автореферат диссертации по информатике, вычислительной технике и управлению, 05.13.10, диссертация на тему:Оптимизация структуры управления эксплуатационной деятельностью городского дорожного хозяйства крупного города (на примере г. Ташкента)

АКАДйй'ИЯ НАУК РЕСПУБЛИК/ЗЬШС1дН НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБВДЙНЕНМ "КИБЕРНЕТИКА"

РГ8 ОД

р • /Т. ,т о

й^Э -

иа правах рукописи

УйАРОВ Рахим Таджиевич

ОПТШИЗАЦЙЯ СТРУКТУРЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭКОДУАТАЦШННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ГОРОДСКОГО ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА КРУПНОГО ГОРОДА (на примере г.Ташкента)

Специальность 05.13.10 - Управление в социальных и

экономических системах

А з I о р е ф е р3 1

диссертации на соискание учёной степени кандидата экономических наук

Ташке»» - 1995

, Работе выполнена в Ордена Трудового Краевого Знамени йнетитуте кибернетики НПО. "Кибернетика" АН. Республики Узбекистан. '

Научный руководитель: кандидат г.сономических наук А.й.ШРНшйкЮВ

. Официальные оппоненты: доктор.экономических наук,

профессор З.С.САИдОВ

кандидат экономических наук

.■■■'■■ А.дАВЛйТШЕй .V

Ведущая организация: Ташкентский архитектурно-строительный институт

Защита диссертации состоится " г.

в /Ч часов на заседании специализированного совета; Á 015.12.22 по присуждению ученой степени доктора наук в НПО "Кибернетика" АН ?/з по адресу: 700145, Ташкент,-ул. Ф.Ходжаева,34. г

"i ■ - ■*■ ■- " '.■ ■ ' С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке -Института кибернетики НПО "Кибернетика" АН ?/з.

Автореферат разослан " /£ " г.

Ученый секретарь специализированного совета, доктор экономических наук,про:

А.АБД/ГАФАРОВ

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы. Важнейшей предпосылкой перестройки хозяйственного механизма в современных условиях экономической деятельности является проблема, связанная с дальнейшей интенсификацией общественного производства, поиском её резервов, источников и стимулов для их реализации. Важнейшей задачей в осуществлении этой проблемы являются, как указано в /I/глубокие перемены в структуре и методах управления деятельность» народного хозяйства, в частности, дорожного хозяйства крупного города в условиях рыночной экономики, Дорояшо-эксплуатационная слукба крупного города призвана обеспечивать динамичное социально-экономическое развитие города, региона, являясь при этом важнейшим источником поддержания на должном техническом уровне и с минимальными затратами уже созданных основных фондов городского хозяйства (сети дорог). Следовательно, решение задач/ связанных с повышением эффективности функционирования дорожного хозяйства крупного города, зачастую выходит за рамки городского хозяйства и становится задачей общегосударственной.

Проблема повышения эффективности дорожного хозяйстве крупного города требует дальнейшего совершенствования теоретических и практических вопросов разработки единой, последовательной, взаимосвязанной системы оптимальных планов развития и производства с учетом современных требований, предъявляемых к её деятельности в новых условиях хозяйствования. В настоящее время недостаточно исследованы методы выбора организационной структуры управления, производственных мощностей (пропускной способности) дорожных организаций, определение межремонтных сроков и работоспособности дорог, методы её организации. Решению указанных ьопросов посвящено много исследований, однако недостаточно работ, посвященных совершенствованию структуры управления дорохно-аксплуатационной службой крупного города на базе новой информационной технологии, что и предопределило необходимость выбора данной теми исследования.

Целью исследования является разработка методических вопросов совершенствования структуры управления эксплуатационной деятельность» дорожного хозяйства крупных городов; :

I. ларимор и.А. Узбекистан - собственная модель перехода на рыночные отношения. - Т.: "Узбекистон", 1УаЙ. v 116 о.

Достшшшё. э%с#.цёли потребовало решения следующих основных задач:

: - анализ существующей организационной структуры управления и практики .планирования производственно-хозяйственной деятельности дорожно-эксплуатгционных участков (ДЭУ);

- обосновать факторы,, наиболее, существенно влияющие as экономически эффективную структуру дорожно-знсплуатациснкоЗ схуабы;

— разработать методические основы автоматизации функционировав .; нкя при реализации основных задач дсрохно-эксядуатационнсЗ службы;

- разработать модели; планирования текущего, ремонта и выбора v структуры управления;

- разработать комплекс алгоритмов реализации функциональных задач5 ;'. - разработать информационную базу ксмплек'са задач и провести экспериментальный рэсчеты.

Теоретической и методологической основой исследования послужили современная зкоадическая теория, законодательные документы ■ Олий Ь'йалиса и Правительства Реолублг-" Узбекистан по вопросам формирования и реализации концепции. ллкзации социально-экономического развития,региона и переходь. рыночным отнесениям. В процессе исследования, исаользевавы научные труды ученых в области технических z экономических неук. Основным-методом исследования . выбраны методы: моделирования олжгшх систем; решения, функциональных 'задач; мат е^^ программирования; статистического анализа. В процессе исследования были использованы отчетные данные дорс?.но-ностоЕого хозяйства Главного Управления благоустройства города Ташкента за период 19.80-1994 гг.

.; -* нетбдйческиё ссновы;,совершенствавания структуры управления . эксплуатационной д&гтельиостью дерохнего хозяйства крупного города;

- э.чбношко-мате.иагическая модель выбора структуры управления дорожного хозяйства;

- методы комплексной автоматизации расчетов эксялуаташ-онао^ деятельности дорожного хозяйства.

Нзучиая

нрвизваработы: заключается в комплексном исследовании преблегз развития дсраншо-эксплуатационной службы и рационального использования выделенных ресурсов на содержание городских дорег, ■ з-райках^^

лей, ориентированных на реиенке задач определения экономически: задектзвнои структуры управления, эксплуатационных расходов и составление графика проведения текущего ремонта, в таще их' алгоритмы реализации.

Урзк'-ичсск пенпостр работы .определяегся том, что предложенные, в' ней модели позволяют, во-первкх, определить рационель-аоё количество дорскно-зьхплуатзцконных участков и кеста вх раз-глещения на территорий города, во-вторых, разрабатывать оптимальные планы текущего.ремонта и. еодеркания дорог, уровень эксплуатационных расходов дородной слукбы.

Экспериментальное „недреяпе получен ж результатов" ссужает- 'У * влено в О'пецЕалязкрозяннок ре^онтяо-дорслшс-мостсво:.; тресте г.Ташкента с. экономическим э-^ектоа 154,0 ткс.руб. в год (в^це^.';; нах 19Э2 г.)..

% обьокт :-:ослоловэнкя. Пгсдиетом 'исследования 'явились процессы г :., управления - '¿екущим ''ремонтом, дорог отделом ;

дороасно-мостового хозяйство Главного управления благоустройства : г.Ташкента..Непосредственны^ обьектом исследования выбрапн дорожно-эксплуатационные участки г.Ташкента.

Ап"об.-;:;:;я работы. Основные; положения диссертации докладыво- У лись на Областной научно-практической кон^ерегаг.-К молодых уче- ;.;, ных и .сйеци.алистоа (Ташкент, 1986).; Щ :Респу^дщ'айскЬ8 Уко^е^ен-; дии "Методологические и прикладные аспекты скстс:л автоуаткзкро-.ванного проектирования" (Ташкент, 1987); конференции молодцх ученых НПО "Кибернетика" АН-УзССР, посвященной 70-;:еа'и» Великого Октября (Ташкент, ,1987); Республиканском семинаре-совещании "Применение экономико-математических методов в планировании и • -управлении народным хозяйством республики (Душанбе, 1988); научных конференциях профессорско-преподавательского состава ; Джизакского госпединститута-, (г„Джизак, 1988-1994) / й'также на . .' научных 9о«и!!8ра:-' тборяториз н!"оделир6вание янэескшионшх У процессов" ПК • ШО: "Кибернатюф"; АН республики Узбеки- : стан (г.Ташкент, 1994-1995). • • _

•По теме диссертации опубликовано 5 работ.

Структура и объем гпботн. Диссертационная работа состоит У ■ из введения .трех глав, выводов, «¡иска, испрльзованной литературы и прилопенил. ', • • •

впе-дршп: обосновывается актуальность темы.;??6прелеляются . пре;;:.;ет, цель и задачи исследования; указываются теоретические и методологические- основ:! исследования; формулируется теоретическая и' .практическая яеннОсадг^^еайых^й^аа^ ''•:

В паевой главе - "Исследование теоретических основ совершенствования эксплуатационнойдеятельвости дорожного хозяйства города"-исследуютсяи анализируютсясовраденное состояние и существующая системе планирования в управления дорокной сетью и её динамика развития, обоснована методология планирования эксплуатации дорожных спей. Рассмотрены пути совершенствования деятельности дорожного хозяйства набазе примененияэкономико-математических методов в средств вычислительной техника.

Во второй главе - "Моделирование структуры и управления эксплуатацией дорожного хозяйства крупного города" определен комплекс задач и разработана схемаего функционирования; исследованы основные показатели, влияющие на структуру управления двдраным хоачй-ством. Приведены эковомико-иатематическиемоделиопределения экономически эффективной структуры управления дорожным хозяйством, модель плаивровавия текущего ремонта дорожных сетей и приведены алгоритмы определения эксплувтационных расходов.

В третьей главе - "Реализация комплекса моделей управления эксплуатацией дорожных сетей крупного города - приводятся разработанная информационнаябаев комплекса задач планирования и управления дорокной службе, практические рекомендации по реализации разработанных моделей и алгоритмов, анализируются полученные результаты и дается оценка экономической эффективности.

В заключении сформулированы основные выводы исследования, рекомендации в предложения по.использованию подученных результатов.

В прилоаении приведет исходные данные, необходимые для решения поставленных задач.

схашюв оодейшиб работы

Рост иразвитве городов требуют непрерывного развития дороашо-мостового хозяйства, увеличения дополнительных капитальных вложений и трудовых ресурсов. В условиях дефицита средств и трудовых ресурсов становится актуальной задачей рациональная организация службы дорожной эксплуатации в крупных городах, которая позволяет минимизировать дополнительные ресурсы для своевременного обслуживания сети дорог.

В свяая о этим основной целью организации доровнс-эксдлузтаци-овно> службы являются обеспечение безопасности деигения, увеличение работеспособносп я сроков слугбы дорог в дорожных сооружения с минимальными эатратаыв а поддержание их высококачественного санитарного еостодаш.

Стоимость дорожных сетей яЕляется главной составляющей стоимости основных ¿ондовне только дородного хозяйства, но и основных Ц.ОНДОЕ внешнего благоустройства, города. Таа, стоимость основных фондов дорокннх ¿етёй г.Ташкента'составляет 8С> -основных .„ок-дов внешйего ' благоустройства'' города,. /■-.■..V';-.-';''.'''■:■•'

В' диссертационной1 работе подробно, .исследованы основные техни-н'о-эв-о.нЬМЬческаа'пока^ г.Таш-

кента по наадой'из частеГг хо'заистЕённр^4инансовог.о Плана (табл.1), откуда видно, -¡то по с.::.-ренск;-;:о с 1380 годом общая' площадь дородных сетей увеличилась на. 40,7$, фактическая'- ■обслузшваемая плОдэдь дородных сетей - на' 5.9,57$. При этоа расходы,:ка; текущий- ремонт . . увеличились'.в 5,3 раза, а рпсход:' па I яз.?.? среднегодовой эксплуатируемой площади дородных сетей.-за .исследуемыйпериод увеличи- • лись ни 14,69 су:: :: составляет увеличение в 3,3 раза' в 1294 году.

-.•,■•-.• ':/'■: ...'■■:• . . ТэбЛИЦЗ I

Сс:;ог:!Пх сс.-хнпгс-гронкгкчесзие показатели развития ■ дорс':-:г-ого хозяйства г.Ташкента

Годы

жт>£§ш.1 япгО'^н - гвУщий: ремонт

ЁсегоЛрост к "

в » ■Г9§0г тыс.м^

_ _ -I

в

!2сегоТТсост у !всего, ¡рост, ,! е р!1Э8д"г.;в'тыс..!. й ; .!тыс. м ■! в % ! сум ! % -! - - -4.____- _ _

Щ&ЙяЩг

всего, ¡рост",

- -Е - - ! Е

тыс.сум! -Я

1980-1 28496 , 100-- 255,8 ■100^;''; ' 1126,2 юо ;. 4,40 ,100

1981 28088 100, ,6 252,5 98,7 1179,5 4,67 106,1

1982 .28913,6 101, ,46 252, о 'Уэбуви 1224,5 108,7 4,84 . :Й0,9

1983 29046,4' '101, ,э 288,2. 1299,7 115-, 4 4,50' ; 102,3

1984: 30810' 108, -т, 293,1 1337,1 >118,1'" 4.56: 103,6

1985 31081 .109' 289,2 1092,2, 98,98 3,77 85,7

1985 32325 113, 280,7 100,7 1246,9 :.к4,44 ;; •.100,9'

1987 '34306 . ■126:. 304,5 ;:;;11»,о:М .129,9 • ,4,80 ■.109,1

1.988' 36410 . 127, г>. {. ;■ 355,4 138,9. ■':1606у1:-: 142,6 102,5

1989 38452 -V 534, 9 ■' 382,2 149,4 1923,2 17С.7 5,03 114,3

1990 39000 Л 136, 9::. 531,7 207,8 3084,3 273,8 5,80 ■Iил

199 Г 4Сооо; 140, ,4; ' . 508,1; 198,6 4630,1> 411,1 -. : , 206,8.

1992 400 40 140, 5 '450,4': 176,07 428,5

1993 40070 : Ш, .6 - 112,3. :о:,2 455Д _ ■ '. :12, 67;« 288,0

1994 40ЮО;.' 140, 7 ■158,Й;' 6000,0: 532,-7* шМ- 333,8

— — - ------ — , — —. —

Проведьлные исследования показали, что существующие метода организации управления дороашо-эксллуатациовной службой крупных городов не отвечают современным требованиям, т.е. дорожно-эксцлу-атационные участки организованы по принципу административно-территориального деления в каждом районе. Это не позволяет рационально распределить сеть дорог между ДЭУ. По существующим методам места расположения ДЭУ и их границы обслуживакля определяются необоснованно, поскольку не учитывается такие показатели, кчк протяженность (площадь), радиус обслуживания и время доставки дорожно-строительных бригад и машин на места обслуживания (ремонта).

Анализ существующей структуры управления и методики организации дорокне-эксплуатационной службы показывает, что не разработаны методы выбора организационной структуры управления системой дорож-но-эксплуатационной службы,а методы планирования эксплуатационных расходов системы дорожно-эксплуатационной службы рассмотрены недостаточно, В деятельности дорожно-эксплуатационвой службы недостаточно применяются экономико-математические методы и средства вычислительной техникиучтоделает объективной необходимостью дальнейшее ее исследование.

Для повышения эффективности деятельности ДЭУ разработана функциональная схема комплексного управления (рис.1), реализация которой позволит оценить и планировать деятельность ДЭУ в рамках новой информационной технологии обработки данных.

Рассмотрим основные блоки функциональной схемы комплексного управления деятельности ДЭУ.

С целью выявления зависимости факторов на исследуемые показателя, за основа системного подхода, в диссертации проведен факторный анализ структурных показателей дорожного хозяйства города (блок I). Дри этом использованы метода экспертной оценки и парной корреляции. :

Установлена зависимость эксплуатационных затрат от структурных показателей, таких, как фактическая обслуживаемая протяженность (площадь) дорожных сетей, радиус обслуживания, плотность дорояшх сетей, фактический объем выполняемых работ в кзздш ДЭУ, численность рабочих и инженерно-технических работников в ДЭУ, расходы на текущий ремонт I м2 дорог ДЭУ. •

Исследование зависимости' уровня эксплуатационных затрат от факторов-аргументов по этим методам показывает, что на снижение уровня эксплуатационных затрет наибольшее влияние оказывают такие факторы,

Информационная ■ база

■ норма и нор-1

мативы

■ .топология города

• основные фонды

■ отчетные данные ■

■ ооновные показатели

■ ресурсы

Многофакторньй анализ . показателей вдиящих на структуру управления

Выбор оптимальной структуры управления

Составленкэ графика текущего ремонта;

Рекомендации по совер-■изкотвований деятельности ЛЗУ

3 6

Планирование текущего Анализ и при-

ремонта нятда решений

Выдача результатов

Рис.- 1 ■ Функциональная схемауправления деятельности дорожного хозяйства.

как фактическая площадь обслуживаемых дорог, радиус обсяузввйния . ¡' численность рабочих и ИТ? е ДЭУ.

^ Оптимизация э"онокичееки эффективного варианта структуры управления дородными сетями в крупных городах (блок 2) гсуществляется поэтапно, (в два этапа), Сначала выбирается1 экономически эффективная структура управления системы дорожно-эксплуатационно» слукбы, а затем ее основные функциональные пграметры.

На первом этапе определяются структурны« параметры системы до-рожно-энсплуатационной службы (СДЭС), как "численность рсбочих и ИТР в ДЭУ, протяженность (площадь) дорожных сетей и радиус обслуживания. На ? этом этапе строите* модель функциовирования.системы, У которой спределяют^я число эксплуатационных учэсткоз и их границы с учетом нормативных требований. Обозначим через - вектор структурных параметров, а через Х^ - вектор основных функциональных параметров, т.е., основные показатели капитального ремонта ( ), текущего ремонта (^ ) и восстановительных работ ().

При решении задачи выбора наиболее эффективной структуры управления дорожными сетями выбираются такие параметры, кэк и X, , обеспечивавдие минимум функции, т.е.

Р(Х1уХ£)

где 4 > «^г _ области ограничения на векторы % , X,

На втором ."■этапе-при определении;, функциональных ■параметров эле-: ментов.СДЭС предполагается,: что-параметры :элементов_системы управления определяются: и описываются векторами й, , , Уд

Задача данного этапа состоит в определении Еекторов "У1 , , , при которых достигается

Ык Р(%%Я)

при ,

где Е1 , , - области ограничения на векторы У^ , ^ , ° Для реализации задачи в качестве критерия эффективности выбраны эксплуатационные затраты на обслуживание дорожных сетей,которые сводятся к определению йз всех возможных пунктов размещения : ДЭУ таких, при которых по всем выбранным пунктам обеспечивались .;■'" бы минимальные эксплуатационные, затраты, т.е.

при условиях

м а

и* ^< 4

и

VI.1:

если ¿Л

если ^ > £

где . - индекс множес'гвэ, возможных пунктов размещения ДЭУ,

\ - индекс множества номеров квадратов, $ = ; 4/ ~ затраты на обслуживание у -го квадрата в г -м ДЭУ, V ' учитывающие затраты на содержание ремонтных бригад и механизмов, ремонтно-строительных материалов, а таку.е затраты на'их доставку;

ДО1 М* - объемы работ, приходящиеся на «'-й ДЭУ (соответствен' ; . но минимального в максимального значений); ■¿¿~ - объем работ,выполняемых на ^ -м квадрате г -й зоны

обслуживания ДЭУ; Л ;- радиус обслуживания (К = 10 км);

расстояние от ¿-го возможного ДЭУ до ^ -го квадрата; М^ - количество возможных ДЭУ;

. и - количество квадратов.

Система организации управления дородно-эксплуатационной службой в городах на практике требует определения структурных параметров по фозически возможным пуннтйм размещен :я ДЭУ. .

.Исследования показали, что существующие классические методы не позволяют в полном объеме решить эту задачу» В связи с этим в диссертации предлагается^а-лг-орит.фешениа"-данной--?зад8ад,угчи^':;' тывающий .отмеченные выше недостатки, прав-

ления по физически возможным . пунктам :размегцевиял;ДЭУ.ЧЦредложен---! •аый':метьд:оснр^ан --на. -идеах. рйврвссвоВДоШ"ан8Диэг»-А--

С целью определения эксплуатационных расходов дорожво+жвп плуатацискисй службы разработан элективный алгоритм (блок 3) планирования эксплуатационных расходов по статьям затрат,таким, как расходы на материалы, включая транспортные затраты, расхода по;эксплуатации.:^ .дОодержание. .-рабо-

чих, линейного персонала и АУР (аппарата управленческих работников) и накладные расходы. Так, расчеты затрат на материалы определяются по формуле:

. К, * 222 уг. т.,- ^ -222 ^ ,

" з г I I) г-С гс $ К I 4*-

где.. -фактически'^•обс|ужива:емая площадь ^.-го участка в ; V - м виде покрытия;

~ а расхода: ¿ -го вида, материала для г-го вида

покрытия дороги; - згермчтквазя стоимость ( ца /-го вида материала для . ¿ -го вида; покрытия дороги; . общее, количество малых архитектурных форм ] -го участка по К.-ку вида;

Е°Р1-'а расхода I -го материала дця -го/вида малых ■архитектурных |срм; '■/

-ГО -вида материала ^ - го:вида. малых'архитектурных |орм. Аналогично проводится- расчеты по. остальным статьям 'расходов. :: Одной, .из, важнейших проблем планирования дорожно-эксплуата-цйойной службы яв ляется/состэвлени е - годового'- графика . проведения ремонтных работ (блок 4), для;, чего-в диссертаций приведена мо-. доль планирования текущего ремонта.

;:..:■-. Внедрение и функционирование всякой человеко-машинной система в; значительной сто:; еж гс-иис;:? от нйде'Шсстг гн^ор^оппопизге ■и'/Технического.'.'обеспечения. При'этом' усйёщнее решение вопросов /достоверностиV' полиоты' сбора', хранения, ■ организации ик|ормаци-:овнкх массивовобеспечивает.■'оперативность' и своевременность разработки .плановых значений ¿уавцаенвльных служб. " ;

В диссертационно,; работе; приведен .ряд. особенностей потоков информации о доро'-снс-мостсаом хозяйстве ОЩ) при решении • комплекса задач организации планирования: и управления - системы ■ Доренко - эксплуатационной с;:у-:бн, которые ок^-зынтат сессионное влияние не методы 'организаций и структуру

■ - 13 -

как информационного, так и технического обеспечения. Такими особенностями являются:

большое объем входной,.выходной и нормативно-справочной информации"(цифровой и текстовой);

сложности, связанные с наличием большого количества логических решений;

высокая степень информационной взаимосвязи между отдельными задачами комплекса;

необходимость обеспечения пакетного и запрос-ответного ра?.ш-ыов обработки данных;

различная периодичность решения и мизерное время, отведенное на обработку информации.

Учитывая эти особенности, информационное обеспечение, предложенное в исследовании комплекса вопросов, построено по принципу организации единой информационной базы как по определению оптимальной структуры управления, так и определению эксплуатационных расходов по статьям, а такие по составлению графика текущего ремонта в системе доронно-мостового хозяйства г.Ташкента.

Разработанные в диссертаций экономико-математические модели апробированы при формировании хозяйственно-финансового плана в условиях ДЫХ г.Ташкента. Анализ полученных результатов решения па разработанным экономико-математическим моделям и алгоритмам показал их "жизнеспособность", так как в результате решения задачи на реальных информационных массивах получено оптимальное распределение дорожных сетей между ДЭУ и снижения их эксплуатационных расходов (табл.2).

Таблица 2.

Ш Наименование ! ед-ца !Существующий ¡Норматив-Юптималь-пп! показателей {измерения! вариант 1ный вари-!иы2 взри-! _______! _ ! I ант ! ант

,2

X.Общая площадь дорок- Р них. сетей города тыс.м

2.<*актаческое обслуживание площадей дорожных сетей города тыс.ы'

3.Общие расходы на текущий ремонт в год' тис.сум

4.Расхода на содержание 1 кв.« дорог в г■■:-д дуы

40100

408,2 6000 14. ба

40100

40100

601,5 601,5 8505,2 6023,2 14,14 13,3

~1Т

- 14 -

Проделаете* табдицн 2. 111113 7.113111Ш11-1

5. Обслуживание площади»приходящейся на одного работающего

6. Максимальней радиус об-

елугшзагшя ДЗУ

7. Максимальное время доставки трудовых и материально-технических ресурсов для обедунавания дорог

8. Численность работающих

9. Количество ДЗУ

10. Общая площадь дорог, п. ходящаяся на каяднй по городу

ы2 340,16

МИН.

шт. шт.

27 1200 II

429,6 501,2 9 6

27

1400 II

18

1200 8

тыс.м2 3341,7 3341,7 5012,5

И» таблицы видно, что фактически обслуживаемая площадь городских дорожных сетей составляет 1% от общей площади дорокшх оетей и ею в 1.5 раза низа нормативного, фактические раЬхЙда У сбдер-хашю I кгплощади превышают нормативные на 3,9$, а по оптимальном; варианту - на 3,5%.

Среднегодовая обслуживаемая площадь дорог, приходящаяся на« одного рабочего, по нормативу составляет 429,6 и*, что больше фактического На 2055 и меньше оптимального на 16%.

Увеличение средней обслуживаемой площади дорог, приходящейся на каждого рабочего, с учетом нормативных данных, дает возможное?: повысить производительность труда на 16,а? и сократить эксплуатационные расхода на I м2 площади дорог на

Результаты решения комплекса расчетов "Планирования и управ,язвив хозяйственной деятельности системы дородно-эксплуатационной . слунбн" являются основой для выработки управляющих воздействий на всег. иерархических уровнях системы дорожного хозяйства города: городское дорояно-мостовое хозяйство, специализированный ремоятно дорокный мостовый трест (СРдаТ), дорояно-эксплуаициоашй участок (ДЭУ).

Основными факторами экономической эффективности от внедрения комплекса расчетов являются следующие:

повышенна качества управления в «.стоке дорог.но-мостового хозяйства города за. счет формирования более обоснованной структуры ■ управлегля систшоа дорой^о-эксплуатационной слуабы с использованием экономико-математических методов и средств вычислительной техники; . -■■ .

. улучшение методов планирования эксплуатационных расходов ДЗУ в целом дорозШого хозяйства города; '

; /сокращение количества ДЭУ, 'учитывающее'н<^ыатдз*йе годовые объемы эксплуатационных расходов; '■'■"■; .■:'

сокращение численности рабочих, мастеров и соответственно

ДЗУ;

\сокращение времени доставки трудбйых И Материально-технических ■ ресурсов от центра ДЭУ до обе пуринаеккх участков;

снижение удельного веса затрет рутинного труда за счет автоматизированной обработки денных, 'повышения творческого потенциала плановых работников. .

■ ЗАКЯЮЧЕШШ

/ В диссертации решена актуальная, научная задача' совершенствования методов планирования и управления дорожно-эксплуатационной . слуа:бы в крупных городах, основанная, на комплексе математических методов много^акторногб анализа выбора структурных параметров., выбора структуры управления йпланированиятекущегоремонта, позво-.ляющих снизить эксплуатационные расходы. ... Результаты выполненных в настоящей, -диссертационной' работе .исследовании сводятся к следуащеку:: : ; .

¿•У-Г.'.'Проанализированы действующие методы определения структуры управления. дорр?ьно-эксплу.а.тацйо.нноа службы .крупных; городов, которые показывают, что;существующая система имеет ряд недостатков (аЭУ организованы (в,кв-адом районе) на основе,административного^■.'. ;. дёяения, не учитьшается структурные параметры;'"цла.нирование про-изЕОДСТвешю-хозялСтвенноа ■-деятельности участк.ов . оенввываетод на : традиционных ..методах' т.д.), ;: определены пут:; ¡:х устроенна.

2. Исследовано современное.состояние методов планирования .'' эксплуатационных рисходов/дородной;службы -крурлйх'г.сродов и;выявлены пути их совершенствования ^.условиях рыночной экопой&'М. йеобходкыкм.-■условием; совершепстврвшш иланировшкя упрззле-

ния являются совершенствование органа звдюннои структуры управления, учет пзменеввя показателей транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог (ТЭС АД) и . применение экономико-математиче*-ских методов■а средств вычислительной ■техники в управлении деятельностью дорожного хозяйства. :

3. Разработана функциональная схема функционирования комплекса задач, которая обеспечивает.взаимосвязь данного комплекса с другими комплексами системы.

На основе статистического анализа установлена взаимосвязь.; структурных параметров и эксплуатационных затрат, влияющих'на выбор экономически щ^ё^ИБ'Ыг^^у^хуры управления,-Г-; тёкие параметры,; как протяженность (плащздь) йодойнзс еёТёй,;-радиус обслуживания (максимальное время доставки бригад а дорожно-строительных машин и . механизмов на участки производства работ) и численность рабочих и ИТР в ДЭУ,

5. Разработана экономико-математическая модель выбора экономи-ческ;: эффективной структура управления, позволяющая определить рациональное количество ДЭУ и их зоны обслуживания, базирующаяся .- '.-'.'.. на. мко:.<ественно-регрессаоншх уравнениях, и предложен алгорК'та ео решения.

6. Разработаны алгоритм огтределенпя эксплузтационных расходов . по, статьям, учитывающие требования показателей-ТЭС АД,.которые л. позволяют автоматизировать расчеты, сократить сроки разработки при■ планировании ассигнований на-дорогшо-эксплуатацаонвые расходы . организаций на плановый период.

■ 7 • Рззработзш^. ^ мбд&й£ плэвирования

проведения текущего ремонта по зонам обслуживания дорог.но-эксплу-йт&ционно2 слунбы, которая позволяет рационально ьспольдовать : производственные мощности а трудовые ресурса, з также уменьшить издержки транспортных средств. ■

8. На основе выявленной циркулирущей" кн^ормацЕИ'' й; предложен-' пых моделей и. а лг оритмов .'"/&$ ормир рва на .1 йн^ормацишн ая; б;а зё к омплекей задач дорсзно-эксплуатацяонно§ служба.. Проведенные экспериментальные расчеты показали-, что. эксплуатационные затрата снижаются за счет рационального размещения" ДЭУ в зависимости от'масштаба города л экономии времени доставки бригад и 'дорожно-строительных машин .-¡а места производства работ, что подтверждает работоспособность , здлоиеннщс в раздав лолокендй-

Основные научные результаты;диссертации опубликрваш в следующих работах:

1. Определение оптимальной структуры управления городского дородного хозяйства. Третья республиканская конференция "Методологические и прикладные аспекты автоматизированного проектирования" (25-27 ноября 1987 г.). Сб.тезисов докладов I, Ташкент,

1987, с .129 (в соавторстве с Мирна яшмовым A.M.).

2. Оптимизация структуры управления городской дорожно-энс-плуатационной службы // Вопросы РАСУ - Ташкент:РИСО АН УзССР,

1988. вып.47, с.87-91.

3. К, оптимизации производственной структуры обслуживания дорожно-эксплуэтационной службы. Республиканский семинар-совещание "Применение экономико-математических методов, в планировании и управлении народным хозяйством республики". Тезисы докладов конференции. Душанбе: Изд."Ир$ан", 1988,. с.I2I-I22 (в соавторстве с Мирхашимовым A.M.).

4. К выбору состава и структуры управления дорожно-эксплу-■ атационных участков. Материалы научной конференции процессорен о-преподавателтского. состава ¿»¡ззкского госпедкнститута. Ташкент: Удатувяи, 1989, с.57. :

5. Йул хизматй хухалиги ахборот бйлан таьминлаш. АДодирий номли Жиззах Давлат педагогика Института Индустриал-педагогика нуллиёти про<5ессор-уртувчиларининг ищий ищлар туплами. 2-чиКйш, Жиззах-94, 136-140 б. (авторлар билав*биргаликда Шарапов Ш.С., Боймуродо?..А.). '

.; "ЙИРИК Шт,ТМ?М ШЛ ) ХУЖАДЖ'ИЭКбШУАТАЦИОН ФАОЛЙЯТЙ ' .ИЖКРУЖ-Л 0ЩйЩЛЛА1!ГГИРШ (Гошке»?'•'■'. ШХРИ .:мисолида)?

Швзусида1чи^ диссертадиямнг ние^ача шамуни.

Транспорт йоекта.чари.ч.чнг узлукоин ва т$*товеиз харакати йУл ва й^д ин]врртл!арининг долатига ¿ofjm^;- ; Еозор муноеаОатла-; ряга :?ч'к«!ла (мате¡жя я, '¡vхник ва мехнат : ресурсдари .та^чил булган бир даврда): йУл, ва: йуя иншобтлари деаатини .. доимий ¿а-. вймдй .таяаб даражасида еаклаш шу; куннинг доаварб мае ала,три дан бирйдир. Бу масалани дал гдолиш учун «р-^.з&змати. Л^изими ■; иш-лаб- чицариш хужалик., фаолиятйда;.бошк;арувнш^ •ва ретааштириш тараёнларини такомиллаетириш дюзим, ■

"' ''^адидакот' ишининг асосяй ма^сади' . ййрик.■• ша^зрдарда йул ' хуюлиги -:ё(®Ш1уатадиюн;.:фадлйяти.л ббшфруви - тувидишишг : ма^сул . иЧ'Жрдий-математик' мпДелларйни ;ишлаб /^«йе^ртшщя

ишида,: ТИЗИМ.ЛИ: ёндошувга -асосланиб, , мавжуд ша^ар й;ул. хшмати тизиш ишлаб чи^йриш. ташкшшй.. тузи- .

:: лиши; ва режалащтйрйш амали&ти раздали хамда: унинг тшдациллаш- ■ •тирмш й?лл-чри келтирилган.

, liaxap ^ тузили1зшни: такоми[ллащтири!ц-

'нинг икки боскичли '.услуби, таклиф. этилган. : Биринчй боб.кичда йУл v. ху^шиги;бош^арувй; тузйшшига^Та^ирсда

... ди,. иккйнчи:,бое^ичда аса. фу мдаонад кУрсаткичлар аниКланади. .

Таклиф ^йлинг.ан йктйсодйй с.амарали бошдарув тузияйшквд'; таялаш v:>etojE^JSK '¿орбита асосланган алгорирм

■ 0л:хйзтти 'булшмалари /ва дааршкг.

шарт-шарритларидан ¡¿отагр Узаро' шйдашу.ви

' "-.;■'■■.■ • '"-..У-:. :

... ;>: v; Яул ХУладйги хизмати харагйтларини аникиаш алгорйтми иш-лаб чи^илган. : 'Бу. алгоритм йул хужалиги хизмати ищлаб чидарим ■хуяавик фаолиЯтинй■ ^ейладагирш v учун.; зарур булган материал, техник ва мекнат ..ресурслф ймкон.

-йщйарйр. :?тказишй-;режаЛ^ирй'шйинг-ййЛ-лик графигини аник..«овчи модед аеооида таъмирланкши лозим

таймирлй®:ишладинй'Утказш .ванти

■ Сйктисодай-квтём&ч'йк моде л. ва а.лсч:--

рммларни:ишлаши учун^^;;'ахборотлй омбор: ярет IBM

.. PC/XT. турдэти: шахеий кртьк/герлар тизишда амалий ечимини топтан. '

Bríef maintenance of dissertation "MANAGEMENT STRUCTURE OPTIMIZATION OF OPERAT1MB ACTIVITY OF ROAD ECONOMY JN BIG CITY (on the example of Tashkent city)"

Continious work of the transport facilities depends on the condition of -roadr;. and its : Gonstructions;. In * the trais^tion period to market relations (short of the .material,; technical and manpower resources) regular maintaining the roaos and ' its constructions in the workable condition is a topical problem. To soive this task it is necessary to perfect íhe rnar.agment organization structure and the process of planning the' industrial economy activity of tne road • and ;;operating services' system. • ; ■ •.

The main aim- of the research is working' out the economiс and; mathematical models of ; optimizations .the : management, structuré of» the operating activity of the road economy in big cities.. In the thesis the modern condition and да exist imr system of planning and management of the Toad and ..operatine-services are investigated arid analysed from the point of system approach and the ways of its perfection are given fis well;. , г ,

The two-staged model of perfect ing ,л th? organisation structure of the city road services* mariageinént. is proposed. ; On the first stage the structure parameters are .-defined, ,on : the ; second one the main functional parameters did, One c^^etemine . the rational quantity of the 'rcad-(verátir®'':';aréas-"'aid. their zenes of services on the basis of the proposed'economical and mathematical model of choosing -the : efficient : management structure and the algorithm of its desicion basins.on regressive equations.

. The'algorith ot determining, the operatiriij : expences according to the items which allow to determine: necessary quantity of the material, technical. and ; manpower ^recources. required to maintain and to repair;the road nets of the city.

The economic and mat,hcmat ical .planning,model of; carrying out the current repairs is worked out. The nufflitity of the repairng zones and the time of carrying' out the repairing wojks are determined on the Ьаче of it.

The developped ^nformtiori base of the tasks complex of planning and management, of the road services and the practical results of calculations obtained in P.C. ЛШ PC/XT are given.

Босмохонага топширилди ¡¿ /А 3S" а. Йрсшига рухса.т эТилди tí./OSS й. ксяюз ричими 60 * 84 1/16 04. сет босмз у су ли Далови 60 нухса. /Буюргма tíS

7зВ£Д "Кибернетика" ИЙЧБ сига каравши Кибернетика Институтинняг босмсконасида чоп этилгзн. ; .

700X43. Тошкейт, Ф.Хуншев кучаса, 34-уЯ.