автореферат диссертации по машиностроению и машиноведению, 05.02.22, диссертация на тему:Методология организации производства и функционирования транспортно-логистических комплексов

Введение.

РАЗДЕЛ 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СОЗДАНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ КОМПЛЕКСОВ.

Глава 1. ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ

ТРАНСПОРТНО - ЛОГИСТИЧЕСКИХ КОМПЛЕКСОВ.

1.1. Анализ ситуации на рынке транспортных услуг и приоритетные задачи железных дорог по повышению качества обслуживания грузовладельцев.

1.2. Особенности логистического подхода.

1.2.1. Характеристика понятийного аппарата.

1.2.2. Основные свойства логистических систем.

1.2.3. Характеристика систем распределения.

1.3. Анализ научных публикаций по решению проблем создания, оптимальной организации функционирования транспортно-логистических систем и комплексов.

1.4. Выводы.

ГЛАВА 2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА И РЕАЛИЗАЦИИ СТРАТЕГИИ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ КОМПЛЕКСОВ.

2.1. Функции стратегического управления в оптимизации организации доставки грузов.

2.2. Цели, функции и организационная структура транспортно-логистических комплексов.

2.3. Принципы оптимизации и особенности моделирования процесса функционирования транспортно-логистического комплекса.

2.4. Многоуровневая модель и алгоритм декомпозиции и согласования решений.

РАЗДЕЛ 2. МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ КОМПЛЕКСОВ.

ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОПТИМАЛЬНЫХ ТЕХНИКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ НОРМАТИВОВ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА.

3.1. Постановка задачи нормирования.

3.2. Требования к методике определения технико-технологических нормативов транспортно-логистического комплекса.

3.3. Характеристика модели и алгоритм определения оптимальных нормативов.

ГЛАВА 4. ОПТИМИЗАЦИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ ПОДСИСТЕМ ТРАНСПОРТНО

ЛОГИСТИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА.

4.1. Методика оптимального распределения ресурсов между звеньями логистической транспортной цепи.

4.1.1. Постановка задачи.

4.1.2. Экономико-математическая модель оптимального распределения ресурсов между звеньями логистической транспортной цепи.

4.1.3. Алгоритм решения задачи.

4.2. Определение оптимальных нормативов взаимодействия смежных звеньев логистической транспортной цепи.

4.2.1. Постановка задачи.

4.2.2. Экономико-математическая модель.

4.2.3. Алгоритм решения задачи.

РАЗДЕЛ 3. ОПТИМИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИИ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ И СКЛАДСКИХ ОПЕРАЦИЙ В ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ ПОДСИСТЕМАХ ТРАНСПОРТНО

ЛОГИСТИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА.

ГЛАВА 5. МОДЕЛЬ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОПТИМАЛЬНЫХ ТЕХНИКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ НОРМООБРАЗУЮЩИХ ПАРАМЕТРОВ ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕЙ ПОДСИСТЕМЫ ПЕРЕРАБОТКИ И ХРАНЕНИЯ ГРУЗОВ.

5.1. Постановка задачи.

5.2. Экономико-математическая модель.

ГЛАВА 6. АЛГОРИТМ РЕШЕНИЯ МНОГОКРИТЕРИАЛЬНОЙ ЗАДАЧИ ПАРАМЕТРИЗАЦИИ ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕЙ ПОДСИСТЕМЫ ПЕРЕРАБОТКИ И ХРАНЕНИЯ ГРУЗОВ.

РАЗДЕЛ 4. МЕТОДОЛОГИЯ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРОЦЕССА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИМИ КОМПЛЕКСАМИ.

ГЛАВА 7. ПРИНЦИПЫ ИНФОРМАЦИОННОЙ ПОДДЕРЖКИ ПРИНЯТИЯ ОПТИМАЛЬНЫХ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ.

7.1. Методы повышения эффективности деятельности административного персонала при принятии оптимальных управленческих решений.

7.1.1. Характеристика недостатков существующих автоматизированных информационно-справочных систем (ИСС).

7.1.2. Экспертный анализ свойств, характеризующих эффективность использования автоматизированных систем управления грузовыми станциями (АСУ ГС).

7.1.3. Принципы повышения эффективности существующих автоматизированных систем управления.

7.1.4. Характеристика автоматизированной системы принятия оптимальных управленческих решений.

7.2. Структура экспертной подсистемы автоматизированной системы принятия оптимальных управленческих решений (АСПУР).

8. ПРИНЦИПЫ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ В РАМКАХ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ПРИНЯТИЯ

ОПТИМАЛЬНЫХ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ.

8.1. Краткая характеристика организации решения задач в рамках автоматизированной системы принятия оптимальных управленческих решений.

8.2. Принципиальная схема решения задач в рамках автоматизированной системы принятия оптимальных управленческих решений.

8.2.1. Решение оперативной задачи.

8.2.2. Решение задачи параметризации.

8.3. Оценка экономического эффекта решения оптимизационных управленческих задач.

Значение железнодорожного транспорта в жизни России с ее огромными пространствами, расположением природных ресурсов и производительных сил была и остается ведущей. В условиях реформирования экономики, расширения самостоятельности регионов, формирования новых хозяйственных связей бесперебойная работа железнодорожной отрасли особенно важна и рассматривается в качестве одного из главных факторов стабилизации социально-экономического положения в стране. В 1998 году правительством Российской Федерации была принята Концепция структурной реформы железнодорожного транспорта, первый этап которой предусматривал значительное сокращение эксплуатационных расходов. В результате такого реформирования снижение уровня тарифной составляющей в конечной цене продукции составило 51% [1].

В то же время возросшие нагрузки на стальные магистрали наглядно показали, что внутренние резервы железнодорожного транспорта практически исчерпаны - его основные фонды стремительно стареют. Общая сумма инвестиций, необходимых в ближайшие пять лет только для возврата состояния основных средств к уровню 1995 года, должна быть не менее 600 миллиардов рублей в нынешних ценах. Принятый в августе 2000 года проект "Концепции развития структурной реформы железнодорожного транспорта" [2],[3] предусматривает создание благоприятных условий для привлечения инвестиций, обеспечение возрастающих потребностей в перевозках грузов и необходимого уровня качества транспортного обслуживания.

Объем перевозок грузов в 2000 г. на железных дорогах впервые с 1994 г. превысил 1 млрд.т. и увеличился по сравнению с 1999 г. на 10,04%. Грузооборот железнодорожного транспорта в 2000 г. составил 1373,3 млрд. т-км, что превышает данный показатель 1999 г. на 168,8 млрд. т-км или на 14,0%. Темп прироста грузооборота в декабре 2000 г. составил 7% к декабрю 1999 г., а в январе 2001 - 2,5% к январю 2000 г. В феврале 2001 г. объем погрузки на 2,4% ниже, чем в феврале 2000 г. [4].

На заседании Правительства РФ 9 ноября 2000 года определены цели реформы железнодорожного транспорта. К ним относятся (из протокола заседания Правительства РФ от 9.11.2000 №37): устойчивость, то есть способность удовлетворить растущий спрос на транспортные услуги, а также способность системы быстро восстанавливаться после внешних и внутренних воздействий; безопасность; доступность; высокое качество услуг; формирование гармоничной единой транспортной системы страны; снижение совокупных народнохозяйственных затрат на перевозки грузов железнодорожным транспортом на основе повышения его эффективности" [5].

В настоящее время необходимы нестандартные решения по сокращению эксплуатационных расходов и привлечению дополнительных объемов перевозок в условиях формирования конкурентной среды. Кроме того, в условиях повышения объемов перевозок, после продолжительного их снижения, требуется привести инфраструктуру железных дорог в соответствие с потребными объемами грузовой работы [6].

Техническое оснащение и технология работы грузовых станций (ГС) и терминалов (ГТ) в районах зарождения и погашения грузопотоков оказывает решающее влияние на эффективность организации производства начально-конечных операций перевозочного процесса, устойчивость функционирования транспортных узлов, является одним из факторов от которого зависит конкурентоспособность железнодорожной отрасли в целом и улучшение ее взаимодействия с грузовладельцами.

В условиях нестабильных объемов перевозок грузов, конкуренции со стороны других видов транспорта, дефицита бюджетного финансирования совершенствование организации производства начально-конечных операций, поиск новых форм интеграции ГС, ГТ и других участников доставки грузов является объективно обусловленным процессом. Для решения этой проблемы необходимо применять принципиально новые методы. Под новыми методами подразумеваются те, которые могут быть реализованы в рамках вновь создаваемых интеграционных логистических органов управления (мультимодальных логистических центров, логистических ассоциаций, региональных транспортных логистических систем, транспортно-логистических комплексов (ТЛК)). Новым управленческим структурам ТЛК должны быть присущи ряд функций: логистическая координация и интеграция; оптимизация функционирования логистических транспортных цепей (ЛТЦ) на основе терминальной технологии; осуществление инноваций, связанных с внедрением новых логистических технологий, обеспечивающих рациональное сочетание развития технического оснащения и использования информационной технологии для повышения качества и эффективности работы. Реализация данных функций требует применения методологии логистики и ее принципов системного подхода, стратегического управления и реинжиниринга.

Общность коммерческих интересов участников логистической транспортной цепи доставки грузов обеспечивает возможность их функциональной интеграции, позволяющей обеспечить эффективное сотрудничество отдельных субъектов рынка ради достижения конкретных общих и частных целей [5] - [9].

При рассмотрении ТЛК необходимо учитывать такие их принципы построения, как: координация всех процессов; внедрение автоматизированной системы интегрированного управления; способность к адаптации; применение стратегического управления для радикального изменения процессов продвижения грузопотоков. Создание ТЛК предполагает в перспективе развитие интеграционных связей с потенциальными партнерами, в числе которых могут выступить и нынешние конкуренты (различные виды транспорта, экспедиторские структуры и другие).

Применение стратегического управления позволяет эффективно решать ряд задач. К таким задачам следует отнести: оптимизацию использования складских площадей и других производственных мощностей ГС и ГТ в условиях нестабильных объемов грузовой работы; определение рациональной организационной структуры ТЛК, объединяющих совокупность ГС и ГТ, которые должны обеспечивать функционирование определенного транспортного коридора; определение рациональных путей создания ТЛК; определение эффективных способов использования получаемой прибыли на основе оптимального сочетания текущих потребностей с перспективными и др. При формировании оптимальной стратегии необходимо учитывать, что в условиях рыночной экономики становится актуальным совершенствование организации управления транспортными системами, т.е. процессом производства, эффективным использованием финансовых, материальных и трудовых ресурсов и основных фондов. Это позволит достичь улучшения качества работы железных дорог за счет интенсивных факторов на основе оптимизации процесса производства транспортных услуг на этапе начально-конечных операций перевозки грузов.

Улучшение использования основных производственных фондов ГС и ГТ может быть достигнуто за счет перераспределения грузопотоков на те станции или терминалы, где обеспечиваются наименьшие издержки при заданных объемах работы.

Следует отметить важность применения активной стратегии интеграции и инноваций, позволяющей перейти на новые технологии. Пассивная стратегия (стратегия низких издержек) может быть только кратковременной. Необходимо рациональное сочетание внедрения ресурсосберегающих технологий и использования активной стратегии при организации производства процесса выполнения операций по погрузке-разгрузке и хранению в ТЛК.

Проводимые в настоящее время мероприятия по реформированию железнодорожной отрасли не обеспечивают в полной мере необходимого эффекта. Это связано, в первую очередь с тем, что при решении задач экономической стабилизации и развития железнодорожного транспорта не достаточно реализуются возможности системного подхода, так как отсутствует методология, позволяющая в комплексе решать перечисленные задачи. Данный факт выражается в следующем. Во-первых, не полностью соблюдаются принципы пропорционального развития всех звеньев цепи доставки грузов с участием железных дорог. Необходимость оптимизации, в первую очередь, собственно процесса организации продвижения поездо - и вагонопотоков, развития сортировочных станций не вызывает сомнений. В то же время, для стабильного функционирования железнодорожной отрасли необходимо должное внимание уделить совершенствованию процесса производства начально-конечных операций и развитию технического оснащения и технологии работы ГС и ГТ.

Во-вторых, при развитии информационных технологий, наряду с совершенствованием автоматизированных информационно-справочных систем учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка и контейнеров необходимо более интенсивно переходить к разработке и внедрению информационно-управляющих систем, позволяющих оптимизировать процесс принятия решения на всех уровнях управления железнодорожным транспортом.

В-третьих, при разработке методологии создания новых информационно-управляющих систем необходимо предусмотреть возможность оптимизации решения как оперативно-тактических задач, так и задач стратегического управления.

Разработка научно-обоснованной стратегии и тактики развития технического оснащения и технологии работы ГС и ГТ на основе создания транспорт-но-логистических комплексов (ТЛК) требует системного решения сложнейших задач (рис.В.1). Синергический эффект при решении поставленных задач достигается за счет совместного действия четырех групп факторов, обеспечивающих системную оптимизацию организации производства и параметров функционирования ТЛК.

Рис. В.1. Составляющие синергического эффекта при оптимизации организации производства и параметров функционирования ТЛК

Целью диссертационного исследования является создание методологии оптимизации технического оснащения и технологии работы ГС и ГТ, их подсистем по переработке и хранению грузов путем создания ТЛК. Транспортно-логистический комплекс понимается как производственное объединение с иерархической структурой, имеющее в своем составе целевую, функционально-управляющую и обеспечивающие подсистемы, которые, обладая относительной независимостью, используют преимущества синергического эффекта совместного (корпоративного) взаимодействия, усиливающего их возможности по системной организационно-аналитической оптимизации решения стратегических и тактических задач, направленных на получение прибыли, повышение качества транспортного обслуживания грузовладельцев, достижение конкурентных преимуществ и интеграцию участников доставки грузов на стадии производства начально-конечных операций перевозочного процесса с участием железных дорог.

Реализация этой цели требует решения следующих основных задач разработки:

1. Методологических основ оптимальной организации производства и моделей формирования ТЛК.

2. Методологии формирования и реализации стратегии ТЛК.

3. Моделей и методов определения технико-технологических нормативов ТЛК.

4. Методики оптимального распределения ресурсов между звеньями логистической транспортной цепи (ЛТЦ).

5. Методики определения оптимальных нормативов взаимодействия смежных звеньев ЛТЦ.

6. Методики оптимизации нормативов и параметров звеньев ЛТЦ по переработке и хранению грузов;

7. Методологии информационной поддержки принятия оптимальных управленческих решений и повышения эффективности деятельности административного персонала ТЛК.

Объектом исследования являются техническое оснащение, технология, управление работой ГС и ГТ и процесс развития интеграции железнодорожного транспорта и других участников доставки грузов на стадии организации выполнения начально-конечных операций.

Предметом исследования явились методология, оптимизационные модели и методы, составляющие основу формирования, организации производства и функционирования ТЛК.

Методика исследований основывается на: критическом анализе предпосылок создания ТЛК, а также отечественного и зарубежного опыта управления и организации производства на железнодорожном и других видах транспорта, в том числе и на основе применения принципов логистики; учете требований, предъявляемых к качеству услуг, предоставляемых на Федеральном железнодорожном транспорте при перевозке грузов; применении стратегического управления и реинжиниринга; использовании системной многоуровневой, многокритериальной оптимизации, итеративного агрегирования, дискретного и динамического программирования, теории случайных процессов и возможностей автоматизированных экспертных систем.

Научная новизна. В диссертационном исследовании впервые обоснована, разработана и выносится на защиту новая методология, позволяющая оптимизировать процесс функционирования грузовых станций и терминалов. Она включает разработку: методологии создания, организации производства и многоуровневой, многокритериальной модели функционирования ТЛК и их организационной структуры; принципов моделирования, схемы декомпозиции на основе итеративного агрегирования, и методов параметризации ТЛК и его обеспечивающих подсистем, связанных с хранением и переработкой различных родов грузов; функций и многоуровневой схемы стратегического управления ТЛК, основанной на принципах логистической синергии и интеграции; требований к методике определения технико - технологических нормативов и обобщенной трехуровневой экономико-математической модели и алгоритма определения оптимальных нормативов на основе учета таких критериев, как: время доставки и себестоимость переработки грузов, перерабатывающая способность ТЛК и его подсистем, топливно-энергетические затраты, количество работников, фондоемкость и фондоотдача; методики оптимального распределения ограниченных ресурсов между звеньями ЛТЦ, основанной на особенностях работы участников доставки грузов, позволяющая учесть случайный характер колебания размеров грузовой работы и обеспечивающая их пропорциональное техническое развитие; методики определения оптимальных нормативов взаимодействия смежных звеньев ЛТЦ, предусматривающей создание резервов, как способа обеспечения требуемого уровня эксплуатационной надежности функционирования ТЛК и качества транспортного обслуживания при учете ресурсных и функциональных ограничений; методики определения оптимальных нормативов и параметров звена ЛТЦ по переработке и хранению грузов, которая включает многопараметрическую, многокритериальную модель и универсальный алгоритм решения задачи векторной оптимизации; методологии информационной поддержки и повышения эффективности деятельности административного персонала ТЛК при принятии оптимальных управленческих решений, основанной на использовании возможностей современных экспертных автоматизированных систем.

Таким образом, в диссертации разработаны теоретические положения, совокупность которых дает возможность квалифицировать их как научно-обоснованные технические и технологические решения, связанные с организацией производства и оптимизацией функционирования транспортно-логистических комплексов, внедрение которых вносит значительный вклад в ускорение научно-технического прогресса на железнодорожном и других видах транспорта.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполненных исследований предложен ряд новых научных положений в области совершенствования организации производства начально-конечных операций перевозочного процесса с участием железных дорог.

1. Разработана новая методология создания ТЛК, как механизма оптимизации процесса производства начально-конечных операций, развития технического оснащения и технологии работы грузовых станций и терминалов. Отличительными особенностями данной методологии являются: многоуровневая функционально-структурная схема организации производства ТЛК, позволяющая обеспечить оптимальное сочетание стратегического и тактического управления; организационная структура ТЛК, включающая целевую, функционально-управляющую и обеспечивающие подсистемы (ГС и ГТ), совместное функционирование которых усиливает эффект мероприятий направленных на получение прибыли и повышение качества транспортного обслуживания за счет комплекса мер, сочетающих применение ресурсосберегающих технологий и автоматизированных информационно-управляющих систем; принципиальная схема создания и развития ТЛК, предусматривающая эволюционный и кардинальный подход, позволяет в практической деятельности реализовать различные варианты логистической интеграции участников доставки товаров и грузов; функционирование ТЛК направлено на освоение объема перевозок за счет интенсивных факторов, совершенствования технологий и оптимизации организационной структуры; в условиях нестабильности и конкуренции минимизируются потери от неправильного выбора стратегии, и оптимизируется тактика использования ресурсов; оптимизируется процесс управления издержками в условиях жесткого ограничения предельного уровня тарифов на железнодорожные перевозки грузов.

2. Принятие управленческих решений осуществляется при помощи оптимизационной системы, учитывающей многопараметричность, многокри-териальность, неопределенность и нечеткость исходной информации, нестационарность протекания производственных процессов, а также обеспечивающей автоматизацию процесса поиска наилучших параметров данного производственного объекта.

3. Применение методов векторной оптимизации, теории случайных процессов и нечетких множеств, динамического программирования и экспертных систем обеспечивает наличие у данной оптимизационной системы таких важных для условий транспортного рынка свойств, как гибкость, адаптируемость и универсальность. Разработка многоуровневого комплекса экономико-математических моделей, принципиальной схемы декомпозиции на основе методов итеративного агрегирования позволяет учесть большое количество параметров и критериев, но в то же время упростить процесс принятия решения при сохранении взаимосвязей отдельных задач.

4. Разработанные методики определения оптимальных технико-технологических нормативов ТЛК позволяют учитывать требования, которые предъявляются в настоящее время к качеству транспортного обслуживания грузовладельцев и качеству работы самих транспортных предприятий, а также рационально использовать производственные мощности, людские и энергетические ресурсы, обеспечить принятие экономически обоснованных решений по изменению режима не эффективно работающих ГС и ГТ, что повышает конкурентоспособность железнодорожного транспорта.

5. Разработанная методика оптимального распределения ограниченных ресурсов между звеньями ЛТЦ обеспечивает реализацию основной цели ее функционирования - "доставка груза точно в срок" в условиях ограниченных ресурсов и неравномерности объемов грузовой работы. Полученные результаты могут быть использованы при оптимизации функционирования интермодальных логистических транспортных цепей.

6. Разработанная методика определения оптимальных нормативов взаимодействия смежных звеньев ЛТЦ позволяет обеспечить требуемый уровень эксплуатационной надежности и устойчивость работы с учетом ограниченных ресурсов, выделяемых на техническое оснащение грузовых станций и терминалов. При определении параметров взаимодействия учитывается внутринедельная и внутрисуточная неравномерность работы технологических зон ГС и автотранспорта на основании анализа переходных режимов случайных процессов, что повышает точность и реальность результатов расчета. Использование полученных результатов позволяет уточнить и дополнить существующие методы расчета вместимости сортировочных путей и складов ГС и ГТ.

7. Разработана методика определения оптимальных параметров звеньев ЛТЦ, обеспечивающих переработку и хранение грузов. Введение в экономико-математическую модель нескольких целевых функций позволяет повысить надежность и обоснованность принимаемого решения путем учета различия во влиянии варьируемых параметров. Отличие данной методики от существующих состоит в следующем: оптимизация функционирования склада и грузовых фронтов осуществляется с учетом множества критериев оптимальности, характеризующих качество работы всей ЛТЦ и ее надежность; синтез экономико-математической модели ЗЛТЦГ производится с учетом решения стратегической задачи определения оптимальных нормативов ТЛК; предложенная модель является универсальной с точки зрения перерабатываемых и хранимых грузов.

8. Для решения многокритериальной задачи выбора оптимальных нормативов и параметров разработан универсальный алгоритм, позволяющий производить расчеты для любого количества критериев оптимальности. Данный алгоритм учитывает, что цели функционирования ТЛК и его подсистем, необходимо оценивать несколькими (часто противоречивыми) критериями, причем, в большинстве случаев отсутствует информация, которая позволяла бы свести несколько локальных критериев в один обобщенный. Попытка оптимизировать работу ТЛК только по одному критерию может привести к неработоспособности всей системы, так как в этом случае оптимальное решение находится на границе параметрических ограничений, которые обычно являются ресурсными. При включении в модель дополнительных критериев, в том числе выражающих величину ресурсов, появляется возможность избежать появления узких мест и обеспечить большую близость модели к реальному процессу функционирования ТЛК.

9. Разработана методология информационной поддержки принятия оптимальных управленческих решений и повышения эффективности деятельности административного персонала ТЛК, которая основана на свойствах разработанного алгоритма решения многокритериальной задачи оптимизации и характеристике применяемой экспертной АСПУР. Предложенные методы обеспечивают создание оптимальных условий для эффективной деятельности управленческого персонала ТЛК (рис.7.5) и максимальную гибкость в улучшении административных процедур в условиях динамично изменяющейся обстановки на управляемом объекте.

Ю.Принятие оптимальных управленческих решений осуществляется на основе применения двухуровневой базы знаний, позволяющей применять как современные математические методы, так и экспертную информацию, получаемую от специалистов. Участие человека в процессе решения задач предусматривается при решении слабоструктурированных задач: при уточнении постановки задачи; при корректировке исходных данных, определении момента окончания вычислительной процедуры. При решении формализованных задач участие человека обеспечивает приемлемую сложность процедуры принятия решения за счет эффективности использования эмпирического опыта ЛПР. Наличие такой системы обеспечивает сокращение срока внедрения научных разработок, повышает их практическую значимость.

11. Оценка экономической эффективности решения оптимизационных управленческих задач показала:

- в результате логистической интеграции при перераспределении кон-тейнеропотоков на двух станциях Московского узла за счет возможного сокращения ПРМ уменьшаются расходы электроэнергии - на 1,6 %, амортизационные отчисления - на 97%, а расходы на заработную плату увеличиваются на 0,19%. Затраты вагоно-часов уменьшаются на 6,4%.

- за счет совершенствования технологии на ОП ТЛК по переработке тарно-штучных грузов (ГС М-тов.-Курская) сокращаются затраты, связанные с заработной платой - на 9,6%, с простоем вагонов и автомобилей - на 24,9%; затраты, связанные со стоимостью грузов, находящихся в процессе переработки - на 23,4%. Затраты, связанные с эксплуатацией ПРМ возрастают на 24,2%. В тоже время производительность труда увеличилась на 13,2%, а использование ПРМ по времени в течении суток на 10%.

- применение АСПУР позволяет улучшить качество принимаемых управленческих решений за счет повышения надежности и реальности получаемых результатов оптимизационных расчетов.

12. Дальнейшие исследования целесообразно продолжить в направлении: реализации кардинального подхода в создании новых транспортно-логистических структур (НТЛС) на основе принципов реинжиниринга, обеспечивающих совместное функционирование всей инфраструктуры транспортного коридора; развития методов информационно-компьютерной поддержки решения задач создания и оптимизации организации производства НТЛС на основе более эффективного использования возможностей автоматизированных динамических ЭС.

Учитывая, что "реинжиниринг - это фундаментальное переосмысление и радикальное перепроектирование деловых процессов для достижения резких, скачкообразных улучшений в решающих, современных показателей деятельности. таких, как стоимость, качество, сервис и темпы" [229], его целесообразно применять при решении проблемы создания инфраструктуры транспортных коридоров. В этом случае реинжиниринг используется для проведения радикального перепроектирования процесса доставки грузов с целью существенного повышения эффективности. Очевидно, что создание транспортных коридоров, оптимизация параметров их инфраструктуры и производства в них является именно той проблемой, для решения которой необходимо комплексное изменение в технологии и техническом оснащении всех звеньев перевозки грузов с участием разных видов транспорта.

Решение данной сложной проблемы должно основываться на широком использовании динамических экспертных систем реального времени (ДЭС). ДЭС в отличие от статических экспертных систем могут выполнять ряд существенных требований [280]. Среди них необходимо выделить возможности: представления и анализа изменяющихся во времени данных; моделирование внешней среды; обеспечение настройки системы на решаемые задачи и создание интерфейсов для различных категорий пользователей.

13.Апробация и практическая ценность. Результаты исследований по теме диссертации были доложены и получили одобрение на:

Международной научно-практической конференции "Совершенствование подготовки специалистов для железнодорожного транспорта в 1988 г. в г. Москве;

2-й Международной научно-технической конференции "Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта" в 1996 г. в г. Москве; научно-практической конференции "Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте " в 1999 г. в г. Москве;

1-й, 2-й, 3-й и 4-й межвузовской научно-практической конференции "Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте" в 1998, 1999 2000 и 2001 г. в г. Москве; межвузовской международной конференции "Совершенствование эксплуатационной работы железных дорог в современных условиях", посвященной 190-летию ПГУПС в 1999 г. в г. Санкт-Петербурге; втором Международном логистическом форуме в 2000 году в г. Москве; заседаниях кафедры "Технология грузовой и коммерческой работы" в 1998 - 2001 гг. и на расширенном заседании кафедры "Системные технологии организации и управления транспортными комплексами" в 2001 г. в МИИТе.

НРазработанная в диссертации методология, ее основные теоретические положения, модели и алгоритмы прошли практическую апробацию при решении следующих прикладных задач: развитие технического оснащения и технологии станции Москва-товарная - Курская и Митьково (1984 г.); разработка "Типового технологического процесса работы грузовой станции в условиях функционирования АСУ" (утвержден МПС РФ в 1998 г.); разработка Правил по сертификации "ПССФЖТ ЦМ 26-99 Система сертификации на Федеральном железнодорожном транспорте. Порядок сертификации услуг, предоставляемых на федеральном железнодорожном транспорте при перевозке грузов" (утверждены МПС РФ в 1999 г.); разработка по заказу Департамента грузовой и коммерческой работы МПС РФ "Рекомендаций по оптимизации эксплуатационных расходов в условиях изменяющихся объемов грузовой работы станции" (2000 г.).

Материалы диссертации использованы в НИР, выполненных по Программе МИИТа по Фундаментальным и поисковым НИР в области железнодорожного транспорта в 1995 - 2000 гг. Результаты диссертацион

238 ной работы использованы в учебном процессе МИИТа, РАПСа и других транспортных вузов.

15.Практическая ценность работы. Разработанная методология предназначена для: создания фактора опережения со стороны наукоемкой составляющей решения проблемы системного обоснования стратегии создания новых организационных структур, обеспечивающих оптимизацию производства начально-конечных операций перевозочного процесса с участием железных дорог на базе интеграции подразделений железнодорожного транспорта и других участников доставки грузов; проектирования и внедрения ресурсосберегающих технологий на ГС и ГТ; комплексной оценки перспективного технико-экономического потенциала ГС и ГТ, и оптимизации их функционирования в рамках стратегии развития сети железных дорог; использования в ходе реализации "Программы информатизации железнодорожного транспорта до 2005 года" в части разработки информационно-управляющих систем на ГС и ГТ.

16 Публикации. По теме диссертационной работы опубликовано 54 работы, которые приведены в списке литературы [297] - [351].

1. Аксененко Н.Е. Реформа пройдет без спринтерских рывков// "Гудок". -2001.-23 март.2. "Концепция развития структурной реформы железнодорожного транспорта" (проект) // "Гудок". 2000. - 8 сент.

2. Аксененко Н.Е. Вступая в XXI век// Железнодорожный транспорт. 2001. -№ 1.- С.2 - 8

3. Экономическая газета. 2001 г. - № 6.

4. Цели реформы железнодорожного транспорта, определенные на заседании Правительства РФ 9 ноября 2000 года// Международный экспедитор. -2001.-№ 1.-С.17

5. Пехтерев Ф.С. Железнодорожный транспорт основа транспортного потенциала России// Бюллетень ОСЖД. - 2000. - № 6. - С. 1- 4

6. Мошенко O.A. Железнодорожный транспорт и регионы: развивать партнерские отношения//Железнодорожный транспорт. 1999. - № 3. - С.2 - 5

7. Постников С.Б. Государство и железные дороги// Железнодорожный транспорт. 1999. - № 11. - С. 15 - 20

8. Мишарин A.C. Проблемы ресурсосбережения на железнодорожном транспорте: Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: Труды Третьей научн. практ. конф. М.: МИИТ, 2000. - 298 с. - С.1- 6

9. Мишарин A.C. Информатизация важнейшее средство повышения эффективности работы отрасли// Железнодорожный транспорт. - 1999. - № 9. -С. 19-23

10. Зубков В.Н., Кучеренко П.Г., Чеботннков В.А. Опорные станции нового типа// Железнодорожный транспорт. 1999. - № 7. - С. 14 - 18

11. Козлов П.А. От информационных систем к управляющим // Железнодорожный транспорт. 1999. - № 9. - С.26 - 29

12. Касьянов А., Соснов Д., Шаров В.А. Концепция АСУ ПГ// Железнодорожный транспорт. 1999. - № 9. - С.40 - 46

13. Лапидус Б.М. Экономические процессы и информатизация// Железнодорожный транспорт. 1999. - №9. - С.71 - 75.

14. Шаров В.А. Логистические подходы к организации перевозки грузов железнодорожным транспортом// Бюллетень транспортной информации. -2000.-№5.-С.19-22

15. Всероссийский съезд железнодорожников 17-18 мая 1996 г. Речи, доклад, выступления и другие материалы. М.: Издательский центр газеты "Гудок", 1996.-304 с.

16. Буянов В.А., Тишкин Е.М., Шаров В.А. На пути к информационным технологиям перевозочного процесса// Вестник ВНИИЖТа. 1998. - № 3. -С.10-15

17. Концепция информатизации железнодорожного транспорта России. М., 1996. - 56 с. (Одобрена на расширенном заседании Коллегии МПС РФ 28 февраля 1996 г, (протокол №5)).

18. Малявко В.Е., Лист Ф.Д. и др. Концепция информатизации железнодорожного транспорта России// Железнодорожный транспорт. Сер. Вычислительная техника и автоматизированные системы управления: ЭИ/ ЦНИИ ТЭИ. 1996. -Вып. 3-4. -75 с.

19. Кунаева Е.А. Автоматизированная комплексная система фирменного транспортного обслуживания// Железнодорожный транспорт. Сер. Вычислительная техника и автоматизированные системы управления: ЭИ/ ЦНИИ ТЭИ. 1996.-Вып. 2.-С.1 -28

20. Козлов П.А. Новый этап в развитии АСУ железнодорожного транспорта//

21. Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Аннотации докладов четвертой международной научно-практической конференции. ИНФОТРАНС 99". - СПб., 1999. - С. 10 - 11

22. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М.: Инфра-М, 2000.- 352 с.

23. Смехов A.A. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995. - 197 с.

24. Основы логистики/ Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. М.: Инфра -М., 2000. - 200 с.

25. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистические системы и технологии перевозочного процесса на транспорте, основанные на логистике// ВИНИТИ: Транспорт: наука, техника, управление. 1993. -№2. - С. 12 - 13

26. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Интермодальные и мультимодальные системы// ВИНИТИ: Транспорт: наука, техника, управление. 1992. - №1. - С.З -9

27. Транспортная логистика: Учебное пособие/ Под ред. Л.Б. Миротина. М.: Изд-во МГАДИ (ТУ), 1996. - 211 с.

28. Теория транспортных процессов и систем: Учебник для вузов/ A.B. Вель-можин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. М.: Транспорт, 1998. - 167 с.

29. Семененко А.И. К универсальному пониманию сути и значению логистики// Логистика. 2001. - №1. - С.З8 - 39

30. Сергеев В.И. Менеджмент в Бизнес-Логистике. М.: Информационно-издательский дом "Филинъ", 1997. - 772 с.

31. Некрашевич В.И., Бородин А.Ф. Каким быть графику грузового движения //Железнодорожный транспорт. 1992, №12, с. 2-8

32. Пурлик В.М. Логистика торгово-посреднической деятельности. М.: Высшая школа, 1995. - 202 с.

33. Пурлик В.М. Рынок инвестиционных товаров и логистика. М.: Международный университет бизнеса и управления, 1997. - 170 с.

34. Лукинский B.C., Бережной В.И., Бережная Е.В., Цвиринько И.А. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели. М.: Финансы и статистика, 2000. - 280 с.

35. Логистика: Учебное пособие/ Под ред. Б.А. Аникина. М.: Инфра-М, 1997. - 327 с.

36. Сивохина Н.П., Родионов В.Б., Горбунов Н.М. Логистика. М.: ООО Издательство ACT", ЗАО "РИК Русанова", 2000. - 224 с.

37. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. М.: ЮНИТИ, 1997.-271 с.

38. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. -389 с.

39. Новиков O.A., Нос В.А., Рейфе М.Е., Уваров С.А. Логистика: Учебное пособие. СПб.: СЗПИ, 1996. - 112 с.

40. Новиков O.A., Уваров С.А. Коммерческая логистика: Учебное пособие. -СПб.: Изд-во СПб УЭиФ, 1995. 110 с.

41. Новиков O.A., Уваров С.А. Логистика. СПб.: Изд. дом "Бизнес - пресса", 1999.-208 с.

42. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. М.: Центр экономики и маркетинга, 1999. - 208 с.

43. Залманова М.Е. Закупочная и распределительная логистика: Учебное пособие. Саратов: СГТУ, 1992. - 80 с.

44. Залманова М.Е. Проектирование организации и технологии транспортно-складских работ. Саратов: СПИ, 1990. - 30 с.

45. Залманова М.Е., Новиков O.A., Семененко А.И. Производственнокоммерческая логистика: Учебное пособие. Саратов: СГТУ, 1995. - 76 с.

46. Залманова М.Е. Логистика: Учебное пособие. Саратов: Изд-во СГТУ, 1995. - 168 с.

47. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. СПб.: Политехника, 1997.-349 с.

48. Захаров К.В., Цыганюк A.B., Бочарников В.П., Захаров А.К. Логистика, эффективность и риски внешнеэкономических операций. К.: ИНЭКС, 2000. - 237 с.

49. Внешнеторговые транспортные операции и логистика. Учебное пособие./ Д.С. Николаев и др. М.: "Анкил", 1998.

50. Майкл Р. Линдере, Харольд Е. Фирон. Управление снабжением и запасами. Логистика/ Пер. с. англ. СПб.: Изд-во Полигон, 1999. - 768 с

51. Котлер Ф. Основы маркетинга. Пер. с англ. М.: Росинтер, 1996. - 704 с.

52. Решение региональных логистических задач. Москва. Разработана транспортная стратегия столицы (По материалам конференции "Инвестиции в Транспортный комплекс г. Москвы" 15 сентября 1999 г.)// Логинфо. -1999,- №12.-С.3-4

53. Смехов A.A. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998. - 120 с.

54. Миротин Л.Б. Основные направления становления и развития логистики в России/ Бизнес и Логистика 99. - М.: Брандес, 1999. - С. 15 - 18

55. Уваров С.А. Логистика. СПб.: ЗАО "Инвестиции в науку и производство", 1996.-232 с.

56. Ван Рост Ш. От транспортной логистики к логистическому управлению. -Брюссель: Институт международного обучения в области транспорта, 1993.-55 с.

57. Гордон М.П. Развитие логистики в управлении материально-техническим снабжением. М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1990. - 18 с.

58. Гордон М.П., Тишкин Е.М., Усков Н.С. Как осуществить экономичнуюдоставку товара отечественному и зарубежному покупателю. М.: Транспорт, 1993. - 64 с.

59. Костоглодов Д.Д., Харисова JI.M. Распределительная логистика. Ростов н/ Д.: Экспертное бюро, 1997. - 127 с.

60. Федоров JT.C. Максимальный эффект при минимуме затрат. Логистическая стратегия управления материальными ресурсами в странах с развитой рыночной экономикой// РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция. 1994. - № 1-2. - С.76 - 80

61. Федоров Л.С., Шуйская A.B., Савари Т.И. Терминология для логистики// РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция. 1995. - №1. -С.17 - 21

62. Эффективность стратегий логистического развития: Межвузовский научный сборник. Саратов: СГТУ, 1995. - 114 с.

63. На пути из настоящего в будущее// Логистика. 1999. - № 4. - С.6 - 7

64. Сергеев В.И. Оптимизационные модели в оценке качества логистических систем // Экономические проблемы развития автомобильного транспорта: Сборник научных трудов. СПб.: СПб ГИЭА, 1996. - С. 134 - 141

65. Сергеев В.И. Формирование региональной транспортной логистической системы "Северо-Запад" // Терминал. 1997. - № 6. - С.24 - 26

66. Сергеев В.И., Кононова Г.А. Проблемы многокритериальное™ и оценки качества сервиса в логистике// Транспортная логистика и логистика транспорта: Межвузовский научный сборник. Саратов: СГТУ, 1996. - С.62 - 69

67. Сергеев В.И. Методологические основы и модели формирования макрологистических систем: Дис. докт. эконом, наук. СПб., 1998.

68. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе. М: Инфра-М, 2001. - 608 с.

69. Прокофьева Т.А. Формирование региональных логистических транспорт-но-распорядительных систем грузодвижения// Бюллетень транспортной информации. 1999. - № 11-12. - С.2 - 4

70. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994. - 315 с.

71. Резер С.М. Транспортные проблемы в городских системах логистики// ВИНИТИ: Транспорт: наука, техника, управление. 1993. -№ 3.-С. 12 -15

72. Резер С.М. Взаимодействие транспортных систем. М.: Наука, 1985. - 246 с.

73. Резер С.М., Ловецкий С.Е., Меламед И.И. Математические методы оптимального планирования в транспортных системах//Итоги науки и техники. ВИНИТИ: Организация управления транспортом. 1990. - № 10. - 172 с.

74. Лебедев А.И. Региональная программа реализации пилотного проекта логистической системы. Стратегическое моделирование интермодальных транспортных систем// Тезисы выступлений 11-го международного логистического форума. М.: МАДИ, 2000. - С.53 - 54

75. Гришин С.А. Стратегия управления перевозками на современном этапе// Железнодорожный транспорт. 2001. - №1. - С. 10 - 17

76. Акулиничев В.М. Организация вагонопотоков. М.: Транспорт, 1979. - 224 с.

77. Арсенов В.И. Тенденции развития различных видов транспорта и эффективность их использования в народном хозяйстве СССР// Железные дороги мира. М., 1985. - № 1.

78. Арсеньев С.П., Мазенов Н.И., Минаков М.С., Нудельман Р.Н. Экономические проблемы транспорта СССР. М.: Транспорт, 1985. - 183 с.

79. Буянов В.А., Ратин Г.С. Автоматизированные информационные системы на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1984. - 240 с.

80. Быкадоров A.B., Потапов П.Р. Управление качеством работы станции: Курс лекций/ НИИЖТ; Под ред. В.М. Ушакова. Новосибирск, 1988. - 75 с.

81. Быкадоров В.А., Пешков A.M. Применение математических методов в управлении процессами перевозок: Учебное пособие. Новосибирск, 1995. -68 с.

82. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов/ И.В. Белов, В.Г. Галабурда, В.Ф. Данилин и др.; Под ред. И.В. Белова. М.: Транспорт, 1989.-351 с.

83. Единая транспортная система/ Галабурда В.Г., Персианов В.А., Тимошин A.A., Троицкая H.A., Милославская С.В.; Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 1996. - 295 с.

84. Галабурда В.Г., Соколов Ю.И. Комплексная оценка качества транспортного обслуживания // Железнодорожный транспорт. 1999. - № 5. - С.60 - 64

85. Гоманков Ф.С. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1994. - 208 с.

86. Грунтов П.С. Автоматизированные диспетчерские центры управления эксплуатационной работой железной дороги. М.: Транспорт, 1990. - 288 с.

87. Грунтов П.С. Эксплуатационная надежность станций. М.: Транспорт, 1986. - 247 с.

88. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Ученик для Вузов/ П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, A.M. Макарочкин и др./ Под ред. П.С. Грунтова. М.: Транспорт, 1994. -543 с.

89. Макарочкин A.M., Дьяков Ю.В. Использование и развитие пропускной способности железных дорог. М.: Транспорт, 1981. - 278 с.

90. Дьяков Ю.В. Повышение уровня использования и комплексное развитие пропускной способности железнодорожных направлений: Дис. докт. техн. наук.-М., 1985.- 475 с.

91. Иловайский Н.Д., Король В.А. Маркетинг в грузовых перевозках// ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1995. - 248 с.

92. Козлов И.Т. Пропускная способность транспортных систем. М.: Транспорт, 1985. -214 с.

93. Проблемы развития транспорта СССР. Комплексная эксплуатация/ A.B. Комаров, А.П. Полуэктов, B.C. Кравченко и др.; Под ред. С.С. Ушакова и B.C. Кравченко. М.: Транспорт, 1983. - 229 с.

94. Кочнев Ф.П. Комплексное повышение скоростей движения поездов. М.: Транспорт, 1989. - 175 с.

95. Регулирование грузовых перевозок на железных дорогах / В.И. Балч, И.Г. Казовский, В.А. Кудрявцев, В.Ф. Гречанюк; Под ред. В.А. Кудрявцева. -М.: Транспорт, 1984. 248 с.

96. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте/

97. A.К. Угрюмов, Г.М. Громов, В.А. Кудрявцев, Г.А. Платонов. М.: Транспорт, 1983. - 239 с.

98. Громов Н.И., Персианов В.А. Управление на транспорте: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1990. - 336 с.

99. Персианов В.А. и др. Моделирование транспортных систем/ В.А. Персианов, К.Ю. Скалов, Н.С. Усков. М.: Транспорт, 1978. - 208 с.

100. Повороженко В.В. Ускорение оборота вагонов. М.: Трансжелдориздат, 1955.-248 с.

101. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта/

102. B.В. Повороженко., Н.К. Сологуб, В.Г. Тимошин, В.Г. Галабурда/ Под ред. В.В. Повороженко. М.: Транспорт, 1986. - 216 с.

103. Правдин Н.В., Негрей В.Я. Взаимодействие различных видов транспорта в узлах. Минск: Высшая школа, 1983. - 247 с.

104. Скалов К.Ю. Методика технико-экономических расчетов при развитиитранспортных узлов/ Под ред. К.Ю. Скалова и др. М.: Транспорт, 1972. -567 с.

105. Транспортные узлы (определение мощности устройств) / Под. ред. К.Ю. Скалова, М.Н. Стефаненко, Н.Ф. Попова. М.: Транспорт, 1985. - 200 с.

106. Смехов A.A. Автоматизированные склады. М.: Машиностроение, 1979. -288 с.

107. Смехов A.A. Математические модели процессов грузовой работы. М.: Транспорт, 1982. - 256 с.

108. Смехов A.A. Управление многоуровневой иерархической транспортной системой.// Техническая кибернетика. М.: АН СССР, 1976. - №2. - С.58 -66

109. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов/ A.A. Смехов, В.В. Повороженко, А.Т. Дерибас и др.; Под ред. A.A. Смехова. М.: Транспорт, 1990. - 351 с.

110. Сологуб Н.К. О методике прогнозирования развития грузовых хозяйств станций крупнейших узлов. М.: ЦНИИ ТЭИ МПС, деп. №2236, 1983.

111. Абрамов A.A., Кирьянова E.H., Сологуб Н.К., Шаров В.А. Грузовые станции общего пользования (расчет и проектирование). М.: МИИТ, 1983. -66 с.

112. Сотников Е.А. Эксплуатационная работа железных дорог. М.: Транспорт, 1986. -256 с.

113. Шубко В.Г. План формирования пассажирских поездов (теория, методика, расчеты): Дис. докт. техн. наук. М., 1985. - 350 с.

114. Позамантир Э.И. Планирование перевозок и хранения грузов при неравномерности производства и потребления. Сб.: Вопросы развития транспортной сети СССР. Труды ИКТП, Вып. 19. М.: Ротапринт ИКТП, 1970. -С.21 -43

115. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994. - 132 с.

116. Оперативное планирование эксплуатационной работы/ Под ред. Л.П. Ту-лупова. М.: Транспорт, 1977. - 207 с.

117. Галабурда В.Г. Стратегическое планирование на железнодорожном транспорте// Железнодорожный транспорт. 2000. - № 6. - С.46 - 50

118. Позамантир Э.И. Учет наравномерности перевозок грузов при планировании транспорта. ИКТП. М.: Транспорт, 1974. - 168 с.

119. Холопов К.В. Организация, новые формы и методы экспорта транспортных услуг в условиях перехода России к рыночным отношениям: Автореф. дис. докт. эконом, наук. М., 1995. - 30 с.

120. Воробьев A.A. Оптимизация периодичности и объемов плановых ремонтов ЭПС и прогнозирование его технического состояния: Дис. докт. техн. наук. М., 1992. - 362 с.

121. Шаров В.А. Система технологии обеспечения перевозок грузов железнодорожным транспортом в условиях рыночной экономики: Дис. докт. техн. наук.-М., 1994.-347 с.

122. Батурин А.П. Теория выбора оптимального развития технического оснащения сети железных дорог: Автореф. дис. докт. техн. наук. М., 2000. -48 с.

123. Левицкая Л.П. Экономико-математическое моделирование стратегического управления ремонтным производством: Автореф. дис. докт. эконом, наук. -М., 1998.-47 с.

124. Осьминин А.Т. Рациональная организация вагонопотоков на основе методов многокритериальной оптимизации: Автореф. дис. докт. техн. наук. -Самара, 2000. 48 с.

125. Костоглодов Д.Д. Управление движением товарных и финансовых потоков в макрологистических системах: Дис. докт. эконом, наук. СПб., 1996.

126. Омельченко И.Н. Разработка концепции создания логистической системы и методов управления организационно-экономической устойчивостью предприятия в рыночной среде: Дис. докт. техн. наук. М., 1997.

127. Горский A.B. Методы оптимизации системы планово-предупредительных ремонтов электровозов: Дис. докт. техн. наук. М., 1985.

128. Плоткин Б.К. Коммерческая логистика в системе управления материальными ресурсами: Дис. докт. эконом, наук. СПб., 1994. - 291 с.

129. Санков В.Г. Проблема разработки эффективных логистических стратегий организации региональных материально- транспортных потоков: Дис. докт. эконом, наук. Саратов, 1993. - 371 с.

130. Семененко А.И. Введение в теорию обоснования логистических решений (Эффективность логистических систем и целей). СПб: Изд-во СПб ГУЭФ, 1999. - 247 с.

131. Стаханов В.Н., Тамбовцев С.Н., Промышленная логистика. М.: "Издательство Приор", 2000. - 96 с.

132. Уваров С.А. Логистика в системе организации предпринимательской деятельности коммерческих структур: Дис. докт. техн. наук. СПб., 1997.

133. Сергеенко О.Б. Организация транспортного обслуживания в регионе на логистической основе: (На примере торфяной отрасли): Дис. канд. эконом, наук. -М., 1995.- 129 с.

134. Давитая А.Н. Управление производственно-транспортными комплексами и пути совершенствования перевозочного процесса в регионе: Дис. докт. техн. Наук. М., 1996.

135. Вольхин Е.Г. Проблемы обеспечения элементов логистической системы "НК Лукойл": (На примере Свердловской области): Дис. канд. эконом, наук. М., 1996.

136. Чернышов М.А. Логистические модели развития инфраструктуры мегаполиса: Дис. канд. эконом, наук. СПб., 1995.- 143 с.

137. Купервар Е.В. Логистическое обеспечение инвестиционного проектирования: Дис. канд. эконом, наук. Ростов н/ Д., 1998. - 167 с.

138. Плотников В.В. Интеграция логистических функций торгово-посреднеческих предприятий: Автореф. дис. канд. эконом, наук. М., 1999.

139. Козырев В.А. Оптимизация системы эксплуатации и организации ремонта грузовых электровозов: Дис. докт. техн. наук. М., 1996. - 310 с.

140. Козлов В.К. Логистическое обеспечение конкурентного потенциала фирмы: Автореферат дис. канд. эконом, наук. СПб.: СПб УЭиФ, 1995. - 18 с.

141. Морское и мультимодальное образование в XXI - й век. Сборник тезисов докладов международной конференции. - СПб.: Госуд. морск. академия им. адмирала С.О. Макарова, 1997. - 176 с.

142. Нагловский С.Н. Экономика и надежность логистических контейнерных систем. Ростов н/Д: РГЭА, 1996. - 139 с.

143. Никифоров B.C. Основы логистики на водном транспорте: Учебное пособие. Новосибирск, 1995. - 81 с.

144. Рынок и логистика/ Под ред. М.П. Гордона. М.: Экономика, 1993. - 144 с.

145. Санков В.Г. Проблема разработки эффективных логистических стратегий организации региональных материально-транспортных потоков: Автореф. дис. докт. эконом, наук. СПб.: СПб УЭиФ, 1994. - 32 с.

146. Васильев М. Логистика быть ли ей в России?// Журнал логистической информации. - 2000. - №3. - С. 31

147. Литвина Д.Б., Тамбовцев С.Н., Шумейко М.В. Логистические издержки. -Ростов н/Д: РГСУ, 2000. 163 с.

148. Апатцев В.И. Оптимизация транспортного производства в железнодорожных узлах. М.: РГОТУПС, 2000. - 244 с.

149. Апатцев В.И. Методология организации транспортного производства иуправления объектами железнодорожных узлов: Автореф. докт. техн. наук. М.: РГОТУПС, 2000. 48 с.

150. Сергеев В.И. Задачи оптимизации организационных структур логистических систем// Транспортная логистика и логистика транспорта: Межвузовский научный сборник. Саратов: СГТУ, 1996. - С.49 - 58

151. Сергеев В.И. Концепция развития транспортно-логистической системы Северо-западного региона. СПб.: Ассоциация "Северо-Запад", 1997. - 94 с.

152. Никитин Д. Перспективы развития транспортного рынка Северо-Запада РФ в существующих условиях и при усилении централизованного регулирования интеграционных процессов// Терминал. 2001. - № 2. - С. 16 - 19

153. Смехов A.A. Применение математических методов для расчета оптимальных параметров грузовых фронтов: Сб. "Применение математических методов и ЭЦВМ в грузовой работе железных дорог"/ Труды МИИТа. 1968.- Вып. 286- С.5 59

154. Смехов A.A. Управление взаимодействием транспортных систем в пунктах стыка в условиях АСУ"// Механизация и автоматизация производства.- 1980.-№8.-С.37-40

155. Гриневич Г.П. Комплексно механизированные и автоматизированные склады на транспорте. - М.: Транспорт, 1976. - 280 с.

156. Калтахчян А.Т. Теоретические основы оптимизации технологической оснащенности погрузочно-разгрузочных, транспортно-складских работ на железнодорожном транспорте СССР: Дис докт. техн. наук. М., 1982. -355 с.

157. Калтахчян А.Т. Теоретические основы оптимизации технологической структуры выполнения погрузочно-разгрузочных работ. М.: МИИТ, 1982.- 87 с.

158. Муратов В.А. Исследование технологии и параметров автоматизированных складов тарно-штучных грузов на грузовых станциях: Автореф. дис.канд. техн. наук. М., 1975. - 26 с.

159. Курдюмов Г.П. Исследование технологических схем и параметров транс-портно накопительных систем высотных прирельсовых складов: Авто-реф. дис. канд. техн. наук. - М., 1981. - 26 с.

160. Маликов О.Б. Проектирование автоматизированных складов штучных грузов. Л.: Машиностроение. Ленинградское отделение, 1981. - 240 с.

161. Коган Л.А., Гутникова Л.А. Типы параметров и средства механизации контейнерных пунктов//Железнодорожный транспорт. 1978. - № 1. - С.24 -28

162. Коган Л.А., Козлов Ю.Т., Ситник М.Д. и др. Контейнерная транспортная система/ Под ред. Л.А. Когана. М.: Транспорт, 1991. - 254 с.

163. Абрамов A.A. К расчету оптимальной емкости контейнерного пункта. -М.: МИИТ, 1981. Вып. 676. - С.41 - 45

164. Сологуб Н.К. О методике прогнозирования развития грузовых хозяйств станций крупнейших узлов/ Деп. в ЦНИИ ТЭИ МПС. № 2236/ 83.

165. Панова Н.Г., Шаров В.А. Учет особенности работы грузовых дворов крупнейших городов при их реконструкции/ Деп. в ЦНИИ ТЭИ МПС. №2097/ 82-10. -С.82- 91

166. Дыбская В.В. Управление складом в логистической системе. М.: КИА центр, 2000. - 110 с.

167. Шаров В.А., Абрамов А.А Анализ автомобильной составляющей при размещении грузовых дворов в крупнейших узлах/ Тр. МИИТа. М.: МИИТ, 1982.-Вып. 631.-С.99- 105

168. Шрамов A.A. Применение имитационной модели при выборе комплекса технических средств контейнерного пункта/ Сб. научн. тр. "Совершенствование технологии работы грузовых станций". М.: Транспорт, 1984.-С.50-55

169. Сологуб Н.К. Расчет путевого развития и технического оснащения грузовых пунктов с использованием ЭЦВМ/ Труды МИИТа. М.: МИИТ, 1969.-Вып. 304.-С. 105 120

170. Грузовые станции общего пользования/Под ред. Н.К. Сологуба. М.: МИИТ, 1983. - 67 с.

171. Шелеляев А.И., Банек Т.С., Правдин Н.В. Использование экономико-математических методов при проектировании и эксплуатации грузовых станций. Гомель: БелИИЖТ, 1978 . - 76 с.

172. Берлин Н.П. Расчет путевого развития грузовых станций/ Межвуз Сб. научи. тр. Гомель: БелИИЖТ, 1982. - С.З - 13

173. Повороженко В.В., Орлова И.А. Повышение производительности грузового вагона. М.: Транспорт, 1979. - 215 с.

174. Смехов A.A. Оптимизация процессов грузовой работы/ Под ред. A.A. Смехова. М.: Транспорт, 1974. - 264 с.

175. Кустов В.Н. К вопросу о влиянии неравномерности прибытия вагонов на простой под грузовыми операциями/ Труды ЛИИЖТа. Л., 1976. - Вып. 263.-С. 70-81

176. Орлова И.А. К вопросу о неравномерности работы грузовых станций/ Труды МИИТа. М.: МИИТ, 1971. - Вып. 376. - С.121 - 129

177. Семенов В.М. Анализ работы грузовой станции как системы массового обслуживания/ Труды ЛИИЖТа. Л., 1976. - Вып. 263. - С.41 - 52

178. Сотников И.Б. Оптимальная технология и мощность устройств сортировочных станций//Железнодорожный транспорт. 1971. - № 11. - С.22 - 25

179. Сотников Е.А., Лолуа Р.В. Определение эффективности сооружения резервных станций на загруженных линиях // Вестник ВНИИЖТа. 1983. -№ 6. - С.4 - 9

180. Терешина O.B. Разработка интегрального показателя для оценки технологической устойчивости работы грузовой станции: Автореф. канд. техн. наук. М., 1992.-24 с.

181. Акулиничев В.М. Перспективы развития транспортных узлов/ Деп. в ЦНИИ ТЭИ МПС. № 2097. - М., 1982. - С. 4 - 10

182. Правдин Н.В., Негрей В.Я., Лященко В.Ф. Комплексная оптимизация параметров сортировочных станций// Железнодорожный транспорт. 1978. -№ 4. - С.ЗО - 34

183. Маликов О.Б., Семенов В.М. Роль складов в совершенствовании взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта/Труды МИИТа.- М.: МИИТ. 1982. - Вып. 631. - С.47 - 59

184. Беленький A.C. Математические модели оптимального планирования в транспортных системах. "Организация управления транспортом"// ВИНИТИ: Итоги науки и техники. М., 1988. - 142 с.

185. Козлов Ю.Т. Автоматизация управления контейнерными перевозками. -М.: Транспорт, 1984. 191 с.

186. Ратин Г.С., Угрюмов Г.А., Писарев О.В., Рыбаков О.М. Информационная система для управления перевозочным процессом/ Под ред. Г.С. Ратина. -М.: Транспорт, 1989. 239 с.

187. Комплексная автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ)/ А.П Петров, В.П. Андриянов., C.B. Буянов, C.B. Дувалян. и др.; Под ред. А.П. Петрова. М.: Транспорт. 1987. - 600 с.

188. Крохин JI.C. Управление работой грузовых железнодорожных станций (теория, методы автоматизации, опыт внедрения). Дис. докт. техн. наук. -М., 1997. 326 с.

189. Тулупов Л.П., Жуковский Е.М., Гусятинер A.M. Автоматизированные системы управления перевозочными процессами на железных дорогах. М.: Транспорт, 1991. - 208 с.

190. Буянов В.А., Ратин Г.С. Автоматизированные информационные системы на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1984. - 240 с.

191. Информационная система для управления перевозочным процессом/ Г.С. Ратин, Г.А. Угрюмов, А.П. Писарев, О.М. Рыбаков/Под. ред. Г.С. Ратина -М.: Транспорт, 1989. 239 с.

192. Кучерский A.M. Совершенствование технологии работы грузовой станции на основе автоматизации рабочих мест: Автореф. дис. канд. техн. наук. -М.: МИИТ, 1988.-24 с.

193. Интегрированные автоматизированные системы управления транспортом. Владивосток: ДВО АН СССР, 1987. - 211 с.

194. Поддавашкин Э.С. Методологические и технологические основы построения системы информатизации железнодорожного транспорта России: Обобщающий доклад на соискание ученой степени доктора транспорта. -Хабаровск, 1998. 35 с.

195. Маркова В.Д., Кузнецова С.А. Стратегический менеджмент. М.: Инфра

196. М.; Новосибирск: Сибирское соглашение, 1999. 288 с.

197. Фатхутдинов P.A. Система менеджмента. М.: ЗАО "Бизнес - школа "Интел-Синтез", 1997. - 352 с.

198. Фатхутдинов P.A. Стратегический менеджмент. М.: ЗАО "Бизнес - школа "Интел-Синтез", 1998. - 416 с.

199. Виханский О.С. Стратегическое управление. М.: Гардарика, 1998. - 296 с.

200. Стратегическое планирование/ Под ред. Э.А.Уткина. М.: Ассоциация авторов и издателей "Тандем". Издательство ЭКМОС, 1998. - 440 с.

201. Бубнова Г.В. Средства анализа и стратегического планирования// Железнодорожный транспорт. 2000. - № 8. - С.55 - 59

202. Карташев В.А. Система систем. Очерки общей теории и методологии. -М.: "Прогресс Академия", 1995. - 288 с.

203. Хаммер М., Чампи Дж. Реинжиниринг корпорации: Манифест революции бизнесе: Пер. с англ. СПб: Изд-во СПбу, 1997. - 332 с.

204. Робсон М., Уллах Ф. Практическое руководство по реинжинирингу биз-несс-процессов/ Под ред. Н.Д. Эриашвили: Пер. с англ. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1997. - 224 с.

205. Ойхман Е.Г., Попов Э.В. Реинжиниринг бизнеса: Реинжиниринг организаций и информационных технологий. М.: Финансы и статистика, 1997.336 с.

206. Тельнов Ю.Ф. Реинжиниринг бизнесе процессов на основе современных информационных технологий//Журнал логистической информации. -2000.-№3.-С.18-21

207. Универсальный рецепт реинжиниринг//Журнал логистической информации. - 2000.-№ 2. - С.ЗО - 35

208. Мессаревич М., Мако Д., Такахара И. Теория иерархических многоуровневых систем. М.: Мир, 1973. - 344 с.

209. Бурков В.Н. и др. Большие системы: Моделирование организационных механизмов/ В.Н. Бурков, Б. Данев, Т.Б. Нанева и др. М.: Наука, 1989. -246 с.

210. Управление гибкими производственными системами. Модели и алгоритмы/Под общ. ред. C.B. Емельянова. М.: Машиностроение, 1987. - 368 с.

211. Технология системного моделирования/ Под общ. ред. C.B. Емельянова и др. М.: Машиностроение, Берлин, Техник, 1988 - 520 с.

212. Величко В.И., Сотников Е.А., Винокурова Т.А., Голубев Б.Л. Основы транспортного экспедирования на железнодорожном транспорте. М.: Ин-текст, 2000. - 96 с.

213. Радионов А.Р., Радионов P.A. Управление сбытовыми и оборотными средствами предприятия (практика нормирования): Учебное пособие. М.: Издательство "Дело и Сервис", 1999. - 400 с.

214. Риполь-Сарагоси Ф.Б. Основы финансового и управленческого анализа. -М.: "Издательство Приор", 1999. 224 с.

215. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. - 255 с.

216. П ССФЖТ ЦМ 26-99 Система сертификации на Федеральном железнодорожном транспорте. Порядок сертификации услуг, предоставляемых на федеральном железнодорожном транспорте при перевозке грузов./ H.A.

217. Зудилин, В.М. Николашин, В.М. Матюшин, В.А. Морозов, В.Н. Соколов. -М.: МПС РФ, 1999. -39 с.

218. Соколов Ю.И. Стандартизация качества транспортного обслуживания проектов// Железнодорожный транспорт. 1999. - № 10.-С.58 -60

219. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах. М.: Транспорт, 1978. - 232 с.

220. Крейнин А.Я. Оценки средних характеристик систем с эрланговским входом и произвольным обслуживанием/ Изв. АН СССР, Техническая кибернетика. 1981. - № 3. - С.187 - 191

221. Хедли Дж. Нелинейное и динамическое программирование. М.: Мир, 1967. - 506 с.

222. Ховард Р.Д. Динамическое программирование и марковские процессы. -М.: Советское радио, 1964. 189 с.

223. Вентцель Е.С. Элементы динамического программирования. М.: Наука, 1964. - 174 с.

224. Белман Р. Динамическое программирование. М.: ИЛ, 1960. - 391 с.

225. Синицына A.C. Факторы риска и эффективность работы контейнерных терминалов// Тез. докл. Третьей научно-практической конф. "Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте". М.: МИИТ, 2000.

226. Корбут A.A., Финкельштейн Ю.Ю. Дискретное программирование. М.: Наука, 1969. - 368 с.

227. Зак Ю.А., Кирьян Н.Л. Вероятностные динамические модели и алгоритмы выбора оптимальных объемов буферных емкостей в задачах проектирования последовательных технологических схем// Автоматика. 1978. - № 2. -С.60 - 69

228. Кофман А., Крюон Р. Массовое обслуживание. М.: Мир, 1965. - 302 с.

229. Затраты на грузовые перевозки по участкам сети железных дорог/ М.Е. Мандриков, A.M. Шульга, Н.Г. Смехова, М.В. Сугробова; Под ред. М.Е.

230. Мандрикова. М.: Транспорт, 1991. - 223 с.

231. Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. -М.: Транспорт, 1985.

232. Методические рекомендации по калькулированию себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте; Под ред. А.П. Абрамова, Г.А. Васильева. М.: МПСРФ, 1996, - 140 с.

233. Расчеты текущих затрат на перевозки грузов железнодорожным транспортом (издание 4-е). М.: Национальная Ассоциация Транспортников, ГРАССО, 2000. - 32 с.

234. Ларичев О.И. Теории и методы принятия решений, а также Хроника событий в Волшебных странах. М.: Логос, 2000. - 296 с.

235. Современное состояние теории исследования операций/ Под. ред. H.H. Моисеева. М.: Наука, 1979. - 464 с.

236. Соболь И.М. Многомерные квадратные формулы и функции Хаара. М.: Наука, 1969.

237. Соболь И.М., Статников Р.Б. Постановка некоторых задач оптимального проектирования при помощи ЭВМ, Препринт №24. М.: Институт прикладной математики АН СССР, 1977. - 20 с.

238. Вентцель Е.С. Исследование операций. М.: Советское радио, 1972.

239. Матусов И.Б., Статников Р.Б. Принятие оптимальных решений на основе таблиц испытаний. В кн. Динамические характеристики и колебания элементов энергетического оборудования. - М.: Наука, 1980. - С. 13 - 22.

240. Салуквадзе М.Е. Задачи векторной оптимизации в теории управления. -Тбилиси: Мецниереба, 1975. 201 с.

241. Кафаров В.В., Лазарев Г.Б., Авдеев В.И. Метод решения многокритериальных задач управления сложной химико-технологической системой. -Докл. АН СССР. 1971. - Т.198. - №1. - С.62 - 63

242. Растригин Л.А. Системы экстремального управления. М.: Наука, 1974. -632 с.

243. Ларичев О.И., Мошкович Е.М., Ребрин С.Б. О возможностях человека в задачах классификации многокритериальных объектов// Системные исследования методологические проблемы. Ежегодник 1988. - М.: Наука, 1989. - С.248 - 263

244. Подиновский В.В., Ногин В.Д. Парето-оптимальные решения многокритериальных задач. М.: Наука, 1982. 256 с.

245. Вилкас Э.Й., Майминас Е.З. Решения: теория, информация, моделирование. М.: Радио и связь, 1981. - 328 с.

246. Кини Р.Л., Райфа X. Принятие решений при многих критериях: предпочтения и замещения/ Под ред. И.Ф. Шахнова. М.: Радио и связь, 1981. -560 с.

247. Солнышков Ю.С. Обоснование решений (методологические вопросы). -М.: Экономика, 1980. 168 с.

248. Статические модели и многокритериальные задачи: Сб. статей/ Сост. и научн. ред. И.Ф. Шахнов. М.: Статистика, 1979. - 184 с.

249. Макаров И.М., Виноградская Т.М., Рубчинский A.A., Соколов В.Б. Теория выбора и принятия решений. М.: Наука, 1982. - 328 с.

250. Поспелов Г.С. Искусственный интеллект основа информатизационной технологии. - М.: Наука, 1988. - 279 с.

251. Робототехника и гибкие автоматизированные производства/ Под ред. члена корр. АН СССР И.М. Макарова. М.: Высшая школа, 1986.- Вып. №6. -142 с.

252. Левин Р. Практическое введение в технологию искусственного интеллекта и экспертные системы с иллюстрациями на Бейсике. М.: Финансы и статистика, 1991. - 236 с.

253. Попов Э.В. Экспертные системы. М.: Наука, 1987. - 283 с.

254. Экспертные системы: состояние и перспективы./ Под общ. ред. Д.А. Поспелова. М.: Институт проблем передачи информации АН СССР, 1989. -152 с.

255. Экспертные системы. Принципы работы и примеры: Пер. с англ./ А. Бру-кинг, П. Джонс, Ф. Кокс и др.; Под ред. Р. Форсайта. М.: Радио и связь, 1987. - 224 с.

256. Плитман А.Д., Шнейдерман М.В., Нейманн И.В. Оценка качества работы экспертных систем// ВИНИТИ: Итоги науки и техники. Сер. Техническая кибернетика. 1991. - 32 с. - С.92 - 119

257. Попов Э.В., Фоминых И.Б., Кисель Е.Б., Шапот М.Д. Статические и динамические экспертные системы: Учебное пособие. М.: Финансы и статистика, 1996.

258. Попов Э.В. Экспертные системы реального времени// Открытые системы. 1995.-№2.

259. Нечеткие множества в моделях управления и искусственного интеллекта/ Под ред. Д.А. Поспелова. М.: Наука, 1986. - 312 с.

260. Карнилова Т.В., Тихомиров O.K. Принятие интеллектуальных решений в диалоге с компьютером. М.: Изд-во МГУ, 1990. - 192 с.

261. Практическое введение в технологию искусственного интеллекта и экспертных систем/ Б. Эделсон, Р. Левин, Д. Дранг и др. М.: Финансы и статистика, 1991. - 237 с.

262. Скурихин В.И., Забродский В.А., Копейченко Ю.В. Адаптивные системы управления машиностроительным производством. М.: Машиностроение, 1989.-206 с.

263. Ягер Р. Нечеткие множества и теория возможностей. Последние достижения. М.: Радио и связь, 1986. - 405 с.

264. Одинцов Б.Е. Проектирование экономических экспертных систем. М.: Компьютер, ЮНИТИ, 1996. - 166 с.

265. Алиев P.A., Абдинеев Н.М., Шахназаров М.М. Производственные системы с искусственным интеллектом. М. Радио и связь, 1990. - 264 с.

266. Системы управления базами данных и знаний/ Под ред. А.Н. Наумова. -М.: Финансы и статистика, 1991. 352 с.

267. Свириденко С.С. Информационные технологии в интеллектуальной деятельности. М.: МИЭПУ, 1995. - 240 с.

268. Кокорева J1.B., Тимченко Е.А. Новая информационная технология в управлении транспортом.// ВИНИТИ: Итоги науки и техники. Сер. Организация управления транспортом. 1991. - № 11. - С.1 - 192

269. Ларичев О.И., Петровский А.Б. Системы поддержки решений: Современное состояние и перспективы развития// ВИНИТИ: Итоги науки и техники. Сер. Техническая кибернетика. М., 1987. - Т.21. - С. 131 - 164

270. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте (утв. МПС России 31.08.98 № В 1024 у). -М., 1998.

271. Методика расчета технического оснащения фронтов погрузки-выгрузки. -М., 1974.- 174 с.

272. Annual Report of American Warehousmen' Association. Chicago, IL.,1994.

273. Bowersox D.I., Closs D.I. Logistical Management/ The Integrated Supply Chain Process. The Me GRAW-HILL Companies, Inc. New York, 1996.

274. Николашин В.М. Технологические и экономические основы параметризации механизированных и автоматизированных транспортно-грузовых комплексов: Дис. канд. техн. наук. М., 1984. - 216 с.

275. Николашин В.М. Модель оптимизации взаимодействия смежных подсистем транспортно-грузового комплекса // Межвуз. сб.научн. тр. М.: МИИТ, 1985. - Вып. 767. - С.41 - 49

276. Николашин В.М. О принципах параметризации механизированных и автоматизированных транспортно-грузовых комплексов // Межвуз. сб. научн. тр. Хабаровск: ХабИИЖТ, 1985. - С.67 - 73

277. Николашин В.М., Маликов О.Б., Павлов A.M., Орлов A.M. Оптимизация параметров и устойчивость транспортно-грузовых комплексов // Межвуз. сб. научн. тр. М.: МИИТ, 1988. - Вып. 791. - С. 12 - 18

278. Николашин В.М. Особенности оптимизации режима функционирования грузовых станций // Проблемы интенсификации грузовой работы на железнодорожном транспорте. М., 1989. - Деп. в ЦНИИ ТЭИ МПС 15.11.89, №5030-ж. д. 89.-С. 2-14.

279. Николашин В.М. Использование экспертной информации для управления работой грузовой станции // Проблемы интенсификации грузовой работы на железнодорожном транспорте. М., 1989. - Деп. в ЦНИИ ТЭИ МПС 15.11.89, №5030 - ж. д. 89. - С. 15 - 27.

280. Смехов A.A., Николашин В.М. Автоматизация управленческих решений. Экспертные системы и нечеткие множества в грузовой и коммерческой работе железных дорог // Механизация и автоматизация производства.1990.-№ 1.-С.35-37

281. Николашин В.М. Особенности моделирования работы грузовой станции в условиях интегрированной системы автоматизации // Межвуз. сб. научн. тр. М.: МИИТ, 1992. - Вып. 860. - С.60 - 68

282. Николашин В.М. Возможности экспертной компоненты автоматизированной системы принятия оптимальных управляющих решений на грузовой станции // Межвуз. Сб. научн. тр. М.: МИИТ, 1992. - Вып. 860. - С. 127133

283. Николашин В.М. Оптимизационные задачи в автоматизированной системе принятия управляющих решений на грузовой станции // Автоматизация и современные технологии. 1994. - № 8. - С.20 - 25

284. Смехов A.A., Николашин В.М. Возможности применения автоматизированной системы принятия оптимальных управленческих решений на грузовых станциях. М.: ЦНИИ ТЭИ МПС: Сер. "Грузовая и коммерческая работа", 1995.-№3. -С.1 -21

285. Николашин В.М. О логистическом факторе в процессе принятия решений, оптимизирующих деятельность транспортно-грузовых комплексов // Меж-вуз. Сб. научн. тр. М.: МИИТ, 1997. - Вып. 908. - С.53 - 57

286. Николашин В.М. Автоматизированные системы принятия оптимальных управленческих решений: перспективы их эффективного использования на грузовых станциях // Межвуз. сб. научн. тр. М.: МИИТ, 1997. - Вып. 908.-С. 20-25

287. Николашин В.М. Некоторые аспекты автоматизации принятия решений при управлении грузовой станцией в условиях действия рыночных факторов. // Межвуз. сб. научн. тр.- Самара: СамИИТ, 1997. Вып. 12. - С.32 - 34

288. Николашин В.М. Коммерческая эксплуатация на транспорте. М.: РАПС, Институт экономико-математического обеспечения бизнеса, 1997. - 35 с.

289. Типовой технологический процесс работы грузовой станции в условиях функционирования АСУ./ Под ред. JI.C. Крохина, В.М. Николашина. М.: МПС, МИИТ, ИПУ "Глобус", 1998. - 144 с.

290. Николашин В.М. О дальнейших исследованиях в области моделирования процессов транспортного рынка. С. 111 -118//А.А. Смехов Маркетинговые модели транспортного рынка"; Под ред. В.М. Николашина. - М.: Транспорт, 1998. - 120 с.

291. Николашин В.М., Шапкин H.H. Логистика: Методические указания. М.: РАПС, Институт экономики и управления, 1998. - 44 с.

292. Николашин В.М., Синицына A.C. Повышение эффективности функционирования транспортных коридоров и принципы логистики// Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: Труды Третьей научн. практ. конф. М.: МИИТ, 2000. - 298 с. - С. VII - 14.

293. Экономика и организация внешнеторговых перевозок: Учебник/ (В.М.

294. Николашин В.М. Предложения по учебной программе "Эффективная логистика"// "Бизнес и логистика 2000": Сборник материалов Международного Логистического Форума (ММЛФ-2000), Москва, 1 -4 февраля 2000 г. -М.: МАДИ (ТУ), 2001. - С.ЗЗЗ.

295. Николашин В.М., Резванов Д.Ж. О методике определения оптимальных нормативов грузовой станции/ Сб. научн. тр. "Проблемы ресурсосберегающих технологий в эксплуатации железных дорог/ Под общ. ред. В.И. Апатцева. М.: РГОТУПС, 2001. - Вып.1. - С.85 - 87

296. Объем комплексно-механизированной грузопереработки Себестоимость г/п 1 тонны4000 тыс.тонн3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0144 3334,81. МЧ 1 МЧ 21. Рис. П 1.43754,81. МЧ 51. МЧ61. МЧ 71. МЧ 91. МЧ 13

297. Объем комплексно-механизированной грузопереработки Контингент на П-Р-Р1. МЧ 15

298. Пример решения задачи оптимизации распределения ресурсов между звеньями логистической транспортной цепи.

299. В данном примере рассмотрены железнодорожный и автомобильный транспорт, участвующие в процессе распределения материальных потоков, а также с точки зрения оптимальной переработки рассматривается материальный поток.

300. На ГФ, погрузочно-разгрузочные операции выполняются с вагонами и автомобилями , на ГФ2 - только с автомобилями 1гр2. Время ожиданияначала операций не учитывается.

301. Общее время Тгр на погрузочно-разгрузочные операции в данной ЛТЦсоставляет1. ГФ2).1. П.2.1)1. О-сут1. П.2.2)0>сут1. Аа ¿¿тех2гДе Ясут ~ суточный грузопоток, т;0,техх' (2тех1 ~ соответственно техническая производительность

302. ПРМ на ГФ, и ГФ2, т/ час; 2Ж д , 2а соответственно количество погрузочноразгрузочных машин (ПРМ) на ГФ. и ГФ2; Та время работы автотранспорта по завозу-вывозу втечение суток, ч. Очевидно, что количество ПРМ 2Ж д >1 Za >1.

303. В зависимости от выделяемых средств количество ПРМ может определяться по формулегж.д. = ~--(П.2.4)1. КПРМХяГ2а~ к (П.2.5)1. КПРМ2где £Г1,£Г2 -доля средств, выделяемых соответственно на ГФ1 и1. ГФ2, у.е.;

304. Кпрмх>Кпрм2 -стоимость одной ПРМ соответственно на ГФ! и ГФ2, у.е.ж д ' %а ~ соответственно количество погрузочноразгрузочных машин (ПРМ) на ГФ. и ГФ2;+ ^ (П.2.6)

305. Нужно распределить суммарные ресурсы, выделенные на развитие ЛТЦ $тлкг' таким образом, чтобы минимизировать время Тгр. В данной работеприменяется метод направленного перебора. Исходные данные для расчета приведены в таблице П.2.1.