автореферат диссертации по строительству, 05.23.05, диссертация на тему:Исследование свойств асфальтобетона с добавкой измельченной шинной резины

На правах рукописи

Ахмед Гамал Махмоуд Морей

ИССЛЕДОВАНИЕ СВОЙСТВ АСФАЛЬТОБЕТОНА С ДОБАВКОЙ ИЗМЕЛЬЧЕННОЙ ШИННОЙ РЕЗИНЫ

(05.23.05 - Строительные материалы и изделия)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Москва 2005

Работа выполнена на кафедре «Дорожно-строительные материалы» Московского государственного автомобильно-дорожного института (государственного технического университета).

Научный руководитель

Официальные оппоненты

Ведущая организация

- кандидат технических наук, доцент Быстров Н. В.

- доктор технических наук, профессор Руденский A.B.

- кандидат технических наук, доцент Лупанов А.П.

- ФУАД "Центральная Россия

Защита состоится «15 » декабря 2005 г. в 12 часов на заседании диссертационного совета Д 212.126.02 ВАК РФ в Московском автомобильно-дорожном институте (государственном техническом университете) по адресу:

125319, Москва, Ленинградский проспект, 64, ауд. 42.

Телефон для справок (095): 155-93-24.

Отзывы в двух экземплярах, заверенные печатью, просьба высылать по адресу 125319, Москва, Ленинградский проспект, 64.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДИ (ГТУ). Автореферат разослан «/5» ноября 2005 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

Борисюк Н.В.

3 59

9603

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. Увеличение транспортных нагрузок приводит к росту пластических деформаций на асфальтобетонных покрытиях. Эта проблема актуальна для всех стран с высокими летними температурами воздуха, в том числе и для России.

Сложность задачи усугубляется тем, что на территории России наблюдаются и низкие зимние температуры, что требует повышения трещиностойкости асфальтобетона.

К числу апробированных методов решения данной проблемы относится применение полимерно-битумных вяжущих на основе блоксополимеров класса СБС.

Однако это решение может быть реализовано не во всех случаях из-за экономических факторов или отсутствия необходимого оборудования для приготовления ПБВ Например, в Египте эта технология не получила пока развития именно из-за недостатка финансовых средств.

Дорожное асфальтобетонное покрытие должно отвечать эксплуатационным требованиям, обеспечивающим долговечность покрытия Для повышения долговечности асфальтобетонных покрытий предлагается добавлять в их состав резиновую крошку нормированного зернового состава, получающуюся в результате специального измельчения изношенных шин, с целью изменения структуры и физико-механических свойств асфальтобетонов в необходимом направлении

В настоящее время апробированы два различных метода введения переработанной резиновой крошки (РК) в асфальтобетон. Первый метод (сухой процесс) состоит в добавлении резиновой крошки в асфальтобетон, при котором добавка резины производится в состав минеральной части смеси Второй метод (влажный процесс) состоит в добавлении резиновой крошки в битум

Качество асфальтобетона с добавкой резиновой крошки определяется целым рядом факторов: свойствами битума, физическими и химическими свойствами резиновой крошки,

РОС I г,.

~ч«1ьная

1 еха

зерновыми составами минеральной части и резиновой крошки, методом получения резиновой крошки, определяющим характер ее поверхности, способом приготовления асфальтобетонной смеси, в том числе температурой и временем перемешивания.

Актуальными вопросами при строительстве автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием являются: повышение упруго-эластических свойств асфальтобетона, его теплостойкости, морозоустойчивости, уменьшение старения. Важнейшая задача увеличение срока службы и повышение безопасности дорожного движения. В последние годы все большее внимание уделяется снижению шума на автомобильных дорогах. Применение асфальтобетона с добавкой резиновой крошки в определенной степени позволяет улучшить эти свойства.

Цель работы - разработка составов асфальтобетонной смеси с добавкой измельченной шинной резины, обладающей повешенными физико-механическими свойствами.

Научная новизна работы заключается в обосновании возможности повышение качества асфальтобетона при введении в его состав измельченной шинной резины определенного зернового состава.

На защиту выносятся: теоретический анализ влияния резиновой крошки на структуру и

свойства асфальтобетона; составы асфальтобетона с оптимальной дозировкой резиновой крошки;

результаты испытаний асфальтобетона с резиновой крошкой, подтверждающих возможность ряда его физико-механических свойств;

результаты опытно-производственных работ, показавших хорошие технологические свойства материала.

Достоверность исследований и выводов работы обеспечена комплексом стандартных и нестандартных испытаний, сходимостью полученных результатов.

Практическая значимость работы. Получены основные зависимости, позволяющие оценить влияние измельченной шинной

резины из свойства асфальтобетона, показана возможность повышения его физико-механических свойств

Внедрение результатов работы. В результате выполненной работы было построено два опытных участка асфальтобетонного покрытия с добавлением резиновой крошки на автомобильных дорогах М-9 «Балтия» и М-8 «Холмогоры».

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы были доложены на заседаниях кафедры «Дорожно-строительные материалы» МАДИ (ГТУ), на 62-й (2004 г.) и 63-й (2005 г.) научно-методической и научно-исследовательской конференциях МАДИ (ГТУ).

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 2 работы.

Структура и объём работы. Диссертационная работа состоит из введения, пяти основных глав, выводов и приложения. Работа изложена на 172 стр., содержит 41 рис., 46 таб., библиографию из 118 ссылок и приложения.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность темы диссертации, определяются цели работы, объект и предмет исследования, научная новизна и практическая значимость.

В первой главе даются сведения о важности использования добавки в производстве асфальтобетона, а также важность и история использования резины в производстве асфальтобетона Первая глава включает системный обзор по использованию резины из изношенных автомобильных шин в асфальтобетонных дорожных одеждах Обобщаются данные по методам переработки резиновой крошки, технологическим особенностям измельчения, технологиям приготовления асфальтобетона с добавкой резиновой крошки и применения этих модифицированных материалов при строительстве и ремонте покрытий из асфальтобетона. Сопоставляются различные технологии измельчения автомобильных шин, рассматриваются преимущества и недостатки ряда методов.

Рассматриваются два способа добавления измельченной резины в асфальтобетонную смесь - влажный и сухой При сухом способе добавка резины производится в состав минеральной части смеси, и при влажном способе добавка резины производится в битум В первой главе обобщается российский опыт работы с резиновой крошкой, который изложен в трудах A.B. Руденского Б.М. Слепой, В И. МикринаА И М Руденской, Л Б Гезенцвея, Н В Смирнова, и иностранный опыт работы с различными асфальтобетонами и технологиями приготовления асфальтобетонных смесей; рекомендуются составы смесей, процентное содержание резиновой крошки и вяжущего Первая глава содержит сведения по методам применения переработанной резиновой крошки при производстве дорожных работ.

Выполненный обзор литературы показывает, что основными факторами, влияющими на свойства асфальтобетона с добавкой резиновой крошки, являются: марка битума и его групповой состав, химические свойства шинной резины, зерновой состав минеральной части смеси, зерновой состав резиновой крошки, количество резиновой крошки в смеси, пористость минеральной части, температура и время приготовления смеси.

Во второй главе рассматриваются теоретические предпосылки повышения долговечности асфальтобетонных покрытий при введении в их состав резиновой крошки.

Исследования по физико-механике и материаловедению асфальтобетонов как композиционных материалов (работы A.B. Руденского, Б.М Слепой, И А. Рыбьева, И В Королева, И М. Руденской, Л Б Гезенцвея, Н В Горелышева и других), опыт и исследования иностранных специалистов-дорожников показали, что существует ряд фундаментальных функциональных характеристик, которые обеспечивают долговечность дорожного асфальтобетонного покрытия и его надлежащее состояние в период эксплуатации.

В данной работе с целью повышения долговечности дорожных покрытий, улучшения их функциональных характеристик предлагается добавлять в состав асфальтобетонных смесей резиновую крошку,

полумающуюся в результате дробления изношенных автомобильных шин Такое решение, как следует из приведенных в обзоре опубликованных данных, дает возможность изменить структуру и физико-механические свойства асфальтобетонов для улучшения ряда их функциональных характеристик.

При введении шинной резиновой крошки в асфальтобетонную смесь в любом случае в начальный период происходит ее набухание в жидких углеводородных фракциях битума. Этот процесс осуществляется легче и быстрее в присутствии большего количества ароматических соединений.

При смешивании минеральной части асфальтобетонной смеси с резиновой крошкой и битумом окислению воздухом и деструкции первоначально подвергается изопреновый компонент резины как самый неустойчивый и легкоокисляемый. Как любая топохимическая реакция, этот процесс происходит на внешней поверхности частиц резины. На поверхности частиц появляется липкий, адгезионно-активный слой с внедренными полярными химическими группами. В результате возрастает общая адгезионная способность вяжущего. В случае резин с отсутствием или малым содержанием изопренового или натурального каучука общая адгезионная активность битумного вяжущего падает.

При взаимодействии с битумом в составе асфальтобетонной смеси частично деструктированная резиновая крошка должна в течение определенного времени набухать в жидких фракциях, тем самым меняя групповой состав оставшегося битума. Так как резина поглощает в основном неполярные фракции, то концентрация полярных соединений в битуме возрастает, что в какой-то мере увеличивает его адгезионную активность.

Остывание смеси, произошедшее за достаточно короткий период времени от ее смешения до уплотнения, приводит к тому, что крошка не успевает достигнуть необходимой степени набухания при высокой температуре. Уже в покрытии идет процесс постепенного замедленного поглощения резиновой крошкой жидкоподобных фракций битума. В структуре асфальтобетона развиваются высокие напряжения, вызванные давлением набухания и превышающие предел прочности

асфальтобетона, что ведет к разуплотнению покрытия и его ускоренному разрушению.

В случае, когда имеется достаточно времени для набухания частиц резины в битуме, уплотнение смеси и ее последующее охлаждение приводит к созданию напряженно-деформированного, внутренне сжатого упрочненного состояния структуры асфальтобетона. Более или менее однородное распределение таких частиц резиновой крошки в объеме смеси придает асфальтобетону вполне определенные характеристики композиционного материала с различными по своим механическим свойствам составляющими. Фактически асфальтобетон посредством резиновой крошки армируется дисперсным компонентом, имеющим на порядки меньший модуль упругости и обладающим свойством высокоэластичности Вводимый таким образом резиновый порошок создает в асфальтобетоне развитую систему центров эластичности, способствующую существенному улучшению его структурно-механических свойств (Л.Б. Гезенцвей). Считается также, что добавление резиновой крошки в состав асфальтобетона, возможно, воздействует как упругая минеральная часть, улучшающая упругие свойства асфальтобетонов и устойчивость против образования деформации (H.B. Takallou, R.G. Hicks and D.C. Esch; Michael Heitzman).

Частицы резины в горячей асфальтобетонной смеси набухают, поглощая жидкие фракции, увеличивая вязкость остающегося битума. Если процесс набухания прошел до равновесного состояния при данной температуре, то при уплотнении и остывании асфальтобетона часть жидких углеводородных фракций выходит из объема резины в объем асфальтобетона, повышая его деформативность. Целесообразно не доводить процесс набухания до равновесия при производстве смеси Тогда резина в составе асфальтобетона становится элементом автоматического регулирования его деформативности в зависимости от эксплуатационных температур. При повышенных температурах растворимость увеличивается, и жидкие фракции поглощаются, деформативность асфальтобетона уменьшается. При понижении температуры происходит обратный

процесс - выход жидких масляных и парафино-нафтеновых фракций в структуру асфальтобетона, те. его деформативность растет. Этот весьма положительный для асфальтобетонных покрытий эффект связан с обратимым характером набухания объемносшитых полимеров в низкомолекулярных растворителях при изменении внешней температуры и очень полезен для расширения климатических зон применения асфальтобетонов с добавкой резиновой крошки.

Помимо обычной устойчивости к трещинообразованию за счет низкотемпературной пластичности тонких пленок жидкоподобной части битума, существует еще один механизм трещиностойкости. Он проявляется в композиционных материалах, имеющих в своем составе достаточное количество неоднородных включений с резко отличающимися от основного материала упругими свойствами. Частицы резиновой крошки по своему характеру являются элементами структуры асфальтобетона, демпфирующими внутренние и внешние нагрузки Включения дисперсной фазы резины служат центрами торможения и остановки распространения трещин различной этиологии Этот механизм, по-видимому, дает значительно больший вклад в устойчивость к трещинообразованию при применении в составе асфальтобетонов крошки шинной резины.

По своей природе резиновая крошка обладает высокой устойчивостью к воде и солевым растворам. Ее введение способствует повышению устойчивости асфальтобетонной смеси к старению под действием факторов окружающей среды, ультрафиолетового излучения, значительному снижению водопоглощения, увеличению водостойкости. Частицы резины способствуют повышению в асфальтобетоне доли закрытой пористости (рис 1), а это значит, что добавление резиновой крошки может улучшать коррозионную устойчивость асфальтобетона. В работе рассматривается «сухой» способ введения резиновой крошки

Рис 1. Структура асфальтобетона с добавкой резиновой крошки после уплотнения при укладке

В третьей главе определяются характеристики исходных материалов, производится расчет зернового состава асфальтобетонных смесей, определяются процессы смешивания и уплотнения асфальтобетонных смесей в лаборатории и программы экспериментальных исследований. Зерновые составы материалов (щебня, песка, минерального порошка и резиновой крошки) представлены в табл. 1. В качестве вяжущего применялся битум БНД 60/90.

Таблица 1

Зерновые составы щебня, песка, минерального порошка и резиновой

крошки

Сито, мм щебень, % песок, % минеральный порошок, % резиновая крошка, %

25,0 99,51 100 100 100

20,0 92,91 100 100 100

15,0 68,13 100 100 100

12,5 54,02 100 100 100

10,0 40,47 94,87 100 100

5,00 12,14 88,11 100 98,76

3,00 0,00 80,81 100 63,54

1,25 66,31 100 31,18

0,63 45,28 100 16,44

0,315 17,22 96,44 7,26

0,140 4,27 89,56 2,7

0,071 2,3 76,32 1,18

Резиновую крошку получают при дроблении покрышек автомобильных шин, происходящем по технологии теплового измельчения при температуре окружающей среды. Резиновая крошка должна иметь размеры частиц менее 1,2мм и отвечать требованиям технических условий ТУ 38.108035-97. Резиновую крошку следует хранить в сухом помещении, защищающем ее от увлажнения. Для эксперимента использовали резиновую крошку с максимальным размером частиц 0,8; 1,2; и 2,0 мм. Дальнейшие исследования показали более высокую эффективность крошки с максимальным размером частиц 1,2 мм. Физико-механические свойства резиновой крошки даны в табл. 2. В соответствии с требованиями СТО 2511-00158146599-2004 химические свойства резиновой крошки показаны в табл. 3. Зерновые составы асфальтобетонных смесей представлены в табл. 4.

Таблица 2

Физико-механические свойства резиновой крошки

Физико-механические свойства Значение Норма Метод испытания

Влажность, % =0 00 % не более 1,5% ТУ38.1080 35-97

Содержание волокон, % =0.00 % не более 7%

Содержание металлов, % «0.00 % не более 0,2%

Таблица 3

Химические свойства резиновой крошки

Химические свойства Значение Норма Метод испытания

Содержание зольности, % 7,6 не более (8-9) СТО 2511-00158146599-2004

Содержание углерода, % 35 35±1

Каучуковое вещество, % 42 не менее 40

Зерновые составы асфальтобетонных смесей, %

Асфальтобетон типа Б Щебень Песок Минеральный порошок Резиновая крошка Полный состав

Первый состав, обычный асфальтобетон

При 0,0% РК. 44 42 14 0,0 100

Второй состав: асфальтобетон с резиновой крошкой

При 1%РК. 44 41 14 1 100

При 1,5% РК 44 40,5 14 1,5 100

При 2,5% РК 44 39,5 14 2,5 100

При 3,5% РК 44 38,5 14 3,5 100

При 4,5% РК 44 37,5 14 4,5 100

При 5,5% РК 44 36,5 14 5,5 100

Процесс смешивания асфальтобетонных смесей с добавкой резиновой крошки в лаборатории

При приготовлении смесей асфальтобетона с добавкой резиновой крошки в лаборатории в соответствии с требованиями ГОСТ 12801-98 минеральные материалы в количествах, заданных по составу, отвешивают в емкость, нагревают, периодически помешивая до температуры 165... 175 °С, добавляют требуемое количество ненагретого минерального порошка и нагретого в отдельной емкости до температуры 160 °С битума Длительность перемешивания минеральных материалов до подачи битума составляет 15.. 30 с, а полное время перемешивания смеси минеральных материалов с битумом 120 ..180 с После этого смеси асфальтобетона нужно нагревать до температуры 175 °С в течение не менее 30 мин до подачи резиновой крошки Длительность перемешивания смеси асфальтобетона с резиновой крошкой 3 5 мин.

В четвертой главе изучалось влияние добавления резиновой крошки на физико-механические свойства асфальтобетона, определялось оптимальное содержание битума и оптимальное содержание резиновой крошки в смеси асфальтобетона типа Б. Результаты экспериментов, определяющих физико-механические свойства смесей асфальтобетонов, представлены в табл. 5.

10

Физико-механические свойства асфальтобетонов типа Б

Битум, % Резиновая крошка, % Средняя плотность образца, г/см3 Водонасыщение % от объема Пористость минеральной части, % Остаточная пористость, % Предел прочности, МПа, Водостойкость Водостойкость при длительном водонасыщении Предел прочности при расколе, МПа, при 0°С

1^20 Ко

Первый состав: обычный асфальтобетон

45 0 2 397 2 00 15,35 5,48 1 72 5 34 109 0 96 0 86 2 78

5.0 0 2411 1 57 15,28 4,29 2 02 5 97 109 0 97 0 92 2 81

55 0 2 421 0 67 15,31 3,24 1 07 4 57 106 0 98 0 93 3 49

6.0 0 2 414 0 21 15,98 2,9 1 05 4 43 9 83 0.99 0 93 3 56

6.5 0 2.399 0 21 16,86 2,87 084 4.41 9 29 0 92 0 92 3 11

7.0 0 2.391 0 07 17,56 2,61 0 63 313 7 87 096 1 02 2 96

75 0 2 375 0 06, 18,45 2,62 0 48 2 30 6 79 0 86 1 01 2 30

Второй состав: асс эальтобетон с резиновой крошкой

50 1 0 2 225 810 21,29 11,14 3 30 1 01 0 83

5.5 1 0 2 348 3 06 17,31 5,63 1 67 4 28 9 67 0 86 0 98 2 7

60 1 0 2 337 3 00 18 09 4,77 3,93 096 3 84 9 10 0 99 0 89 3 09

65 1 5 2 347 0 58 17,61 0 89 3 33 7 62 0 92 0 94 2 95

65 25 2.079 9 53 26,09 13,95 0 58 1 76 4.50 1 01 0 67 1 81

70 1 5 2 367 0 31 17,31 2,51 1 04 3 92 7 68 0 91 0 94 2 86

7.0 2.5 2 301 1 22 18,59 4,16 0 85 2 95 6.19 0 99 1 01 2 38

7.0 35 2 205 4 23 20,97 7,2 0 73 2 86 5 34 0 99 0 74 1 66

70 45 2 225 4 51 19,29 5,36 0 50 2.79 4 62 0.98 056 1 18

7.0 55 2 063 7 70 24,24 11,35

75 1 5 2 341 021 18,58 2,98 0 78 2 85 7 89 0 99 1 11 2 51

75 25 2 323 0 61 18,17 2,68 1 23 2 97 6 25 1 15 1 12 2 44

7.5 35 2 237 3 24 20,21 5,29 0 73 2 87 6 23 0 95 0 79 2 11

75 80 45 25 2 202 2 309 416 0 15" 20,50 19,05 5,78 0 71 0 60 1 73 3 58 5.18 7 44 1 05 0 95 0 79 1 86 2 57

2,7 1 07

80 35 2 244 1 49 20,32 4,43 0 35 3 00 5 52 0 87 0 92 1 96

Рисунок 2 показывает влияние увеличения количества битума на предел прочности при сжатии смеси асфальтобетона при температуре 50°С. Из рисунка видно, что во всех смесях асфальтобетонов увеличение количества битума' для обычного асфальтобетона с 4,5 до 5%, для асфальтобетона с добавкой 1,5%

резиновой крошки с 6,5 до 7%, для асфальтобетона с добавкой 2,5% резиновой крошки с 6,5 до 7,5% повышает предел прочности при сжатии образцов асфальтобетона до наибольшей величины При дальнейшем увеличении количества битума предел прочности при сжатии уменьшается.

0% - О - 1,5%рк —А— 2.5%рк —О— 3.5%рк

Содержание битума в смеси, % от массы минеральных материалов

Рис. 2 . Зависимость предела прочности при сжатии Р?5о от содержания битума в смеси асфальтобетона

На рисунке 3 приведено влияние увеличения количества битума на предел прочности при сжатии смеси асфальтобетона при температуре 20°С. Из рисунка видно, что во всех смесях асфальтобетонов увеличение количества битума: для обычного

асфальтобетона с 4,5 до 5%, для асфальтобетона с добавкой 1% резиновой крошки с 5 до 5,5%, для асфальтобетона с добавкой резиновой крошки (1,5 и 2,5% РК) с 6,5 до 7% повышает предел прочности при сжатии образцов асфальтобетона до наибольшей величины. При дальнейшем увеличении количества битума предел прочности при сжатии уменьшается.

-♦— 0% —1.5%рк —*— 2.5%рк --о - 3.5%рк 1%рк

о х э■ о о. с: с;

Ф

ее 0) о. С

а.

4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8 Содержание битума в смеси, % от массы минеральных материалов

Рис 3. Зависимость предела прочности при сжатии Яго от содержания битума в смеси асфальтобетона

85

Рисунок 4 показывает влияние увеличения количества битума на предел прочности при сжатии смеси асфальтобетона при температуре 0°С. Из рисунка видно, что все асфальтобетоны, содержащие резиновую крошку, показали меньшую прочность при 0°С

при одинаковом содержании битума (например, 7%), чем обычный асфальтобетон. Этот ожидаемый результат характеризует возможность повышения трещиностойкости асфальтобетона.

-♦-0% -а- 2.5%рк -•- 3.5%рк

Содержание битума в смеси, % от массы минеральных материалов

Рис. 4. Зависимость предела прочности при сжатии Р0 от содержания битума в смеси асфальтобетона

Рисунок 5 показывает влияние увеличения количества битума на водостойкость при длительном водонасыщении. В нашем случае водостойкость, ровная 1, обеспечивается при 1,5 и 2,5% резиновой крошки и 7 и 7,5% битума соответственно. Эти результаты подтверждают предыдущие опыты по определению оптимального содержания битума при различном содержании резиновой крошки.

1 4 —|-

+0% а1%рк% о 1,5рк% ♦2,5рк% с:з,5рк%

>5

4 б в 7 в

Содержание битума в смеси, (%) от массы минеральных материалов

Рис. 5 Зависимость водостойкости при длительном водонасыщении от содержания битума в смеси асфальтобетона

Рисунок б показывает влияние увеличения количества битума на предел прочности на растяжение при расколе для смеси асфальтобетона при температуре 0°С Для обычного асфальтобетона оптимальное содержание битума составляет 5,5.. 6% Для асфальтобетона, содержащего 2,5% резиновой крошки, увеличение количества битума до 7,5% увеличивает предел прочности при расколе образцов асфальтобетона, что соответствует предыдущим опытам.

1 5 -I-.-1-.-1-1-1-.-

45 5 55 6 65 7 7.5 8 85

Содержание битума в смеси, % от массы минеральных материалов

Рис. 6. Зависимость предела прочности при расколе при температуре 0°С от содержания битума в смеси асфальтобетона

Из табл. 5 видно, что традиционная асфальтобетонная смесь при 5% содержании битума удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым к горячему асфальтобетону по ГОСТ 9128-97.

Асфальтобетонная смесь, содержащая 7,5% битума (сверх 100%) и 2,5% резиновой крошки, удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым к горячему асфальтобетону по ГОСТ 9128-97. Добавление 2,5% резиновой крошки в асфальтобетонную смесь при содержании 7,5% битума уменьшает прочность при сжатии при 20 и 50°С, снижает предел прочности при растяжение при расколе при 0°С, уменьшает предел прочности при сжатии при 0°С, понижает водонасыщение и повышает водостойкость по сравнению с водостойкостью традиционного асфальтобетона

Однако это не дает возможности однозначно оценить характер эффекта от введения резиновой крошки в состав асфальтобетона.

Оценка коэффициента теплоустойчивости асфальтобетонов дала следующие результаты.

Асфальтобетон с добавкой резиновой крошки показывает улучшение теплоустойчивости ((^20^50): 2,4 для асфальтобетона с добавкой резиновой крошки и 3,0 для обычного асфальтобетона

Таким образом, введение резиновой крошки позволяет снизить влияние температуры на физико-механические свойства асфальтобетона.

Стандартные испытания асфальтобетона не в полной мере отражают реальные условия работы асфальтобетона в покрытии.

В табл. 6 приведены результаты исследования деформативных свойств традиционного асфальтобетона и асфальтобетонов с добавкой резиновой крошки при температурах -20, 0, +20°С. Образцы в виде балочек размером 4x4x16 см подвергались изгибу под действием центрально приложенной сосредоточенной нагрузки.

При температуре -20 и 0°С минимальное значение модуля деформации показал асфальтобетон с добавкой резиновой крошки, наибольшим модулем деформации обладает обычный асфальтобетон. При температуре +20°С минимальное значение модуля деформации показал асфальтобетон с добавкой резиновой крошки.

Из табл. 6 видно, что добавление резиновой крошки в смеси асфальтобетона снижает модуль деформации Рис. 7 показывает зависимость модуля деформации асфальтобетона от его температуры испытания. Из рисунка видно, что при увеличении температуры испытания асфальтобетонов всех типов модуль деформации снижается. Наименьшим коэффициентом теплоустойчивости (Е0/Е2о) обладает асфальтобетон с добавкой резиновой крошки 3,43, за ним следует обычный асфальтобетон 4,16.

Следует отметить, что модули деформации двух сравниваемых асфальтобетонов отличаются при 20°С на 8,9%, а при -20°С на 45,6%. Таким образом, при отрицательных температурах асфальтобетон с

добавлением резиновой крошки существенно более деформативен, а при 20°С свойства двух асфальтобетонов близки. Это наглядно представлено на рис. 8, где приведены значения относительной деформации двух асфальтобетонов.

При температуре -20, 0°С максимальное значение относительной деформации показал асфальтобетон с добавкой резиновой крошки, и самую меньшую относительную деформацию показал обычный асфальтобетон.

Таблица 6

Результаты определения предела прочности на растяжение при

изгибе и показателей деформации

Температура 1 испытания, °С Тип асфальтобетона

Показатель обычный асфальтобетон (5%Б) асфальтобетон с РК (7,5%Б+ 2,5%РК)

Предел прочности при изгибе, МПа 9,52 9,27

-20 Относительная деформация 8,7*103 12,5*10"3

Модуль деформации, МПа 1097 753

Предел прочности при изгибе, МПа 7,05 6,68

0 Относительная деформация 9,9*10"3 12,4*10"3

Модуль деформации, МПа 712 539

Предел прочности при изгибе, МПа 2,45 2,24

20 Относительная деформация 14,1*10"3 14,5*10'3

Модуль деформации, МПа 171 157

20 Модуль деформации при усталостном испытании, МПа* 299 267

Деформации соответственно, мм 0,32 0,3

•Нагружения 100 циклами при постоянной деформации, равной 30% от максимальной деформации при испытании по определению предела прочности на растяжение при изгибе.

18

• 5%Б -«-7.5%Б,2,5%РК

1200 1000 800 600 400 200

-20

20

Температура, С

Рис 7. Зависимость модуля деформации асфальтобетона от температуры

- 5%Б -*- 7.5%Б,2,5%РК

к

х 1

ц йТ 0.012

Р 2

£ а.

о -6- 0.01

х о

° 0.008

0.006

-20

Температура, С

20

Рис 8. Зависимость относительной деформации асфальтобетона от температуры

С целью оценки влияния резинового порошка на деформативные свойства были проведены испытания балочек на изгиб. При этом оценивались свойства материала как при однократном нагружении до разрушения, так и при многократном нагружении

Для определения показателей деформативности при усталостном испытании было решено нагрузить образцы асфальтобетонов 100 циклами при постоянной деформации, равной 30% от максимальной деформации.

Результаты измерений модуля деформации при усталостном испытании для асфальтобетонов показаны в табл. 6.

Из таблицы видно, что модуль деформации при температуре 20°С при усталостном испытании для обычного асфальтобетона и асфальтобетона с добавкой резиновой крошки увеличивается в сравнении с модулем деформации до нагружения.

Модуль деформации обоих асфальтобетонов после 100 циклов нагружения возрастает, однако, этот прирост у асфальтобетона с добавкой резиновой крошки на 12% меньше, чем у обычного асфальтобетона. Это свидетельствует о том, что изменение структуры материала, ведущее к увеличению прочности и, следовательно, хрупкости, у асфальтобетона с добавкой резиновой крошки происходит медленнее.

В целом проведенные испытания позволяют сделать следующие выводы о свойствах предлагаемого асфальтобетона по сравнению с традиционным.

1. Добавление 2,5% резиновой крошки требует повышения количества битума с 5 до 7.. 7,5%. В результате уменьшается остаточная пористость с 4,3 до 2,7%; уменьшается водонасыщение в 2,6 раза (с 1,6 до 0,6 %); повышается водостойкость при длительном водонасыщении до К =1;

уменьшается, что положительно, предел прочности при сжатии при

0°С на 42,4% с 10,9 до 6,25 МПа; в пределах стандарта уменьшается предел прочности при сжатии при 50°С;

уменьшается предел прочности при расколе при 0°С на 13%.

2 Резиновый асфальтобетон показывает улучшение теплоустойчивости (1^0^50): 2,4 для асфальтобетона с добавкой резиновой крошки по сравнению с 3 для обычного асфальтобетона В диапазоне температур 0 ..50 °С теплоустойчивость асфальтобетона с добавкой резиновой крошки также лучшая (5 и 5,4)

3 При температуре -20 и 0°С добавление резиновой крошки в смеси асфальтобетона снижает модуль деформации на 31 и 24% соответственно.

4. При усталостном испытании величина прироста модуля деформации для обычного асфальтобетона больше, чем для асфальтобетона с добавкой резиновой крошки на 12%

В пятой главе приведены результаты опытно-производственных работ и оценка экономической эффективности применения резиновой крошки в составе асфальтобетона

Были построены два опытных участка асфальтобетонных покрытий на автомобильных дорогах М-8 «Холмогоры» и М-9 «Балтия» В ходе работ была подтверждена технологичность асфальтобетонных смесей с добавкой резиновой крошки, включая уплотняемость.

Показана возможность достижения экономического эффекта за счет увеличения межремонтных сроков покрытий.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Проведенные исследования показали эффективность применения резиновой крошки с максимальной крупностью 1,2 мм в составе асфальтобетона.

2. Сопоставляя составы смесей асфальтобетона и их физико-механические свойства, не рекомендуется использовать для приготовления смесей более 2,5% резиновой крошки.

3. Добавление резиновой крошки в асфальтобетон снижает величину водонасыщения и повышает водостойкость при длительном водонасыщении за счет уменьшения пористости и адгезии между

минеральным материалом, резиновой крошкой и битумом: коррозионная устойчивость и долговечность повышаются.

4. Асфальтобетон с добавкой резиновой крошки обладает меньшей хрупкостью за счет уменьшения прочности при сжатии, снижения модуля деформации, повышения относительной деформации при пониженных температурах (-20 и 0°С). Это позволяет рекомендовать асфальтобетон с добавкой резиновой крошки для применения в условиях холодного и умеренного климата

5 При испытании на усталость при 20°С величина прироста модуля деформации обычного асфальтобетона выше, чем у асфальтобетона с добавкой резиновой крошки. Это свидетельствует о большей стабильности структуры асфальтобетона с добавкой резиновой крошки под воздействием нагрузок. Данное свойство способствует увеличению срока службы материала.

6. Продолжение исследований следует вести в направлении улучшения свойств асфальтобетона с добавкой резиновой крошки, применяемого в условиях жаркого климата, определения оптимального содержания компонентов асфальтобетона с добавкой резиновой крошки в зависимости от свойств исходных материалов и условий применения.

Список работ, опубликованных по теме диссертации

1. Ахмед Га мал Махмоуд Морей. Факторы, влияющие на свойства асфальтобетона с добавкой резиновой крошки (типа сухого процесса). Выпуск А.-ЬЛ: МАДИ (ГТУ), 2005 - С. 58 - 63

2. Ахмед Гамал Махмоуд Морей. Современное состояние утилизации автомобильных шин в строительстве автомобильных дорог (деп в ВИНИТИ № 815-В2005). - М.: МАДИ (ГТУ), 2005. - 16 с.

»

«

г

'ч

Заказ № 2126 Подписано в печать 10 11 2005 Тираж 130 экз Усл. пл. 0,92

N ООО "Цифроиичок", тел. (095) 797-75-76, (095) 778-22-20 >) www.cfr.ru; e-mail.info@cfr.ru

РНБ Русский фонд

2007-4 4959

яИР ш

Введение

Глава 1. Литературный обзор

1.1. Введение

1.2. Методы улучшения характеристик битума и асфальтобетона

1.3. Типы резины, используемой в асфальтобетоне

1.4. История использования переработанной резиновой крошки в производстве асфальтобетона

1.5. Методы переработки резиновой крошки

1.6. Методы применения переработанной резиновой крошки в производстве покрытия

1.7. Анализ эффекта от применения шинной резины в асфальтобетоне

1.8. Краткие выводы

Глава 2. Теоретические предпосылки повышения долговечности асфальтобетонных покрытий при введении в их состав резиновой крошки

Глава 3. Характеристика исходных материалов и программа экспериментальных исследований

3.1. Определение характеристик исходных материалов асфальтобетонов

3.2. Расчет зернового состава асфальтобетонных смесей

3.3. Изготовление образцов асфальтобетонных смесей

3.4. Испытание образцов в лаборатории и определение оптимального содержания битума и содержания резиновой крошки

3.5. Предел прочности на растяжение при расколе при температуре 0 °С

3.6. Определение предела прочности на растяжение при изгибе и показателей деформативности

3.7. Определение предела прочности на растяжение при изгибе и показателей деформативности при усталостном испытании

Глава 4. Анализ результатов испытаний асфальтобетона

4.1. Изучение влияния добавления резиновой крошки на физико-механические свойств асфальтобетона

4.2. Зависимость физико-механических свойств от количества битума в смеси асфальтобетона с добавкой резиновой крошки

4.3. Определение оптимального содержания битума и резиновой крошки для различных асфальтобетонных смесей

4.4. Сравнение между смесями асфальтобетонов при оптимальных содержаниях битума и резиновой крошки

4.5. Влияние добавления резиновой крошки в смеси асфальтобетона на предел прочности от температуры асфальтобетона

4.6. Влияние добавления резиновой крошки в смеси асфальто- 143 бетона на деформативные свойства асфальтобетона

4.7. Влияние циклического нагружения на модуль деформации асфальтобетона

4.8. Краткие выводы

Глава 5. Результаты опытно-производственных работ

Увеличение транспортных нагрузок приводит к росту пластических деформаций на асфальтобетонных покрытиях. Эта проблема актуальна для всех стран с высокими летними температурами воздуха, в том числе и для России.

Сложность задачи усугубляется тем, что на территории России одновременно и низкие зимние температуры, что требует одновременного повышения трещи-ностойкости асфальтобетона.

Исследования, проведенные в СоюздорНИИ [24], показывают, что одним из оптимальных путей решения этой задачи является применение полимерно-битумных вяжущих на основе блок-сополимеров типа СБС. Научные и производственные работы, проведенные J1.M. Гохманом, дают большой объем подтверждающих это результатов.

Однако, это решение может быть реализовано не во всех случаях из-за экономических факторов или отсутствия необходимого оборудования для приготовления ПБВ. Например, в Египте эта технология не получила пока развития именно из-за недостатка финансовых средств.

С нашей точки зрения в условиях недостатка финансовых средств применение ПБВ на основе СБС необходимо начинать с наиболее ответственных объектов (крупные мосты, дороги высоких технических категорий). На дорогах с более низкой интенсивностью движения могут применяться и другие методы повышения качества вяжущего и асфальтобетона с меньшим техническим эффектом, но и со значительно меньшей стоимостью.

Одним из путей развития технологии модификации органических вяжущих материалов и асфальтобетона является применение измельченной шинной резины. Теоретически, это может повысить как теплоустойчивость, так и трещиностой-кость за счет улучшения эластических свойств асфальтобетона.

Этой проблемой в мире занимаются более 100 лет. Большие работы были проведены и в Советском Союзе. Широко известны работы Л.Б. Гезенцвея, Н.В. Горелышева, И.С. Руденской, Б.М. Слепой по данной проблеме. 5

В течение определенного периода действовало изменение в ГОСТ 9128-84 [20], позволяющее использовать резиновую крошку в составе асфальтобетона.

Однако, широкого применения этот материал в практике дорожного строительства- не получил. Анализ публикаций по данной проблеме периода 60-х - 80-х годов показывает, что основной проблемой являлось отсутствие промышленных технологий измельчения шинной резины, дающих стабильный по свойствам продукт. В публикациях редко анализируются свойства исходной крошки по зерновому составу. Нам представляется, что применение на практике крошки с нестабильными свойствами не могло обеспечить стабильных результатов.

Цель работы - разработка составов асфальтобетонной смеси с добавкой измельченной шинной резины, обладающей повешенными физико-механическими свойствами.

Научная новизна работы заключается в обосновании возможности повышение качества асфальтобетона при введении в его состав измельченной шинной резины определенного зернового состава.

Достоверность исследований и выводов работы обеспечена комплексом стандартных и нестандартных испытаний, сходимостью полученных результатов.

Практическая значимость работы. Получены основные зависимости, позволяющие оценить влияние измельченной шинной резины из свойства асфальтобетона, показана возможность повышения его физико-механических свойств.

Внедрение результатов работы. В результате выполненной работы было построено два опытных участка асфальтобетонного покрытия с добавлением резиновой крошки на автомобильных дорогах М-9 «Балтия» и М-8 «Холмогоры».

1. Проведенные исследования показали эффективность применения резиновой

крошки с максимальной крупностью 1,2 мм в составе асфальтобетона. 2. Сопоставляя составы смесей асфальтобетона и их физико-механические свойст ва, не рекомендуется использовать для приготовления смесей более 2,5% рези новой крошки. 3. Добавление резиновой крошки в асфальтобетон снижает величину водонасы щения и повышает водостойкость при длительном водонасыщении за счет

уменьшения пористости и адгезии между минеральным материалом, резиновой

крошкой и битумом: коррозионная устойчивость и долговечность повышаются. 4. Асфальтобетон с добавкой резиновой крошки обладает меньшей хрупкостью за

Это позволяет рекомендовать асфальтобетон с добавкой резиновой крошки для

применения в условиях холодного и умеренного климата. обычного асфальтобетона выше, чем у асфальтобетона с добавкой резиновой

крошки. Это свидетельствует о большей стабильности структуры асфальтобето на с добавкой резиновой крошки под воздействием нагрузок. Данное свойство

способствует увеличению срока службы материала. 6. Продолжение исследований следует вести в направлении улучшения свойств

асфальтобетона с добавкой резиновой крошки, применяемого в условиях жарко го климата, определения оптимального содержания компонентов асфальтобето на с добавкой резиновой крошки в зависимости от свойств исходных материа лов и условий применения.

1. Битумные материалы, Асфальты, Смолы, Пеки. - Под. ред. А. Дж. Хойберга -Перевод с английского С. Ш. Абрамовича - М.: Химия, 1974. 248с.

2. Богуславский A.M., Богуславский J1.A. Основы реологии асфальтобетона.: Учеб. для преподавателей вузов и техникумов.; Под. ред. Иванова Н.Н. М.: Высшая школа , 1972. 200с.

3. Бонченко Г. А. Асфальтобетон, сдвигоустойчивость и технология модифицирования полимером М.: Машиностроение -1994. 176с.

4. Борщ И.М. Структурообразующая роль минеральных порошков в асфальтовых смесях. Труды ХАДИ, вып. 17. Изд-во ХГУ, 1954.

5. Вяжущее резинобитумное. Технические условия 218 БССР 51-85. Министерство строительства и эксплуатации автомобильных дорог БССР. Минск: 1985. 15с.

6. Гезнецвей Л.Б. Дорожный асфальтовый бетон. 3-е изд., перераб. и доп. М.: министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1960. 403с.

7. Глин Холлеран, Ирина Мотина. Современные технологии содержания дорожных покрытий. Дорожная техника. Вып. 2. 2005. с. 18-28.

8. Горелышев Н. В. Асфальтобетон и другие битумоминеральные материалы. М.: Можайск Терра, 1995. 176с.

9. ГОСТ 11501-78 Битумы нефтяные Методы определения глубины проникания иглы- 1978.Ю.ГОСТ 11505-75 Битумы нефтяные - Методы определения растяжимости -1975.

10. ГОСТ 11506-73 Битумы нефтяные - Методы определения температуры размягчения по кольцу и шару - 1973.

11. ГОСТ 12784-78 Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей - Методы испытаний -1978.

12. ГОСТ 12801-98 Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства - Методы испытаний -1998.

13. Г0СТ 16557-78 Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей - Технические условия-1978.

14. ГОСТ 22245-90 Битумы нефтяные дорожные вязкие - Технические условия- 1990.

15. ГОСТ 8267-93 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ - Технические условия -1993.

16. ГОСТ 8269.0-97- Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов промышленного производства для строительных работ Методы физико-механических испытаний - 1997.

17. ГОСТ 8735-88 Песок для строительных работ - Методы испытаний -1988.

18. ГОСТ 8736-93 Песок для строительных работ - Технические условия -1993.

19. ГОСТ 9128-84 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон - Технические условия -1984.

20. ГОСТ 9128-97 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон - Технические условия -1997.

21. Гохман Jl. М., Давыдова К.И. Методические рекомендации по единым методам испытания полимерно-битумных вяжущих для дорожного строительства. Труды Союздорнии. - М.: 1978. 15с.

22. Гохман J1.M, Давыдова К.И.- Влияние класса полимеров на свойства полимерно-битумных вяжущих. В сб. "Полимерные материалы в строительстве покрытий автомобильных дорог " - Труды Союздорнии. - М.: 1981. с 5-12.

23. Гохман JI.M. Комплексные органические вяжущие атериалы на основе блоксо-полимеров типа СБС. Учебное пособие. М.: ЗАО (ЭКОН-ИНФОРМ),2004.- 510 С.

24. Дорожно-строительные материалы: Учеб. для вузов/ И.М. Грушко, И.В. Королев, И.М. Борщ, Г.М. Мищенко. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1991. 357с.

25. Дорожный асфальтобетон / Гезенцвей JI. Б., Горелышев Н. В., Богуславский А. М., Королев И. В. / Под ред. Гезенцвей JI. Б. 2-е изд. Перераб. И доп. - М.: Транспорт, 1985. 350с.

26. Исследование рынка использованных автопокрышек и резиновой пыли. INTEC. Берлин: 2000. 75с.

27. Калягин В. В. Технология и свойства битумных вяжущих, полученных путем термодеструктивного растворения резиносодержащих отходов. Автореферат кандидатской диссертации. Ростов: 1998.

28. Кириллова J1. Г. Модификация битумов полимерным добавками Автореферат кандидатской диссертации. Казань: 2000.

29. Клауш П., Тиллеманн Г. Опыт использования резино-битумной эмульсии для однократной поверхностной обработки. Перевод с немецкого под редакцией Каверин С. М. М.:1971. 20с.

30. Королев И.В., Финашин В.Н., Феднер JI.A. Дорожно-строительные материалы: Учеб. для автомоб. дор. техникумов. - М.: Транспорт, 1988. 304с.

31. JI. Хьюз, К. Оглсби. Автомобильные Дороги. Перевод с английского под редакцией проф. Н.Н. Иванова. М.: Автотранспорт, 1958. 424с.

32. Микрин В.И. Увеличение срока службы асфальтобетонных покрытий путем применения битумов, улучшенных добавками эластомеров каучуков общего назначения- кандидатская диссертации. Воронеж: 1983.

33. Михайлов Н.В., Горшенина Г.И. Полимер битумные изоляционные материалы. -М.: НЕДРА, 1967. 240с.

34. Платонов А.П. Полимерные материалы в дорожном и аэродромном строительстве. - М.: Транспорт, 1994. 157с.

35. Полимерно-битумные вяжущие материалы на основе СБС для дорожного строительства/ JI. М. Гохман, Е. М. Гурарий, А.Р. Давыдова, К.И. Давыдова; М.: 2002. 112с.- (Автомоб. дороги: Обзорная информ./ Информавтодор; Вып. 4).

36. Резинобитумный композиционный материал. Технические условия (БИТРЭК) -Министерство транспорта российской федерации государственная служба дорожного хозяйства Москва 2002.

37. Рекомендации по подбору асфальтобетонов на битумнорезиновых композиционных вяжущих для верхних слоев покрытий и слоев покрытий и слоев износа. М.: ИНФОРТЕХ, 2004. 20с.

38. Рекомендации по приготовлению и применению битумно-каучуковых вяжущих с использованием готовых растворов каучука министерство автомобильных дорог РСФСР - М.: 1989. 27с.

39. Руденская И.М., Руденский А.В. Органические вяжущие для дорожного строительства-М.: Транспорт 1984. с 185 - 189.

40. Руденский А.В., Хромов А.С., и Марьев В.А. Применение резиновой крошки для повышения качества дорожных битумов и асфальтобетонов. Дороги России XXI века. Вып.5. 2004. с.62-67.

41. Рыбьев И. А. Асфальтовые бетоны. Учеб. пособие для строительных вузов. М.: Высшая школа, 1969. 399с.

42. Сахаров П.В. Проектирование состава асфальтобетона. Транспорт и дороги города, № 12, 1935 г.

43. Сборник статей (Применение полимерно-битумных вяжущих на основе блоксо-полимеров типа СБС), М.: Центр метрологии, испытаний и сертификации МА-ДИ (ТУ), 2001. 108с.

44. Слепая Б.М., Гезенцвей Л.Б. Методические рекомендации по строительству асфальтобетонных покрытий с применением дробленой резины. СОЮЗДОРНИИ. М.: 1985.20с.

45. Слепая Б.М., Гезенцвей Л.Б. Методические рекомендации по строительству асфальтобетонных покрытий с применением резинового порошка. СОЮЗДОРНИИ. М.: 1976. 19с.

46. Слепая Б.М., Гезенцвей Л.Б., Добронравов Г.В. Поверхностная обработка с применением полимерных материалов. В сб. "Применение полимерных материалов в дорожном строительстве" -Труды Союздорнии. - вып.89. - М.: 1977. 116с.

47. Слепая Б.М., Рвачева Э.М., Гезенцвей Л.Б. Методические рекомендации по повышению качества асфальтобетона за счет введения резиновой крошки. СОЮЗДОРНИИ. М.: 1971. 11с.

48. Смирнов Н.В. Вяжущие материалы БИТРЭК на основе химически обработанных окисленных битумов и мелкодисперсной резиновой крошки. М.: Дороги России XXI века. Вып. 6. 2002.

49. Смирнов Н.В. Обзор проведенной работы по применению битумнорезиновых композиционных вяжущих материалов БИТРЭК в дорожном строительстве. М.: ИНФОРТЕХ, 2004. 60с.

50. Стабников Н. В. Асфальтополимербетонные облицовки северных гидротехнических сооружений. Л.: стройиздат, Ленингр. Отд-ние, 1980, 176 е., ил.

51. СТО 2511-001-58146599-2004 Крошка резиновая 2004

52. Технологическая линия переработки использованных автопокрышек с металло-кордом модель SK-TRS 1200 Sing Shen Quan Ltd, 2001 .

53. Технологические условия. Смеси резиноасфеальтобетонные на основе вяжущих БИТРЭК. М.: ИНФОРТЕХ, 2005. 20с.

54. Технологический регламент. Укладки и уплотнения резиноасфальтобетонных смесей на вяжущем БИТРЭК. М.: ИНФОРТЕХ, 2005. 20с.

55. ТУ38.108035-97. Резина дробленая марок РД0,5; РД0,8;РД1,0; РД1,2; РД1,6; РД2,0;РД5,0; РД8,0; РД10Д

56. Финашин В.Н., Петрянин Б.И. Пути совершенствования технологии производства и повышения качества дорожно-строительных материалов. Сборник научных трудов МАДИ. М.: 1987. с. 26-32.

57. Шульгинский И. П., Н. И. Бегункова. Исследование полиэтиленового воска, полистирола и полиэтиленимина в качестве добавок, улучшающих тепло- и водостойкость асфальтобетона. Труды Союздорнии. - М.: 1981. с 42-50.

58. Ярмолинская Н.И. Дорожный асфальтобетон с применением минеральных порошков из техногенных отходов промышленности. Учеб. пособие. Хабаровск: 2002. 103с

59. Alain Sainton. Advantages of asphalt rubber binder for porous asphalt concrete. Transportation research record. National Research Council, 1265- Washington, D.C.: 1990. pp.69-81.

60. Amir F. Bissada Evaluation of filler effect of sulfur in asphalt binder. - Transportation research record, 843, National Research Council. Washington, D.C.: 1982. - pp. 26-32.

61. Asphalt rubber binder. Standard specifications for road and bridge construction. -Section 336. Department of transportation. Florida: 2000.

62. Asphalt rubber binder. Standard specifications for road and bridge construction. -Section 341. Department of transportation. Florida: 2000.

63. Asphalt rubber material. Construction manual, Section 1009. Department of transportation. Arizona: 2002.

64. Asphalt rubber usage guide. Materials engineering and testing service - MS#5- Office of fixable pavement materials. Department of transportation, CA 95819-4612. California: 2003. 46pp.

65. Asphaltic concrete (asphalt rubber). Construction manual, Section 413. Department of transportation. Arizona: 2003.

66. Asphaltic concrete friction course (asphalt rubber). Construction manual, Section 414. Department of transportation. Arizona: 2003.

67. Bituminous materials in road construction Department of scientific and industrial research - London: 1962. 611 PP.

68. Button Joe W. Summary of asphalt additive performance at selected sites - Transportation research record 1342, TRB. National Research Council. Washington, D.C.: 1992. pp 67-75.

69. Characterization of Modified Asphalt Binders in Superpave Mix Design/ H. U. Bahia, D. I. Hanson, M. Zeng, H. Zhai, M. A. Khatri and R. M. Anderson. -National Cooperative Highway Research Program, NCHRP, 459. Washington, D.C.: 2001. 175 pp.

70. Characterization of simple and complex crumb rubber modified binders. Wisconsin Department of transportation, WI/SPR-07-01.Madison: 2000. 163 PP.

71. Cindy K. Estakhri, Joe W. Button, Emmanuel G. Fernando. Use, availability, and cost effectiveness of asphalt rubber in Texas. Transportation research record. National Research Council, 1339. Washington, D.C.: 1992. pp 39-37.

72. Crumb rubber (CRM) hot mix asphalt concrete pavement. Special specification 3066, Department of transportation. Texas: 1993.22pp.

73. Crumb rubber modifiers (CRM) in asphalt pavements. Federal Highway Administration, FP25. USDOT/FHWA: 1995. 99pp.

74. Designation: (C 136) Standard Test Method for Sieve Analysis of Fine and Coarse Aggregates. American Society for Testing and Materials -Annual book of ASTM standards- Volume 04.03, Road and paving materials - 2001.

75. Designation: (D 3381-83). Standard Specification for Viscosity Graded Asphalt Cement for use in pavement construction. American society for testing and materials. Annual book of ASTM standards. Volume 04.03, Road and paving materials: 1999.

76. Designation: (D 6114 97). Standard Specification for Asphalt Rubber Binder. American Society for Testing and Materials. Annual book of ASTM standards. Volume 04.03, Road and paving materials. 1999. pp. 658-661.

77. Designation: (D 946-82). Standard specification for penetration graded asphalt cement for use in pavement construction American society for testing and materials. Annual book of ASTM standards- Volume 04.03, Road and paving materials: 1999.

78. Dry process crumb rubber modified (DPCRM) hot mix asphalt concrete pavement. Special specification 3065, Department of transportation .Texas: 1993.22pp.

79. Effect of tire rubber grinding method on asphalt rubber binder characteristics/ Randy C. West, Gale C. Page, John G. Veilleux, Bouzid Choubane. Transportation research record. National Research Council, 1638. Washington, D.C.: 1998, ppl34-140.

80. Evaluation of asphalt additives: Lava Butte Road Fremont Highway Junction. R.G. Hicks, Keith L. Martin, James E. Wilson, Dale Allen. Transportation research record. National Research Council, 1115. Washington, D.C.: 1987. pp. 75-88.

81. Evaluation of the use of scrap tires in transportation related applications in the state of Washington- Department of Transportation, SHB 2308. Washington: 2003. 268 pp.

82. Field evaluation of sulfur extended asphalt pavements/ Tommy L. Beatty, Kurt Dunn, Edward T. Harrigan, Keven Stuart, Harold Weber. Transportation research record, 1115. National Research Council. Washington, D.C.: 1987. pp. 161-170.

83. Fouad M. Bayomy and Safwan A. Khedr. -Sulfur as a partial replacement for asphalt in pavement. Transportation research record, 1115. National Research Council. Washington, D.C.: 1987. pp. 150-160.

84. Freddy. L. Roberts and Robert. L. Lytton. FAA mixtures design procedure for asphalt rubber concrete. Transportation research record. National Research Council, 1115. Washington, D.C.: 1987. pp. 216-225.

85. G.W. Maupin, Jr. Virginia's experimentation with asphalt rubber concrete. Transportation research record. National Research Council, 1339. Washington, D.C.: 1992. pp.9-15.

86. Gale C. Page, Byron E. Ruth, Randy C. West. Florida's approach using ground tire rubber in asphalt concrete mixtures. Transportation research record. National Research Council, 1339 - Washington, D.C.: 1992. pp.16-22.

87. George B.Way. OGFC Meets CRM, Where the rubber meets the rubber. -Materials group MD 068, Arizona department of transportation. Arizona: 1998.

88. George B.Way. OGFC meeting CRM there the rubber meets the rubber 15 years of durable success. Proceeding of the Asphalt Rubber 2003 Conference. ISBN 85903997-1-0. pp. 49-63.

89. Ghassan I. Ashqar. Thermoplastic rubber for modification of bitumen for road construction. Shell chemical distributing со. Middle East chemical center. Jordan: 1994. 33pp.

90. Glynn Holleran, Jeffrey R. Reed, Jack Van Kirk. Polymer modification of bitumen for life extension. IFR International Conference. Paris: 2001

91. Ground tire rubber for use in asphalt rubber binder. Standard specifications for road and bridge construction. Section 919. Department of transportation. Florida: 2000.

92. H.B. Takallou, Alain Sainton. Advances in technology of asphalt paving materials containing used tire rubber. Transportation research record. National Research Council, 1339. Washington, D.C.: 1992. pp. 23-29.

93. H.B. Takallou, R.G. Hicks, and D.C. Esch. Effect of mix ingredients on the behavior of rubber modified asphalt mixtures. Transportation research record. National Research Council, 1096. Washington, D.C.: 1986. pp. 68-80.

94. H.B. Takallou, R.G. Hicks. Development of improved mix and construction guidelines for rubber modified asphalt pavements. Transportation research record. National Research Council, 1171- Washington, D.C.: 1988. pp.113-120.

95. Hot mix asphalt materials, mixtures design, and construction Freddy L. Roberts, Prithvi S. Kandhal, E. Ray Brown, Dah-Yinn Lee and Thomas W. Kenndy- NAPA education foundation. - Lanham, Maryland: 1991.490 pp.

96. Investigation and evaluation of ground tire rubber in hot mix asphalt/ Freddy L. Re-berts, Prithvi S. Kandhal, E.Ray Brown, Robert L. Dunning. National Center for Asphalt Technology, NCAT, 89-3, Alabama: 1989. 172 pp.

97. Jack E. Stephens. Field evaluation of rubber modified bituminous concrete. Transportation research record. National Research Council, 843. Washington, D.C.: 1982. pp. 11-21.

98. Ludo Zanzotto, Gerhard J. Kennepohl. Development of rubber and asphalt binders by depolymerization and devulcanization of scrap tires in asphalt. Transportation research record, 1530. National Research Council. Washington, D.C.: 1996. pp. 51-58.

99. Michael Heitzman. Design and construction of asphalt paving materials with crumb rubber modifier. Transportation research record. National Research Council, 1339. Washington, D.C.: 1992. pp. 1-8.

100. Michael P. Bucka. Asphalt rubber overlay noise study update. Public works agency, Department of transportation, Country of Sacramento, AAAI, 1272. California: 2002. 12 pp.

101. Neil С. Krutz, Mary Stroup-Gardiner. Permanent deformation characteristics of recycled tire rubber modified and unmodified asphalt concrete mixtures. Transportation research record. National Research Council, 1339 Washington, D.C.:1992. pp. 38-44.

102. Physical and environmental properties of asphalt amended bottom ash/ David Gress, Xishun Zhang, Scott Tarr, Ingrid Pazienza, Taylor Eighmy Transportation research record, 1345, National Research Council. Washington, D.C.: 1992. pp. 10-18.

103. PlusRide™ information package Envirotire- Seattle - Washington: 1991.

104. Prithvi S. Kandhal Waste materials in hot mix asphalt, an overview. National Center for Asphalt Technology, NCAT, 92-6. Auburn University - Alabama: 1992. 16 pp.

105. R.A. Jimenez. Laboratory measurements of asphalt rubber concrete mixtures. Transportation research record. National Research Council, 843- Washington, D.C.:1982. pp. 4-11.

106. Robert Y. Liang, Suckhong Lee. Short term and long term aging behavior of rubber modified asphalt paving mixtures. Transportation research record. National Research Council, 1530 Washington, D.C.: 1996. pp. 11-17.

107. Russell Howard Schnormeier. Fifteen year pavement condition history of asphalt rubber membranes in Phoenix, Arizona. Transportation research record, 1096. Washington, D.C.: 1986. pp. 62-67.

108. Scott Shuler. Specification required for asphalt rubber. Transportation research record. National Research Council, 843. Washington, D.C.: 1982. pp 1-4.

109. Serji N. Amirkhanian, James L.Burati, Jr. Utilization of waste tires in asphaltic materials. FHWA-SC-96-02. Department of civil engineering, Clemson University. South Carolina: 1996. 156pp.

110. Serji N. Amirkhanian, L. Gurtis Arnold. A laboratory and field investigation of rubberized asphaltic concrete mixtures (Pelham road). FHWA-SC-93-02- Department of civil engineering, Clemson University. South Carolina: 1993. 86pp.

111. Serji N. Amirkhanian. Utilization of crumb rubber in asphaltic concrete mixtures, South Carolina's experience, SC 29634-0911. South Carolina: 2001. 14pp.

112. Stephan Saboundjian, Lutfi Raad. Performance of rubberized asphalt mixes in Alaska. Transportation research record. National Research Council, 1583- Washington, D.C.: 1997.pp 52-61.

113. T. S. Shuler, R.D. Pavlovich, J.A.Epps. Field performance of rubber modified asphalt paving materials. Transportation research record. National Research Council, 1034. Washington, D.C.: 1985. pp. 96-102.

114. Type S asphalt concrete. Standard specifications for road and bridge construction. -Section 331. Department of transportation. Florida: 2000.

115. Yvonne Becker, Maryro P. Mendez, Yajaira Rodriguez. Polymers modified asphalt - Vision Technological, vol. 9 No. 1, 2001. pp. 39-49.