автореферат диссертации по кораблестроению, 05.08.05, диссертация на тему:Исследование особенностей топливоподачи и экономичности дизеля на долевых нагрузках при подогреве топлива

КалншшградскнП государственный технический университет Государственного Комитета Российской Федерации по рыболова ву

ИССЛЕДОВАНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ ТОПЛИВОПОДАЧМ 11 ЭКОНОМИЧНОСТИ ДИЗЕЛЯ НА ДОЛЕВЫХ НАГРУЗКАХ ПРИ ПОДОГРЕВЕ ТОПЛИВА

05.08,05. "Судовые энергетические установки и их элементы (глазные н вспомогательные)"

Р Г Б ОД

2 5 НОЯ Шо

Па правах рукописи УДК 629.12.03-843.6 (043)

Мартынова Ирина Борксошш

Автореферат диссертации па соискание ученой степени кандидата технических наук

Калининград-1996

Работа выполнена на кафедре судовых энергетических установок и теплоэнергетики Калининградского государственного технического университета.

Научный руководитель:

доктор технических наук, профессор Циулин В.А.

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор Половинкин В.Н.

кандидат технических наук, доцент Селянский Б.И.

Ведущее предприятие: Акционерное общество "Судоходная компания Рефтрансфлот"

Защита состоится "26" аеко^Нл- 1996 г. в час, на заседании диссертационного Совета Д 117.05.03 Калининградского государственного технического университета по адресу: 236000, г. Калининград, Советский проспект, 1. тел. (0112) 46-73-14 21-62-91 факс (0112) 27-36-04

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета. Ваши отзывы па автореферат (в дпух экземплярах, заверенные печатью) просим направлять ло^адресу - 236000, г. Калининград, Советский проспект, 1, КГГУ, диссертационный Совет Д 117.05.03.

Автореферат разослан НО&^ЬЯ. 1996 Г.

Ученый секретарь диссертациогного / '

Совета к.т.н., доцент ¡'■(■''( ' Пухов В.В.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ.

Актуальность темы: Развитие промышленного производства, определяющее рост социальной обеспеченности населения, жестко связано с постоянный повышением потребления энергоносителей. Резкое возрастание их стоимости выдвигает на первый план необходимость разработки энергосберегающих технологий и производств.

Флот рыбной промышленности является крупным потребителем топлив. Эффективность его работы во многом определяется затратами на топливо. Одним из принятых направлений снижения этих затрат является расширение использования дешевых вязких топлив. Маловязкое топливо применяется на режимах малых нагрузок. Особенности работы судов, например, таких, как рыбообрабатывающие и транспортные, определяют необходимость продолжительной работы в диапазоне малых нагрузок - до 70-85% эксплуатационного времени в районах промысла. Малые нагрузки характерны и для многих транспортных н тяговых систем. Работа дизелей на этих нагрузках характеризуется крайне неблагоприятными условиями организации рабочего процесса и, следовательно, низкой экономичностью. Достигнутая в настоящее время дизелестрошельнымн фирмами высокая экономичность дизелей на номинальном режиме часто оказывается довольно условной характеристикой их эксплуатационной экономичности.

Отсюда следует, что решение проблемы обеспечения высокой экономичности эксплуатируемых дизелей на неспецнфикационных режи-. мах малых нагрузок является актуальным.

Цель работы. Целью работы является повышение эффективности топливоиспользования дизелей на базе решения следующих задач:

аналт и выбор метода повышения экономичности работы дизея па неспецификационных режимах;

исследование влияния подогрева маловязкого топлива на проц& сы, протекающие в системе низкого давления;

исследования влияния температуры маловязкого топлива на орп шпацию процесса топливоподачи;

исследования влияния температуры маловязкого топлива и экономичность дизелей.

Методы исследования. Для решения поставленны задач использовались аналитические и экспериментальные методы № следований.

Аналитические методы использовались для: исследования процессов топливоподачи и базировались на репи нии дифференциальных уравнений, описывающих пщродинамичесх! явления движения потока топлива в системе высокого давления;

анализа условий интенсификации процессов распиливания и см сеобразования.

Экспериментальные исследования проводились: на модернизированном стенде испытаний топливной аппаратур с использованием двухтопливной системы;

на стенде с дизельным двигателем ЫУО-24 (Ч 17,5/24); . на главных судовых дизелях К6270/220С (6ДКРН70/120 КЖ60/105Е (9ДКРН60/105), 662\Т2ВВ-140 (6ДКРН62/140), 650УТВ! 110 (6ДКРН50/110) транспортных рефрижераторов и рыбообрабатыв: ющих плавбаз промыслового флота. Научная новизна.

Предложен метод, позволяющий существенно повыси: экономичность дизеля при работе его в диапазоне малых нагрузо

Новизна предложения подтверждена авторским свидетельством на изобретение № 1560767 от 3 января 1990 года.

Исследованы факторы, определяющие организацию процесса топ-ливоподачи дизеля при повышении температуры топлива в системе низкого давления на долевых нагрузках.

Предложен и раскрыт механизм влияния подогрева топлива на изменение экономичности работы дизеля в широком диапазоне нагрузочных режимов.

Практическая значимость работы. Показана возможность и способ ее реализации по повышению экономичности работы главных дизелей транспортных рефрижераторов и рыбообрабатывающих плавбаз при эксплуатации их на промысле. Результаты исследований могут найти применение не только на судах флота рыбной промышленности, но и в любых транспортных системах с дизельным приводом, эксплуатирующихся в широком диапазоне нагрузок.

Результаты работы переданы предприятиям отрасли в виде рекомендаций по эксплуатации главных дизелей транспортных рефрижераторов и рыбообрабатывающих плавбаз при работе их на промысле. Результаты работы внедрены на транспортных рефрижераторах типа "Прибой", "Кристалл I", "Кристалл 1Г, рыбообрабатывающих плавбазах типа "Рыбацкая Слава", "Профессор Баранов" Управления транспортного и рефрижераторного флота (заказчик работы), Клай-педскон базы транспортного и рефрижераторного флота, Клайпедской базы тралового флота.

Апробация работы. Содержание и результаты работа докладывались нч научно-техннчесхнх конференциях профессорско-преподавательского состава вузов Минрыбхоза СССР в г. Калиннн-1раде (1987, 1989 г г), на Всесоюзном научно-техническом семинаре

"Диагностика, повышение эффективности, экономичности и долговечности двигателей" (Ленинград - Пушкин, 1990 г).

Публикации. Результаты работы опубликованы в 4-х статьях, одном отчете, получено авторское свидетельство №1560767.

Объем работы. Диссертация состоит из введения, 4-х разделов, заключения, списка использованных источников. Она содержит 100 стр! машинописного текста, 22 таблицы, 40 рисунков, библиографию из 79 наименований.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ

В первом разделе выполнен анализ условий эксплуатации главных дизелей промысловых судов. Как известно, величина нагрузки двигателя в значительной степени определяет его экономичность.

Показано, что работа главных дизелей флота рыбной промышленности характеризуется широким спектром режимов нагружения. Главные двухтактные, малооборотные дизели рыбообрабатывающих плавбаз и транспортных рефрижераторов, плохо приспособленные для работы в широком диапазоне нагрузочных режимов, вынуждены в условиях промысла длительно работать на режимах малых нагрузок, т.е. в крайне неблагоприятных условиях с точки зрения организации рабочего процесса и, как следствие, низкой экономичности. Даже использование маловязкого топлива не снижает этой проблемы. Улучшением процесса сгорания, снижением тепловых потерь можно повысить экономичность работы дизелей на режимах малых нагрузок.

Проведен анализ путей улучшения экономичности работы дизеля на долевых режимах. Одним из способов, позволяющих улучшить горение топлива на малых нагрузках и, вероятно, экономичность работы

дизеля может быть предварительный подогрев (в том числе маловязкого) топлива, поступающего в цилиндр дизеля.

Проведен обзор исследований по предварительному подогреву маловязкого топлива в дизелях, осуществляемому как на линиях высокого, так н низкого давлений. Применению подогрева топлива на линии высокого давления посвящены исследования В.Ф. Ермакова, Б.Г. Гаврилова, В.А. Хандова, М.И. Браславского, Ю.Г. Кривцова, К.С. Танина, С,А. Калашникова, О.Н. Лебедева, Н.И. Корабельщикова, И.Н. Минакова, А.Б. Волкова, Нобуакн Имаборн. Подогрев топлива в системе низкого давления отражен в работах В.Ф. Коробова, Я.Б. Письмана. Целый ряд исследований посвящен изучению влияния температуры топлива в системе наполнения на показатели работы насосов высокого давления автотракторных дизелей (Пономарев О.Н., Глад-ченко В.Е. и др.), а также изучению волновых процессов, происходящих в топливоподводящих магистралях (Астахов И.В., Голубков Л.Н., Гордиенко И.С., Русских Ф.П. ндр.).

На основе анализа данных, полученных в ранее выполненых исследованиях по тематике диссертации, не представляется возможным сделать вывод о безусловной целесообразности применения предварительного подогрева топлива на линиях высокого и низкого давлений для мощных судовых дизелей, работающих в широком диапазоне нагрузочных режимов, особенно на режимах малых нагрузок. Эти исследования различались способом, местом и диашионом температуры подогрева топлива. Изменение параметров топливоподачи, жесткости и максимального давления сгорания было неоднозначное: например, в одних случаях отличался рост угла опережения подачи, в других - наоборот запаздывание впрыска. Выполненные работы, как правило, относятся к малоразмерным, быстроходным дизелям н посвящены от-

дельным вопросам решения этой проблемы. Для дизелей мощностью более 1471 кВт (2000 лс) исследований о целесообразности использования подогрева маловязкого топлива на долевых режимах вообще не проводилось.

Целесообразность исследования предварительного подогрева на линии низкого давления обуславливается:

улучшением мелкости и однородности распыливання подогретого топлива по данным ранее проведенных исследований. На режимах малых нагрузок низкие температуры цикла обуславливают вялое протекание процесса сгорания. Поэтому следует ожидать, что предварительный подогрев топлива определит и более благоприятную работу дизелей на малых на^узках и, как следствие, - большую экономичность;

легкостью реализации для уже эксплуатируемых дизелей за счет наличия на судах двухконтурных систем и штатных подогревателей топлива;

пожаробезопасностью предлагаемого способа. Уровень температуры подогрева следует установить порядка 60°С в целях сохранення смазывающей способности топлива, а также на основании рекомендаций ряда фирм, использующих такой подогрев при переходных процессах смены топлив.

Во втором разделе исследуется влияние подогрева топлива на процессы, происходящие в системе низкого давления, которые в значительной степени определяют неравномерность и цикловую

■и

нестабильность топливоподачи. Изменения последних в свою очередь отражаются на экономичности работы дизеля.

Исследования проводились на модернизированном стенде испытаний топливной аппаратуры типа СДТА-1, на котором был установлен серийный блочный насос высокого давления дизеля 6ЧН18/22.

В опытах применялось маловязкое топливо марки Л ГОСТ 305-82. Испытания проводились в условиях моделирования поля возможных режимов работы дизелей но нагрузочной, вннтоной п внешней характеристикам. Температура топлива поддерживалась постоянной на двух уровнях: 20"С и 60°С. Для приближения к реальным эксплуатационным условиям на всех режимах сравнения для различных температур топлива весовая цикловая подача сохранялась идентичной. С этой целью проводилась корректировка активного хода плунжера для подогретого топлива.

Влияние температуры топлива на процессы, происходящие в системе низкою давления, оценивалось по данным синхронных записей процессов, регистрируемых на линии низкого и высокого давлений, и измерениям «одач топлива объемным способом. Датчик в системе низкого давления был установлен »о всасывающей полости у первой секции насоса, высокого - в разъем перед форсункой. По осциллограммам давления топлива в системе низкого давления определялись амплитуда колебательного процесса рг и давление перед отсечными окнами в момент перекрытия их плунжером pu".

Неравномерность цикловой тонливонодачи Ьц оценивалась по величине коэффициента вариации Wv.

В исследованиях B.C. Гаврилова, C.B. Камкина, И,П. Шмелева отмечается, что величина цикловой подачи для рассматриваемого комплекта топливной аппаратуры и конкретных режимов нагружения является однозначной функцией давления. Поэтому изменение цикловой'

ЛI

подачи ряда последовательных впрысков может характерлзоваться изменением соответствующих площадей Fi осциллограмм давления топлива у форсунки. В связи с этим цикловая нестабильность топливопо-дачн оценивалась по коэффициенту вариации площадей Wf.

Изменение неравномерности подач в определенной мере обусловлено давлением топлива перед всасывающими окнами в момент их закрытия: более высокому давлению соответствует и меньшая неравномерность. Например, на одном из режимов работы при температуре топлива 20ПС диапазон изменения давления перед окнами плунжерной пары блочного ТНВД ро' состаппял 0,09-0,6 МПа и получен коэффициент вариации ЛУу = 4,72%, на другом режиме при топ же температуре ро'=0,7-0,88 МПа и, соответственно, "^Уу = 4,12%. По всем показателям работы насоса.подогрев топлива до 60°С уменьшает неравномерность подач на близких к номиналу режимах: например, с \Уу=4,72% при 1г=20пС до \У\'=2,27% при 1г=60*,С. На малых нагрузках подогрев топлива практически не влияет на неравномерность подач: коэффициент вариации ЛУу равен 2,62% при 20°С и 3,02% при 60°С. Для внешней характеристики неравномерность подачи подогретого топлива меньше, чем холодного по веем диапазоне нагрузок.

Изменение цикловой нестабильности в определенной степени оказалось обусловлспно изменениями амплитуд колебательных процессов в системе низкого давления; с уменьшением амплитуды уменьшалась цикловая нестабильность 5! наоборот. Например, при температуре топлива 20°С на поминальных режимах при работе насоса по винтовой характеристике амплитуда колебательного процесса равнялась 0,62 МПа, а цикловая нестабильность 2,94%, по нагрузочной характеристике соответственно 0,90 МПа и 4,60%,

Приведенная закономерность распространяется на псе виды нагрузочных режимов.

Повышение температуры топлива до 60°С в рассматриваемом диапазоне нагрузок при работе насоса по типовой и нагрузочной характеристикам практически ие отразилось на цикловой нестабильности

\Ур гопливолодачи. При температуре топлива 20"С па малой нагрузке по нагрузочной характеристике величина составляла 6,80% (доверительный интервал 5,78%*-7,82%), при 60"С величина равнялось 6,90 (5,87%+7,94%), на номинале эти значения соответственно, равны при 20°С - 4,60% (3,91%-5,29%), при 60»С - 3,35% (2,85%-3,85%). При работе насоса по внешней характеристике наблюдалось улучшение цикловой нестабильности по мере снижения нагрузки при подогреве топлива: при температуре 20°С - \У1-- = 2,47 (2,10%+2,81%), при 60°С -= 1,36% (1,16%-! ,56%) на самой малой нагрузке.

На основании полученных результатов можно сделать вывод, что при повышении температуры топлива каких-либо резких изменений в колебательных процессах, происходящих в системе низкого давления, отмечено не было. На всех режимах работы насоса характер изменений цикловой нестабильности и неравномерности в зависимости от нагрузки сохранялся для подогретого топлива таким же, как и для холодного. На режимах малых подач полученные изменения неравномерности и нестабильности не приведут к существенным изменениям в топливоподаче и рабочем процессе дизеля. Наблюдаемые на режимах больших нагрузок (>0,75Рцои) уменьшения неравномерности и нестабильности могут способствовать улучшению процессов подачи к горения топлива. На синхронных осциллограммах процессов в системе низкого и высокого давлении отсутствовали пропуски в подаче топлива при его подогреве.

В третьем разделе проведено исследование влияния по-догреиа топлива на организацию процесса тошшвоподачи в широком диапазоне режимов нагружения.

Исследование проводилось математическими и экспериментальными методами.

Математическая модель реализована на языке "ФОРТРАН-77" для ПЭВМ и основана на решении дифференциальных уравнений у насоса, в трубопроводе высокого давления и у форсунки. Топливо рассматривалось как вязкая сжимаемая жидкость, свойства которой изменяются от давления и температуры с учетом содержания не-растворенного воздуха в топливе. Расчет выполнен применительно к топливной аппаратуре дизеля 6425/34 для топлива марки Л ГОСТ 30582 с варьированием температуры топлива (20"С, 40°С и 60°С). Влияние подогрева топлива на процесс топлнвоподачи оценивалось по изменениям явлений в предсолловом канале распылителя, как определяющих формирование характеристик топливного факела.

Экспериментальные исследования проводились на установке, выполненной на базе стенда СТДЛ-1. Влияние температуры топлива оценивалось по процессу изменения давления перед форсункой.

Учет влияния отдельных параметров топлива при расчете процесса впрыска выполнялся в несколько этапов. Расчеты проводились но режимам нагрузочной и бинтовой характеристик.

Выявлено, что особенности формирования топлнвоподачи при повышении температуры топлива определяются изменегием плотности, вязкости, сжимаемости, количества воздуха и его растворимости в топливе. С повышением давления обратный процесс, т.е. растворение воздуха, происходит значительно медленнее. Выделившийся при подогреве топлива воздух не успевает раствориться, и по трубопроводу высокого давления движется двухфазная среда. Совместное действие названных параметров топлива зависит от особенностей работы дизеля по различным характеристикам и величины нагрузки. Например, при одинаковых частоте вращения и активном ходе плунжера для различных температур с повышением температуры топлива до 60"С уменыпе-

нне весовой подачи доспи ало 5,7% па номинальном режиме и 46% при самой малой нагрузке, а максимальное давление впрыска уменьшалось соответственно на 5% и 36,7%. При работе по винтовой и нагрузочной характеристикам характер изменения максимального давления впрыска и цикловой подачи сохранялся. Следует отметить более существенное уменьшение угла опрсжеиия впрыска на подогретом топливе по винтовой характеристике, чем по нагрузочной.

При повышении температуры топлива до 60ПС объем воздуха в топливе вследствие его расширения увеличился с 5% до 5,7%, т.е. на 14%. Это изменение практически не отразилось на параметрах процесса впрыска на нагрузках, близких к номинальным. На малых же нагрузках, при закрепленной рейке топливных насосов получено уменьшение весовой подачи на 18% и максимального давления впрыска на 13%. Объемная же доля воздуха в результате уменьшения его растворимости при повышении температуры до 60°С увеличилась с 5% до 13,26%, т.е. на 165,2%. Наличие такого количества воздуха привело к значительному изменению свойств впрыскиваемого топлива.

В результате изменений плотности, вязкости, сжимаемости, растворимости воздуха, связанных с подогревом топлива, происходит увеличение активного хода плунжера для сохранения заданного режима работы двигателя, что благоприятно сказывается на организации процесса подачи.

Математическое моделирование предусматривало сравнение параметров впрыска при идентичных режимах нагружения дизеля на топливе без подогрева и с подогревом. По результатам моделирования режимов нагружения дизеля с учетом зависимости растворимости воздуха от температуры можно сделать вывод, что подогрев топлива с 20°С до 60°С привел к существенному смещению начала подачи к ВМТ

(на 4+4,4° п.к.в.). При этом окончание впрыска ча близких к номинальным режимах выходит за пределы оптимального окончания подачи топлива для данного дизеля. При таком изменении фаз топливо-подачи процесс горения существенно сдвигается на такт расширения. Поэтому можно ожидать изменений в формировании рабочего цикла, приводящих к снижению экономичности.

Выявлено, что плотности топлив с различным количеством воздуха при давлении у форсунки мало отличались друг от друга. Это свидетельствует о том, что выделившийся в топливо воздух сжат и имеет существенный энергетический потенциал, который реализуется в процессе формирования топливного факела.

Характер изменений в организации топливоподачи в результате подогрева топлива, полученных при экспериментальных исследованиях, был аналогичен результатам математического моделирования. В эксперименте также установлено, что взаимное влияние секций насоса при подогреве топлива и другие неучтенные факторы не имеют существенного значения на формирование топливоиодачи.

В четвертом разделе приводится анализ результатов натурных испытаний и исследуется влияние подогрева топлива на экономичность работы дизелей в широком диапазоне режимов- нагру-жения.

Натурные экспериментальные исследования выполнялись в два этапа:

1 этап - это проведение лабораторных испытаний дизелей в реальном (наиболее вероятном) диапазоне изменения нагрузки.

2 этап - проверка результатов выполненных исследований на главном судовом дизеле в условиях эксплуатации.

Лабораторные испытания проводились на моторном стенде с

дизелем ЫУО-24 (4175/24), работающем при возможно широком диапазоне изменения нагрузки на маловязком топливе марки Л ГОСТ 30582 по нагрузочной характеристике. Повышение т емпературы топлива осуществлялось с помощью электроподогрепателя. Температура топлива составляла 20°С, 40"С, 60°С. Влияние температуры топлива на показатели работы дизеля оценивалось по осциллограммам процессов впрыска топлива, индицированию цилиндра, показаниям гидротормоза и замерам расходов топлипа весовым способом. Диапазон изменения нагрузки составил (0,14-й),78) Р1!0м.

При проведении испытании негативных явлений в функционировании систем дизеля и принципиальных изменений л характере осциллограмм впрыска и индикаторных диаграмм на всех температурных режимах в рассмотренном диапазоне нагрузок отмечено не было.

Удельный эффективный расход топлива определялся температурой топлива и уровнем нагрузки при повышении температуры от 20°С до 60"С. На режимах малых подач наибольшее снижение удельного эффективного расхода (15,7%) наблюдалось при 60°С. На средних нагрузках более эффективная работа отмечалась при подогреве топлива до 40°С. На режимах больших нагрузок эффекта от подогрева топлива не отмечено. Сравнение показателей рабочего процесса (температуры выпускных газов и максимального давления цикла) для различны:; температур топлива подтверждают улучшение качества сгорания топлива при его подогреве по мере уменьшения нагрузки.

Полученные результаты позволили обоснованно организовать испытания на полноразмерном дизеле в условиях эксплуатации.

Объектами эксплуатационных испытаний были выбраны главные малооборотные креицкопфпые дизели фирм МАН и Бурмейстер и Ванн: К6270/120С, К9гб0/105Е, б62УТ2ВР-140, 650УТВР-И0,

работающие на тяжелом топливе. Режимы liai ружеиий дизеля по винтовой характеристике соответствовали условиям движения судна малым, средним и, при возможности работы на маловязком топливе, полным ходом. Подогрев топлива осуществлялся штатными паровыми подогревателями. Максимальная температура подогрева определялась техническими возможностями топливной системы, допустимой нижней границей вязкости топлива и пожаробезопаспосгью.

Влияние температуры топлива на показатели работы дизелей оценивалось по показаниям судовых штатных и переносных приборов н измерению расходов топлива объемным способом. Для определения параметров топлива производился oiôop проб.

При испытаниях главных дизелей повышение температуры топлива при идентичных условиях плавания на режимах сравнения привело к ощутимому снижению часовых расходов топлива (20+22%) на режимах малых нагрузок (0,0364-0,17 Р„,.ч) и не столь существенному (1+5,6%) на режимах средних нагрузок (0,52+0,7 Рж»н).

Влияние температуры топлива па изменение экономичности работы дизеля проанализировано но результатам испытаний главного двигателя K6Z70/120C фирмы МАИ. Диапазон изменения ширузки составил (0,17+0,7)

Наиболее показательным режимом для выполняемой работы был режим, соответствующий 0,17 IV,M (и = 75 мин"1), где зафиксировано снижение часового расхода топлива на 21,2%. Сравнение индикаторных диаграмм показываег увеличение степени повышения давления X и скорости нарастания давления dp/dtp, что свидетельствует об улучшении процесса сгорания топлива при работе дизеля на подогретой топливе. Температура выпускных газов при этом уменьшалась. По мере повышения нагрузки разница в индикаторных дшнраммах для раз-

личных температур топлива постепенно уменьшалась и на больших нагрузках (0,7 Р„0м) практически изчезала.

Таким образом подтверждается, что подогрев топлива и наличие двухфазной среды при подаче топлива в цилиндр, увеличение количества нерастворенного воздуха в топливе при повышении температуры способствуют улучшению процессов распылнвания и смесеобразования.

Предложена гипотеза интенсификации этих процессов за счет предварительного подогрева топлива в системе низкого давления. Для количественной оценки этого явления введены параметры:

коэффициент интенсификации смесеобразования К и, равный отношению потенциальной энергии сжатого воздуха / к потенциальной энергии сжатого топлива Ь в цикловой подаче;

коэффициент интенсификации окисления Б, равный отношению общей поверхности пузырьков воздуха в цикловой подаче топлива в цилиндре к цикловой подаче.

На примере впрыска топливной аппаратуры дизеля 6425/34 и дизеля Кбг70/120С установлено возрастание потенциальной энергии нерастворенного воздуха, поступающего вместе с топливом в цилиндр дизеля, более чем в 2 раза и увеличение коэффициентов Кп и Б на 90% при повышении температуры топлива до 60°С на всем рассматриваемом диапазоне нагружения дизеля (рис. 1, 2).

Установлено, что положительный эффект от предварительного подогрева топлива в системе низкого давления определяется не столько изменением физических параметров топлива (гагагногтп, вязкости, коэффициента поверхностного натяжения) и интенсификацией топливо-подачи за счет увеличения активного хода плунжера во всем диапазоне нагрузок, сколько уменьшением растворимости воздуха и выделением

К.

0,006 0,005

0,004 0,003 0,002 0,00!

/. Дж 0,03

0,02 0,01

0

км

\

0,1 0,3 0,5 ц0,7 0,9 Р ■ температура тоилииа 20°С;

_ _ _ температура топлива 60°С.

Рис. 1. Изменение потенциальной энергии сжатого воздуха (/) и параметра интенсификации смесеобразования (КИ) на идентичных режимах нагружения Щ=1(1ет, п=1с1ет) дизеля, работающего по винтовой характеристике.

0,4 0,3 0,2 0,1

S, см2 7

/

y

/

0,1 0,3 0,5 o 0,7

■ температура топлива 20 С;

■ температура топлива 60°С.

0,9

Рис. 2. Изменение поверхности пузырьков воздуха в цикловой подаче за счет сто расширения и коэффициента интенсификации окисления (S) на идентичных режимах нагружелия дизеля по винтовой характеристике.

его в жидкость. Проявление этого эффекта зависит от величины нагрузки двигателя вследствие смещения начала подачи топлива к ВМТ и изменения продолжительности и окончания впрыска. На малых нагрузках подача топлива при его подогреве реализована в районе ВМТ в условиях более высоких температур и давлений в цилиндре дизеля, чем при работе дизеля на топливе без подогрева, что обуславливает улучшение экономичности. По мере возрастания нагрузки окончание впрыска смещается от оптимальной границы и в конце концов выходит за ее пределы, догорание существенно переносится на такт расширения. В результате на больших нагрузках эффект от предварительного подогрева топлива нивелируется и наблюдается снижение экономичности работы дизеля, как это подтверждено ранее.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

1. В работе выполнен анализ и выбран метод повышения экономичности работы дизеля на долевых нагрузках. Обоснована и экспериментально подтверждена возможность повышения экономичности работы дизеля на режимах малых нагрузок путем предварительного подогрева маловязкого топлива в системе низкого давления.

2. Исследовано влияние предварительного подогрева маловязкого топлива на процессы, происходящие в системе низкого давления. Установлено, что возникающие при этом изменения нестабильности и неравномерности цикловых подач не приводят к существенным изменениям в топливоподаче и рабочем процессе дизеля на малых нагрузках и не ухудшают эти процессы в диапазоне больших нагрузок.

3. Исследовано влияние температуры маповязкого топлива на организацию процесса тошшверюдачи. Основными причинами, определяющими особенности формирования процесса впрыска при новы-

шении температуры топлива до 60°С являются изменения вязкостн, плотности, сжимаемости, количества воздуха и его растворимости в топливе. Проявление совместного действия этих факторов зависит от особенностей работы дизеля по различным характеристикам и величины нагрузки.

4. По результатам математического моделирования установлено, что наиболее существенной причиной изменений в формировании топ-ливоподачи подогретого до 60°С топлива является увеличение объема выделившегося в топливо воздуха в результате уменьшения его растворимости и расширения от температуры. Этот воздух в момент впрыска сжат и имеет существенный энергетический потенциал.

5. Анализ результатов математического моделирования и экспериментального исследования влияния подогрева топлива до температуры 60°С на процессы толливолодачи показал, что повышение температуры топлива на идентичных режимах нагруження сопровождается существенным увеличением активного хода плунжера и изменениями фаз впрыска. Появления подвпрысков и качественного изменения кривой давления топлива перед форсункой не наблюдалось.

6. Исследовано влияние температуры топлива на экономичность работы дизеля на долевых нагрузках. Результаты проведенных испытаний дизеля на лабораторном стенде и полноразмерных дизелей в ус- • ловиях эксплуатации показали, что применение предварительного подогрева топлива приводит к существенному снижению расходов топлива на режимах малых нагрузок.

7. Предложен механизм улучшения рашыливашш и смесеобразования за счет предварительного подогрева топлива в системе низкого давления. Для оценки изменения качества смесеобразования использованы два параметра: коэффициент интенсификации смесеобразования

Кн и коэффициент интенсификации окисления Б. Определены величины изменения этих коэффициентов при подогреве топлива до 60°С, которые в рассмотренном расчете достигают 90%.

8. Установлено, что предварительный подогрев топлива в системе низкого давления обуславливает улучшение качества горения топлива за счет уменьшения плотности, вязкости, коэффициента поверхностного натяжения и, в основном, за счет интенсификации распиливания и смесеобразования во всем диапазоне режимов нагружения.

На режимах малых нагрузок начало и окончание впрыска не выходят за оптимальные границы, впрыск топлива осуществляется в районе ВМТ, что способствует более благоприятным условиям процесса горения топлива.

На больших нагрузках эффект от предварительного подогрева топлива до 60"С исчезает за счет смешения топлнвоподачн за оптимальные границы и существенного переноса процесса горения на такт расширения.

Основные результаты диссертационной работы нашли отражение в следующих публикациях:

1. Мартынова И.Б., Циулин В.А. Повышение экономичности судовых дизелей при их эксплуатации на долевых режим:1х.//ХУ Межвузовская науч.-техн. конф. проф.-преп. состава, асп. и сотр.: Сб. тез. док.- Калининград, 1987,- С. 80.

2. Разработка рекомендаций по режимам подготовки тошшв на различных нагрузках дизелей: Огчет о НИР/Калишшгр. техн. ин-т рыб. пром-ти и хоз-ва; Руководитель В.А. Циулин.-89-51.54.500.1; № ГР 01890055996; Инв. №0290 0016070 - Калининград, 1989.-58 с.

3. Мартынова И.Б., Циулин В.А. Повышение экономичности работы ДВС на долевых нагрузках.//ХVII Межвузовская науч.-техн.

конф. проф.-преп. состава, науч. и инж.-техн. работ., асп.: .: Сб. тез. док.- Калининград, 1989,-С. 143.

4. Мартынова И.Б., Цнулин В.А. Повышение экономичности дизеля на частичных нагрузках.//Диагпостика, повышение эффективности экономичности и долговечности двигателей.: Тез. науч.-техн. семн-нара.-Ленинград-Пушкин, 1990,- С. 49-50.

5. A.C. 1560767 МКИ F 02 М 53/00. Способ питания двигателя внутреннего сгорания.

6. Мартынова И.Б., Цнулин В.А. Повышение экономичности дизелей на долевых режимах.//Повышенме экономичности и надежности работы энергетических установок судов ФРП: Сб. науч. тр./Кали-нингр. техн. ин-т рыб. пром-ти и хоз-ва - Калининград, 1991.- С. 73-78.

ВВЕДЕНИЕ.

1. ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭКОНОМИЧНОСТИ ДИЗЕЛЯ НА ДОЛЕВЫХ РЕЖИМАХ НА-ГРУЖЕНИЯ.

1.1. Анализ условий работы судовых дизелей.

1.2. Пути улучшения экономичности дизелей на долевых режимах нагружения.

1.3. Анализ исследований по подогреву топлива в дизелях.

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ПОДОГРЕВА ТОПЛИВА НА ПРОЦЕССЫ, ПРОИСХОДЯЩИЕ В СИСТЕМЕ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ.

2.1. Методика исследований.

2.2. Результаты стендовых испытаний.

3. ВЛИЯНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА НА ПРОЦЕСС ТОПЛИВОПОДАЧИ.

3.1. Обоснование исследования процесса топливоподачи.

3.2. Исследование процессов топливоподачи с помощью математических методов.

3.2.1. Методика и программа исследования.

3.2.2. Результаты расчета.

3.3. Исследование процессов топливоподачи на экспериментальной установке.

3.4. Исследование процессов топливоподачи при изменении растворимости воздуха в топливе в результате подогрева топлива.

3.5. Обобщение результатов стендовых и расчетных исследований процесса топливоподачи.

4. ЛАБОРАТОРНАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ПРОВЕРКА ВЛИЯНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА НА ЭКОНОМИЧНОСТЬ ДИЗЕЛЕЙ.

4.1. Лабораторные испытания дизеля.

4.1.1. Методика проведения лабораторных исследований дизеля.

4.1.2. Результаты стендовых испытаний дизеля КУТ)-24.

4.2. Эксплуатационная проверка влияния температуры маловязкого топлива на экономичность работы дизелей.

4.2.1. Методика проведения эксплуатационных испытаний.

4.2.2. Результаты эксплуатационной проверки.

4.3. Анализ влияния температуры топлива на условия смесеобразования.

4.4. Технико-экономическая эффективность применения предварительного подогрева топлива в системе низкого давления при эксплуатации дизелей.

Развитие промышленного производства обуславливает постоянное повышение потребления энергоносителей. Постоянное возрастание их стоимости определяет необходимость разработок энергосберегающих технологий и производств. В связи с этим вопросы улучшения работы и повышения энергетической эффективности эксплуатируемого парка дизелей приобретают большое значение.

Флот рыбной промышленности является крупным потребителем топлив. Эффективность его работы во многом определяется затратами на топливо. Одним из принятых направлений снижения этих затрат является расширенное использование дешевых вязких топлив. Маловязкое топливо применяется при пусках и на режимах малых нагрузок. Однако, особенности работы судов в условиях промысла, например, рыбообрабатывающих и транспортных, определяют необходимость продолжительной работы в диапазоне малых нагрузок. Малые нагрузки характерны и для многих транспортных и тяговых систем, на которых в качестве двигателей установлены четырехтактные высоко- и среднеоборотные дизели. Работа дизелей на этих нагрузках характеризуется крайне неблагоприятными условиями организации рабочего процесса и низкой экономичностью. Достигнутая в настоящее время дизелестроительными фирмами высокая экономичность дизелей на номинальном режиме часто оказывается довольно условной характеристикой их эксплуатационной экономичности.

Поэтому, решение проблемы повышения экономичности дизелей на режимах малых нагрузок является актуальным.

В разделе 1 выполнен анализ условий эксплуатации главных дизелей промысловых судов. Показано, что работа главных дизелей флота рыбной промышленности характеризуется широким спектром режимов нагружения. Главные двухтактные, малооборотные дизели рыбообрабатывающих плавбаз и транспортных рефрижераторов, плохо приспособленные для работы в широком диапазоне нагрузочных режимов, вынуждены в условиях промысла длительно работать на режимах малых нагрузок, т.е. в крайне неблагоприятных условиях с точки зрения организации рабочего процесса и, как следствие, с низкой экономичностью.

Проведен анализ путей улучшения экономичности работы дизеля на долевых режимах.

Одним из способов, позволяющих повысить экономичность работы дизеля на долевых нагрузках, следует считать предварительный подогрев топлива, поступающего в цилиндр дизеля. Обоснована необходимость проведения исследований по изучению изменений в процессах, происходящих в линиях наполнения, топливоподачи, организации рабочего процесса вследствие предварительного подогрева топлива в системе низкого давления, в широком диапазоне эксплуатационных нагрузок судовых дизелей.

В разделе 2 исследуется влияние подогрева топлива на процессы, происходящие в топливной системе низкого давления. Исследования проводились на безмоторном стенде. Выполнен анализ полученных результатов.

В разделе 3 проведены аналитические и экспериментальные исследования влияния подогрева топлива на организацию процессов то-пливоподачи. Определены основные факторы, обуславливающие изменение процессов топливоподачи при повышении температуры топлива.

В разделе 4 представлены данные лабораторных испытаний и эксплуатационных проверок на судовых дизелях по результатам проведенных исследований. Предложена гипотеза интенсификации процессов распыливания и смесеобразования за счет предварительного подогрева топлива в системе низкого давления.

Основными задачами настоящей диссертационной работы, составляющими предмет защиты, являются:

1. Обоснование целесообразности предварительного подогрева топлива в системе низкого давления - как метода повышения экономичности работы дизеля на долевых нагрузках.

2. Исследование влияния температуры топлива: на процессы, происходящие в системе наполнения ТНВД (экспериментально); на организацию процесса топливоподачи (аналитически и экспериментально) ; на экономичность работы дизеля (экспериментально).

3. Разработка физической модели механизма изменения процессов распыливания и смесеобразования за счет подогрева топлива.

Основные результаты выполненной работы сводятся к следу ющему:

1. В работе выполнен анализ и выбран метод повышения экономичности работы дизеля на долевых нагрузках. Обоснована и экспериментально подтверждена возможность повышения экономичности работы дизеля на режимах малых нагрузок путем предварительного подогрева маловязкого топлива в системе низкого давления.

2. Исследовано влияние предварительного подогрева маловязкого топлива на процессы, происходящие в системе низкого давления. Установлено, что возникающие при этом изменения нестабильности и неравномерности цикловых подач не приводят к существенным изменениям в топливоподаче и рабочем процессе дизеля на малых нагрузках и не ухудшают эти процессы в диапазоне больших нагрузок.

3. Исследовано влияние температуры маловязкого топлива на организацию процесса топливоподачи. Основными причинами, определяющими особенности формирования процесса впрыска при повышении температуры топлива до 60°С являются изменения вязкости, плотности, сжимаемости, количества воздуха и его растворимости в топливе. Проявление совместного действия этих факторов зависит от особенностей работы дизеля по различным характеристикам и величины нагрузки.

4. По результатам математического моделирования установлено, что наиболее существенной причиной изменений в формировании топ-ливоподачи подогретого до 60°С топлива является увеличение объема выделившегося в топливо воздуха в результате уменьшения его растворимости и расширения от температуры. Этот воздух в момент впрыска сжат и имеет существенный энергетический потенциал.

5. Анализ результатов математического моделирования и экспериментального исследования влияния подогрева топлива до температуры 60°С на процессы топливоподачи показал, что повышение температуры топлива на идентичных режимах нагружения сопровождается существенным увеличением активного хода плунжера и изменениями фаз впрыска. Появления подвпрысков и качественного изменения кривой давления топлива перед форсункой не наблюдалось.

6. Исследовано влияние температуры топлива на экономичность работы дизеля на долевых нагрузках. Результаты проведенных испы- . таний дизеля на лабораторном стенде и полноразмерных дизелей в условиях эксплуатации показали, что применение предварительного подогрева топлива приводит к существенному снижению расходов топлива на режимах малых нагрузок.

7. Предложен механизм улучшения процессов распыливания и смесеобразования за счет предварительного подогрева топлива в системе низкого давления. Для оценки изменения качества этих процессов использованы два параметра: коэффициент интенсификации смесеобразования Ки и коэффициент интенсификации окисления Б. Определены величины изменения этих коэффициентов при подогреве топлива до 60°С, которые в рассмотренном расчете достигают 90%.

8. Установлено, что предварительный подогрев топлива в системе низкого давления обуславливает улучшение качества горения топлива за счет уменьшения плотности, вязкости, коэффициента поверхностного натяжения и, в основном, за счет интенсификации распыливания и смесеобразования во всем диапазоне режимов нагружения.

На режимах малых нагрузок начало и окончание впрыска не выходят за оптимальные границы, впрыск топлива осуществляется в районе ВМТ, что способствует более благоприятным условиям процесса горения топлива.

На больших нагрузках эффект от предварительного подогрева топлива до 60°С исчезает за счет смещения топливоподачи за оптимальные границы и существенного переноса процесса горения на такт расширения.

По результатам проведенных исследований предложен способ питания дизеля (A.C. 1560767. Способ питания двигателя внутреннего сгорания. МКИ F 02 М 53/00).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Разработка энергосберегающих технологических процессов и организаций производств являются важной составной частью решения проблемы экономии топливно-энергетических ресурсов.

Предложенный метод подогрева маловязкого топлива в системе низкого давления позволяет существенно повысить экономичность дизелей при работе их в диапазоне малых и средних нагрузок, относительная продолжительность которых является для главных двигателей рыбообрабатывающих плавбаз и транспортных рефрижераторов при работе их в промысловых районах значительной.

1. Акивис Ю.Н., Кожевников Л.А. Основные направления повышения экономичности судовых дизелей,- М., 1985.- 50 с. (Эксплуатация флота и портов рыбной промышленности: ОИ/ЦНИИТЭИРХ; Вып. 1).

2. Коршунов Л.П. Утилизация тепла на судах флота рыбной промышленности.- М ., 1983.- 36 с.

3. Волков А.Б. Исследования высокотемпературного подогрева топлива в дизелях тепловозов.: Автореф. дис. канд. техн. наук,- М., 1980,- 26 с.

4. Балакин В.И. Повышение экономичности дизелей одно из важнейших направлений совершенствования топливно-энергетического комплекса страны. // Двигателестроение,- 1981.- №5.- С. 3-4.

5. Овсянников М.К., Петухов В.А. Эффективность топливоис-пользования в судовых дизельных установках.- Л., 1984.- 47 с.

6. Березний В.В. Теоретическое обоснование возможности повышения экономичности дизелей при отключении части цилиндров. // Двигателестроение,- 1982,- №9.- С.24-26.

7. Березний В.В. Сравнительные испытания судового вспомогательного дизеля при отключении части цилиндров различными способами. // Двигателестроение,- 1985,- №11.- С.6-9.

8. Миллионы тонн зря. // Известия.- 1988.- 24 авг.

9. Методика расчета оптимальных диапазонов нагрузки и показателей эффективности эксплуатации судовых дизель-генераторов. -Клайпеда: Клайпедское отделение Гипрорыбфлота, 1983.- 16 с.

10. Ермаков В.Ф. Экономичность работы судовых дизелей,- М., 1982.-160 с.

11. Браславский М.И. Повышение показателей работы судовых вспомогательных двигателей. // Труды / ЛИИВТ,- Л., 1965.- Вып. 81,- С. 161-166.

12. Брук М.А., Рихтер A.A. Режимы работы судовых дизелей.-Л., 1963.- 482 с.

13. Вейнблат М.Х., Быков В.Ф. Отключение охлаждения поршней на частичных режимах резерв улучшения эксплуатационных показателей форсированного турбопоршневого дизеля. // Двигателе-строение,- 1985,- №6,- С. 20-21.

14. Браславский М.И. Судовые дизель-генераторы малой мощности.-Л., 1968.- 176 с.

15. Возницкий И.В. Техническая эксплуатация двигателей промысловых судов.- М., 1969.- 368 с.

16. Жалкин С.Г. Повышение экономичности и надежности двигателей типа 10Д 100 за счет оптимизации температур наддувочного воздуха на режимах малых нагрузок и холостого хода: Автореф. дис. к-та техн. наук. Харьков,- 1973.- 26 с.

17. Шелков С.М., Алейников С.К., Алыпиц Л.Г. Повышение эксплуатационной экономичности МОД. // Двигателестроение.- 1983.-№6.- С. 41-45.

18. Сомов В.А., Лесников А.П., Горбачев Ю.А. Методы экономии горюче-смазочных материалов при эксплуатации судовых дизелей. // Двигателестроение,- 1989.- №5.- С. 58-59.

19. Суранов Г.И., Смирнов С.Н. О повышении топливной экономичности автотракторных дизелей. // Двигателестроение.- 1989.-№5,- С. 58-59.

20. Большаков В.Ф. Отечественная и зарубежная практика рационального использования и экономии топлив и смазочных материалов на судах: ЭИ/ ЦБНТИ ММФ СССР, 1981, Вып. 1 (19) 43 с. Сер. Техническая эксплуатация флота.

21. Маслов В. Энергетика судов будущего. // Морской флот.-1989.-№6,- С. 31-33.

22. Циулин В.А., Можаев О.С. Использование вязких топлив в дизелях судов ФРП,- М., 1986.- 96 с.

23. Гулин Е.И., Сомов В.А., Чечот И.М. Справочник по горючесмазочным материалам в судовой технике,- Л., 1981.- 320 с.

24. Фомин Ю.Я., Половинка Э.М., Шестопал В.И. Применение тяжелых топлив в судовых дизелях,- М., 1971.- 192 с.

25. Ермаков В.Ф. Влияние температуры топлива на рабочий цикл быстроходного дизеля с воспламенением от сжатия.: Автореф. дис. канд. техн. наук.- М., 1955.- 16 с.

26. Кухарев М.Н. Исследования распыливания топлива применительно к быстроходным дизелям. // Труды / НАМИ.- М., 1959.-Вып. 87,- С. 3-55.

27. Гершман И.И. Влияние распыливания на воспламенение и сгорание дизельного топлива. // Труды / НАМИ.- М., 1959.- Вып. 87,- С. 57-115.

28. Гаврилов Б.Г., Гулин Е.И., Лесников А.П., Новикова Т.А. Химические основы термофорсирования двигателя дизеля. // ЛСурн. прикл. химии,- 1963,- Т. 36,- С. 2498-2502.

29. Хандов З.А., Браславский М.И. Улучшение качества работытопливной аппаратуры судовых вспомогательных дизелей на долевых нагрузках. // Труды / ЛИИВТ,- Л., 1965.- Вып. 1981,- С. 152-160.

30. Балакин В. Подогрев топлива выхлопными газами // Речной транспорт,- 1968.- №1 .- С. 26-27.

31. Кривцов Ю.Г. , Танин К.С. Об улучшении смесеобразования в судовых дизелях за счет подогрева топлива выхлопными газами. // Судостроение,- 1963.- №6.- С. 51-52.

32. Кривцов Ю.Г. Исследование рабочего процесса четырехтактного судового дизеля с подогревом топлива перед впрыском.: Авто-реф. дис. канд. техн. наук.- М., 1975.- 16 с.

33. Калашников С.А., Лебедев О.Н. О влиянии подогрева топлива на рабочий процесс дизеля. // Труды / НИИВТ,- Новосибирск, 1970,- Вып. 46,- С. 190-196.

34. Корабельщиков Н.И., Минаков И.Н. Влияние температуры топлива на параметры рабочего процесса вихрекамерного дизеля. // Сб. ДВС,- Омск, 1973.- Вып. 3,- С. 99-105.

35. Нобуаки Имабори. Влияние подогрева топлива на качество распыла и рабочей характеристики дизельного двигателя. // Кагосима когё кото сэммон гакко кэнко хококу,- 1989.- №23.- С. 11-20.

36. Коробов В.Ф. О влиянии подогрева топлива на некоторые параметры рабочего процесса быстроходного дизеля. // Дизелестрое-ние,- 1934,- №1 .- С.28-35.

37. Письман Я.Б., Дмитренко В.П., Левит М.С. и др. Исследование топливной системы низкого давления четырехтактных двигателей ЯМЗ. // Труды / ЦНИИТА.- 1968,- Вып. 37.- С. 31-38.

38. Пономарев О.П., Колупаев В.Я. Исследование влияния повышения температур окружающего воздуха и топлива на показатели рабочего процесса 4-т дизеля и возможности корректировки мощности.

39. Труды / ЦНИИТА,- 1962,- Вып. 13,- С. 42-49.

40. Карпов Л.Н., Комерзан Е.С. Влияние температуры топлива и противодавления за форсункой на показатели работы топливного насоса распределительного типа ОМН 3. // Труды / ЦНИИТА,- М., 1962,- Вып. 15,- С. 50-57.

41. Пономарев О.П. О влиянии физических характеристик дизельных топлив на подачу топливного насоса. // Труды / ЦНИИТА,- М., 1963,- Вып. 19. С. 52-58.

42. Пономарев О.П. Зависимость мощности дизеля от характеристики топлива. // Тракторы и сельхозмашины.- 1964,- №10,- С. 1-4.

43. Филимонов А.И., Шведский А.И. Влияние температуры топлива на мощностные показатели тракторных дизелей. // Тракторы и сельхозмашины.- 1972,- №4.- С. 8-9.

44. Гладченко В.Е., Дворкин В.Н. и др. Влияние температуры топлива на работу топливоподающей системы автомобильного двигателя. // Труды / ЯТИ,- Ярославль,- 1972,- Том 23, Вып. 5.- С. 40-44.

45. Астахов И.В., Голубков Л.Н., Мальчук В.К. Результаты исследования линии низкого давления топливных систем автотракторных дизелей. // Труды / МАДИ,- М., 1976,- С. 41-45.

46. Влияние эксплуатационных факторов на изменение регулировочных параметров топливной аппаратуры тракторных дизелей. // Двигателестроение,- 1989.- №9.- С. 34-36, 60.

47. Гордиенко Е.С. Исследование процессов в линии низкого давления многоплунжерного топливного насоса автотракторного дизеля и их влияние на неравномерность подачи топлива по секциям. Автореф. дие. канд. техн. наук.- Одесса, 1974,- 18 с.

48. Русских Ф.П. Влияние условий во всасывающей магистрали и рабочего участка профиля кулачка валика насоса на работу топливнойаппаратуры. // Труды / Перм. сельхоз. и-та.- Пермь, 1966.- Том XXIV,- С. 65-73.

49. Астахов И.В., Голубков Л.Н., Мартынов A.A. Особенности гидродинамики системы низкого давления топливных насосов дизелей. // Автомобильная промышленность,- 1976.- №11.- С 10-12.

50. Запов Ю.С. Исследование гидравлической характеристики отсечного тракта плунжерных пар топливных насосов высокого давления и ее влияние на процессы топливоподачи и показатели работы дизеля: Автореф. дис. канд. техн. наук,- М.,- 1980.- 16 с.

51. Ерченко Г.Н. Исследование гидродинамики системы наполнения насосов высокого давления и ее влияние на работу топливной системы судового дизеля: Автореф. дис. канд. техн наук,- Одесса, 1974- 18 с.

52. Фомин Ю.Я., Ивановский В.Г. Волновые явления в отсечной (всасывающей) магистрали топливных насосов дизелей и их влияние на впрыск. // Энергомашиностроение.- 1974,- №2,- С. 22-24.

53. Коссов Е.Е. Особенности работы многоплунжерной топливной аппаратуры тепловозных дизелей.: Автореф. дис. канд. техн. наук.1. М., 1968. 15 с.

54. Розенблит Г.Б., Виленский П.И., Горелик Я.И. Датчики с проволочными преобразователями,- М.,- 1966. 136 с.

55. Электрические измерения. Общий курс / под ред. Е.Г. Шрамко,- М., 1972.- 520 с.

56. Электрические измерения неэлектрических величин.- Л., 1975.-576 с.

57. Горбаневский В.Е., Горбач Р.Н. Оборудование для испытаний топливной аппаратуры дизелей,- М., 1969,- 142 с.

58. РТМ 44-62. Методика статистической обработки эмпирических данных.

59. Астахов И.В., Трусов В.И., Хачиян A.C. и др. Подача и рас-пыливание топлива в дизелях,- М., 1971.- 359 с.

60. Лышевский A.C. Распыливание топлива в судовых дизелях.-Л., 1971,- 248 с.

61. Фомин Ю.Я. Топливная аппаратура судовых дизелей,- М., 1966,- 240 с.

62. Васильев A.A. Уточнение гидродинамического расчета топли-воподачи в нагнетательном трубопроводе дизеля. // Труды / ЦНИИТА,- М., 1971,- Вып. 47,- С. 36-40.

63. Глясман Э.С. Исследование диагностических параметров функционирования топливной аппаратуры судовых дизелей.: Автореф. дисс. канд. техн. наук.- Л., 1980. 24 с.

64. Емельянов Л.А. Движение дизельного топлива через пористую перегородку. // Труды/ДНИДИ.-Л., 1961.-Вып. 37.-С. 35-37.

65. Папок К.К., Рогозин H.A. Технический словарь-справочник по топливам и маслам.-М., 1963.- 43 с.

66. Мартынов A.A. Исследование гидродинамики системы низкого давления топливной аппаратуры автотракторного дизеля.: Автореф. дисс. канд. техн. наук.- М., 1976. 20 с.

67. Астахов И.В., Голубков Л.Н. и др. Топливные системы и экономичность дизелей.-М., 1990.-288 с.

68. Кузькин В.Г., Глясман Э.С. Обобщенные зависимости коэффициентов сжимаемости нефтепродуктов от давления и температуры. // Труды / КТИРПХ,- Калининград, 1977,- Вып. 63- С. 153-167.

69. Дизели: Справочник / Под ред. В.А. Ваншейдта,- Л., 1977.480 с.

70. Соловьев Б.И. Теплотехнические испытания и эксплуатация судовых дизелей.- М., 1973.- 240 с.

71. Дудкин В.И. Резервы повышения индикаторной экономичности и пути их реализации в современных тракторных дизелях.: Автореф. дис. канд. техн. наук Барнаул, 1984. - 20 с.

72. A.C. 1023120А СССР, МКИ F 02 В 23/00. Способ впрыска топлива в дизель.

73. A.C. 1087681 СССР, МКИ F 02 М 25/10. Система питания двигателя внутреннего сгорания.

74. A.C. 289215 СССР, МКИ F 02 М 23/00. Способ питания двигателя внутреннего сгорания.

75. Вихерт М.М., Мазинг М.В. Топливная аппаратура автомобильных дизелей. М., 1978. - 178 с.

76. Лебедев О.Н. Исследование и повышение эффективности объемного смесеобразования в судовых четырехтактных дизелях.: Авто-реф. дис. докт. техн. наук.- Л., 1979. 28 с.