автореферат диссертации по архитектуре, 18.00.02, диссертация на тему:Основные принципы формирования типов предприятий общественного питания на автомобильных дорогах

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. СОЩАЛЬНО-ЭБОНОММЕСКИЕ ПРЩЮСЫЛКИ РАЗВИТИЯ

ПРЩШИЯТИЙ ОБЩЕСТВЕННОГО ПИТАНИЯ НА АВТОДОРОГАХ

1.1. Основные факторы развития системы обслуживания движения

1.2* Определение роли и места общественного питания в системе обслуживания движения.

1.3. Опыт проектирования и строительства предприятий общественного питания на автодорогах.

1.4. Специфика функционирования придорожных предприятий общественного питания

Выводы.

ГЛАВА 2. ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ ТИПОВ ПРВД1РИЯТИЙ ОБЩЕСТВЕННОГО ПИТАНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ

2.1. Основные принципы размещения придорожных предприятий питания •••••••••••••

2.2. Особенности планировочной организации участка предприятий питания на автодорогах ••••••

2.3. Методика определения мощности придорожных предприятий общественного питания.

2.4* Типы придорожных предприятий общественного питания, их номенклатура.

Выводы.

ШВА 3. ОСОБЕННОСТИ И ПРИШЫ АРХИТЕКТУРНО-ПРОСТРАНСТВЕН— НОЙ ОРГАНИЗАВДИ БЛОКОВ ОБЩЕСТВЕННОЮ ПИТАНИЯ НА АВТОДОРОГАХ

3.1. Функционально-планировочная структура придорожных блоков общественного питания

3.1.1. Производственная группа помещений ••••••

3.1.2. Посетительская группа помещений •••••••

3.2* Характерные особенности композиционного построения предприятий общественного питания на автодорогах.

Быводн.•.

Как о важном условии успешного решения экономических и социальных задач, стоящих перед страной, говорилось на ХХУТ съезде КПСС о развитии автомобильного транспорта, призванного обеспечить полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках /5/.

В транспортном процессе воедино соединяются три элемента -автомобиль-дорога-водитель /53/, взаимодействие которых создаёт производственный эффект - транспортную услугу.

Принципиально важные задачи выдвинуты в постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР "О мерах по улучшению строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог в стране" - "в основном завершить до 1990 года создание опорной сети магистральных автомобильных дорог с усовершенствованными покрытиями, обеспечить надежное автомобильное сообщение между крупными экономическими районами и населенными пунктами страны" /7/.

Предусматривается увеличение грузооборота автомобильного транспорта в 1,3-1,4 раза, междугородных перевозок, материально-технической базы /5/.

Выполнение вышеизложенной задачи связано не только с обеспечением роста протяженности магистральных дорог, усовершенствования типов транспортных средств. Заботу о материально-технической базе этой важной отрасли партия и государство сочетают с непременным требованием - повышать безопасность движения. Организация безопасности движения - основная социальная проблема, поставленная автомобилизацией. Потери от дорожно-транспортных происшествий во многих странах превышают 1% валового национального дохода /21, с. 12/.

В СССР народнохозяйственные потери, вызываемые дорожнотранспортными происшествиями, оценивают в 1,3 млрд рублей /67, с« 74/.

Поэтому важное значение для успешного претворения поставленных задач имеет развитие системы обслуживания движения, способствующей повышению эффективности и безопасности движения.

Решение задач, поставленных партией и государством по дальнейшему подъему благосостояния народа, созданию наилучших условий труда, быта и отдыха, обуславливает возраставшее значение всех отраслей сферы обслуживания. На июньском 1983 года Пленуме ЦК КПСС говорилось о необходимости совершенствования социалистического образа жизни, характерной чертой которого является развитие общественного питания по месту работы, имеющее большое социальное значение.

Карл Маркс отмечал: ". производство продуктов питания является самым первым условием жизни непосредственных производителей и всякого производства вообще ." /3, с.184/. Организация общественного питания по месту работы способствует росту производительности, восстановлению работоспособности трудящихся, созданию условий труда и отдыха.

Особо важную роль играет общественное питание для водителей транспортных средств, получающих, в отличие от трудящихся предприятий, не половину, а весь дневной рацион питания по месту работы, иногда в течение ряда суток. Поэтому общественное питание в системе обслуживания движения является важным средством повышения эффективности общественного производства, безопасности движения. Учитывая роль общественного питания в системе движения, в принятом Постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР "О мерах по дальнейшему развитию торговли и улучшению торгового обслуживания населения в одиннадцатой пятилетке" "определены меры, предусматривающие дальнейшее развитие материально-технической базы предприятий общественного питания . на автомобильных дорогах" /9/.

Однако развитие системы обслуживания движения находится не на должном уровне. Сложившаяся сеть предприятий общественного питания характеризуется дисперсностью и неравномерностью размещения. При проектировании и строительстве придорожных предприятий питания не учитываются специфические условия функционирования, часто механически переносятся предприятия, предназначенные для условий жилых образований. Принятые планировочные решения не позволяют применять современное технологическое оборудование, внедрять новые методы производственных процессов. Архитектурно-художественный облик не соответствует современным требованиям, предъявляемым к данному типу зданий, к композиционному построению дорожной среды.

Развитие системы обслуживания движения, в частности общественного питания, тормозит узковедомственный подход к организации различных видов бытового и технического обслуживания (более 7 'различных ведомств).

Одной из причин существующего состояния в области проектирования придорожных предприятий питания является недостаточная научная разработка вопросов размещения, типологической, архитектурно-пространственной организации с учетом специфических особенностей их функционирования на автодорогах. Отсутствие нормативов, пособий по проектированию, материалов обобщения и анализа затрудняет проектирование и строительство придорожных предприятий питания.

Перспективы развития сети, совершенствования типов предприятий общественного питания, методологические основы их архитектурно-планировочной организации являются предметом исследований кол

- 7 лективов ведущих институтов страны: ЦНЙИЭП торгово-бытовых зданий и туристских комплексов, Гипроторг, КиевЗНИИЭП, Дентросоюзпроект, Укооппроект, УкрНИИТОП и др.

Общие проблемы развития системы торгового обслуживания, а также принципы и методы проектирования объектов системы изложены в исследованиях В.Ф.Алексеева, В.В.Вержбицкого, А.А.Гайдучени,

B.И.Ежова, И.Н.Кастеля, Ю.Н.Онищенко, М.А.Орлова, А.И.Урбаха, И.Р.Федосеевой /16;17;51;58;119;91/и др. Эти исследования послужили базисом для настоящей работы.

Особенности типологической структуры и размещения предприятий общественного питания мобильного типа исследовались в работе

C.Х.Исмагиловой /57/, заготовочного типа - Н.М.Мгалобишвили /69/, на основе индустриализации производственных процессов - Н.Н.Щетининой /133/, комплексного типа - К.И.Дабагян /60/, в условиях функционирования на курортах - В.П.Уреневым /121/, на промышленных предприятиях - В. Н. Ал адовым /15/, в совхозах и колхозах - В.И.Му-зычкиным /79/, в местах отдыха - А.А.Шапиро /129/ и Ю.А.Хоменко /124/.

Вопросам организации системы обслуживания движения посвящены работы В.Ф.Бабкова, Н.П.Орнатского, С.А.Трескинского, Е.М.Окороко-ва /20-22;81;85;86;116;84/, развития сети автодорог, их проектирования - В.В.Сильянова, В.Ф.Скорченко, В.П.Старовойды, Я.В.Хомяка /103; III;125/ и др.

Исследование организации сети и типов зданий и сооружений автотуризма проведено В.И.Духовным /48/, Ю.В.Ранинским /95/. Изучение архитектурной организации автомобильных дорог проводилось в работах П.Я.Дзениса /45/, А.С.Сардарова /101/.

Несмотря на обширный исследовательский материал в области проектирования, организации различных типов предприятий общественного питания, вопросы архитектурно-пространственного формирования "придорожных" предприятий питания не рассматривались. Это подтверждается проведенными натурными обследованиями предприятий питания на автодорогах, анализом проектных, научно-исследовательских работ, изучением опубликованных материалов. Действующие нормы и инструктивно-методические документы /72;80;98;107;108/ не отражают специфику их проектирования.

Определяющим в деле подъема уровня обслуживания общественного питания является внедрение прогрессивных архитектурно-планировочных решений предприятий, отвечающих современным принципам организации системы обслуживания движения, учитывающих специфику функционирования, труда водителей.

В связи с указанными недостатками архитектурно-пространственной организации, недостаточным освещением вопросов формирования типов предприятий общественного питания на автодорогах, необходимы исследования по определению особенностей их проектирования.

Таким образом, актуальность исследования определяется, с одной стороны, интенсивностью развития автомобильного транспорта в стране, необходимостью создания оптимальных условий труда и отдыха водителей транспортных средств, с другой - отсутствием научных разработок по организации придорожных предприятий питания с учетом задач улучшения качества архитектуры, совершенствования функционально-планировочных и архитектурно-пространственных решений предприятий общественного питания.

Цель работы - определить принципы формирования типов предприятий общественного питания в условиях их функционирования на автомобильных дорогах, разработать научно-обоснованные рекомендации по совершенствованию их функциональной и архитектурно-пространственной структуры.

Задачи исследования:

- выявить социально-экономические предпосылки развития предприятий общественного питания на автомобильных дорогах;

- определить факторы и разработать предложения по размещению придорожных предприятий питания, по планировочной структуре их участка;

- определить методику расчета мощности предприятий питания;

- разработать предложения по формированию типов придорожных предприятий питания и их номенклатуры;

- выявить функционально-планировочные и композиционные особенности придорожных блоков общественного питания, разработать рекомендации по формированию их структуры.

Методика исследования основана на комплексном подходе к решению поставленных задач. В соответствии с целями, задачами в работе применены следующие методы исследований: натурное обследование предприятий питания на автодорогах, сравнительный и графический анализ проектных материалов, метод экспериментального проектирования. При выявлении специфики требований к организации придорожных предприятий питания использован метод анкетного опроса.

Объект исследования - здания предприятий общественного питания на автомобильных дорогах.

Предм ет исследования - особенности архитектурно-пространственной организации предприятий общественного питания в специфических условиях функционирования на автодорогах.

Границы исследования: исследование ограничено автомобильными дорогами магистрального типа -общегосударственного и республиканского значения, на которые в настоящее время приходится 75% грузооборота всех внегородских дорог.

На защиту выносятся:

- положение о влиянии специфических условий функционирования на архитектурно-пространственную организацию придорожных предприятий питания;

- методика определения мощности придорожных предприятии питания в зависимости от интенсивности движения;

- принципы формирования типов придорожных предприятий питания и их номенклатура;

- рекомендации по функционально-планировочной организации придорожных блоков общественного питания;

- особенности и приемы композиционного построения придорожных предприятий общественного питания с учетом условий формирования дорожной среды.

Научную новизну работы составляют:

- определение закономерностей влияния специфических условий функционирования на архитектурно-пространственную организацию придорожных предприятий питания и их размещение;

- методика определения мощности предприятий питания на автодорогах;

- принципы формирования типов предприятий общественного питания на автодорогах, их номенклатура;

- рекомендации по организации функционально-планировочной структуры придорожных блоков общественного питания;

- выявление специфики и приемов композиционного решения предприятий общественного питания в условиях автодороги.

Практическое значение работы. Результаты работы направлены на повышение качества архитектурно-планировочных решений предприятий питания, их эстетической выразительности в условиях функционирования на дорогах, уровня обслуживания водителей и пассажиров транспортных средств.

Выводы, предложения и рекомендации работы могут быть использованы проектными, научно-исследовательскими организация!® при проектировании, строительстве и эксплуатации придорожных предприятий общественного питания, а также при дальнейшем исследовании вопросов организации системы обслуживания движения.

Результаты работы содержатся: в теоретическом обосновании факторов, влияющих на формирование архитектурно-пространственной структуры придорожных предприятий питания; методике определения мощности предприятий; теоретическом обосновании принципов формирования типов придорожных блоков общественного питания; практических рекомендациях по проектированию предприятий питания на автомобильных дорогах.

Апробация. Основные положения диссертации доложены на республиканских научно-технических конференциях "Градостроительные и социально-экономические задачи развития иностранного туризма в СССР", г. Одесса, сентябрь 1982 г., "Региональные проблемы формирования туристско-рекреационных систем" (шифр СА84-454), г. Киев, апрель 1984 г.; конференции молодых ученых и специалистов "Научно-технический прогресс в строительстве и архитектуре", г, Киев, ноябрь 1982 г.; семинаре "Современные требования к организации рекреационной среды (проблемы градостроительства и архитектуры)" (шифр СА83-428), г. Киев, октябрь 1983 г.; на республиканском смотре научного творчества молодых архитекторов, г.Киев, октябрь 1983 г.; а также на секции архитектуры 42, 43 и 44 научно-технических конференций БИСИ в 1981-1983 г.г.; отмечены грамотами Союза архитекторов УССР, Печерского РК ЛЕШ Украины г. Киева.

Публикации. Опубликовано 4 статьи общим объемом 1.8 усл.печ.листов в журнале по строительству и архитектуре, научно-технических сборниках.

Практическое внедрение. Результаты работы внедрены в научно-исследовательскую работу "Выполнение исследований и расчетов на ЭВМ по номенклатуре и размещению учреждений туризма для разработки схемы нового генерального плана г.Киева до

- 12

2000 года", КиевЗНИИЭП, 1982 г., инв. № 136Н/81; в экспериментальном проекте комплекса обслуживания движения на дороге Джан-кой-Феодосия в 1983 г, по заданию райотдела архитектуры Советского райисполкома Крымской области; в методических пособиях и заданиях на реальное преддипломное, курсовое проектирование, заданиях для спецэкзаменов в аспирантуру по заказам Укргипродора, райотдела архитектуры Советского райисполкома Крымской области в 19811983 г,г.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, изложенных на 142 страницах машинописного текста, 60 графических таблиц, библиографии и 9 приложений.

Выводы

В результате проведенного исследования и установленных закономерностей влияния основных факторов на архитектурно-пространственную организацию придорожных предприятий питания можно сделать следующие выводы:

1. Особенности формирования производственной группы помещений заключаются в организации единого блока с ограниченным составом помещений, обусловленные условиями функционирования, мощностью, характером производственных процессов, современными формами учета продукции, обратно-пропорциональной зависимостью между мощностью и степенью кооперации составных элементов блока.

Площадь помещений единой производственной группы, рассчитанной на общую вместимость блока питания, на 30% меньше суммарной площади отдельных производственных групп составляющих предприятий блока питания такой же мощности.

Характер производственных процессов предполагает обязательное размещение помещений доготовочной группы в одном уровне с залами, что и обусловило основные приемы формирования единой производственной группы помещений придорожных блоков общественного питания (рис. 3.6).

2. Особенность формирования посетительской группы помещений блоков общественного питания на автодорогах состоит в организации единого расширенного входного узла, предопределенного ролью предприятий питания в бытовом обслуживании водителей транспортных средств, условиями функционирования, мощностью и стандартным видом обслуживания.

3. В вестибюльной группе помещений придорожных блоков питания необходимо предусмотреть протекание следующих функциональных процессов:

- вход и распределение потоков посетителей в два зала;

- хранение верхней одежды;

- санитарно-гигиеническое обслуживание;

- кратковременный отдых;

- торговое обслуживание;

- получение путевой информации, телефонной связи, - требующих корректировки нормативных рекомендаций для данной группы помещений предприятий общего типа в условиях населенных мест.

На основании анализа габаритов оборудования и проходов установлены единица площади дополнительной зоны и общая площадь вестибюльной группы помещений придорожных блоков общественного питания. В блоках питания вместимостью на 25 мест рекомендуемая площадь вестибюльной группы помещений составляет 20 м^, на 50 мест - 30 в?, на 75 мест - 40 м^, на 100 мест - 50 цр, на 150 мест - 70 м^.

В результате увеличения площади помещений входной группы площадь посетительской группы помещений блоков питания возрастет на 8-10$ по сравнению с площадью этой группы в предприятиях питания общего типа такой же мощности.

4. Основными приемами организации входной группы помещений при одноэтажной объемно-пространственной структуре являются её центральное и угловое размещение относительно залов; при двухэтажной возможны два решения: размещение основных помещений в уровне первого этажа и в уровне второго этажа с организацией на первом входного тамбура.

На основании выявленных особенностей организации функционально-технологических групп помещений придорожных блоков общественно

- 137 го питания рекомендованы четыре основных приема формирования их объемно-планировочной структуры (рис, 3.13).

5. Особенности и приемы композиционного решения придорожных блоков питания обусловлены закономерностями формирования дорожной среды, специфическими особенностями восприятия.

Композиционное построение объемно-планировочной структуры придорожных предприятий питания необходимо решать с учетом композиционного единства, идейно-художественного замысла автомобильной дороги, роли композиционных акцентов архитектурных бассейнов дороги, активной информации о функциональном содержании, ракурсного восприятия формы, восприятия при движении и при подходе к зданию.

Для повышения эстетических качеств композиционного построения придорожных предприятий питания целесообразно применять выявленные приемы (рис. 3.24), способствующие увеличению значимости, масштабности формы, раскрытию художественными средствами ее конструктивной структуры, пластического выражения физических свойств строительных материалов в зависимости от расположения формы в дорожной среде (у дороги, в зоне оптимальной видимости при движении, вдали от дороги, вне зоны оптимальной видимости и над дорогой, на её оси).

1. Из рукописного наследства К.Маркса.-ГЛаркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд.,т.12.-Гл.Производство и потребление,с.716-720.

2. Маркс К. Капитал. Книга 2.-Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд.,т.24,с.64-65.

3. Маркс К. Капитал. Книга З.-гМаркс К.,Энгельс Ф. Соч. 2-е изд.,т.25,ч.П,465с.

4. Программа КПСС.-М.Политиздат,1978.-144с.

5. Основные направления экономического и социального развития СССР на I98I-I985 годы и на период развития до 1990 года.-М.:Полит-издат,1981.-95с.

6. Продовольственная программа СССР на период до 1990 года меры по её реализации. Материалы майского пленума ЦК КПСС 1982г.-Киев;Политвидав,1982.-110 с - укр.яз.

7. О мерах по улучшению строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог в стране: /Излоя. постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР/.-Правда,1980,23 апреля.

8. О дальнейшем развитии и совершенствовании туристско-экскур- сионного дела в стране:/йзлож.постановления ЦК КПСС и Совета Ш -нистров СССР/.-Правда,1980,16 декабря.

9. О мерах по дальнейшему развитию торговли и улучшению торгового обслуживания населения в одинадцатой пятилетке: /Излож. постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР/.-Правда,1982,23 января.

10. Автомобиль и дорога.-Правда,1981,13 августа.

11. Автомобильные дороги Украины /Битаев A.M. ,Бояренко В.А. и цр.-Ш^ев:Буд1вельник,I978.-I9Ic.

12. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды /Малов ^.В., Ерхов В.И., Щетинина и др.-М.:Транспорт,1982.-200с.

13. Автомобильный транспорт - составная часть единой транспорт- юй систе?лы:Материалы сел1Инара.-1М. :Щ.НТП,1980.-131с. - 205 -

14. АладоБ В.Н. Особенности организации предприятий общественного питания на промышленных предприятиях:Автореф.дис....канд. арх.-Минск,1973.-25с.

15. Алексеев В.Ф., Вержбицкий В.В., Гайсинский А.Я. Предприятия общественного питания.-М.:Госстройиздат,1963.-271с.

16. Анчарова М.С. От ямщика до самолета. (Этапы развития почты) .-41. :Связьиздат,1949.-63с.

17. Ахмедов А.А. Многоцелевые предприятия общественного питания и быта малой мощности в условиях жаркого климата (на примере УзССР);АБТореф.дис. ... канд.арх.-Киев,1982.-20с.

18. Бабков В.Ф, Ландшафтное проектирование автомобильных дорог.—Шш:Транспорт,1980.-188с.

19. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения.-М.: Транспорт,1982.-256 с.

20. Бабков В.Ф., Васильев А.П.,Дивочкин О.А. и др. Автомобильные дороги Проектирование и строительство.-М.:Транспорт, I983.-290C.

21. Багмут С И . Интерьер предприятий общественного питания.-М.: Экономика,1976.-63с.

22. Байбак Ю.В. Дорожное строительство в Италии.-Автомобильные дороги,1973,М,с.20-21.

23. Балченко 3..Клопотович В. Без накладных и заборных листов.- Общественное питание, 1972,JI7,с.45-47.

24. Бегма И.В. Учет психофизиологии.: водителей при проектировании автомобильных дорог.-ГЛ.:Транспорт, 1976.-89с.

25. Бездорожье - враг экономики.-Известия,1981,10 октября.

26. Бережной И.Г. ,Гольдфарб Л.Г., Пшеничный В.И. Развитие общественного питания на Украине.-Киев: Вища школа,1980.-215с,

27. Борисюк Н.В.,Ломанов О.А. Автомобильные пути сообщения.- (1.:3наш.е,1978.-63с.-(Новое в :кизни, науке и технике.Сер.Транспорт, Е 2 ) . - 206 -

28. Бородина Н.,Машкин В.О. Анализ состояния и пути совершенствования бытового обслуживания на автомобильных дорогах.-Труды /rHnpoflopHPIH, 1975 ,Вып. 14, с. 97-104.

29. Бычков В.Г. Общественное питание и актуальные вопросы его развития.-М.:Экономика,1978.-128с.

30. Быстрее строить дороги.-Правда,1980,11 сентября.

31. Великанов Д.П. Вопросы развития автомобильных транспортных средств.-М.:Транспорт,1978.-207с.

32. Великанов Д.П., Сорокин Б.Д. Проблеглы автомобилизации.4Л.: Знание,1976.-63с.-(Новое в жизни, науке и технике.Сер.Транспорт, И О ) .

33. Веремкройт Э.М. Вопросы архитектурного проектирования сооружений на автомобильных дорогах.Узбекской ССР.-Строительство и архитектура Узбекистана,1977,Ш,с.33-37.

34. Временные указания по размещению стоянок,гаражей и предприятий технического обслуживания легковых автомобилей в городах и других населенных пунктах: ВСН 15-73.-М.:Стройиздат,1974.-40с.

35. Выше качество обслуживания.-Правда,1983,5 октября.

36. Выше класс сферы услуг.-Правда,1983,20 июля.

37. Гармсен Е. Комплекс автосервиса на Шнеком шоссе.-Строительство и архитектура Москвы, 1973,Je9,с.24-26.

38. Гольдберг Б.А. Из опыта работы предприятий массового питания за рубежом.-ГЛ.:Экономика, 1972.-119с.

39. Грановский Е.Д., Музычкин В.И. Комплексное развитие сети торговли и общественного питания на селе.-М.:Экономика,1980.-87с.

40. Глязер,Гуго. Автомобиль,са1^яолет ишвдицина.Пер.с нем.-М.: Медицина,1972.-175с.

41. Дабагян К.И. Особенности формирования комплексных предприятий питания.-В респ.межвед.н.-техн.сб.:Строителю тво и архи-тектура.Вып.17.-Киев.:Буд1вельник,I98I,с.44-49.

42. Дзенис П.Я.. Рейнфельд В.Р. Пространственное формирование дорог,-М.:Транспорт,1968.-110с. - 207 -

43. Дорогам - всенародную заботу.-Известия,1982,4 февраля.

44. Дороги - всенародная стройка.-Известия,1981,10 октября,

45. Духовный В.И. Мотели и кегшинги.нИ.:Стройиздат,1975.-162с.

46. Духовный В.И.,Зарецкий В.И.,Тищенко Б.А. Проектирование комплексов автотуризма.-Ш^евгБудХвельник,1972.-92с.

47. Егоров В.В. Вопросы экономики и организации общественного питания на магистральном транспорте и пути его совершенствования /на материалах ГССР/:Дис. ... канд.эконом.наук.-Киев, 1969.

48. Ежов В.И. Архитектура общественных зданий массового строительства.-М.гСтройиздат,I983.-2I7C.

49. Зыков Н. Дом у тракта.-Наука и жизнь,1977,М,с.33-36.

50. Иванов В.Н. Автомобилизация и общество.ЧЛ.гЗнание,1975.- 64с.-(Новое в жизни, науке и технике.Сер.Транспорт,JB).

51. Иванов В.Н. Автомобильный транспорт: проблемы,перспективы. 4i/I.: Знание, I98I. -64с. -(Новое Б жизни, науке и технике.Сер. Транспорт, И 1 ) .

52. Иванов В.Н., Сторчевус В.К., Доброхотов B.C. Экология и автомобилизация.-Киев :Буд1вельник, 1983.-88с.

53. Кастель И.Н. Проблема формирования систем культурно-бытового обслуживания крупнейших городов и массовых типов общественных зданий /на примере Москвы/: Докл. ... д-ра арх.-М.,1977.

54. Кокурин В.Ф. ,Чиколлова В.Н., Т^сев Л.И. Новое в проектировании предприятий общественного питания.-М.:Эконошка,1972.-146с.

55. Комплексные предприятия питания: Обзорная информация.Общественные здания.Вып.З.ЧЛ. ,1982.-52с.

56. Коников А.С. Развитие типов и перспектива дорожно-эксплуа- тационных зданий на магистральных автодорогах СССР:Автореф.дис. ... канд.арх.-Харьков,1952.-24с.

57. Кочерга В.И. Общественное питание в современных условиях.- W.:Экономика,1977•-56 с. - 208 .-

58. Красник-Рудин 3.,Долинская М. Применение типовых проектов предприятий торговли,общественного питания и бытового обслуживания в строительстве за рубежом,-М,:Стройиздат,1974.-86с.

59. Кудрявцев А.С. Очерки истории дорожного строительства в СССР.-М.:Дориздат,1955-1957. Т;1 Дооктябрьский период,1955,332с. Т.2 Послеоктябрьский период,1957,367с.

60. Кулаев Ю.Ф,, Цветов Ю.М., Скобец И.П. и др. Повышение эффективности работы транспорта Украинской ССР.-Киев. гНаук.дувяка, I979.-223C.

61. Лобанов Е.М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителей.-^.:Транспорт, 1980.-ЗПс.

62. Лукьянов В.Автомобилизация и безопасность движения.-Коммунист, 1978,М7,с.74-83.

63. Маркова А.Н.Транспорт СССР и основные этапы его развития.- М. .-Наука,1977.-232с. т

64. Мгалобишвили Н.М. Архиектурно-планировочные принципы проектирования заготовочных предприятий общественного питания: Дис. ... канд.арх.-М.,1962.

65. Методашеские рекомендации по размещению и проектированию площадок для стоянок автомобилей /СоюздорНЙИ.-М.,1973.-34с. 71. 1Методические рекомендации по рациональному использованию торговых автоматов /Мин-во торговли,УкрШШТОП.-Киев,I98I.-57с.

66. Методические указания по составлению перспективных планов (схем) развития и размещения сети предприятий розничной торговле и общественного питания в развитии генеральных планов городов /ЦНРД'ШП торгово-бытовых и туристских комплексов.-М. ,1982.-87с.

67. Методические рекомендации по технико-экономическому обоснованию строительства обходных и кольцевых автомобильных дорог ж вводов города /СоюздорНИРЬ-М.,1980.-46с.

68. Милинис Г.И.,Окороков Е.М. Классификация сооружений бытового и технического обслугжвания на автомобильных дорогах;Труды /ГипродорНИИ,1975,Вып.14,с.105-109.

69. Милинис Г.И., Проничева Л.В. Культурно-бытовое и техническое обслужив^ тае на дороге Москва-Волоколамск.-Автомобильные дороги,1972,f ..5-6. - 2091 -

70. Минин Н.П., Блинкин М,Я. Размещение сооружений на автомобильных дорогах.-Труды/^ипродорНИИ,1975,Вып.14,с.II0-II8.

71. Шраж у дороги. -Известия,1983,27 мая.

72. Мотин И.А. Автотранспорт Украины в пятилетке.-Киев: Техн1ка,1976.-71с.

73. Музычкин В.И. Сети и типы предприятий общественного питания в совхозах и колхозах: Автореф.дис. ... канд.арх.-М.,1965. -24с.

74. Номенклатура типов общедоступных предприятий общественного питания: Приказ Мин-ва торговли и Госгражданстроя В 289/368 от 29 дек. 1982.-М.,1982.-25с.

75. Обслуживание движения на автомобильных дорогах /Орнат- ский Н.П.,Минин Н.П. и др.-М.:Ш'1НИТИ,1978.-87с.-(Итоги науки и техники Сер.Автомобильные дороги /ВИНИТИ;Т.4).

76. Об утверждении характеристик типов предприятий общественного питания системы государственной торговли: Приказ Шн-ва торговли СССР Ж 8 4 от 12 октября 1976.-М., 1976.-65с.

77. Окороков Е.М. Принципы проектирования мест кратковременного отдыха на автомобильных дорогах: Автореф.дис. ... канд.техн. наук.-М.,1972.-22с.

78. Орнатский Н.П. Автомобильные дороги и охрана природы.-М.: Транспорт,1982.-176с.

79. Орнатский Н.П. Проектирование благоустройства автомобильных дорог на основе принципов архитектурно-ландшафтного проектирования: Труды ЛЩИ.Вып.72,-М. ,1974.-0.40-46.

80. Основы архитектурной композиции и проектирования /Под ред. А.А.Тиц.-Киев:Вища школа,1976.-255с.

81. Пассажир в дороге.-Правда,1983,18 февраля.

82. Перспективный план развития и размещения общедоступной сети предприятий общественного питания УССР на I976-I990 годы /Центросоюз: Ц^ШОТУР: Украинский филиал.- 11 IP 159817 7.-Киев, I975.-227G. - 210 -

83. Порядок на дорогах.-ПраБда,1983,13 ноября.

84. Проектироваш^е сети предприятий торгово-бытового обслуш^- вания в городах /Под ред.Орлова М.А. и Федосеевой Й.Р.-М.:Строй-издат,1975.-158с.

85. Прыжов Й.Г. История кабаков в России.-1968.-120с.

86. Пятакова Ф.О.,Решетина О.Н. Совершенствование материально- технической базы общественного питания.М.:Экономика,1979.-126с.

87. Разработать долгосрочную программу развития и совершенствования междугородных перевозок грузов автомобильным транспортом общего пользования УССР /ГосавтотрансНИИ.- A^ IP 81085603; Инв. В В 973235.-Киев,1980.-167с.

88. Ранинский Ю.В. Здания и сооружения автотуризма /система обслуживания, типы, размещение, особенности архитектурной компо-зиции/:Дис. ... канд.арх.-.М.,1970.

89. Рекомендации по определению комплекса зданий и сооружений на международных автомобильных дорогах стран-членов СЭВ, необходимого для обслуживания пассажиров и транспортных средств /ГипродорНИЙ. СЭВ,Координационный центр.-М.,1978.-26с.

90. Романов А.В. В.И.Ленин о значении и роли общественного питания.-Киев:Техн1ка,1969.-76с.

91. Руководство по проектированию учреждений автотуризма /ЦНИЙЗП курортно-туристских зданий и комплексов.-М.:Стройиздат, 1980.-65с.

92. Санитарные правила для предприятий общественного питания /Мин-во здравоохранения СССР.-М.,1977.-34с.

93. Сафонов Н. •,Карлинский В. . Письмо отправляется в путь.— М.:Связь,1967.-70с.

94. Сардаров А.С. История и архитектура дорог Белоруссрш.- Шнск: Вышейш школа, 1978.-149с.

95. Свиридов А.П. Проектирование и строительство учреждений автотуризма:Обзор.-М.,1977.-49с.

96. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения.-М.:Транспорт,1977.-303с.

97. Сельская дорога.-Правда,1983,17 января.

98. Сливак Й.М. Автомобильные дороги и транспортное обслуживание пригородных зон.-Киев:Буд1вельник,1974.-184с. - 211 -

99. Служба дороги.-Правда,1983,5 декабря.

100. СНиП П-Д.5-72 Строительные Hopivffl и правила. Часть 2, раздел Д.Гл.5.-Автомобильные дороги.-М.:Стройиздат, 1972.-93с.

101. СНиП П-Л.8-71 Строительные нормы и правила. Часть П, раздел Л. Глава 8.-Предприятия общественного питания.-М.гСтрой-издат,1972.-^1с.

102. Современная дорога.-Наука и жизнь,1983,.Я2,с.66-70. Н О . Солошенко А.И. Некоторые вопросы создашш архитектурного ансамбля автомагистрали.-Строительство и архитектура,1975, МО,с.59-64.

103. Старовойда В.П. Вводные и кольцевые автомагистрали.- Киев:Буд1вельник,1980.-145с.-укр.яз.

104. Терем у дороги.-Известия,1983,28 ноября. И З . Тибилов Б,А. Основные вопросы размещения и архитектурно-планировочные решения гостиниц на автомагистралях:Автореф.дис. .•. канд.арх.-Ленинград,1954.-20с.

105. Транспорт и экономика.-Правда,1983,27 января.

106. Трассировка автомагистралей по отношению к населенным пунктам: Обзорная информация.Градостроительство.Вып.4.-М.,1982.-31с.

107. Трескинский А., Кудрявцев Г.П. Эстетика автомобильных дорог.-М.:Транспорт,1978.-200с.

108. Уильям Л.Карл. Организация обслужршания на предприятиях массового питаниягПер.с англ.-М.:Экономика,1979.-136с.

109. Указания по архитектурно-ландшафтнощ проектированию автомобильных дорог: ВСН I8-74.-M.:Транспорт,1975.-46с.

110. Урбах А.И. Торговые здания и комплексы.-М.:Стройиздат, 1974.-176с.

111. Уренев В.П. Архитектура предприятий общественного пита- ния.-Киев;Буд1вельник,1981.-127с.

112. Уренев В.П. Организация сети и архитектурно-планировочные решения предприятий общественного питания на курортах юга Украины: Дис. ... канд.арх.-1{иев, 1967.

113. Фейзуллаев И.А. Социально-экономические проблемы общественного питания.-М.:Экономика,1980.-135с. - 212 -

114. Фяегонов А.Б. Художественное конструирование оборудования для предприятий общественного питания.-Техническая эстетика, 1980,М,с.4-9.

115. Хоменко Ю.А. Архитектурно-планировочные принципы проектирования предприятий общественного питания для сферы отдыха. /На примере рекреационных зон Северного КавказаУ:Дис. ... канд.арх. -Харьков,1974.

116. Хомяк Я.В., Скорченко В.Ф. Автомобильные дороги и окружающая среда.-Киев:Вища школа,1983.-160с.

117. Чантурия В.А. История архитектуры Белоруссии.-Минск: Вышэйш.._ . школа, 1969.-319с.

118. Шагина В.А.Долгосрочная целевая программа сотрудничества стран-членов СЭВ в области транспорта.-М.:Знание,I98I.-64с. -(Новое в жизни,науке и TexHp.Ke.Cep.TpaHcnopT,J32).

119. Шалимов А. Технологическое проектирование предприятий общественного питания.-Киев: Техн1ка,1978.-104с.

120. Шапиро А.А. Организация сети и типы предприятий общественного питания в пригородных зонах отдыха: Дис. ... канд.арх.-М.,1964.

121. Штильянов Г.С. Автомобильные дороги и развитие туризма Б НРБ.-Автомобильные дороги,1969,J59,с.28-29.

122. Шульгин А.П. Дорожники Украины - славному юбилею страны.- Автомобильные дороги,1982,Н2,с.4-6.

123. Шупляков С И . Автомобильный транспорт социалистических стран-членов СЭВ.-М.:Транспорт,1968•-152с.

124. Щетинина Н.Н. Организация сети и новые типы предприятий общественного питания: Дис. ... канд.арх.-М.,1973.

125. Яшнык М.И., Гурнак В.Ф. Развитие транспорта УССР на современном этапе.-Экономика Сов.Украины,1976,.Ю,с.16-17.-укр.яз. i35« AutoЪahnraststatte und Motel Grobram/A.-Deutsche Bauzeitsclirift ,1977 iNo .11, s .1475-1476. 126. Autobahnschwerpiuikt Mondsee/A.-Deutsche Bauzeitschrift, 1976,No .4,3.419-^2.

127. Bundesatobalin-Raststatte Siegburg-Ost.-Deutsche Bauzeitschrif t,1977,No .11 ,s .1475-1474.

128. Cafe-Restaurant '^ Weisse Diine" in Mardorf.-Deutsche Bauzeitschrift, 1977,No .7,s.895-896.

129. Cafe-Restaurant in Sarpsborg.-Deutsche Bauzeitschrift, 1972, No И 2,s.2597-2598.

130. Cserhat Csarda, Pasto.-Magyar Epitomuveszet,1977fNo.4, s.54-57.

131. Bpps James W., Stafford Donald B. Interchange development patterns on interstate highways in South Carolina.-Transportation Research Record,1974,No«508, s.25-56.

132. Lenz K.H., Eichberg I. Dimensionierung von Tank und Rastanlagen an Bundsautobahnen.-Strasse und Autobahn,1971 |No#6j s.255-258.

133. Mason J.B.J More CT. Commercial Site Selection a Interstate Interchanges.-Traffic Quart, 1975, 27, No.1, s.19-55.

134. New Restaurants an International Survey.-Callway Verlag/Verlag Gerd Hatge, 1975fS.84-90.

135. Nutt B. Research report on motorway service areas.- Traffic Engineering and Control, 1967,No.2, s.84-88.

136. Rasthause Weer, Terol/A.-Deutsche Bauzeitschrift,1976, N0.4, s.417-418.

137. Reinisch Egon. Autbpalyak szolgdftatd letesitmenyei .- Korlekedestud szemle, 1975»No.8, s.549-556.

138. Sprlak J. Koliba na Soroske.-Proaekt, 1978,No.5,s.15-16.

139. The Garden Okayama.-Japan Architect,1969,No.157,s.70-71 •

140. The Odakyn Drive-in at OTOme.-Japan Architect, 1969, lTo.159, s.57-46. - '214 -15^. The Roman Drive-in.-Japan Architect,1969,ITo.155, S.9. '^35- The Tokyo-Nagoya Бзсргезз Highway .Service Areas and Resthouses.-Japan Architect.1969,N0.156;s.65-95•

141. Wentworth F.R.L. How to cut motor insm?ance and acciden costs.- Inst.a?ransp.J;,1967»No.6|S.221-250. '^57» White Triangle .-Japan Architect,1975»No.217fS.85-90.

142. Какие дополнительные виды услуг Вы хотели бы получить в придорожной предприятии питания: > хратковреиеняый отдых; - торговое обслуживание; - получение путевой информации, телефонной связи;

143. Utzb Вашей noessKE: - ЕомакгировкЕ.; - отдк::; - деловая пель.

144. Путь слеговаккя (конечные пункты);.

145. Дахькость поездки (.км;

146. Как Вы предаочктзете посещать предприятие оовественногс питания: - на короткое время; - с кейольЕим отдыхои; - длительное пребывание

147. Ваше отновение :; суцеотвущеиу СОСТОЯНИЮ сети общественного питания на автомоОмьных дорогах УССР, РСФСР: - положительное; - Отрипатедьное: Чтр Esc Ht THf- оСжеот --гаг Вы счит С каккм;: пг с;е несоходки --