автореферат диссертации по кораблестроению, 05.08.03, диссертация на тему:Особенности расчета и проектирования палубных конструкций лесовозов

ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ' На правах рукописи

ГРИБОВ Константин Викторович

ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА Й ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПАЛУБНЫХ КОНСТРУКЦИЙ ЛЕСОВОЗОВ

Специальность 05.08.03 -проектирование и конструкции судой

АВТОРЕФЕРАТ диссертация на соискание ученой стер»"" кандидата тедашчесяик наук

Владивосток 1993

Работа выполнена на кафедре конструкции судов Дальневосточного государственного технического университета

Научные руководители: заслуженный деятель науки и техники

РСФСР, доктор технических наук, профессор Барабанов Н.В.,

кандидат технических наук, старший научный сотрудник Рыбалкин Ю.Г.

Официальные-оппоненты:

доктор технических наук, профессор Козляков В.В.

кандидат технических наук, профессор Аникин Е.П.

ведущая организация: Д111ШФ

Зыцита диссертации состоится 21 января 1994 г. в 14 часов на заседании Специализированного совета Д-064.01.01. Дальневосточного государственного технического университета.

Адрес университета: 690000, г. Владивосток, ГСП, Пушкинская, Г0, ДВ1ТУ.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Просим Ваш отзыв в двух экземплярах, заверенный печатью, прислать ученому секретарю Специализированного совета университета по присуждению ученых степеней по указанному адресу.

Автореферат разослан "_"___1993 г.

Учений секретарь совета канд. техн. наук, доцент

Л"Гм.Яибиряк

ГЩЯ ХАРШ'ЬГЛСТШ РАБОТЫ

Актуальность теп м. Россия, являясь сдччм из ведущих мировых экспортеров круглого леса и пиломатериалов, 'обладает крупнейшим в миро па количеству судов лесовозным ^потом. Характерной особенностью лесовозов является размещение и перевозка до 30-35% груза, на откротоП керхней палубе, что обусловлено с одной стороны рпссжг:й удельно;! погруаочной кубатурой перевозимых лесоматериалов, я с др.УГ0Й стороны - слоегб-ностью лесных грузов сохранять под воздействием погодно-клима-тических условий до определенных пределов свои товарные качества.

Совершенствование технологии морских переволок лесных грузов, наблюдающееся в последние два десятилетия и базирующееся на »вс пакетизации, существенно снижает трудоемкость и повнатет производительность грузообработки, но п то же время сопровождается ростом удельной погрузочной кубатуры перевозимых лесоматериалов. В результате современные специализированные лесовозы-•пакетовозы для полного использования своей грузоподъемности вынуждены принимать на верхнюю палубу до 40/. груза. Ото создает трудности как в обеспечении остойчивости лесовозов, так и эксплуатационной надежности их палубных конструкций. Наиболее типичными повреждениями конструкций лесовозов являются: потеря несущей способности палубных перекрытий и люковых закрытий, деформации комингсов, разрушение сКчлыибортов и конструкций крепления палубного груза, составляющие свыше от обшего количества повреждений.

Для решения проблемы обеспечения эксплуатационной надежности палубных конструкций лесовозов необходимо исследовать характер взаимодействия лесного груза с судовы?ш конструкциями в условиях волнения, а также разработать рекомендации по расчетному проектированию палубных конструкций с учетом особенностей воздействия на них груза.

Цель работы. Оценка причин возникновения повреждений конструкций лесовозов; исследование процессов, происходящих в лесном штабеле, размещенном на палубе судна; изучение внешних нагрузок, действующих на судовые конструкции от лесного груза; исследование напртсенно-деформ'лрспанного состояния судовых конструкций, взаимодействующих с леенш грузом; разработка

практических рекомендаций по расчету и проектированию конструкций лесовозов.

V. о т о д и г п исследования включает сбор1 обработку и пнялиз данных по износу и повреждениям палубных конструкций лесовозов; анализ результатов исследований, описы-вяюци* взаимодойстпие лесплс грузов с судовыми конструкциями и определяющих методы их расчета и проектирования; экспериментально-теоретическое исследование нргрузок, действующих на палубные судовые конструкции от лесного груза в условиях волнения; исследование нагряженно-деформированного состояния палубных конструкций лесовозов и разработку рекомендаций по их расчету и конструктивному оформление.

При проведении исследований использовался аппарат строительной механики сыпучих тел, методы теории вероятности и математической статистики, аналитические и численные методы расчетов с использованием специальных программных комплексов и реализацией расчетов па ЭВМ. Правомерность теоретических предпосылок и выводов подтверждена результатами экспериментов, выполненных как в лабораторных условиях, так и на судах в море.

Научная новизна. В роботе вскрыты .причины повреждаемости палубник конструкций лесовозов. Исследован механизм передачи нагрузок от лесного штабеля на судовые конструкции з условиях его динамического нагружения. Предложена расчетная мотодика определения нагрузок, действующих на палубимо конструкции и элементы крепления при качке судна на волне-нми. Оцэненп степень участия продольных прерывистых комингсов в общем изгибе корпуса и их боковая устойчивость при воздействии внешней нагрузки от лесного груза. Разработанн рекомендации по проектированию и конструктивному оформлению палубных конструкций лесовозов.'

Практическая ценность. Результаты исследований доведены до инженерных методик и рекомендаций но расчету и проектированию палубных конструкций лесовозов. Разработаны рекомендации по конструктивному оформлению верхней палубн лесовозов, ее элементов и узлов.

Внедрение работу. Результаты исследований были использованы при разработке РД 5.2211-89 "Стеиэели для крепленая лесных грузов. Правила проектирования. Конструкции." Разработанные конструкции кропления палубного груза и схемы

подкрепления комингсов грузовых люков лесовозов были применены . на судах Сахалинского морского пароходства. Внедрение результатов работы подтверждено документально.

•Апробация работы. Основные результаты работы докладывались и обсуждались но научно-технических семи:трах профессорско-преподавательского состава и научных сотрудников кафедры конструкции судов ДБГТУ в 1985,1907, 1У.Ю г.г., на научно-технических конференциях ДВГТУ в 1982-1993 г.г,на тучно-технических конференциях "Повреждения и эксплуатационная надежность судовых конструкций" во Владивостоке в 19В4, 191/7, 199и г.г.,на научно-технических конференциях "Эксплуатационная и конструктивная прочность судовых конструкций" (Бубноьскио чтения) в Горьком в 1985, 1991 г.г.,на научно-техннческой конференции "Проблемы обеспечения прочности транспортных судов и плавучих сооружений и снижения металлоемкости корпусных конструкций" в Ленинграде в 1У06 г,на научно-технической конференции "Совершенствование технической эксплуатации корпусов судоп" в Калининграде в 1989 г.

Публикации. Материалы диссертации изложены в девяти опубликованных работах й вошли в состав трех научно-исследовательских отчетов.

Структура и об. ъ е м работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключении и приложения. Она содержит страниц машинописного текста, рисунка, таблиц, библиографию из 163 наименований. Приложение объемом страниц, содержит данные по повреждениям комингсов грузовых люков лесовозов, результаты расчетов, акты внедрения.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении рассмотрено современное состояние, особенности организации и технологии лесных перевозок, осуществляемых морским транспортом в Дальневосточном бассейне, дан анализ объемам и видам, перевозимых лесоматериалов, показано существенное влияние конструктивного оформления верхней палубы на обеспечение полного использования полезной грузоподъемности лесовозов. Установлено, что палубные .конструкции лесовозов являются одними, из наиболее повреждаемых судовых конструкций. Сделан вывод о слабой изученности процессов взаимодействия лесного груза с палубными конструкциями и недостаточном развитии

методов их расчетного проектирования. Основной целью работы .определено:

- исследование внешних нагрузок, действующих от лесного груза на палубные перекрытия и конструкции его крепления;

- оценка иапрязгенно-деформированного состояния палубных конструкции при воздействии лесного груз« и разработка практических рекомендаций по расчету, проектированию и конструктивному оформлению палубных конструкций, взаимодействующих с грузом.

Отмечено, что данная работа является частью комплексных исследований, выполняемых сотрудниками кафедры конструкции судов Д8ГТУ и направлена на совершенствование расчетного проектирования конструкций лесовозов.

В -первой главе рассмотрены типовые повреждения палубных конструкций лесовозов и вскрыты основные причины их возникновения. Установлено, что основными причинами, вызывающими повреждения комингсов, являются повышенный коррозионный износ палубных конструкций лесовозов и динамическое воздействие груза на верхнюю палубу при качке судна на волнении, не учитываемое в полной мере при расчете и проектировании судовых конструкций. Определен характер распределения скоростей износа элементов ворхней палубы лесовозов по ее площади. Отмечено, что скорость износа конструкций лесовозов, взаимодействующих с лесным грузом, более, чем в 1,о раза превышает скорость износа подобных конструкций сухогрузов и достигает 0,15-0,18 мм/год.

С целью исследования вопросов динамического взаимодействия лесного груза с судовыми конструкциями были проанализированы работы Ю.А.Шиыанского, Н.1£.Путова, В.В.Козлякова, И.И.Трянина, М.Н.Гаврилова, В.Н.Кустова и др. авторов, посвященные изучению вопросов воздействия различных грузов на палубные конструкции судов. Рассмотрены требования ведущих зарубежных классификационных обществ, а также отечественных нормативных документов, определяющих принципы расчета и проектирования палубних конструкций.

Отмечено что в требованиях классификационных обществ наметилась тенденция учитывать при расчете судовых конструкций инерционность грузов при качке. Используемые при этом параметры , ускорений бортовой, килевой и вертикальной качки связываются ■корреляционными зависимостями4 носящими условный характер и не ' отражающими в полной мере поведение груза при качке судна на

полнении.

Анализ требований, предъявляемых к проектированию комингсов грузовых люков лесовозоа,показал ,что они близки между собой у всех классификационных обществ. Прочностные характеристи-•ки комингсов не связываются с жесткостью и прочностью палубных .перекрытий и с типом люковых закрытий, определяются схему ня-гружения комингсов. Поэтому необходимо уточнить расчетные нагрузки, а также исследовать особенности работы системы "люковое закрытие - комингсы - палубное-перекрытие" при действии поперечной нагрузки от давления лесного груза.

На основании проведенного анализа поврпгкдений палубных конструкций лесовозов и причин их возникновения, а также анализа существующих принципов расчета и проектирования били определены направления и методические основы Исследования.

Во второй главе анализируются свойства лесных грузов, определяющие характер их взаимодействия с судовыми конструкциями, выбираются расчетные значения физико-механических-характеристик лесоматериалов и с помощью экспериментально-теоретических методов исследуются нагрузки , действующие на судовые и, в том числе , палубные конструкции от лесного груза.

В качестве расчетного лесного груза рассматриваются Круглые лесоматериалы, оказывающие максимальное силовое воздействие на . ограждающие' их судовые конструкции и. доминирующе в общем объеме лесных перевозок , осуществляемых воднш транспортом.

Численные значения и диапазоны изменения объемного веса, коэффициента внутреннего трения, коэффициента трения о стальные судовые конструкции, угла естественного откоса и коэффициента бокового давления лесного груза получены по результатам анализа исследований Б.Г.Гястова,Н.Г.Гончаре!¡ко, С.Н.Грубова, В.Л.Зен-кова, В.И.Игнатова, Ю.А.Котельникова, А.Н.Лешкевича> С.Н.Покровского, Ю.М.Реутова, А.А.Труфанова, В.А.Щербакова и др. авторов.

Анализ известных решений по оценке силового воздействия лесного груза на ограддающие конструкции показал, что все авторы, включая Е.Н.Быкова, В.И.Игнатова> В.Н.Кустова, А.Н.Лешкй-вича рассматривали лесной штабель как связную сыпучую сплошную среду,обладающую трением и сцеплением между бревнами и трением о конструкции.- При выводе расчетных зависимостей авторы ,исполь-зуя аппарат строительной механики сыпучих тел,не учитывали конечные размеры лесного.штабеля, которые в совокупности с углом

естественного откоса и углом крена судна определяют размеры призмы оОрушения и, тем самым, величину бокового давления групп-. Сопоставление результатов расчета бокового давления по су-псствупшим методикам выявило существенны* разброс получаемых пзличнн и их прямую зависимость от используемого расчетного змрчрлил угла естественного откоса лесного штабеля, находящегося в диапазоне = 45°4-57° л способного снижаться под воздействием ттниемюЯ влажности и вибрапии.

Анализ немногочисленных работ, посвященных изучению процесса погружения опорной поверхности штабелем сыпучего тела, и, прежде всего, исследований Р.А.Зенкова, Г.К.Клерка и В.Н.Кусто-па показал, что все авторы рассматривали в каиистве расчетной неевл.ш.у»! сыпучую среду, свойства которой характеризуются только углом (коэ<№!пипнтог) внутреннего трения, а сцепление между частицами тела не принимается по внимание, что приводит к завышении расчетных нагрузок, действующих от лесного груза на палубное перекрытие.

Для изучения физических процессов, происходящих в лесном штабеле при кочке судна и уточнения расчетных зависимостей, определяр'цих величины нагрузок, действующих на палубное перекрытие и огра^дгки.'рге штабель судовые конструкции, были проведены экспериментальные исследования на динамическом стенде. Динамический стенд позволил имитировать поведение штабеля круглого леса при вертикальной и килевой качке. Параметры качки Фиксировались гировертикалью, инерционные перегрузки -потекцис^етрическим датчиком перегрузок, а величины давления групп на основание стенда (палубное.перекрытие) и боковые стоГки (стензели) - тенэометрическими динамометрами. При этом проводилась синхронная осцнллограФическая запись всех процессов. В иоде эксперимента фиксировались масса и вданность лесного груза, а исследуемыми параметреми были коэффициент бокового давления ^ , характеризующий соотношение между приращениями бокового и вертикального давления и коэффициент динамичности , определяющий соотношение между динамическими и статистическими нагрузками при соответствующих углах дифферента.

В результате были получены зависимости коэффициентов динамичности и бокового давления от вертикального ускорения при гачке, которые в сопоставлении с известными теоретическими и

экспериментальными результатами при реданы на рис. I.

Коэффициент динамичности при ускорениях н вертикальной плоскости до 0,3^определяется из выражения:

(I)

Ч 4 % •

где - ускорение груза в вертикальней плоскости;

=9,81 м/с2 - ускорение свободного падения.

Изменения величин бокового давления и дакления груза на. палубное перекрытие припорциональны значениям вертлкгльных ускорений при качке ) что обеспечивает постоянство коэффициента бокового давления при кпмемении вертикальных ускорений.

В ходе эксперимента определен!) влияние изменения вланшостл лесного груза от воздушно-сухого (V/ = 5-1 ($) до насыщенного (№/= 90-95%) состояния на величину коэффициента трения между лесным грузом и металлическими стензелями.

С целью уточнения влияния конечных размеров лесного штюедч и еро угла естественного откоса на величину бокового давления Ц было рассмотрено условие равновесия штабели при его накоенепии на угол 9 (рис. 2), позволившее получить следующие зависимости для различных соотношений геометрических параметров штаб-ля:

а) при §

б) при $

НгУ1 Саа 6 ^

Я. п<ч„гл.а\1п.. п <3>

3 / 2

' о: 1 СпиСЛ-вЛСЬлВ 1

85-

+

_ ширина и высота штабеля; £ ~ длина штабеля приходящаяся на один стензель; Р - угол естественного откоса призмы обрушения СаБД; С - коэффициент сцепления между бревнами по поверхности сползания призмы обрушения, определяемый по формуле полученной В.И.Игнатовым-, - площадь поверхности сползания и вес призмы обрушения. Координата точки приложения равнодействующей боковой на-

оА

0,3

ь — 42 — V <0 £ \ / у у /

^ У <

/ / / У У

о О/ 0,2 _1(Г

Рис. I. Зависимость ксз^Ыциентов динамичности ка и бокового давления ^ от вертикальных ускорений (в долях от ускорение свободного падения 3- ). I - «а для оснод яаиия стенда; 2 - *з для стоек стенда; 3 - *}=1 '» Л - л для стензеля т/х "Балтийский-54"; 5 - в для стенда, г

стабильная часть штабеля призма обрушения

Рис. 2. Схема лесного штабеля при его накренении .

грузки определяется из выражения: . &И-ВЩР-9}

Интенсивность бокового давления груза на произвольно!! глубине от ггаверхности штабеля находится дЦффенцлрованием ьчра--жения (3) и (4) по произвольной высоте карав?,н.<.

Результаты, полученные по предлагаемым зависимости;., подтвердили существенное влияние ьелнчины угла естественного г.ч к^ся на величину бокового давления. Оли нешо.то согласуются а эь.::л>;~ риментальнь'ми данными и известными решениями (рис. 3), ч.'С позволяет считать правомерной предлагаемую методику расчет;, бокяи-го давления, учитывающую конечность размеров лесного штабе'/:).

Для уточнения расчетных значений коэффициента динамич.■■ н нагруиения судовых конструкций лесным грузам при качке с.удн- ц., волнении были выполнены экспериментально-теоретические иссл -д-'-вания. Па основании решения Ю.А.Г.Ьшанского, опиеыуаюцего уело ни« резонанса при качке_ получена. расчеч'чая зависимость для определения максимального ускорения от вертикальной качки:

а) при ходе судна навстречу волне

» (С+У)2 (-)

где ,

с/ - осадка судна, V - скорость хода судна;

б) при ходе судна лагом к волне где

С = 3,6^.

Определено влияние на величину максимальные ускорений, ьи-энваемых вертикальной качкой, скорости движения судна и его осадки (рис. 4).

Для оценки' суммарного вертикального ускорения судна с ^бите применен метод суммирования случайных величин с учетов .х коррелирования. Форма и структура расчетной эакленмоети ь<*>,<.>.т на условия совпадения законов распределения суммируемых ви/ыч.ш ускорений и их результирующей, а также условия р»»<?иетза от/¡■■>п---ний величии ускорений, определяемых с требуемой иероитиоитьы к

§ I

<з

V 2

д

о

УО

го

30

40

£0

60

■Гни. 3. Распр<деление интенсивности давления по высоте каравана 1-е исгюдьаоЕапием формулы (2)-2 - по РД и.2211-09-О - эксперимент нд т/х "Электросталь".

%

0,60 0,50 0,40 ■ 0,50 0,20 0/0

Vя О

0 а 4 Ь & 40 с})Ы

Рис. 4. Зависимость максимальных ускорений, вызванных

вертикальной качкой, от осадки 4 и скорости V Лесовозов

Е21 - диапазон возможных значений параметров с/ и V ;

диапазон наиболее вероятных значений параметров с/ ИУ..

их стандартам. Расчетные значения коэффициентов корреляции приняты по результатам теоретических и экспериментальных исследований.

В качестве расчетного ускорения в вертикальной плоскости ■при смешанной качке предлагается принимать величину ускорения при движении судна с экстремальной скоростью;

<7в= ; _ (7)

0а^с/щ • ) (8)

поправочные коэффициенты, определяемые из расчета качки. Для лесовозов следует принимать

» 0,4 ,а значение выбирать по графику (рис. :3) при ^ » 90°; расчетное ускорение от вертикальной качки, определяемое по формуле (5); расчетное ускорение от килевой качки, определяемое по Правилам Регистра; расчетное ускорение от ударов волн в развал борта, определяемое по методике Г.В.Бойцова. глава посвящена исследованию напряженно-деформированного состояния палубных конструкций лесовозов. Особое внимаение уделено определению степени сжатля продольного прерывистого комингса под действием внешней поперечной нагрузки при прогибе корпуса судна.

Использование решений Ю.А.Шиманского, Н.Л.Снверса и Ю.С.Титкова при рассмотрении взаимодействия комингса с корпусом судна позволило решить задачу по оценке влияния поперечной нагрузки от палубного груза на сжатие прерывистых комингсов при прогибе корпуса судна с учетом жесткости палубного перекрытия. Получено выражение для определения величины сжимающей нагрузки в среднем сечении комингса.

Зависимость степени сжатия прерывистого■комингса от жестг кости палубного перекрытия и величины поперечной нагрузки пред-, ложено характеризовать коэффициентом сжатия $ , представляющего собой отношение величины сжимающего усилия в комингсе, упруго-податливо связанного с корпусом, к величине того же усилия при условии абсолютно жесткой связи комингса и корпуса (рис.6 ).

•а) против волны б) лагом к волне

где Ь^/сп --

Третья

0,8 0,4

о

•Рис. 5

у>»45в

-- ---

4 в М у,5В

Зависимость поправочного коэффициента к«? от скорости V при разных значениях курсового угла ¥

г

4,0

0,5

/\

ш г /

ш ¿¿г/. т

г.

М (2.02) (2,24) (В,41) (2,55) (и)

Рис. 6. Зависимость коэффициента сжатия прерывистого комингса от коэффициент» жесткости у и соответствующего аргумента Ц поперечных связей палубы при общем продольном изгибе корпуса судна.

I - баз учета поперечной нагрузки от палубного груза; 2-е учетом поперечной нагрузки.

Е2Э- зона влияния поперечной нагрузки;

зона влияния поперечной нагрузки, ограниченная реальным диапазоном изменения жесткости поперечных сгязей.

Показано, что исходя из реальных жесткостных параметров палубных перекрытий, прерывистые комингсы лесовозов, нагруженные давлением от лесного груза, испытывают высокие сжимающие нагрузки с требующие внимания при их расчетном проектировании. Рассмотрение устойчивости продольного комингса позволило получить выражение для определения минимальной величины поперечной нагрузки, при которой комингс теряет устойчивость:

л - Д^-^Е-Г/.; (9)

где \у* - момент сопротивления поперечного сечения

комингса;

1мл,Р*л - момент инерции и площадь поперечного сечения планширя с присоединенным пояском; £ - модуль упругости материала комингса; I - длина комингса;

АХМ ~ кесткостные параметры комингса и палубы. Зависимость (.9) позволяет оценить критическую величину поперечной нагрузки при условии полного или частичного участия продольного комингса в общем продольном изгибе корпуса.

Достоверность предложенной зависимости подтверждена согюс-. тавительными расчетами напряженно-деформированного состояния и устойчивости палубных конструкций в районе люковых вырезов, выполненными с использованием метода конечных элементов. Использование результатов этих расчетов позволило разработать рекомендации по конструктивному оформления основных элементов продольных комингсов лесовозов. '

В четвертой главе оценивается влияние технологии и организации перевояки лесных грузов на. конструктивное оформление верхней палубы лесовозов. Показано, что современные требования к приспособленности верхней палубы для оптимального размещения лесных грузов предопределены их пакетизацией. Поэтому, основываясь на типоразмерах пакетов лесоматериалов, были сформулированы требования к размерам палубного пространства, заключенного между надстройками. Исходя из допустимых размеров подиалуб-ньгх карманов, предлокены рекомендуете соотношения размеров бы-.резов грузовых люков и ширины верхней палубы судна, обеспечивающие приемлемые условия для размещения груза между комингсами и фальшбортом судна. Рассмотрены возможные преимущества бескоминг-сного конструктивного оформления верхней палубы лесовозов для

размещения лесных грузов.

Разработаны рекомендации по расчетному проектированию основных элементов системы "шшуба-коминпс - люковое закрытие". Предлагаются возможные варианты конструктивного оформления элементов коыиирссв и схемы их подкрепления. Формулируются требования к люковым вакрытиям и конструкциям их крепления. Излагаются . технические решения по конструктивному оформлению верхней палубы? ограждений вырезов грузовых люков, конструкций крепления палубного груза. Даются рекомендации по корректировке существующих нормативных документов определяющих принципы расчета и проектирования комингсов грузовых люков, стензелей для крепленйя палубного лесного груза, закрытий грузовых люков и фальшбортов лесовозов.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ И ВЫВОДО

1. Выполнен анализ причин повреждений палубных конструкций лесовозов.

2. Исследов&ны особенности коррозионного износа верхних палуб лесовозов и даны рекомендации по учету фактических скоростей износа при назначении толщин настилов палуб.

3. Экспериментально изучены процессы взаимодействия лесного груза с ограждающими его судовыми конструкциями в условиях динамического нагружения.

4. Получена расчетная зависимость для определения нагрузок действующих от лесного груза на стензели, учитывающая конечность размеров лесного штабеля.

5. Предлагаются зависимости по оценке суммарного вертикального ускорения груза при смешанной качке судна на волнении, позволяющие учитывать реальные динамические нагрузки при расчетном проектировании палубных конструкций и конструкций крепления.

Определена степень участия продольных прерывистых комингсов лесовозов в общем изгибе корпуса.

Получены зависимости для оценки устойчивости продольных комингсов грузовых люков.

8. Исследовано напряженно-деформированное состояние палуб- . ных конструкций лесовозов в районе люковых вьфезов и сформулированы рекомендации по их проектированию.

9. Выполнены натурные и модельные эксперименты по оценке . внешних Нагрузок подтвердившие правомерность полученных рас-

четных зависимостей.

• 10. Результаты выполненных исследований использованы в проектах модернизации конструкций лесовозов и нашли применение при разработке нормативных документов.

Основное содержание диссертации опубликовано в следующих работах автора:

1. Повреждения конструкций лесовозов ст воздействия палубного груза (в соавторстве.с Ю.Г.Рыбалкиным) - В кн.: Эксплуатация судов в Тихоокеанском бассейне. - Владивосток, 1984, с!. 33-45.

2. Анализ причин повреждений пялубннх конструкций лесовозов. - В кн.: Тезисы докладов IX научно-технической конференции по повреждениям й эксплуатационной надежности судЬвнх конструкций. - Владивосток, 1984, с. 57-58.

3. Особенности работы комингсов г{}уэовнх люков лесовозов. -В кн.: Тезисы докладов научно-технической конференции по прочности и надежности судов внутреннего и сметанного плавания. -

• Горький, 1985, с. 17-18.

4. Воздействие лесного груза на конструкции судна, находящегося на ггалнении (в соавторстве с Ю.Г.Рыбалкиным) - В кн.: Тезисы докладов научно-технической конференции по проблемам обеспечения прочности транспортных судов и плавучих сооружений металлоемкости корпусных конструкций. - Ленинград, 1985, с. 42-44.

5. Расчет прочности элементов пачубных перекрытий лесовозов с учетом особенностей их нагргужения (в соавторстве с Ю.ГАбал-киным) - В кн.: Теп..см докладов X научно-технической конференции по повреждениям и ¡эксплуатационной надежности судовых конструкций . - ^лядиросток, 1987, с. BI-C2.

6. Особенности коррозионного износа палубного перекрытия лесовозов (в соавторстве с Ю.Г.Рыбалкянш) - В кн.: Оптимизация сварных судовых конструкций. Ма.териялы по обмену опытом. - Владивосток, 1988, вып. 25, с. 42-46.

7. Оценка расчетных нагрузок, действующих на палубные пере-, крытия судов от лесного груза (в соавторстве'с Ю.Г.Рибалкиным) -В кн.: Тезисы докладов научно-технической конференции по совершенствованию технической эксплуатации корпусов судов. - Ленин- ■ гряд, Г989, с. I70-I7I.

' 8. Об особенностях работы комингсов грузовых люков лесорозов (в соавторстве с А.Г.Чесноковнм) - В кн.: Тезисы докладов XI научно-технической конференции по повреждениям и эксплуятпциоч-

ной надежности судовых конструкций. - Владивосток, 1990,с.62-66.

9. Предложения по оформлению конструкций лесовозов, взаимодействующих с палубным грузом.- В кн.: Тезисы докладов научно-' технической конференции по эксплуатационной и конструктивной прочности судовых констукций. - Нижний Новгород, 1991, с. 30.

ГРИБОВ Константин Викторович

ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА И ПРОЕКТИРОВАЛИ ПАЛУЕШ КОНСТРУКЦИЙ ЛЕСОВОЗОВ

Автореферат

Подписано к печати 30 „II .1993г.Формат 60x84/16. Печать офсетная.Усл.п.л. 1,16. Уч.-язд.л. 0,9 Тираж 100 экз. Заказ 154.

Отпечатано участком оперативной полиграфии издательства "¿АЛЬНАУКА" 690041,Владивосток, Ркдио,7