автореферат диссертации по безопасности жизнедеятельности человека, 05.26.01, диссертация на тему:Обеспечение безопасности работы автотранспорта в железорудных карьерах

Ксиворс&окий ордена Трудового Красного

Г01.'НСрУД1Г_1Й riiiCTIiry?

На правах рукописи

ГЛСАТКШ^ ПИША ВИТАЛЬЕВНА

0Е2СПЕЧЫШ ЕЕЗОПАСНОС'Ш РАБОТЫ АВТОТРАНСПОРТА В ЕЕЛСЗОН'ДННХ КАРЬЕРАХ

Специальность 05.26.01 - "С/рала труда и поглрная

безопасность"

Автореферат диссертации на соискание ученей степени кандидата технических наук

Кривой Гол - I9S2

Работа выпояненг. в Украинском Государственном НШ безопасности труда и экологии в горнорудной и Металлургической промышленности (ШШБТГ)

НАУЧШЙ РУКОВОДИТЕЛЬ:, доктор технических наук, профессор

(ХВЩИАЛЬНЫЕ 0ПП0НЕ1ГШ: доктор технических наук,

профессор А.А.КУЛЕШОВ

кандидат технических наук,

в.а.;,1С(а;1лов

доцонт '• Е.Г.МОРОЗОВ -

Ведущее предприятие - Северный гс^.юобогатителышй когЗина.

t

Защита диссертации состоится " 9 " тт_ I992i

в 13_часов на заседании специализированного сс ета

д.068.II.01 пр? Кривергжскоы ордена Трудового Красного 3i. ыеь горнорудном институте по адресу: 324030, г. Кривой Рог, ул. XXII партсъезда, II, КТТИ.

С диссертацией могло, ознакомиться в библиотеке инситу*

Автореферат разо'слан " G " _I92?i.

Ученый секретарь специализированного совета — р

^WClviCWJ l«->jajJ»JXJC*XlJi /iw * CA ___0

канд. тещ. наук, доцент

ФАУСТОВ

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. Перед горнодобывающей промышленность» поставлена задача повышения, эффективности . безопаслости работ. Снижение уровня производственного трав!, чтизма и профзаболеваний, как известно, имеет важное -социал! ю-полнпртеское и экономическое значение я является одним из факторов, обуславливающих эффективность социалистического производства. Это определяет необходимость решения качоствепю новых научных и практических задач по обеспечению безопасности труда на открыт"х горлах ряботих л, в частности, на карьерьом а .тотранспорте.

Анализ состояния безопаенг^ти »руда при эксплуатации тех-"ологкческого автотранспорт", показал, Ч'*о уровень производственного травматизма водителей автосамосвалов остает-л довольно высоким и сост£._\тает около 25 % от общего числа случаев, про. сшедших на железорудных карьерах. Вместе с тем, г последние года • наблюдается тенденция сок^ения чт'сла .равм среди водителей автосамосвалов типа БелАЗ-540 и БелАЗ-548 и рг от среди "•'здггелей .■ БелАЗ-549, БелАЗ-7519 л РД-1200. Это объясняется повсеместным вледрениы этил машин, тлеющих значивзлььо больше габаритные размеры, что в свою очередь увеличивает непрооматризаемул '.олу автодороги позади кузена автооамосвал. при двитешш задним ходом. С внедрите!/ этих болеЬ скоростшг' автосакэсвалов увеличилось "олич.'ство случ; трав, лровання водителей вследствие столкпоЕе-1Ий и наездов. В связи р этим, исследование работы автотранспорта 1 карьерах с цельь ловышепш ег~ безопасности является акту---альной научной и практической задачей.

Цетаю табогы явля^г-^я повышение безопасности груда вода.те^ ле^, занятых на эксплуатации кгрьерного автомобильного транспорта путег разработки новы., технических и технологических р, направленных на снижете уоовшг производственного травматизма от стс-г'-новетай и яаез^эв.

Идрч работы заключается в повышении безопасности эксплуатации карьерного автотранспорта за счет применения -гредсаи про-, мышленного телевидения и улучшения организации труда.

.1аучнне псоиенил, разработанные лично соискателем, и но-

ви^на:

установлены основные производственные фактор!- и причины.

влияюсцие на "безопасность труда водителей автосамосвалов типа БелАЗ ы НД-1200 в железорудных карьерах;

разработана математическая модель работы автотранспорта в •гДрьере с учетом его безопасной эксплуатации, позволяющая опреде-'лпть совместное влияние ряда взаимосвязанных факторов производственной среда и- воздействия каждого из них на состо.лше безопасности эксплуатируемого автомобильного транспорта;

установлены безопасные дистанции движения автосамосвалов в транспортном потокэ и скорости движения в гривых участках автодорог с учетом производительности автотранспорта в карьере;

выполнена оценке эффективности применения телеустановк^ самшутого тана на автосалосвалг с типа БелАЗ с целью повышения -безопасности движения задним ходом в пунктах погрузки и разгрузка,горной массы.

^оотоэерность научных положений,- выводов и рекомендаций обоснована: применением теории вероятностей и математической ста-таетглш; корректностью применения используемых методов матемгти-чесхого моделирования и программирована!.; хорошей сходимостью .результатов моделирования с данными реальной системы (относительная олибка моделирования 5,75+0,6 % при вероятности не менее 0,95); высокой теснотой сбпзи (проверенной по критериям А.Н.Колмогорова к Стьвдслта при доверительной вероятности 0,у5) ус^анов-лзшшх теоретических зависимостей с данными хронометраяных наб-

лвдэн2й.

' Значения работы. Научное значение работы за^даяается в разработке метода оценки опасности операций транопортного цикла при -работе технологического ;аитотранспорта; разработке математической подали, учитыза.эдсй .безопасные условия эксплуатации ьвтоса-мосвалоз в :<арьерэ; разработке метода оценки эффективности использования средств про.'лыпле.ч'юго телевидения на алтосамос за "ах БелАЗ.' •

Практическое значение работы заключается в разработке "Ро-когэндаг'ЛЙ по повышению безопасности работы автотранспорта в коле з орудных карьерах". Дано обосновэчие $ предложен способ обеспечения видимости автодороги при движении автосамосвалов задним ходом на базе приборов промышленного телевицегси, что позволяет повысить безопасность работы автосамосвалов и сокращает травм?-типм си столкновений и наездов. Применение предложенных органи-

з

зационных и технических решений способствует совершенствовании безопасных методов и приемов труда, технологии 7 организации ан-тосамосвалов в карьерах.

Реализация работы. Разработанные по результатам выполненных исследований "Рекомендации по'повышению безопасности работы автотранспорта в иелезорудных карьерах" прошли согласование на ряде ведущих предприятий отрасли, утв^рздены Министерством металлургии СССР н рекомендованы к практическому применению. '-Рено-••ендации..." используются на предприятиях, эксплуатирующих большегрузные автосаыосвалн типа БелАЗ. Выполнены прбмналешшз испытания и внедрена установка обеспечения видимости автодорога при движешш автссамосвалов задним ходом на базе карьеров Новокрпво-рожского и Ккного горнообогатительных комбинатов. В результата ' испытаний подтверждена работоспособность приборов промшшениого телевидения на автосаыосвале и эффективность их использования для обеспечения условий видимо ти и сшкенпя производственного тпавматизма горнорабочих.

Лпробшшд pnrfoTH. Основные разделы длсое);гглхпл дошгадшзг -лпсь и сбсулдалпсь ка научно-технической коигарлшпп ШШТГ (г. Ivj*.nxü Рог, ICB3 г.), заседаниях тзадгг-зсгс-э сс ■"¡та Сз1.:р-ного Iv:Ka (г. Кплвой Рог, 1288 г.), Полтавс::с.го ГСХа (г. Кс??-co:.:oJiic't, ISS9 г.), ЕЬпого ГСХа (г. Кр:гасл Per, I5S9 Г.).

По :'атерналам спублпюг.зко - стп-

JGÜ.

Рф-рн г,г:С'ог-'!. Дзссертгишош-'п 1 гглс-кнл на //V

страницах ;.:г:1Г'лописнспо текста, сссгтг п ГГ'Э.".0!П1Я, юессп глаз :i зшитэтоикя, ';одер.шг 27 рчоу inten, 25 табл:гц, сииссп irci:c.7i.'.:0-Eziuzc; iicicunziov ::з 115 .:ci.cr;aiui;; :: i

<г.г,;к:лпш г:-г.отгг

j

В пдаышет ?<шюлогачгсхого карьерногс автомобильного транспорта иаготклызь '.'ещекгса к дальнзГл!?!.г/ уг,елэте:пгэ rj7Co-по;;ь(-'^к)с'гп, rüj.aocai н скорости дг^-гь-щ а сссаг.осгзлоз,

и]Т1:;:гапяалтво псш>. узлея ч агрп'атсв, пстппеннз шдагсюсп л г JXKÜT.OR.шоги глгг()1'ггд!спсг'.\.й:: et/.v^TB.

0cc«ic*!B00t.T.-.! j-aconj йй'.'сса'"..;!р.тов ч .-••"¡р.егсх Hr-'.-vno упачг-'олплГ': п д:ег!;п и , ir-j .^--л, 'V-v.-f kvi.'T] - п.:--

цейных участков, непостоянство положения доролишх трасс, пунктов погрг'зки и разгрузи., высока! интенсивность и плотность движения транспортных с ре/"; тв. В этой саязи в последние годи широко проводятся мероприятия, направленные на совершенствование техноло-о гии работ, организацию производства и оздоровление условий руда. Большой вклад в этом направлении внесли академики Мельников Л.В., Невский B.J., члеи-корр. АН СССР Сплвяковский А.О., проф. Васильев М.В., Кулешов A.A., Иовсдшов М.Г.,.Хохряков B.C., Михайлов В.А., Потапов М.Г , Томаков 11.11., ",окт. техн. ьаук Яковлев ВД., Сироткин З.Л., канд. техн. наук Котяшев A.A., Смирнов В.П., Яковенко Б,В. л др.

Однако сущестгует ряд вопросов, чоторие требуют да-хьней-ших исследований. Одним из них является повышение безопасности эксплуатации технологического автотранспорта в карьерах, что подтверждает высокий уровегь производственного травматизма.

Оценка состояния безопасности труда водите чей ^охнологи-ческо/о аьтотранспорта, выполненная в работе на основе анализа производственного травматизма, позчолчда установить. что за последние года практически отсутствуют случал травмирования при эксплуатации автосамосвалов ¿елАЗ-540. Это ооиясняется значительным снижением числа их поступлений на карьеры, а существусщие исполтчуются ироимуществешо для внутр1_соаяйсгвешщх перевозок.

11аибольшее число'несчастных случаев произошло при эксплуатации автосамосралов БелАЗ-548 несмотря на то, что начиная с 1983 г-. иаблвдается резкое снижение случаев травшрования водителе а этих ма:лш.

Вместе с i'et,i, на автосамосвашх тила БолАЗ-549 и FH-I2LO за последние ооды анализируемого периода уровень травматизма водителей имеет тенденцию к росту.

Для ^олее объективной оценки состояния безопасности труда в работе испопьзован коэффициент частоты травмирования водителе:;, • расчитанлый „ля каждого типа авт )самось лов. Полу"енаые результаты позвплилг установить, что наиболее неблагоприятное состоя-'ие безопасности тру,",а наолддается пр-t эксплуатации автосакосва-лов типа БелАЗ-54^, БелАЗ -7Ы9 и НД-1200. Это связано с тем, что указании ; автосаыосваш по оравнеш:» с другими имеют больше га-барггные размеры, что создает трудности для адаптации водителей пр;. эксплуатации этих t тиин и, в частности, и: -за ухудшения ви-

димости при движении задним ходом. Кроме того, в действую. ос карьерах параметры автодорог, рабочих площадок и перегрузочных пунктов не соответствуют габалитным разм^оам новых машин. Перспективность этих автосамосвЕиов вызывает настоятельную необходимость решения вопросов т вышенил безопасности их эксплуатации)

Изучение состояния вопроса позволило сформулировать следующие задачи исследований:

1. Определить наиболее травмоопасны, операции транспортного цикла.

2. Установить основные (факторы и причшш производственного травматизма, влияющие ча безопасность труда водителей.

3. Разработать натекатьясскую модель раб^ ги автотранспорта ь карьере с учетом безопасности его эксплуатации.

4. Опред лить безопасные дистанции движрчия автося.мос^алов в транспортном потоке.

5. Определить безопасные скорости движения автосамосвалов в кривых участках автодорог.

6. Выполнить оценку • состояния видимости при движении авто-са-лосвало!. задн^ ходом.

7. Определить ' Активность использования средств промышленного телевидешш в с лях повышения Сгзопаслости и' производительности труга водителей.

3. Выполнит: эксплуатационную провеоку наде..лости пгботы телеустановки замкнут^го типа на автосамосвала.'1: БелАЗ.

В процессе работ.: в карьере ав?осамосва~и гиполчяют восемь ссновннх технологических операций. По каждой яз операций транспортного цикла выполнен I :ализ травматизма с учетом различных гл-пов машш. Полученные результаты"позволили установить, что на^-больизе ччсло случаев трагчиросания произошло при движении автосамосвалов в карьере, а также при маневрах и установке маиин на разгрузку и погрузку.

Поскольку каждая операция транспортного тихла выполняется . за различное в^егля, поэтому при проведении анализа была определены наиболее опасные операции с учетом длительности их выполне-Ш1я для кавдого типа маш.ш. Этот анализ проводился с использованием методов теории вероятности. В результате .установлено, что наиболее, опасная операция;и при эксплуатации автосамосвслов типа ЕелЛЗ-549, ЕолАЗ-7519 и 1Щ-1200 являются: маневры при уста-

новке машин под погрузку и разгрузку и транспортировка горной 'массы; для автосамосвалов БелАЗ-540 - маневры при установке на разгрузку л погрузку, а также транспортировка горной массы.

На'основании пррведенных исследований выполнения ганевровых охЛ раций и"процесса транспортировки горной массы были установлены основные факторы и причины травмирования пострадавших. При атом наиболее опасными факторами при маневрах в пунктах погрузки являются:шезды на пострадавших и препятствия, столкновения транспортных Средств; в пунктах разгразки - столкновения транспортных средств, падение пострадавших с автосагосвала и наезды на горнорабочих. При транспортиоовке горной массы в карьере, как наиболее■опасныеустановлены следующие факторы: падение автосамосвалов с уступа, столкновения транспортных средств и опрокидывание автосамосвала на полотке автодороги.

Исследование взаимосвязи причин и факторов '.гравшрова'тия покг.зали, что опасное проявление указанных факторов вызвано следующими причинами: нарушениями Правил доргжного движения, отсутствием или недостаточной видимостью при движении ав;тосамосвалов задним ходом, причинами организационного характера, различными техническими-неисправностями. Полученные данные позволили конкретизировать направления дальнейших иссле~оваций с трелью повышения безопасности работы техноло.ляеисого автотранспорта.

; Исследовать безопасность работы автосамосвалов в условиях действующего карьера с учетом влияния различных факторов, а также в экстремальны/ случаях путем натурных или лабораторных экспериментов затруднительно. С этой целы рг зработана математическая модель на основе метода имитационного .моделирования.

В моде„ш рассматриваются следгадие состоян;ш работы ивто-самосвалов в карьере: движение по участку пути в груженом или порожнем направлении; нахождение нг примыкании автодорог; установка на Погрузку или разгрузку горной масси; маневрирование в пункте погрузки или разгрузки; гогрузка и разгрузка горной мюсы.

Укрупненная блок-схема алгоритма имитационной модели представлена на рис.1. При разработке модели применен блочный способ ее построения и использован принцип "особых состояний", заключающийся в том, что осмотр модели происходит только в тз моменты времени, когда изменяется значение какогс -либо ее элементе. Плоя I служит для ввода данных; блок 2 - про;, исодит выбор авто-

Огередь

18

/брел гя

Хкг брег я о*и<?ация

Рис.1.

Блок-схема имитационной модели"рабои автотранспорта в карьерь с учетом его безопасной эгссялуа-тащш

самосвала с минимальным текущим временем; блок ^ - выполняется условие t¡eкx^ Тем > которое является признаком конца моделирования; - время начала обслуживания £ -го автосамосвала» 7см ~ продолжительность рабочей смены; блок 4 - определяется вид выполняемой работы. Учет безопасности движения автосамосвалов в транспортном потоке производится в блоке 5 и 6. В блоке ? моделируется пабота автосамосвалов различных типов с различными техническими характеристиками. Взаимодействие автосамосвалов на примыкашп, то есть вибот сезопасного интервала пря пересечении или присоединении к транспортном' потоку происходит в блоках а,10,11. Ограничение скорости движения автосамосвалов в кривых участках автодорог до безопасной величины по усло-вгю заноса, скольжения или опрокидывания выполняется в блоке 12. Блок 13 учитывает потери времени при снижении скорости до ее безопасного значения. Определение наличия или отсутствия дополнительных средств безопасности на автосамосвалах происходит в блоке 14. Блок 16 учитывает время, необходимое для выполнения маневров автосамосвалом при погрузке или разгрузке; блек 17 увеличивает время начата обслуживания на длительность Т0 ; блок 18. служит ¿ЛЙ Йкбйчалия вычислений и ьыдачи результатов моделирования.

Для удобства моделирования задание маршрутов движения автосамосвалов в карьере произьодится ввидо ориентированного графа, описывающего транспортную сеть карьера.

'Для получения статистически устойчивых результатов мод;ли-рогания необходимо до 30-40 реализаций модели..Длина одной реализации модели принималась равной продолжительности смены. Адекватность модели реальной системе проверялась сравнением фактических данных с моделируемыми с помощью непараметрического критерия Зигеля и Тьюки. Относительная ошибка моделирования при в^-роятнос.и 0,95 не'превышает 5,74+0,6 %.

Исто ликами информационной базы модели являются данные, полученные из хрономегражных наблюдений в карьере и статистических отчетов о работе погрузочного и транспоргного оборудования.

Одним из условий безопасности движения автосамосвалов в карьере является безопасный интервал между машинами,' движущимися ь ».дном направлении. Однако при чрезмерном увеличении этог^ ичтервала сш'жается производительность работы автотранспорта. В

результате моделирования работы автосамосвалов на математической модели установлено, что максимальная производительность автотранспорта достигается при дистанции движения между малинами 50-80 м. Эта дистанция является безопасной-при движении автотранспорта по карьерным автодорогам со скоростью 20-30 км/ч. Также установлено, что при такой дистанции и скорости движения у автосамосвалоа потери времени в пути не оказывают сущест генного влияния на производительность. Изменение производительности автосамосвалов,Btзависимости от дистанции движения между ниш приведено на рис.2.

Анализ производственного трааматизма водителей технологического автотранспорта карьеров показывает, что значительное число несчастных случаев произошло вследствие превышения безопасной скорости в кривых участках автодорог. В этих случаях автомобиль теряет устойчивость при поперечном скольжении, вследствие чего выезжает на полосу встречного движения или за обваловку.' При выезда на встречную полосу движения, как правило, происходят столкновения со встречным транспортом.

Для повышения безопасности работы автотранспорта при движении автосамогвала в кривых участках автодорог его скорость должна быть меньше критической, при которой возмешо скольжение, занос или потеря устойчивости. Исходя из этого условия в результате моделирования на математической модели определены безопасные скорости движения автосамосвалов типа БелАВ-549, БелАЗ-7519 п кривых участках автодорог. Поскольку снижение скорости скапывает влияние на производительность автотранспорта, гоэтому в результате моделирования определялись их количественные изменешш. Влияние скорости движения автосаг.гасвалов в кривых участках автодорог на их раооту представлено на рис.3.

Полученные результаты позволили установить, что 'для повышения безопасности раооти автотранспорта в к.°рт,ере, не сшсшя его производительности, скорость движения автосамосвалчв в кривых участках не додала превышать 2С юл/ч..Эта скорость является безопасной но условию заноса, ско.цжения и потери .устойчивости цля поворотов о. радиусом зш'ругле-ня боле2 40 м. Ори радиусе закругления менее 40 l скорость движения сшкдется до 10-15 mv'i, что приводит к сникенпю производительности автосамосвалов.

Ьнполнеште в работа исследования условий труда водителей карьерных автос;ш.к:в.'иоп позволили установить, что на их безопас-

Рис.2. В.-ияние дис анида следования £ автосамосвалов в карьере на их работу ( за смену):

1- производительность О автисамосгалш, т/ч;

2- потери времени л£ при движении, мин

Рьс.З. Влияние скорости движении ав'^осамо свалов в кр"вих. участках автодорог на их работу (аа смешО: I- производительность ¿2 автосамосвалов, т/ч; 2- потери времени при движении, мин

гг

ность ^называют влия^ге неблагоприятные факторы погоды л климата. При выполнении этих исследований использован метод множественной корреляции. Изучено совместное влияние семи фш.горов погоды и климата: среднемесячное значение отталыш?. суточных температур; максимальная скорость ветра, которая наблхщалась з данном месяце; месячная сумма осадко^; суточный максимум осадков, зарегистрированный в течение мес.ща; количество суток в которые )ыпали осадки; количество суток с туманом; количество суток с наличием гололеда. Установлено, что з холодный период года в 29,0 % оцу-чаев на травмирование водителей оказали влияние неблагоприятные климатические факторы: гололед, туман, различного рода осадил, .ильный ветер. В теплый период года это влияние незначительно.

Для безаварийной работг автотранспорта в карьера при плохих метеоусловиях водителям необходимо строга соблюдать безопасную дистанцию движеши ме-еду автос.тмосьолами в транспортом потоке, а также снижать скорость движения гти неудовлег оркгель-ном состоянии автодорог. ,,

Исследование безопасных дистанций движения алтосамосвалов в транспортном потере в зависимости от состоя/ти а!вто^орог^ яри различных погодных условиях было пров.дено на математической моде, ¡и. Результаты моделирования по"азали, чго при движении по дороге уклоном Г1 %, и ..окрытой гололедом в цела. повкчгсния безопасности необходимо на 40-50 % снижать скорость, а при движении ла спусг - на 65 Д.

Также установлено, что для автосамосв~пов типа БелАЗ-548 безопасная скорость дви>.:е"ия на мокрчх, укатанных снегом или пс>-кр"тых- гололедом дорогах должна быть на 10-15 % ниже, чем .тля БелАЗ-54п и БелАЗ-7519, и связи с этим, при плохих погодн«х условиях, влияющих на состоячиь дорож11ого покрытия, прл фсржрова-иш сранспортныу- поюков в карьере необходимо учитывать технические возможное^л у]сазанных малин.

Результаты моделирования позволили установить, что прц не-, благоприятны:', климатических факторах в теплый период (дождь, туман}, и также в голодный период (снег, туман, дождь) скорость дЕНжения авт.самосвалов в кривых участках автодорог в целях повышения безопасности должна быть снижена на хО-15 % по сравнению со скоростью при нормальных дорожных условиях.

При рабгте в карьере автосамосвал выполняет значызлмгое

число маневров. Преимущественно они совершаются в пунктах погрузки и разгрузки горной массы. В основном это движение задним ходи

В 'настоящее гремя для осуществления обзорности при дпижекш .'автосамосвала задним ходом применяются зеркала заднего вида. Однако они' не обеспечивают полного обзора автодороги, лоскечьку ос хается невидимей' зона непосредственно за кузовом ав^осамосвала В последние годы вместе с ростом грузоподъемности машин увеличиваются и их габаритные размеры, вследствие чего увеличивается не просматриваемая юна автодороги за кузовог автосамосвала. Она составляет для БелАЗ-548, БелАЗ-549, БелАЗ-7519, БелАЗ-7521, ВД-1200 соответственго 3^8; 5,3; 6,1; 7,4; 6,6 м.

Проведеш.ый анализ дорожно-транспортных происшествий в Kaj: ' ерах Министерства металлургии•СССР подтверждает, что одной из причин травмирования водителей и горнорабочих является ограниче! кая ездимость автодороги при движении автосамосвалов задшш ходом.

Анализ существующих средств обнаружения препятствий с учетом специфики карьерных услоьяй показал, "то по сравнению со ва ми известными устройствами преимущество имеют установки примышленного телевидения.

В этой связи в работе предлагается для улучшешш обзора дорожной ситуации при движении автосамосвзта задним ходом испол зовать телевизионную малогабарии./ю у .тановку './па МТУ-i. При этом оценены функциональные возможности оптики телекамеры и уо-гсловлены параметры просмаливаемого участка. Полученные резул таты подтвердил.; обеспечение- необходимых зон обзора в горизонтальной и вертикальной плоскостях на ппямглинейных учясткгх: и поворотах автодорог.

Проведенные исследования безопасности работы автотрансло] та в пунктах Погрузки ч разгрузки горно*4. массы покачали, что п менекие' уродств промышленного телевидения на автоошосвал-.х по воляет не толькп улучшить обзорность при двш.зшш зад.шм ходом ко и снизить потерн bpjmeiffi в пунктах погрузки и разгрузки гор :юй маосы. Поскольку в пунктах приема горной ма^сы дронт разгр ки достаточный, поэтому значительных потерь времени при ожидал разгрузки не,возникает. Основные потери времени приходятся на пункты погрузки горной массы. Анализ проигчодотв-'нног) травматизма показал, что вынужденные простои автосамосвалов в с ащо;

эгрузки создают аварийную ситуацию, поскольку скопление машин и тожность маневрирования при этом являются потенциальными йвточ-жами столкновений и наездов.

Для определения указанных потерь времени проводилось моде-ированио работы автосамосвалов с установленной да них телекаме-ой и без нее на примере карьера !<2 Новокриворожского горнообога-ительного комбин та на притяжении ■ одной рабочей смени. Инфор-ационной базой модели являются дшшые, л слученные из хроном^т-шшых наблюдений за продолжительностью маневрирования автосамо-:вала в пунктах погрузки и разгрузки с расположенной на нем тела-гстановкой и без нее. Результаты моделирования, приведенные в ?аблице показывают, ч'.о за смену при работе 19 автосамосвалов экономится около 2,2 часа.

Таблица

Потери времени автосамосвалов в пунктах погрузки горной массы

Номер ! Потери времени автосамосвалов, мин

экскаватора бед гелеустановки ! с толоуст^новкой

6 69,1 оо ,6

5 7и,0 36,2

12 38,3 19,6

27 106,4 8С,3

34 ВЗ ,2 56,1

Итого: 372,5 23^,8

В работе представлена компоновочная схсьл и разработанный комплекс вспомогательных устройств для крепления аппаратов тсде-установки ни автоссмосвалах типа РелАЗ, который обеспечил надежную эксплуатацию телеустановки р условиях карьера. Прог&шленные ис1штания, проведенлые на Новокриворожском горнообогатительпом комбинате и {забота установки на К л ом горнообогатительном комбинате лодтвердауш ее надежность и правильность расчетных пар^ыет-рев, необходимых для обеспечения видимости и различимости объек-"Л! на экране ьи.г,еоконтрольно1'о устройства. Использовании преда>-»•'-'ннои тлп.ческого ршешш позволяет еннйить уровень трави^-■п.зма от наемси и етолшивенлй, повысить беьопасш. зть двпхенпя -

и улучшить организацию работы технологического автотранспорта.

IIa основе проведенных исслздований и обобщения полученны резу.атат з разработаиы "Рекомендации по повцшепию безопасност работы технологического автотранспорт; в карьерах", которче ут взркдаш Министерством металлургии СССР, рекомендованы к практ чяскоиу использованию и нащ-овлены на предприятия отрасли.

.... „ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Б диссертации решена задача повышения безопасности .труда водителей, обеспечивающих процесс перемещения горной массы ав! ыобильлгм транспортом в условиях железорудных карьеров.

Результата е лол.ешшх'исследовании позволяют сделать cj¡ дутаще гыводы:

1. На основании оценки опасности отдельных вгцов рабит ; рздйленг что наи'олсе опасны являются маневры амоса;,¡освалс ь пунктах погрузки и разгрузли горной t.uccu, и также транспорт

jpoE.sa горней ыаспы в карьере..

2. Установлено, что основными (расторгли травмирования щ гидолнешш маневровых операций ь пунктах догрузки н разгрузки roi лей ы- зег является; наезда на цосгиадаышпс и препятствия, сто^новоная транспортных ере. ;ста; крл т^алепортлровке горной го оси - подыши гштосомосвалов с yo.'jiica, столкновения л ciiuoí' дквашо авх .¿самосвалов на полотно авахд рога.

3. ' налкз 'причин згриы.ироЕ£и1ж, шиз^аилиа с лскоз^оа. шеи стаи:стц«еск'.з: ьетодов, iicoeoäj: усуаиовктх., что „заевши из .нлх яьдямсск лодои-атк:; и ородагшщи труда, jiapyi к.в: Правил доролшого хелирьские исисграЕнооти сли'ос ксоыигв, отсутстпе илл недостаточная шудаоси» нрд я&злилт 1лд1шм ходом.

4. На основе г^года ылагоциоилого иодзлпров/апш розрабо^ m инематлческал модель, позволявшая исслздивать разлачше сред- îb« обаспеченгл безопасности работы аътоса^осиалов, ь го., члеле г nju. .а:; поадяш и разгрузил горло;. „accu, длсллиилл

jc:ííocзалов в гтголс и ег.с]хлил и »-.(.»ми '„'-¡aciKaj

Уcïî "(оалено, что ьаийо.-оц ojr.u«Aua>»* ¿.íícjoIuGuí дш~< .í::ü .ьтссл!i'jci.'c^r в потоке и>л ai.эрг.'::':.; ".;c::íí!.jí:lí:

50-80 к. Скорость дш_,сения автосачосвалов в кривых участ:сах автодорог не должна превышать 20 км/ч. Минимальный ради^ с закругления поворотов на карьерных автодорогах целях бддОПасности и для сохранение заданной производительности д^лген бить не монео 40 м.

6. Анализ работы авптрансгорта при неб.лгоприяишх климатических условиях позволил установить корреляционную зависимость между частотой травмирования и действием неблагоприятных климатических факторов в холадны" период года. Установлено, что при движении автосамосвалов по дорогпокрытой гололедом с уклоном ВО # в целях повышения безпасности необходимо на 40-50 £ с:а-; дть общепринятую скорость, а при движении на cjt'ck с тем же уклона, - на 65 %. Скорость движения автссамосвалов в кривых участках автодорог должна сыть соответственно снижена на 10-15 .

V. Исследования безсласности рабо'.л автотранспорта в пунктах погрузил и разгрузки горчой массы покязя.л, что прчмекенио ■ средств промышленного "ел?видения на автосамосвалах позволяет не только улуч^та обзорность автодороги .;рл движении автосачосвалов задним ходсм. но и снизить потери времени в места:, roi-рузки.

8. Предложен и разработан способ обеспечения видимости рвтодороги при д-ижении автосамосвала задним ходсм, основашшй на использовании средств. промышленного телевидения. Определены параметры установки т .¡леадпаратуры ча автосггасвалах типа Вел/.З.-Результаты промышлешшх испытаний на Новокриворояском горке обогатительном комбшате и внедрения на ЕЬнсм гор:гаобОж,агатольнс J •• комбинате (г. Кривой Рог) установка обеспечения видимости при движении автосамосвала згдним ходом подтвердили, что ее гэвание обеспечивает достаточного об^эрность позади кузога. В целом, применение телеустановки способствует улучше зт условий

да л повышению безопасности движения технологического автотр. депорта в карьере.

9. На г-шове выполненных исследований разработаны "Ре'комян дации ¡.о повышенг'э безопасности работы автотранспорта в желечо-ру^ых карьерах", которые утв-радены Министерством металлургии СССР и переданы для использования предприятием отрасли.

Основные положения диссертшцп опубликованы в здедущюс работах :

1. Рекомендации по повышению безопасности при эксплуатацш карьерного автотранспорта / Г.В.Артамонов, Н.П.Воробьев, О.В.Де-мвдов, И.В.Касаткине. •// Техника безопасности в горнорудной промышленности: Сб. научи. работ Всесоюзн. научн.-исслед. ин-та безопасности труда в горнорудной пром-сти.-М,.: Недра, 19£3.

-С. 71-72.

2. Обеспечение дорожной видимости при движении автосамосг лов задним ходом / В.А.Михайлов, В.Н.Гильченко, И.В.Касаткина // Безопасность труда в промышленности.-I9o7.-Jfö.-С. 33-34.

3. Безопасность труда при эксплуатации автосамосвалов в з лезорудных карьешх / Михайлов В.А., Гильченко В.П., Касаткина И.В.; Всесоюзн. научн.-исслед. ин-т безопасности труда и го норудной промышленности.-Кривой Рог, I987.-£j. :лл.-Библ-югр.:

I йазв. -Доп. в НИНИТИ 30.04.37, №3949 -Ж/.

4. Гильченко В.Н., Касаткина И.В. Производственны!' травм тивм водителей автосамосвалов БелАЗ при выполнении основные вп дов работ транспортного цшсла / Всесоюзн. чаучн.-исслед. ин-х безопасности труда в горнорудной промышленности.-Кривой Рог, 1987,-9с.:ил.-Библиогр.:3 назв.-Деп. в ВИНИТИ 29.Г' .07, №4030-ЧМБ7.

5. Моделирование работы автосамосвалов с учетом'безопасности движения в карьере / Михайлов В.А., Максимов A.B., Каса кина И.В.; Всесоюзн. научн.-исслед. ин-г безопасности труда в горнорудной промышленности.-Кривой Рог, 198'. ,-13с.:ил.-Библио 3 назв.-Деп.э ШЛИ 30.11.87,JM282-4M87.

Соискатель И.В.Касаткина

г. Кривой Рог, ул. ХШ явртсъездэ, П РТП КГРЙ зэк. №75 тираж 1ÜU экз. подписано к печати 29.04.19У2 г., гм^м i п.1.