автореферат диссертации по транспортному, горному и строительному машиностроению, 05.05.04, диссертация на тему:Повышение эффективности работы колесного двигателя погрузочных машин

мосмваил . ордаи трудового крашою з-шшл даш№ш-ашпЕшш жсшут ¡шли в.а.кУивдозА

Ка правах рукописи УДК 62У.1.02.001.О

Полопоя Александр Маркович

¡ДОиаВДК ^¿¿ЙХКШОСТИ РАБОТА ЮЛЕСНОМ Д5ШШШ ¡Ю1ТУШЧШХ ЫА1М1

0J.0o.04 - Дорожное и строительные машины

Аптороалрат

дно'ертацки иа <:Ои::ка.чиа .«/чиной степени кандидата ты*шческих наук

■•V; - ,, ; ■ .... Мосяча

; _ , , Работа выполнена на кафедре строительных и дорожных машин

. , Воронежского ордена Трудового Красного Знамени инженерно-строи-

0 >'Д%§льйого института. ссртациЯ

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор НИКУЛИН П.И.

Научный консультант: кандидат технических наук СМЙШС8 А.Г.

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор ЮЮРОЗ В.И.

кандедат технических наук, доцент ТРОИЦКИЙ С.Н.

Ведущее предприятие: НПО ВНИИСтройдормаш

Зашита состоится 1991 г. в //~ча.с.

на заседании специализированного Совета КОЬЗ.П.ОЗ в Московской ордена Трудового Красного Знамени инженерно-строительном институте им. В.В.Дуйбышева^ ¿г^. ¿ГZ1

Оросим Вас принять участие в защите и направить Ван отзыв по адресу: 129837, Москва, Ярославское шоссе, 26, МИСИ им. В.В.Куйбшева, Ученый Совет.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке института.

Автореферат разослан

1991 г.

Ученый секретарь специализированного Совета

KD53.II.03 к.т.н.,профессор П.Е.Тотолин

ОБЩДЯ ХАРАКТЕРИСТИКА. РАБОТЫ

Актуальность работы. Движение колесных машин при выполнении операций рабочего цикла (копание и (или) транспортирование грунта, маневрирование) осуществляется за счет взаимодействия колесного движителя с опорной поверхностью, в результате которого вращательное движение колеса преобразуется в поступательное движение машины. Поэтому колесный движитель как один из основных механизмов занимает важное место в решении проблемы создания мощных высокоэффективных колесных машин. В ходовом оборудовании современных погрузочных машин, эксплуатирующихся в различных горногеологических условиях, применяются крупногабаритные шины, к которым предъявляются все более высокие требования по грузоподъемности, тяговым и скоростным качествам, ресурсу. Отсюда очевидна важность правильного выбора шин для конкретных условий эксплуатации, а также совершенствования выпускаемых и создания новы: шин, позволяющих существенно улучшить эксплуатационные качества погрузочных машин, их надежность.

Таким образом, повышение эффективности работы колесного движителя внедорожной техники является актуальной задачей.

Исследования выполнены согласно госбюджетной темы "Исследование тяговой динамики колесных зеылеройно-транспортных машин" Воронежского инженерно-строительного института и темы № 6.4."Повышение эффективности землеройно-транспортных машин на земляных работах" по научно-технической программе "Строительство" (приказ ГШВШ РСФСР » 252 от 27.03.1991 г.).

Целью работы является повышение эффективности работы аэлесного движителя погрузочных машин.

Объект исследования. В работе исследовано взаимодействие колесного движителя, снабженного крупногабаритными пневматическими шинами с различной формой профиля, с горизонтальной опорной поверхностью.

Научная новизна. Уточнена модель взаимодействия колесного движителя с опорной поверхность!), учитывающая законы деформации шины и грунта, радиус кривизны протектора, обусловленный наличием стрелы прогиба, профиль шины, характеризуемый отношением высота профиля шины к ее ширине (Н/В). Разработана математическая модель взаимодействия колесного движителя с грунтом, которая реализована в виде инженерной методики расчета тяговых качеств колесного движителя. Получены новые теоретические зависимости, характеризующие существенное изменение тяговых качеств колесного движителя с шинами, имеющими различное отношение Н/В. Показано, что уменьшение отношения Н/В шины колесного движителя менее 0,6 нецелесообразно.

Практическая ценность работы. Разработана инженерная методика расчета тяговых качеств колесного движителя с шинами, имеющими различное отношение Н/В. Методика реализована в виде программы на ЗШ. Разработана гибкая технология изготовления ваш с различной формой профиля. Создана конструкция универсального колеса, позволяющего испытывать шины с различной формой прсфося камерного и бескаыерного типов. Разработан датчик измерения величины угловой деформации крупногабаритных зшн. В результате исследований, проведенных на экспериментальных стендах я погрузочных машинах T0-I8 и КЭЕО-ЗЬО получены данные, характеризующие зависимости деформаций, тягово-сцедных свойств, грузоподъемности я ресурса крупногабаритных шин от радиуса поворота и отнояения Н/3. Разработаны практические рекомендации по созершенствоаакию ковст-

рукции тин, которые внедрены при разработке конкурентоспособных крупногабаритных шин 18.00-25 для погрузочных машин и шин 40.00-57 для автосгщсвалов БелАЗ грузоподъемность» 180 тонн.

Полученный экономический эффект от использования в народном хозяйстве внедорожных шин с улучшенными показателями технического уровня, а также от применения гибкой технологии их изготовления составил 2036,72 тыс. рублей.

Апробация работы. Основные результаты диссертационной работы докладывалась, обсуждались и экспонировались на:

1. Научно-технических конференциях Воронежского инженерно-строительного института, 1988-1У91 г.г.

2. Научно-технической конференции Московского автомобильно-дорожного института, 1990 г.

3. Конференции молодых ученых Ленинградского горного института им. Г.В.Плеханова, 19Э0 г.

4. ЩЩ СССР (Москва, 196Э, 1990).

5. Заседании кафедры строительных и дорожных машин Воронежского инженерно-строительного института, 1991 г.

6. Заседании кафедры строительных машин Московского инженерно-строительного института им. В.В.Куйбышева, 19У1 г.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 15 печатных работ, получено 4 свидетельств и положительных решений по заявкам на промышленные образцы и изобретения.

Объем и структура диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, шести разделов, основных выводов, приложений, содержит 138 страниц машинописного текста, 60 иллюстраций,

18 таблиц. Список использованной литературы включает 134 наименования.

- б -

На защиту выносятся следующие основные положения работы:

- модель взаимодействия пневматической шины одиночного колесного движителя с опорной поверхностью при качении колеса;

- результаты теоретических исследований взаимодействия колесного дзихитоля с опорной поверхностью и влияния формы профиля крупногабаритных иин на их тяговые показатели;

- гибкая технология изготовления крупногабаритных шин с различней фермой профиля;

- конструкция универсального колеса, позволяющего испытывать камерные и бескамерные шины с различной формой профиля;

- конструкция датчика для измерения величины угловой деформации крупногабаритных шин при движении по криволинейной траектории;

- результаты экспериментальных исследований влияния форма профиля крупногабаритных шин на их грузоподъемность, гягсэо-сцеп-кые показатели и ресурс;

- практические рекомендации по совершенствованию конструкции крупногабаритных внедорокньзе айн.

СОДЕШШЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность темы, указываются цель и задачи исследований.

В первом разделе "Состояние вопроса и задачи исследований" проводится обзор и анализ работ, посвященных основным направлениям развития внедорожных шик и исследованиям технических характеристик шин с различной формой профиля.

Проблеме взаимодействия колесного движителя с опорной поверхностью посвящены работы В.Л.Бидермана, В.И.Кнороза, Н.Ф.Бо-

чароза, Е.А.Чудакоюа, Л.С.Агейкина, Н.А.Ульянова, П.И.Ни! А.С.Ляг:-нг-з 1\.-„^:Т"нского, й.Э.5аробина, А.С.Антонова, Г.»'.ь-:оеа, А.Г.Смигнога, Э.Н.Кваш, В.П.Ьойкова, З.Н.Бев::«

И Д; ■

из габог зарубежных .ученых следует шделить работы I £екчера, д.^ура, Л.Сигела, Г.^ройденстана.

В ранее проведенных исследованиях недостаточно изуч( : лишие фор^1 профиле крупногабаритных шин колесного дби; на грузоподъемность, тягово-сцепнке показатели и ресурс, щиеся основными критериями эффективности работы колесног теля. Таким образом, повышение эффективности работы кол движители погрузочных машин является актуальной задачей, решения которой необходимо:

I. Провести аналитические исследования влияния форм еиля крупногабаритных шин на их тягопые показатели.

Для проведения экспериментальных исследований ра тать и изготовить натурные образцы крупногабаритных шин:

- с широким диапазоном отношения Н/В;

- различающихся геометрическими параметрами протеят

С. Разработать конструкции ободьев, обеспечивающих

дение экспериментальных исследований натурных обрззцог ш 1ерсального колеса, позволяющего испытывать бесйамерные использованием серийных ободьев,

4. Разработать конструкцию датчиков для измерения в .V главой деформации крупногабаритных шин при движении по нейнсй траектории.

5. Провести экспериментальные исследования на стенд реальных машинах работы колеса, снабженного крупногабари шинами с различным отношением НУЬ.

6. На основе теоретических и экспериментальных исследований разработать рекомендации по совершенствованию конструкции пин, позволяюдие повысить эффективность работы погрузочных машин.

7, Определить экономический эффект от разработки и применения шин с различным отношением Н/В.

Во втором разделе "Аналитические исследования влияния формы профиля крупногабаритных шин на их технические характеристики" обоснована и рассмотрена уточненная модель взаимодействия колесного движителя с опорной поверхностью, учитывающая законы деформации шины и грунта, радиус кривизны, обусловленной наличием стрелы прогиба, профиль шины, характеризуемы!"! отношением Н/В. Приняты допущения : элементы протектора шины под воздействием внешних нагрузок испытывают только радиальную деформацию в пределах области контакта, грунт при взаимодействии с колесом деформируется в вертикальном направлении.

Зависимости нормальных контактных напряжений при вертикальное' деформации грунта в типичных грунтовых условиях приняты в авде

fCl в зоне загрузки;

г Зт (I)

1~гсг в зоне разгрузки,

где б - нормальное контактное напряжение; 2Г - вертикальная деформация грунта;

С^Сд ~ коэффициенты, соответственно, полной и упругой деформации грунта; т - параметр» характеризующий изменение сопротивления грунта сжатию.

Закон деформации шин принят в следующем виде:

I К, ЛРш в зоне загрузки;

[Кг.йрш в 30не Разгрузки

где -Д- радиальная деформация шины;

- коэффициенты деформации шин, соответственно, пр* сжатии и при восстановлении недеформированного г 4иля;

- нормальная деформация шины.

Совместное рассмотрение этих законов показало, что форма поверхности контакта шины с грунтом описывается уравнением

г-<

К— (П, -^П^Щ^^Р) в зоне загрузки; «¡Тс^~ '-р - у1)1 -К'") в зоне разгрузки,

где Г0 - радиус недсторнированной шины;

Рцр - радиус кривизны протектора шины,

Такии образом, поверхность контакта представляет собой две сопряженные эллипсоидные поверхности.

С учетом новой формы поверхности контакта из кинематики взаимодействия пневматической шины с грунтом получены формула определения:

- коэффициента проскальзывания точки протектора, находящейся в области контакта

* к» > Ъж )

где - коэффициент проскальзывания центральной опорно:"

точки;

Г - силовой радиус колеса; Я0 - радиус поворота;

- скорости проскальзывания точки протектора

(5>

где УхЭ - действительная скорость поступательного движения колеса:

Сила тяги, развиваемая колесным движителем, определяется по схеме взаимодействия шины с грунтом {рис. I) согласно формуле

где ^ап - коэффициент трения скольжения в продольном направлении элемента протектора шины.

Для определения коэффициента проскальзывания центральной опорной точки для свободного режима качения &ос& необходимо ре-шть уравнение

относительно 0О .

Анализ теоретических зависимостей силы тяги от коэффициента во , выполненной для щн с различным отношением Н/В, показывает, что и при движении по плотному грунту и при движении по це-

-ч, -ук)

(6)

\7)

Рис. I

. Схема взаимодействия пневматической шины с грунтом

[ч^ - зона юза; - зона буксования

обетону шкна с отнопением Н/В = 0,65 имеет преимущества по иенив с другими. Следует отметить, что при уменьшении значе-W/Q от 0,9 до 0,6 возрастает значения силы тяги. При дальней-уменыдении Н/В до 0,5 наоборот, сила тяги начинает уменьшать-Гаким образом, уменьшение отношения Н/В менее 0,6 нецелесооб-о.

Крутящий момент, затрачиваемый на преодоление сил сопро-ения при качении колеса, включает в себя составляющие: Мщ -ертикальную деформацию грунта и преодоление гистерезисных по-в шинах, Маг - на преодоление сил трения в области контак-Муз - на боковой сдвиг грунта:

Мк -Мщ + Мкг + М«з (8)

Составляющие момента определяотся по формулам:

f" У(')

M«t =J XJ Gdydh.

-ai -ум

(9)

(10)

at m J (r-i)6ücndu<i)

-nt-u(x)

«я №

J yfytndydx.

- момент от сил трения скольжения;

- момент от сил тре-

ния продольного скольжения относительно центральной опорной точки;

tu убе) /--i--

-аг -y(x) J

- момент от боковых сил трения скольжения;

= ¿ÍjÍ -Ль (hn-2(x,y))dx а

с

где h-n - величина полной деформации грунта.

По известным формулам определявтся:

- коэффициент буксования

S-ii- , и

- тяговый КГЦ колесного движителя

Tjx_ _Г _ (I

У* Г. -Во'

- действительная скорость поступательного движения колеса

V*d г . :i

Э. >

- тяговая мощность колесного движителя

iVr = 7> -V«B CI

Определив из уравнения (7) ©ote и последовательно задавая различные значения 9а , применяя формулы (б, 8-15) можно рассчитать и построить тяговую характеристику колесного движител

В работе приведены теоретические тяговые характеристики колесного движителя с шинами, имеющими различное отношение Н/В. Изложена методика определения тяговых качеств колесного движител реализованная в веде программы на ЭШ.

В третьем разделе "Методика экспериментальных исследований" описаны объекты исследования и гибкая технология их изготов

ления, конструкция универсального колеса, позволяющего испытывать камерные и бвскаыерные шины с различным отношением Н/3, конструкция датчика для измерения величины угловой деформации крупногабаритных шин, виды и условия экспериментальных исследований.

В четвертом разделе "Результаты экспериментальных исследований крупногабаритных шин с различной формой профиля" приведены результаты экспериментов на стендах и погрузочных машинах Ю-18 и TOPO-35Q с шинами с различным отношением Н/В.

Представлены зависимости изменения габаритов шин с различным отношением Н/3 после вулканизации по отношению к прессфор-ме и при нагружении шин внутренним давлением. Уменьшение отношения Н/В от 0,9 до 0,65 приводит к увеличению грузоподъемности на 41 снижению радиальной, тангенциальной и угловой деформаций в среднем в 1,5-1,8 раза и увеличению боковой деформации в 1,3 раза, увеличению площади контакта с опорной поверхностью на 16,4 снижению максимальных температур на 20 °С при номинальной нагрузке и на 10+12 °С при нагрузке, увеличенной на 25 %, более разномерному распределению температуры по ширине беговой дорожки. Получена формула, связывающая максимальную температуру шин с варьируемыми факторами - отношением Н/В и грузоподъемностью, зависимости, позволяющие выбрать оптимальные по ресурсу и теплообразованию геометрические параметры протектора вин.

Полученные тяговые характеристики колесного движителя с шинами с различным отношением Н/В позволили проанализировать влияние формы профиля шин на его тяговые качества.

Уменьшение отношений Н/В шины колесного движителя приводит в среднем к увеличению максимальной тяговой мощности на 11,513,8 %, силы тяги по сцеплению на 3,0 % и снижении тягового 1ЩД на 1,4+3,8 %.

Тяговые испытания погрузчика T0-I8 (рис. 2) с шинами, • имеющими отношение Н/Б = 0,9 и 0,75 (с нарезанным протектором i насыщенностью 70 % при испытаниях на грунте и с гладким протек' ром при испытаниях на цементобетоне), показывают, что мансимал тяговая мощность погрузчика с шипам с Н/В = 0,75 на плотном г те и цементобетоне соответственно на 10,0 и 22,4 % зыше, чем шинами с Н/В = 0,9. При этом погрузчик развивает силу тяги п сцеплению на 7,2 % и 7,7 % выше, чем с шинами с Н/В = 0,9.

Ресурс шин с отношением Н/В = 0,75 определенный в эксплу тации на поГрузочно-доставочных машинах ВД-8 и Т0Р0-350 в уело подземных разработок превышают на 27,3 % ресурс шин с отношени Н/В = 0,9.

В пятом разделе "Рекомендации" изложены рекомендации по совершенствованию конструкции внедорожных крупногабаритных шин счет изменения формы профиля и выбору эксплуатационных режимов работы.

В шестом разделе "Практическое применение и эффективност результатов работы" приведены результата работы, заключающее разработке тн 16.00-25 и 40.00-57 повышенного технического ур ня, которые внедрены в производство НИИКШ г. Днепропетровска ПО "Бобруйсшина". Указанные шины внедрены путем опытно-промык денной эксплуатации на погрузочных машинах в Тырныаузском Bi£i Гайском и Довозерекой ГОКах.

Экономический эффект от использования в народном хозяйст внедорожных шин с улучшенными показателями технического уровн; также от применения гибкой технологии изготовления крупногаба{ ных, сверхкрупногабаритных и сельскохозяйственных шин cocTaBV 2036,72 тыс. рублей.

Рис. 2. Тяговая характеристика погрузчика T0-I8 с шинами с Н/В = 0,9 и 0,75

1 - шина с H/ß = 0,75 при Ра = 0,4 МПа, цементобетон

2 - шина с Н/В = 0,9 при Ри) = 0,5 МПА, цементобетон

3 - шина с Н/В = 0,75 при P«; = 0,4 МПа, грунт! Сср-Л5

4 - шина с Н/В = 0,9 при Ри) = 0,5 Ша, грунт)

Выводы

Проведенные теоретические и экспериментальные исследования позволяют сделать следующие выводы:

1. Разработана математическая модель взаимодействия ко лесного движителя с опорной поверхностью, учитывающая законы формации шины и грунта, позволившая уточнить форму поверхнос контакта шины с грунтом и определять параметры контакта гшев ческих шин с различной формой профиля с опорной поверхностью ложение нескользящих в продольном направлении элементов прот ра шин, силу тяги, развиваемо движителем.

2. Разработана методика расчета тяговых качеств колеся движители с шинами, имеющими различную форму профиля. Мето, реализована в виде программы на алгоритмическом языке SOPTPÄl писанной для ЭВМ "Искра-ЮЗО.П".

3. Результаты моделирования, проведенные с помощью ЭВМ, показали, что уменьшение отношения Н/В шины колесного двюките от 0,9 до 0,6 приводит в среднем к увеличению максимальной tj вой модности на 7,3 максимального тягового КГЦ на 1,5 %, с тяги по сцепления на 7,0 %,

Дальнейшее уменьшение отношения Н/В приводит к ухудшени тягозо-сцепных показателей.

4. Разработана гибкая технология изготовления шин с раз личной формой профиля, новизна которой защищена положительны решением по заявке на изобретение.

5. Создана конструкш-i универсального колеса, позволяющего испытывать шины с различной формой профиля камерного и 6i мерного типов.

6. Разработан датчик измерения величины угловой дефорыа! крупногабаритных иин.

7. Экспериментально определен характер изменения габаритов шин с различным отношением Н/В после вулканизации по отношения к npecciopwe (усадка шин'! и при нагружении шин внутренним давлением.

8. Уменьшение отношения Н/В от 0,9 до 0,65, достигнутое за счет увеличения ширины профиля, приводит к увеличению грузоподъемности на 41 %, изменение параметров контакта шин с опорной поверхностью - увеличению ширины контакта и уменьшению длины контакта. При этом увеличивается ллоцадь контакта на 16,4 % и уменьшаются средние нормальные контактные напряжения.

ä. Установлено, что уменьшение отношения Н/В приводит к снижения радиальной, тангенциальной и угловой деформаций в среднем в 1,5-1,8 раза и увеличении боковой деформации в 1,3 раза.При-чем наибольшее влияние на величины деформаций оказывает изменение внутреннего давления.

10. Уменьшение отношения Н/В шины колесного движителя

от 0,9 до 0,65 приводит в среднем к увеличении максимальной тяговой мощности на 11,5-13,8 %, силы тяги по сцеплении на 3,0 % и снижению тягового КГЦ на 1,4-3,8 %,

11. Максимальная тяговад мо'цность погрузчика T0-I8 с шинами с отношением Ü/B = 0,75 на плотном грунте и цементобетоне соответственно на 10,0 и 22,4 % выше, чем с шинами с отношением Н/В = 0,9. При этом погрузчик развивает силу тяги по сцеплению на 7,2 и 7,7 % выше, чем с шинами с отношением Н/В = 0,9.

12. Ресурс шин с отношением Н/В = 0,75, определенный в эксплуатации на погрузочно-доставочных машинах ЦЦ-8 и ТОР0-350, превышаит на 27,3 % ресурс шин с отношением Н/В = 0,9.

13. Разработаны и внедрены рекомендации по совершенствованию конструкции внедорожных крупногабаритных и сверхкрупногабаритных шин за счет изменения формы профиля и выбору эксплуатационных режимов их работы.

14. Экономический эффект от использования в народном хозяйстве внедорожных шин с улучшенными показателями техническс уровня, а также от применения гибкой технологии изготовления щ негабаритных, сверхкрупногабаритных: и сельскохозяйственных шю составил 2036,72 тыс. рублей.

Основные результаты диссертации опубликованы в работах:

1. Смирнов А.Г., Никулин П.И,, Полонов A.M., Зуенок С.Г., Янкезич А.Н. Классификация и обозначение шин для бездорожья за бежом. Библиографический указатель ВИНИТИ "Депонированные науч» работы", 1989, № 10, с. 13.

2. Смирнов А.Г., Полонов А.Ы., Никулин П.И., Зуенок С.Г. Йнкевич А.Н. Шины для бездорожья за рубежом. Библиографический указатель ВИНИТИ "Депонированные научные работа", 1989, №12 О п. 377.

3. Смирнов А.Г., Полонов A.M. Универсальное колесо для внедорожной колесной техники. Библиографический указатель ВШГ "Депонированные научные работы". IS89, № 9 (215), п. 308.

4. Полонов A.M., Смирнов А.Г., Новожен Е,Б., Никулин П.И Рисунок протектора. Положительное решение по заявке на промышл! ный образец » 52II0 от 19.07.89 г.

5. Макренко Л.б., Ядрова Т.Д., Полонов A.M. и др. Рисуно! протектора. Положительное решение по заявке на промышленный об; эец » 52190 от 24.07.89 г,

6. Полонов A.M., Столяр И.А., Смирнов А.Г. и др. Рисунок протектора. Положительное решение по заявке на промышленный об зец № 55574 от 13.04.90 г.

7. Смирнов А.Г., Полонов A.M., Смелянский В.М. Серия кру

негабаритных шин 18.00-25 для подземного транспорта. Библиогра

ческий указатель ВИНЯМ "Депонированные научные работы", 1990, » 5 (223), п. 267.

ö. Смирнов А.Г., Полонов A.M., Смелянский З.М. Гибкая технологии оптимизации конструкции шин. Производство и использо-зание эластомеров. М., I'JüO, ff 6, с. 21-22.

9. Смирнов А.Г., Полонов A.M., Прокопенко В.А. Датчик для измерения угловой деформации крупногабаритных шин. Библиографически!" указатель ВИНИТИ "Депонированные научные работы", 1990, ,'f 6 (224), п. 248.

10. Смирнов А.Г., Полонов A.M., Смелянский В.М. Исследование влияния параметров рисунка протектора крупногабаритных внедорожных шин на их тепловое состояние. Библиографический указатель ВИНИ7Л "Депонированные научные работы", 1990, » 7 (225), п. 147.

11. Смирнов А.Г., Полонов A.M., Гитников А.Г., Дзяра ¿Л. Прессгорма для вулканизации пневмооболочек. Положительное решение по заявке Jf 4812276 от 12.Г2.Э0 г.

12. Смирнов А.Г,, Макренко Л.Ф., Полонов А.И., Ядрова Т.Д., Прокопенко В.А. Результаты исследования влияния формы профиля на грузоподъемность и тепловое состояние СШ1. В сб. научн. трудов Совершенствование качества и технологии производства крупногабаритных автомобильных и сельскохозяйственных шин, вып. 4, М., ВДИИТЭНефгехиы, 1990, с. 30-37.

13. Смирнов А.Г., Полонов A.M., Смелянский В.М., Савченко A.A., Сидоренко Н.И. рудничная шина 18.00-25 с гладким протектором. Производство и использование эластомеров, М., 1990, If 7, с. 20-21.

14. Смирнов А.Г., Полонов A.M., Никитина Л.В, Влияние формы профиля крупногабаритных шин на их тепловое состояние. Каучук и резина, М., 1991, » 2, с. 23-29.

15. Полонов А,М., Смирнов А.Г., Кваша Э.Н., Работа эле ментов конструкции крупногабаритных шин с различной формой г ля. Тезисы докладов. Материалы научно-технической конференцу посвященной 60-летию Воронежского инженерно-строительного ш тута. Воронеж, 1991, с. 106-107.

Формат 6СЬ«34 1/16 Объем Тираж 100 экз.