автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Моделирование виброакустических характеристик источников структурного шума от соударений между элементами ДВС

Введение.

1. Роль источников структурного шума в формировании акустических характеристик автотракторных двигателей (АТ ДВС).

1.1. Акустические характеристики АТ ДВС и их роль в оценке потребительских качеств автомобилей и тракторов.

1.2. Классификация источников шума АТ ДВС.

1.3. Характеристики источников структурного шума двигателей различного типа и их роль в формировании нормативных акустических показателей АТ ДВС.

1.4. Проблемы прогнозирования активности акустических характеристик источников структурного шума

АТ ДВС при их проектировании

1.5. Постановка задачи исследования.

2. Методика моделирования акустических характеристик

ПДВС от перекладок поршней.

2.1. Теоретические основы моделирования спектров звуковой мощности двигателя от перекладок поршней.

2.2. Моделирование спектров звуковой мощности от перекладок поршней.

2.2.1. Методики определения спектра силового ударного взаимодействия поршня с цилиндром при перекладке.

2.2.2. Методики определения функции передачи структуры двигателя

2.2.3. Методики определения боковой силы.

2.3. Описание физико-математической модели спектров звуковой мощности ПДВС от перекладок поршней.

2.4. Методика и результаты использования модели для оценки влияния акустической мощности на конструктивные параметры поршня. 85 3. Экспериментальное исследование спектров звуковой мощности перекладок поршней современных двигателей легковых автомобилей.

3.1. Объект исследования.

3.2. Экспериментальная установка для стендовых испытаний ДВС . "

3.3. Программа проведения экспериментов

3.4. Акустические характеристики испытательного помещения.

3.5. Методика определения спектров акустической мощности двигателя.

4. Результаты экспериментального и расчетного исследования спектров звуковой мощности от перекладок поршней и оценка адекватности предлагаемой расчетной модели.

4.1. Методика оценки адекватности модели.

4.2. Методика и результаты экспериментального определения спектра силового ударного взаимодействия поршня с цилиндром при перекладке для всех режимов.

4.3. Сравнительный анализ результатов расчета экспериментальнго спектра силового ударного взаимодействия поршня с цилиндром при перекладке расчетного спектра силового ударного взаимодействия поршня с цилиндром при перекладке.

4.4. Анализ адекватности модели.

5. Оценка влияния конструктивных параметров двигателя на акустические показатели двигателя и уровень звуковой мощности

Актуальность. Огромные масштабы производства и потребления различных товаров в современном обществе и связанные с этим все возрастающие объемы транспортировки сырья, энергии, готовой продукции и пассажирских перевозок привели к тому, что в настоящее время транспортные механизмы и машины представляют реальную угрозу экологическому равновесию за счет генерирования при работе интенсивных шумов и выброса токсических компонентов.

Транспортный шум, определяемый массовым, возрастающим использованием автомобилей и автобусов в общем объеме грузовых и пассажирских перевозок, становится все более серьезной проблемой больших городов. Количество автомобилей, находящихся в эксплуатации во всем мире вплотную приблизилось к 700 млн. единиц. Такая, имеющая явную тенденцию роста, насыщенность транспортных потоков делает в настоящее время труднорешаемой задачу уменьшения шумов до безопасных уровней как в районах жилой застройки, так и на местах участников дорожного движения.

Затраты на мероприятия по уменьшению вредных последствий от транспортных шумов все возрастают. В борьбу с ними вовлечены в настоящее время градостроители, ведомства по организации дорожного движения, машиностроители. Однако, сколько-нибудь значительных успехов в борьбе с транспортным шумом достигнуть пока не удалось. Весь эффект от введения организационно-технических мероприятий по его снижению нивелируется практически адекватным его возрастанием за счет увеличения скорости перевозок и роста агрегатной мощности транспортных средств, что объективно соответствует генеральному направлению развития современного общества - интенсификации производства и росту производительности труда.

В создавшейся обстановке решающих успехов в борьбе с шумом транспортных потоков невозможно добиться без резкого снижения уровня акустической мощности, генерируемой отдельными транспортными единицами. 8

Фоном всех этих проблем является непременное требование повышения эффективности работы автомобильного транспорта, подразумевающее в техническом аспекте сокращение затрат на производство и эксплуатацию автомобиля. Для промышленности это адекватно требованию уменьшения металлоемкости автомобилей с одновременным увеличением их надежности и долговечности при минимальном расходе эксплуатационных материалов. Генеральным направлением решения этой задачи является разработка и освоение производством легких, малогабаритных, долговечных силовых установок автомобилей и тракторов, затрачивающих минимум горюче-смазочных материалов на производство единицы работы.

Однако, проблема снижения шума автомобилей и тракторов занимает особое место в ряду этих важных проблем, подтверждением чему служит тот факт, что в настоящее время в большинстве промышленно развитых стран введено законодательное, на базе Правил ЕЭК ООН №51, ограничение предельных уровней шума автомобилей (в России - ГОСТ 19358-85) в то время как уровень большинства мощностных, экономических и весогабаритных показателей двигателя в основном определяется конъюнктурными соображениями. Тенденция ужесточения требований к акустическим качествам автомобилей (см. таблицу 1), а также необходимость соответствовать требованиям ограничительных норм выдвинули виброакустические характеристики автомобиля в число основных показателей, предопределяющих конкурентоспособность на мировом рынке /118/.

Таблица 1

Сопоставление действующих и перспективных требований правил ЕЭК ООН по допустимым уровням шума, дБ (А).

Категория транспортных средств Действующие Перспектива

Легковые автомобили 77 70

Автобусы <3,5 тонн 79 72

Автобусы >3,5 тонн 80 74

Ие > 147 кВт 80 75

Грузовики <3,5 тонн 79 73

Грузовики >3,5 тонн 80 72

Грузовики >12 тонн 80 71 > 147 кВт 80 70

В этой ситуации автомобилестроение оказалось не в состоянии создать конструкции автомобилей, которые соответствовали бы требованиям перспективных, а в ряде случаев и действующих норм, без применения пассивных способов шумоглушения. Наметилась и существует до настоящего времени тенденция уменьшения шума автомобилей за счет снижения номинальной частоты вращения двигателей /14, 42, 119/, шумо- и виброизоляции салона (кабины) /42, 16, 14/, экранирования, капотирования и капсулирования ДВС в моторном отсеке /121, 15, 18/. Негативные стороны таких способов шумоглушения очевидны, так как приводят к увеличению материалоемкости конструкции и к повышенным расходам эксплуатационных материалов, усложняют и удорожают производство, ремонт и обслуживание автомобиля.

Так полное капотирование двигателя увеличивает материалоемкость и массу силового агрегата на 10-20% /122, 118/ и приводит к удорожанию автомобиля на 810% его первоначальной стоимости /118/. Достигнутый при этом акустический эффект - снижение уровней излучаемой двигателем звуковой мощности на 15-20 дБ (А) в ряде случаев оказывается невозможно полностью использовать для уменьшения шума всего транспортного средства в целом. В частности, для современных грузовых автомобилей, укомплектованных дизелями, снижение уровней звуковой мощности двигателей на 6-8 дБ уже приведет к тому, что общие уровни шума автомобиля станут практически независимыми от акустических показателей силового агрегата и будут определяться шумовыми характеристиками прочих источников, таких как система выпуска отработавших газов, трансмиссия, шины и т.д. /2, 51, 14/. В автомобилях с бензиновыми двигателями, в силу меньшей значимости ДВС как источника шума в общем потоке звуковой энергии, аналогичный эффект будет иметь место при еще более низких величинах снижения шума двигателя. Приведенные данные, а также результаты сопоставления уровней шума современных автомобилей и тракторов с действующими и перспективными нормами показывают, что в применении большинства пассивных средств шумоглушения в настоящее время практически отпала бы необходимость, если бы удалось на 6-8 дБ (А) снизить звуковую мощность используемых в них силовых установок.

Трудами отечественных /86/ и зарубежных /17, 16/ ученых показано, что для двигателей, используемых в качестве силовых установок автомобилей и тракторов, такой резерв имеется. Правильно сконструированный и акустически доведенный двигатель может иметь на 7-10 [ дБ (А)] меньшую звуковую мощность, чем современные ДВС с аналогичными экономико-мощностными показателями.

Однако попытка реализовать этот резерв модернизацией конструкции двигателей уже освоенных производств наталкивается на серьезные трудности, связанные с необходимостью проведения комплекса работ по виброакустической доводке рабочего процесса и конструкции основных элементов и систем двигателя, внедрения результатов которых требует значительных технически сложных и дорогостоящих конструктивных изменений, что в большинстве случаев оказывается экономически неприемлемым в условиях массового производства.

Наиболее полно потенциальные возможности акустического совершенствования конструкции двигателя могут быть использованы лишь при условии, что двигатель с начальных этапов проектирования будет конструироваться с учетом необходимости получения наряду с заданными характеристиками работоспособности и экономичности, заданных его виброакустических показателей, т.е. двигатель должен проектироваться с самого начала как малошумный. Это мнение подтверждается действующими в России стандартами -ОСТ 37.001.226-83 и ОСТ 23.1.446-82, ограничивающими предельные акустические показатели соответственно автомобильных и тракторных двигателей, с тем, чтобы они гарантировали бы получение потребных виброакустических показателей экипажа в основном без применения пассивных средств шумоглушения. Это несомненно должно повысить интерес промышленности к внедрению в конструкцию двигателей акустических рациональных решений на всех стадиях разработки и освоения их производством.

Однако, практическая реализация требования малошумности при проектировании перспективных ДВС при существующем состоянии вопроса неизбежно столкнется с рядом трудностей. Здесь в первую очередь нужно отметить, что опыт и традиции конструирования и доводки ДВС по заданным мощностным, экономическим и весогабаритным показателям опираются на хорошо отработанную теоретическую базу - теории рабочих процессов и конструирования двигателей, которые широко известны и доступны специалистам. Их теоретические методы если и не дают в силу сложности физических явлений в ДВС возможности реализации точных однозначных расчетов, то уж во всяком случае надежно указывают рациональные направления развития конструкции с целью получения требуемых характеристик, а также указывают их возможный теоретический предел.

Научные разработки в области виброакустики ДВС не располагают необходимой базой данных. Зародившись как самостоятельное научное направление 40-45 лет назад, она должна была пройти этап становления, заключающийся в накоплении экспериментальных данных, отработке методов исследований, теоретических проработках частных вопросов.

Развитие работ по акустике ДВС шло до настоящего времени по пути акустической доводки конструкции двигателей, выпускаемых серийно и находящихся в эксплуатации, что кстати сказать, являлось необходимым этапом, связанным с накоплением опыта исследовательских и конструкторских работ. Эти двигатели были сконструированы без учета возможности их последующей виброакустической доводки; выбор их компоновочных схем, способов организации рабочего процесса, конструкции основных элементов подчинялись только необходимости наиболее рациональным способом получить заданные мощностные, экономические и весогабаритные показатели. Попытки усовершенствования конструкции таких двигателей с целью уменьшения их виброакустической активности требовали для получения существенных результатов серьезного изменения конфигурации основных элементов, а в ряде случаев и перекомпоновки всего двигателя.

Скромные результаты по снижению шума двигателей в этих условиях породили определенное, но на наш взгляд совершенно необоснованное, недоверие к возможностям уменьшения излучаемой ими акустической энергии за счет оптимизации конструкции.

В этой ситуации весьма актуальной представляется разработка теории и формулирование принципов конструирования поршневых ДВС автотракторного типа, которые должны в основных своих аспектах предоставить конструкторам еще на стадии проектирования возможность получения необходимого объема расчетно-проектной информации, достаточного для целенаправленного конструирования двигателя с заданными, включенными в техническое задание на проектирование, его виброакустическими показателями.

Успешное решение этой задачи позволит перейти науке об акустике ДВС на качественно новый этап — синтез ПДВС с заданными, а в пределе минимальными уровнями акустического излучения. Такой переход, подготовленный успехами классической акустики, теории двигателей внутреннего сгорания и практики двигателестроения, а также трудами ученых — специалистов в области виброакустики ДВС как отечественной школы — И.И.Клюкина, Е.Я.Юдина, Л.В.Тузова, В.Н.Луканина, А. А. С кур и дина, В.И.Зинченко, В.Е.Тольского и многих других, так и зарубежных — Т.Прайда, Х.Рассела, Г.Тьена, А.Сайберта, Д.Андертона, Г.Энглера и др., позволит уже сейчас ставить и успешно решать задачи по созданию двигателей автомобилей и тракторов, которые имели бы наилучшие из возможных виброакустические показатели.

Основы конструирования ДВС с пониженными уровнями акустического излучения по своему объему и содержанию уже на ранних этапах проектирования должны обеспечить конструкторам возможность не только получать информацию, достаточную для решения задач синтеза конструкций с заданными виброакустическими показателями, но и прогнозировать их предельно достижимые значения в прорабатываемых конструктивных вариантах, что позволит более рационально организовать процесс экспериментальной доводки двигателей.

Особое внимание при конструировании малошумных двигателей должно быть уделено источникам структурного шума механического происхождения, что особенно важно для бензиновых ДВС и быстроходных дизелей, для которых ударные взаимодействия в ДВС являются в большинстве случаев основным источником структурного шума.

Уровни шума карбюраторных двигателей и дизелей массовых автомобилей в настоящее время в ряде случаев превышают перспективные требования, устанавливаемые ОСТ 37.001.266-83 "Шум автомобильных двигателей. Допустимые уровни и методы измерения"/3,51/.

Как известно /7, 8, 11/, в карбюраторных двигателях наиболее интенсивным источником структурного шума является акустическое излучение от динамического взаимодействия между деталями в подвижных соединениях при работе КШМ и ГРМ. Этот источник шума в большинстве случаев определяет интенсивность акустического излучения двигателей, особенно при больших частотах вращения коленчатого вала /13, 14/. Таким образом, снижение шума двигателей в значительно мере связано с уменьшением генерации звуковой мощности от динамического взаимодействия ударного характера между деталями в подвижных сочленениях при работе механизмов и систем ДВС. Для успешного решения этой задачи необходима разработка физически обоснованных методов исследования и разработка средств снижения акустического излучения, сопровождающего работу механизмов и систем двигателя.

Создание методов расчетного анализа влияния конструктивных параметров двигателя на его виброакустические показатели позволит целенаправленно разрабатывать конкретные конструктивные и технологические мероприятия, направленные на совершенствование акустических качеств двигателей автомобилей и тракторов. При этом необходимо отдавать предпочтение мероприятиям, которые наряду с улучшениемвиброакустических показателей двигателя положительно влияют на его технико - экономические характеристики.

Для рабочего процесса, как источника структурного шума задача моделирования решена /4/, /90/, на основе использования линейной модели, позволяющей связать частотные характеристики силового фактора и звуковой мощности двигателя через функцию передачи структуры двигателя.

К сожалению, в чистом виде такой подход не может быть применен к моделированию механического шума ударного происхождения, а в частности к перекладке поршней. Здесь силовой фактор не взаимодействует непрерывно с колебательной системой структуры двигателя, а прерывается на время выборки зазоров в сочленениях и дополняется ударными импульсами при завершении выборки зазора, когда срабатывается энергия накопления элемента при его движении в пределах зазора. Это не позволяет использовать для определения частотных характеристик силового фактора линейное преобразование Фурье.

Это побудило ряд авторов /79/, отказаться от использования для решения данной задачи частотного метода и перейти на энергетический подход, что позволило оценить совокупную энергию звукового излучения от перекладок поршней. К сожалению, этого недостаточно для использования результатов расчета при проектировании ДВС. Необходимо знать как эта энергия распределяется по звуковому спектру, т.е. необходимо иметь спектр акустического излучения.

Настоящая работа посвящена исследованию шума, генерируемого в результате динамического взаимодействия между элементами ЦПГ в автомобильных быстроходных ДВС, и разработке методов его снижения на примере двигателей семейства ВАЗ.

Целью и задачами работы является разработка способов уменьшения акустического излучения от перекладок поршней на основе моделирования на ЭВМ процесса шумообразования при перекладке поршней, анализа степени влияния конструктивных параметров ЦПГ на характеристики акустического излучения от данного источника шума, определения рациональных путей устранения перекладок поршней и расчетной оценки их акустической характеристики к двигателям семейства ВАЗ.

Цель работы - формирование принципов моделирования процессов шумообразования источниками шума механического происхождения, на основе которых реализовано моделирование спектров звуковой мощности двигателя от перекладок поршней.

Сформулированная цель работы потребовала решения следующих задач: разработка и обоснование принципов реализации задачи моделирования шумообразования от соударений в ДВС с использованием частотного метода; разработка физико-математической модели для определения спектров звуковой мощности, от перекладок поршней, базирущейся на введении в линейную модель корректирующего элемента; разработка методики определения характеристик корректирующего элемента; реализация серии натуральных экспериментов для определения частотных характеристик элемента; определение адекватности разработанной модели шумообразования ДВС от перекладки поршней; разработка и экспериментальная оценка эффективных конструктивных мероприятий по управлению виброакустическими характеристиками ДВС от перекладок поршней.

Научная новизна: сформулирован принципиальный подход, позволяющий использовать частотный метод для моделирования акустических характеристик ДВС от ударного взаимодействия между его подвижными элементами; разработана модель, позволяющая на стадии проектирования прогнозировать ВАХ варианты конструкции ПДВС.

Практическая ценность работы: на базе предложенной модели разработан программный комплекс для PC -IBM, позволяющий на стадии проектирования двигателя прогнозировать его акустические показатели от перекладок поршней, что позволяет значительно уменьшить объем дорогостоящих натурных экспериментов; данный программный комплекс может являться основой соответствующего блока САПР ДВС.

Сформулированная цель работы потребовала решения следующих задач:

1. Разработка и обоснование принципов моделирования шумообразования от соударений в ДВС с использованием частотного метода;

2. Разработка физико-математической модели для определения зависимости спектров звуковой мощности от перекладок поршней, базирующейся на введении в линейную модель корректирующего элемента;

3. Разработка методики и реализация серии натурных экспериментов для определения частотных характеристик корректирующего элемента;

4. Определение адекватности разработанной модели шумообразования ДВС от перекладок поршней;

7. Результаты работы могут быть использованы в работе КБ и экспериментальных служб двигателестроительных предприятий. Предлагаемый в работе программный комплекс, позволяет существенно сократить временные и материальные затраты на разработку конструкции элементов ЦПГ проектируемые двигатели вследствии возможной замены необходимых для этого натурных экспериментов на серии более дешевых и требующих меньших трудозатрат расчетных экспериментов.

128

Выводы и заключение

1. Предложен принципиальный подход к моделированию спектров звуковой мощности источников структурного шума ударного происхождения двигателя, базирующийся на адаптации частотного метода описания колебательных явлений в конструкции ДВС в результате выборки зазоров между его подвижными сопряженными элементами.

2. На основе предложены в работе принципы разработки физическая модель формирования акустического излучения двигателя от перекладок поршней. В основу модели положена линейная модель взаимодействия управляющего силового фактора - боковая сила N, с колебательными характеристиками структура двигателя - функция передачи нагрузок - К (ю), спектр которого имитирует спектральные характеристики ударов, имеющих место при выборке зазоров в системе поршень - цилиндр.

3. Разработан программный комплекс PC - IBM, позволяющий на стадии проектирования двигателя производить расчетную оценку спектров звуковой мошностн двигателя от перекладок поршней при варьировании характеристик рабочего процесса двигателя так и конструкции элементов его цилиндропоршневой группы. Программный комплекс структурно подготовлен для его использования в блоке « Виброакустики » разрабатываемой в МАДИ.

4. На двигателях ВАЗ - 21011 и ВАЗ - 3411 проведены серии экспериментальных работ с помощью которых путем сопоставления расчетных по предлагаемой в работе методике и экспериментальных спектров звуковой мощности от перекладок поршней была установлена Адекватность ЗдБ предлагаемой в работе методики их расчетного моделирования.

5. С использованием разработанной модели проведена серия расчетных экспериментов по оценке влияния на спектр звуковой мощности двигателя ряда конструктивных параметров элементов цилиндра поршневой группы таких, как:

- диаметральной зазор - А в сопряжении сотки поршня - цилиндр;

- смешение центра масс поршневой группы в вертикальном ( ) и горизонтальном (С) направлениях включительно продольной оси цилиндра;

127

- смешение оси вращения пальца относительно продольной оси поршня ( дезосксаж ) - а.

- рабочей длины сотки поршня Ь.

6. Установлено, что для двигателей семейства ВАЗ величины:

- Е,, и Ь практически не влияет на величину излучаемой звуковой мощности; изменение ^ от 0 до 11 мм приводит к снижению уровня звуковой мощности на 0,1 дБ; увеличение Ь с 20мм до 60мм снижают уровень звуковой мощности на 0,5 дБ;

- уменьшение А с 0,08мм до 0,01мм приводит к снижению Ьр№ на 10+11 дБ;

- уменьшение величины а с 2,5мм до 0,0мм приводит к снижению Ьр№ на 1+3 дБ;

- уменьшение параметра С с 2,5мм до 0,0мм способствует снижению Ьрчу на 0,5+1,5 дБ.

1. Чуднов В.И. Тишина против шума. М.: Сов. Россия, 1985. - 128 с.

2. Борьба с шумом на производстве: Справочник/Под общ. ред. Е.Я.Юдина. -M.: Машиностроение, 1985. 400 с.

3. Луканин В.Н., Гудцов В.Н., Бочаров Н.Ф. Снижение шума автомобиля. М.: Машиностроение, 1981. - 160 с.

4. Справочник по технической акустике/ Под ред. Хекл М., Мюллер Х.А. Л: Судостроение, 1980. - 437 с.

5. Иванов Н.И. Борьба с шумом и вибрациями на путевых и строительных машинах. М.: Транспорт, 1987. - 224 с.

6. Лурье В.А., Мангушев В.А., Марков И.В., Черняк Б.Я., Автомобильные двигатели: двигатели внутреннего сгорания//Итоги науки и техники/ВИНИТАН СССР. М., 1985, т.4. - 232 с.

7. Антонов C.B. Разработка мероприятий по уменьшению шума быстроходных дизелей автотракторного типа: Дис. . канд. техн. наук. М., 1987.

8. Отчет о научно-исследовательской работе//Исследование и разработка малошумного дизеля ВАЗ/М. МАДИ, 1983. 137 с.

9. Отчет о научно-исследовательской работе//Совершенствование виброакустических характеристик двигателей ВАЗ/М., МАДИ (N Гос. регистрации 01850072218), 1986. 62 с.

10. Луканин В.Н.Исследование шума автотракторных двигателей. Дис. . докт. техн. наук. М., 1972.

11. Ryoji К. Yasuo M., Hirohide N. The Performance advantages of electronic control diesel engine for Passenger Car//SAE Techn. Sap. Ser. 1983. No 830528. - O, 86 -99.

12. Hartley J. One litre Daihatsudiesel//Automot. Eng (Gr. Brit.). - 1983. - BOL. 3. -No2. - P. 56 - 59.

13. Луканин B.H., Алексеев И.В. Основные источники шума двигателей//Автомобильная промышленность. 1985. No 7, - С.5 - 7.

14. Крушинский В.В. Снижение шума автомобилей и двигателей//Автомобильная промышленность. 1985. - No 7. - С. 33 -34.

15. Егоренков Б. А. Нормирование и оценка ДВС//Автомобильная промышленность. 1985. - No 7. - С. 25 - 26.

16. Тракторные дизели: Справочник/Под ред. Б.А.Взорова М.: Машиностроение, 1980. - 535 с.

17. Anderton О., Priede Т. Applications of Engine Noise Control Research//Intern. /symp.: Engine Noise:Exitation, Vibration and Radiation/Warren. 9 Michigan, 1982.-P. 387 - 431.

18. Russell M.F., Palmer D.C., Young C.D. Measuringdisel Noise at source with a view ofits control//conf.: Vehicle Noise and vibration/IME conf. Publ. 1984 S.London, 1984.-P. 97- 106.

19. Priede Т., Anderton D. likely advanced in mecganics, cooling, vibration and noise of automative egines: Proc./IME. 1984. - VOL. 1980. - No 7. - P. 95 - 106.

20. Луканин B.H., Алексеев И.В. Основные источники шума двигателей//Автомобильная промышленность. 1985. - No 7, - С. 5 - 7.

21. Снижение шума поршневых двигателей:Сб. науч. тр./МАДИ. 1984.

22. Луканин В.Н. Исследование шума автотракторных двигателей: дис. . док. техн. наук. М., 1972.

23. Thien G.E., Fachbach H. Gerauseharme Dieselmotorenin neuartiger Bauweise//MTZ. 1974, - No. 8. - 35 p.

24. Fontanet M.P. Influence du spetre de la pressipn de cpmbustion/Ing. Automob., 1978. No 5 - 6. - P. 397 - 404.

25. Курнатов В.Д. Методика и некоторые результаты исследования источников звуковой вибрации дизелей: Автореф. дис. . канд. техн. наук. М., 1969. - 17 с.

26. Луканин В.Н. Шум автотракторных двигателей. М.Машиностроение, 1971. - 272 с.

27. Priede Т. Relation between Noise and basic structured Vibration of diesel engines.//SAE prepints/ 1979/ Np 450/ - 210 P.

28. Priede T. Cut engine Noise tree ways//The ASE3 Tournai, Anpril. 1970. No 4. -78 p.

29. Математическое моделирование движения поршня в цилиндре в слое смазочного материала с учетом деформации юбки / Костров A.B., Смирнов C.B., Макаров А.Р. // Двигателестроение. 1990. - №1. - С. 7 - 9, 62, 63.

30. Икедами Макото. Исследование шума, возникающего в цилиндре ДВС//Найдэн Кикон// 1974. - No 8. - 136.

31. Снижение вибрации и шума дизельных двигателей путем изготовления их составных деталей из высокоделепфирующего сплава/Скуридин A.A., Янченко В.А., Аравин Б.П., Наумова Т.С.//Энергомашиностроение. 1977. -Np 5.-С. 27 - 28.

32. Колебания силового агрегата автомобиля/Тольский В.Е., Л.В. Корчемный, Л.М.Минкин, Г.В.Латышев. М,Машиностроение. 1976. - 264 с.

33. Satochi S., Hidlon. The new Nissan 1.7 litre 4 celinder diesel engine//ASE Techn. Ser. Pap. 1983. - No 83. - 1108. - 16 p.

34. Stojek D., Stodler H., Togel W.Der Aord 1600. - Diesel - motor//MTZ. - 1983. -Vol.44. - No 9. - P. 347- 351.

35. Stojer D., Goodyear D.L. The Ford 1600 diesel tngine//ASE Thechn. Pap. Ser. -1984.-No 840997.- 8p.

36. Raihe J.K., Salisbury S.F. Testing The new 1600 diesel tngint at Ford Fagehav, England//ASE Techn. Pap. Ser. 1984. - No 840058. - 28 p.

37. Conrad V., Feucht H., Fortangel M. Der. Mersedes Benz 2.0 1 - Vierzylinder -Dieselmotor in 1900//ATZ. - 1983. - Vol. 85 - P. 667.

38. Глазунов A.A., Скуридин A.A., Минин O.H. Снижение шума дизеля в источнике его возникновения//Двигатели внутреннего сгорания, НИИИНФОРМТЯЖМАШ. М., 1973 - вып.З. - 29 с.

39. Austen А.Е., Noise of outomomtive diesel enginesits causes and reduction.//SAE Preprints", No 650. 165 p.

40. Andeston D. Relation between Comoustion system and engine noise.//SAE No 790270. - 1979. - P, 79- 80.

41. Raff J.A. Grover E.C. Primay noise generation machenism in petrol engnes"//IME Conf. Publ 1975. S. - London, 1975 - P. 97 - 106.

42. Луканин B.H., Алексеев И.В. Основные источники двигателей//Автомобильная промышленность. 1985ю - Np 7. - С. 1 - 3.

43. Botggrafe J. Исследование шума ДВС с искровым зажиганием// "Automobiltochn.Z.", 1984, No 7, P. 13 15.

44. Алексеев И.В. Основы теории поршневых двигателей внутреннего сгорания с пониженными уровнями акустического излучения/дис. . док. техн. наук. 1986.

45. Priede Т. Noise due to combustion in resiproccutioginteraal combustions engine//Past. Ill, Cranfield simposium series./IME. 1984. - Vol. 1980 - No 7, - P. 95 - 106.

46. Назаров Н.И. Исследование путей снижения акустического излучения дизеля при процессе сгорания/дис. . канд. тех. наук.

47. Muroyma T., Rojjma N., Kikkao. H. Исследование шума дизеля никопкакой чаккой//МесЬ. Eng. 1974, No 336 - 40 с.

48. Луканин В.Н., Алексеев И.В. Анализ шума, возникающего при работе двигателя внутреннего сгорания//изв.вузов СССР. Сер. Машиностроение, 1971,No 6.-С 110- 114.

49. Луканин В.Н., Шатров М.Г. Анализ возможностей управления частотными свойствами картеров ДВС путем их моделирования//Динамика, прочность и надежность ДВС/Матер, всесоюзн. научн. техн. конф. - 1979. - С. 116 - 118.

50. Алексеев И.В., Антонов C.B., Сокирко В.Н. Анализ колебательных свойств блок-картеров автотракторных двигателей внутреннего сгорания//Сб. науч. тр. М., МАДИ, 1985. - С. 114 - 126.

51. Алексеев И.В. Оценка влияния способа форсирования автотракторных двигателей на их виброакустические показатели//двигателестроение. 1985. No 8.-С. 10-13.

52. Алексеев И.В., Антонов C.B., Сокирко В.Н. Моделирование колебательных явлений в блок-картерах автомобильных двигателей//проблемы совершенствования рабочих процессов в двигателях внутреннего сгорания/Свесоюзная конф. тез. докл. М.:МАДИ, 1986, С. 219.

53. Миселев М.А. Исследование и снижение шумности и вибрации быстроходных дизелей. М. Машиностроение, 1973. - 280 с.

54. Вихерт М.М. и др. Конструкция и расчет автотракторных двигателей. -М.Машиностроение, 1964. 552 с.

55. Луканин В.Н., Топурия P.M. Экспериментальная оценка шума механизма газораспределения быстроходного двигателя/Сб.тр. МАДИ. М., 1985. С. 95 -99.

56. Расчетно экспериментальная акустическая оптимизация перекладки поршня. Acoustical optimization of the piston slap by combination of computingand experiment. Koiser A.I., Schmillen K., Spessett B. "SAE Techn. Pap. Ser.", 1988, No. 880100, 12pp.

57. Тузов JI.В. Исследование виброактивности судовых быстроходных дизелей. — Л.: 1973.-210 с.

58. Алексеев И.В. Методика и некоторые результаты исследования звуковой вибрации и акустического излучения при рабочем процессе в двигателях с воспламенением от сжатия/дис. канд. техн. наук. М., 1970.

59. Thien G., Е. Nowotny В. Untersuchungen uber den Einfluss von korperschallvorgangen auf das Gerausch von Dieselmotoren//MTZ 1971. - 186 p.

60. Anderton D. Relations between combustion system and engine noise. Diesel Engine Noise. Conf., Detroit, 1979. Proc./wamendale, 1979, P. 23 87.

61. Austen A. Noise of automotive diesel engines its couses and reduction.//SAE Jovrnal, 1965. No 1.- 573 p.

62. Развитие конструкций зарубежных автомобильных двигателей с пониженным уровнем шума/Кошкин В.Е., Зубакин А.Ф., Назарова Н.К., Кузнецова Т.В. М.: НИИ Автопром, 1980. - 57 с.

63. Nakakubo Tamio. "Jidosha gijutsu, J. Soc. Automot.//Eng. Jop./ 1980, 34, No 12/6 p/

64. Atsumi Т., Nakabuko T. Engine downswing and Noise/ISAE Review, No 6, November, 1981, P. 19 25.

65. Haddad S.D., Farlesoue P.W., Sumulatir piston Slap by an Analogut computer//J. Sound Vib. 52(1), 1977, - C. 79 - 93.70.3инченко В.И. Исследование удара поршня в тронковом дизеле/Тр. ЦНИИ Мор. флота, 1971, вып. 163.

66. Усами Т., Вада С. Мицубиси дзюко THKo//Mitsubishijukgiho, 1976, 13, No 2. С. 237-245.

67. Haddad S.D. Howard D.A. Analysis of piston slapnoise and assessment of some methods of control in diesel engines//SAE, 1980, No770260. - 17 p.

68. Rohrle M. Beeinflussung der Gerauschbildung bei Diesel motoren durch den kolben. Teil 1//MTZ. 1976. 37.No7. - 8 P. 277 - 292.

69. Ауезов О.П., Тузов JI.B., Свинников Ю.И. Снижение вибрации цилиндро-поршневой группы\\двигатели внутреннего сгорания. М.: ЦНИИТЭИтяжмаш., 1979.

70. Sander W., Piston movement and its influence on noise of automotive engines//SAE, 1979. - No 790267. - 1 lp.

71. Дьяченко H.X. и др. Быстроходные поршневые двигатели внутреннего сгорания. М.:Машгиз., 1962. - 350 с.

72. Райков И.Я., Рытвинский Г.Н. Конструкция автомобильных и тракторных двигателей. М.:Высшая школа, 1986 - 352 с.

73. Essers U., Futrmer P. Determining the secondary movement of pistons and its effect on noise generation//Ing. automobile engineers. 1984. - 112 p.

74. Сокирко В.Н. Разработка мероприятий по уменьшению структурного шума двигателей семейства ВАЗ дис. . канд. техн. наук. М., 1988.

75. Курнатов В.Д. Шум от удара поршня и пути его снижения//энергомашиностроение. 1972. No 3.

76. Ауезов О.П. Оценка ударного импульса поршня при его перекладке//двигателестроение. 1980. - No 7. С. 24 - 26.

77. Васильев Б.С. Исследование колебаний цилиндра дизеля с воздушным охлаждением с целью снижения производимого им шума/дис.канд.техн.наук., -М, 1982.

78. Вибрация энергетических машин:Справочное пособие/под ред. д-ра техн. наук. проф. Н.Б.Григорьева. Л.Машиностроение, 1974, 464 е.

79. Артоболевский И.И., Бобровицкий Ю.И., Генкин М.Д. Введение в акустическую динамику машин. М.:Наука, 1979.

80. Скучик Е. Простые и сложные колебания системы. М.:Мир, 1971. - 557 с.

81. Мунин А.Г., Квитка В.Е. Авиационная акустика. М.Машиностроение, 1973. - 448 с.

82. Сирил. М., Харрис Чарльз И., Крид. Справочник по ударным нагрузкам. -J1.Судостроение, 1980 36 сю

83. Алексеев И.В., Назаров Н.И. К расчету рабочего процесса, обеспечивающего минимум акустического излучения дизеля//Автотракторные двигатели внутреннего сгорания/Тр. МАДИ. М., 1976 вып. 126. - С. 97 - 102.

84. Russell M.F., Cavanagh E.J. Establishing a target for Control of giesel Combustion Noise//Diesel Engine Noise Conference: Proc. P 80/Detroit. New York, 1979. - P. 89 - 103.

85. Desinghandapplications in diesel engineering//S.D. Haddad, N. Watson, etc. New York. EllisHorwood limited, - 1984. - 339 p.

86. Hempel W., Seide T. Statistische Ezhebung uber Dieselmotoren gezansche CIMAC - Arbitsgruppe"Gerausch'7/MTZ. - 1970. - No 4. - 31 p.

87. Anderton D. Graver E., Lalor N., Pried T. Origins of reciprocatingengine noise. -its characteristics, prediction and control.//Pap. Amer. SOS. Mech. Eng. 1970 -No WA/DGP.

88. Справочник по судовой акустике/под ред. И.И.Клюкина, И.И.Боголепова. -JI.Судостроение, 1978. 503 с.

89. Алексеев И.В., Назаров Н.И. Об определении акустической передаточной функции дизеля. Тр. МВТУ им. Н.Э. Баумана, 1978, вып. 273. - С.22 - 26

90. Chung J. The Use of Digital Fourier Methods in Engine Noise Research//SAE Prep. 1977. -№770010. -P. 10.98.0лешкевич JI.A., Липовой B.B. Шум и вибрация как неблагоприятные факторы внешней среды. Киев: общество "знание" Украинской ССР. 1980. -24С.

91. Алексеев И.В. Расчет колебательной скорости наружных поверхностей двигателя от основных источников структурного шума.//рабочие процессы и конструкция автотракторных двигателей внутреннего сгорания: Сб. науч. тр.МАДИ. М, 1984. - С.118-129.

92. Бизри А.Х. Обоснование и разработка мероприятий по уменьшению шума от рабочего процесса в быстроходных дизелях: Автореф. дис. .Канд. техн. наук. М., 1989. - 19С.

93. Waters P. The effect of noise lehis lation on vehicle diesel engine design. -"SAE Techn. Pap. Ser.", 1980, № 800401, 13PP.

94. Тольский B.E., Егоренков Б.А. Тенденции работ по снижению шума автомобильных двигателей. ВкН.: снижение шума поршневых ДВС. - Сб. научн.тр. МАДИ, 1984ЮС.108- 118.

95. Thien G., Fachbach Н Vtwdesign concepts of high speed diesel engines with low noise emission "Inter - Noise 75. Proc. Int. Conf. Noise Contr. Eng., Sendai, 1975, P. 267-273.

96. Priede T. Problem sund developments in automotive engine noise research. "Disel Engine Noise Conf., Detroit, 1979, Proc. Warrendale, 1979", Warrendale, 1979, P. 1-15.

97. Groa H, Einflua der Verbrennung aufdes Motorgerausch. "ATZ," 1979, 79, №4,5. 133-136.

98. Watanabe G. Исследования возможности снижения шума дизеля. -"Дзидося гидзуцу. I. Soc. Futomot. Eng. Jap.", 1978,32, №12, P. 1116 1121.

99. Marty J. Moyens pratiques de reduction du bruitemis paries moteur diesel rapedes". "Ing. automob.", 1975, №11, P. 390 - 396.

100. Fachboch H., Ghien G. Musteraus fuhrungen geraus charmer Diesel motoren. "MTZ", 1975, 36, №10, S. 261 - 266.

101. Anderton D., Priede T. Applecations of engine noise control research. -"Engine Noise: Exitat., Vibr., and radiat. Proc., Int. Symp. Warren. Mich., 11-13 oct. 1981", New York, London, 1982, P. 387 431.

102. Алексеев И.В. Элементы конструирования корпусных деталей малошумных двигателей ВКН.: Рабочие процессы автотракторных двигателей внутреннего сгорания. - Сб. научн. тр. МАДИ, 1981, с. 140 - 147.

103. Корагодина И.Л. Борьба с шумом и вибрацией в городах. -М.:Медицина, 1979. 160 с.

104. Справочник по контролю промышленных шумов/под ред. В.В.Клюева, М.Машиностроение, 1979. - 440 с.

105. Крузе А.О., Крузе О.О. Исследование шума автомобилей, находящихся в эксплуатации/Сб. науч. тр. МАДИ. М., 1981. - С. 79.

106. Харкевич A.A. Спектры и анализ. М.:Физматгиз, 1962. - 234 с.

107. Rohrle Monfred. Beeinflussungder Gerauschbildungbei Dieselmotoren durch den kolben. Teilr.//MTZ 1976, 37, No 10, P. 409 412.

108. Разумовский M.А. Борьба с шумами на тракторах. Минск:Наука и техника, 1973. - 206 с.

109. Топурия P.M. "Снижение шума механизма газораспределения быстроходного двигателя" / Дисс. к.т.н. М., 1987 г.

110. Клюкин И.И. Борьба с шумом и звуковыми вибрациями на судах, Л. Судостроение, 1971. 416 с.

111. Тольский В.Е. Ограничение структурного шума внутри автомобиля//Автомобильная промышленность, 1980. No 12. С. 22 24.

112. Экономика автомобильной промышленности и тракторостроения. Власов Б.В., Неволев A.A., Кац Г.Б. и др., под ред. Б.В.Власова, Г.Б.Каца. -М.:Высш. школа, 1978. 328 е.

113. К. Ohtaetal.:Piston Slap Induced Noise and Vibration of Internal Combuction Engines (Lst Report. Theotetical Analysis and Simulation) SAE 870990(1987)

114. Исследование и разработка малошумного дизеля ВАЗ:Отчет о НИР/МАДИ; Руководитель В.Н.Луканин . No ГР 01826034576. - М., 1983. -189 с.

115. Исследование и разработка малошумного дизеля ВАЗЮтчет о НИР/МАДИ; Руководитель В.Н.Луканин . No ГР 01826034576. М., 1984. 134 с.

116. Галевко В.В. Совершенствование акустических качеств V-образных дизелей/дис. канд. техн. наук. М., 1982.

117. Алюминиевые поршни с залитыми вставками. Einflub spezieller Fremdmaterialeingusse inleichtmetalikolben fir Verbernnungsmotoren/Presif E., Zenger U.//Maschinenbautechnik. 1991. - 40, No 4. - С. 174 - 176, 146. Нем., руз. рус., англ.

118. Повышение эффективности работы автомобильных и тракторных двигателей. Сб. науч. тр./Моск. автомоб. дор. ин-т/Ред. Луканин В.Н. - М., 1988. - 202с.:ил. - рус.

119. Двигатели внутреннего сгорания. В 3 кн. Кн. 1. Теория рабочих процессов. Учеб. / Луканин В.Н., Морозов К.А., Хачиян A.C. и др.; Под ред. Луканина В.Н. М., Высшая школа, 1995. - 368 е.; ил.139

120. Двигатели внутреннего сгорания. В 3 кн. Кн. 3. Компьютерный практикум. Учеб. / Луканин В.Н., Шатров М.Г., Труш А.Ю. и др.; Под ред. Луканина В.Н. М., Высшая школа, 1995. - 256 е.; ил.

121. Колчин А.И., Демидов В.П. Расчет автомобильныхъ и тракторных двигателей. Учебное пособие для втузов. М., "Высшая школа" 1971.

122. Кабаев А.Н. Совершенствование методов проектирования ДВС с заданными виброакустическими характеристиками: дис. канд. техн. наук., М., 1993.

123. К. Oh Та Et Al.: Piston Slap Induced Noise and Vibration of Internal Combustion Engines (Lst Report. Theoretical Analysis and Simulation), SAE 870990 (1987).