автореферат диссертации по кораблестроению, 05.08.04, диссертация на тему:Методологические основы обеспечения конструктивной безопасности морских судов

Введение.

Глава 1. Современные проблемы эксплуатации морских судов Российского флота.

1.1. Проблемы обновления морского флота России.

1.2. Проблемы обеспечения безопасности судов, находящихся в эксплуатации.

1.3. Общая характеристика проблемы продления срока эксплуатации судов.

Выводы по главе 1.

Глава 2. Подходы к исследованию проблемы обеспечения конструктивной безопасности морских судов и систематизация данных о повреждаемости корпусных конструкций.

2.1. Проблемы объективной оценки конструктивной безопасности.

2.2. Подходы к исследованию проблемы обеспечения конструктивной безопасности морских судов.

2.3. Анализ данных о повреждаемости судовых корпусных конструкций.

2.4. Обзор и анализ остаточных повреждений корпусов судов.

Выводы по главе 2.

Глава 3. Методология оценки технического состояния и объема ремонта корпусов судов, находящихся в эксплуатации.

3.1. Общеметодологические подходы к оценке риска обеспечения конструктивной безопасности морского судна.

3.2. Определение прогностической модели старения корпуса судна.

3.3. Формирование информационной базы данных об изменениях технического состояния корпуса судна в процессе его эксплуатации.

3.4. Особенности анализа технического состояния и назначения восстановительного ремонта корпуса эталонного судна.

Выводы по главе

Глава 4. Теоретические основы и методология исследования несущей способности набора корпуса судна.

4.1. Особенности работы продольных балок набора корпуса судна при повреждении сварных швов.

4.2. Выбор рабочей гипотезы и расчетная схема работы балок судового набора.

4.3. Аналитическое исследование влияния подкреплений на несущую способность балочной ветви судового набора.

4.4. Исследование системы обеспечения конструктивной безопасности морских судов.

4.5. Алгоритмы оценки и восстановления конструктивной безопасности морских судов.

4.6. Экспериментальное исследование несущей способности подкрепленной балочной ветви.

Выводы по главе 4.

Глава 5. Методология анализа и синтеза новой технологии восстановления прочности и герметичности пластин судового корпуса.

5.1. Построение математической модели.

5.1.1. Выбор рабочей гипотезы и расчетной схемы объекта исследования.

5.1.2. Анализ разгрузки пластины с трещиной методом конечных элементов (МКЭ).

5.1.3. Построение математической модели и вывод расчетных аналитических зависимостей.

5.2. Экспериментальное исследование прочности сварных соединений с гребенчатой разделкой.

5.2.1. Построение физической модели исследуемого объекта и планирование эксперимента.

5.2.2. Постановка опытов и обработка результатов эксперимента.

5.2.3. Сравнительная оценка классической и новой технологий ремонта трещин.

5.3. Экспериментальное исследование эффективности влияния режимов сварки и сварочных материалов на качество соединения, выполненного способом гребенчатой разделки.

5.3.1. Постановка опытов.

5.3.2. Обработка экспериментальных данных.

5.3.3. Металлографические исследования швов сварных соединении.

5.3.4. Техническое нормирование сварочных работ на соединение судовых пластин с использованием способа гребенчатой разделки.

Выводы по главе 5 .:.

Актуальность темы диссертации. В связи с изменившейся экономической ситуацией в нашей стране в транспортной отрасли возникло множество сложных проблем. При всем их разнообразии, на общем фоне повышения ответственности транспортных организаций за сроки доставки грузов и их сохранность, все заметнее становится влияние на качество перевозки проблемы обеспечения эксплуатационной безопасности морских судов. Сейчас эта проблема усугубляется интенсивным старением флота и замедленными темпами его обновления. Вместе с тем, мировое сообщество, озабоченное участившимися случаями аварий судов с катастрофическими исходами, существенно ужесточило контроль за соблюдением норм и стандартов безопасности. В соответствии с требованиями МКУБ обеспечение эксплуатационной безопасности является первейшей обязанностью судоходной компании. При этом априори подразумевается, что судно, получившее разрешение на перевозку, удовлетворяет всем критериям безопасности, установленным экспертами. Однако, несмотря на принимаемые меры, на море аварии по-прежнему происходят и частота их не снижается. По-видимому, существующие критерии, определяющие эксплуатационную безопасность судов, в должной мере не обоснованы, а результаты экспертных оценок оказываются недостоверными. Это заставило специалистов усомниться в состоятельности принятых при разработке действующих норм и правил подходов к оценке безопасности. На основании материалов исследований аварийной статистики по повреждениям корпусов судов нами установлено, что по тяжести аварий доминантной составляющей эксплуатационной безопасности на морском транспорте является конструктивная безопасность судов. Аварии, связанные с повреждениями корпуса судна трудно предвидеть и во многих случаях они заканчиваются тяжелыми катастрофами. Как правило, такие аварии происходят не сразу.

Возникновению опасных ситуаций предшествует фаза накопления дефектов в корпусных конструкциях. Эти внешние признаки их проявления, чаще всего, бывают скрыты от визуального наблюдения. Возникающие повреждения практически всегда недоступны для дефектовки и ликвидации их в рейсе. Сам процесс разрушения корпусных конструкций скоротечен. Поэтому в экстремальных условиях редко удается спасти команду и пассажиров. Отсюда можно сделать вывод, что решения задач, касающихся своевременного распознавания предпосылок угроз, принятия упреждающих мер по противодействию опасности, представляют интерес, как с научной, так и с практической точек зрения.

Актуальность и необходимость дальнейшего изучения обозначенной проблемы подтверждается результатами фундаментальных исследований ведущих отечественных и зарубежных ученых в области эксплуатации судов, проектирования корпусных конструкций, их диагностики и ремонта: Е. М. Апо-ллонова, А. Г. Архангородского, Н. В. Барабанова, А. М. Бененсона, Г. В. Бой-цова, И. М. Бородина, И. М. Бочкова, А. С. Брикера, А. П. Бронского, Е. П. Бу-раковского, Л. А. Васильева, М. Б. Вахитова, В. В. Козмякова, М. Н. Гаврилова, Н. Н. Гашкевича, А. А. Гвоздева, Р. Гильмора, К. П. Горбачева, П. Н. Дорохова, И. В. Друмева, Н. Ф. Ершова, Е. Ю. Желинской, В. А. Жиборова, С. Б. Карава-нова, И. И. Кисловой, В. В. Козлякова, Д. В. Коняева, Я. П. Короткина, В. В. Костырко, Н. А. Крылова, В. А. Кулеша, А. А. Курдюмова, В. Н. Кустова, В. М. Лисенкова, О. Е. Литова, В. А. Лихоманова, А. 3. Локшина, В. Т. Луценко, А. П. Максимаджи, С. С. Малахова, Г. В. Матюхина, Н. А. Махутова, Д. Н. Навроцкого, П. Т. Павлова, И. X. Порканского, В. В. Партона, В. А. Постнова, Н. А. Притыкина, М; Е. Путова, В. А. Резниченко, Н. А. Решетова, А. А. Родионова, А. В. Розенбаума, Л. П. Слепяна, Н. В. Степанова, Д. М. Ростовцева, О. Я. Тимофеева, Д. М. Томпсона, Б. Е. Топчия, В. А. Туркина, Г. П. Турмова, А. В. Файвисовича, О. Ф. Хьюза, Д. Т. Чапкиса, В. С. Чувиковского, В. П. Шашубина, М. К. Шалкина, А. Д. Юнитера, Y. Akita, А. С. Antonion, W. Y. Beer, D. Bertram, H. Biles, R. V. Brown, C. Yordan, K. Kussmaul, L. Morgan, R. Nagamoto, A. S. Purelly, E. A. Phillips, С. H. Tsao.

Разработки названных авторов нами изучены. Они послужили основой для построения новых моделей старения корпуса судна и оценки остаточной несущей способности корпусных конструкций. Между тем, следует отметить, что работы этих авторов базируются на определенной системе основных положений, выявление и критический анализ которых позволил сформулировать иные исходные положения, позволяющие более полно и по иному учитывать некоторые особенности решения проблемы обеспечения прочности и остаточного ресурса в процессе эксплуатации, особенно при авариях и нештатных ситуациях. В этой связи предпринятое нами комплексное исследование проблемы, связанное с выработкой новых теоретических подходов к оценке технического состояния корпуса судна, а также разработкой мер по совершенствованию системы обеспечения конструктивной безопасности судна, представляется важным и актуальным.

Практическая направленность исследования ориентирована на разработку: нового инструментария для диагностики технического состояния корпуса судна в реальном режиме времени и новых средств и технологий восстановления прочности пластин и набора, имеющих повреждения.

Актуальность постановки выявленной проблемы, ее практическая значимость и методологическая непроработанность определили выбор темы диссертационной работы.

Цель и задачи исследования. Основная цель диссертационной работы состоит в том, чтобы на основе обобщения результатов теоретических и экспериментальных исследований, накопленного опыта эксплуатации судов и нового методологического подхода, разработать научно обоснованные: инструментарий диагностики технического состояния корпусов судов, находящихся в эксплуатации, и новые средства восстановления поврежденных корпусных конструкций.

Поставленная цель достигается в результате решения следующих задач:

- системного анализа внешней среды, влияющей на решение проблемы обеспечения конструктивной безопасности морских судов, находящихся в эксплуатации;

- разработки единого методологического подхода к оценке риска обеспечения конструктивной безопасности морских судов;

- формирования обобщенной информационной базы данных о динамике изменений технического состояния корпуса судна в процессе его эксплуатации;

- построения прогнозной модели изменения технического состояния и назначения восстановительного ремонта корпуса эталонного судна;

- выполнения исследования остаточного ресурса несущей способности системы набора корпуса, обеспечивающей конструктивную безопасность морских судов;

- разработки алгоритмов оценки и восстановления несущей способности балок набора корпуса;

- разработки методологии анализа и синтеза новой технологии ремонта пластин корпуса судна, расширяющих предметную область исследований в технологии судоремонта.

Объектом исследования являются: эксплуатация и ремонт основных фондов на транспорте.

Предмет исследования: средства и методы обеспечения конструктивной безопасности морских судов.

Область исследования: разработка методов и систем обеспечения безопасности плавания в современных условиях; совершенствование технологии выполнения работ и их организации в судоремонте.

Методы исследования. При решении поставленных задач использовались методы теории систем, теории математической статистики, теории риска и теории катастроф, метод конечных элементов, методы подобия и размерностей, методы дифференциальной геометрии, методы планирования многофакторного эксперимента. Металлографические исследования выполнялись путем изучения макрошлифов сварных соединений пластин. Эмпирические зависимости строились на основе регрессионного анализа и представлялись в безразмерном виде.

Научная новизна состоит в том, что в диссертации:

- выполнен системный анализ и раскрыты закономерности повреждаемости корпусных конструкций морских судов;

- предложена модель старения корпуса, впервые учитывающая иерархию функционирования её элементов;

- разработан и научно обоснован инструментарий для оценки риска обеспечения конструктивной безопасности судов на весь период их жизненного цикла;

- впервые, с использованием метода теории катастроф, решена задача по определению остаточного ресурса набора корпуса, имеющего повреждения;

- развиты научные представления о механизме и характере потери несущей способности балок набора корпуса и получены новые аналитические зависимости для определения параметров подкрепляющих связей;

- разработана методология анализа и синтеза новой технологии ремонта пластин судового корпуса;

- созданы и проверены программные средства для оценки и прогнозирования технического состояния корпуса судна в реальном режиме времени.

Практическая ценность работы связана с решением актуальной научно-технической проблемы обеспечения конструктивной безопасности судов, находящихся в эксплуатации.

Разработанные в диссертации модели позволяют создать типовой инструментарий для прогнозирования изменений технического состояния корпуса на весь период жизненного цикла судна. Используемые в диссертации подходы и методики обобщения накопленных данных многолетних наблюдений за техническим состоянием судов, повреждаемостью корпусных конструкций и методам их восстановления могут лечь в основу разработок: новых технологий ремонта корпуса судна и систем управления безопасностью (СУБ) судов.

Предложенные в работе: методы оценки технического состояния корпусных конструкций; способы заварки трещин и варианты подкреплений поврежденных балок набора, расширяют технологические возможности судоремонтных заводов.

Информационная база исследования:

- источники в виде данных и сведений из книг, журнальных статей, ремонтных ведомостей, донесений капитанов судов, отчетов по НИР, материалов научных конференций и семинаров;

- официальные документы правовой базы, включающие законы РФ, указы Президента РФ, Постановления и программы Правительства РФ, кодексы и Конвенции международных организаций, правила и нормы Российского морского Регистра судоходства.

Достоверность и обоснованность полученных результатов проведенных исследований подтверждается корректным применением научных методов решения поставленных в диссертации задач, достоверностью исходной информационной базы, широкой апробацией расчетных зависимостей и их хорошей сходимостью с экспериментальными данными, а также апробацией в практике деятельности судоремонтных заводов и судоходных компаний.

Реализация результатов работы.

Результаты диссертационной работы широко использовались в практике работы сюрвейерских компаний при подготовке экспертных заключений о состоянии судов для судовладельцев, страховых компаний и арбитражных судов. Они также использовались при разработке нормативных материалов, одобренных Тихоокеанской инспекцией морского Регистра судоходства России: «Способ заварки трещин»; «Программа и методика приемочных испытаний»; «Типовая технология ремонта трещин в судовых конструкциях способом гребенчатой разделки кромок»; «Дополнение к типовой технологии ремонта трещин и судовых конструкциях способом гребенчатой разделки кромок»; «Инструкция по герметизации металлических палуб и переборок судов»; «Новые схемы лакокрасочных защитных покрытий от коррозии листов наружной обшивки подводной части морских судов»; «Методика оценки стоимости судов, находящихся в эксплуатации».

Апробация работы. Диссертационная работа является обобщением исследовательских и практических работ, которые автор выполнял с 1985 г. Основные положения и результаты работы докладывались и обсуждались: на научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава ДВГМА (МГУ) им. адм. Г. И. Невельского (1986-1991 гг.); на XI Дальневосточной научно-технической конференции «Повреждения и эксплуатационная надежность судовых конструкций» НТО им. акад. А. Н. Крылова, 1990 г.; на Всесоюзных межвузовских научно-технических конференциях в ТОВМУ (1989-1990 гг.); на международных конференциях ДВО Российской Академии транспорта «Проблемы транспорта Дальнего Востока» (Владивосток, 1995,1997,1999,2001,2003 и 2005 гг.); Международной конференции «Экономика в координатах постиндустриального развития: Региональный аспект» (Хабаровск, 2002 г.); 2-я и 3-я Международные конференции по судостроению - ISC (С-Петербург, 1998; 2002 г.г.); Международная научно-практическая конференция, Безопасность водного транспорта (С-Петербург, 2003 г.).

На защиту выносятся: - концептуальный подход к формализации задачи оценки остаточного ресурса корпуса судна исходя из обобщающего понятия конструктивной безопасности;

- методологический подход к разработке инструментария оценки риска обеспечения конструктивной безопасности судна;

- прогнозная модель изменения технического состояния и назначения восстановительного ремонта корпуса судна;

- научные представления о механизме и характере потери несущей способности балок набора корпуса;

- методология анализа и синтеза технологии ремонта пластин судового корпуса.

Публикации. Результаты выполненных исследований по теме диссертации изложены в 43 научных трудах соискателя. В том числе: 2 монографиях, 39 статьях в сборниках научных трудов, материалах международных конференций и журналах. На новые технические решения получены 2 патента.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертации рассмотрена проблема обеспечения безопасности судов, находящихся в эксплуатации. В результате исследования этой проблемы установлено следующее.

1. Современная структура обеспечения безопасности построена таким образом, что ответственность за безопасность судна полностью возлагается на судоходные компании. При этом на сегодняшний день судоходство превратилось в самую зарегулированную отрасль. Сейчас контроль состояния безопасности судов осуществляется: со стороны государства флага; региональных меморандумов; классификационных обществ; клубов взаимного страхования и страховых компаний. В то же время при столь пристальном внимании к судоходству на море с постоянной регулярностью происходят серьезные аварии и катастрофы. Иногда такие случаи происходят даже при достаточно низких уровнях воздействия внешней среды.

2. В качестве реакции на решение существующих проблем обеспечения надежного и безаварийного функционирования судов мировое сообщество предлагает не всегда адекватные меры.

3. Анализ статистических данных по аварийности показал, что аварийность (из-за повреждений корпуса) не связана с возрастом судна, если оно находится под надзором классификационного общества (члена МАКО) и испытывает должную заботливость о корпусе со стороны судовладельца.

4. На основании анализа отечественных и зарубежных исследований, посвященных различным аспектам изучаемой проблемы, сделан вывод о необходимости выделения в качестве самостоятельного предмета исследования «Конструктивную безопасность судна». При этом «Конструктивная безопасность» трактуется как состояние защищенности корпуса от разрушающего воздействия внешней среды, отвечающее требованиям

232 стандарта прочности и герметичности, согласованных с условиями плавания судна в заданном районе.

5. Исходными предпосылками к исследованию конструктивной безопасности судна являются: отсутствие инструментария к измерению и оценке остаточного ресурса несущей способности корпусных конструкций и дефицит новых теоретических подходов, позволяющих построить прогнозную модель, обеспечивающую предсказуемость изменений технического состояния корпуса в течение всего жизненного цикла судна.

6. Предложен методологический подход, позволяющий:

- формализовать задачи оценки остаточного ресурса корпуса судна, исходя из понятия конструктивной безопасности;

- построить прогнозную модель, обеспечивающую предсказуемость изменений параметров функционирования с учетом влияния факторов, усиливающих или снижающих этот закономерный процесс;

- установить критерии, определяющие опасные состояния корпуса;

- синтезировать программные управления на операционном уровне, определяющие новые способы восстановления и улучшения рабочих параметров корпуса судна.

7. Исследованы и экспериментально проверены модели, построенные на базе нового математического аппарата - теории катастроф.

8. Обоснована декомпозиция расчетной модели корпуса как системы на подсистемы со слабым звеном и неэкономической ответственностью. При этом для оценки рисков нарушения конструктивной безопасности предложено оценивать предельные возможности балок набора и производить соответствующее редуцирование эквивалентного бруса, если корпусные конструкции имеют повреждения или значительный износ.

9. Практическое использование результатов исследований, обеспечения конструктивной безопасности судов позволяет при достаточно полной дефектации корпуса:

- обосновать рациональный вид восстановительного ремонта или подкрепления корпуса;

- разработать реальную систему управления безопасностью, позволяющую оперативно контролировать остаточный ресурс корпусных конструкций;

- объективно оценивать состояние корпуса сюрвейерами страховых компаний и инспекторами государственного портового контроля;

- исключить дискримиеацию «возрастных» судов и продлить срок их безаварийной эксплуатации.

10. Выполнен анализ существующих технологий восстановления прочности и герметичности пластин судового корпуса, имеющих повреждения в виде трещин. Установлено, что для судоремонта представляет определенные трудности выполнение сварочных работ в труднодоступных местах корпуса.

11. Определена методология разработки новой, научно- обоснованной технологии ремонта трещин способом гребенчатой разделки кромок.

12. По результатам теоретических и экспериментальных исследований новой технологии:

- разработана типовая методика определения технологических параметров сварки для всех встречающихся на практике случаев;

- выполнена апробация новой технологии в условиях СРЗ;

13. Типовая технология и методика приемочных испытаний одобрены Инспекцией Регистра Тихоокеанского бассейна. На способ ремонта получен патент.

14. По разработанной технологии проводился ремонт судов в условиях ВСРЗ, наблюдение за состоянием отремонтированных корпусов судов на протяжении ряда лет подтверждает хорошее качество ремонта пластин, что доказывает эффективность предложенных технических решений.

1. Абчук В. А. Теория риска в морской практике. Л.: Судостроение, 1983.152 с.

2. Авария на море / Холоша В. И., Холоша М. В., Гостомыслов Л. П. Владивосток: БИРОСТ, 2000. С. 147-154.

3. Алексюк А. А., Москаленко М. А. Особенности износа листов наружной обшивки буксиров при их обновлении // Материалы четвертой международной научно-практической конференции «Проблемы транспорта Дальнего Востока». Владивосток, 2001. С. 72-74.

4. Алексюк А. А. Особенности износа набора и оценка его технического состояния // Материалы четвертой международной научно-практической конференции «Проблемы транспорта Дальнего Востока». Владивосток, 2001. С. 74-76.

5. Алексюк А. А., Кулеш В. А., Шемендюк Г. П. Совершенствование оценки технического состояния и ремонта корпусов судов // XI Дальневосточная НТК «Повреждения и эксплуатационная надежность судовых конструкций»: Тез. докл. Владивосток, 1990. С. 56-58.

6. Аполлонов Е. М. Решение проблем обеспечения прочности судов ледового плавания и ледоколов в условиях круглогодичной эксплуатации в Арктике: автореф. дис. . д-ра техн. наук. СПб., 2003. 50 с.

7. Архангородский А. Г., Дурнов В. П. О работе шпангоутов плавбаз под действием ударных нагрузок при швартовках в море // Прочность судовых конструкций. Л.: НТО Судпрома, 1966. Вып. 25. С. 17-28.

8. Архангородский А. Г., Беленький Л. М. Моделирование прочности судовых конструкций. Л.: Судостроение, 1969. 222 с.

9. Архангородский А. Г., Дурнов В. П., Симанович А. И. Определение нагрузок на борта судов при швартовках на волнении // Судостроение. 1978. № 10. С. 26-31.

10. Балякин О. К., Зволинский Н. Т. Методика вероятностной оценки объемов заводского ремонта судов // Повышение эффективности и качества судоремонта и технического обслуживания флота: Сб. науч. тр. / Дальневосто. гос. мор. акад. Владивосток, 1991. С. 3-13.

11. Барабанов Н. В., Иванов Н. А., Новиков В. И. и др. Повреждения судовых конструкций. Л.: Судостроение, 1977. 399 с.

12. Барабанов Н. В., Бабцев В. А. Опыт эксплуатации судов ледового плавания // Судостроение. 1987. № 12. С. 3 6.

13. Барабанов Н. В. Конструкция корпуса морских судов. Л.: Судостроение, 1981. 552 с.

14. Барабанов Н. В., Братухин О. И. Целесообразность замены подвесных фальшбортов фальшбортами, прочно соединенными с ширстреком // Судостроение. 1987. № 6. С. 21-25.

15. Барабанов Н. В. и др. Повреждения и пути совершенствования судовых конструкций. Л.: Судостроение, 1989. 256 с.

16. Барабанов Н. В. Причины, вызывающие гибель навалочников // Повреждения и эксплуатационная надежность судов Дальневосточного бассейна: Сб. тр. Владивосток, 1992. С. 3-33.

17. Барабанов Н. В. Повреждения в корпусных конструкциях в виде больших остаточных деформаций и принципы их ремонта //Повреждения и эксплуатационная надежность судов Дальневосточного бассейна: Сб. тр. Владивосток, 1992. С. 43-48.

18. Бельчук Г. А. Сварные соединения в корпусных конструкциях. Л.: Судостроение, 1969. 258 с.

19. Бененсон А. М. Проектирование ледовых усилений бортового набора транспортных судов: дисс. . канд. техн. наук. Л., 1984. 230 с.

20. Бойцов Г. В., Палий О. М. Комплексный подход к обеспечению прочности судов // Проблемы прочности судов / под ред. В. С. Чувиковского. Л.: Судостроение, 1975. 134 с.

21. Боровик Г. М. Моделирование прогнозирования изменения параметра технического состояния транспортных сооружений с применением теории надежности // Межвузовский сборник научных трудов. Хабаровск: ДВГАПС, 1994. С. 94-100.

22. Бородин И. М. К расчету предельного состояния элементов конструкций с начальными деформациями // Повреждения и эксплуатационная надежность судов Дальневосточного бассейна: Сб. тр. Владивосток, 1992. С. 62-65.

23. Бородин И. М. Предельная прочность судовых конструкций с эксплуатационными повреждениями: автореф. дис. . канд. техн. наук. Владивосток, 1993. 26 с.

24. Бочков А. И., Гасюк Д. П., Филюстин А. Е. Модели и методы управления развитием технических систем. СПб.: Союз, 2003. 288 с.

25. Брикер А. С., Неклюдов С. Ю. Анализ и прогнозирование технического состояния корпусных конструкций с применением персональных ЭВМ. // Прочность корпуса и защита от коррозии. Л.: Транспорт, 1989. С. 31-39.

26. Бронский А. П., Коген М. М. Распределение усилий по поверхности борта при швартовках судов в море // Судостроение. 1978. № 10. С. 32-35.

27. Бугаков В. Н. Некоторые вопросы развития судов активного ледового плавания // Судостроение. 1981. № 3. С. 11-14.

28. Бураковский Е. П., Дмитровский В. А. Об одной задаче нормирования общей прочности корпусов судов, содержащих эксплуатационные дефекты // Судостроение и энергетические установки: Сб. науч. тр. / КГТУ. Калининград, 1996. С. 251-262.

29. Бураковский Е. П. К вопросу нормирования язвенной коррозии корпусов судов // Судостроение и энергетические установки: Сб. науч. тр. / КГТУ. Калининград, 1996. С. 105-113.

30. Бураковский Е. П. Опыт исследования влияния бухтин на общую прочность корпусов судов // Судостроение и энергетические установки.: Сб. научн. тр. / КГТУ. Калининград. 1996. С. 114-121.

31. Бураковский Е. П. Выбор оптимального способа ремонта сложных конструкций, пораженных язвенной коррозией // Эффективность эксплуатации технических систем: Тез. докл. IVМеждународного семинара. Олыптын, 1997. С. 54-62.

32. Бураковский Е. П. Учет опыта эксплуатации при проектировании, ремонте и модернизации судов: автореф. дис. . д-ра техн. наук. Калининград, 2002. 48 с.

33. Бураковский Е. П. Инструкция по оценке технического состояния корпусов судов типа ПБ «Рыбацкая слава МРХ СССР». Калининград: КТИРПиХ, 1987.57 с.

34. Васильева Л. А. Влияние подкреплений на устойчивость пластин с вырезами // Научно-технические разработки в решении проблем рыбопромыслового флота и подготовка кадров: Материалы УМНТКАС. Калининград: БГА, 2002. С. 120-124.

35. Васильева Л. А. Влияние подкреплений в виде наклонных ребер жесткости на устойчивость судовых пластин: автореф. дис. . канд. техн. наук. Калининград, 2003. 24 с.

36. Вахитов М. Б., Левашов П. Д. Применение гибридных расчетных схем в задачах учета повреждений корпусных конструкций // Проектирование судовых конструкций: Межвуз. сб. Владивосток: ДВПИ, 1988. С. 10-16.

37. Вентцель Е. С. Исследование операций: задачи, принципы, методология. М.: Наука. Гл. ред. физ.-мат. лит., 1980. 208 с.

38. Гаврилов М. Н. Статистический анализ повреждаемости корпусных конструкций // Труды ЦНИИМФ. 1971. Вып. 87 (262). С. 19-25.

39. Гаврилов М. Н. и др. Повреждения и надежность корпусов судов. Л.: Судостроение, 1977. 216 с.

40. Гаврилов М. Н. и др. Предотвращение эксплуатационных повреждений судов. М.: Транспорт, 1980. 96 с.

41. Галахов И.Н. Предельная прочность полупогружных буровых установок // Судостроение. 1980. № 1. С. 10 -12.

42. Гашкевич Н. Н. Расчет шпангоутных рам с учетом книц: дис. . канд. техн. наук. Горький, 1948. 163 с.

43. Гвоздев А. А. Расчет несущей способности конструкции по методу предельного равновесия. М.: Госстройиздат, 1949. 280 с.

44. Гильмор Р. Прикладная теория катастроф: В 2 кн.: пер. с англ. М.: Мир, 1984. Кн. 1. 350 с.

45. Головешкин Ю. В., Тузлукова Н. И. Третья проблема строительной механики корабля (нормирование прочности). СПб.: Судостроение, 1999. 154 с.

46. Горбачев К. П. К вопросу о допускаемых остаточных стрелках прогиба балок в районе вмятин // Повреждения и эксплуатационная надежность судов Дальневосточного бассейна: Сб. тр. Владивосток, 1992. С. 49-55.

47. Горбачев К. П. Устойчивость тонкостенных перекрытий судового корпуса // Повреждения и эксплуатационная надежность судов Дальневосточного бассейна: Сб. тр. Владивосток, 1992. С. 56-61.

48. Горбачев К. П., Барабанов Н. В. и др. Основы расчетного проектирования конструкций корпуса судна: Учеб. пособие. Владивосток: ДВГТУ, 1997.296 с.

49. Дальневосточное морское пароходство (1880-1980). Владивосток: Дальневост. кн. изд-во, 1980. 588 с.

50. Дорохов П. Н. Разработка технологических методов управления напряжениями при изготовлении и ремонте судовых корпусных конструкций: дис. . канд. техн. наук. Калининград, 1987. 192 с.

51. Друмев И. В. Вопросы расчета и проектирования судовых конструкций по методу предельных нагрузок: автореф. дис. . канд. техн. наук. Одесса, 1975. 32 с.

52. Ершов Н. Ф . Расчет гибких связей с учетом пластических деформаций: дис. . д-ра техн. наук. Горький, 1991. 342 с.

53. Ершов Н. Ф., Свечников О. И. Предельное состояние и надежность конструкций речных судов. JL: Судостроение, 1969. 152 с.

54. Желинская Е. Ю. Оценка устойчивости подкрепленных пластин судовых перекрытий с учетом износа и коррозии: дис. . канд. техн. наук. Владивосток, 1997. 158 с.

55. Жиборов В. А. Расчетно-экспериментальное обоснование конструктивных мероприятий, уменьшающих последствия слеминга: дис. канд. техн. наук. Одесса, 1979. 264 с.

56. Здорнов В. А., Новохатский В. А. Моделирование жизненного цикла корабля методами оценк эффективности инвестиций // Судостроение. 2003, № 3. С. 49-51.

57. Земляновский Д. К. Организация плавания судов актуальная проблема современности // Материалы научно-практической конференции «Безопасность на транспорте». СПб., 1993. С. 17-19.

58. Золотухина J1. А. Методы вероятностно-статистического анализа данных в задачах судостроения: дис. . д-ра физ.-мат. наук. СПб., 2000. 396 с.

59. Игнатов В. А., Маныпин Г. Г. Марковская аппроксимация и анализ качества изделий // Изв. АН БССР. Сер. ФТН. 1970. № 3. С. 58-64.

60. К вопросу экспериментально-расчетного анализа разрушения корпусной конструкции / Бодина Т. Г., Денисов Ю. А., Попов Ю. Г., Рябихин А. Т., Симонова Г. Ш. // Проектирование судовых конструкций: Межвуз. сб. Владивосток: ДВПИ, 1988. С. 110-114.

61. Караванов С. Б. Сопоставительная оценка вероятности повреждения корпусов судов в Арктике и неледовых районах Мирового океана // Труды ЦНИИМФ. 1984. Вып. 295. С. 80-84.

62. Караванов С. Б., Цой JI. Г. Ледовые нагрузки на наружную обшивку корпусов судов ледового плавания // Труды ЦНИИМФ. 1987. Вып. 384. С. 81-86.

63. Кислова И. И., Розенбаум А. Н. Выбор индивидуальной модели старения судов // Транспортное дело России. 2005. Спец выпуск. С. 150.

64. Клюев В. В. Анализ проблем безопасности мореплавания на российских судах в Азиатско-Тихоокеанском регионе // Проблемы транспорта Дальнего Востока: Пленарные доклады пятой международной научно-практической конференции. Владивосток, 2003. С. 32-38.

65. Козлов А. И. Основные направления безопасности мореплавания // Материалы научно-практической конференции «Безопасность на транспорте». СПб., 1993. С. 19-20.

66. Козляков В. В. Об использовании метода предельных нагрузок при оценке предельной прочности и проектировании судовых перекрытий // Научно-технический сборник. Регистр СССР. Л.: Транспорт, 1971. С. 87-91.

67. Козляков В. В. и др. Усталостные испытания образцов корродированной стали // Труды ЦНИИМФ. 1973. Вып. 169. С. 99-102.

68. Козляков В. В. Вопросы технико-экономического обоснования конструкций транспортных судов // Судостроение. 1979. № 7. С. 12-15.

69. Комплексная система технического обслуживания и ремонта судов// Методика дефектации корпусов морских судов. РД 31.28.30 88. М.: ВО «Мортехинформреклама», 1988. 20 с.

70. Конталев В. А. Отечественный торговый флот в период с 1946 по 1985 гг.: история развития; техническая политика СССР. Владивосток: изд.-во Дальневосточного университета, 2000. 110 с.

71. Коняев Д. В. Совершенствование управления технического обслуживания флота: дис. . канд. техн. наук. СПб., 2001. 151 с.

72. Короткин Я. П., Ростовцев Д. М., Сивере Н. Л. Прочность корабля. Л.: Судостроение, 1974. 230 с.

73. Короткин Я. П., Ипатовцев Ю. Н. Анализ работы днищевых перекрытий танкеров с учетом податливости опорного контура//Судостроение. 1980. № 6. С. 3-5.

74. Костырко В. В. Экспериментальное исследование докритического поведения и потери устойчивости продольно сжатых стрингерных оболочек: дис. . канд. техн. наук. Днепропетровск, 1983. 234 с.

75. Крылов Н. А., Глуховский К. А. Испытание конструкций сооружений. JL: Изд-во литературы по строительству, 1970. 270 с.

76. Кудрявцев М. В., Наумченко М. Е. Усталость сварных конструкций. М.: Машиностроение, 1976. 150 с.

77. Кулеш В. А., Литвинов Ю. Ф. Прикладные схемы расчета пластин в области больших пластических деформаций // Проектирование судовых конструкций: Межвуз. сб. Владивосток: ДВПИ, 1988. С. 87-95.

78. Курдюмов А. А. Прочность корабля. Л.: Судпромгиз, 1956. 384 с.

79. Кустов В. Н. Особенности расчета прочности перекрытий крупнотоннажных судов // Судостроение. 1977. № 7. С. 6-9.

80. Кустов В. Н. Оценка общей прочности корпуса морского судна при грузовых операциях // Судостроение. 1978. № 9. С. 19-22.

81. Лисенков В. М. Методологические аспекты обеспечения безопасности на транспорте // Материалы научно-практической конференции «Безопасность на транспорте». СПб., 1993. С. 5.

82. Лисенков В. М. К количественной теории безопасности и рисков потерь // Международный симпозиум «Безопасность перевозочных процессов»: Тез. докл. М.: МИИТ, 1995. С. 1-3.

83. Литонов О. Е. Учет экономических факторов при формировании критериев предельной прочности корпусов транспортных судов// Судостроение. 1978. №9. С. 22-24.

84. Лихоманов В.А. Прочность ледоколов и транспортных судов (по данным тензометрических испытаний) // Труды АНИИ. 1973. Т. 309. С. 160-171.

85. Локшин А. 3., Рябов Л. И. Судовые кничные соединения. Л.: Судостроение, 1973. 200 с.

86. Луценко В. Т. Износ корпусных конструкций плавбазы «Пятидесятилетие СССР» // XI Дальневосточная НТК «Повреждения и эксплуатационная надежность судовых конструкций»: Тез. докл. Владивосток, 1990. С. 96-97.

87. Львовский Е. Н. Статистические методы построения эмпирических формул. М.: Высш. школа, 1982. 224 с.

88. Марцхулава Ц. Е. Уязвимость объектов: количественное прогнозирование // Управление риском, 2004, № 2. С. 7-19 .

89. Максимаджи А. И. и др. Оценка технического состояния корпусов морских судов. Л.: Судостроение, 1982. 156 с.

90. Малахов С. С. Особенности проектирования бортовых перекрытий на внешние нагрузки, действующие в северной части Тихого океана: дис. . канд. техн. наук. Владивосток, 1975. 170 с.

91. Машохин Г. В. Исследование закономерностей коррозионно-усталостного разрушения тонколистовых элементов судовых конструкций: дис. . канд. техн. наук. М., 1980. 190 с.

92. Махутов Н. А. Прочность конструкций при малоцикловом нагружении. М.: Наука, 1983. 271 с.

93. Махутов Н. А., Котоусов А. Г. Концепция обеспечения безопасности // XI Дальневосточная научно-техническая конференция «Повреждения и эксплуатационная надежность судовых конструкций»: Тез. докл. Владивосток, 1990. С. 3-5.

94. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г. (текст, измененный Протоколом 1988 г. к ней и с поправками). СПб.: ЗАО ЦНИИФ, 2002. 928 с.

95. Методика оценки технического состояния корпусов судов флота рыбной промышленности. РД 15-120-90. Калининград, 1990. 32 с.

96. Михайлов А. М. Обобщение балочного подхода к задачам теории трещин. М.: ПМТФ, 1969. № 3. С. 171.

97. Морские вести России. 2002. № 15-16. С. 4.

98. Морские вести России. 2003. № 1-2. С. 7.

99. Морские вести России. 2003. № 3-4. С. 16.

100. Морские вести России. 2003. № 13-14. С. 13.

101. Морские вести России. 2003. № 15-16. С. 6.

102. Москаленко М. А., Шемендюк Г. П. Теоретические основы оценки технического состояния кничных соединений судов ледового плавания //XXXII Всесоюзная научно-техническая конференция: Тез. докл. Владивосток, 1989. Т.1, ч. 2. С. 146- 147.

103. Москаленко М. А. Оценка предельных пластических возможностей судокорпусных сталей // XXXIII Всесоюзная межвузовская НТК: Тез. докл. Владивосток: ТОВВМУ им. адм. С. О. Макарова, 1990. С. 141-144.

104. Москаленко М. А. Построение математической модели технологической системы ремонта трещин // Дальневосточная научно-практическая конференция «Проблемы транспорта Дальнего Востока»: Тез. докл. Владивосток, 1995. С. 10-11.

105. ИЗ. Москаленко М. А. Новый подход к оценке стоимости судов, находящихся в эксплуатации // Материалы второй Международной конференции «Проблемы транспорта Дальнего Востока»: Владивосток, 1997. С. 20.

106. Москаленко М. А. Особенности работы шпангоутной ветви для судов ледового плавания // Материалы второй Международной конференции «Проблемы транспорта Дальнего Востока». Владивосток, 1997. С. 81-82.

107. Москаленко М. А. Анализ ресурса судовых конструкций с использованием физических моделей // Материалы 3-й Международной конференции «Проблемы транспорта Дальнего Востока». Т. 2. Владивосток, 1999. С. 29-30.

108. Москаленко М. А. Проблемы трещинообразования в корпусах судов // Материалы четвертой Международной научно-практической конференции «Проблемы транспорта Дальнего Востока». Владивосток, 2001. С. 265-268.

109. Москаленко М. А. Теория и практика восстановления прочности пластин корпуса судна. Владивосток: ИНТЕРМОР, 1999. 132 с.

110. Москаленко М. А. Некоторые аспекты оценки возникновения явления слеминга на морских судах // Пленарные доклады четвертой Международной научно-практической конференции «Проблемы транспорта Дальнего Востока». Владивосток, 2001. С. 148-150.

111. Москаленко М. А. Некоторые результаты исследования уравнений «Предельной кривой» // Материалы четвертой Международной научно-практической конференции «Проблемы транспорта Дальнего Востока». Владивосток, 2001. С. 124-126.

112. Москаленко М. А. Влияние кничных соединений на несущую способность балок судового набора // Материалы четвертой Международной научно-практической конференции «Проблемы транспорта Дальнего Востока». Владивосток, 2001. С. 201-203.

113. Москаленко М. А. Проблемы оценки рисков на современном рынке морского страхования // Материалы международной конференции «Экономика в координатах постиндустриального развития»: региональный аспект. Ч. 2. Хабаровск, 2002. С. 61.

114. Москаленко М. А. Основы обеспечения конструктивной безопасности морских судов. Владивосток: Дальнаука, 2005. 162.

115. Москаленко М. А., Москаленко А. Д. Федин Э. А. Аварийное сотояние морских судов с катастрофическим исходом // Сб. материалы международной научно-технической конференции: «Безопасность на водном транспорте». СПб., 2003. С. 73-76.

116. Навроцкий Д. И. Расчет сварных соединений с учетом концентрацииЩнапряжений. М.: Машиностроение, 1968. 250 с.

117. Нейбер Г. Концентрация напряжений. М.: Огиз: Гостехиздат, 1947.204 с.

118. Новожилов В. В. Математические модели и точность инженерных расчетов // Судостроение. 1979. № 7. С. 5-12.

119. Павленко Г. Е. Векторный метод обеспечения безопасности плавания судов. Киев: Наукова думка, 1965. 150 с.

120. Павлов П. Т., Петинов С. В. Экспериментальная оценка напряженности узлов днищевой конструкции судна // Прочность судовых конструкций: Сб. науч. тр. / ЛКИ. Л., 1988. С. 43-51.

121. Парканский И. X. Методы оценки работоспособности узлов судового корпуса при сложном напряженном состоянии: дис. . канд. техн. наук. СПб., 1992. 142 с.

122. Партон В. В. Механика разрушения: от теории к практике. М.: Наука, 1990. 240 с.

123. Перспективы развития Северного Морского пути // Морская биржа. 2003. № 1(3).

124. Плотников Н. И. Ресурсы воздушного транспорта. Новосибирск: НГАЭУ, 2003. 345 с.

125. Поляков А. В., Стадников А. А. Расчеты судовых корпусных конструкций. JL: Судостроение, 1974. 180 с.

126. Постнов В. А. Численные методы расчета судовых конструкций. JI.: Судостроение, 1977. 279 с.

127. Правила классификации и постройки морских судов. Регистр СССР. Ч. 1. Л.: Транспорт, 1999. 495 с.

128. Правила классификационных освидетельствований судов И Бюл. изменений и дополнений. Прил. VI. Инструкция по определению технического состояния, обновлению и ремонту корпусов судов. СПб., 2000. № 1. 45 с.

129. Патен. 1593876 СССР. МКИ В23 Р 6/04. Способ ремонта трещин / М. А. Москаленко. Опубл. 23.09.90. Бюл. 35.

130. Путов М. Е. Палубные перекрытия морских транспортных судов. Л.: Судостроение, 1966. 300 с.

131. Разрушение. Т. 1. Микроскопические и макроскопические основы механики разрушения. М.: Мир, 1973. 616 с.

132. Разрушение. Т. 2. Математические основы механики разрушения. М.: Мир, 1973.764 с.

133. Решетов Н., Кощий С. Оценка риска безопасности мореплавния // Морской флот. 2003, № 1. С. 61.

134. Резниченко В. А. Экспериментальные исследования деформаций в связи с оценкой долговечности судовых конструкций: дис. . канд. техн. наук. Калининград, 1979. 237 с.

135. Решетов Н. А. Нормативная база для судостроения XXI века II Судостроение. 2001. № 6. С.16.

136. Родионов А. А. Развитие методов оптимизации судовых конструкций с использованием универсальных расчетных моделей строительной механики: дис. . д-ра техн. наук. Л., 1989. 314 с.

137. Российский речной Регистр. Обновление судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания: Руководство Р. 002 2002. М.: Транспорт, 2002. 25 с.

138. Слепян Л. И. Механика трещин. Л.: Судостроение, 1990. 296 с.

139. Соловьев А. А. Совершенствование методов прогнозирования параметров вынужденной вибрации судовых конструкций: дис. . канд. техн. наук. Одесса, 1991. 141 с.

140. Строительная механика корабля и теория упругости / Постнов В. Н., Ростовцев Д. М. и др. Л.: Судостроение, 1987. 416 с.

141. Тимофеев О. Я. Прогнозирование показателей надежности конструкций ледового класса: автореф.дис. . д-ра техн. наук. СПб., 2002. 43 с.

142. Томпсон Д. М. Неустойчивость и катастрофы в науке и технике. М.: Мир, 1985. 254 с.

143. Топчий Б. Е. Оценка резервов несущей способности жесткого судового набора: дис. . канд. техн. наук. Калининград, 1990. 172 с.

144. Труфяков В. И. Усталость сварных соединений. М.; Л.: Машгиз, 1961.680 с.

145. Туркин В. А. Оценка риска возникновения аварийных ситуаций в случае нечетко определенных исходных данных // Труды Международной научной школы МА БРК-2001 (Санкт-Петербург, 18-22 июня, 2001 г.)249

146. Моделирование и анализ безопасности, риска и качества в сложных системах». СПб.: ООО «НПО «Омега»», 2001. С. 290-294.

147. Туркин В. А. Оптимальный выбор комплекса мер по снижению аварийности на морском транспорте // Сборник научных трудов НГМА. Вып. 6. Новороссийск: НГМА, 2001. С 62-63.

148. Туркин В. А. Основы комплексного решения проблемы обеспечения безопасности эксплуатации судовых технических средств на базе анализа риска: автореф. дис. . д-ра техн. наук. СПб., 2003. 42 с.

149. Турмов Г. П. Расчет прерывистых связей на прочность с учетом концентрации напряжений. Владивосток: Изд-во ДВГУ, 1984. 152 с.

150. Файвисович А. В. Коррозионно-усталостные повреждения и прочность стальных конструкционных элементов в пресной и соленой воде: дис. . канд. техн. наук. Д., 1982. 240 с.

151. Холоша В. И. Проектирование и эксплуатация сухогрузных судов. JL: Судостроение, 1984. 216 с.

152. Хьюз О. Ф. Проектирование судовых корпусных конструкций. JL: Судостроение, 1988. 360 с.

153. Чапкис Д. Т. О расчетной толщине изношенных пластин судового корпуса: дис. . канд. техн. наук. JL, 1983. 166 с.

154. Чувиковский В. С. Конструктивно-технологическая прочность и обеспечение надежности корпусных конструкций // Судостроение. 1978. № 8. С. 3-5.

155. Чувиковский В. С. Проблема и теория конструктивно-технологической прочности судового корпуса // Судостроение. 1980. № 4. С. 9-12.

156. Чуев Ю. В., Спехова Г. П. Технические задачи исследования операций. М.: Сов. радио, 1971. 244 с.

157. Шабушин В. П. Исследование статической прочности узлов судовых конструкций на малых стальных моделях: дис. канд. техн. наук. Калининград, 1972. 212 с.

158. Шалкин М. К. Исследование прочности судовых конструкций с глухими гофрами: дис. . канд. техн. наук. Горький, 1964.161 с.

159. Шаров М. Мировой рынок купли-продажи и строительства судов // Морские вести России. 2001. № 9-10.

160. Экспериментальная механика: В 2 кн.: пер. с англ. /под редакцией Кобаяси А. М.: Мир, 1990. Кн. 2. 552 с.

161. Юдина JI. А., Федорова Э. Л., Крайнова Г. С. Дефектная система аморфных планарных сред // XXXII Всесоюзная научно-техническая конференция: Тез. докл., Владивосток, 1989. Т.1, ч.2. С. 114-117.

162. Юнитер А. Д. Повреждения и ремонт корпусов морских судов. М.: Транспорт, 1973. 216 с.

163. Akita У. Statistical Trend of Ship Hall Failure/ / PRADS, 83. The 2nd International Simposium on Practical Design in Shipbuilding. Tokio; Seoul, 1983, P. 619-624.

164. Antoniou A.C. Survery on Cracks in Tankers under Repairs // PRADS. Tokio, 1977. P. 143-150.

165. Beer W. J. Analysis of World Merchant Ship Losses // Shipping World and Shipbuilder. 1968. Jul.

166. Beer W. J. Analysis of World Merchant Ship Losses // RINA. 1969. Vol. 8, № 1, jan. P. 97-112.

167. Bertram D. Smith, jr. Risk management in repair work decision making / /Naval Engineers journal. 1989. May. P. 220-230.

168. Biles H. The Strength of Shipswith Special Reference to Experiments and Conclusions made upon H. M. S. Wolf: TINA, 1995.

169. BIMCO News. 2003. Mar., 15. P. 1-3.

170. Brown R.V., UlvilaD.W. Risk Analysis. George Mason University, 1988. Vol. 8. P. 271-282.

171. Dally Commercial News. 1991. Jan. 23. P. 10.

172. Dally «The Kaiji». 1990. Sep. 21. P. 2.

173. Dickson A.F. Navigation Problem of Tankers Safety at Sea // International. 1972. № 34. P. 21-30.

174. Fairplay Ltd. 2003. Mar. 11. P. 2.

175. Hong Kong Shipping Gazette. 2003. Sep. 29. P. 4.

176. Indian Shipping News. 2003. Aug. 9. P. 7.

177. International Ship Structures Congress, 6th, Boston, 1976: Proceedings. Vol. 1. New York: Issued by American Buren of Shipping, 1976. P. 265.

178. Jordan C., Cochran C. In Service Performance of structural J. Details. USA, 1978. 272. 188 p.

179. Kussmaul K. German basis safety concept rules out possibility of catastrophic failure //Nuclear Engineering International. 1984. V. 29, № 363. P. 41-46.

180. Lloyd's List. 2000. Jun., 9. P. 10, 14.

181. Lloyd's List. 2001. Feb., 10. P. 3-5.

182. Lloyd's List. 2002. Feb, 14. P. 1.

183. Lloyd's List. 2003. Feb, 5. P. 2.

184. Lloyd's List. 2003. Feb, 20. P. 14.

185. Lloyd's List. 2003. Apr, 10. P. 1.

186. Lloyd's List. 2003. May, 16. P. 15.

187. Lloyd's List. 2003. Jun, 2. P. 1.

188. Lloyd's List. 2003. Jun, 5. P. 3.

189. Lloyd's List. 2003. Aug, 22. P. 14.

190. Lloyd's List. 2003. Sep, 22. P. 6.

191. Lloyd's List. 2003. Oct., 16. P. 1.

192. Lloyd's List. 2003. Nov., 11. P. 3.

193. Lloyd's List. 2004. May, 13. P. 6.

194. Maritime Global Net // Hot Port News. 2003. Oct., 2. P. 1.

195. Morgan L., Ellinder W., Ellinder G. Investigation of Structural Failures of Weded Ships // Welding Research Supplement. 1956. Oct., P. 78-92.

196. Morvesti. ru, 2003. May. P. 1.

197. Nagamoto R. The fatigue strength of Al. Alloy // Journal of the Faculty of Marine Science and Technology Tokai University. 1991. N. 32. P. 105-123.

198. Purelly A. S., Phillips E. A., Tsao C. H. Introduction to the Theoretical and Experimental Analysis of Stress and Strain. N.Y: Mc. Graw Hill, 1958.

199. Read, Standbury. On the Relation between Stress and Strain in the structure of a Vessel. T. 1. N.A., 1984.

200. Safaty at Sea. 2003. Jul., 7. P. 15.

201. Sea News. 2002. Dec., 26. P.3.

202. Sea News. 2003. Mar., 5. P.2.

203. Sea News. 2003. Mar., 11. P. 1.

204. Sea News. 2003. Mar., 17. P. 1.

205. Sea News. 2003. Sep., 1. P.4.

206. Tanker World. 2003. Oct., 10. P. 4.