автореферат диссертации по строительству, 05.23.05, диссертация на тему:Композиционный материал на комплексном вяжущем для строительства автомобильных дорог

На правах рукописи

Мирошниченко Сергей Иванович

КОМПОЗИЦИОННЫЙ МАТЕРИАЛ НА КОМПЛЕКСНОМ ВЯЖУЩЕМ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Специальность 05.23.05 - Строительные материалы и изделия

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

0031В2448

Белгород-2007

003162448

Работа выполнена в Белгородском государственном технологическом университете (БГТУ) им. В Г Шухова

Научный руководитель - кандидат технических наук,

профессор Духовный Георгий Самуилович

Официальные оппоненты - доктор технических наук,

профессор Хархардин Анатолий Николаевич, Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова

кандидат технических наук Алферов Виктор Иванович, Воронежский филиал - федеральное государственное унитарное предприятие «Российский дорожный научно-исследовательский институт»

Ведущая организация - Ивановский государственный архи-

тектурно-строительный университет (ИГАСУ)

Зашита состоится 21 ноября 2007 года в 15 22 часов на заседании диссертационного совета Д 212.014.01 в Белгородском государственном технологическом университете им. В Г. Шухова по адресу:

308012, г. Белгород, ул. Костюкова, 46, БГТУ им. В Г. Шухова, ауд. 242 главного корпуса.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Белгородского государственного технологического университета им. В.Г. Шухова.

Автореферат разослан 18 октября 2007 г.

Ученый секретарь диссертационного совета д-р техн. наук, проф.

Г. А. Смоляго

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Актуальность проблемы. Возрастающая грузонапряженность и интенсивность движения автотранспорта требует повышения прочности и ровности покрытий автомобильных дорог во всем диапазоне эксплуатационных температур

Традиционные конструкции из асфальтобетона и цементобетона на дорогах высоких технических категорий, в силу особенностей свойств применяемых в них вяжущих материалов, не могут исключить отдельные дефекты таких покрытий. Основными причинами возникновения этих дефектов являются зависимость прочностных и деформационных характеристик асфальтобетона от температуры наружного воздуха и высокая жесткость цементобетона, требующая обязательного устройства температурных швов Именно поэтому в течение многих лет отечественными и зарубежными учеными ведутся исследования возможности совместного использования в качестве вяжущих битума и цемента, что позволило бы сочетать в таких композитных материалах положительные свойства асфальтобетона и цементобетона

Анализ результатов выполненных работ указывает на значительный разброс значений прочностных и деформационных характеристик таких композиций, что обусловлено, главным образом, широкими пределами количественного соотношения битума и цемента в составе вяжущего Данный факт свидетельствует об отсутствии теоретического обоснования необходимого соотношения коагуляционных и кристаллизационных связей в материале, которое позволило бы получить композит с оптимальным комплексом свойств в широком диапазоне эксплуатационных температур

Работа выполнена в соответствии с программой Федерального агентства по образованию РФ по теме «Разработка фундаментальных основ получения композиционных вяжущих с использованием наносистем».

Цели и задами исследований. Целью настоящей работы является получение высококачественного композиционного материала (цементоасфальто-бетона) на основе комплексного вяжущего (битума и цемента) для строительства автомобильных дорог с минимальным расходом битумного связующего и цементного вяжущего.

Дня достижения указанной цели были поставлены следующие задачи:

— обосновать необходимое соотношение коагуляционных и кристаллизационных связей в композиционном материале при совместном использовании в составе вяжущего битума и цемента;

— разработать состав композиционного материала, отличающегося высокими физико-механическими характеристиками и долговечностью,

- разработать технологию приготовления и укладки цементоасфальтобе-тона для строительства слоев дорожных одежд;

- апробировать результаты лабораторных исследований в промышленных условиях;

- подготовить нормативно-техническую документацию для внедрения в производство результатов работы.

Научная новизна. С использованием теории перколяции обосновано количество битума в цементно-асфальтобетонной смеси, определяющее необходимый порог вязкопластичных связей в материале, что обеспечивает значительное повышение деформативности этого композита по сравнению с цементобетоном С учетом пустотности минерального остова установлено оптимальное количество цемента, позволяющее исключить создание кластера из пор, что приводит к повышению водо- и морозостойкости цементоас-фальтобеггона и одновременно резко снижает зависимость прочности этого материала от температуры

Определено оптимальное распределение коагуляционных и кристаллизационных связей в материале, их соотношение в объеме композита, необходимое для повышения деформативных свойств цементоасфальтобетона, что является основой для разработки оптимальной технологии приготовления цементно-асфальтобетонной смеси

Предложен принцип проектирования состава цементоасфальтобетона непрерывной гранулометрии, заключающийся в создании плотной упаковки зерен различного размера, что позволит достигнуть минимальной пустотности минерального остова

Практическое значение работы. Разработана методика определения оптимального состава цементоасфальтобетона, заключающаяся в расчете его состава на основе разработанной модели работы материала в конструктивных слоях дорожной одежды

Получены составы цементоасфальтобетонов для устройства оснований и покрытий дорожных одежд

Разработана двухстадийная технология приготовления цементоасфальтобетона, позволяющая получать композиционный материал с заданными свойствами

Разработана технология устройства слоев дорожных одежд из цементно-асфальтобетонной смеси

Внедрение результатов работы. На основе разработанных составов была выпущена опытная партия цементно-асфальтобетонной смеси, которая использовалась для строительства покрытия на участке автомобильной дороги «Киев-Одесса».

Для внедрения результатов научно-исследовательской работы при

строительстве автомобильных дорог разработаны нормативные документы

- технические условия «Смесь цементно-асфальтобетонная для покрытий автомобильных дорог» ТУ 5718 - 001 - 02066339 - 2006;

- технологический регламент на «Производство цементоасфальтобетона с использованием комплексного вяжущего для устройства покрытий автомобильных дорог»,

- рекомендации по применению цементно-асфальтобетонной смеси на основе комплексного вяжущего для строительства автомобильных дорог

Теоретические положения диссертационной работы, результаты экспериментальных исследований и промышленного внедрения используются в учебном процессе при подготовке инженеров по специальности 270205 «Автомобильные дороги и аэродромы».

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались на Международной научно-практической конференции «Строительство - 2003» (г Ростов-на-Дону, 2003 г ), Международном конгрессе «Современные технологии в промышленности строительных материалов и стройиндустрии» (г Белгород, 2003 г), Международной научно-технической конференции «Современные проблемы строительства и реконструкции зданий и сооружений» (г Вологда, 2003 г), Международной научно-практической конференции «Научные исследования, наносистемы и ресурсосберегающие технологии в стройиндустрии» (г Белгород, 2007 г)

Публикации. По материалам и результатам исследований опубликовано 7 работ, в том числе одна статья в издании, входящем в перечень ВАК РФ

На защиту выносятся:

- характер влияния количественного соотношения битума и цемента на прочность, деформативность и морозостойкость композиционного материала,

- методика определения оптимального состава цементоасфальтобетона,

- составы цементоасфальтобетонов для устройства оснований и покрытий дорожных одежд;

- двухстадийная технология приготовления цементоасфальтобетона, позволяющая получать композиционный материал с прогнозируемыми свойствами,

- технология устройства слоев дорожных одежд из цементно-асфальтобетонной смеси,

- результаты внедрения.

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов и приложений и содержит 183 страницы машинописного текста, 24 рисунка и фотографии, 28 таблиц, библиографический список, включающий 155 наименований, 13 приложений

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Развитие научно-технического прогресса в дорожной отрасли невозможно без создания новых материалов, способных значительно улучшить основные технико-эксплуатационные показатели автомобильных дорог Современные научные направления в использовании нанотехнологий в различных отраслях создают предпосылки для качественного изменения свойств дорожно-строительных материалов Успехи науки в области материаловедения за последние полвека позволили создать новый класс материалов на комплексном органоминеральном вяжущем со значительно более высокими показателями физико-механических характеристик. Основное отличие материалов на комплексных органоминеральных вяжущих - применение двух термодинамически несовместимых вяжущих, образующих в структуре материала связи различной природы, прочности и деформативности

Работы по созданию дорожных композиционных материалов, сочетающих свойства коагуляционных (на основе органических вяжущих) и кристаллизационных (на основе минеральных вяжущих) структур, ведутся более пятидесяти лет. Большой вклад в эти исследования внесли советские, российские и зарубежные ученые- И А Рыбьев, В К Некрасов, А.М Богуславский, В.И Соломатов, H В Горелышев, А В Космин, В.И. Шевченко, Г С Бахрах, Т.П Лещицкая, В.М Гоглидзе, JI Д. Гезенцвей, C.B. Шестоперов, Э А Ка-зарновская, A M Гридчин, В С Лесовик, Б С Радовский, А. H Хархардин, Г.С Духовный, В А Веренько, M Schmidt, Р Vogel, Z Ziehnski, С Cloosen, G Tonner, R Dubner, F V Cauwelauert, A С Ludwig, T V. Kennedy и др.

Анализ проведенных исследований указывает, что их основной целью являлось повышение надежности работы асфальтобетонных покрытий при высоких летних температурах При этом цемент в количестве от 3 до 15 % вводился либо в асфальтобетонные смеси с содержанием битума до 6,5 %, либо в пористый асфальтобетон в процессе укладки покрытий

В настоящей диссертационной работе теоретически обоснована и практически подтверждена возможность получения композиционного материала с одновременным использованием в качестве вяжущего битума и цемента. Такой композит будет сочетать оптимальный комплекс положительных свойств, присущих как асфальтобетону, так и цементобетону, что создает предпосылки для строительства покрытий, прочностные свойства которых не ухудшаются в зависимости от температуры наружного воздуха, а значит, повышаются их транспортно-эксплуатационные характеристики, долговечность и надежность работы дорожных одежд.

Рабочей гипотезой для создания такого материала (цементоасфальтобе-тона) явилось предположение о том, что использование теории перколяции

позволит определить оптимально необходимое количество битума и цемента в композите, которое обеспечит требуемое соотношение коагулят ионных и кристаллизационных связей. Расчетное количество цемента обеспечит отсутствие кластера из пор и гарантирует прочность и морозостойкость материала.

Требуемое количество битумных связей, необходимых для создания кластера с целью повышения деформативных характеристик цементоасфаль-тобетона, определено с помощью теории протекания (решение задачи протекания по узлам на плоскости), для чего предложена расчетная схема (рис. 1). В расчете принято условие: средний размер щебенок Ыср), обработанных битумной эмульсией, принят как полусумма максимального и минимального диаметра частиц. Было сформулировано требование к способности материала в каждый промежуток времени (/") воспринимать усилие от динамической колесной нагрузки (Р) пространственным каркасом из щебня, обработанного битумной эмульсией.

А-А ©-Н

Рис. I. Схема для расчета необходимого количества щебня, обработанного битумной

эмульсией;

А — А. В - В плоскости приложения динамической на1руэки в моменты времени г и / соответственно. Р, Р1 - динамическая сила нагружения в моменты времени / и <],г - средний лиаметр

ёетнп щебня; О - частица Щебня среднего диаметра, не обработанная битумной -эмульсией, '- частица щебня среднего диаметра, обработанная битумной эмульсией./) - распределенная нафузка по ширине протектора автомобиля; I - ширина протектора автомобиля

При упорядоченной упаковке частиц на плоскости существует три типа решеток - треугольная, квадратная и шестиугольная. Значения порогов протекания, определенные для различных типов решеток (А,Л. Эфрос), характерных для упорядоченных упаковок частиц на плоскости, представлены в табл. 1.

Таблица 1

Значения порогов протекания

Тип решетки Хсв Ху г {

Треугольная 0,3473 0,5000 6 0,91

Квадратная 0,5000 0,5900 4 0,79

Шестиугольная 0,6527 0,7000 3 0,61

Для решения задач протекания на плоскости выведены эмпирические формулы (А.Л. Эфрос), которые справедливы с некоторым допущением

г1„«2, (1)

/ЯГ,- 0,5, (2)

где Хсв - порог протекания по связям; Ху - порог протекания по узлам, Z-координационное число,/- коэффициент заполнения

Коэффициент заполнения для цементоасфальтобетона найдем по формуле

/-</. Л-/«)"3. <3>

где/т,/юкоэффициент заполнения соответственно треугольной, квадратной и шестиугольной упаковки, отсюда/ = 0,7597.

Подставив значение/ = 0,7597 в формулу (2), получим Ху = 0,6581 - необходимое количество щебня по объему, обработанного битумной эмульсией При известном процентном содержании компонентов, их плотности и плотности композита, было рассчитано количество коагуляционных связей в структуре цементоасфальтобетона, по объему равное 0,2731

С учетом расположения и количества связей в структуре цементоасфальтобетона предложена механическая модель работы такого материала в дорожном покрытии (рис 2) Данная модель отражает особенности структуры материала с комплексом коагуляционных и кристаллизационных связей

Упругие и вязкопластичные связи (Е„ £ „) в структуре цементоасфальтобетона представлены пленками битума на крупном заполнителе (щебне), равномерно распределенными по всему объему и в совокупности образующими пространственный «бесконечный кластер». Они придают материалу вязко-пластичные свойства, способствуют релаксации локализованных напряжений и уменьшают жесткость покрытия. Ход поршня в вязкопластичном элементе ограничен толщиной битумных пленок, после чего в работу вступают жесткие связи кристаллизационной природы (С„Т„), образующиеся при гидратации цемента.

Рис 2 Механическая модель цементоасфальтобетона Еь Е2, , Е„-упругие связи (закон Гука), £ и £ г, , £ „ - вязкопластичные связи (закон Ньютона), С|, Сг, , С„ - структурное сцепление, хрупкий элемент кристаллизационной природы (закон Сен-Венана), Та, Т2, , Т„ - пластичный элемент, моделирующий внутреннее трение

в материале

На характер деформирования предложенного материала температура и скорость нагружения будут оказывать значительно меньшее влияние, чем на асфальтобетон, при этом деформативность такого материала будет выше де-формативности цементобетона за счет вязкопластичных свойств битумных пленок

В соответствии с рабочей гипотезой были сформулированы особенности проектирования состава цементоасфальтобетона.

- подбор гранулометрического состава проводится по принципу минимума пустот, как для высокоплотных асфальтобетонных смесей;

- количество цемента определяется из условий необходимой пористости структуры композита в соответствии с теорией перколяции и требуемой прочности материала при его испытании на изгиб,

- количество битума рассчитывается из условия создания в структуре материала кластера из битума при обработке щебня битумной эмульсией

В соответствии с механической моделью цементоасфальтобетона предложена раздельно-последовательная технология приготовления смеси Она заключается в обработке битумной эмульсией расчетного количества крупного заполнителя в мешалке АБЗ с одновременным смешением цементно-песчаного раствора с оставшимся количеством щебня в дополнительном смесителе и последующим их совместным перемешиванием до получения однородной смеси. Предложенный способ имеет ряд положительных моментов по сравнению с методом совместного смешения компонентов (рис. 3).

Рис 3 Структура цементно-асфальтобетонных смесей а - при раздельно-последовательном способе приготовления, б - при совместном способе обработки частиц, 1 - частицы щебня (фракции 5-10 мм), 2 - мелкие частицы щебня (фракции 0-5 мм), объединенные в цементно-песчаные агрегаты и взаимодействующие с битумной пленкой на крупном заполнителе, 3 - битумная пленка на поверхности щебня фракции 5-10 мм, 4 -сгусток битума (мелкие частицы фракции 0-5 мм, цемент и битум)

Применение раздельно-последовательной технологии приготовления композита дает возможность строго соблюдать требуемое соотношение и распределение коагуляционных и кристаллизационных связей в структуре материала, что необходимо для повышения деформативных свойств цемен-тоасфальтобетона. Материал представляет собой скелет из частиц, соединенных цементным вяжущим, и непрерывный кластер из битумного связующего на поверхности частиц крупного заполнителя Такой композит будет обладать повышенным структурным сцеплением как за счет увеличения жестких связей, возникающих в более мелких частицах материала, объединенных в цементно-песчаные агрегаты, так и за счет более равномерного распределения органического вяжущего в объеме и лучшего обволакивания им частиц крупного заполнителя.

В качестве минеральных материалов, используемых для приготовления цементоасфальтобетона, применяли щебень и отсев из кварцитопесчаников. Вяжущими материалами является цемент (ЦЕМI 42,5 Н) и 50 % -ная битумная катионактивная эмульсия (ЭБК-2), приготовленная на основе битума БНД 60/90. Испытания свойств исходных материалов проводили в соответствии с действующими стандартами

Дня оценки влияния применения двух вяжущих различной природы в цементоасфальтобетоне на особенности свойств композита в сравнении с асфальтобетоном и цементобетоном была предложена методика исследования, предусматривающая

- сравнительное исследование прочностных, деформативных и коррозионных свойств цементоасфальтобетона как с асфальтобетоном, так и цементобетоном,

- изучение зависимости свойств цементоасфальтобетона от содержания битума и цемента;

- определение трещиностоикости материала,

- определение интенсивности набора прочности в зависимости от условий твердения,

- влияние погодно-юшматических факторов на свойства полученного композиционного материала;

- расчет толщин покрытий из цементобетона и цементоасфальтобетона

Сравнительное исследование свойств цементоасфальтобетона, асфальтобетона и цементобетона проводили на образцах близкого гранулометрического состава, количественное содержание компонентов которых приведено втабл 2

Таблица 2

Количественное содержание компонентов

Асфальтобетон, тип Б Цементобетон, В[Ь = 3,2 Цементоасфальтобетон

|

Наименование Коли- Наименование Коли- Наименование Коли-

компонента чество, % компонента чество, % компонента чество, %

Щебень 48,0 Щебень 48,0 Щебень 48,0

Отсев дроб- Отсев дроб- Отсев дроб-

ления 43,0 ления 41,5 ления 41,5

Минеральный Цемент 10,5 Цемент 10,5

порошок 9,0 Вода 4,2 Битумная 2,0

Битум 6,5 1 50% - ная

эмульсия

Вода 3,2

Физико-механические свойства определяли на цилиндрических образцах диаметром 50 мм, получаемых уплотнением смеси в стальной форме под давлением 40 МПа, и на образцах-балочках размером 40x40x160 мм Формы и методика изготовления образцов соответствуют ГОСТ 12801-98 Изготовленные образцы выдерживались 26 сут в камере воздушно-влажного хранения и затем 2 сут - в воде, с погружением образцов в воду на 1/3 высоты в первые сутки и полностью - во вторые Затем образцы испытывали на сжатие при различных температурах и на растяжение при изгибе по методикам ГОСТ 12801-98

Определение деформативных характеристик цементобетона, асфальтобетона и цементоасфальтобетона проводили на образцах-балочках с использованием пресса РР-10/01. Ввиду ограниченной возможности данного пресса, для испытания образцов при малых нагрузках использовалось приспособле-

ние, разработанное на кафедре «Автомобильные дороги и аэродромы» БГТУ им. В.Г. Шухова, способное уменьшать величину нагружения (рис. 4, 5).

Рис. 4, Общий вид приспособления с Прессом для определения деформатив-ных характеристик пементоасфальтобе-тона

Коэффициент водостойкости и длительной водостойкости цементоас-фальтобетона определяли на образцах после твердения в течение 28 сут в нормальных для цементобетона условиях по методике ГОСТ 12801-98.

Результаты испытаний приведены в табл. 3.

Таблица3

Сравнительные физико-механические свойства материалов

Рис, 5. Схема приспособления для определения деформативных характеристик нементоасф ал ьто бетона

Наименование Асфальтобетон, тип Б I марки Цементобетон дорожный, Выь=3,2 Цементоас-фальтобетон

1 2 3 4

Предел прочности при сжатии, МПа:

Но 12,31 13,62

К-20 3,73 30,02 10,94

^50 2,32 8,23

Окончание табл. 3

1 2 3 4

Предел прочности на растяжении при шги&е Я20, (И Па 2,80 4,00 3,80

Модуль деформации, МПа 213 13507 964

Модуль упругости, МПа 4500 30000 23000

Коэффициент водостойкости 0,87 0,94 0,96

Коэффициент длительной водостойкости 0,80 1,05 1,03

Уменьшение прочности при попеременном замораживании и оттаивании за 50 циклоп, % - 22,90 17,33

Анализ результатов табл. 3 показывает, что прочность асфальтобетона при 50°С уменьшилась по сравнению с его прочностью при 20°С на 38 %, це^ентоасфальтобетона на - 25 %, при этом абсолютное значение прочности (И50) цементоасфальтобетона в три с половиной раза выше, чем у асфальтобетона. Прочность на растяжение при изгибе цементоасфальтобстона имеет значение, близкое с цементобетоном, однако величина модуля деформации при этом в четырнадцать раз меньше, чем у цементобетона, что указывает на повышение деформати внести материала за счет наличия в нем коагуляц ионных связей.

Сравнительная картина разрушения це м е нтоасф альтобетона и цементобетона (рис. 6, а, б) свидетельствует, что в то время, как в цементобетоне разрушению подвергался ыемелтно-лесчаный камень, в цементозефальтобетоне разрушение происходит как по зернам заполнителя и цемент]ю-песчаному камню, так и по битумным связям, что, очевидно, является следствием его более плотной структуры и хорошего сцепления битума с цементно-песчаным камнем.

а б

Рис. 6. Характер разрушения образцов при испытании на растяжгнне при изгибе: л - цемемтоасфал ьтобетон (смешанный), 6 -цементобетон (по раствору)

Для проверки теоретических предпосылок было проведено сравнительное исследование зависимости свойств цементоасфальтобетона от содержания битума на образцах-балочках, изготовленных с различным содержанием щебня, обработанного битумной эмульсией График изменения значений Кизг и Едеф приведен на рис 7, из которого следует, что при обработке щебня битумной эмульсией в интервале 60-70 % по объему происходит снижение как прочности, так и модуля деформации (значительно более интенсивное), что согласуется с теоретическими расчетами (2)

14000

-Предел прочности при растяжении на изгиб -Модуль деформации

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Количество щебня по объему, обработанного битумной эмульсией, %

Рис 7 Зависимость свойств цементоасфальтобетона от содержания щебня, обработанного битумной эмульсией

Минимально допустимое количество цемента из условия обеспечения требуемой морозостойкости цементобетона и цементоасфальтобетона будет зависеть от характера и количества пор в материале Условием достаточной морозостойкости материала принималось выполнение неравенства

Св СКОнт : Спор С* - (4)

где Скт Скоит, Сп0р - объемные соотношения капиллярных пор, уменьшения объема цементного камня вследствие контракции и пор, оставшихся при уплотнении бетонной смеси, соответственно, С* — порог перколяции по узлам, С* = 0,160

Выполнение данного условия обеспечивает отсутствие в структуре материала пространственного кластера, образованного воздушной и жидкой фазой Материалы с такой структурой способны в большей степени противостоять замораживанию и оттаиванию С увеличением количества цемента, при прочих равных условиях, величины Скп и Сконт будут уменьшаться

Учитывая эту закономерность, в работе экспериментально определили пористость структуры образцов цементобетона и цементоасфальтобетона с различным количеством цемента (4, 6, 8, 10, 12%) после 28 сут твердения, результаты приведены в табл. 4.

Таблица 4

Значения пористости материалов

Наименование показателей Количество цемента, %

4 6 8 10 12

Пористость структуры цементобетона 0,171 0,165 0,153 0,149 0,141

Пористость структуры цементоасфальтобетона 0,163 0,150 0,144 0,137 0,132

Эти же образцы испытывали на определение плотности и прочности при сжатии через 10,20,30,40 и 50 циклов замораживания и оттаивания по методике, разработанной для испытаний в климатической камере «Фаэтрон», в диапазоне температур от + 50°С до - 20°С. Результаты испытаний приведены на графиках (рис 8,9)

-»—4% цемента —6И цемента ——8% цемента —*— ЮН цементе 12% цемента

10 20 30 40 50 0 10 20 30 40

Количество циклов заморигнваяна к Количество цнкюв заиорскеаквяя и

отпивания, иг отпевав», шг

Рис 8 Зависимость морозостойкости цементобетона от количества цемента 1001

100

4% цемента £ I 98

—♦—6% цемента I г 96

3 Щ

—-— 8 % цемента 94

4 10 % цемента и 92

—♦—12 % цемента и 90

0 10 20 30 40 50 Количество шклев замораживайся в оттаямввя, шт

% цемента 6 % цемента 8% цемента 10% цемента 12% цемента

20 30 40 50

Количество доспов замораживания в оттаиваю«, игг

Рис 9 Зависимость морозостойкости цементоасфальтобетона от количества цемента

Анализ приведенных результатов подтверждает очень резкое снижение морозостойкости как цементобетона, так и цементоасфальтобетона при содержании цемента, обеспечивающем пористость материала выше порога пер-коляции При этом значения порога перколяции для цементоасфальтобетона будут обеспечены при 6 %, а для цементобетона при 8 % цемента, что объясняется, по-видимому, изменением характера пористости материала в связи с присутствием битума, а также повышением гидрофобности материала на границах контакта зерен щебня

Трещиностойкость материала оценивали по методике, предложенной профессором В А. Веренько, в зависимости от показателей прочности на сжатие по образующей при температурах -20°С (Лс) и при +50°С (Дм):

ВП}0> 2,9, (5)

где В - коэффициент, зависящий от природы вяжущих; по данным В.А. Веренько, для композиционных материалов на основе совместного использования в качестве вяжущего битума и цемента В - 0,85.

Значения показателей трещиностойкости, вычисленных нами на основании экспериментальных данных (табл. 5), показывают очень близкие величины трещиностойкости асфальтобетона и цементоасфальтобетона, а также значительно более низкое значение цементобетона

Таблица 5

Сравнение трещиностойкости материалов

Наименование Асфальтобетон, тип Б I марки Цементобетон дорожный, Выь=3,2 Цементоас-фальтобетон

Л«/ ВЯ50 3,71 1,83 3,59

Интенсивность набора прочности при твердении в различных условиях цементоасфальтобетона и цементобетона определяли на образцах аналогичного гранулометрического состава с содержанием цемента 6 % При твердении образцов в естественных условиях, без ухода за покрытием, наблюдалось более интенсивное испарение влаги из цементобетона по сравнению с цемен-тоасфальтобетоном В результате он набрал 42 % прочности, а цементоас-фальтобетон - 64 %.

В работе проводились сравнительные исследования цементобетона и цементоасфальтобетона в климатической камере «Фаэтрон» по методике, разработанной на кафедре «Автомобильные дороги и аэродромы» Белгородского государственного технологического университета им В Г. Шухова, на определение плотности и предела прочности при сжатии (/ = 20 °С).

Количественное содержание компонентов приведено в табл 6

Количественное содержание компонентов

Таблица 6

Цементобетон

Наименование Количество,

компонента %

Щебень 48,0

Отсев

дробления 46,0

Цемент 6,0

Вода 3,6

Цеме нто асфал ьтобетои

Наименование Количество,

компонента %

Щебень 48.0

Отсев

дробления 46,0

Цемент 6,0

Битумная 50% -ная 2,0

эмульсия

Вода 2,6

Образцы формовались под давлением 40 МПа и затем после хранения в течение 28 сут в условиях, нормальных для цементобетона, испытывались. По результатам эксперимента построены диаграммы (рис. 10, а, 6).

а б

Рис. 10. Изменение характеристик материалов под действием

Эксплуатационных факторов: а — эавиеимость тиснения плотности материалов с течением времени;

6- зависимость гаме нения прочности материалов на сжатие при температуре 20 "С с течением времени

Анализ результатов показывает, что композиционный материал на комплексном органом инеральном вяжущем в меньшей степени подвержен процессам деструкции, чем цементобетон, что можно объяснить присутствием кластера битума, что повышает демпфирующую способность композита, а также изменением характера пористости цементоасфальтобетона с переходом открытой пористости в замкнутую.

В работе рассмотрено влияние деформативных характеристик материала на требуемую толщину покрытий, для чего выполнен расчет покрытия по допускаемым напряжениям растяжения при изгибе по расчетной схеме, учитывающей условия контакта плиты с основанием и место расположения нагрузки (ОДН 218-046-01) Свойства дорожно-строительных материалов, применяемых в расчетах, сведены в табл 7

Таблица 7

Свойства материалов, необходимые для расчета толщины покрытия

Среднее

Наименование материала Модуль упругости покрытия, МПа Модуль упругости основания, МПа сопротивление растяжению при изгибе К^ МПа Требуемый коэффициент усталости

Цементобетон Выь3,2 30000 79,2 4,0 0,432

Цементоасфальтобетон 23000 3,8 0,501

Покрытие дорожной одежды будет надежно работать в течение расчетного срока службы при выполнении условия

"у рас— "у факт ■ (6)

где ку рас - расчетный коэффициент усталости покрытия, зависящий от способности материала воспринимать повторяющиеся динамические нагрузки и определяемый

- для цементобетона

кура/6-1,08 Np;°063, (7)

- для цементоасфальтобетона в зависимости от количества коагуляцион-ных и кристаллизационных связей

kypac ' — Нб^урас ' курас > (8)

где пб, п,, - количество по объему соответственно коагуляционных и кристаллизационных связей в структуре материала, пб = 0,273, щ = 0,727

Расчет определения толщины покрытия из цементобетона и цементоасфальтобетона в одинаковых климатических, грунтово-геологических и гидрологических условиях при одинаковой нагрузке на покрытие соответствует группе Ai (ОДН 2 Î 8-046-01) Результаты расчета показали, что толщина покрытия из цементоасфальтобетона уменьшится на 5 см, по сравнению с цементобетоном, за счет повышения деформативности материала

Апробация результатов диссертационной работы по применению цементно-асфальтобетонной смеси была выполнена при реконструкции автомобильной дороги Киев - Одесса. Эти работы выполнялись с участием ООО «Автобан - Украина» На экспериментальном участке был уложен слой це-ментоасфальтобетона толщиной 16 см Состав материала приведен в табл 8.

Таблица 8

Состав цементно-асфальтобетонной смеси

Наименование Количе-

материала ство, %

Щебень гранитный, 51,5

фр 5-20 мм

Отсев дробления гра- 38

нитный, 0 - 5 мм

Цемент М 500 10,5

Битумная эмульсия ЭБК-2 2,0

Вода 3,7

-верхний предел ГОСТ 9128-97 |

-нижний предел ГОСТ9128-97 -гран состав снеси

5 2,5 126 0.63 0,315 016 0 071 Размер зерен, яш, мельче

Приготовление цементно-асфальтобетонной смеси осуществляли на асфальтобетонном заводе АММАТМЫ-160, на котором после приготовления черного щебня в мешалку вводился цементно-песчаный раствор, приготовленный в установке ДС-50Б Полученная смесь для укладки транспортировалась автосамосвалами на расстояние 7 км, продолжительность транспортировки составляла 15 мин Смесь распределялась на подготовленное основание асфальтоукладчиком РОвЕЬ, оснащенным автоматической системой контроля ровности

Начальное уплотнение осуществлялось двумя катками на пневматических шинах, окончательное уплотнение - тяжелыми самоходными виброкатками массой 12 т

Результаты испытания образцов-кернов, взятых из покрытия через 28 сут после окончания строительства, приведены в табл 9.

Таблица 9

Результаты испытания образцов-кернов

Наименование материала Предел прочности при сжатии, МПа. Средняя плотность, кг/м3 Коэффициент водостойкости

1*0 К-20 1*50

Цементоасфальтобетон 12,54 9,42 7,18 2415 1,02

На основе проведенных исследований и опытно-экспериментальных данных разработаны и утверждены технические условия, технологический регламент и рекомендации

Экономический эффект при строительстве цементно-асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог складывается

- из удлинения нормативных сроков службы покрытий по сравнению с асфальтобетонными в 1,6 - 1,8 раза, что снижает приведенные затраты на 22 - 24%,

- из снижения толщины цементно-асфальтобетонного покрытия по сравнению с цементобетонным, что снижает приведенные затраты на 14 -16%

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1 Анализ результатов выполненных исследований по совместному использованию битума и цемента в качестве вяжущего при создании композиционных материалов для покрытий автомобильных дорог показал, что отсутствие теоретического обоснования необходимого соотношения коагуляцион-ных и кристаллизационных связей в материале (что зависит от количества битума и цемента) вызывает значительный разброс значений прочностных и деформационных характеристик и не обеспечивает оптимальность свойств композита в широком диапазоне эксплуатационных температур

2 Предложена методика определения необходимого соотношения коа-гуляционных и кристаллизационных связей в цементоасфальтобетоне, обеспечивающих оптимальность свойств материала

3 Предложен принцип проектирования минерального состава цементо-асфальтобетона непрерывной гранулометрии, что позволит достичь минимальной пустотности минерального остова.

4 Произведен подбор минеральной части цементно-асфальтобетонной смеси для строительства покрытий автомобильных дорог с использованием попутно добываемых пород Курской магнитной аномалии

5 Разработаны составы цементоасфальтобетона с применением в качестве вяжущих битумной эмульсии и цемента в требуемых количествах, обеспечивающих оптимальность физико-механических свойств композиционного материала

6 Установлено, что структура цементоасфальтобетона в большей степени устойчива к воздействиям погодно-климатических факторов, чем у цементобетона, вследствие наличия органического вяжущего в составе материала

7 Предложена двухстадийная «холодная» технология приготовления цементно-асфальтобетонной смеси, обеспечивающая строгое соблюдение

количественных пропорций битума и цемента при перемешивании всех компонентов в мешалках как асфальтобетонных, так и цементобетонных заводов

8. Предложена технология строительства покрытий автомобильных дорог с применением цементоасфальтобетона.

9 Экономический эффект при строительстве цементно-асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог складывается

— из удлинения нормативных сроков службы покрытий по сравнению с асфальтобетонными в 1,6 - 1,8 раза, что снижает приведенные затраты на 22 -24%,

- из снижения толщины цементно-асфальтобетонного покрытия по сравнению с цементобетонным, что снижает приведенные затраты на 14 - 16%

Список публикаций по теме диссертационной работы

1 Мирошниченко СИ Особенности формирования структуры конструкции дорожной одежды автомобильной дороги на комплексном вяжущем /Г С Духовный, С.И Мирошниченко //«Строительство - 2003» Материалы Международной научно-практической конференции - Ростов н/Д Рост гос строит ун-т, 2003 - С. 99 - 100

2 Мирошниченко С И Исследования свойств асфальтоцементного композита с применением битумной эмульсии /А H Тишакова, Г С Духовный, С И Мирошниченко //Вестник БГТУ им В Г Шухова Материалы Международного конгресса «Современные технологии в промышленности строительных материалов и стройиндустрии» - Белгород- БГТУ, 2003 - №5 -Ч I -С 333-336

3 Мирошниченко С. И Исследование цементоасфальтобетона с применением в качестве вяжущих цемента и битумной эмульсии /Г С Духовный, С.И Мирошниченко //Современные проблемы строительства и реконструкции зданий и сооружений Материалы Международной научно-технической конференции - Вологда ВоГТУ,2003 -С 149-152

4 Мирошниченко С И Применение законов перколяции при анализе структуры уплотняемого катками бетона в дорожном строительстве 1С А Погорелов, С И Мирошниченко //Строительные материалы - 2004 -№9.-С. 12-13.

5 Особенности технологии строительства цементоасфальтобетонных покрытий /А H Котухов, С И. Мирошниченко, Л В Чеклоукова, В А Голиу-сов //Актуальные проблемы в строительстве и архитектуре Образование. Наука Практика Материалы 63-й Всероссийской научно-технической конференции по итогам НИР за 2005 г.; под ред д-ра техн. наук, проф H Г Чумаченко - Самара СГАСУ, 2006. - С 266-267

6 Исследование влияния природно-климатических факторов на физико-механические характеристики цементоасфальтобетона /АМ. Гридчин, Г.С. Духовный, С И Мирошниченко, А. А Логвиненко //Современные методы строительства автомобильных дорог и обеспечение безопасности движения- Международная научно-практическая Интернет-конференция -Белгород БГТУ, 2007,- С 77 - 80.

7. Мирошниченко С И Применение принципов перколяции при проектировании цементоасфальтобетона /С.И. Мирошниченко, А А Логвиненко, Г.С Духовный //Научные исследования, наносистемы и ресурсосберегающие технологии в стройиндустрюг Международная научно-практическая конференция. - Белгород БГТУ, 2007 - С 219 - 223.

\

Мирошниченко Сергей Иванович

КОМПОЗИЦИОННЫЙ МАТЕРИАЛ НА КОМПЛЕКСНОМ ВЯЖУЩЕМ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Специальность 05.23 05 - Строительные материалы и изделия

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Подписано в печать 27 09 07 Формат 60x84/16 Уел печ л 1,3 Уч -изд л 1,4 Тираж 100 экз Заказ 116

Отпечатано в Белгородском государственном технологическом университете им В Г Шухова 308012, г Белгород, ул Костюкова, 46

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА.

1.1. Развитие дорожного строительства в России.

1.2. Современный этап в развитии дорожного строительства.

1.3. Классификация дорожно-строительных материалов, применяемых при строительстве автомобильных дорог и аэродромов.

1.3.1. Преимущества и недостатки асфальтобетона.

1.3.2. Преимущества и недостатки цементобетона.

1.3.3. Материалы на комплексных органоминеральных вяжущих.

1.4. Опыт применения эмульсионной технологии для устройства автомобильных дорог.

1.4.1. Устройство подгрунтовки.

1.4.2. Приготовление холодных эмульсионно-минеральных смесей.

1.4.3. Устройство оснований по способу холодного ресайклинга

1.4.4. Устройство покрытия (основания) по способу пропитки.

1.4.5. Устройство поверхностной обработки.

1.5. Обзор I исследований по созданию «асфальтоцементных» композитов.

1.6. Выводы по главе.

2. МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЙ И ПРИМЕНЯЕМЫЕ МАТЕРИАЛЫ.

2.1. Материалы, принятые для исследования.

2.2. Методы исследований.

2.2.1. Методы исследований свойств применяемых материалов.

2.2.2. Методы исследований свойств цементоасфальтобетоиа.

2.3. Выводы по главе.

3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СОЗДАНИЯ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ НА ОРГАНОМИНЕРАЛЬНЫХ ВЯЖУЩИХ.

3.1. Некоторые закономерности формирования структурных связей в дорожных композиционных материалах на основе органоминеральных вяжущих.

3.2. Применение метода раздельно - последовательного смешения компонентов при создании композиционного материала.

3.3. Создание механической модели работы композиционного материала на основе органоминерального вяжущего.

3.4. Теоретическое обоснование минимального количества. минерального вяжущего для создания дорожного материала. с требуемым комплексом свойств.

3.5. Оптимизация структуры цементоасфальтобетона из условия температурной трещиностойкости.

3.6. Выводы по главе.

4. ИССЛЕДОВАНИЕ ФИЗИКО-МЕХАНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК

ЦЕМЕНТОАСФАЛЬТОБЕТОНА.

4.1. Определение оптимального состава и расчетных характеристик материала.

4.1.1. Зависимость толщины покрытий автомобильных дорог от деформативных характеристик материалов.

4.1.2. Анализ зависимости свойств цементоасфальтобетона от вязкости применяемого битума.

4Л.З. Изменение физико-механических характеристик композиционного материала в зависимости от содержания цемента.

4.2. Исследование влияния эксплуатационных факторов на физико-механические характеристики цементоасфальтобетона.

4.3. Выводы по главе.

5. ОПЫТНО-ПРОМЫШЛЕННЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

5.1. Технологические особенности, связанные с применением цементоасфальтобетона на производстве.

5Л.1. Подбор состава цементоасфальтобетона.

5.1.2. Технология приготовления цементоасфальтобетона.

5.1.3. Технология производства работ при строительстве. конструктивных слоев из цементоасфальтобетона.

5.2. Строительство опытного участка.

5.3. Технико-экономический эффект от внедрения композиционного материала.

5.4. Выводы по главе.

Актуальность проблемы. Возрастающая грузонапряженность и интенсивность движения автотранспорта требует повышения прочности и ровности покрытий автомобильных дорог во всем диапазоне эксплуатационных температур.

Традиционные конструкции из асфальтобетона и цементобетона на дорогах высоких технических категорий, в силу особенностей свойств применяемых в них вяжущих материалов, не могут исключить отдельные дефекты таких покрытий. Основными причинами возникновения этих дефектов являются зависимость прочностных и деформационных характеристик асфальтобетона от температуры наружного воздуха и высокая жесткость цементобетона, требующая обязательного устройства температурных швов. Именно поэтому в течение многих лет отечественными и зарубежными учеными ведутся исследования возможности совместного использования в качестве вяжущих битума и цемента, что позволило бы сочетать в таких композитных материалах положительные свойства асфальтобетона и цементобетона.

Анализ результатов выполненных работ указывает на значительный разброс значений прочностных и деформационных характеристик таких композиций, что обусловлено, главным образом, широкими пределами количественного соотношения битума и цемента в составе вяжущего. Данный факт свидетельствует об отсутствии теоретического обоснования необходимого соотношения коагуляционных и кристаллизационных связей в материале, которое позволило бы получить композит с оптимальным комплексом свойств в широком диапазоне эксплуатационных температур.

Работа выполнена в соответствии с программой Федерального агентства по образованию РФ по теме «Разработка фундаментальных основ получения композиционных вяжущих с использованием паносистем».

Цели и задачи исследований. Целью настоящей работы является получение высококачественного композиционного материала (цементоасфальто-бетона) на основе комплексного вяжущего (битума и цемента) для строительства автомобильных дорог с минимальным расходом битумного связующего и цементного вяжущего.

Для достижения указанной цели были поставлены следующие задачи:

-обосновать необходимое соотношение коагуляционных и кристаллизационных связей в композиционном материале при совместном использовании в составе вяжущего битума и цемента;

-разработать состав композиционного материала, отличающегося высокими физико-механическими характеристиками и долговечностью;

-разработать технологию приготовления и укладки цементоасфальтобе-тона для строительства слоев дорожных одежд;

-апробировать результаты лабораторных исследований в промышленных условиях;

-подготовить нормативно-техническую документацию для внедрения в производство результатов работы.

Научная новизна. С использованием теории перколяции обосновано количество битума в цементно-асфальтобетонной смеси, определяющее необходимый порог вязкопластичных связей в материале, что обеспечивает значительное повышение деформативности этого композита по сравнению с цементобетоном. С учетом пустотности минерального остова установлено оптимальное количество цемента, позволяющее исключить создание кластера из пор, что приводит к повышению водо- и морозостойкости цементоасфаль-тобетона и одновременно резко снижает зависимость прочности этого материала от температуры.

Определено оптимальное распределение коагуляционных и кристаллизационных связей в материале, их соотношение в объеме композита, необходимое для повышения деформативных свойств цементоасфальтобетона, что является основой для разработки оптимальной технологии приготовления цементно-асфальтобетонной смеси.

Предложен принцип проектирования состава цементоасфальтобетона непрерывной гранулометрии, заключающийся в создании плотной упаковки зерен различного размера, что позволит достигнуть минимальной пустотно-сти минерального остова.

Практическое значение работы. Разработана методика определения оптимального состава цементоасфальтобетона, заключающаяся в расчете его состава на основе разработанной модели работы материала в конструктивных слоях дорожной одежды.

Получены составы цемеитоасфальтобетонов для устройства оснований и покрытий дорожных одежд.

Разработана двухстадийная технология приготовления цементоасфальтобетона, позволяющая получать композициониый материал с заданными свойствами.

Разработана технология устройства слоев дорожных одежд из цемептно-асфальтобетонной смеси.

Внедрение результатов работы. На основе разработанных составов была выпущена опытная партия цементно-асфальтобетонной смеси, которая использовалась для строительства покрытия на участке автомобильной дороги «Киев-Одесса».

Для внедрения результатов научно-исследовательской работы при строительстве автомобильных дорог разработаны нормативные документы:

-технические условия «Смесь цементпо-асфальтобетонная для покрытий автомобильных дорог» ТУ 5718 - 001 - 02066339 - 2006;

-технологический регламент на «Производство цементоасфальтобетона с использованием комплексного вяжущего для устройства покрытий автомобильных дорог»;

-рекомендации по применению цементно-асфальтобетонной смеси на основе комплексного вяжущего для строительства автомобильных дорог.

Теоретические положения диссертационной работы, результаты экспериментальных исследований и промышленного внедрения используются в учебном процессе при подготовке инженеров по специальности 270205 «Автомобильные дороги и аэродромы».

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались на Международной научно-практической конференции «Строительство - 2003» (г. Ростов-на-Дону, 2003 г.); Международном конгрессе «Современные технологии в промышленности строительных материалов и стройиндустрии» (г. Белгород, 2003 г.); Международной научно-технической конференции «Современные проблемы строительства и реконструкции зданий и сооружений» (г. Вологда, 2003 г.); Международной научно-практической конференции «Научные исследования, наносистемы и ресурсосберегающие технологии в стройиндустрии» (г. Белгород, 2007 г).

Публикации. По материалам и результатам исследований опубликовано 7 работ, в том числе одна статья в издании, входящем в перечень ВАК РФ.

1. Мирошниченко С.И. Особенности формирования структуры конструкции дорожной одежды автомобильной дороги на комплексном вяжущем /Г.С. Духовный, С.И. Мирошниченко //«Строительство - 2003»: Материалы Международной научно-практической конференции. - Ростов н/Д: Рост. гос. строит, ун-т, 2003. - С. 99 - 100.

2. Мирошниченко С.И. Исследования свойств асфальтоцементного композита с применением битумной эмульсии /А.Н. Тишакова, Г.С. Духовный, С.И. Мирошниченко //Вестник БГТУ им. В.Г. Шухова: Материалы Международного конгресса «Современные технологии в промышленности строительных материалов и стройиндустрии». - Белгород: БГТУ, 2003. - №5. - Ч. I.-С. 333-336.

3. Мирошниченко С. И. Исследование цементоасфальтобетона с применением в качестве вяжущих цемента и битумной эмульсии /Г.С. Духовный, С.И. Мирошниченко //Современные проблемы строительства и реконструкции зданий и сооружений: Материалы Международной научно-технической конференции. - Вологда: ВоГТУ, 2003. - С 149 - 152.

4. Мирошниченко С. И. Применение законов перколяции при анализе структуры уплотняемого катками бетона в дорожном строительстве /С.А. Погорелов, С.И. Мирошниченко //Строительные материалы. - 2004. -№9.-С. 12-13.

5. Особенности технологии строительства цементоасфальтобетонных покрытий /А.Н. Котухов, С.И. Мирошниченко, JI.B. Чеклоукова, В.А. Голиусов //Актуальные проблемы в строительстве и архитектуре. Образование. Наука. Практика: Материалы 63-й Всероссийской научно-технической конференции по итогам НИР за 2005 г.; под ред. д-ра техн. наук, проф. Н.Г. Чумаченко. - Самара: СГАСУ, 2006. - С. 266 - 267.

6. Исследование влияния природно-климатических факторов на физико-механические характеристики цементоасфальтобетона /A.M. Гридчин, Г.С. Духовный, С.И. Мирошниченко, А.А. Логвиненко //Современные методы строительства автомобильных дорог и обеспечение безопасности движения: Международная научно-практическая Интернет-конференция. -Белгород: БГТУ, 2007.- С 77 - 80.

7. Мирошниченко С. И. Применение принципов перколяции при проектировании цементоасфальтобетона /С.И. Мирошниченко, А.А. Логвиненко, Г.С. Духовный //Научные исследования, наносистемы и ресурсосберегающие технологии в стройиндустрии: Международная научно-практическая конференция. - Белгород: БГТУ, 2007. - С 219 - 223.

На защиту выносятся:

-характер влияния количественного соотношения битума и цемента на прочность, деформативность и морозостойкость композиционного материала;

-методика определения оптимального состава цементоасфальтобетона; -составы цементоасфальтобетонов для устройства оснований и покрытий дорожных одежд;

-двухстадийная технология приготовления цементоасфальтобетона, позволяющая получать композиционный материал с прогнозируемыми свойствами;

-технология устройства слоев дорожных одежд из цементно-асфальтобетонной смеси; -результаты внедрения.

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов и приложений и содержит 183 страницы машинописного текста, 24 рисунка и фотографии, 28 таблиц, библиографический список, включающий 155 наименований, 13 приложений.

Основные выводы

1.Анализ результатов выполненных исследований по совместному использованию битума и цемента в качестве вяжущего при создании композиционных материалов для покрытий автомобильных дорог показал, что отсутствие теоретического обоснования необходимого соотношения коагуляцион-ных и кристаллизационных связей в материале (что зависит от количества битума и цемента) вызывает значительный разброс значений прочностных и деформационных характеристик и не обеспечивает оптимальность свойств композита в широком диапазоне эксплуатационных температур.

2. Предложена методика определения необходимого соотношения коагу-ляционных и кристаллизационных связей в цементоасфальтобетоне, обеспечивающих оптимальность свойств материала.

3.Предложен принцип проектирования минерального состава цементоасфальтобетона непрерывной гранулометрии, что позволит достичь минимальной пустотности минерального остова.

4.Произведен подбор минеральной части цементно-асфальтобетонной смеси для строительства покрытий автомобильных дорог с использованием попутно добываемых пород Курской магнитной аномалии.

5.Разработаны составы цементоасфальтобетона с применением в качестве вяжущих битумной эмульсии и цемента в требуемых количествах, обеспечивающих оптимальность физико-механических свойств композиционного материала.

6. Установлено, что структура цементоасфальтобетона в большей степени устойчива к воздействиям погодно-климатических факторов, чем у цементобетона, вследствие наличия органического вяжущего в составе материала.

7.Предложена двухстадийная «холодная» технология приготовления це-ментно-аефальтобетонной смеси, обеспечивающая строгое соблюдение количественных пропорций битума и цемента при перемешивании всех компонентов в мешалках как асфальтобетонных, так и цементобетонных заводов.

8.Предложена технология строительства покрытий автомобильных дорог с применением цементоасфальтобетона.

9. Экономический эффект при строительстве цементно-асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог складывается:

- из удлинения нормативных сроков службы покрытий по сравнению с асфальтобетонными в 1,6 - 1,8 раза, что снижает приведенные затраты на 22 -24%;

- из снижения толщины цементно-асфальтобетонного покрытия по сравнению с цементобетонным, что снижает приведенные затраты на 14 - 16%.

1. Волков М.И. Дорожно-строительные материалы / М.И. Волков, И.М. Борщ, И.В. Королёв -М.: Транспорт, 1965. 522с.

2. Дорожно-строительные материалы / И.М. Грушко, И.В. Королев, И.М. Борщ, Г.М. Мищенко. -М.: Транспорт, 1983. 383 с.

3. Шестоперов С.В. Дорожно-строительные материалы. / С.В. Шестоперов. М.: Высшая школа, 1969. - 672 с.

4. Рыбьев И.А. Строительные материалы на основе вяжущих веществ. / И.А. Рыбьев.-М.: Высшая школа, 1978.-С. 58-71.

5. Рыбьев И.А. Асфальтовые бетоны. / И.А. Рыбьев. М., Высшая школа, 1969.-396 с.

6. Дорожный асфальтобетон /под ред. Л.Б. Гезенцвей. М.: Транспорт, 1976.-376 с.

7. Баженов Ю.М. Технология бетона. / Ю.М. Баженов. М.: Изд-во АСВ, 2002.-500 с.

8. Каргин В.А. Краткие очерки по физико-химии полимеров / В.А. Каргин, Г.Д. Слонимский.-М.: Химия, 1967.-142 с.

9. Фудзии Т. Механика разрушения композиционных материалов / Т. Фуд-зии, М. Дзако. М.: Мир, 1982. - 232 с.

10. Тагер А.А. Физикохимия полимеров /А.А. Тагер. 3-е изд. - М.: Химия, 1978.-548 с.

11. Нестеров А.Е. Термодинамика растворов и смесей полимеров / А.Е. Нестеров, Ю. С. Липатов. Киев.: Наукова думка, 1984. - 300 с.

12. Соломатов В.И. Развитие полиструктурной теории композиционных строительных материалов / В.И. Соломатов // Изв. вузов. Строительство и архитектура. 1985. —№ 8. - С.58 - 64.

13. Соломатов В.И. Полиструктурная теория композиционных строительных материалов / В.И. Соломатов // Новые композиционные материалы в строительстве. Саратов, 1981. - С. 8.

14. Веренько В.А. Устройство слоев из дегте-золоминеральных смесей /

15. B.А. Веренько, В.А. Концевой //Автомобильные дороги. 1988. - № 1.1. C. 5 6.17. 88322 Г СССР, МКИ3 Е 01 С 7/18. Способ приготовления асфальтобетонной смеси: А. с.

16. Самодуров С.И. Асфальтовый бетон с применением шлаковых материалов / С.И. Самодуров. Воронеж: Изд-во ВГУ, 1984. - 108 с.

17. А. с. 1218558 СССР: МКИ3 В 22 С 5/04. Деггеминеральная смесь.

18. Цементоасфальтобетон материал для дорожных и аэродромных покрытий / A.M. Богуславский, Чан Нгок Минь, В.В. Дорган и др. //Автомобильные дороги. - 1985. -№ 4. - С. 14-16.

19. Космин А.В. Технология изготовления асфальтобетона холодного типа с добавками воды / А.В. Космин //Пром-сть строительных материалов. -Киев, 1968.-С. 12.

20. Лещицкая Т.П. Асфальтобетонные покрытия повышенной сдвигоустой-чивости /Т.П. Лещицкая // Автомобильные дороги. 1982. - № 9, - С. 10 - 11.

21. Горелышев Н.В. Основание дорожных одежд из гранулированных укрепленных грунтов Л1В. Горелышев, Н.В. Медведев // Пути совершенствования технологии производства и повышение качества дорожностроительных материалов. М.: МАДИ, 1987. - С. 4 - 9.

22. Казарновская Э.А. Исследование свойств цементо-асфальтового бетона / Э.А. Казарновская, Л.Б. Гезенцвей // Тр. СоюздорНИИ. 1968. - Вып. 27.-С. 79-100.

23. Schmidt М., Vogel P. Stoffeigenschaften xon HGT mit Altbeton und Altas-phalt // Strassen und Tiefbau 1988. Vol. 42, N 1. P. 5 6; 8 - 10.

24. Jahre Asphalttragdeckschichten Entwicklung und heutiger Stand / Dubner R. // Bitumen. - 1999. - № 2-3. - C. 60-69.

25. Bblumer M. Strassenbau und Strassenerhaltung MIT Asphaltmischgut //Schwizer bauwirtschaft. 1989. - № 50. - P. 7 - 9.

26. Гоглидзе B.M. Полужёсткие композиционные дорожные покрытия / В.М. Гоглидзе. Тбилиси.: Мецнеереба, 1988. - 63 с.

27. А. с. 1127890 СССР: МКИ3 С 08 95/00. Способ приготовления асфальтобетонной смеси

28. А. с. 833725: СССР: МКИ3 С 04 В 13/30. Способ приготовления асфальтобетонной смеси

29. А. с. 1106804 СССР: МКИ С 04 В31/40. Наполнитель для асфальтобетонной смеси

30. Martiner В.Р., Mills D.R., Steininger В. Synthetic fiebers redece reflection Cracking//Rublic Works. 1979. Vol. 110, N 4. P. 55 - 57.

31. Better asphalt compaction // Int. Constr / Kindberg Jan. 1991. - № Spec. Ed.: World Highways. - P. 50-52.

32. Compactage des enrobes minces par vibration / Vaieux J. C. // Bull. Liais. Lab. Ponts et chausses. - 1991. - № 1973. - P. 53 - 56, 131,135,138.

33. Сюнти Кокубу Устройство асфальтобетонных покрытий, армированных металлическим волокном. /Кокубу Сюнти //«Доро сэнсэцу. Road Constr». 1981, № 402, 46-56 (Япония).

34. Рацен В.З. Расширение объемов использования асбоотходов /В.3. Рацен,

35. В.К. Стрельникова // Автомобильные дороги. 1989. - № 12. - С. 14 -16.

36. Смирнов М.Н. Асфальтобетонные смеси с добавкой асбоволокна /М.Н. Смирнов//Автомобильные дороги. 1991,- № 1.-С. 18-19.

37. Hansen Е. Reinforeed bituminous pavements // Modd. States vegn. veglab. Oslo. 1976, N51. P. 5-17.

38. Ковалев Я.Н. Использование отходов стекловолокна в дорожном асфальтобетоне /Я.Н. Ковалев, В.В. Малиновский, А.В. Акулич. Минск.: Беларусь, 1986.-С. 32.

39. Пат. №1234814 FR, С04В28/08 Способ укрепления грунтов битумной эмульсией и цементом / (Франция); FR19610883153 19611218; Заявлено 23.1.60; Опубл. 8.II.60; Бюл. 7. С.115.

40. Пат. №1317291 FR, С04В28/08 Способ укрепления грунтов битумной эмульсией и цементом / (Франция); FR19610883144 19611227; Заявлено 23.1.62; Опубл. 8.II.63; Бюл. 11. С.117.

41. Cauwelauert F.V., Petit V. Powrgnoi des Structures routiers semi-rigi-des a fordabion en beton maigre // Texn. rout. 1990, Vol. 25,. N 1. P. 1-20.

42. Dubner R. Wasserfurende Fahrbahnrader von Asphaltstrafien. in rationeller Festigung // Bitumen, 1976, Vol. 38, N 2. P. 55.

43. Пат. 193562 СССР, МКИ3 E 01 С 07/18. Способ приготовления цементно-асфальтового бетона / Л. Б. Гезенцвей, С. В. Шестоперов, С. Т. Сохран-ский, Э. А. Казарновская, С. М. Мелик-Багдасаров, Е. И. Шашкова и

44. Б.Е. Беляев; Всесоюзный дорожный научно-исследовательский институт и трест «Севзапдорстрой». №1005571/29-14; Заявлено 05.V.1965; Опубл. 13.III. 1967; Бюл. № 7. -С.215.

45. Космин А.В. Технология изготовления асфальтобетона холодного типа с добавками воды / А.В. Космин //Пром-сть строительных материалов. -Киев, 1968.-С. 12.

46. Шевченко В.И. О комплексном укреплении известняков-ракушечников /В.И. Шевченко //Проектирование и производство работ в строительстве: Сб. докл. науч. конф. Ростов-на-Дону, 1971. - С. 143 - 146.

47. Шевченко В.И. Укрепление известняка-ракушечника битумными эмульсиями /В.И. Шевченко // Проектирование и производство работ в строительстве: Сб. докл. науч. конф., г. Ростов-на-Дону, 1972. С. 117 - 120.

48. Шевченко В.И. Применение местных известняков-ракушечников в конструктивных слоях дорожных одежд /В.И.Шевченко // Местные материалы в дорожном строительстве юга РСФСР: Сб. докл. науч. конф. -Ростов-на-Дону, 1972.-С. 125- 128.

49. Бахрах Г.С. Технологические схемы для работы с битумными шламами / Г.С. Бахрах, л.г. Панина, Г.А. Вайнберг //Автомобильные дороги. -1972.-№4. -С. 17.

50. Бахрах Г.С. Полужесткие покрытия и перспективы их применения /Г.С. Бахрах, Т.П. Лещецкая //Автомобильные дороги. 1975. -№ 6. -С. 12 -13.

51. Лещицкая Т.П. Некоторые аспекты исследования влияния цементации асфальтобетонных покрытий на повышение термостойкости // Проектирование и строительство аэропортов: Тр. МАДИ. 1976. - Вып. 117. - С. 143 - 147.

52. Лещицкая Т.П. Устройство термозащитных слоев на асфальтобетонных покрытиях // Проектирование и строительство аэропортов: Тр. МАДИ. -1978.-Вып. 153.-С. 103- 107.

53. Лещицкая Т.П. Асфальтобетонные покрытия повышенной сдвигоустой-чивости /Т.П. Лещицкая // Автомобильные дороги. 1982. - № 9. - С. 10 -11.

54. Лещицкая Т.П. Повышение термостойкости асфальтобетона аэродромных покрытий: Дис. канд.техн.наук. /Т.П. Лещицкая; МАДИ-ТУ М, 1978.- 197 с.

55. Гоглидзе В.М. Исследование и внедрение новых видов асфальтобетонов в строительстве дорожных покрытий в Грузинской ССР //Аннотации докл. X науч.-техн. конф. вузов Закавказья. Тбилиси, 1960.

56. Гоглидзе В.М. Цветная асфальтовая мозаика /В.М. Гоглидзе, Г.Н. Ми-кашавидзе //Автомобильные дороги. 1961. -№8. - С. 14 - 16.

57. Гоглидзе В.М. Пути повышения устойчивости асфальтобетонных дорожных покрытий / Гоглидзе В.М. //Тр. ГПИ им. В. И. Левина. 1963. -№7.-С.34-36.

58. Гоглидзе В.М. Опыт укрепления щебеночного основания из слабых пород цементным раствором /В.М. Гоглидзе //Докл. на Всесоюз. межвуз. конф. Ростов-на-Дону: РИСИ, 1966. - С. 52 - 55.

59. Гоглидзе В.М. Устройство полужестких дорожных одежд в условияхжаркого климата /В.М. Гоглидзе // Автомобильные дороги. 1969. -№11.-С. 24-26.

60. Гоглидзе В.М. Рациональные конструкции дорожных покрытий для условий Грузии /В.М. Гоглидзе //Тр. ГПИ им. В.И. Ленина. 1972. - №8. -С. 15-16.

61. Гоглидзе В.М. Использование материалов из старых асфальтобетонных покрытий /В.М. Гоглидзе //Автомобильные дороги. 1982. -№12. - С. 17 -19.

62. Веренько В.А. Критерий и методика оценки сдвигоустойчивости дорожных композитных материалов /В.А. Веренько, В.К. Шумчик. Минск., 1989.-С. 147.

63. Веренько В.А. Дорожные композитные материалы. Структура и механические свойства /В.А. Веренько; под ред. И.И. Леоновича. Минск.: На-вука i тэхнка, 1993. - 246 с.

64. Коконин О.Н. Полужесткий материал для тонкослойного ремонта аэродромных покрытий: Науч.-техн. сб. /под ред. С.Л. Нерубенко, В.А. Гвоздева-М., 2001. С. 202 - 206.

65. Гвоздев В.А. Сдвигоустойчивость асфальтобетона на цементобетонном основании /В.А. Гвоздев, О.Н. Коконин //Некоторые научно-технические проблемы военно-строительной науки: науч.-техн. сб. к 50-летию ин-та-М.: ЦНИИ МО РФ, 1996.-С. 34-37.

66. Ребиндер П.А. Научные основы технологии производства новых строительных материалов /П.А. Ребиндер, Н.В. Михайлов //Вестник АН СССР. М.: Изд-во АН СССР, 1961. - № 10. - С. 70 - 77.

67. Радовский Б.С. Вероятностно-геометрический подход к структуре и оценке физико-механических свойств материалов дорожных конструкций /Б.С. Радовский // Актуальные вопросы механики дорожных одежд. -М, 1992.-С. 4-36.

68. Эфрос A.Jl. Физика и геометрия беспорядка /А.Л. Эфрос. М.: УРСС, 1994.- 183 с.

69. Kendall M.G., Moran Р.А.Р. Geometrical probability. Charles Griffin Company. London, 1963, 125p.

70. Kesten H. Percolation theory for mathematicians. Birkhauser. Boston, 1982, 392p.

71. Слепая Б.М. Исследование влияния резинового порошка на свойства дорожного асфальтобетона /Б.М. Слепая. Балашиха: Изд-во СоюздоНИИ, 1972.- 17 с.

72. Ребиндер П.А. Вступительное слово /П.А. Ребиндер // Материалы работ симпоз. по структуре и структурообразованию в асфальтобетоне. Балашиха, 1968.-С. 5-9.

73. Дзидзигури М.Ш. К вопросу исследования сцепления свежего цементо-песчаного раствора с асфальтобетоном в полужестких покрытиях /М.Ш. Дзидзигури //Материалы XVIII Республ. науч.-техн. конф. Тбилиси, 1974.-С. 76-80.

74. Ахвердов И.Н. Основы физики бетона /И.Н. Ахвердов. М., 1968.

75. Богуславский A.M. Основы реологии асфальтобетона /A.M. Богуславский, Л. А. Богуславский. М.: Высш. шк., 1972. - 199 с.

76. Кривисский A.M. Конструирование и расчет нежестких дорожных одежд по местному предельному равновесию /A.M. Кривисский. М.: Автотранспорт, 1963. - 75 с.

77. Мозговой В.В. Определение напряжений в покрытии как вязкоупругом слое при колебаниях температуры / В.В. Мозговой, Б.С. Радовский // Исследования по механике дорожных одежд: Тр. СоюздорНИИ. М, 1985. -С. 121-132.

78. Губач Л.С. Условия и критерий низкотемпературной трещиноустойчи-вость дорожного асфальтобетона /Л.С. Губач, С.Г Пономарева // Изв. вузов. Строительство и архитектура. 1985. — № 12. — С. 98 — 101.

79. Hillsj P. Predicting then fracture of asphalt mixes by thermal stresses // Inst. Petrol. (Techn. pap.). 1974. N 14,11 p.

80. ГОСТ 9128 97. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия. - Введ. 01.01.1999. - М.: Издательство стандартов, 1998. - 15 с.

81. Гридчин A.M. Вскрышные породы КМА в дорожном строительстве / A.M. Гридчин, И.В. Королёв, В.И. Шухов. Воронеж: Центральночерноземное книжное издательство, 1983. - 95с.

82. Лесовик B.C. Снижение энергоемкости производства строительных материалов с учетом генезиса горных пород: Автореф. дис. д-ра техн. наук / B.C. Лесовик; МАДИ-ТУ Москва, 1997. 33 с.

83. Гридчин A.M. Дорожно-строительные материалы из отходов промышленности: учеб. пособие /A.M. Гридчин Белгород: Изд-во БелГТАСМ, 1997.-204 с.

84. Гридчин A.M. Повышение эффективности дорожных бетонов путем использования заполнителя из анизотропного сырья: Автореф. дис. д-ра техн. наук / A.M. Гридчин Москва, 2002. 47 с.

85. Геология, гидрология и железные руды бассейна КМА. М.: Стройиз-дат, 1970. -Т.1, кн. 1. -398с.

86. Баженов Ю.М. Многокомпонентные бетоны с техногенными отходами / Ю.М. Баженов //Современные проблемы строительного материаловедения: Материалы междунар. конф. Самара, 1995. - Ч. 4. - С. 3-4.

87. Лесовик В. С. Строительные материалы из отходов горнорудного производства Курской магнитной аномалии: учеб. пособие /В. С. Лесовик. -М.: Белгород: Изд-во АСВ, 1996. С.155.

88. Ядыкина В.В. Влияние физико-химической обработки на реакционную способность кварцевого заполнителя при формировании цементно-песчаных бетонов: Автореф. дис. канд. техн. наук / В.В. Ядыкина -Харьков, 1987.-С. 29.

89. ГОСТ 9128-97. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия. Введён 01.01.1999. - М., 1998.

90. ГОСТ 12801 98. Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний. - Введ. 01.01.1999.-М., 1998.-30 с.

91. Backman L. Vintervagsalttets miljopaverkan. Linkoping. Statens vag. och trafikinst (VTI). IV, 62 44., 1980.

92. BCH 46-83. Расчет нежестких дорожных одежд.

93. ГОСТ 22245-90. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия. -Введ. 01.01.1991. -М.: Издательство стандартов, 1990. 12 с.

94. ГОСТ 11505-75. Битумы нефтяные. Метод определения растяжимости. -Введ. 01.01.1977. -М.: Издательство стандартов, 1980. 4 с.

95. ГОСТ 11507-78. Битумы нефтяные. Метод определения температуры хрупкости. Введ. 01.01.80. -М.: Издательство стандартов, 1980. - 5 с.

96. Ferris S.W., Black Е.Р., Clelland I.B. Simp, on charact and proceeding of petroleum, March 1966, p. 62.

97. Ien Т.Е., Erdman I.A. Anal. shem. 1961, v. 33, p. 1587.

98. Winniford R.S., Symp. Tars. Div. Fuel chem. 1962, p. 21 -32.

99. Stewart J.E. Infrared spectra of chromatographically fractionated asphalts. J. Res. nat. Bur. Standards 58,265, 1957.

100. Knotnerus J. The determination of oxygen-containing functional groups in blown asphaltic bitumens and similar substances. J. Inst. Petroleum 42, 355, 1956.

101. ГОСТ 18659-81. Эмульсии битумные дорожные. Технические условия. -Введ. 01.01.1982-М.: Издательство стандартов, 1981.-8 с.

102. La route et l'hiver. Journees de T'Union routiere a Nefta (Tunisie), 21 22 nov. 1985. "Rev. Gen. Routes".

103. Духовный Г.С. Исследование свойств горячих асфальтобетонов в зависимости от качества битумов, полученных из западно-сибирской нефти по различной технологии: Дис. . канд. техн. наук /Г.С. Духовный; М., 1978.-200 с.

104. Superplasticizers in cement and concrete./ Singh N.B., Prabha Singh S. // J. Sci. and Ind. Res., 1993. 52, N10. -P.661 - 675.

105. ГОСТ 8267-93. Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия. Введ. 01.01.95. - М.: Издательство стандартов, 1993. - 10 с.

106. ГОСТ 8269.0-97. Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов промышленного производства для строительных работ. Методы физико-механических испытаний. Введ. 01.07.98. - М.: Издательство стандартов, 1997.-52 с.

107. ГОСТ 8736-93. Песок для строительных работ. Технические условия. -Введ. 01.07.1995 -М.: Издательство стандартов, 1993. 7 с.

108. ГОСТ 8735-88(2001). Песок для строительных работ. Методы испытаний.-Введ. 01.07.1989-М.: Издательство стандартов, 2001.-25 с.

109. Руководство по рентгеновскому исследованию минералов / Под ред.

110. B.А. Франк-Каменецкого. JL: Недра, 1975. - 399 с.

111. Рентгенография. Спецпрактикум / В.А. Авдохина и др.; под общ. ред. А.А. Канцельсона. М.: Изд-во Моск. Ун-та, 1986. - 240 с.

112. Кристаллография, рентгенография и электронная микроскопия / JI.C. Уманский, Ю.Л. Скаков, А.Н. Иванов и др. М.: Металлургия, 1982.-632 с.

113. ГОСТ 10178-85. Портландцемент и шлакопортландцемент. Технические условия.-Введ. 01.01.1987-М.: Издательство стандартов, 1985.-6 с.

114. ГОСТ 310.1-76(2003). Цементы. Методы испытаний. Общие положения. -Введ. 01.01.1978-М.: Издательство стандартов, 2003.-2 с.

115. Венюа М. Цементы в строительстве / М. Венюа; пер. с фр. под ред. Б.А. Крылова. М: Стройиздат, 1980. - 415 с.

116. Bodenstabilisierung mit hydraulischen Bindemittelh im Erd und Strabenbau / Neumann A. // Tiefbau Tiefbau-Berufsgenoss. - 1997. - 109, № 12.1. C. 759-767.

117. Gement-treated subgrajle provides support, economy in Denver's E-470 // enr. -1998.-240.-№20.

118. ГОСТ 16557-78. Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей. Технические условия. Введ. 01.01.1980. - М.: Издательство стандартов, 1978.-6 с.

119. ГОСТ 12784-78. Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей. Методы испытаний. Введ. 01.01.1980 - М.: Издательство стандартов, 1978.- 13 с.

120. ГОСТ 22245-90 (1997). Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия. Введ. 01.01.91 - М.: Издательство стандартов, 1997. - 9 с.

121. ГОСТ 18659-81. Эмульсии битумные дорожные. Технические условия. -Введ. 01.01.1982. -М.: Издательство стандартов, 1981. 8 с.

122. ГОСТ 12801-98. Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний. Введ. 01.01.99. -М.: Издательство стандартов, 1998. - 31 с.

123. ОДН 218.046-01. Отраслевые дорожные нормы. Проектирование нежестких дорожных одежд. Введ. 01.01.01. - М.: Росдорнии, 2001.-93 с.

124. Методические рекомендации по проектированию жестких дорожных одежд. М.: Росавтодор, 2003. - 174 с.129.гост 24452-80. Бетоны. Методы испытаний. Введ. 01.01.82 - М.: Издательство стандартов, 1980. - 15 с.130

125. ТОСТ 30108-94. Материалы и изделия строительные. Определение удельной эффективной активности естественных радионуклидов. Введ. 01.01.1995.-М.: Издательство стандартов, 1994.-8 с.

126. ГОСТ 18105-86(2003). Бетоны. Правила контроля прочности. Введ. 01.01.1987-М.: Издательство стандартов, 2003. - 11 с.

127. Хархардин А.Н. Структурно-топологические основы разработки эффективных композиционных материалов и изделий. Дис. д-р. техн. наук /А.Н. Хархардин. Белгород, 1999. - 504 с.

128. Методические рекомендации по строительству оснований и покрытий из виброукатанного цементобетона. М.: СоюзДОРНИИ, 1991. - 6 с.

129. ВСН 139-80. Инструкция по строительству цементобетонных покрытий автомобильных дорог. Введ. 01.01.81. - М.: Минтрансстрой, 1980.-58 с.

130. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. М.: Строй-издат, 1985.-88 с.

131. ABAQUS, Finite Element Program, Version 5.2, Theory Manual (1992) Hib-bitt, Karlson and Sorensen, Inc.

132. HO.MODCOMP3 Version 3.6, Cornell Local Roads Program (CLRP) 93-6. August.

133. Irwin, L.H., and T.C. Johnson (1981) Frost-Affected Resilient Moduli Evaluated with the aid of Nondestructively Measured Pavement Surface Deflections, unpublished. Presented at a Transportation Research Conference, August.

134. Verfahren und Bindenmittel zur Verbesserung und / oder Verfestigung von Boden / Заявка 19706498 Германия, МПК6 E 01 С 21 / 00 Rohbach G. -№ 1970698/Заявл. 19.2.97; Опубл. 1.12.97.

135. Renhe Yang, Christopher D Lawrence, Cyril J. Lynsdale, John H. Sharp, Cement and Concrete Research Vol.29, pp 17- 25,1999.

136. Алферов В.И. Дорожные материалы па основе битумных эмульсий: Монография /В.И. Алферов; Воронеж, гос. арх.-строит. ун-т. Воронеж: Изд-во Воронеж, гос. ун-та. -2003. - 152 с.

137. Воробьев В.А. Технология полимеров: учеб. для вузов /В.А.Воробьев, Р.А. Андрианов-М.: Высш. шк., 1980.-412с.

138. Экономика дорожного строительства / Под ред. Л. А. Бронштейна. 2-е изд., перераб. и доп.-М.: Транспорт, 1979.-317 с.

139. СН 509-78. Инструкция по определению экономической эффективности использования в строительстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. Введ. 01.01.79. - М.: Стройиздат, 1979.-65 с.

140. Экономика дорожного строительства: сб. задач / М.М. Макаренко, В.П. Починов, О.А. Славуцкий, А.П. Усов. Киев: Изд-во «Вища школа», 1986.-С. 33-42.

141. Прейскурант № 13-01-01. Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом. Введ. 01.01.90. - М., 1989. -42 с.

142. ВСН 3-81. Инструкция по учету потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий при проектировании автомобильных дорог. РСФСР. -Введ. 01.01.82. -М.: Транспорт, 1982. -54 с.

143. ВСН 41-88. Региональные и отраслевые нормы межремонтных сроковслужбы нежестких дорожных одежд и покрытий. РСФСР. Введ. 01.09.88.-М.:Минавтодор, 1988.-5 с.

144. ФБР 2001 - 27. Автомобильные дороги. - Введ. 07.08.2003. - М.: Госстрой России, 2001. - 64 с.

145. ФБР 2001 - 68. Благоустройство. - Введ. 07.08.2003. - М.: Госстрой России, 2001.-8 с.1. ОКП 57 18401. Группа Ж181. УТВЕРЖДАЮ

146. Заместитель первого проректо-научной леятсл ы i ости, ышк У НИР БГГУ им. Ту^овау- П.И. Евтушенко2006 г

147. СМЕСЬ ЦЕМЕНТОАСФАЛЬТОБЕТОНАЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ1. Технические условия

148. ТУ 5718 001 - 02066339 - 20061. Дата ввода 01.06.20061. СОГЛАСОВАНЫ

149. Равный инжшер-OOQ «Альянс» Р.П. Нувилко1. МЯНС'11. РАЗРАБОТАНЫ1. Руководитель разработки:канд. те^я^нау^проф.1. С. Духовный'Л » V 2006 г.1. Исполнитель: инженер /

150. С <■-/■- С .И. Мирошниченко2006 г.1. Белгород 2006 г.

151. Требования настоящих технических условий, изложенные о разделах 1 и 2, являются обязательными.1 Технические трсбошиш»

152. Цемептоасфальтобстонная смесь рационально подобранная смесь минеральных материалов с вяжущими (цементом и битумной эмульсией), взятых в определенных соотношениях и перемешанных раздельно-последовательным способом.

153. Смеси и цементоасфальтобстоны в зависимости от наибольшего размера минеральных зерен подразделяют на:- крупнозернистые с размером зерен до 40 мм;- мелкозернистые с размером зерен до 20 мм;

154. Цсментоасфильтобстонная смесь должна соответствовать требованиям настоящих технических условий, указанным в таблице 1,