автореферат диссертации по кораблестроению, 05.08.05, диссертация на тему:Повышение эффективности энергетических установок малотоннажных судов путем использования теплоакуммулирующих систем

кандидата технических наук
Романовская, Наталья Георгиевна
город
Николаев
год
1994
специальность ВАК РФ
05.08.05
Автореферат по кораблестроению на тему «Повышение эффективности энергетических установок малотоннажных судов путем использования теплоакуммулирующих систем»

Автореферат диссертации по теме "Повышение эффективности энергетических установок малотоннажных судов путем использования теплоакуммулирующих систем"

Г Б од

Інв. №

УКРАЇНСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ МОРСЬКИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Д 053. 04.01

На правах рукопису Екз. №23 УДК 629.12.03.—8.

РОМАНОВ С ЬКА Наталя Георгіївна

ПІДВИЩЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТІ ЕНЕРГЕТИЧНИХ УСТАНОВОК МАЛОТОНАЖНИХ СУДЕН ШЛЯХОМ ЗАСТОСУВАННЯ ТІПЛОАКУМУЛЮЮЧИХ СИСТЕМ

Спеціальність 05.08.05 — «Суднові енергетичні установки та їх елементи (головні та допоміжні)»

Автореферат дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук

Миколаїв — 1994

Дисертацією е ружогоис.

Роботу викова но в Українському державному морському технічному університеті.

Науковий керівник; заслужений діяч науки та техніки Ук-раши, доктор технічних иаук, професор ЛЕВЕНБЕРГ Володимир Давидович.

Офіційні опоненти: доктор технічних наук, професор СЕЛЕЗНЬОВ Юрій Володимирович; кандидат технічних наук МОРОЗОВ Сергій Іванович.

Ведуча організація: Миколаївський морський торговельний порт, Міністерство транспорту Україш, ы. Миколаїв.

Захист ¡відбудетеся « ^ » лис/ролая# 1,994 р.

о - годині на засіданні спеціалізованої ради

Д 053.04.01 Українського державного морського технічного університету за адресою: 327025, м. Миколаїв, пр. Героїв Ста-лінграда, 9. . . ,

З дисертацією можна ознайомитися в бібліотеці УДМТУ — 327025, м. Миколаїв, пр. Герої® Сталінграда, 9,

Автореферат розіслано с ^ 1994 р.

Вчений секретар

спеціалізованої вченої ради КВАСНИЦЬКИИ В. Ф,

ЛііОіір'Л'іЦ.їі О рукотя:. ,

Р >с?у оиі[. ізмо в Українськскіу дархашісму морському технічному університеті.

Офіційні опоненти

аойтор технічннх наукгпро({«сор Л£ЬЛій--;РГ Володимир Давидовим

де і-)р технічних наук, професор Ссі іЬОВ Юрій Володимирович ■ канпипат технічних наук

. ' ' м'.ОРі Сергій Іванович

Зодуче орган«саціл .Миколаївський порськни торгогзольїшй

порт, Мінісгерсгво уранспоріу Україні ».Миколаїв •

■ Захіісг відгукаться в “ . І£94 р. о годині на за-

сіканні сйеиіамлпаагог раая.Я 0ь3,.0>4.01 їяраінсьзого «ерхавнаго иорсьзого технічного університету за аііресоя: 327025, и.йиаояаїв, пр.Гераїв Сталінррапа, 9. ^

3' йкзртацйя ¿оззні ознайомитися.в бібліомані - 3?.?02Ь9

п.і'и.иогліа, пр.Горото Стапіиграпа, 9.

’ Лморзфзрз'ї 0озіссїко * :* . 1994 р.

’ ' Вчігшй егкрзтар С!£і)іаД|ЗЗС*?$? рад .. ДВАШІЦЩІЛ 3,0«

il : I U-' ¿3

O'

!Г:

* і я

Г] II ' р

«і íí-. Il

n

!!

її

u

О

и

it ■ U

о

. я о

ü

3

Ь

а

ТУ

л

о

с*

і. і О

Я

♦73

б'tí

я. а

¡i " і » f»

У ,5

U .5M

' .

if

•44-

2

И

tr

H

s

с!

Її

Я

і»

îi

a

о

П

!?•.

\î •

' і »

V'

U-.

n ' 1

и

II

¡ÜÍ

о î*

»V о Q • U •П

^ 4*

о •

ira.

' м

Р

ir

о

о

s¿¿

ЗІ] ■її r

П n

U: 1Г U 'И

a n •î u.

i*r и

ГІ g о

irf*- *э

» И

И

I?' Ü:

0

.О-

X о *п

О *3

« (.а

fj ■ Я

о ^ f ^ « ь.** **”

'TÏ , *ö -<

&

ГЇ

- в* •

■8.

Ч

• п

и

г>

: *

ÏJ

*3

¿í-

(j

ti

72

*2

ЇЇ

Г1

■З

».

¿>

\ i ■K

o

V3

A ■ t>

■ n

%3

o

O *4 8

я

u

к *? • . r> 77

O ir

» Л rj

?У • /"3 > ■ (V

. í í ^4 Ci ІЇ

■ ' ; j *»* í5

• ^ *<» ;Jt •>4 «£

?! rZÍ 5 ' tj

- ¡ , W i "i ; ^ O I*

л u 1 3 Э

«• г" ? »5 л

. !«'♦ i > J •«*

• í » , y O Î4

; І à ; . o

• L* t" *«* c

• w ti ’ j. (1 Í4

«n O Í-J ' .*3

* » - o ;h u rJ

i . - 5 ' A «s

íV O <»•

í j U

¿Ji - ’.•* o ■'’•5 o • tí

Ї* o U .

► ч' o Г“

s O ■ *55 a . i

• ¡r - 'A- ■ ;? O

í> •П H

* 1 -¿’S ' » л'

^ ,« "4. o ■ j O £г ■

« • • ■*и»

. loi f. Щ -B

v 3 z» 28 o

Ч-4 H rt <<

li • ■3

fe’ ¿3 ■ ■ 4’ ■ Vj <2

Ц a £» *a

- £"> . и ÏJ» Sa

> p 1* Ci ir 4

«.*•» *5 5. ' С

Г'.ї il O o T3

í£ O o

o Гї o •Î 58

о » *»«•

'Q V ~

n ß P» >>

u о ex \

5» o *< 9

T* -1 o СО

■ д o -P

. ~ ö * o

. *í ‘ 3 *s

o . &

o a í

•■o 22 & П5

w ;< «C Í5

« M ?

• 2

*É < q ІЧ -J 1

• s ъ

-3 O . £ С

1 <2> X í

5 > ;3

Píí ‘-9 V rt •*

—f-

U o* « S) >

. ^ “• •--'■і

С o O Sí л' сг **>

Ï* *•3 o O *W.

Й *4- o rt ÏJ Я *-=:

■ ^ o із \’F

►ч- o •A f ,*J »•” Іл<

. *3 л J f і« r-*v

>5 *•- '.J j;

и ,**í ¿л- o o .te

'C *TÎ ¡з

zt «-2 1—l X

а г ' ■ті

»» í3 "t ', 5 -4

,u »-»• ;5 ex •С* •Г-

о , * «-»• ;f.

?» ■ 1-і o ”■ î

‘Л o і* •-’“З

и ^-4' Ci ' О

»“(• o t3 V-—•

o *T1 о і-

§ >1 '4 ■л 'U «

tt '»v о

o ’’■i \ 3 c> <"i

?*! iJ O -¿ l.--

ti 'J Uí 4*^ c' »

S » O '■”4 О

O «- с?

O o <5 í» 13

*3 • X '2% rá

»4- p m< “

►j u

o *-c; 3 X Г-^З

a o 29 bJ о

g s* •-a ¿3

o ~vr ív Tw U

o Zm *? ь

rt» o Sí

S te Q 4 Ä Ü

X u >¿ о es О

• V *o •м a

ж Сч л

o 3 ta ia X

s- o o Г5

h » cr r,< -г 2

b< £0 » •2 N/ р •

л O o -3

55 Э *3 o С5> о

Q o a А ч _¡^¡

s o гб tr гм.

9 « 5; *3 РС ►ч

с o ►3

O ¿z 'p s Д г>

o fc> 03 «тз X

» o> Cw X •> Л

ь ЗГ о

ÎS o ta Ф о (5 О

o Д «° T3 ч 1 t

1 I 1 .'ч‘

. 'ефективності ïetwwКУМУЯЙПЧИК СИСРвМ У «ВОДІ ОНОрРвТИЧНЮ;

НОБОК малотолнакних суден. Для цього; розроблено ПРИНЦИПОВІ CKS-м TAC у складі £У MTG; розроблено і створено математичні моделі теплоакумулоючих систем' у складі & Í-1TG; оозроблено алгоритми та реал ізуочі програми визначення їх ефективності; розроблено і створено експериментальний зразок Гбщюакумужшчої системи,стенди для п дослідження; виконано 'пспериментальні роботи по дослідженню основних характеристик тепловк "мулюючот системи та Y¿ елементів; вироблено рекомендації щодо вибору пара :їтрі в тепло-акумулюючих систему складі енергет. jmx установок малотоннажних суден. .

НАУКОВА НОВИЗНА 1ЮЖ' Є: в розробці математичних моделей TAC, які дають змогу виявити впа9моэв"лзок параметрів системи з параметрами ДВ З ; оце.¡таніні експериментальних ‘врактеристик теплоаку. мулюючої системи, що працяа в умовах вібраї ті качки,

ТйОР^іЧИА Î НРАКТ'ЧііА ЦІННІСТЬ роботи поД raes в р03(/0бці ітрі-нципових схеи включення те^лоакук/лзочих систем до складу енергетичних установок взлотоннйЕнкх сукон{ розробці рзщ-анчацірщодо

* 'бору.параметрів тегисааувулаачйг «icms стосовно сучасних енергетичних установок і<ахого«нз=шз: суден;. розробці; гшкрхтиі в «в, реалізуючи* програм, '..fiai ‘дгаягь vmvy'- р»ма»а«ї' c¡3b :itut и. çcïî-/

. лоакуіулвдчнх систем у сказді аіарпііївсиз; усілцзсай к2£зсс:кііе-

, НИХ суяОн, У':.У ; /;, '• '■ , •

даХЛОВІРНІСЗ«; ¿oipa; *

■ ктніств áacssuúóéejj, esa '¿^акт*Иа^ icÇssKassàçci-

і eátítil.■’&.i^.\c289gpagñc¿s& -, att>.

твердаеннях быюшщ i»pá«©pww¿> «зека* jeçàçàsjW'-cîî^ïçp£â,.;

■ nBMKo'F'í^.tts-S'CítEaei/W ‘ :' ..У 'У

' AiíP’ 'БАЦІН FÜBvilVi. Основні результати досліджень доповідалися на Всесоюзні.1, науково-технічній кон.^ерєі-щп "Проблеми енергозбереження о автономній електроенергетиці" /Севастополь, І99І/- на наукових семінарах ІТТі Мі України /Київ» І9УІ-ІУ94/; на науково-технічних конференціях проіЦесорськс-вик^^^ацькога складу Миколаївського кораблебудівного інституту /.«ихолаїв, 1992-1994 pp,f » науково-ае>;чіччкх семінарах -а нарадах у БО "Керчрибпром',' АС і ііТР /м.Опеса/, АС ІІТР /іг.Керч/, ..¡нколагвському морському торговельному порту то';;о.

ОСО!' 'СШЛ ВКЙАД АВТОРА полягло з розробці принципових схем включенню тепл., .кумулюючих систем до склппу енерге.ичних установок малотоннажних суден; у розробці математичнот моделі, hl-Одик на її основі тя реалізуочих програм визначення ефективної;? ї теп-лоакумулр»ічнх систем у складі ¿J :<ІТС; у розробці і створе.-іні дослідного зрззка теплоякумулюючої системи; у проБецеині експериментальних доеліисень характеристик системи.

АВТОР ЗАХи-ІАЄ розроблену н.п оазі математичної моделі метопику визначення ефективності .еплоакумулюпчих систем у складі енергетичних установок малото чажних суден; результати визначення па-"чметріа теплоакумулюочих сис'зи’складі К' .'Ж; результати експериментального дослідження.тедлоакумулоючаї системи.

Методи дослідження TAC, її елементів базувалися на проведеї і 1 ' ' • ‘ * теоретичного аналізу,експериментальних доел?)п6нь та виконанні перевірки адекватності теоретичної моделі та с^ержаких експериментальних даних. ’ ' ' .

' ■ ВііРОВАДяілННН РЕЗУЛЬТАТІВ ДОСЛІДЕаііЬ здійсщитьср ігідно :j договор ш про творчу співдружність з БО "Керчрибпром" слуабспАС і ІІТР м.Керч, м.Опеса і госпдоговорами між MKÍ та Л'нколаГвсымм морським торгоаельніш портом.

Розроблено принцип' схеми включення теплоакумулюючих систем до складу енергетичних установок малотоннажних суден.

Розроблено схеми включення теплоакуиулюячих систем до складу налианого с...;на проекту № 20641 /”Нарзаи'1/, рейдового пасажирсько i'j т/х "Юбилейная" /проект № 1462/, Вироблено рекомендації щодо вибору параметрів 'геплоакумулпвчих систем у складі: рейдового пасажирського теплохода проекту № 1462 "Юбилейный"; рейдового водолазного катера проекту Pb,‘.t 376. '

Розроблено дослідник зразок теплоакумулкшчо : системи персдду-скоаого розігріву масла для енергети1' ’ОТ установки т/х 'Обилейньїй1 /проект $ ІАо'4/.

Публікаці 1. За Tewoo .гчсертаці Г опублікоі. ло ¡6 робіт. .

• зміст роботи . , .

Вступ містить обгрунтування актуальності теми, склац осноьних передумов для постановки І/ЄТИ І зав,, НЬ ДОСЛІІГ’ЗДЬ, uCHOt і пояснення« які виносяться на 34 ист,

У поклону розкіл і показано, що. одним о шляхів підвищення ефективності енергетичних установок ыалотсннал их суден є ви.іристан-. ня в ТХ складі теолоакумулоочиз: систем.

На підставі аналізу складу та оснівних технічних »-чрактериегих енергетичних установок вітчизняних і заруб ікниг малотоннажних суден виконано кількісну та якісну оцінку тепло-их вт^ат, що виникають при експлу .-аці 1 енергетичного устаткування ііУ iJTG, акумуг\ вання яких ввакачться доцільним, Ііоказаі , цо основний : да*ролом теплових втрат в працюючий двигун внутрівнього згоряння. * .

З урахуванням . нуючих вимог щодо .ехні', от експлуатації снер-гєгичніго устаткуванняКалотогїнажнг суден, Регіс; у ' розра£...ено принципові схеми теп.:?ак>.рулюючих систем, які забезпечують неза-б , ' ' ■ • . ■. ■ ... •

.у?»-/. . • • ч |Г;>.»их .иршьэвчого чкігука внутрішньо-

п; зі’л і; кия , ::~о;'гДЛ\\;;-:о .MOK.vU‘.ic:vb >ur »у.адвакня частини корисно з.чрогЬогяно? ’лгк'грл’то{ ciiopri? на пгрехіднкх реяимах робо' і пи* г;илЬ“Г:';нео.ч'"осі в, яялогочерагорі в.

Кллтёксно акуї.гулл*!кнл тештозих втрат ?-1егпвчу?ться комбжо-паники їеітлспігукулвючимя систбі/л;м* іцо являють побою комбінаті* і .новнах тег ••• -• • 7ЛТОЧНХ сис*:-:’*..

Показано неоохіяніоть проведення комплексу робіт згідно з ке-тс-о, завданндаи до елі ггж<- .ь.

У пг гому роядглі розроблено ма?е«а?ачну модель визна >ння ефоктивчр'ті те..лоаісуну„таачих систем у.складі енергетичних установок малотоннажних суден.

Б основу математичної моделі покладено принципи системно-і'?-раргі'-':-:ог" пізхояу, апзно з яг.кмя на верхньому ієрархічному рі-:.нх r.iu-rvn.'.'.’ са*п теп’мкугулгича снс?‘ї;..:і» як підсистеми - тепло* піГ\ тг.суулят р, і ■ лр^ії-ур.

гЬ.'.'эг'атпч'-э уоаелдглзи» ішшиано стоссено лкн?*аованоТ узагальненої схемі уол.к'эw*j'vuoa4o Т системи в сугоді енвоге"‘«чної установки малотоннажного * дна /рис.І/,

Оцінка ріпяіа мокливих тек.-jpa'., р нагріву теплоакуу-уляичого матеріалу і температур, необхідних, передусім, дл.: роїсті» іуди flat« споживачів за тахукок о^уіг/льоцгного системой тепла дала ь. > ру га копеяьовану. констрзедш даяяоам® ^<у*.$І5ітора прийняти аси-с.трукніо, зобрзкзну !Г: ' Зіра ■«•Si1* кокєтіМгаці 1 акумулятора

ксгаїа здійснювати зарядгокші пгзаейм пряжята долтадту гзялокосія з їогдоакумуяюгачии маяа^іажом^за і5ото;*огою трубчасто електрона* грівникі- із застосуванням чодмїсоїоро теплообмінника; підводити ркукуяьовану теїшоеу енаргіо -зд> стоглівача шляхом безпосередну-зго г.«хор::с?аніія теяжоааадулввчого матеріалу та із застосуваиипч про» tilZUQt'Q ■ЕбПлЗіОСІЯ. • . . • - ’ ' . У

Рис. І. Узагальнена принципова схема теплоакумулиючої системи £У <МТС:

І - ДЬЗ; ?. - тепловий акумулятор; 3 - т^плооб-

Рис. 2. Принципова конструктивна схема теплового акумулат • та: . ■

І - і; ;цний корпус: -і — теплоізоляція; 3 - тепло-акумулюючий матеріал; 4 - легкий корпус; о -з:--.

. Вовн**; 6 - трубчастий елекї”-х>нагрішик .

■І,

За 1СІЮШ«'Гі ’¡І-'1'і :1 С(|О«?ЧГ.Ч0С1ГІ «плозхумулюочи^ систем у складі ■'кзрг.л'іічних усглновок шлоггониюнмх суден прийнято відносну ?/асу олс'-’ем'ї: ■

— /\Л

м =-и-,

А О

де М - паса їєплоахуг^яоючот системи; А Ь - абсолютна велнчи-•'і економії ■ 'ЛЬі'ого зевмякн пі „тосувс-Нііи геплоакуиулюючо? сис-т^міі. •

Маса *гоплоа,су».улг:ччс систолі являє собою суму мас теплових ак;/ї.!ул'"'оріа, які засїосопуються в системі, і допоміжного устаткування;

м=|м>м,,

(-3

Д" = та ~ г?'са *еп.іо::ого сцунулягор.; |^/0-кзса допсміізіого

V С Т 'Х♦’ * *'- п ?-5 ’ н ■ «

У ^бРйГоно;^ гиплг’Уе ггодлти п алгар:;?:.! гтзрі^унку ї:*іілое!п; апуіулігоріи озиакл чл і: чкярзггггиеногс шкоятня, одвртзно с.одз-лі ряду згллсзкуггуята^г- пр'лстроїв, ?пса '.'еплоЕ:-у;!уло*>чсгс ка«з-'піа^у'ікясс гмоитлась по га/дою 'і:

Ч.т —-¿іЗЗЬік)^Ь І-Ш

Ифц** а €/ %\иу хлРм %л <- зд-*і і *J *

: '? Я'пн' •• Сглргс'Г'іісгь тгхжзукут«ого нзтеріа.'у;

•ви, - в«'- - віпвоеиі- свЬгоаеі скгадосчх 'іапгс-

ГСІ'З Зі^кг/ Х&і.І/р-, '<£ /;</;,. .V» - ког<5сціл*г;-'і!, лаі

. у^стаі!кокно йрак*ар:ізугз?ь '.с^зйзодіїсть• тсористтскіп ?г;п~ц. с?ї:'зї> ййу??уйзгання'; • ~ ї^ійшггса'теплота згорниш пг'л ї'От'с:

$е -питома витрата мільногс; Д/а потужність ДВЗ; *Г' ,-'.пз-' \

ріод роботи ДВЗ /заряджання системи/. {. •'

Бзаемозомязок параметрів елементів системи здійснювався на підставі відаї. л теоретичних та експериментальних досліджень теп- У ливих акумуляторі в з урахуванням нестаціонарностт процесій, о(іу- • мовлюзаних їх остиганням» і параметрів двигуна внутрішнього зго-^

: Л

■ V- Іпа: ~ ¿А ' ■; ■ V/.

де <?, ~ коефіцієнт ефективної .еплопровідност'; -'довжи-'■

на -цилінпрачної частини трплового акумулятор. .■"}■■коефіцієнт; ;

‘ теплопровідності; чг/, , сі, "г. ха\.-кгерні діаметри теплового . акумулятора; ,-лТ > температурний граді«н?;. Т- ~ період авто- Дї '; номності ’»’епловсто акумулятора; ;П ' ефективність-\суднов>Л;і ‘‘

■ системи акумулювання. ' у. ■ ■ '" Vі *•

Маси міцного корпусу^ т«.\юіаоляці ьтеішбьох^У^ах^ятощі^^ плообмінних поверхонь, арматури-визначались -із»; підо^^и^задз^іг .'.V,; /, ет«ши. ■■ -‘V /-.У--У .С ?. .у'-'■ :1У/''-'.гУуУУ V''-}’■ - ■■'¿УУУ'ЛУі У разі "цільової^ ^ви|{Ортс?^й;а«у^^в^м;..«в» т ^¿юиі«у*\$.С ¡цулювчот система'у .склааі г:Г;

;; забезпечують визначання, потрівнрї шзріго^осїі';'<;йсгаці:^У'У][.'д|%:

1:у;[уу;^;ууу<%-

^ = й- *-Ого ’ О* - - кглгкт-ь.гешіа, /•нерЗагдна

.для 'варріц^/едекегігі» позаобо.тонково’го простору ДВЗ, масла, вального, затрачуваного иа проведення. технічного .'обслуговування.<у днових пристроїв і росппоб’.'гов:"патреби,.відоозіцно; ?■ - кіль-•'■ щсуь гто.ліів"дз:ігу»з; р. • іусздюв' матеріалу корпусу **игу-ма; &ст. ,'-&ЗА тосіршн металеві« елементів корпусір там-аяної .-оболонки; -5 :<^зсо?»‘холу.-п»р!1Йя} к„ ~ коефіцівнг лвхвгса гіулка фшндо;. ■ І^д/ямоїр поряяя;~йН -різниця енгаль-' піЯ'корпуау ДВЗ у>розі?рігогіу Я холодному станах; км - коефіцг-

' * . . р ■ ' Су** , - - .

■ентздппеу; &\н , Л - .граді*:-1«* гс-ипераїур підігріву масла та рівниця• *в!тра«гр ш..коді і т'есді і іояа.-а ЛВЭ; Тп -. час пз-іредпуспопої -робогц-.^аокзіого.'їзісооа}.":Ср - чспг.ое. пі^.л, пальяо-,ррі ,4 *^' , . г рігииця їсгіязратур кагріпу пального; П - кіяь-.''¿¡їда?*;чямцв.<жпагфІу'Ц,^у *р4І'^ійігомі*ватратм тепга'т' об- '

: олурасуг-кіш юхздігиіп і гбегаодутоаі погребії. .. .

'..^За -‘деяа«гося&'' ^звадах'сфзквівяосгі -сі{втс?!;і,прийнято, н того-7-ф‘;г5су і."'/

д/в^ . ;.. *■%•>■'■

іу!'Ь•;Рлз'робсгна; ііа^'зйгіиа .иокагі»•сгшз^осііовоо. алгор,- лу, рзазі--: >'погіибг; у кімедї. ¡адотргаа. сгоссгиб »¿естшнах ис?то*в*ерф' та*

'''Щ'ІЬЛЗ.' ■' :/

';■ '.ЛІрЬ'',!'Ь» тарзаір^/одакпатнотеї,тл?<їі.іата«то!. ігоезлі показав'

поцальших теоретичних досліджень, спрямованих на визначення ефективності .еплоакумулвючих систем у складі ЕУ :.ІТС. . .

У третьому РОЗЛІЛ-І описується розроблений -¿ксітериментвлький зразок теплоакумулшчоу снсіеки, стендів для їт досліджень, наведено результати експериментальних досліджень, методику їх проведения, визначення похибок. . 1

па рис. 2 наведено загальний вигляд основі го елемента тепло-акуі/улюючої системи,- експериментам чого зразка теплового акумулятора, а в таблиці - його основні характеристики.

дало змогу оробити висновок про можливість ТУ застосування для

і

2

Рис. 3. Загальний вигляд .ТА:

4

5

З

і - міцний корпус ■тегзлоакумулавчий чс -; теріал: 3- тепла і з.о-.. /лція; 4 -■ иійьвик; Ь - итуцвр

Таблиця Т

ОСЛОНУ ХАРШ.^ШКИ ТУЙОВОГО АКУ.'ШШЇОРД

Щрамстр

Тозш\..*1С«ь

. • ■.: 'Vі’

10349

’"Л220

З метою забезпечення визіменил .оостязделих зярдяї-.-' чнепе«»-

риментальні дослідження тег.лош'умул'опчог систгки і тзллопого аку-муляг _)а було прозо дена на екппир№еіиальчому вібрзіиРиїлу с-тги-ді, т "'озроб-’.ксму ексі.орі. ¡ектальнзду стенді, що !.;сп.е.№,? уі/они качки судна, у складі суднової ен-зргеїіічної устанорки судна проекту № 1462 /рис. 4...-У.

Роботи по цисліпнзнмю ■гсплоак>му»і- -¡ит систзук їа 11 ьлемеитіа проводилися за кілька ета: '.в, на кожному і г.ккх з'.шікув'ідкся завдання, визначені м°тог. егону та експериментальних ‘юг’і ікень у цілому. ______ ,

с

І—J )

П

4-

г

L

О^с. 4. гітаїшпосі схема ■ Qiбраціііиого стенда

• • чля і?сіглггг.«ш> 7AÜ:. .

\ -V - '-.. І “■ ^врлоіий • йкэд»чятрр} •- ¿;^г кйск; •і?'.'<•'?,* гідратор'} >4. - блок абусюяняі' Д.^1>;і^'>:''й'л*'’ї^ї^ваяілнй :<5¿o:t; б' - ушї-VVr. 'і:':С V' V :риіаіяьнйй. ярнлад./45*55-

ІЗ

Шіщгпттгп'пііиігіч - ттттггггттттг/т/т t

; . а) . ■ \ : : ■ : s) '>

■...Pï. *’ &«"Принципова' схрмасгеїщ'з»- який • м&пел»? .

' . . умови качки судка; - .1 . ■ , '

а/- універсалі'іий сгенцj,б/ — етенч : • : '■ -, ■ ■

який МОЦЄЛИ« умови. ÔQpÿÔBOj ,КаЧЦИ при' •

et- о” ■ .■/

: І’ - тепловий ähw 'ЯЩІ: '£ блок'ви-- ;.

мірювальний;. З - іщгаліжонструкція . ^

Рис. 6. Псшіийпова схе,ма eKanepBM¿Hía¿niol тепло-; . а^улоччбт ; системи 'в ' окяаді енергетичної ; . .‘усгановки'.супна щюбкїу;».'1462 і - ' ДВЗ ; 2 - тепловий щ{уадлагор; ' '3, 7 бак

дослідженню харгтгернстик леплсакукултшх систем зрізно з , ' розроблені) мер!)пиков виконано стосовно теплозкумуяюючих систем, .що використовують у c.riosi/y Оїлаиі як теплоакукі лю'.очі матеріаливо-‘ f.y позпоболонковсго лро( '’ору дизеля і УаіЛЛО,

. >. Експериментальні дослідження на вібраційному стенді було проведено дарма‘основними этапами.--/ ,

vi; .. На першому етапі . було одержано осі ші характеристики тепло* вого акумулятора, а саме: •».осліджено .залежності зміни енергоємно. ’: .’і теплоакукуліокічої системи /теплового акумулятора/ в функціїча-' су- Гї^аптономноеті в залешостг від початкової- температури іепло-ai„ií,даючого матеріалу шкоршїооуваноїчї ТА:»!, ступеня запознеп—

• ня теплового’акумулятора г’еплоаку»'у'л;-ог"им wave рі£июм, орієнтації ' "?еплов'то акуі^'лт'орп'-'в-просторі«' - .

' -.Kv другому етапі-досліджень...1тепловий акумулятор встановлює-

* ться ял коропи закріпленому диску і піддасться.пібраці йиому а яв»* . -'ч»у''-9' шрокоц» діапазоні .частот /від 150 до 1500 Ги/. При цьому о -г;;лрйцесі щ.л ідення,''ругрго «гаду досліджень змінгвалясь оріянта-'і.ціл теплового' a!<yT<j'7i?oja 6 просторі /г'\лжа вісь симетрії ТА ;г-л i';:.'. prcw'гсулярка-лінії горйЗ(і..-гу •= 90°і паралельна їй =Ф, :'у? ступінь^ впл6і^.іЬ»няС'ó<íматеріалом, no-t í.£«ító*us» -ігейгараЯ^д*еядааяуі^:^^^ • ,

*'ярв»І;іег»шиі'-вмій^онііно для дер* основних видів'-у frotó» йД^ьовог ая укови. різної орієнтації щ'{

■ *$ і/8Істо6^Ь§ивя. рі.9на*-;ТАа* а- такса '• ;‘.;v r-r'rr^.- 'гйігйіііеіі. *я-; ^гіясзогоГЙкуіу^’ї'^рз тешіоа’кі: у-

■■ : - • ■ > J- "v ■- V:

ríf/?:£|$ййлЗ;:.Цно(^ досіїхірхень. бур етап.

.^дослівкен*»^.p06óTH::Tep^^i¿yjam^oi еястеки- в окладі суднової ене*

№*ар$вжі»У. Х-- 'Х\'.';?:./Х.<' .X: -XX Ч';

üp npoBSTiauni цього етапу «-жопсряйентальних дослідиень j’.oc-лілни“- зразок сиоіпьчі ао^шэзлюяався s машкнно-котелыюку відділених суди,, проекту í? Кс£ і а"длнувавоя з допомогою гру^опро вол;» зі штаснок системою дощання дизеля Ó4KCH ІВ/22.

іііалл запуску шпигуна і Гюго роботи .¡рогпгоя часу, який забезпечував лр.-’рів основних деталей цилшдр'-поршневоч групи,воді: в поза'^олзикоисіму просторі і масла до даних параметрі з, які да«ть змогу приК:аіи навантаження, дизель шляхом ступінчастого прийняті ■ швантакеї л виходив на номінальну потуг ti ст-, потім зупинявся, . .

Нагріте масло о картера дизеля перегачувалось у тепловий акумулятор гвшюакуїиулгюючо? с«сїйьн.

. ри досягненні температури mclcju в картері дизеля 2гіЗК порад гг ikom дузеля а його картер направлялось у.асло, ідо містилось у тепловому а;тумуляторт, після чого проооідозя -о.%тортГ, Poro пуск. 3á фіксажним дз • доасля тиском п-.сг.о, npvi якшу уогуз»*. es прийняття ііасин^аксння, еиз:ілчя.вся члс 'сйоїи дизеля в роюмі "прогрів" ари виксрисганні: '¡егиоакукуяовчог система. Одержане з»* чення юрівнзвакосі-. зі шіачоннян часу роботи дизеля в режимі про* гріьу боа склор-с.иння теяяоануцуирвчої систеш: -

і І- т.ас. 7..,': наїзап.е.-і деякі результати експэричангальню: *<К с,.!,;;;-:„!ь, які поі;-лали: розрахункові ояачш-ш e-isaprcswmr^i^c::-у ХіГ-сь.со: Тх окспяуатаці ї задовільно уоїчдеуатьс;; і ¡r е:.спзр;:ші*ашікка даі-адма» ушвч качки'судка ісуоїио едез-,.ь аміну енергоємності veiKoaKyigys5¿«t3C систем./до"S0¡J.t;o>\ V: з статпчшім остіїганнйм/ у разі, розтгііувашя .sccxosai’oci'i

■ .т.г.їора даного типу при сС >' ü і його, часиков;;» сакзїГ.^іх,чС-їігоак/мулоізчим матеріалом; ¿;£сл'сракгіітздо.'піііїЕОр^;і!.:о' cp.r*;¡*;, ьніс'.ь використання:теялоаку^яїючях ©мигса y,,ci:¿ztц еа^рг&течч-.

Отли,

кАм

7000

:аоо

5000

то

Ґ-Дм

шо

то

о

н 4-і 2Ь л

п *4 ТІ0

й<і -а

&» ггс

Г

*гл* Ь;> А

л° <ас ас д° л<> Л°

4 А

Ц Тй», кАм

2000

ЮОО

сіп.; ^^ ЮОО о

>0

2* 5е *4

26

% 1

.

ц 6,!>~ д

4е л° а° л° л° 4° 4° 6°

і 2 З ¿і 5 б 7 я 9 1,4

ю

1 2 3 5 б 7 в 9 Т?р

°)

Рис, 7. ¡¿иергочуність теплового акумулятора в пре :есі остигання: : а/- ТА". - охолодгіа вода; б/- ТАіі - масло:

о-сС = 90°; а- еС - 0 ; —

0гМі

600!) 500і

$Т*М І Х-А**

Д° а° 1° *<1 до <30 лг

\/= ) Пн* 2Ь * V» 2 Ьл

с£ •9 Ґ сС= 0‘

' :; і . т

*а °л °<а а9 “о а0

Кі 6,5 л С, Ь,і /

■ - розрахункове значення

«А*.

ШО

2000

то

<?М». "М

гооо

то

. о

£ ?ь д V* 26 і

«о йо

"’О -Х~ 0в

; ; ;

V ^гГ *

&о й° п до л°

б)'

02-5 0,5 0,250,!; Г.р,

■ . ■ ... а) \ - .

Рис. У. Зміна енорголмиості експериментальноу системи

■ . при. досягненнях .»а вібростенді:

■ я/- ГА.4 - охало пий вола; б/- 'ЇМ - «асло;

о V 100 Гц; ' л = ІЬОО Гц '

. ¿міна тиску і гемпйратури масла в процесі прогріву пирєля бЧІІСіі 18/22: ,

------------без ------------------------ ----^ і'Д0*

гиок масла: а/-лареч дизелем; б/ - перед фільтром; в/ - пег^п центрифугою; ■ , ■

температурі масла^в !ПіР; д/ - на. шсаді б дизель,*. ' е/ - на виході з циоеля ‘ ■ ■ ~ ■ ' ., . '

них установок мчлотсгчажних суден; .досягнута економія .ального лише на режимі прогріву дизеля 6ЧШ1 ІУ/22 становила І . .2,1> кг за оци” пуск.

У четвертому роокілі \вгієно результати теоретичних досліджень ефективності теплоакуму'вдочих систем, у складі енергетичних установок малотоннажний гуден.

вибір парамс'рів 16 розроблених теп іакумулюючих систем енергетичних установок малотоннажних супен адгЯснюзав^я на основі росі "язання задачі опгкмгзшіії, яка г-юмться до обчислення значень параметрів системи, які б забеппичусали їй мінімальну відкоси- ь,ийу. ,

Згідно з розроблено математичною упед-о значніш відносної маси ге глоакумулюючот системи е функцією постгиних та оптимізову-ваних параметрів:

■ Проведена оцінка впливу основних пар метрів теплоакумулюючиэ. ' систе • дала змогу за оптим. .іований прийняти щіаметр теплового акумулятора,., зв'язку з чим запаху опсикіаоцітл>озв"язано мето-., дом послідовного перебору при VI-:.УЖ значеннях основних постійних величин: Д =0,-1» кг/кБт.гоц.; Хс =И?3 К; ^ у> а </г => -у'

а 0,9; «4 гоп.; ,/^=7300 кг/ма; ~Ьпх =0,005 м. V,

; Зміна потужності ДВЗ була 9 межах 10...500 кВг з періодом акумулювання, ідо забезпечував значення показника І^ІеТ. .100

кВї.гоп. . ^ '.: . ; . ■ .

На рис. 10 наведено осн^енг парамери деяких видів теллоаку-кулйючнх систем. Для прийнятих діапазонів зміни значень потужно-

cri вигуна внутрішнього згорянню, перюпу його роботи, автономності теплоакумулюючої >-лстеі».и і постійних величин залежно від силу системи ідноеня vaca геллоакумулюючих систем лежить у меках І27...70 кг/№(¥?

і/ — -і у

1U підставі нагових співвідношень , лг„с" /• > Де и„ *-

• <7

всжстоннакні ‘ь сукна порожняком/ показано що застосування т<? плоакумулчючих систем у складі »'члотоннажнчх суден рійного цільового призначення не справляє істотного впливу на їх масові хара-ктерист'"'«. -

Встановлено вплив не-розрахунконого періоду автономності на ефективність теялоакумулкдашх систем. •

Показано, ¡цо важливим.^¿зервсм зниження з-трат при модернізації /пен з метою використання їх у склаці теплоакумулюючих систем <з технічна можливість використання тепловими акумуляторами штатних цистерн.

У п"ятому розділі вивг :енс результати розробки принциповихсда включення теплоакумулюгачих систем до скла.і енергетичних установок проектів № 20641, № 1462. .

Визначено параметри теплового акумулятор« теплоакумулюючої cncv-ми стосовно с^дна $ Ї462, ■ _ . ' ; ,

На прикладі судна Ш. 376 йМсааа. j ефективні«!) використання . теплоакумулюючих < crew у складі енерїчітичнйх установок и лотон-нажнкх суден. ' ■ • . ,

- ОСНОВНІ -БКСі'Шаї Ш РлКОШЩЦҐЇ ". . - '

І. Застс ув&ння теплоа- 'мулшочих систем у складі енергетичних установок малотоннажних суден ¿ одним з перспектиьнйх напрямів Г 'двищення їх Ш. лівної економічності, .

Рмс. lo, OctíOEHf 'парлматдо тспвса!гуг«ул»у.:чнл. системі а/- ТЛС I » б/- Т/.С. 2; в/- .’ДОЗ; г/-Ш%

2 ¡ііаксинально вначемиь єяоноуі Г шльного при е:гсил/атацг У ге-яяоа*'Умулш<иш систем /ги> 11 кг за с:;н;г цикл акуцу;»)і:;іння/ моаь досягатися ц.яхои використання із'складі енергетичних ус’чновок ш-догоннажнях суден Чюпаьг.х ЇАС. • ■ . .

3. Касогаборамй показники теплоаїїулу^гоочих систем задовольняють вимога Ре 'іегц?, едо дао змогу вщсористг іувати їх у складі е.г -лотоинаШ""< суде;з рівного дільог^го гфизш,,ешш. . ..

4. Ефективність робжз «п5аакуиулюячих систем'в-умовах качки

судна істотним чино;. залежачі» 8*£.цу*а встаиовлвн г п .лового ану мулягора. Слід вважати, ідо длн расгляпутих коїіструшдгй гсіілоаку-мулпочих систем .рекомзндоЁ&к&Й ку® вс «•шіошгзіця теплового аиуму-літора мав'бути <£ =90°. . ’ . .

5.0/.лрханс сиешрі’легй'ллшо підтсзрЕуска;: ефзгл'цслогс рцздрізг;-.-

ння т^плоакуг^хач:« систон на рклшх юрмь'сзосого прогріг?£2 гуна 6ЧНСІІ іб/22. судна прориту >»:Ко2' яа? сэду -£згс“ защайча вз-стосуваиня тегкоапуіухва»: к .систем для юіксрскцаз іа из£9ТОВ»а« шшх суднах ' ріс;к:го цільовогопримюцааш.!.. . ' .. . '

6, ио.ї^р,л‘озції.і.їїио?'о*;,р»і^; су£Гїі «лід. срздовусага .. ливісі'і в;і»ц'.:<«тія і;їата^ іс:стіухі сз-кгетк» Ь’^іУ&зоріо із*

ИЛО^іі^у¿'^лХІгЗЧ^Їл С2ЇС*аі£»?* " - ■ ■ „ ‘ -

Оснокіі рооульїа«; Суім-с^йаіті^ії о ^огсзї ;

І .■йсвгиберт • »'Хвг^днээ І).*|. ,Рліамрссіая Н.'Г; Зііері -сбора-

•*ешю на иалоїойнаяиьх су^і'пуїам 'втрйивисшм '»«пдоби».. дедофвд-трргв.//ІІробдвш • оіи^осборойснкл о оа?окм«ой эдрйфраиопдоср! Тесі.докл. конф.' - Севастополь Д22І. '> ‘ '

г.ЛевенСерг В.Д..Харитонов 0*Н.»Рох:£::о£С'Чя И.Г. .Ьа..сз;-^в .

эффективности дизслькіх установо« шло^аніиших судов пуїіа тенеиіш теплоакьумуліірукіргс :\.точ:і:::сл о«епгк&£-рудсЕ-а р«яоз-.-43' . /станонкн:Сб.науч.тр. - ¡,якода8в:іШІ199І. ■ • . '■ .

З.Лелгнбвг" В.Д .Романовская Н.Г. Повышение топ л и. .той экономичности дизельных установок малотоннажных судов // Плазменное воеллаг иенекм и сжигаиив топлив: Твэ.*окл.конф. ¡їй,- лаев,І99І. ‘

В П.,Загребі їм я ІІ.В.,Романовская Л.Т. Методика расчета эффективности рабочего при'Ц' са судових ДВС при сжигании в них топ. дш. различного состав и качеств« // ПЛэменное воеплашнеииэ и сжигание топлив:Т:ч.докл,конф. -Николае: Л,?ЭТ. . .

Б,Харитонов О.Л.,Рома>'^ускал Ч.Г. К оіівнхе эффективности использования теглонк^умулирующвго истои 'мт энергии в составе •энарт’ет.иче--иик установок ылло'гоннакнг.х ^удов // Охрана окружающей среды и тру-д^'в суїр-и машмнострс яии: Сб.науч.тр.- :^икблавв^ІШ,І99Г.

б.Левенберг В.Д. .Харитонов Ю.Ч, ,Р'ч&н/лгкая ¡.,Г, Математическое . моделк_ование т^плопккумулирутецчзс систем,в составе энергетических уста 5№к ыалотоннагннх / судов// Судовое окоргом<*шиностроение:Сб.

. науч.тр. -Нию»авв;гї,ЗІ,1993,

Р .айовская Л. Г. 'Чов^шение осЭДективно^ти чнергетичаских установок ••■иютонна-п-н.х суп,ов путем применения теплоаккумулируидих систем". •

Диссертаиия н-ч ^о№ "ание учено? степени кандидата технических наук по опеииальности ОЬ.ОЗ.ОЬ -- судовое янергетиче^кив установки н их элемента (гл йн-.:е и вспомогат^.чы'с.е) ,Укті икиіі Государстиенн.»*1 Морской Теуччесчий Университет,г Николаев, р.

Защищаются- резуньтаті' теор^тич »гид* изолєдчня.і!іЕ аффектиыюсти теплоаккуі цирую'дих с. .тем (TAC) в .-хтане энергети іскг. установок *юлотопна*нь.х судов,а такче результаты э1 ъпериыенталькьх исследований. Установлено,цтс ripwr-нениє TAC в уставе ЭУЦТС нвляотси одним из перспективних направленні. n;¡-., ь ..,ы и-; T.;n.v -^к >8 м Жимншэсти. Максим'-.{ьное значение эюномий топлиьа .nm«r достигаться путем ис-пэльзон-няя ком<3цнкронашй..х TAC. и условиях качки судня рекомендуемый угол установки теплового аккумулятора .должен состг лять 90°. ■Лолученноэ эксперимеьтальнс .подтверждение »{фекгивности испольэ«-вания 'ГАС на режимах предпускового nporpñfea .вигптеля аЧ.£Л IÜ/S2J ■' судна np.iVl4fi2 позволяет рекаме"у.’Еать применение TAC для использования на малотоиная№х судах, различного ueíeeo.- тэ^ачеиия. . '

RvftViWOVSKAVÁrH. Ó! ПНс L^ábvEMÉfír OF THEWfÍ'ISHCY OF SM4Ü-70&4AGE VESSEL POWER .’LAfjTS BY USl'iG K2«i-ACCIÍ,1JIATK1G SYSTEM’’.

The dissertation far Л* ведок- of СспіїАаїз с» ftchnietl Selene* on the spccbtty ■ • C5.C3.C5 - Ship's Powsr- Plants aqd (heir ebntsnts (mam sad auxiJ*»y), Utew».! Siiile ШгіИіг.а TecUnSeEl UnívafsÜy, f'teíüyav, tfltü.- •

Ті.5 rosuSs oítlia tbeoreliodcid сгрйі!ГОчГ4а!гешгг!і'clthf* оШсЬнсу oí .c-ai-jocu* mufolhg sysíem-j ss a compcacr.i Qtmaúcmtagt mtels ptwrr-in.vili are msmstd.

II has bien dlscoy«ied llm Uva аррїгіїіьп cltóa-essiajíalíliag tytfeu» аз a compone,-4 cf ;9po,>iar-píanis oíEra3'Msmí¿53V^s¡:cw bcna cf (hs prospedwe t.Miás in me fr*re-aünj thairiual • fíci.2f:c¡/.ifeilmura fod-sc. «y csnfco ClUrud tóy, сс.ч'.Ылгi !>e;«l-ac* • cumulatingsy»'.«ms..laUw!mciíoa,.’,э roccrnrosndadьгдіо cf ¡-.счі ascnmuu'cr ¡.u.si fe»

SO . The екреДгаыиаГргаеГ olliu tfGckusycíú¡s spp6c¿i..ací tic. .-¿ccuuuLtog ¿уз-ism in the regime of (п-ватКпд.ксля-и? «І СЗД1&22 engit» c*l ttM dcd$ii vmi Lws la refiomnt«iut Um иіс <ifheat-accuiftiila!!ii]] systole Ьгдо&рирдо sit: Л i.:,i;iaga. vessels, ■ . . • ■ - ' ' ■ • _ •

' ■ Knmosi • ••зяова':* енергетична устансяка, шз<п<Шнг.ыс суд}■..■, чпло-’ акумулооча c.rcseua.TawiObiiii афмуг.ятор. . • •;