автореферат диссертации по кораблестроению, 05.08.03, диссертация на тему:Методика проектного обоснования скоростных туристских судов для Союза Мьянма



На правах рукописи

УДК 629.12.001 еи^ои* '-'-"-

ЙЕ ТХЕТ ХТУН

Методика проектного обоснования скоростных туристских судов для Союза Мьянма

Специальность 05.08.03 - Проектирование и конструкция судов

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

3 МАЯ 2010

Санкт-Петербург 2010

004601838

Диссертационная работа выполнена на кафедре Проектирования Судов ГОУВПО «Санкт-Петербургский государственный морской технический университет».

Научный руководитель: Доктор технический наук, профессор

Ляховицкий Анатолий Григорьевич

Официальные оппоненты: Доктор технический наук

Сахновский Борис Михайлович Кандидат технический наук Николаев Владимир Александрович

Ведущая организация: ОАО ЦМКБ „Алмаз" , г. Санкт-Петербург

Защита диссертации состоится «18» мая 2010 г. в .14 час. на заседании диссертационного совета Д 212.228.01 при Санкт-Петербургском морском техническом университете по адресу: 190008, Санкт-Петербург, Лоцманская ул., д.З, актовый зал.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке 'СПБГМТУ. Отзывы просим направлять в адрес диссертационного совета университета Д 212.228.01 в двух экземплярах, заверенных печатью.

Автореферат разослан « ?6 » апреля 2010 г.

Ученый секретарь диссертационного совета доктор технических наук, профессор

Гайкович А.И.

Общая характеристика работы

Актуальность темы

Развитие транспортных средств характеризуется неуклонным увеличением их скоростей. В настоящее время наблюдается интенсивное развитие скоростных судов различного назначения. Они используются для перевозок пассажиров, контейнеров и автомобилей, в военных целях и т.д. Несмотря на значительное разнообразие типов скоростных судов, они обладают определенными особенностями, отличающими их от обычных транспортных судов, эксплуатирующихся с умеренными скоростями. В настоящее время класс скоростных судов является одним из наиболее развивающихся. В качестве скоростных судов, наряду с получившими большое распространение катамаранами, используются однокорпусные суда. Они имеют определенные преимущества в изготовлении и эксплуатации.

Мьянма — страна в юго-восточной Азии. Большая территория моря, протяженная прибрежная зона, богатство островов делают водный транспорт важным для страны. Большое количество красивых островов делают туризм и отдых на островах одним из важных направлений перспективной деятельности страны. В настоящее время в стране эксплуатируются туристские суда, но они не скоростные. Поэтому постройка и ввод в эксплуатацию скоростных судов для туристских перевозок актуальная проблема для Союза Мьянма.

При проектировании скоростных судов актуально повышение гидродинамической эффективности судов и экономия расходов топлива. Одним из возможных путей повышения гидродинамической эффективности является снижение сопротивления воды движению судна с использованием вспомогательных устройств и механизмов. При разработке методики проектирования скоростных судов для Союза Мьянма рассмотрено использование такого подхода.

В зависимости от таких характеристик как главные размерения, тип энергетической установки, материал корпуса и т. д. оценивается экономическая эффективность. Обоснованный выбор основных характеристик судна является важным при проектном анализе. Использование методов математического моделирования на начальных стадиях проектирования судна позволяет заранее определить успешность функционирования судна и исключить ненужные затраты людских и материальных ресурсов на постройку судов с нерациональными характеристиками. Развитие скоростных туристских судов представляет актуальную задачу для Союза Мьянма. Объект исследования

Объектом исследования является методика проектирования скоростных однокорпусных судов, движущихся в переходном режиме и режиме глиссирования.

Информационная база исследования

Теоретической базой диссертационного исследования являются труды российских и зарубежных ученых в области проектирования и оптимизации скоростных судов, ходкости и мореходности. В их числе работы Ашика В. В., Ногида Л. М., Бронникова А. В., Пашина В. М., Басина А. М., Ваганова А. М., Вицинского В. В., Гайковича А.И., Демешко Г.Ф., Леви Б.З., Логачева С.И., Ляховицкого А.Г., Павленко Г. Е., Царева Б. А., Сахновского Б. М., Соколова В. П., Кутенева А. А., Николаева В. A., Gee N. и др. Цель и задачи исследования

Целью диссертационной работы является разработка методики проектирования скоростных туристских судов и программного комплекса для определения основных элементов проектируемых судов на начальных стадиях работы над проектом.

Основные задачи диссертационного исследования

К основным задачам диссертационного исследования относятся:

• анализ тенденций развития скоростных судов на мировом рынке;

• анализ статистических данных по скоростным однокорпусным судам;

• анализ внешней задачи проектирования для конкретных эксплуатационных линий Союза Мьянма;

• анализ и оценка методов повышения эффективности скоростных судов за счет снижения сопротивления движению;

• построение логико-математической модели и оптимизация основных характеристик скоростных судов;

• разработка программно-методического комплекса проектного обоснования туристских скоростных судов;

• проверка результатов оптимизации. Методы исследования

Использованы следующие основные методы для решения задач, поставленных в диссертационной работе:

• методы оптимизации проектных характеристик судов;

• методы статистического анализа;

• математическое моделирование проектирования скоростных судов;

• программный продукт системы Delphi, средства Microsoft Office. Научная новизна

• Проведен анализ и выявлены тенденции развития скоростных судов.

• Выполнен статистический анализ основных проектных характеристик построенных и эксплуатирующихся скоростных судов в различных странах мира.

• Систематизированы применяемые конструктивные устройства для повышения эффективности скоростных судов за счет снижения сопротивления воды движению.

• Рассмотрена внешняя задача проектирования- судов и основные эксплуатационные линии Союза Мьянма, расположение островов, расстояние между ними и береговой линией страны, а также другие условия, влияющие на привлечение туристов.

• Разработана методика проектного обоснования скоростных судов, позволяющая определить главные размерения туристских судов на начальных стадиях проектирования.

Практическая ценность работы

Практическая ценность диссертационного исследования заключается в разработке и практическом применении:

• методики выбора главных размерений скоростных туристских судов для Союза Мьянма.

• способа снижения сопротивления воды движению скоростного судна с применением дифферентовочных механизмов.

Достоверность результатов исследования подтверждается:

• использованием современных методов оптимизации проектных характеристик скоростных судов;

• использованием методов постоптимизационного анализа для проверки чувствительности и адекватности построенной математической модели;

• близостью параметров скоростных туристских судов, рассчитанных с использованием предлагаемых методик, с параметрами построенных судов, находящихся в настоящее время в эксплуатации.

На защиту выносятся следующие основные результаты работы:

• Разработка внешней задачи проектирования судов для Союза Мьянма.

• Методика проектного обоснования характеристик скоростных туристских судов с использованием критериев эффективности по экономическим показателям.

• Определение главных размерений проектируемых судов с использованием методов оптимизации.

• Анализ адекватности и чувствительности математической модели. Апробация работы и публикации

Основные разделы диссертационного исследования опубликованы в 6 статьях. Из них 2 работы в личном авторстве, доля автора в 4 работах составляет 33%. В изданиях, рекомендованных перечнем ВАК РФ, опубликована 1 статья, доля автора в которой составляет 100%. Объем и структура работы

Работа состоит из введения, 5 глав и заключения. Объем - 168 страниц, в том числе 95 рисунка и 13 таблиц. Приложения - 12 страниц. В списке литературы 108 наименований.

Содержание работы

Во введении указаны цель и задачи диссертационного исследования, актуальность этих задач, структура диссертационной работы, объект исследования, методы решения задачи, практическая ценность работы и достоверность результатов исследования.

В первой главе дано определение скоростных судов и оценка их относительной быстроходности. Проведен анализ мирового развития скоростных судов и их рынка. Анализ развития скоростных пассажирских судов позволяет сделать следующие основные выводы:

• два архитектурно-конструктивных типа судов - однокорпусные и катамараны лидируют среди построенных скоростных судов;

• в настоящее время увеличился интерес к постройке скоростных судов пассажировместимостью 50-99. человек;

• мировая экономическая ситуация влияет на рынок и строительство скоростных судов.

Затем выполнен анализ статистических данных по построенным скоростным судам, используемым в настоящее время в различных странах. В диссертационной работе рассматриваются и анализируются суда по назначению, по режиму движения, по форме корпуса и по архитектурно-конструктивному типу. На основании обработки статистической информации, можно сделать следующие основные выводы:

• относительная длина (Ь/В) в зависимости от длины пассажирских однокорпусных судов варьируется в пределах .от 3,5 до 5.

• отношение ширины к осадке пассажирских судов варьируется в пределах от 4.5 до 6.5.

• отношение высоты борта к осадке пассажирских судов варьируется в пределах от 1,5 до 2,8.

Проведен анализ архитектурно-конструктивных типов скоростных судов и сделан вывод о целесообразности проектирования скоростных однокорпусных судов для Союза Мьянма.

Вторая глава посвящена внешней задаче проектирования, выбору конкретных эксплуатационных линий для проектируемых судов. Союз Мьянма имеет большую территорию моря. Большая территория моря и богатство островов делают водный транспорт важным для страны. Большое количество красивых островов делают туризм и отдых на островах одним из важных направлений перспективной деятельности страны. В настоящее время в стране эксплуатируются туристские суда, но они не скоростные. Поэтому постройка скоростных судов для туристских перевозок может быть выгодна и требует обоснования.

Разработка оптимальных линий эксплуатации судна является одной из задач внешнего проектирования. Для решения этой задачи необходимо рассмотреть условия эксплуатации на линиях, представляющих интерес для использования на них скоростных судов. В данной работе рассмотрены условия эксплуатации на линиях Архипелага Мергуй. Архипелаг Мергуй находится на юге Союза Мьянма (рис. 1). Он состоит из более 800 островов.

Архипелаг Мергуй находится в Андаманском море. Средняя высота волны в районе архипелага составляет 0,1 -0,5 м (h1/3 = 0,1—0,5м), 2 балла степени волнения (World meteorological organization sea state code) и средняя скорость ветра 7-10узлов. Архипелаг Мергуй находится около экватора. Самый теплый месяц -апрель, когда максимальная температура воздуха 33°С. Самый холодный месяц — декабрь с минимальной температурой 21°С. С мая до октября дождь идет больше из-за муссонных ветров. Август - самый дождливый месяц и осадки в этом месяце достигают почти 900мм.

использование скоростных судов по сравнению с имеющимися тихоходными, позволит:

• сократить время перевозки туристов на судах;

• обеспечить большее время пребывания туристов на островах;

• сократить общее время на путешествие (для тех, у кого мало времени).

Результаты рассмотрения внешней задачи проектирования

использованы при разработке математической модели. В частности, по 1 требованиям к общему расположению, обитаемости, использование закрытых надстроек и др.

В третьей главе рассмотрены пути повышения эффективности за счет снижения сопротивления воды движению проектируемых судов. В настоящее время пути улучшения гидродинамического комплекса быстроходных судов, основанные только на подборе оптимальных форм обводов для заданной скорости хода, считают в значительной степени исчерпанными. Дальнейшее совершенствование ходовых и мореходных качеств связано с применением средств управления гидродинамическими характеристиками несущих поверхностей, т.е. снижением сопротивления движению судна, движущегося с произволь-| ной скоростью за счет изменения посадки на ходу и стабилизации судна на волнении.

Успешное решение этих проблем оказалось возможным благодаря использованию дифферентовочных механизмов. Дифферентовочные механизмы (ДМ) выполняют функции органов управления посадкой. Оптимальная посадка скоростного судна обеспечивает снижение полного сопротивления.

Схемы дифферентовочных механизмов, установленных в кормовых оконечностях судов, показаны на рис 2-3.

Рис.1 Архипелаг Мергуй

Кормовой ВИЯ

Рис.2 Схема установки ДМ-1 на Рис.3 Дифферентовочный

скоростных судах механизм тип 2

Результаты модельных испытаний были систематизированы и использованы в математической модели. На последующих стадиях проектирования следует проводить специальные модельные испытания. Для практического использования результатов модельных испытаний графические зависимости преобразованы к аналитическому виду.

В мировой практике широко используют различные вспомогательные элементы на скоростных судах. Имеется ряд публикаций, в которых приведены результаты экспериментов. С использованием этих материалов и были построены эмпирические формулы для приближенной оценки эффективности применения дифферентовочных механизмов на скоростных судах. В качестве примера приведена одна из таких формул:

—^- = 0.053^-0.364^+1.447 (1)

Полученные в этой главе результаты использованы при разработке математической модели проектирования скоростных судов на начальной стадии проектирования.

При проектировании конкретных скоростных судов, для которых будут проведены специальные модельные испытания с соответствующими вспомогательными элементами, аналогично можно будет получить аналитические зависимости для последующего введения в математическую модель проектирования скоростного судна.

Четвертая глава посвящена математическому моделированию. Задача проектного анализа характеристик судна разделена на две задачи:

• задача исследования характеристик судна;

• задача оптимизации характеристик.

При исследовательском проектировании скоростных судов совокупность характеристик и проектировочных ограничений является сложной системой нескольких уровней. Оптимизация проектных характеристик скоростных судов производится раздельно, путем решения задач верхнего и нижнего уровней.

Оптимизация в автоматизированной системе требует создания математической модели проектируемого судна. Математическая модель представляет собой систему математических выражений, описывающих свойства объекта во взаимосвязи с его основными элементами и характеристиками. Для обеспечения математического описания, переход от реального объекта к его расчетной схеме осуществлен через рассмотрение судна как сложной технической системы, состоящей из ряда подсистем.

Математическое моделирование на начальных стадиях проектирования судна применяется для того, чтобы определить успешность функционирования судна и получить возможность исследования и имитации функционирования проектируемого судна в любых условиях.

Математический метод решения оптимизационной задачи формулируется так: определить такой вектор переменных X, характеризующих к-ю подсистему-судна, чтобы критерий эффективности стремился к минимуму или максимуму .

К(Х)->т т(шах) (2) где X— вектор оптимизируемых переменных

При выборе основных размерений скоростных туристских судов критерием эффективности является максимум прибыли:

К(Х) -> шах(П) (3)

где П - прибыль судна.

Для проектируемого судна выбраны следующие компоненты вектора оптимизируемых переменных:

ЛГ = (х1,л2,Хз,д:4)Х5,д:6) (4)

хх - длина по ватерлинии, /,„,, х2 - ширина по ватерлинии, ВмЬ х3 -осадка, Т, х4 - высота борта, Я, х5 - коэффициент общей полноты, 8 , х6 -коэффициент полноты конструктивной ватерлинии, а .

Область допустимых значений элементов скоростного судна определяется системой неравенств, выражающих требования:

1. К вместимости, выраженной уравнением необходимых площадей:

1=1

2. К плавучести и нагрузке: й > £ Р;.

3. К непотопляемости: < н - т.

н ( . Л*

4. К остойчивости:->

У ЙН-/ )

5. К бортовой качке: г > т'.

д.

6. К вертикальным ускорениям: — < 0.5

8

7. К устойчивости глиссирования:

ау/1

Общая задача оптимизации скоростных туристских судов показана на рис.4. В данной блок-схеме учитываются все проектные задачи скоростного судна.

Рис.4 Блок-схема оптимизационной задачи туристского судна

В пятой главе сформирована методика проектного обоснования скоростных туристских судов для Союза Мьянма.

Для решения задачи оптимизации элементов судна разработан программный комплекс. Архитектура программного комплекса (рис.5) включает в себя следующие модули:

• модуль глобальных объявлений или модуль приветствия,

• модуль исходных данных (техническое задание),

• модуль математической модели и оптимизации,

• модуль результатов оптимизации.

Модуль глобальных объявлений

Модуль исходных данных

\

Модуль математической модели

V_

Модуль результатов оптимизации

_/

Рис.5 Архитектура программного комплекса

Целью разработки является определение основных характеристик проектируемых судов. В математической модели проведены следующие расчеты:

• Расчет вместимости В расчете вместимости рассмотрены необходимые площади для пассажиров, экипажа, энергетической установки, навигационно-служебных помещений и т.д. На рис.6 показан алгоритм расчета вместимости.

ста

• Расчет ходкости

Расчетом ходкости определяется полное сопротивление, изменение сопротивления за счет использования дифферентовочных механизмов и определение мощности на начальной стадии проектирования. На рис.7 показан алгоритм расчета ходкости.

Рис.6 Алгоритм расчета вместимо-

4. Чясза Фру да (по злгше, по ширине и по возаюгаетеаяо), , Рг5, Рт0

5. Площадь смочемаой поверхности.

5 - 2.х XIV!

10. Выбор ткпа дтагскгедя |

11. Расчет суммарвой мошаости ЭУ

X

Рис.7 Алгоритм расчета ходкости • Расчет нагрузки В ходе решения уравнений нагрузки определяются водоизмещение и весовые характеристики статей нагрузки. На рис.8 показан алгоритм расчета нагрузки.

12 .Масса корпуса, = а-1ВЯ

21 .Масса агецвиьнькустройст*

[ Ъб I

Рис.8 Алгоритм расчета нагрузки 12

• Расчет непотопляемости

Оценка непотопляемости проводится в соответствии с требованиями регистра к одноотсечной непотопляемости. На рис.8 показан 1Лгоритм расчета непотопляемости.

• Расчет положения центра тяжести

Положение аппликаты центра яжести определяется по типовому >бщему расположению.

• Расчет начальной остойчивости

После проведения центровки оцениваются начальная остойчивость и остойчивость при аварии. На рис.10 показан алгоритм расчетов центровки и начальной остойчивости.

• Расчет качки

Рис.9 Алгоритм расчета непотопляемости

В расчете качки рассмотрен период свободных колебаний. • Расчет удифферентовки

На рис.11 показан алгоритм расчетов качки и удифферентовки.

Рис.ЮАлгоритм расчетов центровки и Рис.11 Алгоритм расчетов качки и начальной остойчивости удифферентовки

• Расчет вертикальных ускорений

Перегрузки, возникающие на корпусе судна, являются важнейшим фактором, влияющим на уровень комфорта для пассажиров. Для этого рассчитываются вертикальные ускорения.

• Расчет устойчивости глиссирования

Для скоростных судов, достигающих режима глиссирования проблемным вопросом является вопрос устойчивость глиссирования, т.е. устойчивость движения судна в вертикальной продольной плоскости. На рис.12 показан алгоритм расчетов вертикального ускорения и устойчивости глиссирования.

55. Расчет мореходности в частя перегрузок

а1.

¿«-¡¿у; л

I

— = 0,45 а*/<

1

0,623£>

I

59. Расчет мореходности в часта устончнвосш движения

Щ = 0,0ШГи + 0,85

1

61

Рис.12 Алгоритм расчетов вертикального ускорения и устойчивости глиссирования

65. Расчет транспортного фактора

X

66. Стоимость корпу са етлна = +

6?. Стокмого оборудована*

Св = а022 1

68. Стсямостьпиншждитегев Сд= 0.262 Х1Г5Л',

69. Стоимость релттгорвьа передач

С. = |57 + 0,0214 - 3 х 1С'7 х 1Г>

ТнпДвяюпоея

71 .Сюююсть водометшос даваятов

1"Л

Тл.Стешыогсыуебтаамнтс» Р_ = 0.0012«,

"3. Стоимость эндитармской V стаяокя

Ж

74. Стоююсс* судвя Коажчесгю роют т^ — 56—

1

х

Доход от мшлшд» суды* *

"7. Зориыяатохспсм я наело

Пзаза »пркчц жиоааоор! = с,5х Т^хТ^хМ"1

11Ъре*«жьв расхода С^ = С, + С^

4коъсрч'д>шта*СР^ -

4 -

Рюрдм и» риоят ыжвжж я и/гхжяжгиуж СР-, = 7000 х Р^ х

СП„ = 32 х $„ х х 10"'

РмэспдмиарвюктС^г: СЛ35С + СП^ + СП^ + СП^

I Суш^нш зхсшхуспвиокямркхолы^« — 0.135С + С,^ Ч-Сд*.

Рис.13 Алгоритм расчета экономичности

• Расчет экономичности.

При оценке экономичности проведены расчеты строительной стоимости судна, стоимости содержания судов в эксплуатации, доходы, приведенные затраты, прибыли, срок окупаемости. На рис.13 показан алгоритм расчета экономичности.

На рис.]4 показан модуль результатов оптимизации судна с помощью построенного программно-методического комплекса проектирования туристских скоростных судов для Союза Мьянма.

Рис. 14 Модуль представления результатов оптимизации для туристского судна

После разработки программного комплекса был проведен постоптимизационный анализ для проверки устойчивости и адекватности построенной математической модели.

На рис.15 представлена зависимость годовой прибыли и приведенных затрат от скорости хода судна. Зависимости соответствуют диапазону скоростей от 30 до 45 уз. Из рассмотрения графика можно сделать вывод, что при скорости хода судна 35 узлов разница между приведенными затратами и прибылями достигает максимального значения и эта скорость является выгодной для проектируемого скоростного пассажирского судна при использовании данной методики.

На рис.16 показана зависимость срока окупаемости от скорости хода проектируемого судна. Зависимости соответствуют диапазону скоростей от 30 до 45 уз. Из этого рисунка видно, что при скорости хода около 35 узлов, срок окупаемости минимален.

0.18 0.17 0.16 5 0.15

5

¡0.14

о.

"0.13 0.12 0.11 0.1

хЛ 1 1

г

_.-* |

у 1

—— Прибыль МЛН-$

- ~ Приведенные

|атраты, млн.$

Скорость с^лна, у.;

0.85 0.8 0.75 0.7 | 0.65 К

л

0.6 | 0-55 | 05 £ - 0.45 0.4

Рис.15 Зависимость годовой прибыли и приведенных затрат от скорости хода судна

Рис.16 Зависимость срока окупаемости от скорости хода судна

Рис.17 - 18 иллюстрируют эффективность использования ДМ двух конструктивных типов в зависимости от скорости хода судна. При скорости 35 узлов можно использовать оба типа ДМ.

3030 2500

&

5 года с

0

1 д5Ш

О

5

10-30 300

&Э ----- Д! 1 з мехз«измз| « 1 1

1 (

1 1 ' 1

_- 1

1— • ~ 1 1 Скгфост», узлзв

25

30

35

45

53

Рис. 17 Зависимость мощности энергетической установки от скорости хода судна

2503

2000------ ;

& X' I

X // ;

§ 150-3----- I

3" I

1 —" 1000 -р т а-|---

! Скфрость, узлов

5Ж> —--------------±-------—

25 30 35 40 45 50

Рис.18 Зависимость мощности энергетической установки от скорости хода судна

Разработанная методика позволяет выполнить проектное обоснование основных характеристик скоростных туристских судов на начальной стадии проектирования. Полученные результаты хорошо согласуются с имеющимися по построенным и эксплуатирующимся судам. Разработанный алгоритм и программно-математический комплекс - адекватны. Их использование на начальных стадиях проектирования отвечает современным требованиям и значительно сокращает процесс проектирования скоростных туристских судов.

Заключение

В ходе диссертационного исследования была разработана и реализована в виде программно-методического комплекса методика проектного обоснования скоростных туристских судов для Союза Мьянма. При разработке проектного обоснования скоростных туристских судов получены следующие основные результаты:

1. Проанализировано развитие мирового рынка скоростных пассажирских судов, на основе которого произведен выбор архитектурно-конструктивного типа судна для Союза Мьянма.

2. Выполнен анализ статистических данных по современным скоростным однокорпусным судам и установлен диапазон изменения характеристик этих судов.

3. Проанализированы перспективные эксплуатационные линии для скоростных судов в Союзе Мьянма. Эта информация позволяет выбрать оптимальные эксплуатационные линии для проектируемых туристских судов.

4. Систематизированы методы повышения эффективности скоростных судов за счет снижения сопротивления движению с использованием дифферен-товочных механизмов, применяющихся для оптимального изменения гидродинамических характеристик на эксплуатационном режиме движения.

5. Разработана математическая модель проектирования скоростных туристских судов. Разработанная математическая модель является устойчивой.

6. Создан программно-методический комплекс, позволяющий определить основные элементы скоростных туристских судов на начальных стадиях про-

---- Без механиз ДМ-2 «а /у

^ * У?

II

I Ск ;рость,узлое

ектирования. Созданный программно-методический комплекс представлен в виде удобном для практического использования.

7. Выполнен постоптимизационный анализ математической модели при различных исходных данных, доказывающий возможность использования разработанной математической модели в исследовательском проектировании.

8. Разработанная методика проектного обоснования скоростных туристских судов может быть использована при развитии и совершенствовании флота Союза Мьянма.

Публикации автора

а) в журнале, входящем в перечень ВАК РФ:

1. Проектирование туристских и разъездных скоростных судов Союза Мьянма, (автор 100%)/ Йе Тхет Хтун. Проектирование туристских и разъездных скоростных судов Союза Мьянма // Морской вестник, 2010, № 1 (33), с.85-90.

б) прочие публикации:

2. Проблемы проектирования скоростных однокорпусных судов, (автор 100%)/ Йе Тхет Хтун. Проблемы проектирования скоростных однокорпусных судов // Сборник докладов международного семинара «Суда будущего», СПб, НТО судостроителей им. Акад. А.Н. Крылова, 2007, с. 28-31.

3. Проектирование скоростных судов для пассажирских перевозок, (автор 33%)./ Ляховицкий А. Г., Йе Тхет Хтун, Пхио Цза Хейн. Проектирование скоростных судов для пассажирских перевозок // Сборник докладов международного семинара «Суда будущего», СПб, НТО судостроителей им. Акад. А.Н. Крылова, 2008, с. 5 - 8.

4. Особенности проектного обоснования скоростных судов для прибрежных морских районов и внутренних водных путей (автор 33%)/ Ляховицкий А. Г., Йе Тхет Хтун, Пхио Цза Хейн. Особенности проектного обоснования скоростных судов для прибрежных морских районов и внутренних водных путей// Сборник докладов конференции "Моринтех-2007", СПб, НИЦ "Моринтех", 2007., с. 64 - 69.

5. Design problems of high speed passenger ships in Union of Myanmar (автор 33%)/ Yin Htun, Ye Thet Htun, Phyo Zaw Hein. Design problems of high speed passenger ships in Union of Myanmar // International Conference on innovation approaches to further increase speed of Fast marine vehicles, moving above, under and in water surface, Super FAST' 2008, July 2-4, 2008, Saint-Petersburg, Russia.

6. Особенности проектного обоснования скоростных судов для прибрежных морских районов и внутренних водных путей (автор 33%)/ Ляховицкий А. Г., Йе Тхет Хтун, Пхио Цза Хейн. Особенности проектного обоснования скоростных судов для прибрежных морских районов и внутренних водных путей// Морские интеллектуальные технологии, 2008, №1, с. 14 -17.

ИЦ СПбГМТУ, Лоцманская, 10 Подписано в печать 12.04.2010. Зак 3975 . Тир.80. 1,0 печ. Л

Введение.

Перечень принятых обозначений и сокращений.

Глава 1. Современные тенденции развития скоростных однокорпусных судов и исследование мирового рынка скоростных судов.

1.1 Определение скоростных судов.

1.2 Развитие скоростных судов.

1.3 Обзор характеристик построенных быстроходных судов.

1.4 Архитектурно-конструктивные типы пассажирского однокорпусного судна.

1.5 Использование современных тенденций развития скоростных однокорпусных судов для проектирования туристских скоростных судов в Союзе Мьянма.

Глава 2. Внешняя задача теории проектирования для скоростных туристских судов Союза Мьянма.

2.1. Основные понятия внешней задачи теории проектирования судов.

2.2. Современное состояние водных перевозок пассажиров в Союзе Мьянма.

2.3. Развитие водного туризма в Союзе Мьянма.

2.4. Применение методов теории проектирования к разработке общих требований к скоростным туристским судам.

Глава 3. Повышение эффективности скоростных судов за счет снижения сопротивления движению.

3.1 Вспомогательные элементы и устройства скоростных судов.

3.2 Обзор литературы по использованию вспомогательных элементов на скоростных судах.

3.3. Использование в математической модели проектирования скоростного судна эффекта снижения сопротивления за счет влияния на ходовой дифферент.

Глава 4. Разработка математической модели проектирования скоростных туристских судов.

4.1 Методика построения математической модели скоростных туристских судов.

4.2 Алгоритм оптимизации.:.

Глава 5. Методика проектного обоснования скоростных туристских судов для Союза Мьянма.

5.1 Формулировка задачи оптимизации основных элементов скоростных туристских судов.

5.2 Методика проектного обоснования скоростных туристских судов

5.3 Анализ результатов оптимизации.

Актуальность темы

Развитие транспортных средств характеризуется неуклонным увеличением их скоростей. В настоящее время наблюдается интенсивное развитие скоростных судов различного назначения. Они используются для перевозок пассажиров, контейнеров и автомобилей, в военных целях и т.д. Несмотря на значительное разнообразие типов скоростных судов, они обладают определенными особенностями, отличающими их от обычных транспортных судов, эксплуатирующихся с умеренными скоростями. В настоящее время класс скоростных судов является одним из наиболее развивающихся. В качестве скоростных судов, наряду с получившими большое распространение катамаранами, используются однокорпусные суда. Они имеют определенные преимущества в изготовлении и эксплуатации.

Мьянма - страна в юго-восточной Азии. Большая территория моря, протяженная прибрежная зона, богатство островов делают водный транспорт важным для страны. Большое количество красивых островов делают туризм и отдых на островах одним из важных направлений перспективной деятельности страны. В настоящее время в стране эксплуатируются туристские суда, но они не скоростные. Поэтому постройка и ввод в эксплуатацию скоростных судов для туристских перевозок актуальная проблема для Союза Мьянма.

При проектировании скоростных судов актуально повышение гидродинамической эффективности судов и экономия расходов топлива. Одним из возможных путей повышения гидродинамической эффективности является снижение сопротивления воды движению судна с использованием вспомогательных устройств и механизмов. При разработке методики проектирования скоростных судов для Союза Мьянма рассмотрено использование такого подхода.

В зависимости от таких характеристик как главные размерения, тип энергетической установки, материал корпуса и т. д. оценивается экономическая эффективность. Обоснованный выбор основных характеристик судна является важным при проектном анализе. Использование методов математического моделирования на начальных стадиях проектирования судна позволяет заранее определить успешность функционирования судна и исключить ненужные затраты людских и материальных ресурсов на постройку судов с нерациональными характеристиками. Развитие скоростных туристских судов представляет актуальную задачу для Союза Мьянма.

Объект исследования

Объектом исследования является методика проектирования скоростных однокорпусных судов, движущиеся в переходном режиме и режиме глиссирования.

Информационная база исследования

Теоретической базой диссертационного исследования являются труды российских и зарубежных ученых в области проектирования и оптимизации скоростных судов, ходкости и мореходности. В их числе работы Ашика В. В., Ногида Л. М., Пашина В. М., Бронникова А. В., Басина А. М., Ваганова А. М., Вицинского В. В., Гайковича AM., Демешко Г.Ф., Леви Б.З., Логачева С.И., Ляховицкого А.Г., Павленко Г. Е., Царева Б. А., Сахновского Б. М., Соколова В. П., Кутенева А. А., Николаева В. A., Gee N. и др.

Цель и задачи исследования

Целью диссертационной работы является разработка методики проектирования скоростных туристских судов и программного комплекса для определения основных элементов проектируемых судов на начальных стадиях работы над проектом.

Основные задачи диссертационного исследования

К основным задачам диссертационного исследования относятся:

• анализ тенденции развития скоростных судов на мировом рынке;

• анализ статистических данных по скоростным однокорнусным судам;

• анализ внешней задач и проектирования для конкретных эксплуатационных линий Союза Мьянма.

• Анализ и оценка методов повышения эффективности скоростных судов за счет снижения сопротивления движению;

• построение логико-математической модели и оптимизация основных характеристик скоростных судов;

• разработка программно-методического комплекса проектного обоснования туристских скоростных судов;

• проверка результатов оптимизации.

Методы исследования

Использованы следующие основные методы для решения задач, поставленных в диссертационной работе:

• методы оптимизации проектных характеристик судов;

• методы статистического анализа;

• математическое моделирование проектирования скоростных судов;

• программного продукта системы Delphi, средства Microsoft Office.

Научная новизна

• Проведен анализ и выявлены тенденции развития скоростных судов.

• Выполнен статистический анализ основных проектных характеристик построенных и эксплуатирующихся скоростных судов в различных странах мира.

• Систематизированы применяемые конструктивные устройства для повышения эффективности скоростных судов за счет снижения сопротивления воды движению.

• Рассмотрена внешняя задача проектирования судов и основные эксплуатационные линии Союза Мьянма, расположение островов, расстояние между ними и береговой линией страны, а также другие условия, влияющие на привлечение туристов.

• Разработана методика проектного обоснования скоростных судов, позволяющая определить главные размерения туристских судов на начальных стадиях проектирования.

Практическая ценность работы

Практическая ценность диссертационного исследования заключается в разработке и практическом применении:

• методики выбора главных размерений скоростных туристских судов для Союза Мьянма.

• способа снижения сопротивления воды движению скоростного судна с применением дифференговочных механизмов.

Достоверность результатов исследования подтверждается:

• использованием современных методов оптимизации проектных характеристик скоростных судов;

• использованием методов постоптимизационного анализа для проверки чувствительности и адекватности построенной математической модели.

• близостью параметров скоростных туристских судов, рассчитанных с использованием предлагаемых методик, с параметрами построенных судов, находящихся в настоящее время в эксплуатации.

На защиту выносятся следующие основные результаты работы:

• Разработка внешней задачи проектирования судов для Союза Мьянма.

• Методика проектного обоснования характеристик скоростных туристских судов с использованием критериев эффективности по экономическим показателям.

• Определение главных размерений проектируемых судов с использованием методов оптимизации.

• Анализ адекватности и чувствительности математической модели.

Апробация работы и публикации

Основные разделы диссертационного исследования опубликованы в 6 статьях. Из них 2 работы в личном авторстве, доля автора в 4 работах составляет 33%. В изданиях, рекомендованных перечнем ВАК РФ, опубликована 1 статья, доля автора в которой составляет 100%. Объем и структура работы

Работа состоит из введения, 5 глав и заключения. Объем - 168 страниц, в том числе 95 рисунка и 13 таблиц. Приложения - 12 страниц. В списке литературы 108 наименований.

Перечень принятых обозначений и сокращений.

Б — балльности моря;

Д- доход от эксплуатации судна за навигацию;

Е - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений;

3 - приведенные затраты за год навигации; к - коэффициент выступающих частей; кзлгр - средний коэффициент загрузки судна за навигацию; кнав " коэффициент использования навигационного периода;

С - строительная стоимость проектируемого судна;

Свод - стоимость водометных движителей;

Сгв - стоимость гребных винтов вместе с валопроводами;

Сд - стоимость главных двигателей;

Ск - стоимость корпуса судна; ск - средняя стоимость часа работы по постройке корпуса судна;

См - стоимость энергетической установки;

С0 — стоимость оборудования;

Спост - расходы на ремонт;

Спр - плата за причал и вход в порт; спр - норматив отчислений за вход в порт и пользование причалом;

Ср - стоимость редукгорных передач;

Ст - затраты на топливо и масло; ст - стоимость топлива (с учетом масла);

Сэкс - стоимость эксплуатации;

СПрк - расходы на ремонт корпуса и оборудования;

СПрм - расходы на ремонт машин и механизмов;

СПЭК - расходы на экипаж;

П — прибыль судна;

ЦБ - стоимость билета; ан - коэффициент, определяющий длину служебных помещений, в зависимости от длины корпуса проектируемого судна; aN - коэффициент, определяющий длину машинного отделения, в зависимости от мощности энергетической установки; аг - измеритель массы корпуса при типичном развитии надстроек; b - ширина рассматриваемого отсека;

ВМ~ р - поперечный мета центрический радиус судна;

Bwl — ширина судна;

Су - коэффициент сопротивления трения;

Ct - коэффициент суммарного сопротивления;

CD - коэффициент динамической нагрузки;

CLB— коэффициент подъёмной силы;

D - водоизмещение судна;

Dnop — водоизмещение порожнем;

DW - дедвейт;

FrB - число Фруда по ширине;

FrD— число Фруда по водоизмещению;

FrL - число Фруда по длине;

G - весовое водоизмещение; д - 9,81 м/с2 - ускорение силы тяжести; •

9зап ~ относительный вес провизии на 1 чел в сутки;

9пас~ масса одного пассажира с багажом; дэк - масса одного члена экипажа;

Я - высота борта корпуса судна; h = GM — абсолютная метацентрическая высота; he — высота затопленного отсека; hee - расчетная высота волн; h(bt/Bwl - относительная высота дифферентовочного механизма; hi — продольная метацентрическая высота;

Ah — аварийная метацентрическая высота; h — относительная метацентрическая высота; kh - коэффициент, учитывающий тип скоростного судна; кл, — коэффициент, учитывающий массу питательной воды и смазочного масла, для дизельных установок;

Кш — коэффициент Штольца;

KB = zc— положение центра величины судна по высоте; KG = zg - положение центра тяжести судна по высоте; k3 = \ ,1 - 1,2 - коэффициент морского запаса; I - длина рассматриваемого отсека; leg — центра тяжести судна;

1р — расстояние центра давления от кормовой оконечности; Lwi - длина судна по действующей ватерлинии; I = bufi относительная длина судна; vV

Мвос — восстанавливающий момент; Мдиф - момент при дифференте судна; пвод ~~ количество водометов; пдв - количество двигателей; ппас- число пассажиров;

7ip - количество рейсов, совершаемых судном в неделю; пЭК — число членов экипажа; Ne - мощности ЭУ; щ - численность пассажиров определенной категории или количество единиц грузов;

Ра - результирующая сила давления;

Рвр - масса вооружения;

Ргв - масса гребных винтов и валопроводов;

Ршп — запас водоизмещения и остойчивости;

Рк — масса корпуса;

Ри — масса энергетической установки;

Р(Н') - масса судовых устройств;

Рпас— масса пассажиров;

Рс — масса общесудовых систем;

Рашб ~ масса снабжения;

Рспу — масса специальных устройств;

Ртоп — масса топлива, воды и масла;

Рщрхв ~ масса заполнения механизмов и трубопроводов;

Рж — масса членов экипажа;

Рэп - масса электрообор} дования;

Р, - вес соответствующих статей нагрузки;

Pixi ~ суммарный момент; г — дальнее гь плавания; Рдип - динамическое сопротивление; Rfp - сопротивление трения в режиме глиссирования; Rn - число Рейнольдса; Rl - суммарное сопротивление; S — смоченная поверхность;

SH— суммарная площадь навигационно-службных помещений; 5ЭК - средняя заплата экипажа;

S.n>- суммарная площадь помещений энергетической установки; Si - требуемая площадь; Sj — располагаемая площадь;

ASi - нормативы площади на пассажира или на единицу груза; Sk - площади машинного отделения, служебных помещений; Т — осадка судна;

Тэ - продолжительность эксплуатации судна за навигацию; TF - транспортный фактор;

TFj - составляющая TF, определяемая весом судна, его корпуса; TF2 - составляющая TF, определяемая весом перевозимого груза; TF3 - составляющая TF, определяемая необходимым запасом топлива; tcl - время между пополнениями запасов; Тп~ время поиска; Тр - тяга;

ДГ^ — суммарная поправка к осадке; и — скорости волн;

V - объемное водоизмещение, соответствующее расчетной ватерлинии; vM - скорость маневрирующего; vH ~ скорость наблюдателя; vlf — скорость объекта; vs ~ скорость судна; v3 - число пассажирских помещений на палубе или площадках, включая открытые;

W - теоретический объем корпуса судна с надстройками и рубками; х — вектор оптимизируемых переменных; хзшп ~ абсцисса центра тяжести затопленного отсека; хк - курсовой угол; хс - положением центра величины;

Xi — координаты центра тяжести нагрузок по длине;

Хд — положение центра тяжести проектируемого судна; хл - длина по ватерлинии, LWL; х2 - ширина по ватерлинии, BWL; х3 - осадка, Т; t х4 — высота борта; х5 - коэффициент общей полноты, б; х6 — коэффициент полноты конструктивной ватерлинии, а\

Zj — координаты центра тяжести нагрузок по высоте; cij — коэффициент полноты площади рассматриваемых палуб ; угол внешней килеватости; у - объемный вес воды; S — коэффициент общей полноты судна; Г] — пропульсивный коэффициент; Л - длина волны; Л-l/b ~ относительное удлинение; 1Л - коэффициент проницаемости; v - кинематический коэффициент вязкости в м2/с, зависящий для данной жидкости от её температуры; р - плотность воды; т - период качки; та - угол атаки для килеватого днища; -тк - эффективный период качки; хр - угол дифферента.

Заключение

В ходе диссертационного исследования была разработана и реализована в виде программно-методического комплекса методика проектного обоснования скоростных туристских судов для Союза Мьянма. 11ри разработке проектного обоснования скоростных туристских судов получены следующие основные результаты:

1. Проанализировано развитие мирового рынка скоростных пассажирских судов, на основе которого произведен выбор архитектурно-конструктивного типа судна для Союза Мьянма.

2. Выполнен анализ статистических данных по современным скоростным однокорпусным судам и установлен диапазон изменения характеристик этих судов.

3. Проанализированы перспективные эксплуатационные линии для скоростных судов в Союзе Мьянма. Эта информация позволяет выбрать оптимальные эксплуатационные линии для проектируемых туристских судов.

4. Систематизированы методы повышения эффективности скоростных судов за счет снижения сопротивления движению с использованием дифферентовочных механизмов, применяющихся для оптимального изменения гидродинамических характеристик на эксплуатационном режиме движения.

5. Разработана математическая модель проектирования скоростных туристских судов. Разработанная математическая модель является устойчивой.

6. Создан программно-методический комплекс, позволяющий определить основные элементы скоростных туристских судов на начальных стадиях проектирования. Созданный программно-методический комплекс представлен в виде удобном для практического использования.

7. Выполнен постоптимизационный анализ математической модели при различных исходных данных, доказывающий возможность использования разработанной математической модели в исследовательском проектирова нии.

8. Разработанная методика проектного обоснования скоростных туристских судов может быть использована при развитии и совершенствовании флота Союза Мьянма.

1. Правила классификации и постройки высокоскоростных судов// Российский Морской Регистр Судоходства, 1998, НД No 2-020101-010

2. N Gee FUTURE TRENDS IN HIGH SPEED VESSELS; High Speed Vessels Future Development Conference, Victoria, http :/Avww.n gal .со. uk (2005)

3. Логачев С.И, Чугунов В.В. Мировое судостроение: современное состояние и перспективы развития-СПб: Судостроение, 2001-312с.

4. High Speed Sealift Design Evaluation and Analysis; Marine Transportation Center The University of Alabama; Tuscaloosa, AL; April 30, 2000; Revised September 15, 2000.

5. Fast Ferry International, 2004- 2009.

6. Dubrovsky V., Lyakhovitsky A. Multi-Hull Ships. Backbone Publishing Company, USA, 2001, 495 p.

7. Lyakhovitsky, A.G. Shallow Water and Supercritical Ships. Backbone Publishing Co., Fair Lawn, NJ, USA, 2007, 277p.

8. Gee N. The World Market for Fast Vessels. Proc. of the 8 th Intern. Conf. FAST 2005, St. Petersburg, Russia, 2005.

9. Демешко Г. Ф., Цимляков Д. Е. Место и тендении развития скоростных судов в мировом судоходстве. Сборник докладов конференции «Морингех-97». СПб.: ТОО-Моринтех.

10. O.Giles D. L. Faster ships for the future'. Scientific American. October, 1997.

11. П.Баадер X. Разъездные, туристские и спортивные катера. Л.: Судостроение, 1976.

12. Емальянов Ю. В. Малые туристские моторные катера. Л.: Судостроение, 1967.

13. Кутенев. А. А, Разработка методики проектного оптимизационного анализа скоростных пассажирских судов и катеров, Диссертация на соискание учетной степени кандидата технических наук, СПб, 2002.

14. Бронников А.В. Проектирование судов. Л.: Судостроение, 1991. — 320с.160

15. Бронников А.В. О формулировании задачи теории проектирования судов. Судостроение, No.l 1, 1974.

16. Ашик, В.В. Проектирование судов. JL: Судостроение, 1985. -320с.

17. Пашин В.М. Оптимизация судов. JL: Судостроение, 1983. — 296с.

18. Подсевалов Б. В., Фомин А. П. Словарь стандартизованной терминологии в судостроении. JL: Судостроение, 1990, 240с.

19. The Andaman Sea, An Atlas of Oceanic Internal Solitary Waves (May 2002) by Global Ocean Associates ( Prepared for the Office of Naval Research — Code 322PO).

20. Организация и планирование работы морского флота. Под ред. А. А. Союзова, Москва.: Транспорт, 1979.

21. Hand book on tours in the Mergui archipelago. Tourism Myanmar Co-op Ltd, 2007.

22. Мордвинов Б. Г. Справочник по малотоннажному судостроению. JL: Судостроение, 1987.-576с.

23. Yaakob O., Shamsuddin S. and King К. K. Stern flap for resistance reduction of planning hull craft: A case study with a fast crew boat model. Jurnal Teknologi, 41(A) Dis. 2004.

24. Salas M., Rosas J. and Luco R. Hydrodynamic analysis of the performance of stem flaps in a semi-displacement hull. Latin America Applied Research. 2004.4

25. Cusanelli D. S. and Barry C. D. Stern flap performance on 110ft patrol boat. Hydromechanics Directorate Report. David Taylor Model Basin. 2002.

26. Steen S. Experimental Investigation of interceptor performance. Ninth international conference on fast sea transportation, FAST2007, Shanghai, China, Sept. 2007.

27. Tsai J. F., Hwang J. L., Chou S. K. Study on the compound effects of interceptor with stem flap for two fast monohulls with transom stern. Seventh international conference on fast sea transportation, FAST2003,41.chia, Italy, Oct. 2003.

28. Гайкович А. И. Основы теории проектирования сложных технических систем. СПб.: НИЦ "МОРИНТЕХ", 2001, 432 с.

29. Артюшина Т. Г., Гайкович А. И. Повышение эффективности проектирования судов на стадиях исследования с использованием САПР. Судостроение 5/2007, 4 стр.

30. Гайкович А. И. Применение современных математических методов в проектировании судов. Л., Изд. ЛКИ, 1982, 89 с.

31. Пашин В. М. Критерии для согласованной оптимизации подсистем судна. Л.: Судостроение, 1976.

32. Захаров И.Г. Теория компромиссных решений при проектировании корабля, Л., Судостроение, 1987, 135 с.

33. Царев Б. А. Оптимизационное проектирование скоростных судов. ЛКИ, 1989.

34. Мавлюдов М. А., Русецкий А. А., Фишер Э. А. Движители быстроходных судов. Л.: Судостроение, 1982, 280с.

35. Дсмешко Г.Ф., Ренни М. В. Архитектурные и компоновочные проблемы при разработке общего расположения скоростных пассажирских и автомобильно-пассажирских однокорпусных судов. Труды научно-технической конференции МОРИНТЕХ-99.

36. Ногид Л. М. Проектирование морских судов. Выбор показателей формы и определение мощности энергетической установки проектируемого судна. Л.: 1964.

37. Edward V. L (Editor). Principles of Naval Architecture.

38. Sa\itsky D. and Brown P. W. Procedures for hydrodynamic evaluation of planning hulls in smooth and rough water. Journal of Marine Technology, vol.13, N0.4, Oct. 1976, pp. 381-400.

39. Савинов Г. В., Царев Б. А. Оптимизационная математическая модель проектирования судов и пути совершенствования методология их анализа Морской вестник, 2002г, №2.

40. Басин А. М. Ходкость и управляемость судна. Москва.: Изд. Транспорт, 1%4.

41. Faltinsen О. М. Hydrodynamics of High-Speed Marine Vehicles. Cambridge University Press 2005.

42. Борисов P. В., Жинкин В. Б. Теория корабля. JL: ЛКИ, 1982.

43. Ногид Л. М. Теория проектирования судов. JL: Судостроение, 1955.

44. Пашин В. М., Гайкович А. И. Определение основных элементов судна в начальной стадии проектирования. Л.: Изд. ЛКИ. 1984, 73с.

45. Питер дю Кейн. Быстроходные катера. Л.: Судостроение, I960.

46. Rawson К. J., Tupper Е. С. Basic Ship Theory, vol. 1-2, 2001.

47. Cho К. N. and the others. Design Principles and Criteria. 16th International Ship and Offshore Structures Congress. Southampton. UK. 20-25 aug. 2006.

48. Papanikolaou A. D. Risk-Based Ship Design. Springer-Verlag Berlin Heidelberg. 2009.

49. Ship Design and Construction. Edited by Taggart R. The Society of Naval Architects and Marine Engineers. 1980.51 .Tupper E. C. Introduction to Naval Architecture. Elsevier Science Ltd. 1996.

50. Schneekluth H., Bertram V. Ship Design for Efficiency and Economy. 2nd cd. Butterworth-Heinemann Oxford. 1998.

51. Biran A. B. Ship Hydrostatics and Stability. Butterworth-Heinemann Oxford. 2003.

52. Жинкин В. Б. Движители быстроходных катеров. СПб. 1997.

53. Ашик В. В., Царев Б. А., Челпанов И. В. Выбор коэффициента общей полноты при проектировании современных морских судов. Судостроение, 1972, №2 с. 13-16. *

54. Ваганов А. М. Проектирование скоростных судов, Л., Судостроение, 1978.

55. Справочник по теории корабля под. ред. Войткуиского Я. И, т.З, JL, Судостроение, 1985.

56. Шауб П. А., Четвертаков М. М. Общие принципы разработки математических моделей судов. Вопросы судостроения, Математические методы вып. 8. 1975.

57. Францев М. Э. Анализ проектное нормирование нагрузок для глиссирующего катера из композиционных материалов, с 27-ЗСК

58. Rules for High Speed Light Craft and Naval Surface Craft. Det Norske Veritas, 2000.

59. Tsarev B. A. Planande Botar. Inverkam av langdbreddforhallande och tyngdpunktslange vid olika deplacement/ Rapport 30 fran Tnstitutionen for Skeppshydromekanik, Chalmers Tecniska Hogskola, 1965, Goteborg.

60. Вентцель E. С. Введение в исследование операций. Москва.: Изд. Советское радио. 1964.

61. Kennell.C. (1998), Design Trends'in High-Speed Transport. Journal of Marine Technology, Vol. 35, No. 3.

62. Ляховицкий А. Г. Основы проектирования скоростных судов. СПб.: Изд. центр СПбГМТУ, 2009, 181с.

63. Сахновский Э. Б. Разработка методики проектного обоснования скоростных кагамаренов с подводными крыльями. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук.

64. Karayannis. T, Molland. A. F, Sarac Y. W. Design Data for High-Speed Vessels. Fifth International Conference on Fast Sea Transportation (FAST-99), Seattle, Washington, USA, 605 615.

65. Caryette J. Preliminary ship cost estimation. Transactions of the Royal Institution of Naval Architects, vol.120, 1978.

66. Вицинский. В. В., Страхов. А. П. Основы проектирования судов внутреннего плавания. J1.Судостроение, 1970.

67. Николаев В. А. Обоснование методики оптимизационного проектирования скоростных пассажирских катамаранов. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук, СПб, 2003.

68. Гайкович А. И., Калмук А. С., Козлов А. С., Пегашев Г. Ю., Смирнов С. А., Фирсов В. Б. Предэскизное автоматизированное проектирование надводных судов. Судостроение.-2002.- No.5 с. 16-19.

69. Гайкович А. И., Рюмин С. И. Курсовое и дипломное проектирование с использованием УИ САПР "ФЛОТ". СПбГМТУ, СПб., 2005, 78 с.

70. Вашедченко А. Н. Автоматизированное проектирование судов: Учебное пособие. Л.: Судостроение. 1985, 164с.

71. Войткунский Я. И. Сопротивление движению судов. Л.: Судостроение, 1988, 288с.

72. Гил мер Т. К. Проектирование современного корабля. Л.: Судостроение, 1984, 376с.

73. Демешко Г. Ф. Проектирование судов «Амфибийные суда на воздушной подушке», СПб, Судостроение, 1992.

74. Егоров И. Т., Буньков М. М., Садовников Ю. М. Ходкость и мореходность глиссирующих судор. Л.: Судостроение, 1978.

75. Леви Б. 3, Пассажирские суда прибрежного плавания. Л, Судостроение, 1975.

76. Пишка А. Проектирование катеров. Л.: Государственное союзное издательс тво судостроительной промышленности, 1963.

77. Schaffcr, R. L. "The Economic Challenges of High-Speed, Long-Range Sea Transportation." Fifth International Conference on Fast Sea Transportation^AST-99),, Seattle, Washington, USA, 537 551.

78. Гайкович А. И, Одегова О. В. Постановка задачи оптимизации судна с учетом его компоновки. Проблема'машиностроения, вып.32, 1989.

79. Никитин Е. И. Технология постройки судов с динамическими принципами поддержания. Учебное пособие. Л.:, Судостроение, 1983.

80. Благовещенский С. Н., Холодилин А. Н. Справочник по статике и динамике корабля т2. Л.: Судостроение, 1975.

81. Гайкович А. И. Применение современных математических методов в проектировании судов. Л.: ЛКИ, 1982.

82. Зайцев Н. А., Маскалик А. И. Отечественные суда на подводных крыльях. Л.: Судостроение, 1967.

83. Захаров А. И. Экономическое обоснование проектных характеристик скоростных судов с применением модульного подхода. Судостроение №6, 2006, с. 47-49.

84. Сахновский Б. М. Модели судов новых типов. Л.: Судостроение, 1987.

85. Суслов А. Н., Царев Б. А. Формулирование и анализ математической модели при оптимизационном проектировании судов. Труды ЛКИ: Обоснование характеристик проектируемых судов, 1984, с. 109-113.

86. Тунулов Н. М. Оптимизация проектных характеристик быстроходных глиссирующих катеров. Диссертация на соискание ученой степеникандидата технических наук, Л.: ЛКИ, 1977.166

87. Юхнии Е. И. Проектирование катеров. СПб. 2005.

88. Скоростные суда с необычными водометными установками. Катера и яхты, 1999, №167.

89. Йе Тет Тхун . Проектирование туристских и разъездных скоростных судов Союза Мьянма // Морской вестник, 2010, № I (33), с.85-90.

90. Ие Тет Тхун. Проблемы проектирования скоростных однокорпусных судов // Сборник докладов международного семинара «Суда будущего», СПб, НТО судостроителей им. Акад. А.Н. Крылова, 2007, с. 28-31.

91. The Naval Architecture (Journal). A publication of the Royal Institution of Naval Architects. 2007-2009.

92. Chong E. P. Edwin., Stanislaw H. Z. An Introduction to Optimization.2nd ed. A Wiley-Interscience Publication. 2001.