автореферат диссертации по технологии, машинам и оборудованию лесозаготовок, лесного хозяйства, деревопереработки и химической переработки биомассы дерева, 05.21.01, диссертация на тему:Обоснование и разработка оптимальных конструкций и технологии строительства зимних лесовозных дорог на болотах

0 3 5 21

Санкт-Петербургская лесотехническая академия

На правах рукописи МОРОЗОВ Владимир Станиславович

ОБОСНОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА СПТИМАЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЯ И ТЕХНОЛОГИИ СТРОИТЕЛЬСТВА ЗИМНИХ ЛЕСОВОЗНЫХ ДОРОГ НА БОЛОТАХ

05.21.01. - "Технология и машины ласного хозяйства и лесозаготовок"

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Санкт-Петербург - 1992

Работа выполнена на кафедре сухопутного транспорта леса Санкт-Петербургской лесотехнической академии.

Научный руководитель - Кандидат технических наук,

доцент Салминен Э.О.

Официальные оппоненты - Доктор технических наук,

профессор Леонович И.И.

Кандидат технических наук, доцент Соловьев Б.В.

Ведущее предприятие - Акционерное общество

"Ленинвест"

Защита диссертации состоится марта 1992 г. в // часов на заседании специализированного совета Д063.50.01 в Санкт-Петербургской лесотехнической академии по адресу: 194018, г. Санкт-Летербург, Институтский пер., 5, главное здание, зал заседаний.

С диссертацией мокно ознакомиться в библиотеке Санкт-Петербургской академии.

1992 г. Аниоимов Г.М.

Автореферат разослан

Ученый секретарь специализированного совета

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

льность темы. Повышение производительности труда в лесной промышленности существенно зависит от эффективности работы лесовозного транспорта. В настоящее время примерно треть общего объема заготавливаемой древесины доставляется на нижние склада по специальным зимним лесовозным дорогам.

Важное значение имеет обеспечение хорошей проезжаемое™ участков зимних лесовозных дорог на болотах и заболоченных участках, особенно в осенний и весенний периоды года. За последнее время различными организациями разработаны, испытаны и рекомендованы для внедрения несколько новых конструкций зимних лесовозных дорог на болотах. Однако научно-обоснованные методы оценки несущей способности таких дорог пока отсутствуют, что затрудняет проведение работ по оптимизации новых конструкций. Разработка таких методов актуальна и составляет предмет настоящих исследований.

Цель работы. Оценка существующих и разработка новых конструкций зимних автомобильных лесовозных дорог на болотах и заторфован-ннх территориях, обеспечивающих продление сроков эксплуатации участков зимних дорог на болотах в осенний и весенний периоды. Научная новизна. К новым научным разработкам можно отнести: определение основных расчет»« характеристик мерзлого торфа для различных погодно-климатических и почвенно-гидрологических условий местности;

определение температурного режима оснований участков зимних дорог на болотах в зависимости от хода температур воздуха;

разработку математической модели дня расчета напряженно-деформированного состояния участков зимних дорог на болотах и программы расчета этого состояния;

определенна оптимальных размеров элементов дорожной конструкции на основе анализа напряженно-деформированного состояния зимних дорог на болотах, обеспечивающих продление срока их эксплуатации в осенний и весенний периоды;

разработку рекомендаций по технологии строительства участков зимних дорог на болотах.

Практическая ценность. Результаты проведенных в диссертации исследований могут быть использованы: при проектировании зимних дорог на участках, проходящих по болотам; при выборе конструкции дорожной одежды на этих участках; при выборе основных расчетных характеристик мерзлого торфа в зависимости от погодно-климатических и почвенно-гидрологических условий местности. Математическая модель для расчета напряженно-деформированного состояния оснований зимних дорог на болотах и программа ее реализации на ЭВМ могут быть использованы при определении размеров осноеных элементов различных конструкций зимних дорог на болотах. Рекомендации, приведенные в диссер^-тации, позволяют прогнозировать оптимальный срок службы зимних дорог в осенний и весенний периоды. .

Методика исследований. Теоретические исследования выполнены с использованием экспериментальных данных и материалов теоретических работ, полученных в Северном научно-исследовательском институте промышленности, Архангельском лесотехническом институте, Омском филиале Союздорнии и других организаций. Сходимость расчетных и экспериментальных результатов по определению напряженно-деформированного состояния оснований зимних дорог на болотах находится в пределах точности исходных данных.

Реализатшут работу. По результатам выполненных исследований составлены "Технологические карты и правила строительства и содержания зимних автомобильных лесовозных дорог с продленным сроком

действия", утвержденных Минлеспромом СССР.

При участии автора диссертации производилось строительство и эксплуатация участков зимних дорог на болотах в производственных условиях Сийского и Светлозерского леспромхозов концерна "Северолес".

Экономический эффект от внедрения результатов диссертации на зимних дорогах концерна "Северолес" составил 0,11...0,18 р/м3.

Апробация работы. Результаты работы доложены и одобрены на научно-технических конференциях в Ленинградской лесотехнической экадемии (1989...1990 гг.) и Архангельском лесотехническом институте (1991 г.).

Публикации. По результатам исследований опубликовано II пе-мтных работ.

Объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, выводов, списка литературы и приложения. Общий объем составляет 251 с, в том числе 127 с. машинописного текста, 64 рисунка и 46 таблиц. Список литературы включает 150 наименований.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении дано обоснование актуальности темы диссертации, ¡формулированы Цель и задачи исследований.

В первой главе по материалам литературных источников изложено остояние вопроса. Здесь дана характеристика объекта исследования, ассмотрены типы торфяных грунтов и болот, приведены сведения по ;орожно-строительным свойствам мерзлого торфа, мерзлого грунта, нега и льда, проанализированы методы расчета толщины зимних дорог ак на латеральном основании, так и на основании из мерзлого торфа.

Научные основы устройства и эксплуатации зимних дорог в 30___

..40 годах разрабатывали Н.С.Ветчинкин, М.И.Кишшский, М.М.Корунов, •Д.Ерахтин, Е.И.Лопухов и др., а изучению физико-механических

свойств снега и льда как дорожно-строительных материалов посвящены работы Б.П.Вейнберга, И.В.Крагельского, А.Ф.Вуори и др.

В последующем были рассмотрены вопросы применения уплотненного снега в качестве покрытий дорог и аэродромов (И.В.Крагельский, В.Е.Харьков, А.Л.Горбунов, Н.А.Радковский), исследованы метода механической и тепловой обработки снега с целью получения высокопрочных дорожных покрытий (В.М.Ковалевский, Л.Н.Плакса, Ф.А.Павлов), изучены способы упрочнения снега и льда за счет армирования древесными отходами и добавками инертных материалов (Н.Ф.Савко, И.Л.Борщук, Н.М.Туницын, Г.Л.Каган,в нашей стране, Р.Л.Колб, У.Д.Кингери, К.С.Гров - за рубежом).

Наибольшие трудности в процессе строительства и эксплуатации зимних дорог возникают при пересечении болот и водных преград. Вопросы проектирования и строительства зимних дорог на болотах и мерзлых торфах рассмотрены в работах И.Е.Евгеньева, С.И.Морозова, Н.Ф.Савко, С.С.Вялова, Ю.Г.Яковенко и др. Механические характеристики мерзлого торфа определяли Л.Т.Родин, Г.Л.Каган, Л.С.Амарян и др.

Разработке методов расчета оснований зимних дорог посвящены работы Ф.А.Павлова, Б.И.Когана, Н.Ф.Савко, H.H.Иванова, М.М.Кору-нова, Н.М.Тупицына, В.С.Павлова, Б.В.Уварова, В.В.Щелкунова и др.

Анализ состояния вопроса показал, что в настоящее время разработаны различные конструкции зимних дорог на болотах и технология их ^строительства, однако технико-экономическая оценка отдельных конструкций пока отсутствует. Применяемые расчетные модели не отражают ряд свойств реального объекта исследования. Слабо разработана методика расчета многослойных конструкций дорожной одежды, широко применяемых при строительстве участков зимних дорог на болотах. Отсутствуют экспериментальные данные по напряженно-деформируемому состоянию участков зимних дорог на болотах, а по проезжаемости -

- весьма немногочисленны и часто не привязаны к конкретным логодно-климатическим условиям. В настоящее время нет простых, но достаточно эффективных методов оценки несущей способности различных конструкций зимних дорог.

Во второй главе приведены материалы исследований по определению физико-механических свойств мерзлого торфа, по изучению температурного режима зимних дорог на болотах и экспериментальные данные о напряженно-деформированном состоянии зимних автодорог.

Мерзлый торф представляет собой многокомпонентную композитную систему, в которой связующим материалом является лед, а армирующим--растительные волокна, тлеющие высокую прочность на разрыв. Механические свойства мерзлого торфа определяются совместной работой льда и волокнистого скелета. Они зависят от времени действия нагрузки, влажности и температуры торфа. Связь между сжимающими напряжениями (Г и деформациями 8 аппроксимирована уравнением вида

£ = вбГ", (I)

которое получено по предложенной нами методике с помощью кривых ползучести для мерзлого торфа.

Коэффициенты В и И уравнения (I) зависят от трех факторов: температуры мерзлого торфа 0 , его влажности \л/ и времени действия нагрузки t • Они могут быть определены по следующим коррекляцион-ным уравнениям

В = 16,6281 + 0,031621 - 0,02525М + 0,2020 0 ; (2)

И = 0,3129 + 0,00061671 -0,0004247\л/ +0,016970 . (3)

При расчетах напряненно-деформпрованного состояния грунтового основания от действия внешней нагрузки используют модуль упругости грунтов Е. Расчетное выражение для его определения, полученное с помощью метода наимоньшта квадратов, имеет вид

Ъ(А*2 и) Ь • (4)

Установлено, что на модуль упругости мерзлого торфа оказывает

существенное влияние его влажность, что ранее проведенными исследованиями не учитывалось. Зависимость модуля упругости торфа от влажности хорошо аппроксимируется полиномом второй степени вида

Е = А0 + А>ЛАД/, (5)

где А0, А}-, - коэффициенты полинокн.

Прочностные и эксплуатационные свойства зимних дорог на болотах, особенно простейших конструкций, при прочих равных условиях определяются толщиной мерзлого.слоя торфа. Она зависит от многих факторов, в парную очередь от хода температуры воздуха, продолжительности периода с отрицательными температурами, теплофизических характеристик торфяного грунта и т.д.

Эксперименты, проведенные на двух опытных участках зимних лесовозных дорог, показали, что наибольшей толщины промороженное основание из грунта и торфа достигает по оси проезжей части. К краям дороги эта толщина уменьшается, а под естественным снежным половом она в 3...5 раз меньше, чем в средней части.

Наблюдениями установлено, что с начала наступления морозной погоды осенью и до конца января толщина мерзлого слоя торфа увеличивается. В феврале и марте она остается практически постоянной и только примерно с половины апреля начинает снижаться. Однако, даже в конце апреля толщина слоя с отрицательной температурой, как правило, превышает 50 см. Это имеет важное значение для расчета зимних дорог на прочность и для определения срока их эксплуатации.

Проезнаемость участков зимних дорог на болотах зависит от толщины слоя мерзлого торфа и его прочности. Осенью на начальной стадии эксплуатации зимних дорог толщина сравнительно небольшая

(25...35 см), но торф имеет высокую прочность, так как температура его на поверхности болота является достаточно низкой (-10...-20 °С). Весной слой торфа с отрицательной температурой имеет толщину около 50 см, но прочность его невелика, так как его температура близка к нулевой.

Таким образом, при определении несущей способности зимних дорог на болотах нельзя учитывать по отдельности только толщину слоя мерзлого торфа или только его прочность, а надо учитывать совокупность действия этих двух факторов. Осенью определяющей величиной является минимальная толщина слоя мерзлого торфа, а весной - максимальная его температура.

В тротьей главе рассмотрено напряженно-деформированное состояние оснований зимних дорог на болотах, обоснована расчетная модель, приведена методика расчета на прочность конструкций зимних дорог на болотах, получены расчетные зависимости для расчета многослойных конструкций зимних дорог и составлен алгоритм решения задачи по определению прочности дорожных одежд.

Зависимость механических свойств мерзлого торфа от температуры и изменение его температуры по толщине основания и ширине дороги приводят к то!ду, что в каждой отдельной точке массива механические свойства мерзлого торфа шлеют различные значения. Наиболее полно это можно учесть при использовании метода конечных элементов, так как для каждого элемента массива возможно назначить свои механические характеристики и задать своз значение показателя прочности. Однако, возможности современных инженерных ЭВМ по объему памяти и их быстродействию не позволяют использовать прешдаества МКЭ в полном объеме. Поэтому в диссертации для исследования напряженно-деформированного состояния зимних дорог на болотах использованы аналитические методы расчета. С этой целью дорожную конструкцию, которую обычно

рассматривают как тонкую плиту (Н.Ф.Савке, Г.Л.Каган, Б.В.Уваров), мы заменили эквивалентной балкой бесконечно большой длины, лежащей на линейно-деформируемом основании (поперечные деформации плиты учтены с помощью коэффициента поперечного изгиба ). Это существенно упростило аналитическое решение не в ущерб точности окончательных результатов, позволило разработать математическую модель для расчета многослойных дорожных конструкций и составить программу расч.ета на ЭВМ.

Основной расчетной характеристикой дорожной одежда является ее эквивалентный модуль упругости Еэ. В диссертации приведена методика рпределения этого модуля, с помощью которой-можно вычислить значение Еэ для различных условий в зависимости от значений модулей

упругости отдельных слоев дорожной одежды,, их взаимного расположения

/

и ширины, а так же учесть зависимость модулей упругости мерзлых грунтов и торфов от их температуры и, наконец, разномодульность мерзлого торфа при сжатии и растяжении.

Вид деформации дорожных слоев: сжатие или растяжение определяется их расположением по отношению к нейтрально^ слою, положение которого, в свою очередь, зависит от тех же факторов, от которых зависит эквивалентный модуль упругости. Расчетные зависимости имеют вид: для определения прогибов

для определения нормальных напряжений в любом слое мерзлого торфа (или грунта), находящимся на расстоянии ^ от нейтральной ОСИ ,-р

й ; *чгтё хтШ-

и 1 щн* '

д>ш определения нормальных напряжений в любом слое древесного массива

Еэван3

для определения максимальных растягивающих напряжений в слое мерзлого торфа (или грунта)

где Ер - расчетный модуль упругости материала слоя;

& = \У0,ЗС^/Е3На ' 3 ~ эквивалентная ширина дороги; - коэффициент Пуассона; С - коэффициент постели;

Р^ - сосредоточенные силы от осей автопоезда на поверхность дороги; Ус - координаты точек приложения сил; 11= СБс^ ; Еэ - эквивалентный модуль упругости; ^ = Я,/Н — безразмерная величина; Ер - модуль упругости на растяжение, Н - толщина дорожной одежды, ¿?( - расстояние от поверхности дороги до нейтрального слоя.

Программа расчета напряженно-деформированного состояния зимних дорог предназначена, в основном, для определения максимальных растягивающих напряжений различных конструкций дорог на болотах с последующим определением минимальной толщины дорожной одежды заданной конструкции, обеспечивающей проезжаемость дорог в различных погодно--климатических и эксплуатационных условиях. Блок-схема расчета показана на рис.1.

В четвертой главе представлен анализ результатов расчета дорожных одежд на прочность. Рассмотрены одно,-двух - и четырехслойные дорожные одежды.

Результаты расчетов для однослойных дорог приведены в табл.1.

ИСХОДНЫХ ДАННЫХ

г- Вычисление го 1

Вычисление 1{1

ш=р.

Вычисление \У" Вычисление с

7-

-/Начало)

ВЫЧИСЛЕНИЕ Й.Е

, Г ,

Н2-0.

АД1 Р«2

~Г

НЕТ

т^т

Вычисление i О

.Вычисление Ш -1—

м

—<нм>

Вычисление 21.Е

МЕТ

ШиЬ

Вывод

-(Конец )

богиь

Вычисление А

Рис. 1 . Блок-схема расчета оснований зимних дорог

Таблица I

Ширина:Рас- : Значения расчетных величин при температуре 9 . °С

проез-:чет- : т с

жей :ные :-—-—4--—---

части, :вели-:_Коэффициент постели С. Н/см3

см :чины, : см 5 з:г: 5 : 3 I I : 5 3 : I

900 Н 23,4 25,9 37,1 22,5 25,0 30,6 19г5 21,6 26,6

1,50 2,06 3,73 Г,50 2,01 з.та 1,56 2,13 3,92

700 Н 30,0 32,5 37,5 29,1 32,2 36,2 25,2 27,2 31,6

1,93 2,41 3,78 1,90 2,39 3,72 2,03 2,54 3,99

500 Н 36,1 38,8 43,4 34,7 37,5 42,8 30,2 39,5 37,3

1,69 2,11 3,19 1,68 2,08 3,15 1,79 2,23 3,36

300 Н 48,1 51,2 60,0 46,2 49,4 58,1 40,3 43,1 50,3

1,44 1,77 2,85 1,44 1,76 2,82 1,53 1,87 2,97

Двухслойная дорожная одежда состоит из слоя мерзлого торфа и верхнего слоя, материалом которого служит минеральный грунт, снего-лед, лежневый настил и т.д.

Она не является оптимальной дорожной конструкцией, так как не приводит, несмотря на дополнительный расход древесины и грунтов, к существенному увеличению прочности дорожной одежды зимних дорог на болотах.

Наиболее оптимальной конструкцией зимних лесовозных дорог на болотах является четырехсложная, состоящая из грунтовой насыпи, продольного и поперечного разреженных бревенчатых настилов и слоя мерзлого торфа.

Анализ результатов расчета 42 вариантов таких дорог показал, что максимальные растягивающие и сжимающие напряжения для всех слоев не превышают допустимых значений. Оптимальным является тот случай, когда толщина грунтовой насыпи составляет 20...30 см, так как здесь не наблюдается максимума нормальных напряжений ни в слое мерзлого грунта, ни в слое мерзлого торфа. По расположению слоев

деревянного настила наиболее целесообразна укладка поперечного настила на продольные лаги. В этой случае продольные лаги будут расположены дальше от нейтральной оси и их сопротивления изгибу дорожной . одежды возрастают.

В заключении по главе отмечено, что в предложенной нами математической модели расчета напряженно-деформированного состояния различных конструкций зимних дорог на болотах более.полно, чем у других авторов, учтены особенности их работы в реальных условиях. Математический аппарат сравнительно прост. Его преимуществом является наглядность решения, удобство для проведения расчетов в произвольных условиях, небольшие затраты машинного времени, возможность учесть большинство особенностей конструкций зимних лесовозных дорог на болотах.

В пятой главе рассмотрена технология строительства улучшенных конструкций зимних автомобильных лесовозных дорог на болотах и определена экономическая эффективность от применения новых конструкций зимних дорог.

Новые конструкции зимних дорог состоят из слоя мерзлого торфа, прореженного продольно-поперечного настила, насыпи из минерального грунта и геотекстильной прослойки (рис.2).

Такие конструкции позволяют создать на болотах и заболоченных участках прочную и долговечную зимнюю дорогу; исключить трудоемкую и продолжительную операцшо-промикку поверхности болота; сократить срок подготовки зимней дороги к эксплуатации; уменьшить расход древесины и повысить производительность труда на строительстве дорог.

Изложена технология строительства и правила выполнения работ по устройству зимних лесовозных автодорог на болотах П и Ш типов в летнее и зимнее время. В качестве геотекстильной прослойки использовали отработанные сукна и сетки целлюлозно-бумажного производства и дорнит. "

Рис. 2, Конструкции зимних автомобильных лесовозных дорог с геотекстильныш прослойками: а- на переувлажненных грунтах; б- на болотах I типа; в- на болотах II-III типов; г- на болотах III типа;

1-кеуллотненныЙ снег;2-продольные лаги-ограничители;3-насыпь из минерального грунта;4-геотексткльная прослойка;5-промороженкый торф;6-прореженный поперечный настил;7-проволочная скрутка;8-никкие продольные лаги;9-нижнме поперечные лаги

Экономичеекая эффективность от внедрения новых конструкций зимних лесовозных автомобильных дорог составляет 0,083...О,16 руб/м3.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Зимние дороги находят широкое применение в лесной промышленности, поэтому повышение технико-экономических показателей их работы имеет важное народнохозяйственное значение.

2. На зимних лесовозных автодорогах используются различные конструкции дорожных одежд, однако научно-обоснованная методика расчета толщины дорог в зависимости от их конструкции и почвенно--геологических условий местности пока отсутствует.

3. В диссертации выполнен комплекс теоретических и экспериментальных исследований по обоснованию и разработке методов технико-экономической оценки вариантов конструкций зимних дорог с целью выбора наиболее оптимальных.

4. Одной из основных расчетных характеристик мерзлого торфа является его модуль упругости. В диссертации предложена и математически обоснована методика определения модуля упругости мерзлого торфа на сжатие по кривым ползучести, что позволяет существенно расширить диапазон изменения влажности и температуры образцов и повысить точность определения модуля.

5. На основании прямых наблюдений за температурным режимом зимних дорог на болотах установлены закономерности процесса промерзания-оттаивания торфа в зависимости от хода температуры воздуха

и расположения участка, а именно:

температура мерзлого торфа плавно уменьшается от максимальной на поверхности дороги до нулевой;

основное сопротивление воздействию внешних нагрузок приходится на слой мерзлого торфа, расположенный между поверхностью дороги и зоной фазовых переходов еоды;

в весенний период основное влияние на прочность имеет не уменьшение толщины слоя мерзлого торфа, а существенное повышение [ температуры торфа.

В. Б качестве расчетной схемы дорожной одежды принята многослойная балка бесконечной длины, но конечного поперечного сечения, лежащая на линейно-деформируемом основании из талого торфа.

Для этой схемы с помощью математического аппарата строительной механики (с учетом особенностей деформирования мерзлого торфа и грунта) составлены расчетные зависимости для определения положения нейтрального слоя эквивалентного модуля упругости дорожной одежды, напряжений в любом ее слое и прогибов поверхности дороги.

7. С помощью математической модели составлены: алгоритм расчета напряженно-деформированного состояния дороги, блок-схема и алгоритм расчета на ЭВМ, которые использованы при анализе различных вариантов дорожных одежд.

8. По материалам анализа установлено:

прочность однослойных зимних дорог на болотах обычно лимитируется максимальными растягивающими напряжениями в слое мерзлого торфа, а многослойных-растягиЕающими напряжениями мерзлого грунта или растягивающими и .сжимающими напряжениями в древесине (двухслойные дороги);

ширина дороги существенно влияет на ее прочность и при определенных условиях может оказаться лимитирующим фактором при определении условий применимости отдельных конструкций дорог;

минимальная толщина однослойной дороги из мерзлого торфа при движении по ней большегрузных автомобильных поездов составляет, примерно, 30...35 см, а при низких отрицательных температурах- 20...25 см;

прочность двухслойных дорог лимитируется, в основном, проч-

носгью настила иля прочностью мерзлого грунта;

четырехслойная дорожная одежда, состоящая из насыпи, поперечного и продольного настила из бревен и слоя мерзлого торфа.является наиболее оптимальной, так как возникающие'в слоях растягивающие и сжимающие напряжения имеют небольшую величину и не превышают предела прочности материала слоев;

сравнение результатов расчета с данными экспериментов показывают их хорошее качественное и количественное совпадение;

результаты расчета по предлагаемой методике совпадают с данными расчета дорожной одежды методами теории упругости.

9. Рекомендуемая технология работ по строительству зимних дорог обеспечивает высокую степень механизации (до 60$) и хорошую экономическую эффективность за счет сокращения расхода материалов, увеличения срока службы зимних дорог на болотах в осенний и весенний периоды эксплуатации.

10. Годовой экономический эффект на Угзеньгской автодороге Светлозерского леспромхоза составил 87,4 тыс.руб., на Сийскай автодороге Сийского леспромхоза - 19,7-тыс.руб.

Основное содержание диссертации опубликовано в следующих, работах; ; ■

1. Коваленко Н.П., Морозов B.C.' Исследование деформационных свойств мерзлого торфа//Лесной журнал.-1978.-tö 3, с.43-48 (Изв. высш.учеб.заведений). ^

2. Морозов B.C. Промерзание зимних дорог на болотах//Леской журнал.-1989.-is 4, с.51-56 (Изв.высш.учеб.заведений).

3. Яковенко Ю.Г., Морозов B.C., ПятышевВ.Я., Терентьев С.Е. Зимние лесовозные дороги с геотекстилышми прослойками//Лесная промышленность.-1990.-fö 2, с.29-30.

4. Морозов B.C. Об оценке напряженного состояния оснований

зимних дорог па болотах/Десной журнал.- 1990.- Js I, с.37-43 (Изв.высш.учеб.заведений).

5. Морозов B.C. К вопросу о расчете на прочность оснований зимних автомобильных дорог на болотах/Десной журнал.-IS90.- Jt 3; с.52-57 (Изв.высш.учеб.заведений).

6. Новые конструкции и технология строительства лесовозных дорог и ледяных переправ (плакат).-Морозов B.C., Яковенко Ю.Г., Архангельск, ЦНТИ, I9S0.

7. Морозов B.C. Расчет напряженно-деформированного состояния оснований зимних лесовозных автомобильных дорог из мерзлого торфа//Лесосечные, лесоскладские работы и транспорт леса,-Л., ЛТА, 1990, с. 98-102 (Межвузовский сб.науч.трудов).

8. Морозов B.C. Расчет толщины зимних лесовозных дорог на болотах/Десной журнал.-19913, с.48-52 (Изб.высш.учеб.заведений).

9. Морозов B.C., Яковенко Ю.Г., Селянин Б.Г. Эксплуатационные качества зимних лесовозных автомобильных дорог. Деп. 15.II.89,

В 2564-лб 89 - Библиографический указатель "Депонированные научные работы", М., ВИНИТИ, 1990, КЗ, с.85.

10. Технологические карты и правила строительства и содержания зимних автомобильных лесовозных дорог с продленным сроком действия/ /Составители: Морозов B.C., Яковенко Ю.Г., Симаков В.П., -Архангельск, СевНИИП, 1990.- 125с.

11. Морозов B.C. Расчет на прочность оснований зимних дорог на болотах//1есосечные, лесоскладские работы и транспорт леса, Л., ЛТА, 1991, с.82-88 (Межвузовский сб.науч.трудов).

\

Просим принять участие в работе специализированного совета Д063.50.01. или прислать Ваш отзыв на автореферат в двух экземплярах с заверенными подписями по адресу:

194018, Санкт-Петербург, Институтский пер., 5

I

Лесотехническая академия. Ученый совет.

Подписано в печать с оригинал-макета 14.02.1992

Формат 60x90 1/16. Бумага оберточная. Печать офсетная. Печ.л. 1,0. Тираз,100. Изд. >5 8 Заказ Я 13

Бесплатно.

Редакционно-издатвльокий отдел ЛТА Подразделение оперативной полиграфии ЛТА. 194013, Санкт-Петербург,Институтский лер.,3