автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Моделирование образования вредных веществ при фронтальном горении смеси в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием

Введение.

1 Образование вредных веществ при горении топлив в ДВС с искровым зажиганием и современные методы расчета состава продуктов сгорания.

1.1 Образование вредных веществ при горении топлив в ДВС с искровым зажиганием и методы расчета состава продуктов.

1.1.1 Состав и структура выбросов ДВС с искровым зажиганием, законодательные акты и нормы на выброс вредных веществ.

1.1.2 Образование вредных веществ в ДВС с искровым зажиганием.

1.1.3 Методы расчетного определения токсичных компонентов в продуктах сгорания.

1.2 Современные методы расчета равновесного состава продуктов сгорания.

1.2.1 Методы расчета равновесного состава, основанные на константах равновесия.

1.2.2 Общие методы, основанные на минимизации свободной энергии.

1.3 Выводы по главе 1.

2 Моделирование равновесного состава продуктов сгорания при взрыве газов в ограниченных объемах.

2.1 Система уравнений для расчета равновесного состава продуктов сгорания.

2.2 Моделирование процесса горения в бомбе постоянного давления.

2.2.1 Математическая модель процесса.

2.2.2 Численное моделирование процесса.

2.3 Моделирование процесса горения в бомбе постоянного объема.

2.3.1 Математическая модель процесса.

2.3.2 Численное моделирование процесса в рамках двухзонной и многозонной моделей.

2.4 Выводы по главе 2.

3 Моделирование процесса горения в ДВС с искровым зажиганием с учетом равновесного состава продуктов сгорания.

3.1 Математическая модель процесса.

3.2 Численное моделирование процесса в рамках двухзонной и многозонной моделей.

3.3 Учет "закалки" продуктов.

3.4 Выводы по главе 3.

4 Апробация методики на газовом двигателе 1Г6.

4.1 Модификация модели.

4.2 Сравнение результатов расчетов с экспериментами.

4.3 Оценка влияния формы камеры сгорания двигателя 1Г6 на экологические свойства продуктов сгорания.

4.4 Выводы по главе 4.

В настоящее время уменьшение загрязнения атмосферного воздуха токсичными веществами предприятий промышленности и энергетики, стационарных силовых установок и транспортных двигателей является одной из важнейших проблем как для развитых индустриальных стран, так и для развивающихся.

При рассмотрении экологических проблем транспорта наибольшее внимание уделяется автомобильным двигателям, поскольку основным видом транспорта для внутригородских и междугородных перевозок является автомобиль, на котором в качестве силового агрегата используется дизель или бензиновый двигатель. Отработавшие газы (ОГ) автомобильных двигателей содержат токсичные вещества и являются источниками повышенного загрязнения атмосферного воздуха, водных источников и почвы вредными веществами [1-6].

В связи с возрастающим количеством автомобилей в крупных городах, в местах сосредоточения автомобильного транспорта концентрация в воздухе вредных веществ, выбрасываемых с отработавшими газами, превышает санитарные нормы. В 1993 г. в России выбросы.вредных веществ от автомобилей составили 19 млн. т, в том числе 14,7 млн. т оксида углерода, 3,3 млн. т углеводородов, 0,95 млн. т оксидов азота и более 4,75 тыс. т соединений свинца [7]. В 1995 г. доля автомобильного транспорта в общем количестве выбросов вредных веществ составила 38 % (суммарные выбросы - 29 млн. т, автомобильный транспорт - 10,9 млн. т), а в 150 городах России выбросы вредных веществ от транспорта составили большую часть всех выбросов. При этом концентрации токсичных компонентов отработавших газов в воздухе нередко превышали предельно допустимые величины в 15-30 раз [8]. За последние 3-5 лет число автомобилей во многих городах стран СНГ удвоилось, а кое-где 5 даже утроилось. За это же время резко увеличилось количество заболеваний органов дыхания у горожан, в том числе у детей - в 7 раз [9]. Каждая машина, прошедшая 15 тыс. км, потребляет 4350 кг кислорода, а выбрасывает 3250 кг диоксида углерода, 530 кг оксида углерода, 93 кг углеводородов, 27 кг оксидов азота [10].

Сравнение дизеля и бензинового двигателя показало, что при использовании неэтилированного бензина бензиновый двигатель почти в 2 раза безопаснее дизеля. Даже с учетом более высокого КПД дизеля приведенный (на единицу работы) вредный выброс дизеля в 1,35 раза больше, чем у бензинового двигателя [11]. Если ранее дизелизацию рассматривали как одно из средств решения проблем экологии, теперь, когда выработаны новые представления об относительной агрессивности токсичных компонентов отработавших газов, правильность этого курса ставится под сомнение.

Проблема снижения загрязнения атмосферы давно перешагнула границы отдельных государств, приобрела международный характер и стала практически общей для всех стран Мира. Из 10 основных загрязнителей воздушной среды, по данным ООН, окись углерода стоит на втором месте [3].

Загрязнение атмосферного воздуха не только влияет на здоровье людей, но и наносит прямой экономический ущерб. Токсичные вещества отработавших газов, содержащиеся в воздухе, воздействуют на животный и растительный мир, почву. Наносится ущерб зданиям, различным строительным материалам, ускоряются процессы коррозии металлов. Так, в промышленных районах скорость коррозии железа и его сплавов возрастает в 20, а алюминия - в 100 раз по сравнению с сельской местностью.

Как показывают прогнозы, дальнейшее увеличение количества автомобилей, а также других установок с ДВС без внедрения эффективных природоохранных мероприятий недопустимо с экологической точки зрения. Поэтому перед двигателестроителями и эксплуатационниками стоит задача рез6 кого уменьшения вредных выбросов, выделяемых установками с ДВС. Разработка и реализация экологически безопасного двигателя возможна только при наличии комплексного подхода, включающего как фундаментальные, так и прикладные исследования в этой области. Особое значение в этой связи имеют исследования, анализирующие основы физических процессов в ДВС, определяющие полноту и состав продуктов сгорания, так как технически неэффективно и экономически нецелесообразно переделывать уже готовые двигатели под ужесточающиеся нормы на токсичность отработавших газов [12, 13]. В этом плане дорогостоящие системы нейтрализации отработавших газов также используются для борьбы со следствием, а не с причиной возникновения токсичных компонентов.

Одним из путей исследования образования вредных веществ в процессе сгорания топлива в ДВС является расчет рабочего процесса, позволяющий: во-первых, проследить динамику образования веществ в процессе сгорания; во-вторых, определить влияние различных факторов на образование вредных веществ еще на стадии проектирования двигателя.

Моделированию и оптимизации рабочих процессов в ДВС посвящены работы Глаголева Н.Г., Вибе И.И., Дьяченко Н.Х., Петриченко Н.М., Разлей-цева Н.Ф., Матиевского Д.Д., Куценко A.C., Батурина СЛ., Третьякова Н.П., Жмудяка JIM. и многих других отечественных и зарубежных ученых [14-24]. Однако, что касается экологических задач, связанных с процессом горения в ДВС с искровым зажиганием, применительно к использованию как традиционных нефтяных, так и новых перспективных топлив, то математические модели и соответствующие методы расчета в настоящее время разработаны недостаточно. По нашему мнению, модель процесса горения в ДВС должна опираться на современные теоретические и экспериментальные достижения в области исследования процессов горения в замкнутых системах постоянного 7 объема - закрытых сосудах. Такого же мнения придерживается ряд исследователей, например, А.Н. Воинов, В.П. Карпов, B.C. Бабкин и др. [25-27].

Основы теории горения газа в закрытом сосуде заложены в работах Нагеля (Nagel А., 1908), Фламма и Махе (Flamm L., Mache Н., 1917), Льюиса и Эльбе, Фиока и других [28-31]. В последующих работах исследования процессов горения гомогенных газовых смесей в замкнутых объемах получили дальнейшее развитие. Некоторые вопросы динамики горения газа, и, прежде всего, в сферическом сосуде с центральным зажиганием, освещены в монографиях [32-38].

Рассмотрение задач горения в двигателе, в том числе, экологических задач, невозможно без учета химических превращений вещества. При этом существуют два подхода. Первый связан с расчетом скорости химической реакции в макрокинетическом (глобальная кинетика) или микрокинетическом (детальная кинетика) приближении. Второй - с термодинамическим расчетом состояния химического равновесия на основе закона действующих масс. Рассмотрение процесса на основе химического равновесия возможно только в квазистационарном приближении (когда достаточно времени для установления равновесия, то есть при достаточно высоких температурах).

Важной особенностью процесса горения в замкнутых объемах (в том числе ДВС) является принципиальная многозонность, связанная с наличием температурного градиента в продуктах горения (Махе-эффекта), который связан с различной эволюцией разных локальных объемов смеси и может достигать нескольких сотен градусов. При этом возникают трудности с правильной записью уравнений энергии для каждого локального объема (динамики температуры) и балансового уравнения энергии (динамики давления) при наличии химических превращений в системе.

Целью настоящей работы является разработка математических моделей и численное исследование процессов образования вредных веществ при 8 фронтальном горении гомогенных топливо-воздушных смесей различного состава в ограниченных объемах и двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием с учетом градиента температуры в продуктах сгорания (Ма-хе-эффекта).

Для достижения поставленной цели решались следующие задачи:

1) выбор адекватного подхода и метода исследования образования вредных веществ в процессе горения гомогенных топливо-воздушных смесей в ограниченных объемах;

2) разработка уточненных математических моделей для расчета образования вредных веществ при горении гомогенных смесей в бомбах постоянного объема (БПО) и давления (БПД) в рамках многозонного приближения;

3) проверка адекватности разработанных математических моделей горения топливо-воздушных смесей в БПО и БПД на основе имеющихся литературных данных и оценка влияния Махе-эффекта на образование вредных веществ;

4) модернизация разработанных математических моделей для расчета образования вредных веществ в ДВС с искровым зажиганием в рамках многозонного приближения;

5) численное исследование процесса образования вредных веществ при сгорании различных газовых и жидких топлив в ДВС с искровым зажиганием и оценка влияния Махе-эффекта на процесс, выявление возможностей использования методики расчета при выборе параметров двигателя и рабочего процесса еще на стадии проектирования двигателя;

6) оценка экологических свойств различных моторных газовых и жидких топлив;

7) апробация методики на газовом двигателе 1Г6 производства ОАО ХК "Барнаултрансмаш". 9

Научная новизна заключается в создании уточненных математических моделей и соответствующего программного обеспечения для расчета образования вредных веществ {СО, N0, Ы02, НСЫ, ЫН3, НИ03) при фронтальном горении углеводородных топлив и их смесей (содержащих С-Н-М-О-элементы) различного состава в ДВС с искровым зажиганием с учетом градиента температуры в продуктах сгорания на основе использования аналогичных исследований в бомбах (постоянного и переменного объема).

Практическая значимость: математическая модель для расчета образования вредных веществ при горении смеси в ДВС с искровым зажиганием может найти применение на стадии проектирования двигателя для оценки влияния регулировочных, режимных и конструктивных факторов на образование вредных веществ с целью повышения его экологической безопасности.

Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложения.

Основные результаты работы состоят в следующем:

1. Моделирование образования вредных веществ в процессе горения топливо-воздушных смесей в ДВС с искровым зажиганием может быть построено на предположении о достижении химического равновесия в зоне продуктов сгорания. Построена математическая модель фронтального горения смеси в ДВС с искровым зажиганием с учетом равновесного состава продуктов сгорания на основе использования аналогичных исследований в бомбах (постоянного объема и давления) для любых углеводородных топлив и их смесей (содержащих С-Н-А/-0-элементы), отличающаяся следующим: а) учитывается реально существующий градиент температуры в продуктах сгорания (Махе-эффект, который, например, для метано-воздушной смеси стехиометрического состава составляет 600К) путем разбиения их на зоны (одинаковые по массовой доле продуктов); б) основана на строгих уравнениях энергии для многозонных процессов фронтального и объемного горения; в) позволяет получать функцию выделения теплоты в результате численного моделирования; г) учитывается реальная геометрия камеры сгорания (процесс горения протекает во времени и в пространстве); д) учитывается теплообмен свежей смеси и продуктов сгорания, имеющих различную температуру, с ограждающими поверхностями.

2. С целью оценки адекватности построенной модели реальным процессам проведены численные исследования процессов горения метана (природного газа), пропана, бутана, гептана, изооктана и водорода в бомбах постоянного давления и объема при двухзонном и многозонном приближении. Полученные результаты достаточно хорошо (с точностью от 0,1 до 1,5%) коррелируют с известными теоретическими и экспериментальными данными других авторов, что позволяет сделать вывод о принципиальной верности построенных математических моделей и адекватности их реальным процессам. Учитывая, что физико-химические процессы, протекающие в БПО и БПД, подобны процессам фронтального горения в ДВС, мы получаем надежный способ расчета процессов горения в двигателях.

3. В процессе моделирования равновесного состава продуктов сгорания в бомбах постоянного объема и давления решена важная практическая задача определения показателей пожаровзрывобезопас-ности Е/ и ке . Разработан высокоточный расчетный метод определения коэффициента расширения продуктов сгорания Е, и максимального давления взрыва яе для любых углеводородных топлив и их смесей при горении в кислороде и воздухе произвольной влажности при варьировании состава исходной смеси.

4. Исследованием влияния Махе-эффекта на процесс горения установлено: а) учет реально существующего в двигателе градиента температуры приводит к увеличению суммарной токсичности продуктов сгорания по сравнению с двухзонной моделью на 10-20% в зависимости от вида топлива и состава смеси; б) выход токсичных веществ в двухзонной модели наименьший, поэтому интенсивное перемешивание продуктов горения должно приводить к значительному сокращению выбросов вредных веществ в атмосферу; в) в продуктах сгорания достаточно учитывать 9-10 зон, так как дальнейшее увеличение их числа (например, до 30) на результатах не сказывается.

5. Для ДВС с искровым зажиганием проведены численные иссле

174 дования процесса горения следующих топлив: метана (природного газа), пропана, бутана, гептана, изооктана, водорода, метанола и бензо-подобной смеси (смеси-92) при двухзонном и многозонном приближении. Оценка экологических свойств рассматриваемых топлив позволила сделать вывод, что увеличение числа атомов углерода в молекуле горючего приводит к увеличению суммарной токсичности продуктов, поэтому наибольшая токсичность продуктов достигается при сгорании смеси-92. Наиболее безопасными топливами с экологической точки зрения являются метан (или природный газ) и метанол, а также водород (за исключением обедненных смесей).

6. Моделирование процесса горения в ДВС с искровым зажиганием при различных параметрах рабочего процесса показало, что модель адекватно реагирует на изменение регулировочных и режимных параметров двигателя, так как выявленные в расчетах тенденции в целом подтверждают известные положение и закономерности: а) основными токсичными составляющими отработавших газов являются оксид углерода, определяющий токсичность продуктов сгорания обогащенных смесей, и окислы азота (из которых практически образуется только NО) определяющие суммарную токсичность продуктов сгорания обедненных смесей; б) подтверждена известная зависимость концентрации токсичных веществ в отработавших газах двигателей с искровым зажиганием от коэффициента избытка воздуха; в) уменьшение угла опережения зажигания приводит к снижению концентраций окислов азота в продуктах сгорания и соответственно суммарной токсичности продуктов (при сокращении угла опережения на 10 град, п.к.в. снижение концентраций Л/Ох в продуктах сгорания метана и соответственно суммарной токсичности при а=1 может составлять от 20 до 40% в зависимости от степени сжатия и частоты вращения);

175 г) повышение степени сжатия приводит к некоторому увеличению концентраций окислов азота в продуктах, в результате чего токсичность отработавших газов несколько возрастает (при повышении степени сжатия от 8 до 12 увеличение концентраций Л/О* в продуктах сгорания стехиометрической метано-воздушной смеси и соответственно суммарной токсичности может составлять от 1 до 10% в зависимости от угла опережения зажигания и частоты вращения); д) повышение быстроходности приводит к уменьшению концентраций окислов азота в продуктах сгорания и соответственно снижению суммарной токсичности (уменьшение концентраций Л/Ох в продуктах сгорания стехиометрической метано-воздушной смеси и соответственно суммарной токсичности может составлять от 5 до 30% в зависимости от угла опережения зажигания и степени сжатия при увеличении частоты вращения от 2000 до 6000 мин"1).

7. Разработанная модель была апробирована на газовом двигателе типа 1Г6 ОАО ХК "Барнаултрансмаш" с различной конфигурацией камеры сгорания (реализованной в поршне). Расчетные и экспериментальные индикаторные диаграммы имеют удовлетворительную сходимость. Получена приемлемая точность расчетов по выбросам основных токсичных компонентов. Модель реагирует на изменение формы камеры сгорания (выброс окислов азота может изменяться в пределах от 10 до 20% при изменении формы камеры сгорания), поэтому при соответствующем учете дополнительных факторов (таких как турбулиза-ция пламени), она может быть использована для решения задачи повышения экологической безопасности двигателя 1Г6.

176

Заключение

1. Звонов В. А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания,- 2-е изд., перераб.-М.: Машиностроение, 1981.- 160 с.

2. Аксенов И.Я., Аксенов В.И. Транспорт и охрана окружающей среды.- М.: Транспорт, 1986,- 176 с.

3. Голубев И.Р., Новиков Ю.В. Окружающая среда и транспорт,- М.: Транспорт, 1987,- 207 с.

4. Якубовский Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды: Пер. с пол.- М.: Транспорт, 1979,- 198 с.

5. Смайлис В.И. Малотоксичные дизели.- JI.: Машиностороение, 1972,- 128 с.

6. Варшавский И.Л., Малов Р.В. Как обезвредить отработавшие газы автомобиля,- М.: Транспорт, 1968,- 128 с.

7. Горбунов В.В., Патрахальцев H.H. Токсичность двигателей внутреннего сгорания: Учеб. пособие,- М.: Изд-во РУДН, 1998,- 214 с.

8. Жегалин О.И., Лупачев П.Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей,- М.: Транспорт, 1985,- 120 с.

9. Некрасов В. Г. Городской автомомбиль и экология// Автомобильная промышленность, 1999, № 3, с. 10-12.

10. Ю.Родионов А. И. и др. Техника защиты окружающей среды,- М.: Химия, 1989,-512 с.

11. Звонов В.А., Заиграев Л.С., Азарова Ю.В. Относительная агрессивность вредных веществ и суммарная токсичность отработавших газов// Автомобильная промышленность, 1997, № 3, с. 20-22.

12. Кузнецов А. В., Егоров В. В. Проблемы повышения экологической безопасности ДВС// Двигателестроение, 1991, № 6, с. 58,47.177

13. Кутенев В. Ф., Свиридов Ю. Б. Экологические проблемы автомобильного двигателя и путь оптимального решения их// Двигателестроение, 1990, № 10, с. 55-62.

14. Глаголев Н.Г. Рабочие процессы двигателей внутреннего сгорания,- Киев-Москва: Машгиз, 1950.

15. Вибе И.И. Новое о рабочем цикле двигателей. Скорость сгорания и рабочий цикл двигателя,- Москва-Свердловск: Машгиз, 1962,- 272 с.

16. Теория двигателей внутреннего сгорания. Рабочие процессы / Под ред. Н.Х. Дьяченко. JL: Машиностроение, 1974,- 552 с.

17. Автомобильные двигатели/ Под ред. М.С. Ховаха,- М.: Машиностроение, 1977,-391 с.

18. Разлейцев Н.Ф. Моделирование и оптимизация процесса сгорания в дизелях,- Харьков: Вища школа. Изд-во при Харьк. ун-те, 1980,- 169 с.

19. Куценко A.C. Моделирование рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания,- Киев: Наукова думка, 1988,- 104 с.

20. Батурин С. А. Физические основы и математическое моделирование процессов сажевыделения и теплового излучения в дизелях: Дис. докт. техн. наук. JL, Ленингр. политехи, ин-т, 1982,- 443 с.

21. Третьяков Н.П. Комплекс методов аналитического исследования основных процессов автомобильных карбюраторных двигателей: Автореферат дис. . докт. техн. наук. М., Моск. автомех. ин-т, 1982,- 39 с.178

22. Жмудяк JI.M. Оптимизация рабочих процессов дизелей и нетрадиционных ДВС: Автореферат дис. . докт. техн. наук. Новосибирск, Новосиб. электротехн. ин-т, 1993,- 34 с.

23. Петриченко P.M. Физические основы внутрицилиндровых процессов в двигателях внутреннего сгорания: Учебное пособие. JL: Изд-во Ленингр. унта, 1983.-244 с.

24. Воинов А.Н. Сгорание в быстроходных поршневых двигателях. Изд. 2-е, перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1977,- 277 с.

25. Карпов В.П. Закономерности горения в замкнутом объеме как основа рабочих процессов экономичных и малотоксичных поршневых двигателей: Дис. . докт. техн. наук. М., Ин-т хим. физики АН СССР, 1980.-316 с.

26. Бабкин B.C. Фильтрационное горение газов: Дис. . докт. физ.-мат. наук в форме науч. докл. М., Ин-т хим. физики им. Н.Н. Семенова РАН, 1993. 66 с.

27. Flamm L., Mache Н. Conbustion of an Explosive Gas Mixture within a Closed Vessel. Wien: Ber. Akad. Wiss. Mathem.-naturwiss. Klasse Chimie. 1917. Bd. 126. S. 9-44; Chem. Abstracts. 1919. V. 13. P. 206.

28. Lewis В., von Elbe G. Determination of the Speed of Flames and the Temperature Distribution in a Spherical Bomb from Tame-Pressure Records // J. Chem. Phis. 1934. V. 2, N 5. P. 283-290.

29. Fiock E.F., Marvin C.F. The Measurement of Flame Speeds // Chem. Rev. 1937. V. 21, N3. P. 367-387.

30. Fiock E.F., Marvin C.F., Galdwell J.F.R., Roeder C.H. Flame Speeds and Energy Consideration for Explosions in Sherical Bomb / NACA. Report N 682. Wash. 1940. 20 p.

31. Льюис Б., Эльбе Г. Горение, пламя и взрывы в газах. 2-е изд.- М.: Мир, 1968,- 592 с.179

32. Зельдович Я.Б., Воеводский В.В. Тепловой взрыв и распространение пламени в газах.- М.: Изд-во Моск. механич. ин-та, 1947,- 294 с.

33. ИостВ. Взрывы и горение в газах,- М.: ИЛ, 1952.- 688 с.

34. Гурвич А. М., Шаулов Ю. X. Термодинамические исследования методом взрыва и расчеты процессов горения,- М.: Изд-во МГУ, 1955,- 167 с.

35. Хитрин Л.Н. Физика горения и взрыва.- М.: МГУ, 1957,- 442 с.

36. Щетинков Е. С. Физика горения газов,- М.: Наука, 1965,- 739 с.

37. Математическая теория горения и взрыва / Я.Б. Зельдович, Г.И. Баренблатт, В.Б. Либрович, Г.И. Махвиладзе. М.: Наука, 1980,- 478 с.

38. Кутенев В.Ф., Каменев В.Ф., Никитин И.М. Экологически чистые альтернативные топлива. Перспективы применения// Автомобильная промышленность, 1997, № 11, с. 24-25.

39. Жгутова В.И., Матиевский Д.Д., Сеначин П.К. Моделирование экологических аспектов рабочих процессов ДВС с искровым зажиганием, построенных с использованием технологий порошковой металлургии// Там же. С. 154.

40. ГОСТ 17.2.1.01-76. Охрана природы. Атмосфера. Классификация выбросов по составу.

41. ГОСТ 17.2.1.02-76. Охрана природы. Атмосфера. Выбросы двигателей автомобилей, тракторов, самоходных сельскохозяйственных и строительно-дорожных машин. Термины и определения.

42. ГОСТ 12.1.005-88. Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны.

43. ГОСТ 17.2.2.03-87. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности.

44. ОСТ 37.001.054-86. Автомобили и двигатели. Выбросы вредных веществ. Нормы и методы определения.

45. Каменев В. Ф., Куров Б. А., Олейник А. В. Нормы на предельно допустимые выбросы вредных веществ. Состояние и перспективы развития// Автомобильная промышленность, 1998, № 5, с. 32-35.183

46. Кутенев В. Ф., Звонов В. А., Корнилов Г. С. Научно-технические проблемы улучшения экологических показателей автотранспорта// Автомобильная промышленность, 1998, № 11, с. 7-11.

47. Зельдович Я. Б. Избранные труды. Химическая физика и гидродинамика,-М.: Наука, 1984,- 374 с.

48. Кондратьев В. Н., Никитин Е. Е. Кинетика и механизм газофазных реакций.-М.: Наука, 1975,- 559 с.

49. Семенов Н.Н. Развитие теории цепных реакций и теплового воспламенения,- М.: Знание, 1969,- 96 с.

50. Звонов В. А. Образование вредных составляющих отработавших газов в камере сгорания ДВС/ Поршневые и газотурбинные двигатели, 1972, № 10, с. 21-26.

51. Зельдович Я. Б., Садовников П. Я., Франк-Каменецкий Д. А. Окисление азота при горении,- M.-JL: Изд. АН СССР, 1947,- 147 с.

52. Зельдович Я. Б. Окисление азота при горении и взрывах// Доклады АН СССР, 1946, т. 51, № 3, с. 213-216.

53. Волков Д. В., Зайцев С. А., Гольцев В. Ф. Параметрическое исследование образования оксидов азота при горении однородной метановоздушной смеси// Физика горения и взрыва, 1999, т. 35, № 2, с. 9-15.

54. Звонов В. А., Стюарт, Старкман. Кланап с гидравлическим приводом для отбора проб газа из цилиндра двигателя внутреннего сгорания/ Приборы для научных исследований, т. 39, 1968, № 12, с. 34-48.

55. Звонов В. А., Фурса В. В., Солодовник П. С. Исследование динамики образования токсичных веществ в цилиндре дизеля/ Двигатели внутреннего сгорания, Харьков: ХГУ, 1975, вып. 21, с. 17-25.

56. Newhall Н. К., Starkman Е. S. Direct Spectroscopic Determination of Nitric Oxide in Reciprocating Engine Cylinders// SAE Paper 670122,1967, 18 p.184

57. Starkman E. S., Stewart H. E., Zvonow V. A. An Investigation into the Formation and Modification of Emission Precursors// SAE Paper 690020, 1969, 9 p.

58. Алемасов В. E., Дрегалин А. Ф., Тишин А. П. Теория ракетных двигателей,-М.: Машиностроение, 1980,- 533 с.

59. Ваничев А. П. Термодинамический расчет горения и истечения в области высоких температур,- М.: БНТ, 1947,- 27 с.

60. Зельдович Я. Б., Полярный А. И. Расчеты тепловых процессов при высокой температуре,- М., Л., 1947,- 68 с.

61. Болгарский А. В. Расчет процессов в камере сгорания и сопле жидкостного ракетного двигателя,- М.: Оборонгиз, 1957,- 96 с.

62. Алемасов В. Е., Дрегалин А. Ф., Тишин А. П. Теория ракетных двигателей,-М.: Машиностроение, 1969,- 547 с.

63. Алемасов В. Е., Дрегалин А. Ф., Тишин А. П. Теория ракетных двигателей: Учебник для студентов высших технических учебных заведений/ Под ред. В.П. Глушко.- М.: Машиностроение, 1989,- 464 с.

64. Баррер М., Жомотт А., Вебек Б. Ф., Ванденкеркхове Ж. Ракетные двигатели,- М.: Оборонгиз, 1962,- 800 с.

65. Зельдович Я. Б., Ривин М. А., Франк-Каменецкий Д. А. Импульс реактивной силы пороховых ракет,- М.: Оборонгиз, 1963,- 190 с.

66. Мелькумов Т. М. И др. Ракетные двигатели,- М.: Машиностроение, 1976.399 с.

67. Сарнер С. Химия ракетных топлив,- М.: Мир, 1969,- 488 с.

68. Синярев Г. Б., Добровольский М. В. Жидкостные ракетные двигатели.- М.: Оборонгиз, 1957,- 580 с.

69. Соркин Р. Е. Теория внутрикамерных процессов в ракетных системах на твердом топливе.- М.: Наука, 1983,- 288 с.185

70. Стюард Р. Бринкли мл. Методы вычисления термодинамических параметров продуктов сгорания// Процессы горения/ Под ред. Б. Льюиса, Р. Н. Пиза, X. С. Тейлора,- М.: Физматгиз, 1961, с. 67-94.

71. Газодинамика и теплообмен при наличии химических реакций. Сб. переводов под ред. Мотулевича В П., Ионова В. П.- М.: ИЛ, 1962,- 552 с.

72. Рыбаков В. В., Бургасов М. П. Термодинамический расчет высокотемпературного газа.-М.: Машиностроение, 1968.- 116 с.

73. Джемс М. Картер, Дэвид Альтман. Равновесия при высокой температуре// Процессы горения/ Под ред. Б. Льюиса, Р. Н. Пиза, X. С. Тейлора.- М.: Физматгиз, 1961, с. 15-34.

74. Буждан Я. М., Акимутин H. М. Универсальный метод расчета химического равновесия в идеальных газовых смесях// Изв. Сиб. отд. АН СССР. Сер. хим. н., Новосибирск, 1963, вып. 3, № 11, с. 61-69.

75. Алемасов В. Е. и др. Термодинамические и теплофизические свойства продуктов сгорания. Том 1. Методы расчета/ Под ред. В. П. Глушко,- М.: Изд-во ВИНИТИ АН СССР, 1971.- 267 с.

76. Плешанов А. С. Общий расчет состава и термодинамический анализ произвольных реагирующих газовых систем/ Физическая газодинамика, теплообмен и термодинамика газов высоких температур,- М.: Изд. АН СССР, 1962, с. 5-14.

77. Мольков В. В. Динамика сгорания газа в негерметичном сосуде/ Дис. . канд. физ.-мат. наук,- М.: ВНИИПО МВД СССР, Московский физико-технический ин-т, 1983.-211 с.

78. Давиденко Д. Ф. Об одном новом методе численного решения систем нелинейных уравнений// Докл. АН СССР, 1953, т. 88, № 4, с. 601-602.

79. Лушпа А. И. Основы химической термодинамики и кинетики химических реакций,- М.: Машиностроение, 1981,- 240 с.

80. Дворников Н. А. Равновесное и кинетическое моделирование пиролиза и окисления углеводородов при высоких давлениях/ Физика горения и взрыва, 1999, т. 35, № 3, с. 20-28.

81. Бахвалов Н. С. Численные методы,- М.: Наука, 1973,- 631 с.

82. Миртов Б. А. Газовый состав атмосферы Земли и методы его анализа.- М.: АН СССР, 1961,-262 с.

83. Зельдович Я.Б., Франк-Каменецкий Д.А. Теория теплового распространения пламени//ЖФХ. 1938. Т. 12, № 1. С. 100-105.

84. Вильяме Ф. А. Теория горения/ Пер. с англ. С. С. Новикова и Ю. С. Рязанцева. М.: Наука, 1971,- 616 с.

85. Бабкин В. С., Кононенко Ю. Г. Уравнения для определения нормальной скорости пламени в сферической бомбе постоянного объема // Физика горения и взрыва. 1967. Т. 3, № 2. С. 268-275.

86. Бабкин В. С., Кононенко Ю. Г. Анализ уравнений для определения нормальной скорости пламени методом бомбы постоянного объема // Физика горения и взрыва. 1969. Т. 5, № 1. С. 84-93.

87. Бабкин В. С., Бабушок В. И., Сеначин П. К. Моделирование динамики взрыва газа в закрытых сосудах // Archivum Combustionis. 1982. V. 2, N 3/4. P. 227-241.

88. Сеначин П.К., Бабкин B.C., Матиевский Д.Д. Теория внутреннего взрыва: Учебное пособие / Под ред. П.К. Сеначина. Барнаул: Изд-во АлтГТУ им. И.И. Ползунова, 1997,- 124 с.

89. Рябин В. А., Остроумов М. А., Свит Т. Ф. Термодинамические свойства веществ. Справочник,- JL: Химия, 1977,- 392 с.187

90. Термодинамические свойства индивидуальных веществ: Спр. изд. в 4-х томах/ Под ред. В. П. Глушко.- М.: Наука, 1978.

91. Юб.Хемминг Р. В. Численные методы для научных работников и инженеров.-М.: Наука, 1968.-400 с.

92. Ю7.Калиткин H. Н. Численные методы,- М.: Наука, 1978,- 512 с.

93. Сталл Д., Вестрам Э., Зинке Г. Химическая термодинамика органических соединений,- М.: Мир, 1971.- 808 с.

94. Трайбус М. Термостатика и термодинамика,- М.: Энергия, 1970,- 502 с.

95. Самарский А. А., Гулин А. В. Численные методы,- М.: Наука, 1989,- 432 с.111 .Современные численные методы решения обыкновенных дифференциаль-ных уравнений/ Под ред. Дж. Холла и Дж. Уатта,- М.: Мир, 1979,-312 с.

96. Шуп Т. Решение инженерных задач на ЭВМ,- М.: Мир, 1982.- 236 с.

97. Дубовкин Н.Ф. Справочник по углеводородным топливам и их продуктам сгорания,- M.-JI.: Госэнергоиздат, 1962,- 288 с.

98. Сеначин П. К. Динамические режимы самовоспламенения и распространения пламени в замкнутых объемах / Дисс. . канд. физ.-мат. наук. Новосибирск: Институт химической кинеткики и горения, 1987,- 241 с.

99. ГОСТ 12.1.044-89 ССБТ. Пожаровзрывобезопасность веществ и материалов. Номенклатура показателей и методы их определения. М.: Изд-во стандартов, 1990,- 144 с.

100. Agrawal D.D., Gupta С.P. Computer Program for Constant Pressure Volume Combustion Calculations in Hydrocarbon-Air Systems.- Trans. ASME, 1977, Ser. A 99-2, p. 246-254.

101. Гейдон А., Вольфгард X. Пламя, его структура, излучение и температура,- М.: Металлургиздат, 1959,- 333 с.188

102. Flamm L., Mache H. Combustion of an Explosive Gas Mixture Within a Closed Vessel. Wien: Ber. Akad. Wiss. Mathem.-naturwiss. Klasse Chemie. 1917. Bd.126. S. 9-44; Chem. Abstracts. 1919. V. 13. P. 206.

103. Сеначин П. К. Моделирование процессов самовоспламенения и горения в ограниченных объемах и двигателях внутреннего сгорания / Дисс. . докт. техн. наук. Барнаул: Алтайский государственный технический университет им И. И. Ползунова, 1998,- 396 с.

104. Бабкин В. С., Сеначин П. К., Крахтинова Т. В. Особенности динамики сгорания газа в закрытых сосудах при разных законах изменения поверхности пламени // Физика горения и взрыва. 1982. Т. 18, № 6. С. 1420.

105. Beretta G. P., Rachidi M., Keck J. С. Turbulent Flame Propagation and Combustion in Spark Ignition Engines // Combust. Flame. 1983. V. 52, N 3. P. 217-245.

106. Карпов В. П. Горение газообразных смесей в двигателях,- M.: Машгиз, 1951,- 120 с.

107. Генкин К.И. Газовые двигатели,- М.: Машиностроение, 1977,- 196 с.

108. Ильина М. А., Матиевский Д. Д., Сеначин П. К., Свердлов М. Ю. Новый подход к проблеме моделирования сгорания смеси в ДВС с искровым зажиганием//Ползуновский альманах. 1999. №2. С. 101-110.

109. Петриченко Р. М., Петриченко М.Р. Конвективный теплообмен в поршневых машинах,- JL: Машиностроение, 1979,- 232 с.

110. Илъина М. А. Моделирование фронтального горения смеси в двигателях с искровым зажиганием/ Дис. . канд. техн. наук,- Барнаул: Алтайский государственный технический ун-т, 2000,- 172 с.