автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Обоснование рациональной технологии обкатки автомобильных двигателей с использованием безразборного метода оценки износа сопряжений (на примере ЭМЗ-53)

¡ il . -'ь í ¿

Челябинский государственник агрошгкенсрны^ университет

На правах рукописи

ФИШГСКИЙ Витали"? Юлы/.арович

СБОСНСВЛНЕ РЛЦИСНАЛЬНСЙ ТЕХНОКГШ СБ1СЛТКИ АЗТОЛСБШЫШ ДВИГАТЕЯЕ.'! С ИСПСЯЬЗ (ВАШЕМ БЕЗРАЗБОРНОГО МЕТОДА СЦЕНКИ • ИЗНОСА ССПРГОЕШЙ ÙIA ПРИМЕРЕ 3M3-53)

05.20.03 - эксплуатация, восстановление и ремонт сельскохозяйственной техники •

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации ка соискание ученой степени .кавдкдата'технических наук

Челяйинск - 1992

Работа выполнена на кафедре "Ремонт Ксшиш" Челябинского государственного агроинженерного университета.

"Научный руководитель:

инициальные оппоненты:

доктор технических наук,протес Ю.К.ЛШОНОСШ'

доктор технических наук,профес В.1Г.СУРЮШ

кандидат технических наук В.Н.ЛУШШСВ

ведущее предприятие:

КичипшснкЧ ремсгшшИ завод Челябинской области

Защита состоится

-) а

3. 01

199-2 г. в ^ час. на заседании специализированного совета К 120.46.03 Челябинског государственного агрошшенерного университета /454080 .г.Челябин нр.Ленина,75/.

С диссертацией мокно ознакомиться в библиотеке университе' Автореферат разослан //. ¿'2- 199 2т.

л'ченыи секретарь специализированного совета, . _ кавдидат технических наук, доцент ___Б.Л.(Л

СБЩДЯ ХАРАКТЕРНО'!ИКА РАБОТЫ.

Актуальность темы. Транспортные работ;] з агрспрсг/ьнло.чнсм комплексе составляют неотъемлемую часть технологического прс^оеса возделывания и уборки сельскохозяйственных культур.

Своевременное и качественное выполнение кеобхедтлнх грузоперевозок по многом определяется надежностью используемых автс:.го'гило"|. 3 настоящее ■•ремя около 70 % всех автомобиле:!, работаших в сель-зком хозяйстве, это машины,прокедкие капитальней ремонт. Следовательно,для повышения надежности автомобилей большое внимание доля-ю удаляться вопросам повышения качества их капитального ремонта.

Около четверти всего объема перевозок в сельском хозяйстве юуществляется явтомоб:ия.мн Горьковского автозавода с двигателем !аволжЬкого моторного завода -53.

По уделььъ'м суммарным издержкам на устранение последствий ст-:азоп двигатель лимитирует надеклость как новых, так и капитально ^ремонтированных автомобилей.Установлено, что для таких сложны* и тветственных агрегатов, каким является двигатель внутреннего сго-ания,существенным резервом повышения качества ремонта является про-еденке сборки и обкатки двигателя в процессе его ремонта по раци-нальным режимам, сто связано с тем, что в начальный период работы пнгателя формируются поверхности трения в его сопряжениях, изменятся физико-механические свойства материала, обуславливающие даль-ейгаий характер процесса изнашивания деталей.

С,учетом отого в настоящее время предложен целый ряд техколо-ических рекимоп обкатки двигателей в процессе капитального ремонта, использованием средств, ускоряющих процесс приработки и нсвиаакднх "■о качество. Такие технологии, по сведениям разработчиков, пезво-1ют уменьшить количество приработочных отказов, повысить долгевеч-зсть сопряжений, лимитирупцих ресурс двигателей в эксплуатации.

Поскольку таких технологи;! предложено несколько, для ремонтных эедприятий встает задача выбора рациональной технологии обкатки шитально отремонтированных двигателей.

Такой выбор можно осущетвить, используя разработанную в ГосНЖ! :тодику оценки качества приработки сопряжений двигателя, при применяй той или иной технологии, по комплексному показателю. Этот ком-ексный показатель качества приработки с использованием конкретной хнологии обкатки рассчитывается по времени стабилизации ряда сс- . вных оценочных показателей работы двигателя в процессе его после-ют.ей после ремонта стадии эксплуатационной приработки. При этом ста-

о

длл эксплуатационной приработки сопряяонкЯ двигателя осуществляет; пугс!Л проведения дополнительных стендовых пспмтони!!, юлтцтжр'х гкорлуа-гшкшшуа приработку его сопряконпл.

Пол уотщгорлеиия значения комгкоксного пс-каз&'лзля сродл друг сг«сш*вч*.*и>- ко'чостло обкатки двигателя мскоиатолбЯ особо;: лллчсш'с уделяться 'стабюгозг.ции скорости нзн&шю&ник сопряжения дап-г'пгелн ь процессе ого прлргботки. От г/г ого показ; л/елл*:.! аначптель.ч и-го буд'Л' оаеисоть послер<з;;о:ш1Уй ресурс Д1ч;гателя.

Сигнка износа сспобыйс ссй£?."о«!!П в процессе оксллуалацлоклс пу'п.а''отк:т додана осупретклятьсл без разборки диагт-ел?. Однако, о лгьугодче ■-ото'у;г;; и технические сродства сделки величин:; износа ос ;;г;:'; !к сспр'-г.спи.1 дупттеля ряд недостатков. они но »юссш пр

лепил п рсмс;»тно-о5а\г'.кт!й.',;;сй отросли сельскохизяЛст 1-гиноро Производства. С учетом ОТОГО. П ДЛЛНОЛ роботе При 1'Мбсро раЦКОНЛЛгЛЮЛ ?! нелегки со'крхки капитально отр^лсеткрокаши:: д».-;!гстслси осноаиос г-! ?'лч«с уделе.чо разработке полого метод-. Оезрлзборнон сцинк» ¡плюса < неоння сон'/яуог»:!! дл.чгателя.

На осноялкии толоконного, цолыз шетояцои работы является пи-бор роционяльной технологии обкатки капитально огрепонтиронанпсго двигателя п разрабо'псол безразборпога метода оценки накосо, основных его сопряжении.

Объект исследования. Процесс изменения контролируемых парамет роп капитально отремонтированного двигателя п период стендовых испытании поело проп^дення технологической обкатки по рззлич;и)/., ре>-;п-

Нлучнпя новизна. Разработка принципиально колото способа, поз 1'оля:-:;;:ого по полученной математической кз?исимости изкоиоиип дазле-н:<;1 в глдг.ной ».'-едячеч !яе.гпетрал» количественно оцоикть величину с;.: таг но го иэпега п сопряжениях, смазка г.отеръгл в двигателе оеу^сс? р.ллется под, Д?.М10К'ЛСИ.

я значнуость работы состоит в то:.;, что слсциализи рсгг»гл:к гчзюяткии предприятия?.' ебосисгапно рпкагонцеглиа нанбелео глцчочальнал тоунологнн обкатки двигателей с учетом пелгакши хэиссл ооиевгппг, с-пряг.екил за период последс/ще'.: приработки. Кроуе того, рлзглботакчн;! ?:отод дилгносткропания г«елнчкиы зазорен ь скпзыизсг/ых :;-д дарением сопряжениях розмкгио кзпсльасшать с эксплуатации при тл:'л:и'"т;:о)! сЗплуямтнчи дн.чга тел и для прогнозирования его ресурса.

Газрпботачы оснастка и технология дчагкеетиролания дригптоля, определено плияние режимов его работы при диагностировании на пог-

реиность измерения'величины суммарного зазора в сопряжениях двигателя.

Личный вклад соискателя. Проанализировано состояние вопроса по оценке качества обкатки автомобильных дзигателей на ремонтных предприятиях. Теоретически обоснован и разработан метод безразмерной сценки величию! износа основных сопряжений п двигателе за период обкатки по различьим технологиям.Разработана оснастка для проведения стендовых испытании при сценке качества обкатки отремонтированных двигателей. Экспериментально определена зависимость изменения величины суммарного зпзера в сопряжениях от репкков работы двигателя, вязкости моторного масла, определена погрешность измерений зазоров в основные сопряжениях двигателя. Проведены стендовые испытания по определении комплексного показателя качества обкатки двигателей, обкатанных по различным технологическим режимам. Рекомендована к внедрению наиболее рациональная технология. -Оценена технико-экономическая эффективность внедрения результатов исследования.

Апробации работы.Основные положения работы доложены, обсуждены и одобрены на научно-технических конференциях Ч11НЗСХ 19Е6-19Э1гг и Мордовского госунпверситета им.Н.П.Огарева /1989 г./, па научно-техническом совещании лаборатории 24 ГосНИПГ /г.."осква, 1969г./ и техническом созете секции механизации Челябинского областного Лгро-' промсокэа /1990г./.

Реализация результатов исследования.По "результатам исследования рекомендована и внедрена на Кориинсксм авторемонтном заводе Челябинской области технология ускоренней обкатки капитально отремонтированных автомобильных двигателей ка масле с присадкой слеиксво-глицериноиой меди. Разработанная оснастка ц технология для диагностирования суммарного зазора в двигателе передана в головцую организацию ГосНИТИ и рекомендована к серийному производству и внедрении.

Публикация. По результатам исследований опубликовано 8 печатных работ, в том числе авторское свидетельство на способ диагности— ровання дВС.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти разделов, общих еыводов и рекомендаций,списка литературы и прилс-кений. Работа изложена на 127 страницах основного машинописного текста, содержит 26 рисунков, 12 таблиц и 16 страниц приложений. Список гспользованной литературы включает '122 наименования. .

р-ДСГЧ'.АНИЕ РЛБОТИ.

Введет.»- . Обоснована актуальность теми н ее практическая значимость,кратко изложено содержание работы.

В первом разделе " Состояние вопроса и задачи исследованш приведен анализ работ по вопросам плиянил режимов обкатки на по-слеремонтнуп надежность двигателя; рассмотрены методы, применяемые для обкатки автомобильных двигателей; методы оценки качестг обкатки; дан анализ существующих методов диагностирования основных сопряжений дпигателей.

Из анализа литературных данных установлено', что обкатка, я ляясь необходимой и заключительной операцией технологического пр цесса ремонта и изготовления двигателя должна стать существенным резервом в увеличении его надежности. В период формирования псве хностен трения,изменения физико-механических свойств материала у ловил работы сопряжений в первые часы работы двигателя после сбо ки обуславливают дальнейший характер процесса изнашивания. Чем с меньсей величиной износа стабилизируется скорость изнашивания со пряженных деталей / окончание периода приработки/, тем выие буде ресурс двигателя при одинаковых условиях его дальнейшей эксплуат цич. К настоящему времени научно-исследовательскими организациям предложен целый ряд технологических режимов обкатки с использованием средств, ускоряющих процесс приработки, повышающих качество обкатки. Выбрать наиболее рациональную технологию среди ряда рек* менцованных для ремонтных предприятий без выполнения специальной научно-исследовательской работы практически невозможно.

ГосШГГй в типовой методике предлагает оценивать качество обкатки двигателя по комплексному показателю с использованием ряда оценочных параметров, которое'измеряют в процессе проведения дополнительных стендовых испытаний. В том числе предлагается оценивать и величину приработочного износа 51аиболее ответственных со-пртуений двигателя за период испытаний. Однако, в типовой методике не указывается, какой метод оценки следует применять для ецг кн этого весьма существенного параметра, характеризующего качество обкатки.

Анализ существующих методов диагностирования не позволил

выявить достаточно подходящего для данной цели метода.

¡Ь сснозанли изучения состояния вопроса были сформулированы ятдачи исследования:

I. Разработать ытод безразборной оценки износа основных ресурсо-

определяющих сопряжений двигателя.

2. Путем проведения стендовых испытаний с использованием разработанного метода диагностирования и расчета комплексного показателя качества обкатки установить наиболее рациональную технологию обкатки из члсла предложенных разработчиками.

3. Сценить экономическую эффективность внедрения результатов исследования.

Бо втором разделе "Теоретические предпосылки мсследования" обоснована возможность количественной оценки величины суммарного зазора в смазываемых под давлением сопрглениях двигателя и использование данного параметра при расчете комплексного показателя качества обкатки.

В современных конструкциях двигателей внутреннего сгорания смазка наиболее ответственных сопряжений осуществляется под давлением. Известно, что в двигателе Э!/'3-53 при закрытом редукционном клапане и отключенном масляном радиаторе 96 % Есего масла, поступающего в главную масляную магистраль, расходуется на смазку подшипников коленчатого вала. На установившемся режиме работы двигателя при постоянной частоте вращения коленчатого вала производительность маслонасоса, нагнетающего масло в главою магистраль двигателя, является величиной постоянной.

При истечении масла через зазоры в сопряжениях подшипников с суммарной площадью проходных сечений величиной давление- в гле ной масляной магистрали двигателя .

Расход масла через сопряжения двигателя на установившемся режиме можно записать, как:

где: :и насоса, нагнета-

ющего масло в главную магистраль; коэффициент расхода, определяемый состоянием гидроканалов в двигателе, поверхностей деталей, свойствами смазочного масла; £ - суммарная площадь проходных сечений зазоров в сопряжениях деталей, смазываемых под давлением;

(I)

давление масла на входе в сопряжения, смазываемые под давлением;

давление масла на выходе при истечении из сопряжений;

£ - плотность моторного масла.

Так как давление масла на входе основных сопряжений близко /с учетом незначительных гидравлических потерь в каналах/ к давлению в глав;юй масляной магистрали, а давление на выходе из сопряжении равно атмосферному, то за перепад давления (в формуле (I) можно принять фактически измеренное избыточное давление в главней магистрали испытываемого двигателя.

При.включении в магистраль дополнительного потребителя с погостной площадью проходного сечения и перепуске части масла че-. роз подключенный дроссель из главной магистрали в картер давление в главной магистрали двигателя несколько понизится - (рис.1).

Уравнение принимает вид:

где: - давление масла на входе в сопряжения,смазываемые под давлением, при подключении дросселя; коэффициент расхода .

Приняв те не допущения относительно гидравлических потерь в каналах смазочной системы одного и того же двигателя и имея в виду, что производительность секции маслопасоса за период диагностирования не изменилась.запишем:

При включении дополнительного канала произойдет некоторое снижение давления масла в главной магистрали, при этом понизится средняя скорость движения жидкости через сопряжения, и, следователь' но, возможно некоторое изменение значения коэффициента расходами , входящего в расчетную формулу (3).

Рассчитав значение числа РеГшольдса и подобрав форму стандартного сечения подключенного дросселя таким образом,чтобы- изменения в рассматриваемом диапаэоно-Коэффициента ¿Л не происходило (горизонтальный участок прямой на рис.2), можно принять—уи^ •

В этом случае, из уравнения (3) можно записать:

или с учетом повышения производительности маслопасоса при понижении противодавления в магистрали двигателя при диагностировании:

п /

где: -объемны"! коофйкциент полезного действия >\зсдя-~ него иазсса соох" б?етш:ио без подключи,::;я п р.--.: подкдк«<?нин в магистрачь дополнительного цл-.г»-; теля.

£с'1гтач£!."Н окслег'лдгнтзльнсго 1«следсггг.Ш1Д яькяг.сь:

1. Сяродельть пяшт.п'.о рс''..«-с.!» рабол! /¿кгатоля I' Я: « г о диагностирования на •гечнозтъ оценки суммарного оззорл г .->, • > :у;с\-:--предлагаем1!! методом.

2. Установить елоупетствие структурного » д:»йг;гос'.\'!«с зкеп-о пагл"етр;Б при измерят» оуммар^^о зазора.

3. разрубптанныл »«¿»год диагасстирсрглач при региональной технологии ейяаакя дг::гатслеЯ при ремонте.

В третьем р?..г'.чале " ?!етсдг:.-а ^кепегнме.чтгиъшх неел'.'доп,;:'.'!'' изложены общая и чзсп5!э методики проведения о"спор;в.:е:ггальн. .у исследований .

Зксяорчу.ентядциз измйдспхга проводились па базе л«Д«;\то-рий и Челябинского агро'.тмлнераого ушверсиуега, а так;чз ла-

боратории по пепптаии'-" диигзтелей Керхкнского авторемонтного оаводо.

При проведении стендовых исдогаяпП в соответствии с полевениями типозо.1 методики ГосКНТП мнтогга'н'нне показатели качества приработки рассчихизали по впраг.ен;&):

К( = - р/']си, «»

где: Р® - базовое яиачекип I-го параметра, харэктсриауг/цс-о гехшшзски достижимое значение параметрана стябилизирсваевсмся гровие; ,и

Т - наработка, обеспечивайся полную стабилизации я'.ч •: парамегроп.

Ксмплокснпп показатель, объединявший интегралы-.'.-« показа?**.'*:: качества приработки по выбранным для сценки параметрам, соглас;-.'.* иповоП методики определяется:

где: -весовой коэффициент, учитывающиЯ возможный диапазон смененил £ -го параметра при использовании различных режимов. обкати двигателей.

Весовые коэффициенты в данном случае отражают взаимосвязи "х;зу изменениями отдельных параметров и ах соотношения в инторпя-

лах' изменения:

Общая продолжительность стендпрых непмтаний, имитирующих океплутеционную приработку двигателей с целью стабилизации оценочных параметров за период испытаний составил 30 часов или б пятичасовых циклоп (табл.1)

Таблица I.

Структура непитательного цикла после проведения экспериментально:, обкатки по различном технологиям

л отппа 1 | — ■ ■ ! 1 1 Частота ирпще-1 Нагрузка 1 ' г- 1 Продолу.итсльнс

| ния колен^ала,'| ¡¡а стенде, кг ; мин. !

т 1000 0 15

• 2 2000 25 СО

3 1000 0 15

4 2С00 • 25 60

5 1000 0 15

6 3200 20 60

7 1000" . 0 15

8 3200 20 60

. При оценке погрешности измерения величины суммарного зазора б смазываемых под давлением сопряжениях двигателя были разработаны частные методики по определенна влияния скоростного и теплового ре кпмов .работы двигателя с использованием положений ГОСТ 14046,разд.

■Дяя оценки влияния вязкости моторного масла при определении диагностического параметра в качестве рабочей жидкости использовались различные смеси масла и дизельного топлива. Кинематическую пл кость отбираемых пре.б- масла определяли с использованием вискозкмет Оствальда-Пинкевича.

Соответствие диагностического(суммарный зазор в смазываемых под давлением сопряжениях) и структурного (зазор в сопряжениях кор пая.шейка - подлинник) параметров определяли путем'предварительног диагностирования двигателей по разработанной методике и последующе .' яэборкн и м'икрометрирования деталей.

При выборе оценочных параметров работы двигателя после прове

дешш опытной обкатки по различным технологиям руководствовались следующими критериями:

- достаточно широкий диапазон изменения параметра до цемент а стабилизации;

- простота и малая трудоемкость_ес}[цествлен№': измерения;

- палая погрешность измерения;

- возможность контроля за изменением параметра без разборки двигателя.•

Число объектов испытаний устанавливалось по ГОСТ 27.£02-83. Обработка окспсрименталыгых данных проводилась по ГОСТ 14В4б,резд.<1.

В чртрртп'с;' раз пол р. "Результаты и гшалнз экспернменталыа^;; исследопанил" привсдеш математически обработанные результаты исследований и их анализ.

Устаноглсно, что существенное влияние на точность измерения суммарного зазора в двигателе предлагаемым методом диагностировании оказыззет теплоте!! режим двигателя.

Относительная погрешность измерения при температуре воды и масла п двигателе в диапазоне СО...65 °С составляет 1,75 а в диапазоне 75...£0 С - 4,01 %. Коэффициент корреляции между фактическим зазором в сопряжениях "коренная шейка - подшипник" и суммарным зазором,определенным по результатам диагностирования составляет величину 0,85.

По результата» исгштшшй и аппроксимации опытных данных получена следупцая зависимость для расчета величины суммарного зазора в сопряжениях двигателя:

£ = (^ахр^оЫ^У^/аоз^- Щ), «>

где: - температура масла в двигателе в период диагностирования,^ =(40.. .90)°С.

Дчя испытания были отобраны 5 различных технологий обкатки двигателей (габ.т, 2), наиболее полно удовлетворяющих требованиям экономичности,простоты осуществления, недефкцитности компонентов, возможности изготовления и хранения используемых обкаточных материалов.

Таблица 3.

Сонорный характеристики решимся1 обкатки двигателей Si?3~53 ь процессе к>: ремонта.

г, л/г. ! i ! Ньиу.епованне ■сю'ит ! ' ! | Сбосноъание ! тияченення ! !Прсдолуительност ! 1 ' обкатки,гин г " т' ...... j всего !с подач ! ! теплив.

I. Рехнм Pu-SCO-PCICP- •

-2/1-2056-80 ТУ ГосИПТИ 115 so

О к. < Ге.мин с присадкои а.с. Р 665941 40 Г.5

,"JJopjh;H-2-0''

3. Ре:/,иу.е присадкоЧ РД ГоеИлТИ,

"0ПГ ' а. с. 'М456453 30 SO

4. Рсдк;/ с присадк'оП Иркутский инеии-ут

"ДК-В" . орг'.хпмкк.сс РАН,

Тюменский- CXti,

а.с. V- 979334 ■ 90 75

г- 1J. Рс подачек ол.

•тока к парам тре-яии Й!СТГГ/кл ля Рос 1Ш И 60 30

■ В качестве базслых значении диагностических Г1!ра;.!йТров,пспольо.уе-vux н расчетах, принять;.еледуюдие значения:

- сухарная нодноеть механических потерь /У= 4,4 кат (6,0д,с.);

- количество гаооз,прориза-сцихся в картер'при работе на поминальном режиме ? 500 * 10"^ ы°/с (30 л/нпн);

-г расход масла па угар двигателе»-. - 50г/чпс.;

- суитрный зазор в мяэыс&чж): под давление« сопряжениях $ =20;,!,'. Значения весових ксз^фщисптез пслучяш по Енрглкенио (0) со-

етг,етст?епно приведенной вшло последовательности: \\L ~ 0,7о;

[Ь рис, 3 приведены средние значения величины су;лтрного зазора в сопряжениях двигател^П -в период сач-лдовых цикловых испытания после проведения обкатки по каздому из пяти выбранных технологичас-кнх режимов. Кг. каудпм рекиме было обкатьно по 3 двигателя.

После расчета'по выражении (7)' комплексного показателя качества (.братки о учетом величины суммарного износа сопряжений получены след\г(дие значения ( в' чиелктзло приведены значения 5йз учета при-рпботочного износ!*.) 5,08/7,11; ft,= 3,73/6,16; /(,=4,13/7,62; к« «3,37/5,945 Кд=-.5,21/6,64.

На основании полученных результатов рекомендован к внедрения ргним № 3, позволяющий провести технологическую обкатку двигателя после капитального ремонта наиболее рационально. Это? ре.тим имеет самое высокое значение комплексного показателя качества обкатки.

3 пятом разделе "Экономическая эффективность внедрения результатов испытаний" пр-дстазлен расчет иксномнческсго эффекта, который достигается при внедрении рациональной технологии обкатки капитально отремонтированных двигателей. Получаемый эффект складывается из экономии от сокращения времени стендовой обкатки на ремонтной предприятии, от сокращения'времени оксплусгтаипзиюГ: обкатки п за счет экономии, получаемой ст использования повышенного ресурса для двигателе!'., обкатанных на масле с присадкой. СП;.

1. Для сценки одного из основных параметров, характеризующих качество обкатки двигателя в процессе капитального ремонта, разработан метод безразборного определения суммарного зазора в смазываемых под давлением сопряжения:: двигателя.

2. Основой разработанного метода является установленная математическая зависимость между величиной суммарного зазора в осноеных сопряжениях двигателя и соотношением давления масла в главной масляной магистрали, измеряемого до и после подключения в магистраль дополнительного дросселя с известной величиной проходного сечения.

3. В ходе экспериментальных исследований проведена сценка погрешсети предлагаемого метода диагностирования и установлено влияние режимов работы двигателя на точность определения диагностического параметра. В соответствии с этим наименьшая погрешность при оценке суммарного зазора в сопряжениях двигателя ЗКЗ-БЗ наблюдается при установившемся режиме работы двигателя с частотой вращения коленчатого вала (\ =800... | ...1500 мин.-*, температурой масла 80...05 °С и сечением пере- I пускпсго дросселя 4,91*10"^ м*\

4. Дутем проведения стендовых испытаний и расчета комплексного показав -теля качества обкатки с учетом износа основных сопряжений в период ' приработки установлена наиболее рациональная технология обкатки в про- : цессе ремонта двигателя 5:.:3-53. Кз пяти проверенных технологий обкатки данного двигателя наивысшую величину комплексного показателя имеет разработанная в 1!ШСП технология обкатки на масле с присадкой елейно-

яо—глицериновой меди.

5. В результате Енедрения наиболее рациональной технологии обкатки двигателей 5МЗ-53 в нроцесе капитального ремонта на Коркинском авторемонтном заьоде Челябинской области получен суммарный экснсмиче-*-

iti:** -объект се из с ICO тис. рублей ( с ценах начала I9QI гсда). • б. Разработанный метод диагностирования суммарного зазора в смазы! емнх под давлением сопряжениях двигателя внутреннего сгорания возможно использсеать для оценки его технического состояния при экеш атации и техническом обслуживании.

В соответствии с полученными быводами следует рекомендовать при разработке и внедрении новых технологических процессов обкатю автотракторных двигателей учитывать один из важнейших показателей качества - величину износа основных ресурсоопределяющих сопряжени? двигателя за период обкатки.

Основные положения диссертации отражены в следующих работах

1. A.c. ?Р I545I33 /СССР/. Способ диагностирования двигателя внутреннего сгорания.' - Опубл.,в Б.И.,I9S0, F7 (соавторы Ломоносов D.Í; Шикунов И.Р.).

2. Выбор рационального режима ускоренной обкатки двигателя ЗЫЗ-53 после капитального ремонта//

Ресурсссберегавщие технологии при ремонте машин и восстановлена детал ей: Сб. неуч. тр. /ЧИЫХХ. -Челяб инс к, Í990, с. 36-33.

3. Контроль параметра технического состояния двигателя 3M3-53 в пе риод обкатки // Механизированные способы ремонта и восстановления деталей сельскохозяйственных машин : Сб. науч.тр. /ЧШЭСХ. -Челяби i960, с.76-77. (соавтор Ломоносов D.H.).

4.Метод ресурсного диагностирования сопряжений двигателя внутренне сгорания //Методы и средства позьтпгния надежности мадиностронтельн изделий: Межвуэ.сб.нпуч.тр. /МГУ им Н.П.0гарева.-Саранск,1989,с.12 (соавтор Ломоносов D.H.).

5. Обоснование рационального режима обкатки двигателя. - Техника в сельском хозяйстве, 1991, 1?6, с.23-24 ( соавтор Ломоносов D.H.).

6. Разработка способа оценки величины суммарного зазора в смазывае мых под давлением сопряжениях двигателя 3M3-53: Отчет НИР /ЧШЭСХ № 02900019047. - Челябинск, 1989.-с.30 (соавтор Ломоносов D.H.).

7. Разработка средств и методов контроля лослеремонтнсй приработки двигателей 3M3-53: Отчет НИР /ЧШЭСХ » 02890032068.г Челябинск, 191 16е.(соавтор Ломоносов D.H.). ,

8. Сравнительная оценка результатов стендовых и эксплутационных испытаний двигателей ЗИЗ-53 на долговечность /Д'ллостадийные и малое; ходные технологии восстановления изношенных деталей: Сб. науч. тр./41 Челябинск, 1988, с.77-79. (соавтор Шииунов ¡¡.Р.).

Подписано te nevaru 13.11-92. Фо/>наг60*90 */гб sf> ТЪраьс ЮО Заеаз *607 ЧГАУ. AL—

Сх?.'/л опргдслглгя сумшрлого зазора в оиаз:иас:.г^х под солр.~;е;:::дх

двагатгля: I - хартгр двигателя; 2 - тслягкл плссс; 3 - глго:*:\л ;.:аслл:пя магистраль; 4 - смазивасыаа под давлен«« сопр.тпгкзл; 5 - ш::о;.:гтр; 6 - крал; 7 - ароссмь.

¡А О,8

0,1

\ 6 4

! X 2

1 /

N "V * /

м

/Ог 10ъ ю£ /О6 йе

"тс. 2. .Зависимость коэффициента расхода /И от значения числа Рейнольдса: I - стандартная диа-'прагма (ш = 0,2); 2 - двойка«? диафрагма (ГП= 0,2); 3 - диафрагма с двоГшвм конусом (<Р= 40°, т =0,2): 4 - диафрагма с входным конусом (т = 0,2); 5 - сопло полкруга (/11= О,Т); 6 - диафрагма с двойным конусом (Ч7 = 15°, т - 0,2). .