автореферат диссертации по электротехнике, 05.09.03, диссертация на тему:Исследование производственных отклонений величинывоздушного зазора и их влияние нa показателиасинхронных двигателей малой мощности

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ АРМЕНИЯ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИНЖЕНЕРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

АРМЕНИИ

V < 1

На правах рукописи

' п УДК 621.313.332

. Чахалян Армен Левонович

Исследование производственных отклонений величины воздушного зазора и их влияние На показатели асинхронных двигателей малой мощности

Специальность Ь 09.01- электромеханика и электрические аппараты, электромеханические системы, их управление и регулирование

АВТОРЕФЕРАТ

диссертаций на соискание ученой степени кандидата технических наук

Ереван - 1995

Работа выполнена в Государственном инженерном университете Армении

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

Никиян Н.Г.

специализированного совета 038 в Государственном инженерном университете Армении, 375009, Ереван - 9, ул. Теряна, 105, ГИУА.

С диссертационной работой можно ознакомиться в библиотеке ГИУА.

Автореферат разослан " О 1 1996 г.

Ученый секретарь специализированного совета,

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор, академик инженерной Академии РА Алиханян К.А.; кандидат технических наук Матеиосян А.А.

Ведущее предприятие: Фирма "Арменмогор" (г. Ереван) Защита состоится 05 1996 г. на з

г. на заседании

кандидат технических наук,

доцент

С

j / /-•*

к& С Абрамян Г.М.

ОЩЛЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. Для повышения на внешней ринке конкурентоспособности электрических тиши производимых в республике, необходимо поставить вопроси обеспечения качества продукции кя новый более высокий уровень.

Один« из основных путей достижения этой цели является обеспечение расчетных размеров сердечников статора и ротора, что но обходимо для обеспечения в пределах норм; величины воздушного зазора, и как следствие основных механических и энергетических и 'электрических показателей машин.

Первостепенное значение в-размерной цепи электрической га-шины. как известно, играет воздушный зазор шзду статором и ротором, величина которого существенно влияет на энергетические и электрические показатели машины. По этой причине очень важно контролировать, а также соблюдать в допустимых пределах величину воздушного зазора электрических машкн. -

Сказанное, особенно актуально для серийного производства аснихронпых двигателей палой мощности'с высотой оси вращения до 80 и, гдо нособлкщенив предъявлявшие требований к размерам приводит к массовое выпуску двигателей с отклонения;.!!! от ГОСТ, о в некоторых случаях и к браку в больших количествах.

В связи с этим необходимы технически ноша решения, обеспечивают,но более надешшй и многосторонний контроль за соблюдением предтявляемых ГОСТ-о:.! требований к качеству продукции, особенно для производств специализирующихся как серийные нроиэво;пи-толп.

Ноль работ. Выяснение реалышх значений величины воздушного зазора асинхронных двигателей, изготовленных п условиях серийного производства, как одной из основных причин, влилгажх на' электрические и энергетические параметры асинхронного дгига-теля. Изучение влияния отклонений воздушного зазор! на элпктри-ческие параметры асинхронных двигателей серии АИ обгекро'.еилен-ного назначения и выяснение основных причин, пизитюших о т н отклонения. '

Ыетодн исследований. В работе использованы эксперименталь-нно, численные и аналитические мзтоды исследований.

Для определения воличинн воздушного зазора (6 ) били использованы традиционные методы исследований, такие как, метод вычитания диаметров сердечников статора и ротора и метод использования щупов.

Для более углубленного изучения величины 5 была использована спроектированная и изготовленная диссертантом экспериментальная аэродинамическая установка.

Оценку величины 6 в конкретной точке мезду статором и ротором предлагается проводить с помощью аналитического метода Р.В.Арутюняна.

• - При исследовании влияния отклонений воздушного зазора на параметры асинхронного двигателя были использованы экспериментальная схема Арона, а. та ваш методики проведения опытов холостого тока, короткого замыкания электрических машин и методика определения рабочих характеристик, разработанная Г.К.Еерве.

Научная новизна. Получен спектр данных реальных величин воздушного зазора электродвигателей новой серии. Предложен принципиально новый метод определения воздушного зазора, основашгай на разности аэродинамических сопротивлений воздушному потоку, проходящему чероз разные участки воздушного канала, "¡етод предполагает применение новой оригинальной установки.

Практическая ценность. Полученные реальные данные о величинах воздушного зазора и величинах, отклонений могут быть учтены при конструировании и разработке новых технологи!': изготовлены электродвигателей.

Новая'измерительная установка может быть применена в серийном производстве для выявления реальных значений величин Еоздуш -него зазора собранных электродвигателей, а такие дпя более полно- ■ го представления картины отклонении воздушного зазора в впбрако-в а лише двигателя. Оно та юге иогит быть, применена .в новых-технологиях изготовления двигателей, где совладение равномерности вели-Ч1Ш воздушного зазора существенно.

Установка очень аффективна для лабораторных исследований,, ввиду большого диапазона измзнсния чувствительности измерений.

Даны рекомендации относительно устранения основных причин, вызывающих 'отклонения воздушного зазора.

Предложен теоретический метод определения воздушного зазора в конкретной точке.

Исследовано поведение некоторых основных электрических и ¡энергетических параметров электрических машин в зависимости от степени отклонений значений воздушного зазора.

Апробация работы. Материалы диссертационной работы докладывались на заседаниях сектора "Электрические маыини" Государственного инженерного университета Армении.

Оснозние положения, выносимые на защиту:

- Анализ данных статистических исследований, проведенных традиционными методами намерения воздушного зпьора электрических машин.

- Метод исследования воздушного зазора асинхронных двигателей, предполагающий использование оэродинамической установки,предложенной диссертантом.

- Анализ влияния отклонения величины воздушного зазора на некоторые основные показатели асинхронных двигателей серии АИ.

Публикации. Содержание диссертационной работы отражено ь 3-х печатных работах.

Структ.урп и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, заключения, приложения,.списка использованной литератури (41 наименование). Она содержит 154 страницы, в том числе ЦЦ рисунка, 8 таблиц.

' ■ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность теми, определены цель и основные задачи исследования, показаны научная новизна и практическая ценность результатов работы.

В глазе I Приведен кратки? обзор известных конструктивных решения, Цель которых уменьшение отклонений воздушного зазора электрических машин.

Сгруппированы по своим характерным признакам виды отклонений воздушного зазора.

Рассмотрены как прямые, так и косвенные известные методы определения величины воздушного зизора электродвигателе п.

Обосновывается целесообразность пршанения для статистических исследований в производственных условиях методов вычитания диаметров и использования щупов, как наиболее удобных, применительно к исследованиям воздушного зазора асинхронных двигателей малой мощности до 2,2 кВт.

- В глава 2 приводятся условия проведения исследований воздушного зазора (8 ) асинхронных двигателей типов АИР80Л2УЗ и АИР80 А4УЗ общепромышленного назначения с помощью методов вычитания диаметров и использования щупов.

Определяются плоскости, в которых производятся измерения, а также оптимальное , с практической точки зрения, число замеров на каждый измеренный двигатель, с указанием плоскости замеров на статоре и роторе.

С помощью метода вычитания диаметров было исследованно по 50 двигателей каждого типа. При этом оба',ее число двигателей двух партий, из которых выбирались двигатели, составил ЮСО штук. (По 500 двигателей для каждого типа).

Объектом исследований с помощью метода использования щупов, являлись 20 двигзтелей (по ТО ит. каудого типа из 2-х партий по 100 шт.).

Собранные статистические данные, приведенные в таблшпх и гистограммах, позволили- провеет- статистический анализ, который вшг.ил процентное соотношение Двигателей с той или иной величиной 8 . Для обоих методов измерения воздушного зазора число замеров с определзнной величиной 6 в процентах равно:

пе/ - £ - 1DD

Где: . ' '

£ - число замеров,-соэтгатс-г.уюкЕХ данной величине ;

'К - обшео число зг.моров.

При ото« ra -кэгзкй двнгчтэль приходился по -1 замора. ;

Так, для 50 дг.нгitcjícíí ir.iu 'Л'сРсЗ.'йУЗ при исследоьпниях зеличкнн воздушного' зазора моточом шчктсш! дкчьэттров, число заморов .в процентно- соотиспскпл с, 8 - 0,23 ш par.no 5,5

Героятпость рясароотрангшля ившрвшшх дпиккх па г.сю карт™

яяцпузлсз ( pr ) ечходктс;! с дххмцш чу нлик!! раслг!<дал1чшя

"S í кdenl '•

Для определения Р* предварительно определяется некоторая условная величина [ . { вычисляется по формуле:

I с^Сх-б) (2)

Где: Ь '

& - расчетная величина воздушного зазора;

X - средняя величина о измервнних двигателей.

При этом: X — (3)

XI - средняя величина & I — ого измаранного двигателя;

Л. - количество измеренных двигателей.

8 - величина, которая находится в зависимости от общего числа двигателей N и находится со кривой из функции распределения, приведенной в диссертационной работе. По на ¡¡денному значению £ . используя таблицу распределения определяется величи-

на <к .

Бначош'.о подставляется в формулу определения вероятности распространения значении 6 , измеренных двигателей па всю партию дпигатолей при дайной выборке:

Рк = -100(1-<С)% «>

Формула определения Р* действительна для обоих методов исследования воздушного зазора.

Нз основе приведенной методики найдено значение Рк ~ 50 %.

В главе 3 для более углубленного изучения картины воздушного за&ора в любой требуемой точке ьгаэду статором и ротором двигателей, автором предложен аэродшпмачео'оШ-метод определения величины & , который реализован с применением установкл рио.1, являющейся технологической новинкой.

Главные составные части установки: поршневой компрессор, регулирующий краник; реож гр-ипдикптор; водяной измеритель давления воздуха. Они предназначены, соответственно, для подачи воя-духа; регулировки и поддержания количества проходящего мздуха неизменным; замера показаний давления, вызванного аэродинамическим сопротивлением воздушного эаэора. испнтываогшх двигателей. Для выхода воздушного потока в зону воздушного зазора, на роторе испытываемого двигателя, проделаны специальные отверстия.

со о

•»I •» ю

о и к

00 cu е; i I « в)

C\i fr cu Ь-< Км

01 и г te

о H я ч

fr К t( QI СП Р, f.

ь: о> ч м

s a m с-

H о m f.

£ s и

I et

L *

S Я! P,

è' X |> О

Ф к-:

ï; о .. m

0 Pi л н Я) fr« С! о p. ai

. ^ t< i

1 Я 0) •ж t. o

N H S £-СП

. . Ci et • •

(О со щ

и о I Ч

• (ii 0)

о о н

— м

К ю си t-

Jí

Èi

îrî Pl

Р, .. Çy Cl

о к tí

U £ n P.

О ГС Cl О

aï со со

P. ci

ь: к со

а е; ж jí:

* S! £ й

ç: fi и ëj

S3 >, en t-,

S ft 4 tí

К со со

oí о л о

О Р) И KI

0 ' 0)

P. I с i

fr- ï:

X Р,Р>

0) 0) гу ••

к о

1 Ь F M Г ч

нч с: е.- а/ ООН

• Л ï я Г £• « [К Ц ten «on о g со et

И И I в.

t- о О

О t{ ю fr

>. PI о

О .. р,

0J PI tlï

fc' t I

QJ I X

X a>*o

О CO «Í c-

çj

a,

Основной причиной возникновения аэродинамического сопротивления на пути воздуха, проходящего в установка является воздушный зазор, где происходит наибольшей сужение воздушного кчнала /рис.2/. Аэродинамичоское сопротивление - переменная величина. Она зависит от величины воздушного зазора (6 ). При уменьшении Ь давление, показываемое измерителем возрастает. Если ротор мздлоино прокручивать, давление на приборо будет колебаться в зависимости от положения отверстия пихора воздуха на роторе.

В идеальном случав, когда величина отклонений воздушного зазора А 8 =0 давление, обусловленное положением отверстии шкода воздуха под всеми шлицами, должно бить рчвыо между собой. Однако, в реальных двигателях из-за наличия отклонений 4 8

Н ¿сочП, вследствие зтого, величина И меняется в зависимости от степени отклонении воздушного зазора.

Из формулы (5) аэродинамическое сопротивление рлпно:

^ - V* <5)

Где:

II - давление, показываемое иркбором;

V - количество проходящего через установку и двигатель воздуха.

Общее аиродмиакичоскоо сопротивление участков, че1юэ которое в двигателе протекает воздух равно:

Т ^Ъ« + 2п " (6)

Где:

г«- Аэродинамическое сопротивление на входе в ротор;

г.,- аэродинамическое сопротивление поворота канала в роторе;

2«- аэродинамическое сопротивление эо»ц воздушного зазора;

"Хьт аэродинамическое сопротивление на выходе из дни -гателя.

Сечение ротора с отиерстршли.

Р'-с. 2. Сечение "сследупмого до«гателя. I - ротор; 2 - статор; 3 - паз статора; 4 - зубец статора.

Соответственно, давление, обусловленное участками, рчино:

Н = Н*.■*■ Ип -Н6 + Иг*. (7)

Из теории гидродинамики'давленио на участке равно:

М* г= ' (в)

Где:

- ковффипиент аэродинамического сопротивления участка; М» - скорость воздуха на участке. Тогда*

* ¿„и. . (9)

Используя (I) £ равно:

г = + .1 ^ ч- + (10)

Количество проходящего воздуха V , находится по формуле

V - ^ (И)

Где:

5* - сечонио участка прохода воздуха. Подставив (II) в (10) я, сократив получила:

7 = Мг- 4- -!ч.. а- + (12)

^ 5Г + . ЗГ

В гидродинамике существует 3 аэродинамических коаЭДициента; которые имоют непосредственное отношение х рассматриваемому мето-ЯУ ~ 5 сужения; (поворота); ^ расширения; ^ трения.

Поскольку, в зоно воздушного зазора имеет мосто влияние сразу нескольких коэффициентов, то коэффициент аэродинамического сопротивления зони о можно выразить следующим образом:

Коэффициент к находится из кривой путем /рис.3/.

(13)

г. у 0') опитини

Рис. 3.

Коэффициенты аэродинамического сопротивления остальных зон (входа, поворота, выхода) соответственно равны:

¿6 ~ = $г*+ + = Также, из гидродитмики,известно :

>'« = 0.35(1-^)

С учетом того, что

(14)

к

+

si

Z & =

-4-sT

+

зг

sr

+

si,

= 4b

н

(is)

(17) постш1н

Аэродинамические сопротивления Zg i Zn > Z {».» hug величины и они выражены через общее постоянное аэродинамическое сопротивление: . Z*'•*•' Хп + Ziu% — Z ««< » которое имеет конкретное числовое значение „ при \J ~ con^t

SI

н

V2

(18)

Потерхность отверстия выход" воздуха на роторе шрагеиа как площадь круга:

" (13)

Поверхность, куда проник от воздух поело пг.хода из отверстия на ротора, вирчтена так ботовая площадь иилглщра, высота h которого представляот собой величину воздушного зазора двигателя

- S.,. = ГГс! к

SS -'mir. ■' 1 " (20)

Подставив и (20) в (Iß) и, сократив , получили:

i 0.15(1 -Q) I 7 - JL

(1t dk)2 ' С< V2 (21)

Поскольку , преобразовав уравнение (21) в кпадрит-

ное уравяоиие, нашли зависимость величины воздушного зазора & от показаний давления Н на измерителе давления. Приняв, что £ 0,35 = С

, у _ Л_ (а,

Тогда: ■ .

I + ijCУг1 У(чсуг)г -

2(Z„C< ■ W» v* - II я~Я*Т

(23)

Использовав уравнения (23) или (21), подставляя в них значения М .полученные на измерителе давления для разных точэк, получена полная картина значений 8 , исследованных двигателей по все .".(у диаметру сердечников ротор а я статора, охватывая переднюю и залип».части сердечников.

Предложенная методика, затем на практике, использована для исследования воздушного зэзорэ двигателей серив АН. В результате этого иолучонн довольно обширные данные величин В в разных точках потку .статором и ротором.

В таблице I приводятся данные язмороний двигателей с портя-копыми номерами I; 2; 3 и 5.

При »том: Н <р ~ значение показаний измерителя давления по результатам 2-х опытов; 6 — величина воздушного зазора согласно использованному методу; — величина воздушного зазора в той же точке,измеренная щупами.

На рис.4 приводится зависимость 5-/1™/," полученная на основа измерений.

Систематическая погрешность измерений "21& и , связанной с ней ьолйчш.( .. 8 . найдена используя формулу -

При этом:

А&ь) = л(й) * аЫ) > й(\/) = А(Н) +2АМ (24)

Подставляя в формулу значения класса точности соот-

ветствующих приборов, найдена систематическая погрешность предложенного способа язмерений-0,9 %.

Пришненив метода, особенно эффективно для выбракованных двигателей, так как есть возможность выяснить полную картину воздушного зазора, в том числе в глубоких участках ыелдау статором и ротором собранных двигателей. Это невозможно проделать трад* -ционними способа мл измерений & .

Выяснение полной картины величины^, позволяет выяснить при -чини возникновения брака и своевременно вносить требуемые корректировки в выдержках размеров узлов я деталей двигателей.

Предложенный метод наиболее успешно может быть применен

для:

1.Технологий изготовления двигателей, где предъявляются более жесткие требования к обеспечению точности величин воздушного зазора.

2.В лабораторных'исследованиях Б .

3.В исследованиях 8 электрических машин разной мощности, поскольку установка имеет повышенную чувствительность измерений, которая может регулироваться, изменением количества проходящего

в установке воздуха,

В глава 4 используются данные, полученные с помощью аэродинамического метода, а также методов вычитания диаметров и использования щупов. Значения отклонений, возникшие из-за эксцентриситета вира кони, как: - Ьт\, ^

В

I о» CT»!

on w| Ol o (OtHI CVf H I Ol ot I l- f

I CJI Ю1 Ol p» Ol

1 » Of (VI

1 СИ IV1 «vi

1 ti Ol Ol

1 »-Il i H

1 I Ol Ol

— —1

1 1 1

1 v-ц IM» t

i mi О» 1

1 »-«» 1 H Ol i

—

1 1 Ю| UÍ»

1 t4-* Ni (VI

СЧ ГЛ nl

1 •i H

1 1 Ol Ol

I CM\OI tO! Oí Ol

о. o»oi

i -rji

!--¿I

i¡

I I O >1 1

» W» Wl »

I Г-» (OI »

I »-«I -i I

i i си i

t I r-l гм

I »-H Wt CWI

1 O' ni CJI

I »—4 H H

И3^

1 :l I I

I >1 |fl

i 4i I i со IKI i

I el I л I I CI I fl

; 3: ¡c/ü {

1——1-i-1 1 1 toi 1 » <3*1 (VI 1 1 ГМ DI 1 1 M H 1 1 1 Ol 1 1 1 1 IUI 1 Г-1 »-HI 1 coi mi t ► -«i -i 1 1 Ol 1

1 1 CM tut 1 »-«1 í Ofl 1 Г-l Ol Г31 I 1 H I 1 Ol Ol 1 cvî »-»I Ol cvi wt a)i o i o| щ 1 H i °i

1 1 tM 1 1 Ol tVl » 1 tM П1 1 1 -» 1 1 1 Ol 1 1 »ri 1 (Ol Wl 1 t4-1 Ol 1 ! i Ol 1

1 1 iCrl CUI 1 (Ol (VI Wt 1 CM CJI tot 1 H • 1 Ol Ol 1 U J_- i 1 о»! ГЗ! ! 1 CM Ol 1 » » 1 1 Ol 1 1 u>» с я tM IVI tv» N» coi о» *—» 1 н ! °l

i m» i гм сVI I Ь-t со» i •» t i 1 Ol 1

1 1 11 »-II t t—*t «.VI CVi 1 (Ol P)l Ol 1 »-H H 1 1 1 CM Ol t Ol »-«1 o>i ivi cvi CM Ol Ol •—»1 — -t

<J>I

u>i

f-Hj

'sT i

•-Ч

Ol

«.J* I L'JI I—«t

toi Г71

Ol I

p)l f)l H •» Ol Ol — 1— i

CVI I

»Ol Г-1

»-«I ■ M

P)l С JI

H H

Ol Ol

___I___J

<34 I

км mi

н-м

Ol CO?

h и Ol Ol

__(__J

IUI I

11)1 Irtl I—» I Ht Г 31 I Ol

(¡I I f I v » ■» i д: !

' ! 1 __I--1-1

I о I

« i

степень овальности, как Дгтп* ~Qcm¡n .

Экспериментально определив значения этих отклонении и , использовав теоретический метол определеиая 8 , предложенный Р.В.Арутюняном я А.П.Воснресен'-'Кг.м, мозсно определить значения

8 конкретной то пси.

Ih основа сказанного, предложена методика расчета значений 8 ,в определенно;! троб:;»мой точке могду статором и ротором . при наличии статического í: динамического экспектриситетоз и овальности для . конкретшх ксследовпнких двигателей серии ЛИ с высотой оси вращения ПО т.

В главе 5 проведены ясслвдоваипя энергетических, электра-ческих и других параметров асинхронных двигателей се ряд ЛИ, в зависимости от стап'::ш отклоппгзй велкч::ш воздушного зазора от расчетной. Величина воздушного зазора, пра этом, посредством точкой шлифовки диаметров сердечников ротора искусственно езмо-няется в пределах отклонений, зафиксированных использованными методами измерен';"! о к Л Ь .

Исмоконие величины S проделнвалооь ступенчато, для выяснения степени влияния рпзпих величин Ь , возникших из-за отклонен:'.!: воздушного зазора, на параметр! асинхронных двигатолпЕ.

Определение некоторых электрических (ток холостого хода, ток статора) и энергетических параметров (КПД, ccjif , Per ,

Р*>е* « 2р. ) произволе ко посредством проведения опытов холостого хода, короткого зчшкэяая н опита определения рабочих ха -рз кто pací т.к. с использованном классической здокгрпчоскоЯ схемы Арона.

Для оббепеченрл СольглоЯ точности иаисрекяЯ* применялись электркчесгг.с измг рятольшге прибора с классом точности на более 0,5 . Та кип-образом, достигнуто максимальное уменьтекке систематических п о г j - g ; л :■ i о с те Я . Для глдболшвго значения схстематкчос-кзх nor г,о ;n¡. ос то i: ирп определений значений. ко?.'<Тип!онта мощности опи не npswtant X £

A(coKf) ~ л(Р.) + л (21) 4 А(Лп)~ 0.6 *с>.2 *о:г 11

ДВИГАТЕЛИ АИР80 А4УЗ '

' Таблица 2

ПАРКЕТЫ раочзт-нийб-Са», 5 =С,22нм 5. =0,25мм 6=0,27км 6=С,30ми

,'ок статора der 2,7 airnep 2,9 2,7 • 2,7 2,95

Скорость зра-целкя ' hj об/мин 1357 1395 I3B3 1364

Скольжение S 6,6 9,5 6,9 ' 7,8 7,7

кг.'п.;, ч ' 76,5 % 75,3 76,5 77,5 74,3

Ток холостого хода öc аипер ' 1.8 2,25 ' 2.4 2j3

Уровень ЗЕ/ка (-1 w) oi. 56 ДВА 56 55,5 56 56

Потери з стали Рстали Вг 65 73 55 50

Подводимая моц-j ность Pj Вт ' 1460 IW 1420 1460

CCJ lf> 0,'П 0,796 С,768 0.779 0.763

Уровень вибрации 1,8мм/с 1.75 1.75 1.8 1.8

.Ш.ГАТШ A1IPB0 А2УЗ

Таблица 3

ПАРАМ ЕГШ расчетный 6 =0,27i:u 6-О.ЗСмк &«0,32ии 6=0.35к1

Ток ст'етораД, Э.з ампер 3.2 3.15 3,25 3.3

Скорость вране кия Л» об/кин 2850 2668 2847 2832

Скольжение ^ 4.8 5.0 4,4 5.1 5.6

К.П.Д. <2 62 » 64,7 86 64.3 84.1

1ок холостого хода 7С аипер ЬЗ 1.3 I.V 1.9

^нь^вукп 65 ДБА 65 65 65 65

Потери в стали Р СГй-1« - 109 НО 67 64

Г.одгодииая л ноякость г| ВТ 177 С- 1744 1764 1850

<т * у> С. 64 0,Р,44 0,642 С, 640 С.632

Уровень гвбре-иик I.6l'.n/c 1,75 1,75 I.B 1.6

допустимые отклонения пс ТУ16-525.564-РА д»к О,, Р,( i, е.Грв*«- (>,5;; ; и,, S - и.6*('; <\f-i - 1,55с

Б результате проведения опытов получены зависимости некоторых основных параметров асинхронных двигателей типов ЛИР80Л2УЗ и АИР80А4УЗ от различных значений величин воздушного зазора, обусловленных отклонениями 8

В таблицах 2 и 3 отраженп результаты прон зенных исследований.

Дашшо измерений подтге рыдают, с энергетической точки зрения, оптимальность выбора воздушного зазора для двигателей т и п о в ЛКР80А2УЗ ( 8 = 0,25 мм) л А11Р80А4УЗ (6 = 0,30 мм).

Необходимо отметить, что уменьшение величин о с 0,25 мл до 0,22 мм для АИР80А2УЗ и с 0,30 ш до 0,27 мм , на первый-взгляд, должно било увеличить значение К1Щ и солр- и уменьшить потеря . Опнако, этого на происходит из-за увеличения пульса-пеонпых'потерь, а такие дополнительных потерь, возникавших из-за изменений высоты ткйпа.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основные результаты выполненной работы могут быть сформули-ровашш следуюсим образом:

I. Для определения веипчпш воздупного зазора, серийно вы-пусклемнх двигателей, могут быть использованы гекоторне изрестнче способа определения & , прнотлониие в I главе (мзтод вычитания диаметров и метод использования щупов). Болькое значение определению величины воздушного зазора придается по той причине, что как пзрестпо, величина £ суЕостг.зтшо влияет на электрические и энергетические пока за тел ч пясвни а является ва.?нкм звеном в размерно'1 иепп .мтташ.

2,11:1 основе изт:сст:;;";, н^зглшпгх Е'ято методое опредеднет го")Г/:н1:ого :п:»ора льагатело.Ч, произволен сбор статистического щторпг.а (5;шдаго об:.сма дя:> двигателе!: обг.опрэпп.ушяно'Л серии-т1*. и птлкчсн статлст-лчоокг!: акаг.'.з. позволило определить по ':-;:ссть рлгш[ос,4'гл:ш:>1:н нолучешшх результатов на воя партию л:;:т;т;-;-пси данмоГ: .! ¡:;'с

г; х ллннгх е>'!п.-лплии ос:ю!;::ол к цуг причин,

:м £ .

!.-_■ '.¡-о ':.".'.и;.ку каг/г."!;:-' вор п'глого зазора-

- IS -

и-разных точках, помимо перечисленных ниже методов, разработан и предложен принципиально новый метод определения 6 , на основе которого проведены исследования воздушного зазора двигателей типов АИР80А2УЗ и АИР80А4УЗ. Аналитически описаны -физические .. явления при определении 8 . Представлены преимущества предложенного метода по сравнению с известными методами определения

8 , а также сфера наиболее эффективного использования предложенного метода, где использование традиционных способов определения о на дает должных результатов.

4. Предложена методика, позволяющая использовать теоретический метод определения воздушного зазора в конкретной точке (авторы Арутюнян Р.В., Воскресенский А.П.) в случаях, когда имеет место статический (смещение осей ротора и статора) и динамический эксцентриситеты.

5. Исследование влияние изменения величины воздушного зазора двигателя на электрические и энергетические параметры асинхронного двигателя.

Исследования проводились путем ступенчатого уменьшения диаметра сердечника ротора, тем самым изменяя величину воздушного зазора. Это дало возможность проследить за изменением основных параметров названных выше, что в свою очередь позволяет выяснить оптимальные величины В для серии двигателей All о высотой оси вращения 80 ш.

По теме диссертации опубликованы следувдие работи :

1. А.Л.Чахалян "Способ исследования величины несоосностей в асинхронных электродвигателях", 1993г.j М9 APS3, 10.08.93г. АрмШШПИ. •

2. А.Л.Чахалян "К выбору воздушного зазора асинхронного двигателя в серийном производстве"; 1993, Ji20 АР93, 10.08.93г. Армшшти.

3. А.Л.Чахалян "Выяснение величины воздушного зазора асинхронного двигателя с помощью аэродинамического сопротивления воздушного -зазора", 1994, Ш АР94, 19.10.94г. АрмПИИШИ,

uiíonnuaiir

4jhp!|uj ji'jHiJiub uj2|iiwiíiuj\iph MuTpntT p\i!|uib h^j uju'iliju рпЪ ^шр^Ь/^^рЬ or(Uijh\i r»uir)iyl|h {S ) ^ Ь л L lT\i H р Ь nL ипыГЪшиЬ pni Я jrïOrïjli рр II pniiAibn ll»|<itlrab ¿mpith fliSph nn«2 НиПии^иЛ ont niiAib^hph t¡inAn|>ini.ПjnOilibp|i прпзт'Гр:

Viutniupijtuh hlj ifb Ь bi'ii'tj^íi tl'iriLlttiiqnu'I^u^ ^hiriuonmnL ^ jmWiS p liujif-\ih ш 11 !u\i r( «i I hqiii\juj!i\iH nni| : Ui]H|_(i !«npp m и'Щ'ПнииЬрп'. П jniVjhn li/u'uu -pb ^m Vniu¡:xitini] иа'ч nt^liaS irbbilihl^umihu rn|_nnnj[iii Ijnp tiqnAjuil) : T'ai ^nL л wijhri иьниЪиц onilJ J^^J пшпш!|Ь щштЬ'трр uii|h|.fi pljncp'inL^ ^Ьпшп«! <ГЬ( Miwjh urteirnpjt ti nnu-.nnli шшЛртТ пиЛИлчпш!) Iibi'mf: Н'чррЬ

•íbiípniif plierai) \ ш*pr»nfiWfh*(<i"!iiirti цЬ'Гшг.рт ^.¡i'j'j /u^m'Tp:

Silj'u^ibppj ппгЛр SHiruiqiL'jntiT uirtuTLlbnfiTi шиш'шп'р'шЬ unippp Ijh-

ршпЬ^Ьн, 2» 11 rape? fipiuija n 1Л», pu/V'fi np lipwí/p Pm. д rrj^iu jm'n

of|M pmqu'nh BibhlirT^ncj'itatiM^j ¿brjnt'Hihph nawfrantihpiis

tU|lll\lrîUlî[m\l Ц ШП11) Q'.U pl^ljll' Ь hr|lllTjluî[ljhpni| l¿l:l»,"íupi]iub ^SiriüT rnrnL ^ jni\i-lihpji uipp jm1jß\ihpp 11iiupi!ii|nnnl4 jmlj iri|hn!i^ \jiu!l upupqHi THрЬ\лЛЬph npn? ттфиЪ^ЪЬрЬ l(mbii|ui>)ni4 jm.ljp• nrpu итаптЦЬ u.»iophr\ /uiijihpVi:

8 -h iMUnpbn ¿uiAhpQ щш_]'ГиЛл1п|пр||шЬ 8 г'щт.ГМчф umlim jnt-

Njui.Tp:

.Viui"uini|iuh ^'jbpq'iirililiiuliiuV II шд ibnp¿4p[i iupr| jmlipriL J" npn^•|!.m|>1i S -(t<3 lii)i|»i¡i«S lujlmibi^ t{u: ríi n ¿ r r.L niïli^V! p]i iqfiil'ißVspß,

Mi ¡ COI (p • Pu^a<ii»iS II m j il» : I'm lunim-ln. l[iup'Lnp I; ш jIj ими ir-

гшпп||, nn iiijitr ^hliuin«i:.rhphi|i!i^'-,linlpjniljnl'r Wiuiuii|ni't !; ^ ruin¿-nillt .'mil 'l p уu^w4<iv ь gsn'fnai :

Заказ гс ¿>

Тираж с'с

Отпечатано и типографии Государственного) инженерного университета Армении 375009, Ереван, ул Теряна 105