автореферат диссертации по строительству, 05.23.01, диссертация на тему:Новая стальная подкрановая конструкция. Методы расчета прочности и выносливости

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1 ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ ПОДКРАНОВЫХ БАЛОК И РЕЛЬСОВОГО ПУТИ ПРИ ДЕЙСТВИИ ДИНАМИЧЕСКИХ ПОДВИЖНЫХ ИПУЛЬСОВ ОТ МОСТОВЫХ КРАНОВ.

1.1. Особенности действительной работы подкрановых балок.

1.2. Развитие методики расчёта подкрановых балок на выносливость в отечественных нормах.

1.3. Анализ конструктивных форм типовых подкрановых конструкций

1.4. Цель и задачи исследования.

ГЛАВА 2 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПРОФИЛЕЙ ПОДКРАНОВЫХ

БАЛОК И РЕЛЬСА. ВКЛЮЧЕНИЕ РЕЛЬСА В СОСТАВ СЕЧЕНИЯ БАЛКИ.

2.1. Стальные подкрановые балки с верхним поясом из трубы.

2.1.1. Сбалансированная стальная подкрановая балка с верхним поясом из трубы.

2.1.2. Оптимизация профиля сечения балки с верхним поясом из трубы.

2.2. Новый арочный рельсовый профиль.

2.2.1. Оптимизация профиля сечения трёхглавого арочного рельса.

2.2.2. Разработка сортамента трёхглавых арочных рельсов

2.3. Рельсобалочные конструкции.

2.3.1. Сбалансированная рельсобалочная конструкция с верхним поясом из трубы, соединённым с рельсом сдвигоустойчиво.

2.3.2. Метод расчёта оптимизированного сечения рельсобалочной конструкции с верхним поясом из трубы, соединённым с рельсом сдвигоустойчиво.

2.3.3. Оптимизация эллиптического профиля.

2.3.4. Сбалансированная рельсобалочная конструкция с эллиптическим верхним поясом и эллиптическим рельсом, соединёнными сдвигоустойчиво.

2.3.5. Нахождение оптимальной высоты сечения и расчёт прочности рельсобалочной конструкции с эллиптическим верхним поясом и эллиптическим рельсом, соединёнными сдвигоустойчиво.

2.3.6. Сбалансированная симметричная эллиптическая рельсобалочная конструкция.

2.3.7. Оптимизация профиля сечения симметричной эллиптической рельсобалочной конструкции.

Выводы по главе 2.

ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДА РАСЧЁТА НА

ВЫНОСЛИВОСТЬ.

3.1. Совершенствование расчёта на выносливость по касательным напряжениям.

3.2. Методика расчёта на выносливость балок с трубчатым верхним поясом.

3.3. Пути повышения выносливости сварных подкрановых балок.

Выводы по главе 3.

ГЛАВА 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОТЫ

ПОДКРАНОВЫХ БАЛОК ПРИ ЗАГРУЖЕНИИ ПОДВИЖНЫМИ ИМПУЛЬСАМИ РИГИ КРУТЯЩИМИ ИПУЛЬ-САМИ Мкр.

4.1. Задачи экспериментального исследования.

4.2. Балки для эксперимента.

4.3. Стенд для испытаний рельсобалочной конструкции на выносливость.

4.4. Методика испытаний подкрановых балок на выносливость.

4.5. Результаты испытаний рельсобалочной конструкции на выносливость.

Выводы по главе 4.

ГЛАВА 5. ПОВЫШЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ И РАБОТОСПОСОБНОСТИ ПОДКРАНОВЫХ КОНСТРУКЦИЙ.

5.1. Пути повышения технологичности и работоспособности подкрановых конструкций.

5.2. Достоинства неразрезных подкрановых путей.

5.2.1. Т - образная подкрановая конструкция.

5.2.2. Работа конструкции под движущейся импульсной нагрузкой от мостовых кранов.

5.2.3. Метод расчёта Т - образной подкрановой конструкции.

5.3. Включение тормозной балки в состав сечения.

5.4. Рихтовка подкрановых путей по высоте и в поперечном направлении.

5.5. Сравнение новых конструкций с типовыми.

Выводы по главе 5.

Подкрановые конструкции являются наиболее нагруженными и повреждаемыми элементами каркасов промышленных зданий, так как работают в экстремальных условиях. Ими должен восприниматься весь комплекс усилий: динамические, подвижные импульсы от мостовых кранов, нагрузки от собственного веса, людей и ремонтных материалов на тормозных конструкциях и площадках, температурные воздействия, а также воздействия от осадки фундаментов. Под импульсом понимается кратковременное приложение силы в течение короткого промежутка времени. В энциклопедическом словаре импульс силы - мера действия силы за некоторый промежуток времени, равен произведению среднего значения силы на время ее действия [128, с. 444].

Долговечность подкрановых конструкций во много раз ниже, чем других элементов каркаса здания и не превышает 5-10 лет. В цехах с тяжелым режимом работы кранов (7К.&К) усталостные трещины могут возникнуть через 1 - 3 года эксплуатации (0,7.0,8 млн. циклов). Масса подкрановых конструкций от массы каркаса на металлургических комбинатах достигает 30%.

За последние 10 лет практически не выделялись ресурсы на обновление подкрановых конструкций. В настоящее время во многих эксплуатируемых балках накоплено число циклов нагружений близкое к предельному (2 -4 млн. циклов). Большинству балок необходим ремонт или замена. На Череповецком металлургическом комбинате балки ремонтируют практически каждый год [81]. Ремонт и замена рельсовых путей и балок требуют полной или частичной остановки производственного процесса. За каждый день простоя предприятие терпит колоссальные убытки, во много раз превышающие затраты на ремонт и замену подкрановых конструкций.

Разрушения в балках возникают от усталости. Их вызывают динамические, подвижные, циклические импульсы от колес крана. Усталостная прочность зависит от числа циклов нагружений и величины силовых импульсов

Р,Т и Мкр от мостовых кранов. Несмотря на это, в настоящее время расчету на выносливость уделяется мало внимания.

Колесо крана, рельс, верхняя часть балки работают как единый механизм. В настоящее время этот важный узел лишен амортизаторов, колеса крана двухребордные, сопротивление движению велико. Эта энергия тратится на разрушение рельса, узлов подкрановой балки и крана.

Неудачна форма верхней части традиционных подкрановых балок и форма рельса, поэтому локальные напряжения в зоне соединения верхнего пояса со стенкой велики.

Действующие балки в основном разрезные, рельсы и тормозные балки не работают в составе сечения балки, крепления их не надежны.

Необходим научно обоснованный поиск новых конструктивных форм подкрановых конструкций высокой выносливости, чтобы их долговечность была сравнима с долговечностью каркаса.

В Пензенской ГАС А с 1971г. работает лаборатория выносливости, в которой проводятся усталостные испытания подкрановых балок под руководством основателя лаборатории - д.т.н., проф. Нежданова К.К. В первое время в лаборатории проводились испытания сварных балок, была получена линия регрессии, связывающая максимальные касательные напряжения и число циклов нагружения до появления видимой трещины, результаты вошли в СНиП П-23-81 «Стальные конструкции». Затем были испытаны балки из тавров, балки на фрикционных шпильках, балки с податливыми стенками, в том числе с двойной стенкой.

В настоящее время исследования под руководством Нежданова К.К. ведутся по двум направлениям:

1. Полное восстановление работоспособности подкрановых балок, поврежденных усталостными трещинами - к.т.н. Туманов В.А., к.т.н. Васильев A.B., Епифанов А.Р.

2. Разработка конструкций новой формы, не повреждаемых усталостными трещинами - докторант, к.т.н. Туманов В.А., к.т.н. Васильев A.B., к.т.н. Поп-ченков И.В., асп. Мамонов В.В., асп. Лаштанкин A.C. и автор данной работы.

Цель нашего коллектива — разработать подкрановые балки, не повреждаемые усталостными трещинами и обеспечивающие надежную эксплуатацию в течение 30 — 50 лет. Долговечность подкрановых балок должна быть не менее остальных элементов каркаса.

Автор защищает:

• новый профиль сечения подкрановой балки, неповреждаемой усталостными трещинами и обладающей амортизирующими свойствами;

• математические зависимости, позволяющие рационально распределить материал по сечению;

• новый эффективный профиль арочного рельса, обладающего амортизирующими свойствами, и формулы, позволившие создать сортамент с рациональным распределением материала по его сечению;

• новые рельсобалочные конструкции, в которых рельс является усиливающим элементом сечения балки и составляет с ней единое целое (конструкция с верхним поясом из трубы и арочным рельсом и конструкция с верхним поясом из эллиптической трубы и эллиптическим рельсом);

• новую конструктивную форму балки, основной частью которой является эллиптическая труба, рельсы размещены сверху и снизу балки и работают в составе сечения балки в самой напряженной зоне по высоте сечения;

• математические зависимости, позволяющие оптимизировать распределение материала по ее сечению и обеспечивающие определение требуемого момента сопротивления Жтр с большой точностью;

• методику расчета новых конструкций на выносливость и математические зависимости, позволяющие осуществить проверку выносливости при любом размахе импульсов напряжений по трем опасным площадкам;

• экспериментальные основы изучения выносливости новых рельсобалоч-ных конструкций и способы повышения выносливости вплоть до практически неограниченной посредством придания пространственной формы верхней части, повышающей ее жесткость при изгибе и кручении в 200 и более раз.

Научную новизну работы составляют:

• новые профили подкрановых балок и рельса;

• рельсобалочные конструкции, обладающие высокой выносливостью и пониженной материалоемкостью;

• экспериментальные линии влияния всех компонентов, полностью описывающих напряженное состояние новой рельсобалочной конструкции с эллиптическим верхним поясом и эллиптическим рельсом при имитации воздействий мостовых четырехколесных кранов;

• методика автоматизированного расчета на компьютере.

Практическое значение диссертационной работы заключается в повышении долговечности подкрановых балок по сравнению с существующими в 10 и более раз, вплоть до «неограниченной», снижением их материалоемкости, повышении технологичности изготовления, монтажа и ремонтопригодности, разработке оригинальных методов расчета предложенных конструкций. Практическая значимость диссертационной работы возрастает в связи с тем, что предлагаемые новые конструкции и методы расчета значительно повышают выносливость с одновременным снижением материалоемкости до 30%.

Внедрение результатов. Результаты научных исследований используются в учебном процессе при выполнении курсовых и дипломных работ, а также чтении курса по металлическим конструкциям и спецсооружениям.

Апробация работы. Результаты диссертационной работы докладывались на научно - технических конференциях (Современное строительство, г. Пенза, 1998 г, Проблемы научно-технического прогресса в строительстве в преддверии нового тысячелетия, г. Пенза, 1999; Актуальные проблемы современного строительства, ПГАСА, 2001 г).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 13 печатных работ. Получен патент России на изобретение.

Диссертационная работа выполнялась на кафедре СК в ПГАСА в 1998 - 2001 г в рамках программы Госкомитета РФ по ВО «Архитектура и строительство» под руководством д. т. н., проф. Засл. изобр. России Нежданова К.К. Научный консультант - докторант, к. т. н., доц. Туманов В.А.

Объем диссертации. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка литературы и приложений. Полный объем диссертации 194 страницы, включая 11 таблиц и 72 рисунка.

Выводы по главе 5.

1. Предложены пути повышения технологичности и работоспособности подкрановых конструкций.

2. Разработана конструкция мостового крана, снабженного амортизаторами без повышения его высоты, гасящая внешние динамические воздействия.

3. Показана возможность использования прокатных профилей при неразрезной схеме подкрановых балок.

4. Разработана Т - образная подкрановая конструкция, все элементы которой - прокатные, даже при пролетах / = 12 м и грузоподъемности кранов 0.кр = 50. 100 т. В конструкции достигается снижение пролетных моментов на 25.30%, материалоемкости на 15. 18%. Одновременно выносливость повышается в 3.3,5 раза, трудоемкость снижается в два раза.

5. Разработаны подкрановые балки с трубчатыми верхними поясами для крайних и средних колонн, в которых тормозные конструкции работают в составе сечения балки.

6. Созданы узлы крепления подкрановых балок к колоннам, обеспечивающие рихтовку подкрановых путей по высоте и поперечному направлению.

7. Произведено сравнение новых конструкций (предлагаемых в главе 2) с типовой двутавровой подкрановой балкой.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Долговечность подкрановых конструкций тяжелого режима работы, несмотря на большой объем проведенных теоретических и экспериментальных исследований, остается недостаточной, что приводит к их преждевременным усталостным повреждениям.

Для повышения надежности подкрановых конструкций решены следующие задачи.

1. Разработаны новые подкрановые балки, неподверженные усталостным разрушениям. Форма верхнего пояса подкрановой балки - трубчатая, обладающая амортизирующими свойствами, моменты инерции при изгибе увеличились в 527 раз, при кручении в 269 раз. Верхний сварной шов отнесен в зону, где влияние динамических импульсов от мостовых кранов незначительно и появление усталостных трещин в нем невозможно и, следовательно, обеспечена надежная эксплуатация в течение 30. .50 лет.

2. Получен новый профиль рельса - арочный, очерченный по круговой арке, также обладающий амортизирующими свойствами и высокими прочностными характеристиками (при той же площади сечения, что и у обычных рельсов, момент сопротивления Жх больше почти в 2 раза, больше до 10 раз). Даны математические зависимости для разработки и разработан сортамент новых рельсов.

3. Созданы новые конструкции - рельсобалочные в которых рельс работает в составе сечения балки, а профиль сечения сбалансирован вместе с рельсом относительно горизонтальной оси X. Такие конструкции обладают повышенной выносливостью, долговечностью и пониженной материалоемкостью. Применение оптимизированного эллиптического профиля позволяет убрать верхний поясной шов от места приложения динамических импульсов еще дальше, чем это позволяет цилиндрический профиль. Симметричная эллиптическая рельсобалочная конструкция, с арочными рельсами, расположенными сверху и снизу эллиптического профиля подкрановой балки выполнена на фрикционных шпильках без сварки и без тормозных конструкций. Замкнутое эллиптическое сечение обладает моментом инерции при кручении JKp=211381,9 см4, в 511,8 раз превышающем момент инерции обычной балки (Укр=413 см4), и качественно изменяет работу конструкции. Материалоемкость конструкции снижается до 30 %.

4. Проведены усталостные испытания балок с эллиптическим профилем верхнего пояса и эллиптическим рельсом. Исследовано локальное напряженно-деформированное состояние элементов конструкции при подвижном сосредоточенном действии, имитирующем воздействия мостовых кранов. Локальные экспериментальные напряжения в верхней эллиптической части балки составили г/ 2 м ^ 59,8 МПа, т2 тах < 55,9 МПа < Rv = 64,4 МПа. Напряжения со стороны эксцентриситета при той же нагрузке в двутавровой подкрановой балке превысили предел выносливости. Усталостные разрушения ожидались, так как максимальные напряжения т^ max ~ 89,4 МПа, г? тах= 106,4 МПа > Rv = 64,4 МПа.

5. Разработанные методы расчета по прочности и выносливости новых конструкций хорошо подтверждаются экспериментом.

6. Разработана конструкция мостового крана с амортизаторами без повышения его высоты, гасящая внешние динамические воздействия.

7. Показана необходимость использования прокатных профилей при неразрезной схеме подкрановых балок. Разработана Т - образная подкрановая конструкция, все элементы которой прокатные при пролетах до 12 м и грузоподъемности кранов QKp до 100 т.

8. Разработаны подкрановые балки с трубчатыми верхними поясами для крайних и средних колонн, в которых тормозные конструкции работают в составе сечения балки, снижая ее материалоемкость.

9. Созданы узлы крепления подкрановых балок к колоннам, обеспечивающие рихтовку подкрановых путей по высоте и поперечному направлению, снижающие трудоемкость обслуживания конструкций.

10. Материалы диссертации применяются в учебном процессе.

1. Аснис А.Е. Динамическая прочность сварных соединений из малоуглеродистой и низколегированной стали - М: Машгиз, 1962.

2. Балдин В.А. Расчет стальных конструкций по расчетным предельным состояниям. М.: Госстройиздат, 1956.

3. Бабкин В.И. Оценка циклической трещиностойкости сварных подкрановых балок тяжелого режима работы: Дисс. канд. техн. наук. -М.:1986.

4. Бать A.A. О расчете на выносливость. Строительная механика и расчет сооружений. 1959, № 5.

5. Бать A.A., Кошутин Б.Н. Режим эксплуатации подкрановых балок и мостовых кранов. Строительное проектирование промышленных предприятий № 1. М.: Госстройиздат, 1961.

6. Беленя Е.И., Нежданов К.К. К вопросу выносливости сжатой зоны стенки стальных подкрановых балок. «Промышленное строительство», 1976, №4.

7. Беленя Е.И. и др. Металлические конструкции. М.: Стройиздат, 1976 г., 600 с.

8. Беляев Н.М. Сопротивление материалов. 14-е изд. М., Наука, 1965. 856 с.

9. Беляев H.H. Сопротивление материалов. М.:Стройиздат, 1986. -560с.

10. Бирюлев В.В. и др. Проектирование металлических конструкций. Специальный курс/ Под ред. В.В. Бирюлева JL: Стройиздат - 1990. - 432 с.

11. П.Богинский К.С. и др. Мостовые и металлургические краны. М.: Машиностроение, 1970, 300 с.

12. Бронштейн H.H., Семендяев К.А. Справочник по математике. Для инженеров и учащихся вузов. М.: Госиздат технико-теоретической литературы, 1956. - 608 с.

13. И.Броуде Б.М. Распределение сосредоточенного давления в металлических балках М., Л.: Стройиздат, 1950. - 95 с.

14. Валь В.Н. Исследование вертикальных воздействий мостовых кранов на подкрановые балки: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. М., 1970.

15. Васильев A.A. Особенности работы подкрановых конструкций и повышение срока их службы. «Промышленное строительство», 1965, № 7.

16. Васильев A.B. Разработка конструкций соединений нанестандартных крепежных элементах для восстановления подкрановых балок с усталостными трещинами: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. Пенза, 1998.

17. Васильченко В.Т. Рутман А.Н., Справочник конструктора металлических конструкций. Киев: Буд1вельник, 1980-288с.

18. Васюта Б.Н, Подкрановая балка со сменной подрельсовой частью. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. -Новосибирск, 1990.

19. Гибшман Е.Е. и др. Мосты и сооружения на дорогах. Ч. II. М.: Транспорт, 1972, 404 с.

20. Горпиченко В.М. Разработка метода расчета на выносливость и создание надежных и эффективных конструкций балок для подвижной нагрузки: Дисс. канд. техн. наук. М.: ЦНИИСК, 1983. - 328 с.

21. ГОСТ 4121 -76* Крановые рельсы.

22. Гохберг М.М. Металлические конструкции подъемно-транспортных машин. Д.: Машиностроение, 1970. - 520 с.

23. Давиденков H.H. Усталость металлов. Киев: Изд. АН УССР, 1949.

24. Довженко A.C. Повышение вибрационной прочности сварных подкрановых балок путем усовершенствования конструктивной формы// Материалы по стальным конструкциям.-М.,1958-№2.-с. 195-209.

25. Иванова B.C., Терентьев В.Ф. Природа усталости металлов. М.: Металлургия, 1975. - 456 с.

26. Кикин А.И., Сабуров А.Ф. Исследование подкранового пути на низкомодульных прокладках. «Промышленное строительство», 1975, №8.

27. Кикин А.И. и др. Повышение долговечности металлических конструкций промышленных зданий. М.: Стройиздат, 1984. - 301 с.

28. Киневский А.И. Повышение долговечности сварных подкрановых балок на основе исследований в условиях эксплуатации: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. М., 1983.

29. Кириченко А.И. Подкрановые пути. М.: Машиностроение, 1996. 119с.

30. Когаев В.П. Расчеты на прочность при напряжениях, переменных во времени. М.: Машиностроение, 1977. - 232 с.

31. Кочергов Е.Е. Пути повышения долговечности подкрановых балок.// Пром. строительство. -1966, -№9.-с. 18-21.

32. Крылов И.И., Чумаков В.А. Восстановление работоспособностиэксплуатируемых подкрановых балок. «Известия ВУЗов. Строительство и архитектура», 198 7, № 1.

33. Кудишин Ю.Н. Некоторые особенности работ сварных подкрановых балок. Автореф. дисс. канд. техн. наук. М.: 1967.

34. Кудрявцев И.В., Наумченко Н.Е. Усталость сварных конструкций. -М.: Машиностроение, 1976. -271 с.

35. Лампси Б.Б. Металлические тонкостенные несущие конструкции при локальных нагрузках. М.: Стройиздат, 1979. - 272 с.

36. Лампси Б.Б. К вопросу повышения надежности стальных подкрановых балок. «Промышленное строительство», 1975, №3.

37. Лампси Б.Б. Напряжения в тонкостенных металлических стержнях при поперечных нагрузках: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. М., 1985.

38. Лампси Б.Б. О расчете металлических балок по первому предельному состоянию. Известия ВУЗов. Строительство и архитектура, № 8, 1976.

39. Лампси Б.Б. О расчете поясных соединений в балках при сосредоточенных нагрузках. Известия ВУЗов. Строительство и архитектура, № 2, 1976.

40. Металлические конструкции (техническая эксплуатация). М.М. Сахновский, Г.В. Жемчужная, Ю.Б. Димельт, Ю.А. Зданевич/ Под ред. М.М. Сахновского. Киев: Будивельник, 1976. - 256 с.

41. Металлические конструкции: (Справочник проектировщика)./Под ред. Н.П. Мельникова -М.: Стройиздат, 1980-776 с.

42. Металлические конструкции. В 3-х томах. Т-1. Общая часть. Под общей редакцией Кузнецова В.В. М.: 1998.

43. Металлические конструкции. В 3-х томах. Т-2. Стальные конструкции зданий и сооружений. Под общей редакцией Кузнецова В.В. М.: 1998.

44. Металлические конструкции. В 3-х томах. Т-3. Стальные сооружения, конструкции из алюминиевых сплавов. Реконструкция, обследование, усиление и испытания конструкций зданий и сооружений. Под общей редакцией Кузнецова В.В. М.: 1998.

45. Митюгов Е.А. Исследование кручения верхнего пояса и местного изгиба стенки в металлических подкрановых балках: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. М., 1970.

46. Москалев Н.С. Исследование причин разрушения сварныхподкрановых ферм. /Сб. трудов/ МИСИ, -М., 1958-№22.с.59-89.

47. Муханов К.К. Металлические конструкции: Учебник для вузов.- М.: Стройиздат, 1978, 572 с.

48. Муханов К.К, Шишов К.А. Исследование действительной работы и анализ дефектов подкрановых балок сортопрокатного цеха ЧМЗ. В кн.: Металлические конструкции. Сборник трудов МИСИ. - М., 1970, № 85.

49. Мюнзе В.Х. Усталостная прочность сварных стальных конструкций. М.: Машиностроение, 1968.

50. Навроцкий JIM. Расчет сварных соединений с учетом концентрации напряжений. Д.: Машиностроение, 1968. - 173 с.

51. Нежданов К.К. Исследование выносливости сжатой зоны стенки сварных стальных подкрановых балок. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. М., 1974.

52. Нежданов К.К. Совершенствование подкрановых конструкций и методов их расчёта. Диссертация на соискание учёной степени доктора технических наук. Пенза, 1992.

53. Нежданов К.К. Долговечные подкрановые конструкции: Учебное пособие Пенза: Пензенский гос. архит.-строит. ин-т, 1995г.-80с.

54. Нежданов К. К., Васильев К. К. и др. Патент России №2114328 «Способ и устройство для неподвижного соединения металлических элементов». Бюл. №18, 1998. Зарегистрирован 27 июня 1998г.

55. Нежданов К.К., Мамонов В.В., Карев М.А. О завышении моментов инерции рельсов при кручении. -//Сб. Материалы XXXI Всероссийской научно-технической конференции «Актуальные проблемы современного строительства». 4.2, ПГАСА, г. Пенза, 1999, -с.80-81.

56. Нежданов К.К., Карев М.А. Металлическая подкрановая балка. -//Сб. Материалы международной научно-технической конференции: Проблемы научно-технического прогресса в строительстве в преддверии нового тысячелетия, ПГАСА, г. Пенза, 1999, -с. 108-109.

57. Нежданов К.К., Туманов В.А., Карев М.А. Оптимизация эллиптического профиля. -//Сб. Материалы XXXI Всероссийской научно-технической конференции «Актуальные проблемы современногостроительства». 4.2, ПГАСА, Пенза 2001, -с.98.

58. Нежданов К.К., Туманов В.А., Нежданов А.К., Карев М.А. Стальная подкрановая балка. Информационный листок № 221-00. Пензенский ЦНТИ,2609.00.

59. Нежданов К.К., Туманов В.А., Нежданов А.К., Карев М.А. Трёхглавый арочный рельс. Информационный листок № 218-00. Пензенский ЦНТИ, 26.09.00.

60. Нежданов К.К., Туманов В.А., Карев М.А. Сбалансированная рельсобалочная конструкция с верхним поясом из трубы. Информационный листок № 167-01. Пензенский ЦНТИ, 19.03.01.

61. Нежданов К.К., Туманов В.А., Карев М.А. Подкрановая транспортная конструкция. Информационный листок № 166-01. Пензенский ЦНТИ, 19.03.01.

62. Нежданов К.К., Туманов В.А., Карев М.А. Эллиптическая рельсобалочная конструкция. Информационный листок № 171-01. Пензенский ЦНТИ, 19.03.01.

63. Нежданов К.К., Туманов В.А., Карев М.А. Мостовой кран с амортизаторами. Информационный листок № 174-01. Пензенский ЦНТИ,1903.01.

64. Нежданов К.К., Туманов В.А., Карев М.А. Сбалансированная рельсобалочная конструкция с эллиптическим верхним поясом. Информационный листок № 175-01. Пензенский ЦНТИ, 19.03.01.

65. Нежданов К.К., Туманов В.А., Карев М.А. Несимметричная подкрановая конструкция. Информационный листок № 170-01. Пензенский ЦНТИ, 11.04.01.

66. Нежданов К.К., Туманов В.А., Карев М.А. Расчёт на выносливость зоны соединения верхнего пояса и стенки подкрановой балки. Известия ВУЗов, Строительство, 2001, № 8.

67. Нежданов К.К., Нежданов А.К., Карев М.А. Металлическая подкрановая балка. Патент Российской Федерации № 2154599 от 20.08.00, бюл. № 23.

68. Нежданов К.К., Нежданов А.К. Кузина В.Н. Патент России 2139390 Опубликован Б.И. N28, 10.10.99г.

69. Нежданов К.К., Нежданов А.К. Туманов В.А. Долговечные подкрановые конструкции. Учебное пособие. Пенза: ПГАСА, 2000. 176с.

70. Нежданов К.К., Туманов В.А, Попченков И.В. Арочные профили рельсов Долговечные рельсобалочные конструкции. Госстрой России. ФГУП

71. ВНИИНТПИ.-2001, №11828,- 118с.

72. Нежданов К.К., Нежданов А.К. Металлическая подкрановая конструкция: Патент России № 2095527 Бюл. №31 зарег, 10.11.1997.

73. Нежданов К.К., Нежданов А.К. Способ рихтовки подкранового пути. Патент России №2104362. Бюл. №14, 9.11.1993.

74. Нежданов К.К. Устройство для крепления подкрановых балок к колоннам, а.с. №945054, СССР, М. Кл.3 В 66 С 7/00// Б.И. -1982, № 27.

75. Нежданов К.К. Устройство для рихтовки подкрановых балок. Патент России №998306. В 66 С 7/00// Б.И. №7, 1983. Действует с 27 октября 1993г.

76. Нежданов К.К. и др. Фундамент под металлическую колонну и способ его сооружения и рихтования. Патент России №2123091. Бюл. №34, 10.12.1998.

77. Незальзов О.Р., Савело В.М. Экспериментальное изучение причин образования усталостных трещин в стенках подкрановых балок. Металлические конструкции: Межвузовский тематический сборник трудов. -Л.: ЛИСИ, 1978.

78. Николаев Г.А. и др. Сварные конструкции. Прочность сварных соединений и деформации конструкций: Учебное, пособие. М.: Высшая школа, 1982. - 272 с.

79. НиТУ-1-46. Стальные конструкции: -М.:1947.

80. НиТУ-125-55. Стальные конструкции: -М.:1955.

81. Обследовать состояние металлоконструкций объектов комбината и выдать техническую документацию по его усилению. Отчёт о НИР. № Гос. per. 01900059585. Руководитель Нежданов К.К. Пеза, 1990. - 146 с.

82. Одинг И.А. Допускаемые напряжения в машиностроении и циклическая прочность металлов. М.: Машгиз, 1962.

83. Оценка воздействия на путь современных электровозов и тепловозов/ М.В. Алексеев, М.Ф. Вериго, О.П. Ершков, С.С. Крепкогорский. М., Трансжелдориздат, 1961. 43 с.

84. Патент РФ №1791340. Действует с 11.8.1993. Металлическая подкрановая конструкция Неждановых. Нежданов К.К., Нежданов А.К.

85. Патент 57-34199. Япония МКИ. В 66 С 6/00. Направляющие балки для мостового крана. / К.К. Хитаати Сэйсакусё. Заявлено 06.11.74; Опубл. 21.0782.

86. Патрикеев А.Б. Некоторые закономерности усталостных повреждений сварных подкрановых балок. «Проблемы прочности», 1983, №7.

87. Патрикеев А.Б. О механизме разрушения верхних участков стальных подкрановых балок. «Промышленное строительство», 1971, №5.

88. Патрикеев А.Б. Усталостные разрушения стальных подкрановых балок и методы их предотвращения. Проблемы разрушения металлов. М., 1977.

89. Пособие по проектированию стальных конструкций: к СНиП II-23-81* М., 1989-150 с.

90. Писаренко Г.С., Яковлев А.П., Матвеев В.В. Справочник по сопротивлению материалов: Наукова думка, Киев 1975. - 704 с.

91. Попчёнков И. В. Новые профили крановых рельсов и прочность рельсобалочных конструкций. Канд. дисс., Пенза 2000. 174с.

92. Руководство по проектированию стальных подкрановых конструкций. М.: 1976.

93. Савин Г.Н. Распределение напряжений около отверстия. К.: Наукова Думка, 1968.

94. Сахновский М.М. Технологичность строительных сварных стальных конструкций. К.: Будивельник, 1980 - 264с.

95. Сахновский М.М. Справочник конструктора строительных сварных конструкций, Днепропетровск, "Промшь", 1975 г.

96. Серенсен C.B. и др. Несущая способность и расчёты деталей машин на прочность: Справочное пособие. М.: Машиностроение, 1975. - 488 с.

97. Стрелецкий Н.С., Стрелецкий Д.Н. Проектирование и изготовление экономичных металлических конструкций. М.: Стройиздат, 1964 - 239 с.

98. Стрелецкий Н.Н. Повышение эффективности монтажных соединений на высокопрочных болтах. В кн.: Материалы по металлическим конструкциям. М.: Стройиздат, 1977.

99. Серенсен C.B., Гард М.Э., Козлов JI.A. Машины для испытания на усталость. Расчёт и конструирование. Под ред. акад. Серенсена C.B., Машгиз, М.: 1957.

100. СНиП II.B.3-62. Стальные конструкции: М.:1962.

101. СНиП II.В.3-72. Стальные конструкции: М.: 1973.

102. СНиП 2.01.07-85. Нагрузки и воздействия /Госстрой СССР -М.:ЦИТП Госстроя СССР, 1987-36 с.

103. СНиП П-23-81* Стальные конструкции. -М.:ЦИТП Госстроя СССР, 988.-96 с.

104. Справочник по кранам/ Под ред. А.И. Дукельского. Л.:

105. Машиностроение, 1971. 400 с.

106. Справочник проектировщика промышленных, жилых и общественных зданий и сооружений/ Под ред. A.A. Уманского М.: Стройиздат, 1960. - 1040 с.

107. Справочник по кранам: В 2т. T.I. Характеристики материалов и нагрузок. Основы расчета кранов, их приводов и металлических конструкций // В.И. Брауде, М.М. Гохберг, И.Е. Звягин и др.: Под общ. ред. М.М. Гохберга М.: Машиностроение, 1988 - с.536.

108. Стрелецкий Н.С., Гениев А.Н. и др. Металлические конструкции: Учебник для вузов/Под общ. ред. Н.С. Стрелецкого. М.: Стройиздат, 1961. -706 с.

109. Техническая эксплуатация стальных конструкций производственных зданий (ОРД 00 000 89. Издание официальное. Введено в действие 05.08.1989). М.: Министерство черной металлургии СССР,1989.-98с.

110. Тимошенко С.П. Сопротивление материалов, Т.1: Пер. с англ./ В.Н. Федорова Торонто-Нью-Йорк-Лондон - М.: Наука, 1960 - 380 с.

111. Тимошенко С.П. Статические и динамические проблемы теории упругости: Пер. с англ./ Под ред. Э.И. Григолюка Киев: Наукова думка, 1975 - 563 с.

112. Тимошенко С.П., Гере Дж. Механика материалов: Пер. с англ./ Под ред. Э.И. Григолюка Нью-Йорк-Лондон-Мельбурн - 1972. М.: Мир, 1976 -669 с.

113. Тимошенко С.П., Гудьер Дж. Теория упругости: Пер. с англ./ Под ред. Г.С. Шапиро 2-е изд. - М.: Наука, 1979 - 560 с.

114. Труфяков В.И. Усталость сварных соединений. Киев: Наукова думка, 1973. 216 с.

115. ТУ 104-53. Технические условия проектирования стальных конструкций зданий металлургических заводов с тяжёлым режимом работы. М.: 1953.

116. Тимошенко С.П. Устойчивость стержней, пластин и оболочек. М.:1. Наука, 1971.

117. Трощенко В.Т. Деформирование и разрушение металлов при многоцикловом нагружении. К.: Наукова Думка, 1981.

118. Труфяков В.И. Усталость сварных соединений. К.: Наукова Думка, 1973.

119. Уваров Б.Ю., Кудишин Ю.И., Смирнов В.И. Исследование действительного напряженного состояния подкрановых балок и их элементов. В сб.: Металлические конструкции. М.: Стройиздат, 1966.

120. Федосеев В.П. Экспериментально-теоретическое исследование усталостной прочности сжатой зоны стенки сварной подкрановой балки. -Автореферат кандидатской диссертации. М.:1975.

121. Фридман Я.Б. Механические свойства металлов. Т.1. М.: Машиностроение, 1974. - 471 с.

122. Фридман Я.Б. Механические свойства металлов. Т.2. М.: Машиностроение, 1974. - 368 с.

123. Файбишенко В.К. Металлические конструкции. М.: Стройиздат, 1984 - 336 с.

124. Чесноков A.C., Княжев А.Ф. Сдвигоустойчивое соединение на высокопрочных болтах. М.: Стройиздат, 1974.

125. Чумаков В.А. Увеличение ресурса эксплуатируемых подкрановых балок путем подкрепления пояса продольными ребрами: Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. М., 1987.

126. Шишов К.А. Прогнозирование повреждаемости стальных подкрановых конструкций и повышение их выносливости в условиях реконструкции: Автореф. дисс. канд. техн. наук. Одесса: 1987.

127. Школьник JI.M. Методика усталостных испытаний. Справочник. Металлургия. М.: 1978.

128. Большой энциклопедический словарь. Гл. ред. Прохоров A.M., М.: «Большая Российская энциклопедия», 1998, 1456с.

129. Юшкевич В.М. Исследование крановых балок с рельсом над стенкой: Диссертация на соискание ученой степени канд. техн. наук, Л., 1985.

130. Якушев A.M. Деформации сварных подкрановых балок в условиях тяжелого режима работы мостовых кранов. Промышленное строительство, 1964, №4.