автореферат диссертации по транспортному, горному и строительному машиностроению, 05.05.06, диссертация на тему:Исследование способов повышения эффективности использования экскаваторно-автомобильных комплексов на угольных карьерах Вьетнама

Государственный комитет по делам наукл и еыопшй школы РСФСР

Ленинградский ордена Ленина, ордена Октябрьской Революции и ордена Трудового Красного Ьнамени горный институт имени Г.В.Плеханова

Специализированный Совет Д.063.15.12

На правах рукспиои

ФАН Суан Бинь

УЖ 622.271.4:622.012.3

ИССЛЕДОВАНИЕ СПОСОБОВ ПОВШЕШЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭКСКАВАТОРНО-АВТШОШЛНШ КОМПЛЕКСОВ 1!А УГОЛЬШ КАРЬЕРАХ ВЬЕТНАМА

Специальность 05.05.06 - Горные машины.

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Ленинград, 1991

Работе выполнена £ Ленинградском ордена Ленина, ордена Октябрьокой Революции и ордена Трудоесго Красного Знамени горном ииотитуть имени Г.В.Плеханока,

Научный руководитель - профессор, доктор технически наук

А, 1.Кулешо2>.

Официальные оппоненты: доктор технических нчук Галкин В.А.

кандидат технических наук Соколов М.И.

Ведущая организация - Институт "ПШРОШАХТ".

I

Защита диссертации состоится " " 1991г.

е час. (УТ? мин. на заседании спец..алииироЕанного соЕета

Д.063.15.12 е Ленинградском ордена Ленина, ордена Октябрьской Революции и ордене Трудового Красного Зла.лени горном институте имени Г.В.Плехг юва во адресу: 199026, Ленинград,В-26, 21 линия, д.2, ауд. №

шн

0 диссертацией можно ознакомиться е библиотеке Ленинградского горного института им. Г.В.Плеханова.

Автореферат разослан

1991 г.

Учений секретах"!, специализированного сонета , проф., д.т.н. Тимофеев И.П»

ОБЩАЯ ХЛРА1Ш5ШСТИКА. РАБОТЫ

Акт^альность_тещ. Добичэ 7 г ля яеляг ?оя разштой отросли ромихташостп СРВ. Осномшм районом угольной прошзлешюстл СРВ :глястся Куангниньски«! бассейн, месторождения которого рззраба-'ыыэются глаишм образом открытии способом.

ь'логкс годи использогания экокагаторно- 1ЕТОмобильного комп-[екса показалг его недостатки. Способность перегозкл остотрано-юртом постепенно уменьшается при ухудшении горнотехнических ус-ю)?1!й. Способность сохранять сгои досгокнотеэ 2 процоссо эксплуатации у него недостаточная, технико-экономические пока затея;: эчень низкие.

В условиях роста масэтобос горних рабой,увеличения глубини карьера, усложнения горнотехнических условий разработки требуется значительное увеличение парка мазмн на ¿дольних карьерах. При этом ясе большее значение приобретают испроси ппосильного гыбора оопря.-'.енних х'абочих параметров машин экскагаторно-автомобильного комплекса и надо :ностп применяемого оборудования.

Эффективность оксплуатащи: экскаЕаторко-астомобилышх ко: п-лексор пепооредстгенно осязана с дальнейшим согершеиотЕоганием технологии использогання и оптимизацией рекимоп их эксплуатации, направленной на повышений их надежности, долгосечности, сниаешш себестоимости продукции.

Исходя из сыазизлощенного, проведение ксоледогзняЯ )' области эксплуатации карьерного автомобильного транспорта с целью погашения его эффективности г тропических климатических условиях Вьетнама является актуальной задачей.

Целью работы являемся разработка способов пошиения -кИ'ок-тиености использогания экскаЕаторно-аггомобплышх комплексов г» услота« тропического климата на основе теоретических и экспериментальных ис ¡ледоганиД.

Идея, работа состоит с том, что улучшение технико-икои^ччч-скях показателей и пояцшение произкодительности экскогаторнс*-аг~ томобпльшх коиплексог достигается путем ыоора оптимального комплекса с учетом динамики раз^.'ШУ! карьера, обеспечения иес/!-х'о,\;'"ого урогня его надежности и рационалышх рпли.-ор якепдуз-та 15:11 ат'о^::оспалоп.

Задач:; нсслслру-акпя. Цель ра^от:; достигается поплздогатель-

'дам решением следующих задач:

- определение ра^гонального сочетания погрузочных к транспорт ньос машин е заданных условиях эксплуатации карьероЕ Вьетнам;

- разработка ¿¿тематической ..¡одели расчета надежности экска-гаторно-аЕтоыобильных комплексов;

- определение на основе экспериментальных исследований рациональна« параметров движения карьерных ввтосамосЕалоЕ;

- разработка практических рекомендаций по пошлешнэ эф^ектин-ности эксплуатации экскаваторно-автомобильных комплексов.

Цетодина исследований гключ^ет с себя:

- анализ и обобщение статистических и экспериментальна: данных;

-. теоретический анализ, основанный на методах теории корреляции и теории надежности;

- математическое моделирование с помощью

• - экспериментальное исследования в производственных условиях

Научная новизна цаботы заключается е следующем:

1. /становлглш закономерности изменения рациональных параметра окск^гаторно-аЕТомобильнах комплексов е зависимости от горнотехнических услоеий.

2. С использованием теории графов разработана математическая модель для определения надежности работы окскэгаторно-артомо-бильных комплексов 1- стационарном и нестационарном рзнимах. Уста новлено, что при планировании работи комплекса на бли:.иаш1л1: период времени следует учитывать состояние парка машин е начале пе рчодэ, а при плакировании работы на длительный срок мо./.но не учи гывать начальное состояние.

3. Установлена закономерности изменения основных параметров движения автосамос1?алов - скорости движения п расхода топлива в зависимости от горнотехнических и дорокних условий, конструктивных характеристик овтосамосвалов применительно к специ^и'^ским климатическим условиям Вьетнама.

Достокегность научно-методических положении, рыаодор к ре-

ко:.'П!1дац;:Л обеспечена достаточным объеме.'/; и гыеокол схотпмостьи тгоретичееккх и пкеперплх.1:галыш ксслсдоваикЛ (расхождение не ппе^ылаЮ %).

Практическая ценность работ»« Дани рекомендации по формированию типами экскаваторно-автошбилышх комплексов в динамике развития карьера. Разработаны программ, предназначенные для ЕС ¿¡БМ, позволяющие более обоснованно определять производитель-нооть экскаваторно-автечобильного комплекса с учетом его надёжности, На основе экспериментальных исследований предложен эшя-рнческие зависимости для расчета скоростей двиаешш и расхода топлива автосакосвалами в конкретных условиях эксплуатации. Обоснованы рациональные параметры карьершлс автодорог для тропических условий карьеров Вьетнама.

Публикации. По теме диссертации опубликована I статья и 2 приняты к печати.

Объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, заключения библмлграфии (76 наименований), двух при- . лоаений. Текстовая часть работы изложена на 14? страницах /машинописного текста, содерзит 31 рисунок и 32 таблицы.

Автор выражает благодарность коллективу кафедры Горних транспортных маяпн ЛГИ за помощь в подготовке и проведении работы.

ОСНОВНОЕ С0ДЕШШ1Е РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность проведения исследований по по.выиешш эффективности использования экскаваторно-аЕТОмо-билышх комплексов в тропических условиях на угольных карьерах Вьетнама.

В первой главе рыполнен анализ состояния вопроса и изученность проб л о),и, определены задачи исследования.

Анализ отечественного и зарубешого опыта эксплуатации эк-скаватогно-автомобильншс комплексов на Куангниньских карьерах позволяет выделить следующие основные особенности.

1. Практически от 4 до 5 месяцев в году карьерные дорош покрыты грязями, что пошиает опасность движения аЕТОсамоовалов.

2. ¡Саудой ;:з тропичесюге климатических (¿акторов оказывает рлишше на работу автомобильного транспорта, вызывает преаде-времешшй износ автосзыосгалов и повищеннуо аварийность.

3. Большое количество доздлигой и подземной соды влияет на качество дороги и затрудняет оперативное управление автомобиль-но-акохавзторныма комплексами.

4, Тропичаокие климатические условия оказывают отрицательное еоцдзАствер также на иадежность ^уикшонирования в^ех структур-ши ьмшатог транспортной систеш карьера.

В конечной счете это ириводат к снижению производительности вксквваторао-аЕТогаэбильнизс ко&глексов и погашению издержек на погрузочно-тра иапорткие работы.

Ча угольных карьера* Вьетнама фактическое число рабочих дней Е году для экскаваторов и аЕтосемос..алов значительно меньше опре X членного е проектах. Ь целом часло рабочих дней в году экскаваторов колеблется в пределах 240-255.

На ..оказатели использования экскаваторного парка отрнцатель-но вл лют и трудности в работе карьерного автотранспорта в дозд-ливый сезон: снижение скорости е^тосамосвалоЕ по скользким и грязним дорогам глубинных горизонтов в среднем на 7-0 км/ч, частые выхода машин из строя и д-.

Вопросам элективного использования карьерных автосошскало: уделяется иодьшоа внимание в трудах академиков Н.В.Мельникова, Э.Б.Раевского, чл.корр. АН СССС Л.О.СпивикоЕСкого, К.И.Трубец-ного, докт.техн.наук, профессоров Н.В.Васильева, А.А.Кулешоеа, В.А.Иихайлова, М.Г.ЛотапоЕа, З.Л.Сиротшша, П.Н.Томакова, А.С.Фиделева, докт.техн.наук В.Л.Яковлера, А.В.^укона, В.И.Смир нова, канд.техн.наук А.Н.Казареза, Л.II.Добрых, И.В.Зырянова, Ю.А.ИлютоЕа, З.Н.Резникова и других авторов.

В научно-технической литературе по карьерному автотранспор! илшш отра-ение вопроси, свлзашше с : I) максимальным соответствием рабочих параметров погрузочно-транслортного оборудование природным и горнотехнически!/, условиям эксплуатации месторождений; 2) рациональным сочетанием оборудования при сопряженной боте; 3) анализом опита эксплуатации и путей совершенствования технологического процесса с учетом регпоналышх гопаотехиичсск и климатических условий; 4) надежностью карьерного, оборудовани г последовательно работавдих взвимосвязашшх звеньях.

В р е г^'льтате _ о нал;: з а состояния вопроса по вибранной теме о .л сформулирована задачи исследования.

Во второй гласе дани анализ теоретических исследований и измени теоретические принципы оптимизации сочетания рабочих па-шотров машин с кодйтлсксе, определены оптимальные типы окскаго • >пно-автомобилышх комплексов для добычи угля и вскрышных пород 1Я конкретных условий эксплуатации на угольных карьерах Вьет-ша.

Рассматривая автосамоссал как зесно экскаваторно-аЕТОмо-1льного комплекса, создающего грузопоток, следует отметить, что I является определяющим р технпяо-эконо^дческих локазателях то-5 или иного комплекса. Одним из путей повышения этих показате-5й является определение рационального сочетани.. рабочих лара-зтров экскаваторов и асгосаыосгалов.

В теории и практике эксплуатации окскаваторно-автомобильних эмплексов больиа« роль отводите« изучению влшшт на конечный ззультат работы комплекса основного его синтезирующего лризнз-з - соотношения меэд геометрическими параметрами кузова а'сто-эмосвала и ковча экскаватора, т.е. мезду их объемами (или мас-зми груза е обеих егасостях). Этот параметр подуши название Згемного или гесового модуля экскаваторно-аЕтомобильного комп-зкеа.

В работе А.А.Кулешова предложен аналитический метод опредс» эния оптимального весового модуля комплекса:

не tu - время рабочего цикла экскаватора при повороте стро-а на 90°, мин.;

С +tp +1;,) ( :Л )

це - гремя замени груженого агтосамосгала поро:.-л::?.: у ьл-кагатора, мпн; tp - роеыя разгрузки агтосамосггалл на щ.иомном ункто, мни.; - х'рекя движения-автосамосвилп с грузом и по-о"лш-.о;л за один пейс, ¡ст., определяется по г'юь.7,у;;о

V (3)

де I. - с?едиегз,'елеш!ое £асстэлн:;е туанспо: тигоггшпл по ие-колькпм уступа1.;, км; 1£р - ог'С-дабтохн :ч»гс.«»л скогость о!:тоса-

о

' иоовала по маршруту, км/ч.

Определив значение весогого модуля комплекса, который представляет собой отношение ЦЛЬ- , где и ^ - соответственно грузоподъемность аЕТОсамасвала и масса порода с ковше экскаватора, определяют потребную грузоподъемность аЕтосамосва-ла: ■

Затем округляют значение ^ до бли:^Яшего его значения в типоразмерном ряду автосашсвалов.

Рациональную грузоподъемность аЕтооамосвала для конкретных условий угольных карьеров Вьетнама определяем путем моделирования на базе формул (I), (3) и (4). Исходя из расчета оптимального значения весового модуля, целесообразно определять оптимальный тип экскаваторно-агтомобильного комплекса для ргчличных этапов отработки карьеров. Целесообразно принимать в кавдом карьере различные типы ЭАК для добычи угля и вскрышных работ.

Выбор типа UAK с расчетем по его исходным данным е конкретных условиях мокко производить по алгоритму.

На рис. I приведены зависимости грузоподъемности аЕтосамо-овала от времени рабочего цикла экскаваторов и расстояния транспортирования, построенные на осноЕе результатов расчета на ЭВМ -щщ значениях параметров: ij =1,2 мин., tP = 1,2 мин., 17 км/ч и У = 2,6 т/и3.

Результаты моделирования и расчета для конкретных условий каждого карьера показали, что на всех К^ангниньских угольных ¡карьерах замена комплекса старого типа новым должна происходить Е среднем 2 + 3 раза за весь период отработки.

Наилучшими комплексами для угля будут комплексы, состоящие из экскаваторов с ковшом 5 + в м3 и автосамосвалов грузоподъемностью 45 ♦ 75 т, для вскрыши - экскаваторов с ковшом 5+10 м3 и автосамосвалов грузоподъемностью 75 + 150 т.

Реализация результатов исследования позволив подучить на угочьных карьерах Вьетнама существенный экономический эффект.

рассматривается математическая модель на-де:.шости экскаЕаторно-автомобильного комплекса, описигавдая его футапконирование к&к вероятностной скстег.а, находящейся поочередно в двух состояниях - исправном и .неисправном.

( 4 )

KOE'Jaiïi гместш/остьо соотЕетсткенно: -i - íi, II - -6, Iii - i0, 1У - 15 м3, y , 2,6 l/u3 1,2 ■ продолжительность рабочего цикла экскаватора . соответственно 0,6 и 0,7 мин.

Рассматривается аксквгаторно-автомобильный комплекс с известными интенсивностями отказов и восстановлений составлявших его машин, фунадиокирущий с периода нормальной эксплуатации. Составлен грвф переходов системы, описанный системой линейных дифференциальных уравнений. Дан анализ работе комплекса в нестационарном и стационарной решмах. Показано, что при планировании работы комплекса на блияайший период времени следует учитывать начально! состояние. Разработаны программы, позволяющие оптимизировать вел) чину резерва автосамосвалов и числа ремонтных пунктов.

Основными технологическиш евдзяла: е системе являются связи мевду тхшнепортными средствами и экскаваторами, то есть структур! транспортной системы определяется структурой экскаваторно-автомо. Сильного комплекса. По определению А.Л.1{улешоЕа, экскаваторно-ас/ томобильный комплекс мокет быть простым, когда транспортные сред ства ...сстко закреплены за базовым элементом-экскаватором, и ело?.: ним, когда аптосамосвалы свободно функционируют с течение смены с несколькими экскаватора!,и. Из этого следует, что в настоящее время на угольных карьерах Вьетнама применяются простые экскава-торно-аЕтомобильныс ксгалексы (рис.2).

В качестве объекта исследования приняты транспортные систем двух карьеров: Ха-ту и ¡¿ю-шон. ¡/материалом для исследования послужили как стап.стпческие данные, взятые из оперативной докумен тации, так и результаты специальных хронометра;.шых наблюдений. Р табл. I представлены результаты расчетов показателей надекност экcкJEaтopoв.

Таблица I.

Показатели наде:.тости экскагатороЕ

Показатели Экскаватор

ЭКГ—4,6 ма'-ш

Среднегодовое число отказов

экс»<аватора • 152 145

Параметр п.тока отказов о,озь • 0,036

Средняя наработка на отказ, ч

Среднее гремя госстаноЕления, ч 5,8 5,7

Ко&«чД1циент готовности 0,79 0,&3

Л

3 кскабаторы

Лбггосатсбалы

IVI'J

Структурная cxs'.."3 транспортной саатеии на уго-тыгах карьерах СРВ

Изучение эксплуатационной надежности автосамосгалов БелАЗ-540 и ¿елАЗ-546 проводилось за период 1988-1990 гг. Результаты статистического анализа надежности аЕтосамосвалоЕ е различных условиях представлены е табл. 2.

Таблица 2.

Ко.шчестЕешше показатели надежности автосамосвалов

Роказатели надешюсти Карт ер Ха - ту БелАЗ-540 Карьер Као-ион БелАЗ-5'1Ь

среднегодовое число отказов одного ЗЕТоеаьооЕала 115 132 •

Параметр потока отказов 0,020 . 0,029

Сроднее время'наработки на откач, ч 38,1 34,2

Среднее время восстаноЕления, ч 15,2 10,3

Коэффициент готовности 0,71 0,68

Исследование надежности зиен.^ транспортных коммуникаций и приемных пунктов про-одилось в целом по карьерам за 3-4 года. Коэффициент готовности транспортных коммуникаций в срюднем ^оста-еил 0,91, а коэффициент готовности приемных пунктов - 0,Б5.

В работе рассматривается экскаваторно-автомобильныЛ комплекс, состоящий из одного экскаватора и автомобилей-самосвалов,

где - число самосвалов, необходимых душ полной зах^рузки экскаватора; '<>г- число резервных автосамосвалов.

Граф переходов системы из одного состояния в другое, на котором К есть состоят" 8 систем с I отказавшими самосвалами при исправном экскаваторе,'а■ Э£ есть состояние система г £ отказа?-:'1И1Я1 самосвалами и отказавшим экскаватором представлен па рис.

Этом." графу соответствует система лпноПпих ."ак^еге'лц.'Шшиле уравнений

^о = * V Ро(0 - ДР4и; -

р^) г \4tfit) - (\ + 0 . + дрЭ1(П

+ mjV)t ] PtCt) + ro ji/Jcf? # + JW3^>

p'(t) - /\ PU) • . m M P t с 4

gt) - X Л1+ n?J-l pi(l) _ jl/l^tt) при i > пг

где PL - вероятность наховдения система за L -и состоянии при попранном экскаваторе; í^ - вероятности нахоздешш системы е ¿ -м состоянии при отказавшем экскаваторе; и jv)c - соответственно интенсивность отказов и восстановлений автосемосЕалов; ^JijWj- то л:е экскагаторов; т - число бхшгад, ремонтирув'яих автомобили.

Решение уравнений на ЗШ дает значение вероятности f¿(t) ( i = о, 1,2,• , n1-f П2 ) нахождения системы во всех возможных состояниях в произвольный момент времени i .

Для стационарного рп^аь j эксплуатации все f?(i) = Рс = const . а лесие части уравнений обрапаится п нуль.

Среднее число работающих автосамосвалов в момент времени будет равно

N - n,Z f^) + Z (nri) Pt(iv> ■ (5)

L . L-O L: Vy 1

Среднее число работающих машин за недоторий период гременн будот равно

.кон

Ncp Ь 1 j N{¿t ( v )

t

t-HQ 4

Средняя производительность комплекса за период Т равна

Q = %"сР _ .

где - производительность Одной ма.шни га времл I .

Предполагаем, что на карьере iíao-aoH имеется - Ь автосамосвалов Ee.iAS-54b (при п2 -0), обслухпгажих один эксказгатор Ü.íT-i-Л. Имеется т ремонтных постов, обеду лнюияпх ремонтниш CprtWWím. рс =- 0,Col, \ о,С;х:, о,ib п = 0,03.

Для jwcTiiiUT-tinpnoi-o ре..:ч;.'.а роботы расчоти представлена на

3, с т: 11 и"■ ч а х 11 з г о - при одном ремонтном посте, ойидул;-:е;.- й"'"госа,".>сгчг',::, итацг.^лзрпоо однле 'п:с::о работа:":?::-

нестационарном режиме: а - при одном ремонтном tbC-IO, * - При 1«>ух Р'-'М JK'iHI "X

mc:,4X, в - при тоех гд-млггнгх постах

автосамосвалов ра..но 1,85, при m = 2, N^- 2,74 и при т= 3, 1МСР = 2,25.

Таким образом моздо оптимизировать величину резерва автосамосвалов и число ремонтных бригад*

В четвертой главе поведены результаты экспериментальных послелог эний. Рассмотрели параметры карьерных дорог а даны соотгет-ствуюиме рекомендации, приведен анализ элементов транспортного цикла автосамосвалов и их работы в течение смены, установлено влияние расстояния транспортирования и разности высот между забоем и приемным пунктом на скорость движения автосамосвалов, предложены эмпирические зависимости.для расчета скорости движения и расхода топлива автосамосвалов в конкретных условиях эксплуатации.

lia основании проведенных исследований покрытие ппоезаей части при скальном основании рекомендуется принимать: для временных дорог - щебеночное выравнивающее полотно: 1-й слой - иебень крупностью 40-70 мм толщиной 10-20 см; 2-й слой - щебень крупностью 20-40 ш, толщиной 5 см; 3-й слой - щебень крупностью 5-20 мм, толщиной 5 см; для постоянных - то же, о укладкой третьего слоя толщиной 5 см после обработки второго слоя битумной эмульсией.

Опыт эксплуатация автотранспорта на угольных карьерах Вьетнама показывает, что его сезонная производительность колеблется в значительных пределах. Среднемесячная производительность списочного автосамосвала находится на низком уровне: 1Ь,6 тыс.т.км для ЕелАЗ-540 и 22,7 тыс.т.км для БелАЗ-548.

Скорости движения автосамосвала на уклонах изменяются по гиперболической зависимости :

для груженого автосамосвала на подъем.

0,0075 L^f 0,028 Для порожнего автосамосвала под уклон

1

И.

)

км/ч

км/ч

( 6 )

( 3 )

W|nof 0,0016 0j04-i

где lcp - сре.-ушГ: уклон наклонных участков трассы,

A\i;::ir::4îCKi:e ли'ио'.имат:: скорости (гпненпл груженого авто-

J

самосвала на повороте от ого радиуса имеют кпд:

и 0,0025 R2- + Oy5B5R +3,78 , км/ч (10]

гр '

для порожнего автосамосЕала

-0.0028^+ o,t+15k + 5,6 , км/ч ( XI ;

пор '

Эширичеокие выражения для расчета скорости движения автосамосвала в зависимости от осаоышх. (¿акторов - длины и высоты расстояния транспортирования имеют вид:

скорость движения с грузом на подъем:

Dffl=dl,B4 +3,5BL +60,Ч5Н , км/ч ( LZ

скорость дЕих:е1лш порожняком под уклон:

4S,52 + 2,1&L - / км/ч ( 13

скорость движения за цикл:

= 45,2S ■+ \71L - 5h,8H ; км/ч . ( 14

где L - оумыарнвя длина горизонтальных участков трассы, км; Н - разность высот меэду -абоем и прнешшм пунктом, км.

Для установления степени влияния основных горнотехнических, климатических, конструктивных и организационных факторов на рас ход топлива приведены комплексные исследования работы карьер® автосамосвал^в грузоподъемностью 27 и 40 т в условиях угольных карьеров. В результате получена эмпирическая зависимость при движении п подъем вида

+ ( 15

с f . ' L

где . - грузоподъемность автосамосвала, т; К^ - коэффициент использования грузоподъемности; Кс - коэффициент влияния технического состояния машины; К*- коэффициент влияния уклона npi дмиении на подъем; Кц - коэффициент влияния уклона при дри.чС' нии под уклон; К* и К~ - определятся по йоп.иулам:

(1С

. 140,97

К" = 1 - I 17 )

+ ; (1в)

Кп - коэффициент глляя:;я климатических условий; (3 - коэффи-в:ент использования пробега; Кэ - коэффициент елиянпя качества югерхности дороги; I- - расстояние транспортире гения, км; К^- норматив расхода топлива при движении автосамосвала боз ■пуза, л/100 км; Кг- норматив расхода топлива па едишщу на .00 км, л/100 юл; К3- норматив расхода топлива при погрузке и разгрузке и необходимых манеЕрах на один рейс, л/реРс.

В пятой главе дани практические рекомендации, пр"Е0Дится расчет экономической эффективности результатов исследования.

Наибольшее глияние на изменение показателей эксплуатации звтосамосвалов оказывает объем перевозок, раостоя!ше трансп^р-глроваш'я и глубина разработки. В зависимости от этого измеия-отся производительность автосамосЕалов, расход топлива, число звтосамосвалов и затраты на перевозку.

Исследованиями установлено, что при глубинах карьеров до 200 м г более производительность автоепкоовалов снимется по криволинейной зависимости.

С увеличением глубины разработки на 30 м расход топлива увеличивается на для ЕялЛЗ-540, на 5-10/5 - для ЕелАЗ-548.

С увеличением расстояния транспортирования на 0,8-1,0 км и глубины разработки на 50 м число автосамосвалов увеличивается е 1,2 - 1,5 раза. Результаты исследований позволяют определить момент необходимого перехода на новый тип автосамосвала с по-ш;хением годных работ.

В результате репеипя посивлешшх задач предложен ряд практических пекомевдацш! по выбору оптимального типа ькскию-торно-автомобкльного комплекса и повыменид надежное.'!! ¿аСот;. автотранспорта.

Для пддерулния и повышения показателе.'; надежности т; обуется постоянное проведение когплокса работ, вкльчз:.:;его мора по подпер; аж:.э :: уду ч:ю:и:з ус лога: «..спл^тац:::-, техн;:ч?о«-:ог''.

слукивания и ремонта на предприятиях, эксплуатирующих автосамо-сЕалы.

ПриЕедены рекогзндуемые значения скоростей движения автоса-мосЕалоЕ грузоподъемностью 27 и 40 т в зависимости от расстояния транспортирования и глубины карьера; дифференцированные нормы расхода дизельного топлива автосашсвалаш ЕелАЗ-540 и БелАЗ-548 длл угольных карьерог СРР.

Выполнен расчет ожидаемого годоеого экономического эффекта от внедрения результатов исследования.

Заключение.

В диссертационной работе дано новое решение актуальной задачи - разработаны способы повышения эффективности использования экскэваторио-автомобильных комплексов в тропических условиях на угольных карьерах Вьетнама.

• Основные еыводы и рекомендации заключаются в ел с душем:

1. Угольные месторождения Вьетнама отличаются еловыми гор-ногеолсгическимн условиями, небольшими запасами и относятся к нагорно-1'луСин;ю1лу типу. Сложные климатические условия страны отрицательно влияют на производительность погрузочно-транспорт-ного оборудования. Фактическая производительность экскаваторно-автомобилышх комплексов не превышает 70-75/$ проектной.

2. Основой высокой эффективности эксплуатации эксканатор-но-автомобильных комплексов является правильный выбор их параметров на стадии проектирования, реконструкции карьера и в процессе его эксплуатации. Моделирование параметров ЭАК по методике, разработанной в Ленинградском горном институте и усовершенствованной применительно к рассматриваемым условиям, покапало так:;е, что для угольных карьеров Вьетнама мощность применяемых экскаваторов, Еырамемуо вместимостью ковша, целесообразно ограничить. 10 м3. Наилучшими ко1.шлекса;а! для угля являются комплексы, состояние из зкекаваторог с коешом 5-8 м3 и автосамосвалов пузо-подъемностьа 45-75 г, для вскрыли - экскаваторов с ковшом 5-1Ом3 и автосомосвалов грузоподъемностью 75-150 т.

3. На современном этапе развития моппых транспортных елстем карьеров их э{.4е:;т;:вностъ а значительной мерс определяется на-де'-шостьа £ункцион::роз ания звеньев спсте:.'.:, что не учитывается >• настоящее время ни щи проектирован»:«,ни лГн эксплуатации.

4. "чтематичс-окая модель надежности экскаваторно-автомобяль-ных комплексов с использованием теории графов позволяет определять их надежность, устанавливать рациональное число (W = 2 ) ремонтных постов, позволяшее увелитть среднее чпсло работав цдх автосамосвалов.

5- Установлен оптимальный реи;.м работа комплекса но угольных карьерах и показано, что изменения слохивиегося положения мо:.шо достичь улучшением работы ремонтных постов, что повидает интенсивность восстановления маяши

G. Расчет регшмных параметров движения автомобилей - самосвалов в условиях карьеров должен строиться из базе статистической теории движения с учетом вероятностных характеристик самого объекта и условий среда. Зкспершлеяталышьл исследования}.::! процесса движения карьерных автомобилей-самосвалов установлены закономерности изменения основных параметров - скорости движения и расхода топлига в зави* нмости от характеристик внешней среди.

7. Вывод« и рекомендации, полученные в результате проведенного исследования, могут бить использованы при совершенствовании технологии использования погрузочно-транспортного оборудования в условиях угольных карьеров Вьетнама.

Ожидаемый годовой экономический эффект от внедр-кия результатов исследований яа угольной карьере Као-иоа составит 249,2 тыс.руб. - от замены АЗК, 323,3 тыс.руб. - от улучшения дорок-них условий, 147,63 тне.руб. - от экономик расхода топлива за счет улучшения и совершенствования факторов их влияния и 22Ь8,7 тыс.руб. - от совершенствования технического обслуживания н текущего ремонта, всего 3 млн.руб.

Основные результаты исследований изложены в работах:

1. «ан Суан-йшь. Экспериментальное исследования параметров движения автосамосвалов на уголышх карьерах Вьетнама.-Ззлпски ЛГЛ, т.126 , 1991, с. 94-9d.

2. Кулеров A.A., waH Суан Ешь. Пути повышения эфуективно-сти эксплуатации больхегрузнах автосамосвалов в условиях уголь-Hicc ;аарезов Вьетнам. Известия ЗУЗов. Горный гурпал.

3. van Суан &:нь, ;.Ьргодпн Л.Л. Определенно производительности оксковаторно-аг'гомобядьного комплекса с учетом нзде;шо-сти. Известия ВУЗов. Гопнай иуишл.