автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Методы диагностирования шатунных подшипников дизелей сельскохозяйственного назначения

БВВДЕНИЕ.

ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ, ПРОГРАММА И

ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Безотказность дизелей и их составных частей.

1.2. Методы и средства диагностирования шатунных подшипников поршневых двигателей

1.3. Анализ современных теоретических предпосылок кинематики деталей кривошипно-ша-тунного механизма поршневых двигателей 37 Выгоды.

1.4. Цель, программа и задачи исследований

1.4.1. Цель исследований.

1.4.2. Программа и задачи исследования

ГЛАВА П. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ГО ОБОСНОВАНИЮ ИНЕРЦИОННОГО МЕТОДА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ША -ШШЫХ ПОДЛИННИКОВ ДИЗЕЛЯ.

2.1. Кинематика кривошипно-шатунного механизма при наличии зазоров в шатунных подшипниках

2.2. Динамика кривошипно-шатунного механизма и условия выборки зазоров в сопряжениях

2.3. Инерционный метод диагностирования шатунных подшипников двигателей внутреннего сгорания.

2.4. Анализ факторов, влияющих на положение поршня в ВМТ.

Выводы.

- 3 - Стр.

ГЛАВА Ш. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.

3.1. Основные положения

3.2. Обоснование объекта исследования и необходимого числа наблюдений.

3.3. Экспериментальная установка, оборудование и аппаратура.

3.4. Методика исследования влияния скоростного и теплового режима работы дизеля на перемещение поршня в области ВМТ.

3.5. Методика исследования теплового расширения поршня.

3.6. Методика исследования линейных деформаций поршня и шатуна под действием сил инерции

3.7. Методика исследования траектории коренных шеек коленчатого вала.

3.8. Методика исследования влияния величины зазоров в сопряжениях кривошипно-шатунной группы на значение диагностического параметра

3.9. Методика сбора статистического материала по износам сопряжений кривошипно-шатунной группы

3.10. Методика обработки экспериментальных данных

3.10.1. Статистическая обработка контрольно-диагностической информации.

3.10.2. Установление корреляционных связей между зазорами в сопряжениях.

3.10.3. Определение функции изменения зазоров в сопряжениях.

3.10.4. Оптимизация допускаемого значения суммарного зазора в шатунных подшипниках

ГЛАВА 1У. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

4.1. Зависимость перемещения поршня в области ВМТ от скоростного и теплового режима работы дизеля

4.2. Характеристики деформации поршня и шатуна под действием температуры и сил инерции . . . III

4.3. Траектории коренных шеек коленчатого вала

4.4. Результаты лабораторных и производственных исследований динамических методов диагностирования шатунных подшипников.

4.5. Характер распределения зазоров в сопряжениях кривошипно-шатунной группы

4.6. Корреляционные зависимости зазоров в сопряжениях кривошипно-шатунной группы.

4.7. Функции изменения зазоров в сопряжениях кри-вошипно-шатунной группы

4.8. Допускаемое значение суммарного зазора в шатунных подшипниках и оптимальная периодичность диагностирования.

ГЛАВА У. РАЗРАБОТКА ПРИБОРА И ТЕХНОЛОГИИ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

ШАТУННЫХ 1ЮДШИШИК0В ТРАКТОРНОГО ДИЗЕЛЯ

5.1. Устройство для диагностирования шатунных подшипников дизелей динамическими методами.

5.2. Технология диагностирования шатунных подшипников дизеля динамическими методами.

5.3. Экономическая эффективность внедрения динамических методов диагностирования шатунных подшипников дизелей

5.3.1. Расчёт годового экономического эффекта в сфере производства устройств КИ-13933-ГОСНИТИ и КИ-139ЗЗМ-ГОСНИТИ.

5.3.2. Экономический эффект, получаемый в сфере использования устройств КИ-13933-Г0СНИТИ и КИ-139ЗЗМ-ГОСНИТИ за счёт снижения трудоёмкости диагностирования.

5.3.3. Годовой экономический эффект »получаемый в сфере использования устройств КИ-13933-ГОСНИТИ и КИ-139ЗЗМ-ГОСНИТИ за счёт с с внедрения организационно-технических мероприятий вывода И ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ.

Коммунистическая партия и Советское Правительство уделяют большое внимание повышению энерговооруженности сельского хозяйства. С каждой пятилеткой значительно возрастает доля капитальных вложений, направленных на облегчение труда в сельскохозяйственном производстве. В X пятилетке на эти цели израсходовано свыше 170 млрд.руб./I,с.100/. Непрерывно совершенствуется сельскохозяйственная техника, увеличиваются масштабы её поставки селу. В XI пятилетке сельское хозяйство получит.1,87 млн.тракторов, 600 тыс. зерноуборочных комбайнов, 1,45 млн.грузовых автомобилей /1,с.168/.

В решениях ХХУ1 съезда КПСС, майского и ноябрьского(1982 г.) Пленумов отмечается необходимость дальнейшего повышения технического уровня, качества и особенно надёжности тракторов, комбайнов, машин и сельскохозяйственного оборудования, чтобы они отвечали самым высоким требованиям.

В Постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 10 апреля 1983 г. "О мерах по дальнейшему повышению технического уровня и качества машин и оборудования для сельского хозяйства, улучшению использования, увеличению производства и поставок их в 1983-1990 годах" предусмотрена широкая программа работ по коренному улучшению использования, технического обслуживания, ремонта и хранения техники в сельском хозяйстве. Намечено значительно улучшить использование тракторов, автомобилей, уборочных и других машин, не допускать преждевременного списания, повысить качество ремонта и обслуживания техники, а также обеспечить ее сохранность / *

1,2,3/. Госкомсельхозтехнике СССР поручено осуществить начиная с 1983 года широкое вне,прение прогрессивных форм организации ис пользования техники /4/.

В совещании первых секретарей ЦК компартий союзных республик, крайкомов и обкомов партии от 18 апреля 1983 г. указывается: "Надо, конечно, повышать качество сельскохозяйственных машин, но прежде всего - значительно лучше наладить их эксплуатацию"/5/.

Годовые эксплуатационные издержки на поддержание в исправном состоянии машинно-тракторного парка составили в 1975 году 4 млрд.руб., в 1980 - 6 млрд.руб., и,по прогнозу на 1990 г.,могут достигнуть 9 млрд.руб./120/.

Большая роль в снижении этих затрат отводится технической диагностике. Практика внедрения оборудования для безразборной оценки технического состояния машин и механизмов свидетельствует о реальном сокращении эксплуатационных издержек до 150.200 руб.на трактор в год /22,41,97,98/. Такая экономия достигается за счёт того,что диагностирование способствует повышению на 10-15% безотказности машин, увеличению фактически используемого ресурса на 20%, сокращению на 30-40% преждевременных ремонтов /22,41,77/.

Процесс дальнейшего совершенствования технической диагностики должен быть подчинён задачам,поставленным перед советской наукой на ХХУ1 съезде КПСС ("Основные направления экономического и социального развития СССР на 1981.1985 годы и на период до 1990 года") и постановления "О мерах по дальнейшему повышению эффективности сельскохозяйственной науки и укреплению ее связи с производством". В них указывается,что для ускорения научно-технического прогресса необходимо уже в ближайшие годы создать оборудование, позволяющее повышать производительность труда,экономить материальные ресурсы /1,6/.

Указанные решения нацеливают коллективы ученых и конструкторов, работающих в области технической диагностики, на создание оборудования для безразборной проверки технического состояния машин, позволяющего повысить производительность труда при техническом обслуживании и ремонте машин, снизить издержки на эксплуатацию техники.

Опыт эксплуатации тракторов показал, что дизель является наименее надежным агрегатом и на его долю приходится от 16,5 до 58,4$ отказов /11,25,33,34,42,47.49,67,71,72,86,105,106,118, 119/. При этом исследования, проведенные в ГОСШТИ, ЛОХИ, НАТИ, ЧИМЭСХ и другими организациями показали, что более половины тракторных .дизелей направляется на ремонт с недоиспользованием моторесурса на 30.70$ по таким сопряжениям, как цилиндро-поршневая и кривошипно-шатунная группы /14,с.3/. Одной из причин такого положения являются недостаточные точность и производительность отдельных методов и средств диагностирования.

Для диагностирования цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) разработаны индикатор расхода газов КИ-13671-ГОСНИТИ, вакуум-анализатор КИ-5315-Г0СНИТИ и другие приборы, которые в основном удовлетворяют потребителей. Определение технического состояния кривошип-но-шатунной группы (КШГ) сопряжено со значительными трудностями. Ресурсными структурными параметрами КШГ дизеля, подлежащими проверке являются зазоры в сопряжениях шатунный подшипник - коленчатый вал и поршневой палец - втулка верхней головки шатуна. Эти параметры регламентированы ГОСТом 20760-75 "Техническая диагностика. Тракторы. Параметры и качественные признаки технического состояния" и "Техническими признаками (критериями) предельного состояния составных частей сельскохозяйственных тракторов". Используемый в настоящее время для ресурсного диагностирования КШГ метод линейных перемещений, основанный на осевом перемещении поршня в области ЕМТ под действием давления и разрежения, создаваемого с помощью установки 0Р-13907-Г0СШШ на неработающем двигателе (статический метод), не отвечает современным требованиям в связи с большой погрешностью, достигающей 20.25% и значительной трудоемкостью диагностирования дизеля, составляющей 0,9.2,6 ч. Поэтому до настоящего времени двигатели продолжают направлять на ремонт исходя из плановой межремонтной наработки, многие из них ремонтируются преждевременно.

В этой связи создание более эффективных методов и средств диагностирования технического состояния шатунных подшипников остается актуальной задачей. Наиболее перспективными являются методы диагностирования шатунных подшипников дизеля по изменению положения поршня в ВМТ на рабочих и пусковых режимах (динамические методы). Исследование и обоснование указанных методов диагностирования шатунных подшипников дизелей представляет большой научный и практический интерес.

Цель исследования заключается в разработке методов диагностирования шатунных подшипников дизелей, обеспечивающих повышение производительности и точности.

В качестве объекта лабораторных исследований был взят криво-шипно-шатунный механизм (КИМ) одних из наиболее распространенных в сельском хозяйстве дизелей Д-240 и Д-65, установленных на колесных тракторах класса 14кН. Производственная проверка и внедрение разработанных методов выполнены на всех марках тракторных дизелей сельскохозяйственного назначения.

Научная новизна работы состоит в обосновании возможности диагностирования шатунных подшипников по изменению положения поршня в ВМТ на рабочем и пусковом режимах работы двигателя. Аналитически и экспериментально обоснованы основные параметры режимов диагностирования: частота вращения коленчатого вала, необходимая для выборки зазоров в нижней и верхней головках шатуна под действием сил инерции деталей БШМ при движении поршня от НМТ к ВМТ, проложит ельность выборки зазоров в нижней и верхней головках шатуна под действием сил инерции деталей КИМ. Определены основ -ные факторы, влияющие на метрологические характеристики методов диагностирования. Выявлена взаимосвязь между суммарным зазором в шатунных подшипниках и зазорами в нижней и верхней головках шатуна. Установлены закономерности изменения зазоров в сопряжениях КШГ различных цилиндров дизелей.

Практическая значимость работы заключается в разработке¡устройств КИ-13933-Г0СШТИ и Ш-13933М-Г0СШТИ, реализующих разра -ботанные метода диагностирования шатунных подшипников и обеспечивающих сокращение трудоемкости в 5.15 раз, повышение точности в 1,6.2,3 раза; прогрессивной технологии ресурсного диагностирования шатунных подшипников дизелей на основе условных алгоритмов; уточненных допускаемых значений суммарного зазора и перио -дичности диагностирования. Устройство КЙ-13933-Г0СНИТИ выпускается с I января Т983 г. Тартуским опытно-ремонтным заводом. Оно предназначено для диагностирования шатунных подшипников дизелей Л-21, Л-144, Л-37Е, Д-50, Д-65, Л-240, СМЛ-14, СМЛ-60 и их модификаций и входит в состав передвижных диагностических комплектов КИ-5513, КИ-13905М, КИ-13910 и КИ-13925.

Устройство КИ-13933М-Г0СШШ предназначено для диагностирования шатунных подшипников всех дизелей сельскохозяйственного наЗ' начения и будет входить в состав комплектов КИ-13919 и КИ-13920. Серийный выпуск устройства планируется с I января 1985 г.

Годовой экономический эффект от внедрения разработанных методов и средств диагностирования составляет 776,54 руб.в расчё те на одно диагностическое средство или 4,52 руб. на один условный трактор.

Настоящее исследование выполнено в соответствии с планом научно-исследовательских работ ГОСНИТИ на основании программы ГКНТ 0.Ц.44, задание 01.01.03 "Устройство для определения зазоров в кривошипно-шатунном механизме дизеля" (№ ГР 01830042875).

1. Результаты исследования износов сопряжений КИМ свидетельствуют о том, что значительное количество дизелей поступает в капитальный ремонт с недоиспользованием ресурса на 30.70%. Так, средние значения зазоров в верхней и нижней головках шатуна и бобышках поршня доремонтных дизелей Д-240 составляют 0,071, 0,128, 0,015 мм, а для отремонтированных - 0,080, 0,129 и 0,022 мм. Коэффициент вариации зазоров в сопряжениях КОД находится в преде -лах 0,59.О,76.

Одной из причин преждевременного поступления дизелей в ре -монт является недостаточное совершенство методов определения остаточного ресурса. Относительно невысокие значения обобщенных показателей методов диагностирования шатунных подшипников (0,39. 0,64) свидетельствуют о необходимости дальнейших исследований.

2. В результате теоретических и экспериментальных исследований обоснована возможность диагностирования шатунных подшипников по изменению положения поршня в ВМТ динамическими методами. Получены аналитические зависимости для определения частоты вращения коленчатого вала, при которой происходит выборка зазоров в нижней и верхней головках шатуна под действием сил инерции деталей КШМ при движении поршня от НМТ к ВМТ, и времени выборки зазоров в них. Полученные теоретические зависимости проверены примени -тельно к двигателям Д-240 и Д-65. Показано, что расхождение между аналитическими и экспериментальными данными не превышает 3,6%.

3. Установлено влияние основных факторов (частоты вращения и продолжительности прокрутки коленчатого вала, силы инерции на максимальных оборотах холостого хода и зазоров в коренных подшипниках) на зависимость между диагностическим и структурным параметрами. Цри определении суммарного зазора в шатунных подшипниках инерционным методом диагностическими режимами являются частота вращения коленчатого вала на пусковом режиме не более т т

228 мин и на рабочем режиме не менее 1400 мин . Фиксацию положения поршня на пусковом режиме необходимо выполнять через 35.40 с с начала прокрутки коленчатого вала, а измерение зазора в шатунных подшипниках - в пределах 30 с после перехода на максимальный скоростной режим.

Максимальная суммарная деформация шатуна и поршня под действием инерционных сил не превышает 0,01 шл при максимальных частотах вращения коленчатого вала.

Положение центров шеек коленчатого вала на такте выпуска на различных скоростных режимах остается практически постоянным и поэтому зазоры в коренных подшипниках не влияют на значение диагностического параметра. Инерционный метод обеспечивает эффективное диагностирование зазоров в шатунных подшипниках всех отечественных тракторных дизелей, кроме А-01М, А-41, ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-240Б.

4. Для дизелей А-01М, А-41, ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-240Б разработан вакуумметрический метод .диагностирования шатунных подшипников. Метрологическая оценка инерционного и вакуумметрического методов показала, что относительная погрешность диагностирования не превышает соответственно 4% и 5,8$ и уменьшена по сравнению с статическим методом в 1,6.2,3 раза.

5. Экспериментально установлена тесная корреляционная связь между суммарным зазором в шатунных подшипниках и зазорами в верхней и нижней головках шатуна. Коэффициенты парной корреляции составляют 0,72.0,93. Это позволило разработать номограммы для раздельного определения зазоров в верхней и нижней головках шатуна по величине суммарного зазора.

6. Получены характеристики динамики изменения зазоров в сопряжениях КШМ дизеля Д-240: скорость изменения параметра Ус = 0,021.0,083 мм/тыс.мото-ч, показатель степени функции изменения параметра «Х = 1,07.1,17. Установлено, что средний ресурс сопряжений КШМ отремонтированных .дизелей Д-240 состав -ляет 0,73.О,80 ресурса новых дизелей.

7. На основании анализа динамики зазоров в сопряжениях КИМ отдельных цилиндров установлены наиболее изнашиваемые подшипники для различных марок двигателей (табл.18). Вероятность наибольшего износа таких подшипников по сравнению с остальными составляет 44.75% в зависимости от марки дизеля. Использование этих данных позволило разработать энергосберегающую технологию ресурсного диагностирования шатунных подшипников дизелей на основе условных алгоритмов.

8. В результате исследований разработаны технологии, устройства КИ-13933-ГОСНИТИ, КИ-139ЗЗМ-ГОСНИТИ и уточнены допускаемые значения суммарного зазора в шатунных подшипниках. Устройство Кй-13933-ГОСНИТИ, реализующее инерционный метод диагностирования с 01.01.83, поставлено на серийное производство и выпускается Тартуским опытно-ремонтным заводом в количестве

2500 шт. в год. Устройство ¡Ш-13933М-Г0СНИТИ, реализующее оба метода диагностирования, рекомендовано к серийному производству с 01.01.85.

9. Реализация результатов исследования позволила сократить приведенные затраты на производство одного диагностического средства с 433,61 до 48,15 руб., повысить производительность труда при диагностировании дизелей в 5.15 раз в зави

- 165 симости от марки проверяемого дизеля, уменьшить погрешность диагностирования в 1,6.2,3 раза. Фактический годовой экономический эффект за счёт рекомендованных мероприятий составил 776,54 руб. на одно диагностическое средство или 4,52 руб. на один условный трактор.

ВЫВОДЫ И ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

1. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. - М.:Политиздат, 1981г-223 с.

2. Продовольственная программа СССР на период до 1990 года и меры по её реализации: Материалы майского Пленума ЦК КПСС 1982 г.— М.; Политиздат, 1982. III с.

3. Материалы Пленума Центрального Комитета КПСС, 22 ноября 1982 г. М.:Политиздат, 1982. - 30 с.

4. Материалы совещания первых секретарей ЦК компартий союзных республик, крайкомов и обкомов партии. Правда: Орган ЦК КПСС. - М#; 1983, 19 апр.

5. A.c.Jfc 718748 (СССР). Способ оценки технического состояния поршневой машины /ГОСНИТИ; авт.изобрет.К.Ю.Скибневский. -Заявл.23.06.78, 2635955/ 25-06; Опубл.в Б.И.,1980, & 8.

6. Адлер Ю.П., Маркова Е.В., Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. 2-е изд.,перераб. и доп. - М.:Наука, 1976. - 279 с.

7. Айвазян С.А. Статистическое исследование зависимостей (применение методов корреляционных и регрессионных анализов к обработке результатов эксперимента). М.:Металлургия,1968. - 114 с.

8. Алабин M.А.»Ройтман А.Б. Корреляционно-регрессионный анализ статистических данных в двигателестроении. М.¡Машиностроение, 1974. - 124 с.

9. Анализ результатов испытаний на МИС капитально отремонтированной техники. Отчёт /ГОСНИТИ; Руководитель темы А.Ш.Рабинович. №ГР 77026196. -M., 1980.-204 с.

10. Артомонов М.Д., Морин М.М., Скворцов Г.А. Основы теории и конструирования автотракторных двигателей. -М.:Высшая школа, 1978. 133 с.

11. Афанасьев Ю.Г. и др. Методика экспериментального исследования шатунных подшипников ДВС. Труды ЧИМЭСХ, вып.77. - Челябинск. 1974, с.30-34.

12. Вельских В.И. Диагностирование и обслуживание сельскохозяйственной техники. 2-е изд.,перераб. и доп. - М.: Колос, 1980.- 575 с.

13. Бовда B.C. Продление срока службы коленчатых валов и вкладышей. - Техника в сельском хозяйстве, 1965, № II, с.45.48.

14. Борц А.Д.,3акин Я.Х., Иванов Ю.В. Диагностика технического состояния автомобиля. М.: Транспорт, 1979.- 158 с.

15. Бруевич Н.Г. Ошибки механизмов для черчения линий. М.: АН СССР, 1942. - 63 с.

16. Бруевич Н.Г. О точности механизмов. М.: АН СССР, 1941. - 51 с.

17. Бруевич Н.Г. Основы теории точности механизмов и теория реальных механизмов. М.: МВТУ им.Баумана, 1951. - 34 с.

18. Бруевич Н.Г. Точность механизмов. М.: Гостехиздат, 1946. -352 с.- 168

19. Бруевич Н.Г.,Сергеев В.И. Основы нелинейной теории точности и надёжности устройств. М.: Наука, 1976. - 136 с.

20. Буклагин Д.С. Организация и эффективность диагностирования тракторов и зерноуборочных комбайнов. М.:ЦНЙИТЭИ, 1977.- 55 с.

21. Власенко В.Н. Техническая диагностика кривошипно-шатунного механизма. Мех.и электр.соц.сельского хозяйства, 1969,10, с.46-47.

22. Власенко В.Н. Исследование и разработка метода безразборного определения зазоров в сопряжениях кривошпно-шатунного механизма тракторного двигателя: Автореф.дис.канд.техн.наук.-Л.-Пушкин, 1971. 26 с.

23. Гвоздев Н.К.,Кленышев Л.И. О долговечности тракторных .двигателей в рядовой эксплуатации. Труды НАШ, вып.220, 1972, с.95.103.

24. Вдурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика.- 5-е изд.»перераб.и доп. М.:Высшая школа, 1977. - 479 с.

25. Говорущенко Н.Я. Диагностика технического состояния автомобилей. М.:Транспорт, 1970. - 256 с.

26. Горанчаровский В.А. К вопросу определения зазора в шатунном подшипнике по крутильным колебаниям коленчатого вала. В сб.: Механизация сельскохозяйственного производства. Л., 1969,том 131, вып.2, с.40-42.

27. ГОСТ 18509-80. Дизели тракторные и комбайновые. Метода стендовых испытаний. Взамен ГОСТ 18509-73; введ.с 01.01.82.до 01.01.87. 57 с.

28. ГОСТ 20760-75. Техническая диагностика. Тракторы. Параметры и качественные признаки технического состояния. Введ.с 01.01.76. до 01.01.81. 12 с.- 169

29. Григорьев П.Ф. Методика оценки износа поршневых колец авиационных двигателей. В сб.:Изучение износа деталей машин при помощи радиоактивных изотопов. - М.:АН СССР, 1957. с.39-50.

30. ГОСТ 21571-76. Система технического обслуживания и ремонта техники. Методы определения допускаемого отклонения параметра технического состояния и прогнозирования остаточного ресурса составных частей агрегатов машин. Введ. с 01.01.77. до 01.01.82. 27 с.

31. Денисов A.C. Изменение технического состояния двигателей при эксплуатации в доремонтном периоде. Мех.и электр. соц.сельского хозяйства, 1982, № 8, с.47-50.

32. Денисов A.C. Изменение технического состояния двигателей в межремонтном периоде. Мех.и электр.соц.сельского хозяйства, 1982, $ 9, с.47-49.

33. Дехтеринский Л.В. Исследование теоретических вопросов повышения качества капитального ремонта машин. Под ред.Зеленко-ва Г.И. М.: Высшая школа, 1970. - 196 с.

34. Диагностика автотракторных двигателей. 2-е изд.,перераб. и доп. Под ред.Кдановского Н.С. - Л.:Колос,Ленингр.отд-е, 1977. - 264 с.

35. Диагностика технического состояния тепловозных дизелей (опыт Московской дороги). М.:Транспорт, 1977. - 56 с.

36. Домников И.Ф. Техническая диагностика машин. М.: Моск. рабочий, 1978. - 152 с.

37. Дудченко К.Г. Экспериментальное определение траектории центра коренной шейки коленчатого вала дизеля Д-54. Известия вузов, Машиностроение, 1962, № 7, с.50-56.- 170

38. Ермолов Л.С., Кряжков В.М., Черкун В.Е. Основы надежности сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1982. - 271 с.

39. Ждановский Н.С., Аллилуев В.А., Михлин В.М. Диагностика автотракторных двигателей с использованием электронных приборов. Л. - Пушкин: ЛСХИ, 1973, - 127 с.

40. Ждановский Н.С., Николаенко A.B. Надежность и долговечность автотракторных двигателей. 2-е изд., перераб. и доп. Л.: Колос, Ленингр.отд.-е, 1981. - 295 с.

41. Зильберг Ю.Я. Исследование работы тонкостенных вкладышей подшипников скольжения автомобильных двигателей в условиях эксплуатации: Автореф.дис.канд.тех.наук.~М. ,1947. 24 с.

42. Исследование параметров масляного слоя коренных подшипников форсированного двигателя /Попов В.Н. и др. Тракторы и сельхозмашины, 1972, Jä? 2, с.&-8.

43. Ильин В.А. Разработка метода технической диагностики и исследования изнашивания деталей машин с применением нейронного активационного анализа. Автореф.дис.канд.техн.наук. -М., 1977. 23 с.

44. Инструкция по определению экономической эффективности мероприятий по диагностированию сельскохозяйственной техники.- М.: ГОСНИТИ. 1982. III с.

45. Исследование надежности новых и отремонтированных тракторов Т-4А и зерноуборочных комбайнов. Отчет / Сибирский филиал ГОСНИТИ. Красноярск, 1980: Том I. - 216с, Том 2. - 136 с.

46. Исследовать надежность дизелей и уточнить структуру ремонтного цикла. Исследование износов и надёжности дизелей с предложениями по повышению надёжности. Отчёт /ГОСНИТИ; Руководитель работы П.М.Кривенко. М.,1981. - 80 с.

47. Исследовать и обосновать номенклатуру и приоритет структурных параметров тракторов для диагностирования (на примере трактора Т-150К). Отчет /ГОСНИТИ; Руководитель работы К.Ю.Скибневский. № ГР 800709997; Инв.гё Б 919550, 4-2

48. Б 919551. М.: 1980. - 134 с.

49. Исследование и разработка методов и средств для диагностики технического состояния сопряжений кривошипно-шатунного механизма тракторного двигателя. Отчет/ГОСНИТИ; Руководитель раздела В.И.Вельских, № ГР 69046730; Инв. № Б 127238. М., 1970. - 109 с.

50. Карепин П.А. Обоснование технических требований на предре-монтное диагностирование тракторного двигателя /на примере кривошипно-шатунного механизма двигателя СМД-14/: Автореф. дис.кан,Д.техн.наук. М, 1981. - 21 с.

51. Карпов Л.И. Диагностика и техническое обслуживание тракторов и комбайнов. Под ред.Н.С.ЗКдановского. М.:Колос, 1972.- 320 с.

52. Каталог деталей двигателей АМ-01,АМ-03 и АМ-41. М.:Машино-строение, 1966. - 99 с.

53. Каталог деталей двигателей Д-37М и Д-37Б. М.: Машиностроение, 1964. - 63 с.

54. Каталог деталей двигателя СМД-14 и его модификаций. М.: Машиностроение, 1965. - 139 с.

55. Каталог деталей и узлов двигателей СМД-60, СМД-62 и СМД-64.- Харьков: 1971. 120 с.- 172

56. Келер К.О. Диагностика автомобильного; двигателя. Ужгород: Карпати, 1977. - 160 с.

57. Коваль И.А. Основные направления повышения технического уровня тракторных и комбайновых дизелей средней мощности. Двигате-лестроение, 1980, №9, с.4-7.

58. Кобринский Н.Е. Динамические ошибки плоских механизмов. -Изв. АН СССР, ОТН, 1946, № 3. с.361-370.

59. Кобринский Н.Е. Кинематические ошибки плоских механизмов, вызываемые зазорами в кинематических парах. Изв. АН СССР, ОТН, 1946, № 2. с.291-304.

60. Колчин A.B. и Бобков Ю.К. Новые средства и методы диагностирования автотракторных двигателей. М.:Колос, 1982. - III с.

61. Конкин Ю.А. Доклад на заседании Бюро Совета по двигателестроению при ГКНТ: Предложения по экономическому обоснованию использования отремонтированных двигателей внутреннего сгорания в народном хозяйстве. М.: МИИСП, 1978. - 52 с.

62. Кожин К.Т. Технологические основы авторемонтного производства.- Дис.д-ра техн.наук. М.,1967. - 441 с.

63. Крамаренко Г.В. и др. Техническая эксплуатация автомобилей.- М.: Транспорт, 1972. 439 с.

64. Кюрегян С.К. Оценка износа двигателей внутреннего сгорания методом спектрального анализа. М.: Машиностроение, 1966.- 152 с.

65. Лаптев A.A. Исследование износов и остаточного ресурса деталей цилиндро-поршневой группы двигателей A-0IM. Труды ГОСНИТИ, том 64, 1981, с.29-32.

66. Левашев Л.И. Исследование и разработка метода диагностики подшипников кривошипно-шатунного механизма на основе гидродинамических параметров системы смазки автотракторных двига- 173 телей. Дис.канд.техн.наук. - Киев, 1972. - 186 л.

67. Лебедев В.П. Определение технического состояния подшипников коленчатого вала двигателя без его разборки (на примере двигателя ЗИЛ-120). Дис.канд.техн.наук.- Л., 1957.- 157 л.

68. Макаров P.A. Средства технической диагностики машин. М.: Машиностроение, 1981. - 223 с.

69. Материалы анализа испытаний на МИО капитально отремонтированной техники. Отчет /ГОСНИТИ; Руководитель темы А.Ш.Рабинович. $ ГР 77026196. М., 1978. - 151 с.

70. Методические указания по определению износа деталей машин.- М.: ГОСНИТИ, 1982. 87 с.

71. Методические указания по определению экономической эффективности использования новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на предприятиях и в организациях системы "Союзеельхозтехника". М.: ВДИИТЭИ, 1978. - 92 с.

72. Мирошников Л.В.,Болцин А.П., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт, 1977. - 263 с.

73. Митропольский А.К. Техника статистических вычислений. 2-е изд.,перераб.и доп. М.:Наука, 1971. - 576 с.

74. Михлин В.М.Прогнозирование технического состояния машин.- М.: Колос, 1976. 288 с.

75. Морозов А.Х. Техническая диагностика в сельском хозяйстве.- М.: Колос, 1979. 207 с.

76. Москалев М.Т. Исследование влияния диагностики на эксплуатационную надёжность тракторов МТЗ: Автореф.дис.канд.техн. наук. Л - Пушкин, 1974. - 21с.

77. Никитин М.Д. и др. Применение радиоактивных изотопов при исследовании износа деталей двигателей внутреннего сгорания.- М., 1962. 70 с.

78. Нискевич А.Н. Применение радиоактивных изотопов для изучения долговечности деталей машин. М.: Госатомиздат, 1962. -184 с.

79. Нормативные материалы для определения экономического эффекта тракторов и сельскохозяйственных машин. М.:НАТИ, 1982.- 36 с.

80. Определение издержек на устранение последствий отказов тракторов. М.:ВИМ. 1978. - 20 с.

81. Оптовые цены на запасные части к тракторам. Прейскурант № 27-08. М.: Прейскурант, 1973. - 559 с.

82. Островский Л.С. Исследование и обоснование параметров технического состояния для диагностирования тракторных дизелей (на примере дизеля СМД-62). Дис.канд.техн.наук. - М., 1982. - 177 л.

83. Попов Г.П. Методика комплексного исследования шатунного подшипника ДВС. Труда ЧИМЭСХ, вып.141. - Челябинск, 1978,с. 81-85.- 175

84. Попык К.Г. Динамика автомобильных и тракторных двигателей. М.: Высшая школа, 1970. - 328 с.

85. Прокопьев В.Н. и др.Исследование погрешностей измерения траекторий центра шеек коленчатого вала подшипников ЛВС. Труды ЧПИ, вып.119. Челябинск, 1972. с.38-50

86. Рекомендации по постановке машин на ремонт по результатам диагностирования. М.: ГОСНИТИ, 1979. - 51 с.

87. Розенблит Г.Б. и др. Датчики с проволочными преобразователями для исследования двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1966. - 136 с.

88. Румшиский Л.З. Математическая обработка результатов эксперимента. М.: Наука, 1971. - 192 с.

89. Сергеев А.Г. Точность и достоверность диагностики автомобилей. М.: Транспорт, 1980. - 188 с.

90. Сергеев В.И.,Юдин K.M. Исследование динамики плоских механизмов с зазорами. М.: Наука, 1974 . - III с.

91. Середа В.Т. . Динамические ошибки в низших кинематических парах механизмов. -Веб.: Теория механизмов и машин. Харьковский ун-т, 1971, вып.10, с.69-76.

92. Середа В.Т. Динамические ошибки реального кривошипно-шатун-ного механизма. Труды института машиноведения. Семинар по точности в машиностроении и приборостроении. АН СССР, 1957, с.3-27.

93. Скибневский К.Ю. Методические указания по диагностированию машин. М.: ГОСНИТИ, 1976. - 128 с.

94. Скибневский К.Ю. Средства и методы диагностирования тракторов. М.: Колос, 1976. - 80 с.

95. Сковородин В.Я.Исследование и разработка виброакустической диагностики подшипниковых узлов тракторного двигателя:- 176

96. Автореф.дис.канд.техн.наук.-Л.,1970. 23 с.

97. Скуридин A.A., Михеев Е.М. Борьба с шумом и вибрацией судовых ДВС. -Л.: Судостроение, 1970. 220 с.

98. Солонин И.С. Математическая статистика в технологии машиностроения. М.: Машиностроение, 1972. - 216 с.

99. Статистические метода обработки эмпирических данных. Рекомендации. М.: Всесоюзный научно-исследовательский институтпо нормализации в машиностроении, 1978. 232 с.

100. Стефановский Б.С. и др. Испытание двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1972. - 367 с.

101. Таблицы показателей для определения вида и срока ремонта машин по результатам диагностирования. М.:Г0СНИТИ, 1980.- 394 с.

102. Терских И.П. Диагностика технического состояния тракторов.- Иркутск: Иркутский сельскохозяйственный институт, 1975. 159 с.

103. Техническая диагностика тракторов и зерноуборочных комбайнов. Под общей редакцией В.М.Михлина. М.:Колос,1978. 287 с.- 177

104. Технология диагностирования колесных тракторов. М.: ГОСНИТИ, 1981. - 140 с.

105. Технология диагностирования тракторов. М.: ГОСНИТИ, 1973. - 280 с.

106. Технология диагностики технического состояния тракторов. М.: ОНТИ ГОСНИТИ, 1971. - 160 с.

107. Технология диагностирования тракторов на стационарных постах. М.: ГОСНИТИ, 1974. - 200 с.

108. Типовые нормы времени на разборку и сборку тракторов и самоходных шасси. М.:Г0СНИТИ, 1970. - 755 с.

109. Токарев А.Н. Диагностика сопряжения коленчатый вал подшипник двигателя ЗИЛ-130. - В сб.: Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей. М.,МАДИ, № 35, 1972, с.51-55.

110. Токарев А.»Булгаков А. Непосредственный замер сопряжения коленчатый вал подшипнико- Автомобильный транспорт,1971, № II. - 30 с.

111. Точильников Д.Г. Радиоактивные индикаторы при использовании износа деталей дизелей. М.: Атомиздат, 1967. - 96 с.

112. Я?ракторные дизели. Справочник / Б.А.Взорова. М. Машиностроение, 1981. - 535 с.

113. Уточненные доремонтные, межремонтные ресурсы агрегатов и тракторов на 1976-1990 гг. Отчет/ ГОСНИТИ; Руководитель работы А.Ш.Рабинович. № ГР 72046875. М., 1973. - 31 с.

114. Фридрих П.С.Критерии предельного состояния и соответствующая им потребность в капитальном ремонте двигателя A-0IMи его составных частей. Т£уды ГОСНИТИ, том 66, 1983, с. I31-138.

115. Черноиванов В.И.,Скибневский К.Ю. Система средств для диагностирования тракторов. М.:Г0СНИТИ, 1976. - 64 с.- 178

116. Шевцов Н.И. Исследование пневмомеханического метода .диагностирования основных сопряжений кривошипно-шатунного механизма тракторного двигателя: Автореф.дис.канд.техн. наук. М., 1974. - 26 с.

117. Яблонский А.А.,Никифорова В.М.Курс теоретической механики. Статика. Кинематика. 4-е изд.,перераб. - М.: Высшая школа, 1971. - 424 с.

118. Якоби М.А. Износ основных деталей двигателя Д-54. Автомобильная и тракторная промышленность, 1955, № 6, с.10-14.

119. Boüs ÍQATid А.,ЪЩп Join. Н.; Vavi-di Uo. Donald. А. Tfie effec-t of ol£ and Cootant "temperatures on diesel engine wear. -SAF; Prepr,^, N um, 14 pp., ÜI.

120. Sos wttft. CaterpiiiaA engine*.-Motor ScfUp,1977, vof. 58; N 68*+ ; p.74 .

121. Cotóacott R.A. Mecdariicai Fauii ^Diagnosis and Condi-tu?M Monitorincj. London., Cfiapmari and HaW,1977. 298 p.

122. BrocftlT. Mecftarilcaf Vibration and Schock Measurements. Brüef? and Kjaer. Nearum, ©enmaric, 19%. 298 p.

123. Wofiieße H. Tec&nlscße Íiaonostlí: im. Masc&lneniiau. ßerfiri ,VEB Vertag ТесИм /978,184 S.

124. Seration R.E. Esümltion of tfte Truncation. Error in Runge- Kutta and AU led Processes, Comput. Journal ? 1964, v.7, N3.