автореферат диссертации по архитектуре, 18.00.02, диссертация на тему:Многофункциональные комплексы в прирельсовых территориях современного города

Введение.

I глава.

Исследование формирования вокзальных комплексов крупных городов

1.1 Социальные и градостроительные предпосылки формирования застройки в прирельсовых территориях.

1.2 Исторические этапы формирования железнодорожной сети города и ее влияние на развитие структуры города.

1.3 Исторические этапы формирования вокзальных комплексов.

- Вокзал- «Храм техники».

- Вокзал как объект привлечения автономных функциональных видов деятельности.

1.3.1 Исследование формирования застройки привокзальной площади.

1.4 Железная дорога - фактор активной застройки города.

1.5 Исследование существующего состояния прирельсовых территорий /на примере Москвы/ (эволюция формирования, характер расположения).

1.6 Исследование объемно-планировочной и функциональной структуры застройки прирельсовых территорий.

Выводы по главе.

II глава.

Анализ функционально-планировочной структуры объектов застройки прирельсовых территорий города.

2.1 Анализ отечественной и зарубежной практики проектирования и строительства общественных комплексов в прирельсовых территориях.

2.1.1 Тенденции функционального использования прирельсовых территорий.

2.2 Анализ функционального и объемно-планировочного зонирования прирельсовых территорий.

2.3 Анализ прилегающей промышленной застройки.

2.4 Анализ влияния складывающейся полицентрической городской структуры на формирование застройки прирельсовых территорий города

2.5 Анализ факторов, влияющих на организацию МФК в прирельсовых территориях.

2.6 Классификация функциональных и объемно- планировочных решений застройки прирельсовых территорий.

Выводы по главе.

III глава.

Принципы формирования объемно-пространственной организации многофункциональных комплексов в прирельсовых территориях крупного города.

3.1 Современные тенденции в формировании функционально-планировочной структуры застройки в прирельсовых территориях.

3.2 Принципы организации МФК в прирельсовых территориях.

3.3 Формирование концепции функционально-планировочной структуры застройки прирельсовых территорий.

3.3.1 Приемы функционального зонирования.

3.4 Приемы формирования «гибкой» функциональной планировки МФК на основе модульной структуры.

3.5 Основные направления формирования архитектурно- пространственной организации МФК в прирельсовых территориях.

3.5.1 Принципы динамически развивающейся функционально-планировочной структуры МФК.

3.6 Принципы формирования городской среды в прирельсовых территориях.

3.7 Приемы формирования транспортной и пешеходной структур прирельсовых территорий.

3.8 Ожидаемый социально-экономический эффект.

3.9 Экспериментальное проектирование.

Выводы по главе.

Исследование проблемы развития застройки и рационального использования территорий, прилегающих к железным дорогам в крупных городах, является частью городской программы развития современного города на основе использования внутренних резервов территории.

Прошедшее столетие представило новый процесс трансформации в социально-экономической основе городов. Переход от индустриального к информационному обществу позволил переоценить существующее состояние городов, выдвигая на передний план необходимость решения проблем, связанных с нарушением равномерного развития объемно-планировочной структуры застройки.

Развитие железнодорожного транспорта положило начало новому этапу градостроительства. В период промышленного подъема вдоль железнодорожных линий начинает развиваться производственная застройка, организуются железнодорожные вводы и связи между ранее сложившимися промышленными районами. Промышленность стимулирует развитие жилой застройки. В пригородах и на окраинах города вблизи станций развивается жилищное строительство. С расширением сети метрополитена, создается система пересадок на метрополитен с железной дороги, вблизи которых начинает развиваться общественное строительство. Таким образом, железные дороги и непосредственно вокзалы являются центром притяжения общественных, производственных и жилых функций города. Вокзалы становятся новым типом общественных городских сооружений, а железная дорога влияет на организацию городской структуры застройки и развивает ее.

Сейчас сложилась ситуация, когда центральным районам города трудно выдерживать возрастающие и недостаточно амортизируемые срединной зоной нагрузки городской и агломерационной периферии. Необходимо сместить развитие города, связанное с освоением новых территорий, в сторону реконструкции сложившейся структуры, обеспечивая приоритет функционально-пространственного развития по отношению к росту городских территорий.

Интенсификация функционирования всех элементов градостроительной системы, а особенно каркаса городской активности, одной из составных частей которого являются транспортные связи, представляет наряду с обеспечением устойчивости развития главную цель проведения градостроительной политики в Москве». [9]

Железные дороги занимают особое место в функционировании города; это - крупные внешние транспортные связи, поставка сырья, но одновременно и мощные искусственные границы в городской структуре застройки, часто нарушающие нормальное развитие многих городских подсистем. Обширные городские территории, которые занимает железнодорожный транспорт, в частности сортировочные и депо в центральных районах, промышленные вводы, а также прилегающие территории технической базы и зоны отчуждения отрицательно влияют на градостроительные, экологические, визуальные и социальные характеристики города. Качественное улучшение архитектурно-планировочных, функциональных, экологических и других характеристик прирельсовых территорий позволит им не только органично вписаться в городскую среду, но и получить доминирующее значение в создании новых интегрированных городских структур, способных дать новый виток развития крупным городам.

В этой ситуации актуальными становятся направления исследований, связанные с интенсификацией использования городских прирельсовых территорий, увеличением их социального статуса, технической оснащенности и экономической эффективности, особенно на фоне принятия «Закона о земле». Сейчас важно решение этих вопросов для Москвы, так как в последнее время увеличиваются транспортные, социальные, экономические и экологические проблемы, и реабилитация прирельсовых территорий может стать основой решения этих проблем.

Объектом исследования являются прирельсовые территории современных крупных городов как элемент архитектурной и объемно-пространственной организации.

Предмет исследования - архитектурно-планировочная и функциональная организация многофункциональных комплексов как способ реабилитации прирельсовых территорий и создания градостроительного ансамбля.

Границы исследования - период времени с начала развития железнодорожного транспорта, т.е. с середины XIX до конца XX века. Рассматривается место прирельсовых территорий в объемно-планировочной структуре крупных городов /на примере Москвы/. Границы исследования застройки прирельсовых территорий включают: привокзальную площадь, территории технико-эксплуатационной и административной застройки железной дороги, санитарные зоны и зоны отчуждения, территории границ селитебной застройки и прилегающие реконструируемые промышленные территории. Исследование архитектурно-пространственной организации и функционального зонирования прирельсовых территорий включает: историю формирования транспортной структуры и прилегающей застройки, анализ существующего состояния, классификацию планировочных решений, анализ архитектурно-планировочной структуры, функциональное зонирование.

Цель настоящей работы: на основе анализа современного использования ресурсного потенциала прирельсовых территорий определить пути их перспективного использования и разработать принципы формирования архитектурно-планировочной и функциональной структуры многофункциональных комплексов в прирельсовых территориях современных городов / на примере г. Москвы /, как единой градостроительной системы с развитой социальной и материально-пространственной средой.

Задачи:

• определение исторических и социальных предпосылок формирования вокзальных комплексов;

• выявление тенденций развития вокзальных комплексов как первых общественных транспортных сооружений многофункционального назначения;

• исследование и классификация сложившейся функциональной и объемно-планировочной структуры застройки прирельсовых территорий,

• выявления основных факторов, влияющих на формирование застройки прирельсовых территорий;

• функциональное зонирование и формирование новой городской структуры;

• анализ и классификация архитектурно-планировочных и функциональных решений многофункциональных комплексов в прирельсовый территориях;

• формирование концепции «гибкой», развивающейся многофункциональной структуры;

• предложения по приемам объемно-пространственной организации многофункциональных комплексов (МФК) в прирельсовых территориях;

• разработка концепции застройки прирельсовых территорий и экспериментальное проектирование.

Методика исследования

Исследование проводится на основе изучения современных планов и предложений по реконструкции крупных городов, в частности разработок НИиПИ Генплана г. Москвы, проектных предложений ведущих архитектурных бюро мира, собственных натурных исследований автора, теоретических разработок автора, объемно-пространственного моделирования и экспериментального проектирования.

В соответствии со спецификой темы, целями и задачами научной работы предполагается комплексный метод исследования. Он включает: системный анализ структурного развития градостроительной планировочной основы, исторический анализ застройки, анализ и классификацию новых и перспективных типов зданий и сооружений для строительства в прирельсовых территориях; составление градостроительных схем-обоснований, таблиц, функциональных схем; разработку градостроительных территориально-пространственных моделей многофункциональных общественных комплексов, типологических рядов, экспериментальных проектов зданий и сооружений.

Автором проводится исследование объекта (многофункционального комплекса в прирельсовой территории) как системы в структуре города, обладающей целостностью, механизмами обеспечения и многообразием типов связей в градостроительном развитии, на базе общего анализа социально-экономических, материально-технических, мировоззренческих и градостроительных предпосылок и условий формирования застройки прирельсовых территорий.

Основу исследования составляют:

• историко-градостроительные и социальные предпосылки возникновения многофункциональных сооружений в привокзальных и прирельсовых территориях;

• исследование существующего положения с выявлением ценностных ресурсных свойств прирельсовых территорий;

• предложения по формированию полифункциональных структур как способа реабилитации и освоения прирельсовых территорий города;

• анализ функционального состава и зонирования пространственной структуры многофункционального комплекса;

• предложения по формированию объемно-пространственной композиции.

Научным вкладом в развитие исследуемой проблемы является разработка и научное обоснование:

• классификации прирельсовых территорий г. Москвы;

• архитектурно-художественной концепции по формированию застройки прирельсовых территорий современных городов;

• классификации предложений по формированию застройки прирельсовых территорий;

• принципов формирования архитектурно-пространственной организации и функционального зонирования прирельсовых территорий;

• объемно-планировочных предложений по реабилитации прирельсовых территорий;

• приемов архитектурно-планировочных решений МФК в прирельсовых территориях.

Практическая ценность исследования заключается:

• в разработке идеи социального развития инфраструктуры и гуманизации городской среды, улучшении качества жизни;

• в создании предложений по объемно-пространственным решениям нерационально используемых и бросовых территорий вдоль железных дорог;

• в дополнении схемы систем общегородских центров и вариантов их размещения в прирельсовых территориях города;

• в формировании принципов функциональной и объемно-пространственной структуры МФК в прирельсовых территориях, основные положения которых внедрены в Раздел поисковых и проектно-экспериментальных работ Российской академии архитектуры и строительных наук;

• в предложениях по развитию и организации транспортной структуры в прирельсовых территориях в составе многофункциональной (МФ) структуры;

• в предложении по развитию природного комплекса Москвы в системе МФК в нарушенных и реконструируемых прирельсовых территориях;

• в экономической оценке ресурсного потенциала прирельсовых территорий.

Разработанные автором концептуальные положения подтверждены экспериментальным проектированием и могут быть использованы при проектной реконструкции прирельсовых территорий.

Внедрение и апробация результатов исследования

Исследование выполнено в рамках плана Раздела поисковых проектно-экспериментальных работ Российской академии архитектуры и строительных наук за 2001 год по теме «Проблемы застройки территорий и зон экстремального строительства (территорий придорожного и наддорожного пространства) и введения их в хозяйственный оборот».

Разработанные в диссертации положения и рекомендации использованы в рабочих проектах, что подтверждено соответствующими документами.

Результаты исследования использованы в учебном процессе Московского архитектурного института на кафедре Архитектуры промышленных сооружений.

Имеется два акта о внедрении результатов исследования в разработку городской программы реконструкции территорий и зон экстремального строительства и в учебно-методическую работу МАрхИ.

Публикации

Основные результаты исследования опубликованы в трех печатных работах и доложены на академическом Совете РААСН.

Объем и структура работы

Диссертация выполнена в двух томах. Первый представлен в объеме 142 листов, состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, приложений. Второй -альбом графической части из 44 планшетов.

ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

Результаты диссертационного исследования дают основания для следующих выводов и практических рекомендаций.

1. Исследование застройки прирельсовых территорий выявило следующие особенности:

• прирельсовая территория на значительном протяжении является искусственной границей между прилегающими городскими застройками;

• прирельсовая территория располагает значительными городскими резервами для нового строительства;

• развитие функций привокзальных комплексов создает предпосылки для строительства МФК;

• экологическое состояние прирельсовых территорий в основном неблагоприятное, требуются радикальные решения в области шумо- и виброзащиты прилегающих районов города.

2. Исследование территориального распределения плотности застройки прирельсовых территорий позволило автору предложить методику выявления градостроительных резервов, в основу которой положены принципы градостроительного анализа схем локализации, освоенности и величин резервов прирельсовых территорий, а также видов резервов на различных участках, определяющих реконструктивные мероприятия, в том числе объемы и характеристики реконструкции, сноса или замены функционального назначения зданий и сооружений в прирельсовых зонах.

3. На основе анализа распределения градостроительных резервов в прирельсовых территориях города установлена закономерность их концентрации вдоль осей планировочного развития. В границах прирельсовых территорий выделено три качественно различные зоны: центральная - дефицита пространства; срединная - равномерного распределения застройки и пространства; периферийная - избытка пространства. Для каждой сформированы специфические принципы освоения и использования, основанные на категориях функций.

4. Проведенные исследование и анализ прирельсовых территорий города позволили автору сформулировать принципы формирования застройки, учитывающие специфику градостроительной ситуации и основанные на «гибкой» функциональной схеме и динамично развивающихся структурах.

5. Проведенная в исследовании классификация функциональных и объемно-планировочных решений позволила автору разработать принципы взаимосвязанного развития общественных пространств и многофункциональной застройки с формированием развитой транспортной общегородской структуры и эффективным использованием прирельсовых территорий.

6. Автором сформулированы принципы формирования функциональной и объемно-пространственной структуры МФК в прирельсовых территориях: воспроизводство территории; повышение социальной активности; многофункциональность; пространственные связи; коммуникабельность; композиционная целостность; формирование городской среды. Даны рекомендации по использованию при конкретных условиях размещения в городской структуре.

7. Многофункциональную структуру застройки прирельсовых территорий автор предлагает решить в виде архитектурного городского ансамбля, основанного на единой архитектурно-художественной концепции.

Ожидаемый социально-экономический эффект от внедрения основных положений архитектурно-художественной концепции реконструкции прирельсовых территорий состоит в том, что:

• город приобретает дополнительные территории для своего развития приблизительно 4,3 тыс. га /по данным автора/;

• интенсификация функционального использования прирельсовых территорий путем создания над или под путевым хозяйством многоуровневых пространств даст дополнительные площади для размещения различных городских функций;

• реконструкция или реновация производственных территорий будет осуществляться в единой градостроительной программе реконструкции бросовых территорий;

• повысится связанность территорий, ликвидируется свойство железной дороги как разделителя городской структуры за счет пересечения ее пешеходными, транспортными и инженерными коммуникациями, а также полного или частичного перекрытия функциональными платформами;

• совершенствуется транспортная структура города за счет создания новых магистралей в прирельсовых территориях;

Заключение

В диссертационной работе показано, что вопросы использования внутренних территориальных резервов городов и реконструкция бросовых территорий являются наиболее актуальными при современных тенденциях развития крупных мегаполисов. В работе решается локальное направление глобальной программы развития города.

Прирельсовые территории являются наиболее крупной группой территорий, обладающие определенным ресурсным потенциалом, как с социально-экономической, так и с архитектурно-художественной и градостроительной точек зрения.

Работа решает три наиболее актуальные проблемы современного крупного города: равномерное объемно-планировочное развитие структуры города; развитие общегородских функций на основе транспортных узлов и сооружений; реконструкция транспортной системы.

Автором исследованы и проанализированы тенденции развития городских функций в прирельсовых территориях и определены наиболее оптимальные подходы к их реконструкции и освоению.

Сформирована общегородская концепция архитектурно-планировочной организации застройки прирельсовых территорий на основе одного из направлений Московского железнодорожного узла (Ярославском). Выбор определен наличием большого числа характерных градостроительных условий и конфликтных ситуаций, сформировавшихся на данном направлении, позволяющих в наибольшем объеме исследовать существующую ситуацию, провести ее анализ и разработать принципиальные решения, приемы и рекомендации по архитектурно-пространственной и функциональной организации застройки прирельсовых территорий.

Характерные свойства исследуемой проблемы позволили рассматривать многофункциональный комплекс не только с точки зрения локальной композицией, а также создать приемы организации многофункциональных объемно-планировочных структур, способных к динамичному развития на основе резервных городских территорий.

Представленные в диссертации методы, приемы и решения организации застройки прирельсовых территорий апробированы в проектных разработках и внедрены в разделы поисковых и проектно-экспериментальных работ.

Разработанная автором концепция застройки прирельсовых территорий максимально приближена к решению сегодняшних проблем крупных городов, обеспечению

1.0бщие вопросы организации городских территорий.

2. БАЕВСКИЙ О. Стратегия развития Москвы в XXI веке. Архитектура Строительство Дизайн. -М., 4 (14) 1999.

3. БОРИСОВ А.П. Рациональное использование территории как фактор повышения народнохозяйственной эффективности градостроительства. Л., 1982.

4. ГЛАЗЫЧЕВ В.Л., ЕГОРОВ М.М. Городская среда. Технология развития. М.: Издательство Ладья, 1995.

5. ГУТНОВ А.Э. Эволюция градостроительства. М.: Стройиздат, 1984.

6. ГУТНОВ А.Э. Влияние изменяемости городской среды на принципы ее проектирования /диссертация/. М., 1970.

7. ГУТНОВ А.Э. Структурно-функциональная организация и развитие градостроительных систем /дисс. докторская/. М., 1979.

8. ДАХНО В.П. Использование городского пространства в Японии. Строительство и Архитектура №12. - М.,1979.

9. ЗЕМБЛИНОВ С. Развитие города и транспортные проблемы. М., 1960.

10. КУЗЬМИН А. Проект нового генерального плана. Архитектура Строительство Дизайн. М., 4 (14) 1999.

11. НОВИКОВ Н.М. Архитектурная организация открытого пространства как фактор повышения эффективности использования территории жилых районов. М., 1979.

12. И. КВАСОВ А.Ф. Пространственные городские структуры / к проблеме интенсификации использования городской территории/. М., 1972.

13. ЛОКТЕВ В.И. Теория метаболизма в современном градостроительстве Японии. М.: ЦНТИ, 1967.

14. ЛЯЩЕНКО С.В. Архитектура и ценность земли. М., 1972.

15. МАМАКОВ Н.В. Влияние территориального роста города на развитие его планировочной композиции. -М., 1980.

16. ПАВЛОВА Л.И. Город модели и реальность. М.: Стройиздат. 1994.

17. ПЕТРОВ Ф.А., РАПУТОВ Л.Б. Архитектурные ансамбли Москвы периода капитализма. -М.: Стройиздат, 1997.

18. ПОТАПОВА Т.В. Принципы планировочной организации интенсивно осваиваемых территорий в структуре крупных агломераций. М., 1978.

19. САПРЫКИНА Н.А. Архитектурная форма, статика, динамика. М.

20. САВАРЕНСКАЯ Т.Ф. Архитектурные ансамбли Москвы XV- начала XX веков. М.: Стройиздат, 1997.

21. СЕГЕДИНОВ А.А. Многоярусный город. М.: «Московский рабочий», 1981.

22. СМОЛЯР И.М. Новые города. М., 1972.

23. СМОЛЯР И.М. Будущее начинается сегодня. Архитектура, №18. М., 1978.

24. СОКОЛОВ Л. Центр города-Функции Структура Образ. М.: Стройиздат, 1992.

25. УДО КЕЛЬТЕРМАН Кензо Танге. М„ Стройиздат, 1978.

26. ХОДОТАЕВ В.П. Железнодорожный транспорт в плвнировке городов. М., 1952.

27. ЯРГИНА З.Т. Градостроительный анализ. М.: Стройиздат, 1984.

28. COURSON J. La crise a encore Frappe! Urbanisme, 1983, #196, p.43. - Bibliogr. : 7 ref. (франц.).

29. FISCH О. Optimal allocation of land to transformation in a nonoptimal urban structura/ ~ Regional Science and Urban Economics, 1982, vol. 12,#2, p.235-246. Bibliogr. 1 Реф.: РЖ/ВНИИСю Сер.З.

30. KENDIG L.H. Developers and Performance Zoning.- Urban Land, vol.4., 1982.

31. Социалистическая Москва. -Архитектура СССР. М., 1935.

32. Интенсификация использования городского пространства.

33. БАРАНОВ В. Московская земля: как лучше ее использовать. Строительство и архитектура Москвы, №9. -М., 1983.

34. ЗАЙЦЕВ ММ., КОПЛОВ С.М. Совершенствовать проектирование и строительство промуз-лов. Экономика стр-ва, №8., 1981.

35. КУДРЯВЦЕВ А.О. Рациональное использование территории при планировке и застройке городов СССР. -М., 1971.

36. DEROCHE Е. Revitalisur la banlieue. Urbanisme, 1981, #186-187, p. 102-105, ill.

37. ENTERPRISE. Planning, 1980, #356, p.8-9. Промышленные зоны городов Великобритании (англ.).

38. KIRCHER MARTIN. Nutzung von Altgewerbe und Industrieflachen Fur den innerstadtischen Wohnungsbau. Stadt, 1982, S.34-43, ill. (нем.) Реф.: РЖ/ВНИИИС. Cep.0725. Архитектура. Район, планировка. Градостроительство, №12., 1983.

39. TUTINO А. II piano intercomunale milanege. Urbanistica, #68-69, 1979, p. 51-57, ill. Совершенствование существующей инфраструктуры г. Милан (итал.)

40. З.Эффективность использования территорий городского и внешнего транспорта

41. АГРАНОВИЧ Г.М. Архитектурно-пространственная концепция формирования застройки и реконструкции промышленных предприятий в прирельсовых территориях города. М.: Строительство, 1999.

42. БАТЫРЕВ В.М. Вокзалы. М.: Стройиздат, 1988.

43. БЕЛИНСКИЙ А.Ю., ЦИВЛИН A.M. Гараж . за тридевять земель. Ленингр. панорама, 1983, №6, с.24-25, ил. Реф.: РЖ/ВНИИИС, Сер.0725. Архитектура. Район, планировка. Градостроительство, 1984, №1.3.15.190.

44. БОКОВ А. и СКОКАН А. О реконструкции системы пешеходных коммуникаций центра Москвы «Строительство и арх. Москвы» №2. - М., 1973.

45. ВАСИЛЬЕВ Е.В. и ГЦЕТИНИН Н.Н. Архитектура железнодорожных вокзалов. М.: Стройиздат, 1967.

46. ЕВСТИГНЕЕВ В.Я. Вопросы проектирования комплексной застройки железнодорожных линий /диссертация/

47. ЕФИМОВ И. А. Архитектурно-планировочная организация вокзальных площадей. М., 1959.

48. ИКОННИКОВ А, СТЕПАНОВ Г. «Основы арх. Композиции». М., 1971.

49. КИРИЧЕНКО Е.И. Москва на рубеже столетий. М., 1977.

50. КРЕСТМЕЙН М. Развитие транспортной структуры. Архитектура Строительство Дизайн. М., 4 (14) 1999.

51. МАКСИМЕНКО Н. Объединенные общественно-транспортные комплексы, ЦНТИ, 1968;

52. СМЕХОВ А.А. Грузовые дворы и склады железнодорожных станций за рубежом. М., Трансжелдориздат, 1958.

53. ФЕДОТОВА М.И. Использование пространства над и под железнодорожными путями. Железнодорожный транспорт за рубежом, ЦНИИТЭПМП, 1976.

54. ХЕРЦЕГ К. Проектирование и строительство автобусных и железнодорожных станций. М., Стройиздат, 1985.

55. ХОДАТАЕВ В.П. Железнодорожный транспорт в планировке городов, 1952.

56. ЯВЕЙН И.Г. Архитектура железнодорожных вокзалов. Всесоюзная Акад. Архитектуры. -М„ 1938.

57. DAWSON А.Н. Land and transport in the Scottish city. Scottish geografical magazine. #95, #2,1979.

58. WALLERANG E. U-bahn unterfahrt Hauptbanhof.Fussgangerpassage schafft Verbindung zum Hihterlond. VDI Nachrichten, 1979, #33, S.7. Транспортное обслуживание Главного вокзала г.Дюссельдорф (нем.).

59. ARCHITECNURAL DESIGN. The periphery/ Vol 64 No 3Л March-April 1994. Виталий Стадников Реконструкция вокзала в Самаре. Проект Россия. М., 2001.

60. MEINHARD von GERKAN Architecture for Transportation. Birkhauser., Berlin, 1997.

61. ПРОЕКТ РОССИЯ, Реконструкция вокзала в Самаре, текст В. Стадников. М., 2001.

62. ЗИ (ВИНИТИ) Путь и строительство ж.д. М., 1983.

63. Повышение интенсивности использования территорий Общественные центры

64. ВЫСАКОВСКИЙ А.А. Район и место. Средовой подход в архитектуре. ВНИИТАГ. М.,1989.

65. МАМЛЕЕВ О.Р. Архитектурно-пространственная организация контактно-стыковых зон промышленной и селитебной застройки, /диссертация/. -М., 1989.

66. ПРОНИН Е.С. Принципы архитектурно-пространственной организации общественных центров с линейной планировочной структурой. М., 1974.

67. СИЛЬВИО МАСЕТТИ Крупные жилые комплексы. М.: Изд. Литературы по строительству Москвы, 1971.

68. МЕЙТЛЕНД Б. Пешеходные торгово-общественные пространства. М.: Стройиздат, 1989.

69. Рациональная организация территорий учреждений и предприятий обслуживания

70. ГАЛУШКО О.Ю. Вопросы совершенствования архитектурно-пространственной организации промышленной застройки. М., 1982.

71. ПРИВАЛОВ И.Т. Влияние структуры многофункциональных комплексов на интенсивность использования территории. В кн.: Формирование типов и комплексов зданий для зрелищ, спорта и учреждений культуры: Сб. науч. тр./ЦНИИЭП учебных зданий. - М., 1981.

72. НАБОКОВА Т.Б. Принципы организации многофункциональных жилых комплексов перм-ферийных районов крупных городов. М., 1983.

73. НАДЫРШИНА Л.И. Графический метод определения территорий объектов тяготения по условию доступности. М., 1986.

74. НОВИКОВ Ф.А. Архитектурная композиция многофункциональных комплексов. М., 1979.

75. PLANNING the urban marketplace/ ~ Architectural Record, vol. 168, #5, 1980.

76. МАШИНСКИЙ B.A., ПОГОЖЕВА T.A. Возможности неудобных земель. Гор.хоз-во Москвы, №9, - М., 1980.

77. DOUGLASS WRENN. Urban Waterfronts: Awash with controvercy. Urban land, 1982, vol.41, #11, p.14-23, ill. (англ.). Реф.: РЖ/ВНИИИС. Cep.0725. Архитектура. Район, планировка. Градостроительство, №9, 1983.

78. EINSELE М. Freiraumplanung in der Architekturkritik. Garten u. Landschaft, #11Д898-902, ill.1981.

79. БОНДАРЬ Ю. А. Благоустройство нарушенных территорий. Киев: Бущвельник, 1984.

80. ГАВРИЛОВ Г. М. и др. Градостроительные принципы рекультивации карьеров: Обзор/ сост. Г. М. Гаврилов, Г. Ф. Колкушина, К. С. Шутикова. М., 1983.

81. GUILD A. Alle that land just going to waste/- Surveyor, vol. 155, № 4595, 1980 Использование пустующих территорий в городах (англ.).

82. PELLETIER J., SOULIER М. Les zones NA des grandes aglomerations: un essai de programma-tion. Urbanisme, №183, 1981. Проблемы неиспользуемых и нерационально используемых городских территорий, (фр.)

83. URBAU derelicttion. What of the juture. — Surveyor, vol.155, #4575, 1980. Тенденции использования городской заброшенной земли (англ.).б.Комплексная оценка городских территорий

84. БРОНШТЕЙН И.П. Об экономической оценке земли в градостроительстве. — Градостроительство (Киев), 1980, № 29, с.81-85. Реф.: РЖ/ВИНИТИ. География, 1980.

85. ЗАНАДВОРОВ B.C., ЗАНАДВОРОВА А.В. Экономика города. М„ Изд. Магистр, 1998.

86. Экономическая эффективность мероприятий по повышению интенсивности использования городского пространства.

87. ИВАНОВА А.К. Эффективность использования городских территорий. М.: Стройиздат, 1984.

88. ВОЗВЫШАЕВА Т.Н. Ст.: Опыт ревитализации центральных районов Лондона средствами архитектуры хай-тек. НИИТАГ.- М., 1998.

89. SESSHI В. La ricostruzione della citta/ Casabella, #517,1986.

90. СЕМИН С. А. Охрана реставрация и развитие исторических городских центров. Опыт Англии, Италии и Франции.// Обзорная информация. ВНИИТАГ Госкомархитектуры, М.,1989.

91. Материалы XIX конгресса архитекторов в Барселоне. М., 1996.

92. ХАЙТ В.Л. Ст.: Реконструкция — ведущая тенденция в архитектуре и градостроительстве 1980 -1990-х годов. НИИТАГ,- М., 1998.

93. ГУТНОВ А.Э., Глазычев В., Мир архитектуры. М.: Молодая гвардия, 1990.

94. КРАШЕНИННИКОВ А.В. Градостроительные основы развития застройки в условиях рыночной экономики, М., 1997.8.Специальная литература

95. Атлас города. Москва современная. Московское аэрогеодезическое предприятие. М., Атлас принт, 1999.

96. Атлас оценки земель города Москвы, под ред. Прорович В. А. М., 2000.