автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Совершенствование методов проектирования ДВС с заданными виброакустическими характеристиками

МАЛИ

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

АВТОМОБИЛЬНО - ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ (ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)

ССЕЕЙПЕВЗТВШАШЕ МЕТОДОВ ПРОЕКЗИРОВАВИЯ ДВС С ЗАДАННЫМИ ВИЕР0АКУСТИЧЕСШ5Ш ХАРАКТЕШПЖАШ

СБ.04.02 - Тепловые двигатели

АВТОРЕФЕРАТ диссертации-на-соискание-ученой степени кандидата - технических наук

На правах рукописи

КАКАЕВ АНДРЕЙ НИКСЯАЕВИЧ

1_

МОСКВА 1993

J

Работа выполнена на кафедре "Автотракторные двигатели". • Москоеского :ордена Трудового Красного Знамени автсиобильно-дорожного института

Научный руководитель

Официальные оппоненты

Ведущая организация

- доктор технических наук, профессор И.В. Алексеев

- доктор технических наук, ■ профессор М.А. Разумовский

- кандидат технических наук О. Барастов

- НАТИ

Залщта состоится "

1993 года в "

часов на заседании спецзализнрозанного совета К 053.30.09 Ж при Московском ордена Трудового Красного Знамени автоыобильно-дорожноы институте по адресу: 125829, ГШ-47, Москва, А-319, Ленинградски проспект, 64, ауд. 42.

С диссертацией нежно ознакомиться в библиотеке института.-Отзывы в двух экземплярах с подписью, заверенной гербовой печать», просим направлять ученому секретари специализированного совета ас адресу института. Телефон для справок 155-03-28.

Автореферат разослан "

1533 г.

Ученый секретарь специализированного совета кандидат технических наук,

доцент В.11. Власов

-1 -

ОБЩАЯ ХАРАКПЖТЖЛ РАБОТЫ

Актуальность работы. Расширение масштабов использования дазль-ных двигателей на грузовых н легкосых автомобилях является характерной особенностью последних лет развития инрсвого автомобилестроения. Дизельные двигатели, имея серьезниз преимущества по топливной экономичности, вместе с этим обладает рядом недостатков по сравнена» с бензиновыми аналогами. Среда недостатков важное место занимают неудовлетворительные экологические характеристики, связанные,в частности,с проблемами лунности работы дизелей.

Тенденция неуклонного ужесточения норм предельно допустимых уровней внешнего шума автотранспортных средств обусловила необходимость сохранения на заданном уровне виброакустических характеристик АТС в течение всего срока службы.

Ра сегодешкпй дань установлено, что уровни внешнего шума автонобилей нерздхо превышают предельные значения, предусмотренные ГОСТ 27436-66. Особенно это касается автокобыей с большим сроком слугбы с начата эксплуатации.

Определяющее влияние на изменение акустических характсрзс-тга АТС в эксплуатации оказызазт повышение пушхгги их силовых установок, связаннсз с изменением их технического состояния.

Одним из наиболее вгзсдх параметров к?хкк:сеого состояния ДБС является велктнка дтаистрал^но-го зазора поргиз'Л к гзль-зен цигтвяга. Изыскание данного показателя, -следзтзде изпагсза-ния пойзрхнос! ей тяьзц цилиндра и юбки зорпем, охаэывазт влияние на из!.гененге нагр/женности структуры двигателя сразу дь'/.'Л силовые! факторам: рабочим процессом и соудареввен пораня о гильзу з моиепт перехлздки. Рэбоччй процесс я перекладка поршпя

-г -

являются основными источниками структурного шума ДБС, и их изменение в процессе эксплуатация может привести к существенному росту шушиэлучения дизельного двигателя.

Таким образом, анализ изменения акустических характеристик ДВС, вследстзие изменения величины диаметрального зазора кевду поринем и гильзой цшшндра, является актуальной задачей, решение которой на современном этапе долгно базяроваться на детальных экспериментальных исследованиях и на разработке необходимых аналитических моделей иумообразовання ДВС.

Настоящая работа направлена на формирование аналитических методов определения акустических характеристик двигателей на стадии проектирования с учетом изменения технического состояния цшшндро-пораневоп группы ДВС в результате изнашивания.

Цзль работы. Исследование вкброакустических характеристик дизельного двигателя при изнашивании элементов его цнлнндро-поршневой группы и разработка физике-математической модели шуно-образовавня ДВС от перекладок поршней в условиях изношенной ЦПГ.

Научная новизна. Разработана физико-математическая модель шумообразования ДВС от перекладок поршней, основанная на использовании энергетического подхода и позволяющая оценивать изменение акустических характеристик двигателя с измененной геометрией элементов цилиндро-поршневой группы. Разработан метод аналитического расчета величины силового фактора сопротивления, действующего на пориень при перекладке со стороны масляного слоя, учитывающий сложный характер движения поршня в пределах диаметрального зазора. Проведен расчетно-теоретический анализ влияния изменения силовых факторов перекладки при изнашивании ЦПГ на акустические характеристики данного источника структурного шума двигателя.

Практическая ценность работы состоит в том, что алгоритм и программа анализа на ЭВМ изменения акустических характеристик двигателя от перекладок поршней при изнашивании элементов его ЦПГ позволяют на стадии проектирования ДВС определять степень неизбежного повышения шумности двигателя и оценивать необходимую эффективность технических решений, направленных на подержание уровня акустического излучения ДВС на заданием уровне.

Предложенный метод расчетно-теоретического анализа позволяет учитывать фактор технического состояния двигателей автотранспортных средств, участвующих в двиаении, для повышения достоверности результатов при аналитическом определении степени шумового загрязнения городских территорий, находщкея в непосредственной близости от автотранспортных магистралей.

Результаты расчетного анализа дают возможность проводить научно обоснованное нормирование уровней внешнего иума автомобилей в эксплуатации с целью исключения неоправданного увеличения их шуиности в течение всего срока службы.

Реализация результатов работы. Алгоритм и программа расчета виброакустических характеристик ДВС при изнашивании элементов щшшдро-оорвневой группы приняты к использованию управлением ГАИ города Кемерово.

Асробащя работы. Основные пологензя и результаты работы были долозезн па 49,51 научно-методических и научно-практических конференциях /ЩИ, 1991,1533/, на семзнаргх и заседании кафедры "Автотракторные двигатели" /ЩИ, 1990,1991,1932/.

Публикации. По теме диссертации олублисозагы 2 печатные работы.

Структура н объем работы. Диссертация состоят из введения, четырех глав, выводов, списка лнтературн. Она изгигена на 133

страницах машинописного текста, содержит 8 таблиц и 37 иллюстраций, библиография включает 109 натеновакий.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОЙ

В первой главе отмечается, что проведенные исследования н анализ работ, посвященных изучению акустических характеристик автотранспортных средств в эксплуатации, показывают, что имеет место факт неуклонного возрастания внешнего шума автомобилей при увеличена их срока слугбы.

Баланс звуковой энергии, излучаемой автомобилем,показывает, что основным источником, формирующим его звуковое поле,является поршевой двигатель внутреннего сгорания, который б настоящее врзмя я на блихайшее будущее будет оставаться основным тшюм энергетических установок.

Отмечается, что техническое состояние двигателя ыоает изменяться в эксплуатации вследствие отклонения от номинальных значений регулируемых параметров б вследствие необратимого увеличения зазоров в подпиЕКнх сопряжениях элементов конструкции ДБС со причине изнашивания. Показано, что изменение величин данных параметров в эксплуатации приводит к повышению шуыности работы двигателя. Отклонение регулируемых параметров технического состояния ДВС от заданных значений могет быть устранено в процессе проведения регламентных работ по техническому обслуживанию двигателя, и тем самым цумопзлученне двигателя может быть восстановлено до уровня, соответствующего номинальному техническому состоянию ДВС. В свою очередь, увеличение зазоров вследствие изнашивания в подвижных сочленениях конструкции ДВС, величина которое не может быть восстановлена, приводит к возникновению

ударного характера взаимодействия меаду сопрягаемыми поверхностями, что влечет за собой необратимое увеличение уровня шумоиз-лучения ДВС.

Анализ влияния процессов изнашивания на изменение акустических характеристик основных источников структурного шума ДВС показал, что наиболее значимым с точки зрения формирования акустического излучения ДВС является техническое состояние цилинцро-порпневой группы двигателя, основным параметром работоспособности которой является величина диаметрального зазора мег-ду поршнем и гильзой цилиндра.

Рассмотрена динамика перекладки поршня в условиях изношенной цилнндро-порпновой труппы. Показано, что характер изнашивания гильзы цилиндра обуславливает появление с увеличением срока слунбн неравномерности величины диаметрального зазора по длине гильзы цилиндра. Такой характер распределения зазора делает не-воэмогным использование известных на сегодашнаи день моделей шумообразования ДВС от перекладки поршней, вследствие неопределенности величины зазора, необходимой для подстановки в аналитические вырзаения данных иода лей.

В этой ситуации становится актуальной задача разработки физически обоснованной цатекатяческой иодели иумообрЕзованЕЯ ДВС от перекладок поршней с учетом пэиенения технического состояния ЦПГ.

На основаши обзора отечественных и зарубезнах литературных источников, а также на основании оценки существующих методов исследования были сформулированы цель и задачи данной работы.

Во второй главе изложены физические основы шумообразования двигателей от рабочего процесса и перекладок поршней.

Проведен анализ существуицих методов расчета индикаторных

диаграмм рабочих циклов, позволяющих учитывать изменение технического состояния ЦПГ двигателя. Анализ результатов теоретических и экспериментальных исследований позволил сделать вывод о том, чго изнашивание элементов ЦПГ двигателя приводит к общему снегвнй) динааихи протекания рабочего процесса, что не моает быть причиной погашения сушизлучения двигателя в эксплуатации.

При иоделврованли юуыообразовання двигателя от пересадок поршей использовался энергетический подход, который позеожл отказаться от необходимости определения фориы силового фактора, возбуждающего конструкций ДВС пря ударном взаимодействии поршня с гильзой цалицдра в момент перекладки. На основании энергетического баланса колебательных явлений в структуре двигателя от данного источника мощность акустического излучения ДВС от перекладок поранен монет быть опрзделена с помощь» выражения

I

где - удельный нормированный коэффициент сопротивления излучению;

^с - волновое сопротивление среда, кг/мс;

«5 - площадь излучающей поверхности, ы;

М - масса двигателя, кг;

£ - коэффициент потерь;

Ыг - кинетическая энергия поршая в момент соударения о гильзу цилиндра, Дк;

Т - период чередования рабочих циклов, с.

Таким образом, приращение мощности акустического излучения двигателя от перекладок поршней определяется приращением суммарной энергии соударения поршей о гильзы цилиндра за цикл работы двигателя.

В соответствии со схемой перекладки поршня в условиях изношенной ЦПГ (см. рис.1) кинетическая энергия поршня в момент соударения может быть определена выражением

где 7г, 7в - момент инерции поршня относительно оси 1 и В, кгн; ^, - скорость вращательного движения порашя относительно

оси 2 и В в момент соударения, 1/с; ц, Ув - поперечная схорость поступательного движения поршня вместе с осью 2 и В, м/с; Ша - масса поршневого комплекта, кг. Скорость вращательного движения поршня ^Рг, оказывающую определяющее влияние на величину , можно определить из уравнения движения поршня относительно оси вращения (си. рвс.1).

где ^Рг - угловое ускорение поршня относительно оси 2, 1/с; Мг - суммарный момент от действующих на поршень сил и моментов относительно оси 1, Ни; Се - скорость изменения суммарного момента, ¡к/с; I - время перекладки, с, откуда угловая скорость вращения поршня.определится с помощью выражения ,

а угловое перемещение выражением

-(МНг/2 - СЛ3/б)/К - Ы * а.

В условиях изношенной ЦПГ, когда имеет место переменность величины диаметрального зазора, невозможно определить заранее утло-

Ряс. 1. Схема перекладки поршня в условиях изношенной ЦПГ

вое перемещение поршня так ае, как и продолжительно™ перекладки, так как перекладка начинается на уровне одной величины зазора, а заканчивается уже на уровне другой. Вместе с этим величина является переменной по времени перекладки и не может быть использована в качестве постоянного значения.

Для реиения данной проблемы предлагается представить общее время перекладки / в виде сумкм большого, но заранее не известного количества сколь угодно малых отрезков времени

ы

При этом малость отрезка времени 4дает возможность принять

допущение о том, что действующе на поршень силы и моменты изменяются, в пределах времени л/ линейно, т.е. скорость их изменения за период л/ будет постоянной.

Таким образом, за период временил/ поршень приобретет угловую скорость вращения л щ п преодолеет угол поворота а Затем, можно определить величину части зазора лЗ£. пройденного кромкой поршня в поперечном направлении. В то же время поршень продолжает свое поступательное движение вдоль оси цилиндра.После расчета части хода поршня л^ за время ¿¡^ становится возможным определение его расположения относительно изношенной части гильзы цилиндра. Следовательно, можно определить величину зазора, которую еще предстоит преодолеть кромке поршня до момента соударения с гильзой цилиндра.

После определения вышеперечисленных параметров на отрезке времени необходимо повторить расчет данных параметров на отрезке времени л учитывая при этом, что скорость изменения силовых факторов С1 примет другое значение. Тогда угловая скорость и угловое перемещение к концу времени & //♦убудут равны

= А-Рг/+ л-Рп* й'Ргн, а общее поперечное перемещение кромки пориня равно

- + а

Таким образом, постоянно отслеживая величину поперечного и продольного перемещения поршня и сравнивая величину пройденной части зазора с величиной непрсйденной части, вычисления продолжаются до момента, когда непройденная часть диаметрального зазора будет равна нулю. Суммарная скорость -Ртъ конце последнего

отрезка времени 4/я будет определять энергию ударного взаимодействия поршня с гильзой цилиндра.

В этой главе подробно излагается методика аналитического определения силового фактора сопротивления движению поршня в момент перекладки со стороны масляного слоя. В основу данной методики положен учет полного лобового сопротивления движению твердого цилиндра в жидкой среде и сопротивления трения жидкости на поверхности цилиндра. Учтен фактор ускоренного движения поршя в момент перекладки.

В этой же главе приведены аналитические выражения для определения остальных сил и моментов, действующих на поршень в процессе перекладки.

Изложенный подход поэволяет определять акустические характеристики ДВС от перекладок поршней при изменении геометрии элементов ЦПГ вследствие изнашивания.

Разработанная модель поэволяет без постановки натурных экспериментов методами численного моделирования прогнозировать виброакустические характеристики двигателей с учетом изменения в процессе эксплуатации ДВС технического состояния ЦПГ.

В третьей главе приводятся результаты расчетного анализа влияния степени изношенности элементов ЦПГ двигателя на его акустические характеристики.

В качестве исходных данных для проведения расчетного анализа акустических характеристик ДВС от перекладок поршней использовались конструктивные размеры и параметры серийного двигателя КамАЗ-740.

В результате проведенного расчета были получены значения мощности акустического излучения двигателя КамАЗ-740, характери-зущие степень увеличения оумности ДВС при различной величине за-

- 11 -

зора «езду поршней я гильзой цилиндра.

Анализ представленных зависимостей показал, что при изнашивании ЦПГ двигателя до величины зазора (на уровне верхней кромки юбки поряня при положении поршня в ВИТ) равной 0.21 мм, 0.28 ш и 0.36 мм (что соответствует 1-5, 2-й и 3-й степени изношенности ЦПГ) мощность акустического излучения двигателя увеличится соответственно на 27, 77 и 138 процентов во всем диапазоне частот вращения коленчатого вала.

При проведении сравнительного анализа установлено, что наибольшее расхождение расчетных и экспериментальных значений приращения мощности акустического излучения ДВС от перекладок поршней не превышает 2...4 Дб, что является нормальной точность» для инженерных расчетов в технической акустике двигателей.

С использованием приведенной расчетной модели был' реализован расчетный анализ влияния на акустические характеристики двигателя основных параметров процесса перекладки. Показано,что увеличение шумоизлучення ДВС от перекладок поршней при. изнашивании ЦПГ. на 38.9% определяется влиянием увеличения диаметрального зазора между поршнем и гильзой цилиндра.

Вместе с этим была проведена оценка отдельных перекладок в рамках одного рабочего цикла с точки зрения величины вносимой от них в структуру двигателя энергии соударения, и выявлены те, которые представляют собой основную причину повышения мощности акустического излучения ДВС при изнашивания элементов ЦПГ.

Установлено, что определяющее влияние на формирование акустического излучения ДВС от перекладок поршней оказывает перекладка поршня в. ЕЮ в конце такта сжатия.

В четвертой главе приводятся результаты экспериментальных исследований шумоизлучення дизельного двигателя КамАЗ-740 с раз-

личными по степени изношенности комплектами ЦПГ. Проведен спектральный анализ увеличения мощности акустического излучения двигателя при его работе по ВСХ и при прокрутке от постороннего источника. Проведен анализ спектров индикаторных диаграмм, характеризующих "шумность" процесса сгорания в условиях изношенной и неизношенной ЦПГ. Приводятся технические характеристики объекта исследования и условия его испытаний. Описаны экспериментальная установка и аппаратурный комплекс для проведения измерений, приведены акустические характеристики испытательного помещепдя.

Для определения акустических характеристик двигателя КамАЗ -740 при изменении технического состояния его ЦПГ была разработана программа экспериментальных исследований, в соответствии с которой на двигатель поочередно устанавливались три комплекта ЦПГ, отличающихся мевду собой лишь степенью изношенности, и регистрировались акустические характеристики ДВС на предусмотренных режимах работы. Таким образом, была исключена возможность влияния на акустику двигателя каких-либо других факторов.

Результаты измерения акустических характеристик двигателя КамАЗ-740 при работе по ВСХ с различными комплектами ЦПГ представлены на рис.2. Спектральный состав пумоизлучения ДВС и спектры индикаторных диаграмм для двигателя с изношенной и неиэ-ношенной ЦПГ представлены на рис.3 - 5.

Анализ результатов экспериментальных исследований показал, что при увеличении степени изношенности ЦПГ двигателя происходит увеличение уровня излучаемой двигателем акустической мощности во всем диапазоне частот вращения коленчатого вала при работе двигателя как по ВСХ, так и в режиме прокрутки.

Установлено, что повышение шумности работы ДВС при износе элементов ЦПГ происходит за счет увеличения "механической" сос-

117 115 113 111

109 107

/V. О/'

У

/У

1200 1600 2000 2400 П, кшГ1

Рес. 2. Уровни мощности акустического ззлучения

двигателя КамАЗ-740 прн работе по ВСХ: 1 - новая ЦПГ; 2 - первая степень износа ЦПГ; 3 и 4 - вторая и третья степень га носа ЦПГ

Ы аВй

91 110 106 102 98 94 90

4 —\ \

/7 V "Л V \ \

\ 4 Р

ч \

\ \ \\

160

500

1600

5000 Гц

Рис. 3. Спектр звуковой мощности двигателя

КамАЗ-740 при райоте по ВСХ /п = 2600 мин-1/: 1 - новая ЦПГ; 2 - третья степень износа ЦПГ

100

94

88

82 76

/ х \ V__ V \

/ /! V. ч V

V

/! -

160

500

1600

5000 Гц

Еис. 4. Спектр звуковой мощности двигателя

КамАЗ-740 при прокрутке /П - 2600 мин-1/:

1 - новая ЦПГ; 2 - третья степень износа ЦПГ

и

200

180

160

Сч ч\ чХ

ч

- Чч ч

\

315 800 2000 5000 Гц

Рис. 5. Спектр индикаторной диаграммы двигателя

КамАЗ-740 при работе по ВСХ /П = 2600 мин-1/:

1 - новая ДОГ; 2 - третья степень износа ЦПГ

тавлявщей структурного щупа, т.е. по причине усиления возбуждения конструкции двигатзля от переклздок пораней. При этсм повышение общего уровня тгумоизлучения происходит за счет увеличения энергии звукового излучения в средней я вксокочгстотяой области акз'стгчэского спектра, что является характерным для процесса иумообразоваяЕН от перекладок поршней.

Спектральный аналнг силового фактора, возбуздасщего конструкций ДВС з результате реализации а цилиндрах двигателя рабочего процесса, показал, что изнашивание элементов ЦПГ не приводит к увэличенив шумоизлучеяяк от процесса сгорания, а наоборот наблюдается некоторое снижение значимости данного источника структурного кума, что объясняется снижением динамики рабочего процесса, протекающего в условиях изношенной ЦПГ.

-16 -

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Разработан общий подход к моделированию виброакустических характеристик ДВС от перекладок поршней, учитывающий возникновение переменности величины диаметрального зазора в сопряжении поршень - гильза цилиндра в результате изнашивания элементов цшшндро-поршяевой группы двигателей внутреннего сгорания, находящихся в эксплуатации. Данный подход основан на использовании метода энергетического баланса .силовых факторов, действующих на поршень в процессе перекладки!

2. Разработана и реализована на ЭВМ физико-математическая модель щуыообразования ДВС от перекладок портной с з'четом переменного технического состояния цилиндро-порнневой группы двигателя, позволяющая определять степень повшэвия виброакустической активности структуры ДВС при различной степени изношенности элементов цилнндро-поршневой группы.

3. Реализован анализ значимости отдельных перекладок поршней в рамках одного рабочего цикла с точки зрения величины вносимой в структуру ДВС энергии ударного взаимодействия. При этом установлено, что:

наибольший вклад, от 44 до 73 процентов в зависимости от скоростного регша ДВС,- в общую картину шумообраэованзя от перекладок поршней вносит перекладка, происходящая в верхней мертвой точке в конце такта сгатня;

на долю каздок из остальных перекладок приходится от 5 до 11 процентов от общей величины, вносимой за цикл энергии соударения в зависимости от частоты вращения коленчатого вала;

перекладки поршня, происходящие в точках 7 и 8 рабочего цикла, могут быть исключены из рассмотрения формирования общей

картты шумоизлучения от перекладок поршней дизельных двигателей, т. к. их вклад оценивается величиной от 0.21 до 1.3 процента;

в рзмках каздой из перекладок соударение верхней кромки юбки поршня о стенку гильзы цилиндра в 3.1 раза энергетически более значимо, чем соударение казней кромки, следовательно, процесс формирования вяброакустпческой активности ДВС от стука поршней на три четверти определяется соударениями верхней кройки юбки пориня;

при изнашивании элементов цшшвдро-пораневой группы происходит повышение значимости перекладок, происходящих в верхних мертвых точках рабочего цнкла и соответственно снивение значимости каадой из остальных перекладок вследствие характерного для процесса изнашивания значительного увеличения диаметрального зазора лишь в зерхней части вдляцдра, что приводит к повышенна зяергетнха переплэдок в БИТ на 162.4 процента, а всех остальных на 65.8 процента, при техническом состоянии ЦПГ, соответствующем 3-й степени изношенности.

4. Произведена оценка влияния отдельных силовых факторов перекладки на повышение уровня нзлучаеаой двигателем акустической мощности в результате изнашивания цилпндрс-поршкевой группы ДВС. При эюм установлено, что:

повышению зкброахустической активности структуры ДВС способствуют увеличение диаметрального зазора меаду поршнем и гильзой цилиндра и снааение силы сопротивления трения поршневых колец о поршневые канавки. На долю увеличения диаметрального зазора приходится 98.9 процента от общего повышения шумяоети ДВС и в 1.1 процента оценивается влияние от снижения сопротивления трепия колец;

снижение абсолютной величины и скорости нарастания боко-

вой силы отражается на акустических характеристиках ДО и влечет за собой уменьшение шумности двигателя на 5.1 процента при максимальной степени изношенности цшшндро-поршневой группы.

5. Разработанная физико-математическая модель позволяет:

на стадии проектирования прогнозировать урозень повышения

акустической мощности ДВС при изнашивании цшшндро-поршневой группы в процессе эксплуатации от перекладох поршней и на этом же этапе проводить расчетные эксперименты для оценки эффективности технических решений, направленных на достижение заданных виброакустических характеристик ДВС в течение всего срока эксплуатации;

при аналитической оценке шумовой нагругзгаости городских автомобильных магистралей учитывать реальнее повышение шумности силовых установок автотранспортных средств при увеличении срока службы двигателей вследствие изнашивания элементов щлиндро-поршневой группы.

6. Стендовые испытания дизельного двигателя КамАЗ-740 позволили сделать вывод о хорошей сходимости результатов, полученных путем расчета по предлопенной физико-математической модели с результатами экспериментальных исследований. Среднее, в исследуемом диапазоне частот вращения коленчатого вала несовпадение расчетных и экспериментальных данвых, для случая с составным комплектом цилнндро-пораневой грушш, являщвмея наиболее близким к реальной картине кзиажиъашы ЦПГ двигателя, составило 1.3 дБ и является пркеилсмой велЕчп~ой для расчета акустических характеристик ДВС.

7. Экономический эффзкт от использовазня предложенной фи-зш:о-матеиатической иодели заключается в резком сокращении затрат труда и материальных средств па этапе проектирования и доводки ДВС в связи с заменой натурных экспериментов расчетными.

- 19 -

Основные положений диссертации опубликованы в следующх работах:

1. Кабасв А.Н., Круэе А.О. Метод расчета акустической ыощ-еости, излучаемой ДЕС, с учетом его технического состояния // Улучшение показателей работы автомобильных и тракторных дзига-телей: Со'.иауч.гр^МДИ. .4., 1990. С. 352-157.

2. Крузе А.О., Кабаев А.Н., Сторогев А.Ы. Акустические ха-рактер'лсткки автомобилей, находящихся в эксплуатации // Совер-ЕенствоЕЗЕЕе автомобильных и тракторных двигателей; Сб.науч.тр/ ЩИ. У., 199i. - С. 107-115.