автореферат диссертации по кораблестроению, 05.08.03, диссертация на тему:Обоснование проектных и конструктивных характеристик скоростного судна с учетом нормативных требований

Принятые сокращения

Принятые обозначения

Введение

Глава 1. Современные скоростные суда, требования к безопасности скоростного флота.

1.1 Введение

1.2 Мировой скоростной флот

1.3 Однокорпусное скоростное судно (МН) как объект проектирования

1.4 Международные конвенции и Код Безопасности

Скоростных Судов

1.5 Правила Классификационных Обществ (КО).

1.6 Нормативные и руководящие документы, применяемые в военном кораблестроении.

1.7 Перспективы развития скоростного флота с учетом совершенствования требований к безопасности.

1.8 Выводы

Глава 2. Эксплуатационные перегрузки однокорпусного скоростного судна.

Расчеты вертикальных ускорений по правшам КО.

2.1 Введение к главе 2.

2.1.1 Эксплуатационные перегрузки судна

2.1.2 Вертикальные ускорения при ходе судна на волнении

2.1.3 Связь ускорений с проектными характеристиками судна и условиями эксплуатации

2.1.4 Учет величин действующих вертикальных ускорений при проектировании судна

2.1.5 Методы снижения возникающих вертикальных ускорений

2.2 Вертикальные ускорения судна согласно КО

2.2.1 Проектные вертикальные ускорения по правилам КО

2.2.2 Анализ взаимосвязи проектных характеристик скоростного судна и проектных ускорений

2.2.3 Вертикальные ускорения согласно правилам разных КО

2.2.4 Распределение вертикальных ускорений по длине судна

2.2.5 Ограничение максимально допустимой высоты преодолеваемой волны

2.2.6 Ограничение скорости хода на волнении 77 2.3 Заключение и выводы.

Глава 3. Минимизация массы корпуса скоростного судна.

3.1 Введение. 82 3.1.1 Введение.

3.1.2 Методика расчета прочности и массы корпуса судна

3.2 Взаимосвязь проектных параметров судна и массы корпуса.

3.2.1 Исследуемые суда.

3.2.2 Зависимость массы корпуса от водоизмещения и главных размерений.

3.2.3 Выбор марки материала

3.2.4 Ограничения по минимальным толщинам.

3.2.5 Дискретизация выбора элементов по сортаменту

3.2.6 Рациональный выбор продольной и поперечной шпаций

3.2.7 Изменение значения поперечной шпации по длине 112 3.3 Выводы. Пути снижения массы корпуса судна.

Глава 4. Взаимосвязь нагрузки и общей прочности судна. 120 4.1 Распределение массы судна по длине и расчет перерезывающих сил и изгибающих моментов.

4.1.1. Введение

4.1.2 Метод постатейного анализа распределения масс по длине.

4.1.3 Оценка точности расчетной методики.

4.1.4 Расчет изгибающих моментов на начальных стадиях проектирования по традиционному методу.

4.1.5 Влияние точности построения распределения нагрузки по длине на результаты расчета изгибающих моментов.

4.2 Алгоритм расчета распределения масс по длине судна

4.3 Выводы.

В мировом судостроении продолжается поиск путей повышения эффективности новых типов судов, увеличения скорости их хода, грузо- и пассажировместимости, мореходности, безопасности мореплавания.

В последние два десятилетия наблюдается бурный рост флота скоростных паромов, как катамаранов, так и однокорпусных. Последние привлекают своей относительной простотой конструкции, более низкой стоимостью постройки, но проигрывают катамаранам по ряду свойств, в основном - по мореходным качествам.

Использование скоростных судов распространено, прежде всего на коротких линиях, но наблюдается тенденция к увеличению дальности хода, что связано с изменением концепции перевозок пассажиров и автомобилей.

Интенсивное строительство судов новых типов вызвало необходимость освоения новых областей корабельной науки, поставило перед судостроителями ряд проблем и задач, которые потребовали оперативного решения. Если традиционное судостроение имеет наработанные методики, обширную статистику по построенным судам, то скоростной флот пока -относительно "молодая" отрасль морского транспорта, и многие задачи решаются методом "проб и ошибок", т.е. при проектировании последующих судов учитывают опыт эксплуатации построенных. И хотя многие скоростные суда строятся более крупными, чем традиционные суда, сериями, они отличаются значительным разнообразием типов и принципов движения, что снижает возможности накопления опыта, затрудняет использование методов аналогии и регрессионного анализа.

Обеспечению безопасности скоростного флота в мире начали уделять повышенное внимание только в конце 70-х годов XX века, что было вызвано резким повышением интереса к созданию скоростного флота в мире. До 70-х годов исследования в областях, касающихся скоростных судов, велись, в значительной мере, только для двух их типов: на подводных крыльях (СПК) и на воздушной подушке (СВП). Именно в это время Международной Морской

Организацией (IMO) был разработан "Код Безопасности Судов с Динамическими Принципами Поддержания", содержавший общие требования к скоростным судам тех лет. Внедрение новых типов скоростных судов, увеличение их размеров, использование новых форм обводов и систем обеспечения мореходности, использование новых корпусных материалов, потребовали вскоре не только пересмотра многих положений этого документа, но и проведения обширных исследований в областях гидродинамики, мореходности и прочности скоростных судов.

Классификационными Обществами (Американским Бюро Судоходства, Регистр Ллойда, Российским Морским Регистром Судоходства, Бюро Веритас, Дет Норске Веритас и т.д.) в 80-х годах были проведены обширные исследования с целью разработки требований к безопасности в отношении конструктивной прочности, остойчивости, непотопляемости скоростного судна, а также формулирования требований к таким судам в отношении обеспечения пожаробезопасности, оборудования радиосвязью, навигационными приборами. В то же время одним из наименее изученных остается вопрос обеспечения прочности скоростного судна, ибо его исследования давали противоречивые результаты. Были выяснены многие теоретические аспекты (природа и характер нагрузок на корпус судна, влияние перегрузок на общую прочность и т. п.), но несмотря на это до сих пор не сформулированы не только методики, но даже общепризнанные критерии обеспечения прочности скоростного судна. Требования ведущих КО имеют заметные отличия в нормировании показателей прочности, что отражается, естественно, и на проектных характеристиках судна. Сравнительный анализ методик для расчетов прочности скоростного судна разных Классификационных Обществ был выполнен в работах M.Fan, M.Pinchin, C.Mazonakis, Y.F.Cheng, W.TurnbulL

Среди крупных скоростных судов наблюдается большое количество их разновидностей. Так, одинаково успешно применяются катамараны, однокорпусники, суда на подводных крыльях, суда на воздушной подушке, суда с малой площадью ватерлинии и т.п. В каждом из вышеперечисленных типов можно выделить значительное число "подвидов".

Однокорпусные суда, или, согласно зарубежной классификации, "monohulls" (МН), благодаря своей конструктивной простоте (по сравнению с другими типами скоростных судов) и простоте обслуживания в портах и на линиях, занимают значительную "нишу" в обеспечении мировых пассажирских и автомобильно-пассажирских перевозок. Все исследования в данной диссертационной работе касаются только этого типа судов.

Несмотря на принципиальное сходство скоростных МН и традиционных судов, при проектировании МН возникает ряд проблем, свойственных только скоростным судам. Отличия носят принципиальный характер: высокая скорость движения (30-50 узлов против 15-20), что при их относительно небольших размерах делает их соответствующими переходному и/или глиссирующему режимам движения, особые формы обводов (с развитыми плоскими или прямолинейными поверхностями для создания динамической подъемной силы, острыми скулами и транцевой кормой, чем обеспечивается снижение смоченной поверхности на эксплуатационном режиме), низкая мореходность в условиях спецификационного волнения; использование специальных типов энергетических установок (высокооборотные дизели и газовые турбины против мало- и среднеоборотных дизелей у традиционных судов). Для этих судов характерны также: высокая доля в их водоизмещении массы корпуса (30-50% против 15-20% у традиционных судов), даже несмотря на применение легких конструкционных материалов (алюминиевых сплавов, композитов и т.п.); высокий уровень ускорений, вызывающий значительные нагрузки на конструкции и снижение комфортабельности судна. Главная трудность в практике проектирования таких судов состоит в отсутствии наработанных универсальных методик и обширного статистического материала по построенным судам.

Вышеперечисленные особенности однокорпусных скоростных судов, появление новых нормативных требований к их параметрам и характеристикам, требуют изучения и разработки новых методов проектирования судов.

До сих пор расчеты, касающиеся прочностной безопасности судна, носят приближенный характер, основываются на эмпирических данных, полученных по результатам эксплуатации относительно ограниченного количества скоростных судов.

С проектной точки зрения наибольший интерес проявляется к поиску расчетной модели судна, позволяющей, при выполнении требований к безопасности эксплуатации, получить наиболее эффективное с экономической точки зрения судно.

Современные достижения в области проектирования скоростных судов были бы невозможны без вклада в развитие теории проектирования и конструкции судов с динамическими принципами поддержания В.В. Ащика, А.В.Бронникова, В.М.Пашина, Д.Антонова, И.Я.Баскакова, Ю.Ю.Бенуа, М.М.Бунькова, Я.И.Войткунского, Э.Н.Гарина, Г.Ф.Демешко, И.Т.Егорова, Г.П.Злобина, Б.А.Колызаева, А.Н.Косорукова, Н.В.Корытова, Л.М.Кривоносова, М.Н.Масеева, М.А.Мавлюдова, Э.В.Милованова, Н.Б.Плисова, К.В.Рождественнского, С.Б.Соловья, В.К.Трешкова, Л.Л.Хейфеца, Л.А.Эпштейна. Развитию теории проектирования глиссирующих судов способствовали работы Н.И.Белавина, А.М.Ваганова, В.В.Вейнберга, А.И.Мартынова, Е.А.Морозова, Б.Е.Синилыцикова, Б.А.Царева. Необходимо выразить признательность специалистам в области проектирования и конструкции судов: Г.В.Бойцову, А.И.Гайковичу, Э.Н.Гарину, В.К.Горюнову, О.Г.Конашенковой, С.И.Логачеву, А.Г.Ляховицкому, Ю.Ф.Оглоблину, П.Пенчеву, Ю.А.Смирнову, В.Н.Тряскину, Б.А.Цареву, Д.Е.Цымлякову, А.В.Шляхтенко, чьи пожелания и советы были приняты во внимание при работе над диссертацией.

S -4

Объектом исследования является процесс проектирования однокорпусного скоростного судна с учетом требований нормативных документов. Под «однокорпусным скоростным судном» здесь понимается судно (корабль), имеющее один корпус, водоизмещение в диапазоне 50.600 тонн, длину 25. .80 метров, скорость - 35.55 узлов. Особенности проектирования судов с другими характеристиками не исследовались.

Предметом исследования является влияние требований обеспечения безопасности, формулируемых Классификационным Обществом и/или другим нормирующим органом, на выбор элементов и характеристик корпуса скоростного однокорпусного судна, его оборудование и компоновку в процессе проектирования судна. Из общепринятой номенклатуры таких требований особое внимание в работе уделено требованиям к прочности корпуса скоростного судна. Исследуется взаимосвязь критериев, заданных в нормативных документах, с проектными характеристиками судна. При этом обязательными исходными положениями считаются условия выполнения основных эксплуатационных требований к судну по вместимости, скорости и т.п., по обеспечению его рациональной компоновки. Исследовалась задача минимизации массы корпуса скоростного судна в процессе выбора проектных и конструктивных характеристик судна.

Цель и задачи исследования.

Ставится цель формулирования рекомендаций по повышению эффективности скоростного судна при условии выполнения требований соответствующих международных и национальных нормирующих органов.

Для достижения этой цели в работе были решены следующие задачи: - Исследовано влияние нормативных требований к прочности скоростного судна на массу его корпуса, что позволило сформулировать рекомендации к выбору "рациональных" проектных характеристик как судна в целом, так и его подсистемы "корпус" на ранних стадиях проектирования.

- Применительно к скоростному судну рассмотрены современные методы расчета нагрузки, положения его центра тяжести, общей прочности.

- Исследованы формализованные различными Классификационными Обществами требования к перегрузкам скоростного судна, с целью получения рекомендаций по предпочтительным диапазонам выбираемых значений проектных характеристик.

Методологические основы и источники исследования. Основными методами при расчетах были метод вариаций и оптимизационные методы поиска минимума функции. Для реализации расчетов и визуализации их результатов было применено стандартное программное обеспечение - MathCad v8.0, для проведения регрессионного анализа - ESBStats™ Standard vl.l. Алгоритмы были реализованы в программной среде Delphi/SQL.

Для исследований рассматривалась гипотетическая серия судов с систематически изменяющимися элементами. Диапазоны их изменений соответствуют таковым у существующих в настоящее время судов рассматриваемого типа.

Главными источниками расчетных данных, алгоритмов, критериев для оценки проектных характеристик послужили Правила Ведущих Классификационных Обществ: Американского Бюро Судоходства (ABS, 1991), Бюро Веритас (BV, 2000), Дет Норске Веритас (DnV, 1993), Регистр Ллойда (LR, 1993), Российский Регистр Судоходства (PC РФ, 1998), а также Код Безопасности Скоростных Судов (IMO, 1996).

Научная новизна исследования. Новизна обеспечивается формированием оригинальных расчетных алгоритмов, методик, использованием новых методов исследований в постановке, не имеющей аналогов, по крайней мере, для исследуемого типа судов. Результаты исследований представлены не только в виде аппроксимирующих математических зависимостей, данных в графической и табличной форме, но и дополнительно большим количеством разработанных прикладных программ, позволивших значительно расширить и углубить круг исследований.

Новые результаты, полученные в диссертации, включают:

• описание основных аспектов нормативных требований, необходимых к учету при проектировании скоростного судна;

• анализ взаимосвязи проектных характеристик судна и перегрузок, возникающих при его движении;

• граничные условия для проведения процедур оптимизации судна с учетом нормативных требований;

• метод расчета массы корпуса судна на ранних стадиях проектирования;

• анализ влияния требований к прочности на взаимосвязь проектных характеристик судна и массы его корпуса;

• метод совместного расчета составляющих водоизмещения, центра тяжести и общих нагрузок корпуса скоростного судна.

Положения, выносимые на защиту. Основные результаты работы, являющиеся предметом защиты, изложены в выводах и заключениях к соответствующим главам. Это, в первую очередь, проектные рекомендации по снижению действующих на судно перегрузок, по снижению массы корпуса скоростного судна, по повышению эффективности судна в целом, по упорядочению и совершенствованию методологии проектирования судов рассматриваемого типа.

Теоретическое и практическое значение диссертации. Теоретическая часть работы включает в себя разработку и апробацию новых расчетных алгоритмов по исследованию заявленных проблем. Теоретические результаты включают также зависимости, связывающие проектные характеристики судна и целевые функции при оптимизационных расчетах.

Практическая часть содержит рекомендации по рациональному выбору проектных характеристик судна на ранних стадиях проектирования при условии выполнения требований к обеспечению безопасности эксплуатации; по

16 снижению массы корпуса, по снижению действующих на судно перегрузок. Результаты работы позволяют сократить продолжительность процесса проектирования скоростного судна. Расчетные алгоритмы, разработанные в процессе исследований, реализованы в виде работающих прикладных программ для ЭВМ и могут применяться при проектировании скоростного судна как для самостоятельных расчетов, так и как модули в системах автоматизированного проектирования.

Содержание работы.

Выводы до работе:

1. Скоростные однокорпусные и двухкорпусные суда - наиболее распространенные сегодня классы судов для перевозки пассажиров и грузов с высокими скоростями и предположительно на коротких линиях.

2. Особенности скоростных судов, вызванные конструктивными и эксплуатационными свойствами, требуют применения к ним специальных правил нормирования безопасности, совместно рассматривающих конструктивные и организационные составляющие функционирования высокоскоростного транспорта на море,

3. Одна из наиболее острых проблем, влияющих на прочность и комфортабельность скоростного судна - высокий уровень ускорений и перегрузок, возникающих при движении судна на волнении, с заданной в ТЗ скоростью. Перегрузки, действующие на скоростные суда, при ходе на спецификационном волнении, могут достигать значений, в несколько раз превышающих величину перегрузок, возникающих у традиционных водоизмещающих судов. Изменением основных проектных параметров судна (главных размерений, скорости хода судна, коэффициента общей полноты, угла килеватости днища судна, угла ходового дифферента) можно добиться существенного снижения величин возникающих вертикальных ускорений скоростного судна.

4. Снижение массы корпуса - перспективный путь повышения эффективности скоростного судна. По статистическим данным, масса корпуса однокорпусного скоростного судна может достигать 50% от полного водоизмещения. Рациональное проектирование корпусных конструкций позволяет снизить массу металлического корпуса на 10.20% по сравнению с массой корпуса, спроектированного без специальных мероприятий по оптимизации конструкций.

5. Повышение предела текучести конструкционного материала приводит к снижению массы корпуса до некоторого "граничного" значения, дальнейшее его увеличение приводит только к увеличению стоимости конструкции. Это «граничное» значение предела текучести зависит от размеров судна и имеет величину 200-250 Мпа для небольших судов (водоизмещением 100.200 т) и может достигать 650-700 Мпа для крупных судов (водоизмещением до 700т)

6. Требуемые Правилами Классификационных Обществ ограничения по минимальным толщинам в некоторых случаях значительно увеличивают массу корпуса, и такой прирост можно снизить за счет выбора оптимальных значений продольной и поперечной шпаций и принятия рациональной марки конструкционного материала. Выбор элементов конструкции не в соответствии с расчетными значениями, а согласно сортаменту в некоторых случаях, особенно для небольших судов, может привести к завышению массы до 10-20%, и эффект такого повышения массы можно ослабить при оптимизационном проектировании конструкции и выборе рациональных значений шпации.

7. Метод построения распределения масс по длине судна, основанный на анализе постатейного распределения масс, когда распределение нагрузки по длине анализируется не для полной массы судна, а по каждой из составляющих, можно считать достаточно точным для ранних стадий проектирования. При расчетах согласно этому методу ошибка не выходит за пределы 15.20%.

8. Расчеты общих нагрузок на корпус судна обычно проводятся только для одного сочетания переменных грузов (как правило, для полного водоизмещения). При анализе общих нагрузок на корпус судна всегда следует рассматривать несколько вариантов нагрузки, с целью выявить наиболее опасные из них. Так, для скоростных боевых катеров, рассматриваемых в работе, были выявлены следующие опасные комбинации переменных грузов:

• Вариант 1. Наибольшее водоизмещение, 100% всех запасов.

• Вариант 2. 100% запасы топлива, масла, воды, 0% боезапаса и 0% дополнительных запасов.

9. Расчет изгибающих моментов и перерезывающих сил по традиционной методике - через коэффициенты km и kq имеет адекватные результаты только при наличии близкого прототипа, т.к. нет четкой зависимости этих коэффициентов от проектных характеристик судна. Коэффициент момента km у рассматриваемых судов может принимать значения 40. 126 (в зависимости от конкретного распределения масс по длине судна). Коэффициент перерезывающих сил находится в диапазоне kq=(3.9). Общие нагрузки судна находятся в жеской зависимости от компоновки судна, особенности которой не учитываются в традиционном методе. ;

10.Увеличение количества теоретических отсеков при анализе распределения нагрузки по длине судна и расчетах общих нагрузок с 20 до 60.80 приводит к значительному увеличению точности расчета, которая от 20-30% при малом количестве шпации может достичь 90-95% при максимально возможном. Добиться такой точности без увеличения трудоемкости расчетов позволяет применение ЭВМ.

5. Заключение.

1. Александров М.Н. Безопасность человека на море. Л., Судостроение, 1983.

2. Ашик В.В. Проектирования судов. Л., Судостроение, 1985.

3. Балицкая Е.О., Золотухина Л.А. Современные вероятностные методы решения судостроительных задач. Учебное пособие, Л., изд. ЛКИ, 1985.

4. Барабанов Н.В. Конструкция корпуса морских судов, т.1 и т.2. СПб., Судостроение, 1993.

5. Бойцов Г.В. Анализ параметров ускорений корпуса судна в условиях слеминга на нерегулярном волненении Судостроение, 1984, №10, с.13.

6. Бойцов Г.В. Оптимизация судового корпуса с учетом требований снижения его металлоемкости и трудовых затрат Судостроение, 1984, №3, с.7.

7. Бойцов Г.В. Проблемы оптимизации судового корпуса. Л., Судостроение, 1983, №2, с.5-8.

8. Бронников А.В. Особенности проектирования морских транспортных судов Л., Судостроение, 1971.

9. Ваганов A.M. Проектирование скоростных судов. Л., Судостроение, 1977.

10. Ветер и волны в океанах и морях: Справочные данные. Регистр СССР, Л., Транспорт, 1974.11 .Гайкович А.И., Семенов Ю.Н. Системотехника и основы САПР в судостроении. Учебное пособие. Л.,изд. ЛКИ, 1989.

11. Гарин Э.Н. Конструкция корпуса судов на воздушной подушке. Л., изд. ЖИ, 1979.

12. Гарин Э.Н. Конструкция судов на подводных крыльях, Ленинград, ЛКИ, 1982.

13. Давыдов В.В., Маттес Н.В., Сиверцев И.Н. Учебный справочник по прочности судов внутреннего плавания. М., Речной транспорт, 1958.

14. Демешко Г.Ф. Проектирование амфибийных судов на воздушной подушке, Л., изд. ЛКИ, 1986.

15. Демешко Г.Ф. Проектирование судов. Амфибийные суда на воздушной подушке. Уч.СПб, Судостроение, 1992 г.

16. Демешко Г.Ф., Рюмин С.Н. Некоторые аспекты влияния Международного Кода Безопасности и Правил Классификационных Обществ на процесс проектирования скоростных судов. Юбилейная конференция СПбГМТУ 1821 мая 1999 г.

17. Демешко Г.Ф., Рюмин С.Н. Однокорпусные скоростные суда: проблемы и тенденции проектирования, постройки и эксплуатации. Вторая международная конференция по судостроению ISC'98, СПб, ЦНИИ им. акад. Крылова А.Н., 1998.

18. Демешко Г.Ф., Рюмин С.Н. Требования безопасности скоростных судов по правилам ведущих Классификационных Обществ. Нева'99, 22-25 сент. 1999, СПб.

19. Демешко Г.Ф., Рюмин С.Н. Учет требований безопасности эксплуатации при проектировании быстроходных кораблей. НТК 27-28 апреля 1999 г. ВМИИ, СПб, 1999.

20. Захаров Б.Н., Шмелев А.В. Наблюдение за постройкой, испытания и приемка судов. Справочник.Л., Судостроение, 1991.

21. Захаров И.Г., В. Емельянов, В.П. Щеголихин, В.В. Чумаков. Научные проблемы кораблестроения и их решение, www.navy.ru 1999.23.3иганченко П.П., Кузовенков Б.П., Тарасов И.К. Суда на подводных крыльях. Л., Судостроение, 1981.

22. Иконников В.В., Маскалик А.И. Особенности проектирования и конструкции судов на подводных крыльях. Л., Судостроение, 1987.

23. Колызаев Б.А., Косоруков А.И., Литвиненко В.А. Справочник по проектированию судов с динамическими принципами поддержания.Л., Судостроение, 1980.

24. Конторович Б.М., Первов Н.А. Пути экономии корпусной стали при создании морских транспортных судов. Судостроение, 1985, №9, с. 16.

25. Крыжевич Г.Б. Основы расчетов надежности судовых конструкций. Уч. Пос. СПб, СПбГМТУ, 1995.

26. Крыжевич Г.Б., Г.С.Тихонов Требования Российского Морского Регистра Судоходства к конструкции и прочности скоростных катамаранов. Морские Технологии, 3/1997. С. 11-12

27. Кузовенков Б.П. Прочность судов на подводных крыльях и воздушной подушке. Л., изд. ЛКИ, 1981.

28. Кузовенков Б.П. Прочность судов с динамическими принципами поддержания. Л., изд. ЛКИ, 1975

29. Мацнев Э. Болезнь движения. "Наука и Жизнь", 8/1987, с. 94.

30. Павлов А.И. Судовые конструкции из алюминиевых сплавов. Л., Судостроение, 1973.

31. Палий О.М. Актуальные вопросы прочности судов. Судостроение, 1986, №2, с.11.

32. Пашин В.М., Семенов Ю.Н. Системы автоматизированного проектирования судов: Учеб. пособие. Л., изд. ЛКИ, 1981.

33. Правила Классификации и Постройки Морских Судов, Морской Регистр Судоходства, СПб, 1995.

34. Путов Н.Е. Проектривание конструкций корпуса морских судов. Л., Судостроение, 1977.

35. Регистр СССР. Правила обеспечения безопасности СДПП. Л., Транспорт, 1980.

36. Российский Морской Регистр Судоходства; Правила Классификации и Постройки Высокоскоростных Судов, 1998.

37. Рюмин С. Н. Проектный анализ формы, архитектуры и компоновки глиссера. Магистерская диссертация, СПб, 1998.

38. Свечников О.И. Снижение металлоемкости корпусов судов внутреннего плавания. М,, Транспорт, 1987.

39. Свечников О.И., Трянин И.И. Расчет и проектирование конструкций судов внутреннего плавания. СПб, Судостроение, 1993.

40. Скоростные паромы : начало пути. «Морской флот»Д 997/6

41. Справочник по малотоннажному судостроению ./Сост. Мордвинов Б.Г/ С74 Л., Судостроение, 1988.

42. Справочник по строительной механике корабля: В 3 т./Г.В. Бойцов, О.М.Палий, В.А.Постнов, B.C.Чувиковский. JL, Судостроение, 1982, т. 1-3.

43. Справочник по теории корабля., т.1. Гидромеханика. Сопротивление движению судов. Судовые движители. Под ред. Войткунского Я.И., Л. Судостроение, 1985.

44. Филин А.П. Введение в строительную механику корабля. СПб, Судостроение, 1993.

45. Худяков Л.Ю. Исследовательское проектирование кораблей. Л., Судостроение, 1980.

46. American Bureau of Shipping. Guide for Building and Classing High-Speed Craft, October 1990.

47. American Bureau of Shipping. Rules for Building and Classing Steel Vessels, 1996.

48. I.Bureau Veritas, "Rules for the Construction and Classifications of High Speed Craft",1995/1997.

49. C.M.Gallin,J.H.Phipps,J.Stevenson, Tom van Terwisga Technically and Economically Optimized Fast Ships Propulsion Systems from 18000 to 30000 kW. Fast'95, pp.725-751.

50. Christopher Morlan. Development of rhe ABS Guide for Building and Classing High Speed Craft. Fast'93 Papers, p.907-915

51. D.L.Blount. Factors influencing the Selection of a Hard Chine or Round -Bilge Hull for High Froude Numbers. Fast'95 pp.3-20.

52. David H. Pascoe. High Tech Materials in Boat Building. Yacht Survey Online. www.vachtsurvev.com. 1997.

53. David H.Pascoe. Hull Design Defects. Yacht Survey Online. www, vachtsurvey. com 1997.

54. David L. Giles, Faster Ships for the Future. Scientific American. October 1997

55. Det norske Veritas, "Rules for the Classifications of High Speed and Light Craft", 1991,1993.

56. E.W.Lewandowski. Evaluation of the Dynamic Stability of High Speed Planing Ships. 5th International Conference on High Speed Marine Craft. 1996, Norway

57. F. Plaza, K.Sekimizu. Towards the Adoption of an IMO High Speed Craft Code. Fast'93 Papers, p. 917-927

58. G.Haussman,P.Kneipp. MTU 595/1163. The Power for Fast Ferries. Fast'95 pp.711-724.

59. G.Sorkin, С.H.Pohler,А.В.Stavovy,F.F.Boriel 1 о General Considerations Regarding the Structural Design of High-Performance Ships. Marine Technology, July 1975, p.281-294

60. Germanischer Lloyd, "Rules for Classification and Construction. Ship Technology. Seagoing ships. High Speed Craft." Edition 2000.

61. Henri Pinon. New Rules for high Speed Craft Fast'95 Papers, p. 129-136

62. I.M.Williams. The Development and Subsequent Review of the Internaional High Speed Craft Code. Fast'97 Papers, p. 21-25

63. IMO, 2001, "International Code of Safety for High Speed Craft", Resolution MSC73/21 (Annex 5).

64. Jane's Surface Skimmers. Jane's Yearbooks. London. 1998-2000.

65. John Bonafoux, Gavin Higgins. Patricia Olivia II Development of the first 50+ knot ferry in north America. lOthFastFerry International Conference, 1994, London

66. John L.Allison, Philippe Goubault. Waterjet Propulsion for Fast Craft-Optimized Integration of Hull and Propulsor. Fast'95, pp.1117-1130.

67. Jurgen Engelskirehen. Special Safety Aspects on a Novel large Displacement Fast Mono-Hull. 5th International Conference on High Speed Marine Craft. 1996, Norway

68. Karsten Fach. Structural Loads and Design The Future Role of Classification Societies. 5th International Conference on High Speed Marine Craft. 1996, Norway

69. Kjell O. Holden The norwegian high speed marine vehicle researsh programme. Fast'93 Papers, p.71-81

70. Lloyd's Register, "Rules and Regulations for the Classifications of Special Service Craft",1996.

71. M. Fan, M. Pinchin, Structural Design of High Speed Craft A Comparative Study of Classification Requirements, Proceedings of the International Conference on Fast Sea Transportation, 1997.

72. Manfred Hirt, K.-H.Merk Gear Units for Fast Vessels. Fast'95 ,pp.837-846.

73. Michael Fan, Constantinos Mazonakis. Structural Design Philosophies and Classisication Requirements for High Speed Craft. Fast'95 Papers, p. 137-147

74. N. Gee, A. Marchant. Stretching high speed ferries-technical and economic considerations. lOthFastFerry International Conference, 1994, London

75. N. Gee. Future trends in high speed vessels. lOthFastFerry International Conference, 1994, London

76. N. Gee. The economically viable fast freighter.lOthFastFerry International Conference, 1994, London

77. N. Gee.The Pentamaran. New Hull Concept for Fast Freight and Car Ferry Applications. lOthFastFerry International Conference, 1994, London

78. Ponomarev A.V., Sadovnikov D. Y., Sadovnikov I.M. New Approaches to Improvement of Propulsive Performance and Seekiping Qualities of High Speed Vessels. Fast'95, p.129

79. Robert Cuny, Todd W Grove, Andrew Мак, Revised Classification Requirements for the Design and Construction of the Latest Generation of High Speed Ferries, Fast'97 Papers, 1997.

80. Rudiger Plum, Hans-Joachim Schluter. Vergleich der Anwendbarkeit unterschiedlicher Methoden zur FE-Simulation von schiffsteehnischen Konstruktionen. Schiffbauforschung 39(2000)1.

81. Rumin S. Analyse der rechnerischen vertikalen Beschleunigung schneller Monohull-schiffe entsprechend den Forderungen der Klassifikationsgesellschaften. Maritime Systeme und Prozesse, Universitaetsdruckerei Rostock, 2001.

82. S.Matosin. Fourriers Approximation in Ship Theory http://www.hutchinson.belmont.ma.us/tth/. 1999

83. Schwanter B. Gas Turbine Propulsion for Fast Vessels. Fast'95. Pp.755-766.

84. Stefan Harries,Detlef Schulze. Numerical Investigation of Systematic Model Series for the Design of Fast Monohulls. Fast'97 Papers. P. 339-437

85. Strenght Analysis of Hull Structures in High Speed and Light Craft. DnV Classification Notes No.30.8 August 1996

86. Trincas G.,Biriaco A.,Grubisic I., Ponomarev A. Feasibility Study on a High Speed Catamaran: comparison with Aquastrada. Fast'95,p.319.

87. U.Petersen, Jan Peter Securius. Introduction of Systematic and Probabilistic Safety Assessment Methods for the Classification of High Speed Craft. Fast'95 Papers, p. 115-117

88. Wicklund K.M. The future of high speed light craft. Fast'93 Papers, p. 101-114

89. Yeh Y.H. Series 64 Resistance Experiment on High-Speed Displacement Forms. Marine Technology, vol.2 пшпЬ.З Yuly 1965. Publ. By Society of naval and Marine Engineers.

90. Yuk Fai Cheng, Walter Turnbull. Some Considerations on the Structural Requirements for the Classification of High Speed Craft, Fast'95 Papers, p. 99114