автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.01, диссертация на тему:Обоснование типа, параметров и режимов работы стоговоза

Белгородская государственная сельскохозяйственная 8 О А академия

На правах рукописи Мелешков Сергей Иванович

УДК 631.17; 631.373.629.114.2.001.42

ОБОСНОВАНИЕ ТИПА, ПАРАМЕТРОВ И РЕЖИМОВ РАБОТЫ СТОГОВОЗА

Специальность: 0.5.20.01 - Механизация сельскохозяйственного

производства

АВТОРЕФЕРАТ

Диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Белгород -1995

Работа выполнена в Курской Государственной сельскохозяйственной академии им.проф.И.И.Иванова.

Научный руководитель

доктор технических наук, профессор Ренетов А.Н.

Официальные оппоненты

доктор технических наук, профессор Гуреев И. И.

кандидат технических наук, доцент Исаев И.К.

Ведущее предприятие

Всероссийский научно-исследовательский институт механизации сельского хозяйства (ВИЦ) г.Ыосква

Защита состоится п !> " 1995 г. в " ^ "

час.

на заседании диссертационного совета К.120.62.03 при Белгородской государственной сельскохозяйственной академии по адресу: 309103. Белгородская область, Белгородский район, поселок Найский, улица Вавилова, 24.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Белгородской государственной сельскохозяйственной азадешш.

Автореферат разослан " Ь » Ы&лШ 1995 г.

(Г "

Ученый секретарь диссертационного совета,

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Дтаумьностьидпроблеш.ц Для создания прочной кормовой базы для гогеотноводетва важное значение имеет обеспеченность грубыми

кормами.

На современном этапе 80$ их заготавливается в рассыпном зиле. Наиболее трудоёмкими и энергоёмкими операциями я общем комплексе работ является погрузочно-разгрузочные и транспортные операции. На них приходится 10-12% затрат труда и денежных средств от себестоимости одной тонны грубых кормов.

Для транспортировки грубых кормов наиболее гагодно применение самозагружающихся стоговозов. Однако анализ конструкций их показывает на сложность устройства и низкую надёжность. Кромэ того, существующие стогоюзы не обеспечивав? механизированной разгрузки грубых кормов. Это приводит к увеличениэ затрет на погрузку, транспортировку и разгрузку сена и соломы. Поэтому нгшго механизировать разгрузку стоговозов и сократить трудовые и материальные затраты на погрузочно-разгрузочшэ и транспортные работы при перевозке грубых кормов.

Шль работы заключается а снижении затрат труда, расхода топлива и денежных средств на перевозку грубых коряв за счёт обоснования типа, параметров и режимов работы стоговоза.

Объект исследования - процесса погрузки, перевозки и гыгрузки грубых кормов самозагружающимися стоговозами с ходовым аппаратом.

Научная новизна;

- низкорамный стоговоз с шарнирно-сочленённой платформой и полунавесной стоговоз с ходовым аппаратом выбраны геометрическим способом по комплексному критерии;

- грузоподъёшюсть их установлена по иотимуму энергозатрат;

- настил стоговоза обоснован по экономическому критерию;

- определена эксплуатационное схнэлогическая оценка технических средств та перевозке грубых кормов.

Реализация. Опытный образец ниэкорамного стоговоза внедрён з производственном кооперативе "Внногробль". Новый полукавесной стоговоз опробирован в работе а производственном кооперативе "Ноздр&чёво" Курского района Курской области.

Результаты исследований могут быть использованы специалистами, занимающимися разработкой конструкций стоговозов и п хозяйствах на перевозке грубых корюв.

Апрабед,гя роботы. Ocuobrjs дксс<йр?кцюг долокс«:.',

обоу&чж} и одойрйни па нъу-лж кэ^фсрокцилг: прз|зссорско«-пр^гт,:.-. д:сг.гсльского состаса к аспирин»'ou Курской Государотмжод сам- • скэхазнйсгвеклоЯ акадэмга км. про:«. К .И. в IS3I-I9Í5 г:-,

Б 1994 голу в ьызтуплонш по областнэц/ рул« ваяй кзяояс._: рэзульяага применении низяэрамиого стогоьоза. В IS05 г. на шла-ко-практихеекой конференции руководигелз« обл&сги и p-ôcï!iin;oj А.П.К. бгш: продсяавлвга разработаяиз конструкции етогосозоз.

Публккгцчк. Но тема диссертации опублетсовака »¿зог» ргбо»', " ТОЙ' работы находятся в пе-лгг;;, подготовлено к отправлено две замки на RBTOpCEOS СБ'.здетсльстьэ.

Структура н объем работы. Диссэргацкя состокг s¡s еесд'лг.:;,, пяти разделок, шводов, приложения и списка использованной л psrypu /25 наименований, из iíhx две на немэцхом ягике. Она изложена на /48 страницах машинописного текста со 39 таблицами, £{ ру.сунг.ами vi крока того, содержит 7 приложений.

СОДЗРШАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность теш и определена оско-екыз направления работы.

В первом раздела рдссмотрош груби о корма естествбнкой и искусственной сутдки как объект транспортировки, а также специфические особенности использования агрегатов на транспортировке грубых кормов. В результате анализа развития технических средств для перевозки сеиосолонистых материалов установили, вдо наиболее выгодными техническими средствами для перевозки грубых корю в является стоговоза.

Исследованиями в этой области занимались учёные Омутов А.Ф., Аблнн Л.К., Особой В.И., Репегов А.Н., Дёмин Н.С. и другие. Их разработки в основном направлены на обоснование типа и параметров транспортных средств для перевозки грубых кормов по одному критерию. Вместе с тем, по одному критерию нельзя деть точную оценку типу и параметрам стоговоза. Позяому наиболее точной и разносторонней оценкой является обоснование типа, параметров и рэхяшов работы стоговоза по комплексному критерию. Это требует дальнейшей научной проработки. Поэтому в данной работе необходимо было peunni следующие задачи:

- обосновать тип, параметры и режимы работы стоговоза по комплексному критерию;

- установить закономерности перемещения грубых кормов по пла-

тформе стогопоза и выбрать материал для неё по экономическому критерию;

- дать эксплуягационно-технологи^ескуя оцстг/ агрегетам для перевозки грубкх коршв;

- оцотггь экономическую эффективность пршенеотя опстных стого возов.

Эгор-ой раздел посвяцен тсорстктгскому обоснован: пэ тша, па-раметроа и рвятагов работы стогозоса. Здесь рассмотрена технологические схеыы доставки грубых кормов к мзстшл хранения и фактор!, ■¿лиякцчо к» производительность агрсгетоз. 3 рвзулвтето исследоьй-устаногили, основным фактором, олиясцим на производитель-кость ?раиепорггах агрггетов пзлтося грузопо дъёшюсть.

Постов пошшгнао производительности егогэмза и уиеныазияо споргозетра? на перевозку грубых корм в является обосдавмте его грузоподъёмности, исходя кз производительности стогосоиа, >?.з.

У/с-^УэУ^, (I)

гдз с]- - гру зопо дт-йтостъ стогоьоза, ;

Чз - зкеплуетг-циошая спорость деиясиая сгроггга, кг?/ч; 5 - коя$ф!щиент ттспольговгзмя гругопэдьёкгоети сгеговозп; Р - гсогн^фицкен* использования пробега.

Известно, с;'о кгхеняпеская работа, произгодяная теплогнмп снзргопгсескимп ервдстзакн, полугаетсл за счет тспяогой зкерпш расходу;гдаро топлвгз. Поэтому гсбор грузсподъё:.ягас?и сгоговозп предлагается пропзгаддаь по иглпз-гуцу полтггх удвлымх скзргозстрз?,

в О •

и»«»4* ± (2)

гдз С ~ ПССТОяМШЙ козф$яцисн?5

Н - угольная теплота сгорания яошгавз, Дз/кр?

дз « удодьгай расход топлдаа, г/кЕ?ч;

V? - рабочая еяерзсть дзнкяптя агреггеа, ш/*п

Чт ~ тягошй коэф$кцяси? полезного действия ?рак?орз$

|л - коэф^кцкен? сопротналекия пвре-ястывяй'.о стогогога;

- угол пода&а, град.;

^ - угол мезду веэторми сиги и пвретггзояиеа}

\А/п - производктелкгасть погруго*::зго устройства стегозоза, •г/щ

- ерэмя движения агрэгета с грузом, щ

1ох - время двияекня агрегата без груза, щ

- врсая простоя стратега под погрузкой, и?

1лр - про~г.з потери врзк-зни, ч;

- б -

о,В - постоянные коэффициенты.

Из (2) находим

d Апсл _ п

dq, u'

Решая уравнение, подучили_

„ \l a Wn-itgr+tqx 4-tt + tnp)' (3)

^"V КШ) '

Анализ формулы (3) показывает, что на грузоподъёмность сто-говоза влияет производительность norpysowroro устройства его, за» вясящая си? форт.;; и материала плетфорш. Для уваличгния произзоди-гальности погрузочного устройства и скияения энергозатрат при погрузке корма предлагается производить шбор форш и материала для платформ стоговоза по эковдлягсйскоту эффекту нз одну vomiy груза (Зт, руб/т) по формула

от- w ' (4)

гдз Сг.Ск- соответственно уделыыо эксплуатьциошио зетраш на

'•¿ас работы агрегета без учета затрат на погрузку корма на платформу стоговоза с о'озокдг и шеуы материалом, руо'/ч;

См - удельные эксплуатационные сетpc.ru, приходящиеся на один кВт/ч при погрузко корла, руб? №,Nh- соответственно затраты косзюетн ка перекгщеше грубого корма по платформе с базосым и гюшм коггсряглом, itBr; W ™ производительность агрегата на парзвозко грубых корхог, ч/ч.

li:dpaa каст ил по экономическому критерия, необходимо обеспе— ь полную Еигрузку грубого корыа пр»; условии

Ft F<* , (5)

гдо Ft - сила трения грубых кормов по ге.стклу стогосоза, Н; Fk - сила сопротивления подьёцу плвгфоркл, Н. О? сюда

(6)

гдз - коэффициент трения грубых кормов по платформа стогоео-S&.

Тогда c^enc-tqf . (7)

Елсот'а подъёиа плетфоргы будет

гдэ I - длина п лет фарш егогокоза, ц. Приняв max oi=5Q° , получим

Однако угол наклона плетфоркы ьо кокет еыполюггь неравенс?»

во (7). Поэтому для разгрузки грубых кормов в конструкции стогово-за впервые предлагается гаарнирно-сочленённая платформа (РисЛ). Длина передней части больше или равна длине задней части , т.е.

При этом условии выполняется неравенство (7) и стоговоэ будет полностью разгружен СРис.1).

В результате анализа работы стоговозов установили, что эксплуатационные показатели их зависят от многих факторов. Поэтому выбор типа стоговоза относится к.группе многокритериальных задач и производится геометрическим способом. При этом учитываются технические характеристики существующих средств для перевозки грубых кормов и опытных стоговозов. Исходными данными для построения оценочных функций приняты: М - металлоёмкость агрегата, кгч/т; N -пасход мощности на тонну груза, кВтч/т; 3 - затраты труда, челч/т; С - удельные эксплуатационные затраты, руб/т; А - полные удельные энергозатраты, Дя/т;Огс- масса стоговозов, кг.

Оценочные функции затрат выражаются уравнениями в векторной форме. Для этого величины затрат откладываются в трёхмерном пространстве. Тогда оценочную функцию затрат мотно представить суммой четырёх параллелепипедов (Рис.2):

Vi = Хм ' Ym ZsH- Xjur Ут • Zcrb Xjui • Уш ■ И(пс*и 4-Xjui • YHt • Zgci

V3=X/I5'YNÍ ZÍ3+X^5'YÍÍ3-ZC34-XjUÍ

I I f ■ •

• * i « »

Vm= Xjum ■'Yttm -Zstn +~Ápm-Ym-Zcm+X jum ■ Умт 'И/пипН-Х/от ■ У^ш 'Zgcíti .

где координаты точек для I, 2, З....Л1"* агрегатов, отложенные в маспггабе на осях:

Xju<> XjH2,Ajus,.-.,Xjuni - металлоёмкость агрегатов на оси ОХ;

Vju(, Yju¿, У/1^,. - • ,Yjum - расход мощности на тонну груза при работе агрегатов на оси ОУ;

Zji,Zs2,25S,. • затраты труда при работе агрегатов

на оси 0Z ;

Zci,Zc2,Zc5Нет - удельные эксплуатационные затраты при работе агрегатов на оси 02 ; Z^ncu^Z/noAiZ^noíS,...,^1»™- энергозатраты н» перевозку корма при

работе агрегатов на оси 0Z ;

Рис. 4.Схеш имрнырно-сочлененной платформы.

неподвижная чисть платформы; а-псэдьижнля н4сть платформы, з-гидропсиъемник с ьыдьмжными ььеньями; сг(<-угои НАКЛОНА непол&ижной масти платформы, 0<г-МШ НАКЛОНА псмвижноы Ч/ЮТЫ п/мтформы.

Сперьый мри/1 нт)

5я1.2с«,Нссг,..-,2<Зсо- касса стогоеозов на оси

Ь(и1шм«льт5нй объем параллелепипедов для одного из ьгрегатоз характеризует рациональный состап агрегата - наивыгоднейший гарт?— гит решения.

В третьем разделе я соответствии с посгявленними задачами и РЗЗУЛЬТСТСАП! »ЯГРеМЕГИЧССКОГО описания процессов, приведена прогрет экспериментальнах исследований.

При проведении активного и пассивного плакиросания бцля ус-т-аноилега основные фактор, влияющие на тип и мэтерягл для плет-с?орта стоговоза. При этом уравнение отклика с учётом гззинодействия кодированных факторов будет

гдз X» - скорость перемещения грубых кормоэ по настилу при гсгрузке стоговоза, м/с; Ха- касса грубых кормоэ, кг; %ъ- угол наклона платформа стоговоза, град.

Анализ уравнения отклика показывает на значимость рассматриваемых факторов. При этом наибольшее влияние на сопротиалегше оказывают второй и третий факторы.

Следовательно, при проведении экспериментов особое внимание необходимо уделять второму и третьему факторам. Для проверки теоретических разработок были изготовлены лабораторная и лаборатор-ко-полевая установки. Лабораторная установка состоит из стойки, перемещающейся по рама, наклонной рамки, камеры для сена и соломы, стрелочного динамометра, тягового шнура, барабана, насаженного на вал червячного редуктора, электродвигателя постоянного тока, регулятора напряжения, латора и пульта управления.

На наклонной рамке закрепили сплошные и решетчатые деревянные и металлические настилы, обрезиненные ролики.

Скорость перемещения камеры с сеном, соломой регулировали в пределах 0,С5...0,25 м/с через 0,05 м/с. Массу камеры с грубым кормом приёмами 4, 5, б, 7, 8 кг.

Расстояние между деревянными круглыми цилиндра»™ и трубами устанавливали 100...400 мм через 100 мм. Угол наклона рамки принимали 0, 10, 20, 30 и 40°.

На лабораторной установке определяли влияние скорости перемещения грубого корма, угла наклона рамки, массы камеры с сеном, соломой, материала настила (при названных условиях испытаний) на сопротивление, коэффициент трения скольжения и мощность.

Опыты проводились на соломе озимой ржи, овса, яровой пшеницы.

на сене естестБе:пмх трав, клевера и овсяницы луговой. Влажность соломы и сена находилась в пределах 15...195», длина стеблей -500...900 мм.

При работе на лабораторной установке регистрировали сопротивление камеры с кормом, длину участка, продолжительность опытов, угол наклона рамки, материал настила и сеносоломистые материалы.

Исследования проводились в соответствии с ГОСТ 23728-79 -ГОСТ 23730-79 и ГОСТ 24055-80.

Для определения сопротивления пальцев полунавесиого стогово-за при прохождении под сеном при различной массе его была изготовлена лабораторно-полевая установка. Она состоит из основания, стойки,-металлической трубы диаметром 80 мм и длиной 4 метра, троса длиной 10 метров, стрелочного динамометра и трактора. Длина контрольного участка десять метров.

На лабораторно-полевой установке угол наклона трубы принимали 0,3,6 и 9°, массу сена - 200...1000 кг через 200 кг. Скорость перемещения установки 0,25 м/с. Опыты проводились на сене овсяницы луговой с влажностью 17%, длина стеблей равнялась 800...900 мм. Опыты проводили в производственном кооперативе "Ноздрачёво" Курского района Курской области. Сено укладывали на трос (для принятых условий). Затем трактором МГЗ-80 перемещали установку-и определяли сопротивление пальцев при прохождении их под сеном с помощью стрелочного динамометра.

Для эксплуатационно-технологической оценки транспортных средств для перевозки соломы в соответствии с ГОСТ 24056-80 и ГОСТ 24059-80 были проведены сравнительные испытания их на перевозке солош, состоящих из тракторов МГЗ-80 с прицепом 2-ПТС-4М-785А и ДГ-75 с тросоворамочной волокушей. Доставка солош осуществлялась по вспаханному полю со снежным покровом 10...15 мм и по укатанной снежной дороге.

Состояние тракторов, прицепа и волокуши соответствовало показателям, установленным техническими условиями.

При энергетической оценке агрегатов определяли тяговое сопротивление прицепа и волокуши, расход топлива. Скорость движения изменялась от 4 до 9 км/ч. Двина пути динамометрирования равнялась 100 м. Масса соломы в агрегатах изменялась от 500 до 3000 кг. Погрузка её в прицеп производилась погрузчиком ПНУ-0,8. Для качественной' оценки остатки солош на контрольных участках собирали и взвешивали.

Эксплуатационно-технологическая оценка опытных стоговозов

проводилась аналогично. Повторность опытов, установленная по номограмма закона больших чисел, трехкратная. Данные опытов обрабатывались методами математической статистики с применением ЭВМ "Искра-ЮЗО", установлены корреляционные зависимости.

В четвёртом разделе приведены результаты экспериментальных исследований. Анализ опытных данных показывает, "тго коэффициенты трения,скольжения, сопротивления и мощности возрастают с увелотгнием скорости цвикения камеры с соломой по сплошному и решётчатому металлическому и иеревянному настилам.

Эшторичесгсие формулы коэффициентов трения скольжения от скорости движения ( V ,м/с), установленные при перемещении соломы озимой рчи массой 8 кг по горизонтально расположенным настилам имеет зия:

1. Сплошной деревянный настил

^=0.25У+ОА9 ;

2. Решётчатый деревянный настил с расстояние?* между круглыми цилиндрами 100 мм

4г.=0.2У +0.42;

3. Сплошной металлический настил

£=0.215 У+0.М;

4. Решетчатый металлический настил с расстоянием меяду трубами 100 мм

-^ч=СИ7 V-!- 0.39;

5. По обрезиненным роликам

,|5= у-+- албз.

Анализ уравнений показывает на рост коэффициентов трения скольнения у деревянных настилов по сравнению с металлическими на 7,1...16,3%.

Применение платформы стоговоза с обрезинеиными роликами сни-дает коэффициент трения скольжения по сравнению с металлическими трубями на 4...5%, но увеличивает массу платформ на 10...15%. Это приводит к усложнению её конструкции и увеличивает затраты де-негсшх средств на её изготовление, снижается надёжность стоговоза. Поэтому применять обрезиненные ролики в виде платформы стоговоза нецелесообразно.

Аналогичные результаты получены при перемещении солома других культур, сена и существенного влияния на выбор материала для плат-форш не оказывает.

Расстояние 300...400 мм между опорами настила выбиралось по минимальному коэффициенту трения скольяения с учётом длины стеблей растений.

Анализ вычисленных коэффициентов трения скольжения по приня-

тым нйстилам при перемэиэнии грубого корма со скорости 0,25 к/с показывает, что полна?! разгрузка стоговоза произойдёт при угхс^ наклона платфорда 22...30°. Однако при длине плетфорьа 5 к васотс. подъёма сё сост&вие 1,87...2,5 м. С увеличением длкю платформ,; высоте подъёка её возраст сет. Для упропения констругсцки стоговоза. и обеспечения выгрузки сена и соломы впервые предлагается применять карнирно-сочленёинунз платформу. Это позволяет устькавлиь&ть механизм опрокидывания с неподвикко!; часть» платформы на 22°, а подвижную часть платформы - на 55°.

Увеличение массы грубого корма в камере увеличивает коэффициент трения скольжения. Эти данные с некоторым приближением использовали в расчётах при определении сопротивления и мощности при перемещении соломы озимой ржи по металлическим трубам и деревянным цилиндрам с расстоянием между ними 300 мм при массе соломы 500...2500 кг.

Анализ данных показывает на рост сопротивления перемещению соломы по деревянному и металлическому настилу и мощности с увеличением скорости движения, угла наклона платформы и массы груза. При перемещении соломы озимой ржи массой 2500 кг по деревянным круглым цилиндрам со скоростью 0,25 м/с и углом наклона 20° затраты мощности составили 5,42 кВт и увеличились по сравнению с перемещением соломы по металлическим трубам на 9,4%. Однако стоимость изготовления деревянного настила и надёжность меньпе, чем у металлических труб. Поэтому выбор материала платформы произведён по формуле (4).

Экономический эффект на одну тонну перевезённого груза составит 24 руб. от применения стоговоза с платформой из металлических труб.

Опытные данные, полученные в лабораторно-полевых исследованиях показывают, что при горизонтальном положении пальца с увеличением массы сена сопротивление возрастает с 630 до 3200 Н. При угле наклона пальца к горизонтальной плоскости 3° сопротивление его равно 800...4000 Н, при 6° - 900...5000 Н, при 9° - 1000...5250 К.

Расчёты показывают, что при массе сена 3000 кг и восьми пальцах на платформе стоговоза сопротивление при прохождении их под сеном, находящимся на стерне в летнее время года, составляет 28,6 кН, а мощность при скорости движения агрегата 0,3 м/с равна 8,6 кВт.

Зависимости тягового сопротивления ( Р, кЮ волокуши ВГУ-Т0 и прицепа 2-ЛТС-ЛН-785А с массой соломы 2000 кг от рабочей скопост и движения { \/р , км/ч) по вспаханному полю со снежным покровом и

укатанной скс-яной аорогв имзэт знд ДТ-7э+ВТУ-10; Рп=К20е\р (О.ОА-3 V?), Рд=12.|4ехР (Д05ЛУр) ; МТ5-304-2ПТС-4М-785/1: Рп=7,Зехр(0.036Ур), Рд=6.75ехр(0.065V?). Из уравнений виден рост тягового сопротивления от увеличения скорости движения. При транспортировании соломы золокуией и прицепом по вспаханному нолю со снежным покровом тяговое сопротивление больше, чем по снетной укатанной дороге соответственно на 6,8 и 7,8%, -ето объясняете«? неровностями поля.

Рост массы соломы, перевозимой с помощью волокуши и прицепа, в пять раз при скорости движения 7,44 7,78 км/ч увеличивает тяговое сопротивление соответственно в 3,8 и 2,56 раза. Волее низкое тятовое сопротивление прицепа объясняется наличием ходового аппарата.

Зависимость производительностей агрегатов (\Л/,тш/ч) от скорости движения

ЛТ-754-ЬТУЧО: \Л/п=0.[]ЗУег4- Q62Vp4-1.1i \Л/д=-йОЗУЙ- 135-,

МТЗ-&а+2ПТС-4М-7Ь5/1: \М1=-0.001 Ур 4-0.265Ур -0.09, \№=0.007Ур4ШУр-МА'34.

Анализ уравнений свидетельствует, 'сто при-транспортировании соломы волокушей и прицепом по снежному вспаханному полю производительность агрегатов ниже, чем по укатанной дороге соответственно на 22 и 2,33/с. Более низкая производительность агрегата с прицепом объясняется большими простоями под погрузкой.

С увеличением перевозимой техническими агрегатами массы соломы по укатанной снежной дороге в четыре раза производительность их возрастает соответственно в 3,74 и 3,15 раза при снижении рабочей скорости движения в 1,07 и 1,27 раза.

Расход топлива ( 3,кг/ткм ) при перевозке соломы массой 2000 кг от рабочей скорости движения (Ур>км/ч) выражается зависимостями ДТ-754-ЬТУ-10: дп=1а/Ур-0.65 7 (Ц=7/Ур-0.г;

МТЗ-30+2ПТС-4М-785/: Цп=117/Ур-116, йА= 12.5/4-1.3.

Расход топлива в расчёте на тонно-километр снижается с увеличением рабочей скорости движения.

При транспортировке соломы волокушей производительность агрегата выше на 22%, а расход топлива на одну тонну перевезённой соломы больше на 16%, чем у прицепа. Потери соломы у волокут при движении по укатанной снежной дороге не превышает 1...35?, однако засоренность нижнего слоя скирда достигает 6...10%. Поэтому на перевозке соломы, сена рациональнее применять транспортные агрегаты с ходовым аппаратом, повысив их производительность. Это подтверждается испытанием опытных стоговозов в производственных условиях.

СТОГОЬОЭ, HHJKOfitMHMH А

Мехлнтм опрокидммния Рлмл tp/ieco а1дроци/<ин4Р Кронштейн опорным Ось ксиенчл-мя Гч^ролодьемник с тремя шдмижными эьеними с общим /смой -1400 мм опом пигопсмъемним механизм фиксации ксиемчлтои оси ь транспортном псиажении Лолдержкл Цепь -фиксдтор Вмиг Псйстлвм прицеп „ Лееёлм

« Дбе СТОИКИ С FQWMMW,

гх^дар^мкздими трос (7. плиец стопорный 1& стоим ш/рнир'А

f? БОЕИШМ

ао Н^римник с tMCTM/toM и Бдлкм поперечные для

крепления гщропсмгемнию 22 Р^укто? черелчннй я Прибей

Рис. 3.

Низкорамный стоговоз был опробован в работе в производственном кооперативе "Викогробль" (Рис.3).

При загрузке стоговоз располагает у заднего торца стога так, чтобы он по ширине был симметричен относительно его платформы, а расстояние между настилом и торцом стога не превыиало 0,5...О,7 м. йгааг переключения передач трактора устанавливает в нейтральное положение.

Гидравликой устанавливает коленчатую ось в нижнее положение и поднимают платформу так, чтобы пальцы были установлены на поверхности поля. Затем трактор со стоговозом подаст задним ходом к стогу или к отрезанной части скирды. После этого, отрезанную часть скирды на высоте 100...150 ми от её основания охватывают тросом диаметром 10...12 мм. К нему прицепляет крюк с тросом лебёдки, включают вал отбора мощности и транспортируют отрезанную часть скирды на платформу стоговоза. Коленчатую ось, с помощью двух гидроцилиндров, устанавливают в крайнее верхнее положение, затем цепи фиксаторы закрепляют на рычагах.

Перевозят стог со скоростью 8 ... 12 км/ч. Разгрузка стоговоза осуществляется в обратном порялке. Трос лебёдки отсоединяют от троса, охватывающего стог на платформе стоговоза, высвобождают стопорные пальцы опрокидывающего механизма. После этого гидроподъёмником поднимается механизм опрокидывания на 22° и подрамник с настилом на 55°. Затем трактор со стоговозом подают вперед и солома или сено, сохраняя своп первоначальную форму, остаётся на месте разгрузки и пригодна для длительного хранения.

В результате обработки опытных данных установили, тто время подготовки стоговоза к погрузке соломы и погрузке её составляет 6...10 минут. Расстояние перевозок 5 км. Время движения агрегата по полевой дороге с грузом и без груза составляло 36 минут. Время выгрузки соломы с учётом времени отсоединения крюка от троса, снятие его с платформ* стоговоза и подъёма её составляет 4...6 мин. Производительность агрегата за час работы 12 ткм/ч.

Полунавесной стоговоз опробовали в производственном кооперативе "Ноздрачёво" Курского района Курской области.(Рис.4). При загрузке стоговоз располагают у заднего торца стога с расстоянием между платформой и торцом стога не менее 2,5...3 м. Вгеаг переключения передач трактора устанавливают в нейтральное положение.

Затем платформу устанавливают в нижнее положение так, чтобы пальцы находились на поверхности поля. После этого агрегат задним ходом подастся к стогу так, чтобы было обеспечено прохождение па-

льцев под сеном. После чего платформа с помощью двух гидроцилиндров поднимается на высоту 250 мм. Дорожный просвет стоговоза дополнительно регулируется навесным устройством трактора.

Перевозят корм со скоростью 8...12 км/ч. Перед разгрузкой стоговоза платформу устанавливают в нижнее положение. Затем трактор со стоговозом подают вперед и сено или солома остается на месте разгрузки.

В результате обработки опытных данных установили, что время подъезда и прохождения пальцев под стогом соломы установленного на стерне составляет 30 с, время подъём« платформы - 20 с, время разгрузки стоговоза - 30 с.

На основании опытных данных установлена зависимость грузоподъёмности стоговоза от расстояния перевозок при различной производительности погрузчика (Рис.5).

В пятом разделе дана технико-экономическая оценка агрегатов для перевозки грубых кормов геометрическим способом по производительности, затратам труда, удельным эксплуатационным затратам денежных средств и полных удельных энергозатрат. Равноценность критериев показана на примере перевозки 500 тонн соломы на расстояние 5 км за 50 дней при семичасовой смене.

С этой целью величины исходных данных занесли в таблицу. В каждой строке её определили условные функции затрат в виде объёмов параллелепипедов. При этом минимальная функция затрат будет в шестом варианте Уб = 756си5 т.е.

VI ^ ЬД/э .

Следовательно, на перевозке грубых кормов выгодно применять полунавесной стоговоз с трактором ДГ-75М. Поэтому полунавесной стоговоз грузоподъёмностью три тонны рекомендуется использовать в хозяйствах с расстоянием перевозок до 5 км.

Годовой экономический эффект от внедрения полунавесного стоговоза составит 5 млн. руб (в ценах на I декабря 1994 г.).

Общие выводы.

1. Повышение эффективности работы агрегатов на перевозке грубых кормов осуществляется за счёт применения их с обоснованными па» раметрами.

2. Грузоподъёмность стоговоза определяется по минимуму энергозатрат, а тип и материал платформы его - по экономическому эффекту.

Рис. 5. Зльисимость грузоподъемности ' стоговое О^д) от мсстолния перевозок (Б,км) при рлблычной производительности (^А/п,т/ч)

погрузочного устройств

Таблица

Покаг&гели зфЗ^эти-коси сгсгг-

на ?р-шепор?иро2;-{е груоых кор:,газ

Варианты

Агрзгаты

Уарка трактора

Марка стого-воза, золоку-ши

Показатели использования агрэгг-топ ка пероиозка соло!и и их оцоь'ка

Расход ыоц-ности N >

кВт тш/ч

Моталдо-

аглкость

агрегата,

м'_кг,

•гкмДг

Затраты труда 3,

чол ткн/ч

Удольшз эхсплуат затратыС,

руб

"йш

ПолШЮ удзльн. энергозатраты А, ^

."лТ1

VI

\/а

I ьтз-зо СТП-Й 6,87 655 0,125

2 ДГ-75У СП-бО 5,5 825 0,083

3 ДГ-75У ТПС-6 6,6 1141 ОД

4 ДГ—7511 ВТУ-Ю 6,6 644 0,1

5 нтз-ао Оп.киэ-корам- 4,55 465 0,063

б ЛГ-75 Оп.полу- Н338СК0Й '4,4 " 550 0,067

877 7- Ю7 Уц= 8 У12= 8 13= В

835 5,8 Ю7 у21= 7,7 У22= "У 6,7

555 6,5 Ю7 ^ЗГ 14,8 У32= 103 у33= 12,2

817 6,5 Ю7 ^41» 6,9У42= 595 У43= 6,8

605 5,2 Ю7 ^51= 27 V 52~ 2Б6У53= 2,4

647 4,3 Ю7 У6Г2,62 У62= 232 Убз-2,62

Сумма объёмов трёх параллелепипедов,

Уг 24

УР= 1975 I

У3= 37,8 ' У4= 1&55 Ч5= 7,66

^5= 7,56

Выбор агрегата для перевозам грубых зорков производ'ггся с ученой трудовых, цатеркалыых затрет в экаргогатрмр гвсжстрсчесЕЕа способом по Lssaayuy условной фуксцкз затрат.

3. На основании апрхориаго косгедоьания к istpirtp плонкрскики отсеивааакх эксперкыантов оярсделпаи, что к гявьнаг факторна откосится скорость псрашз&кая грубого ворка по планерка, угод шоа • 'й и üscca груза к есяезп nspirac вааг^одоЕгтака к.

4. Затрави ксаксстп иа cope-isoiisa секз, содо!^ по дсраь.мкка-«у кйсткау по сравнзшэ с кэталдпчвскЕа на 12...14^ больЕз; у пза-rr?opi.;2 с обрезЕкаккгв ралкхсия ко сравкоигз с цаадлзювскса щу~ йшда ¡a 5...7S кзньео, но уввлюнасетея sücca cä ivi 10... 15,2 а ao-3'ioay пркишггь образкнзгсю poscs« s вкде шиигфорш стоговала i»-ц2лесообраз!ю. Еакаучазэ дзя вяифоркз cYerctoaa tsztzss-сп иэталлЕззсЕсз 'грубы с рмстол'.^са киг-дгу 200...400 tss.

5. Зкепадатащкоген»- оцзкгй игрп^чдоз га кгрзЕО-грубое иор-аз позазага, сто ара пср-звосг® ео;;с; : исяогугзй

LtL'-10 ас срвввошз с дойтесжоИ clrua предало 2ШП—iii~78£i nposs» пс^жгазьизси» усадЕСЕггьтсв с 22$, e расход «спеем la (¡¿in i-ssj-ко-гкзо1к*р во&рсгг&эт üa Una это-' просзводстслькзмь у ci-pi wo ы'рогстс IQ,5 *snV4, у Б-fcporo - 8,2 тсц/ч.

6. В результате заспсргизнсйдыгс *2С20доваик£ устаногэтв, wo для ynpcSiSiKü: кокстругцшз isssscpsiüssro стсгозо&а а ышх;. р«згз—

rparczKtro кзоб«ц!Г» прсзгяяед г^рнприо-сочлекЗняук вгдо^вред с bo^issseoS части eä tu угол ¿5°.

7.Ups рссюояпз nepecosos ро 5 eu прздгагсетея саподьсогиль полу.-зьсскос с?сговоз rpyscscpbSisKcsba «?ря sota npa расстадасв взревозов бсяоз шла кио5»чров гасбход^за аргхзн&п» юзлорагзнз cvcTOBOO с гкфнгрко-сочвекЗкаой cs&v^cpuos грузспсдвгйкиосзди сзсть

■ ■ 0. Затраты 1~х;ксс?и на погрузгу га-з^орг.^шго ска-овоаа груьо-ис^зшсггья сос®ь юеи ссотиЕгыг 11,7 кВт, при ктруакв гасщуsee-г^з^ого стоговооа маяоркоро ^о2с<гвня гру^споддги-лог^г.э урн ?ожг» -6,6 est.

С. Ups napsEOGice рруйзх copras псауиавоскяз cifcrososcs грусо-позьйзюсяьо ^рп vomic.' часовая прокгвадзояыюста его равзд IS •--.'.•м/ч, J'ccüwia;': годовой ЗЕош^ческкЛ ойзг*? о«г ееддраетк сслукд-e3ci:orc стоговоза с оставь? 5 кзн. рубгсл (б цокал га I досабрл 1£-94 г.).

ос^оякоэ содз^—зи:»з дг.ссоиг/:ци:1 отрг.гг.зпо з следугпгя рябо-.- -::

I. Ргпотоу А.П., ¡'очет::оз С.И. Экспяуатацкогаю- техиодопмсг ;ая оцзш::; трпр.споа?цч'!с срздсо для перевозки ссио;.и.- Изхаикзяцкл -*, эг;е::трг.ф!"лсц::я сольского хозяйства, 1994, Г-5-6, с.20-21.

Л. Репетоа Л.И., ¡'.¿зоакоз (;.И. НмзхораггныА стогопоз.- Uex.ni«:-зацпя к элек»рг^!2Я2цип сельского хозяйства, 1994, РЬ, с.¿9-20.

3. йедсскоз С.!'.. Сравнительная оценка экэрге?шесшя сзойсиз агрггагов нз порзвоэко грубых кордов.-Иовызанаа продуктивное?:: сельскохозяйственна: гшзояшх: цзтзразды науч.-проз?, кокф. 1-4 фовр.1994т.- лурс».:Иэд-во ЬГСХД, 1994, с.23-24.

4. Рвя®?об ft.il., Иэлетаов С.И. Иояукавесной стогоеоэ.- Изяй-нйзация и элсятркфккр.ция сельского хозяйства, 1995, 07, с.27-2а.

5. Репетов А.11., Мелехов С.И. йыбор агрегата для перззоея:: грубого корю геомзтричзск1Щ'способом.- Тракторы я сельскохозяЯст-Бзшгдз иашпш, 1995, ГЪ, с. 23-25.

6. Паленкой С. И. Обоснование тгаа, параметров и рез»*оз работы стоговоза. Лозыкзипз эффгктивности функционирования АШ: т-закон науч.-практ. ко;;ф., карт 1995г.- Курск.: Изд-во КГСХА.1995, с.77-7Ь.

7. Рапетов А.Н., Мелешков С.И. Шбор типа и грузоподъешюстн стоговоза.- Тракторы я сельскохозяйственные ышнны. (в печ.).

Ь. Репетов А.Н., Нелеиков С.И. Выбор натериаяа для платформы стоговоза по экономическому эффекту.- Тракторы н евльскохозяйствен-нн8 иаииш. С в печ.).

9. Нелегков С.И. Результаты исследования параметров и режимов работы стоговоза.(в печ.).

Объем 1 п.л. Тира« 100 экз.