автореферат диссертации по архитектуре, 18.00.04, диссертация на тему:Исследование формирования и перспектив устойчивого развития Чжэнчжоуской агломерации

На правах рукописи

ШИ БАОМИНЬ

ИССЛЕДОВАНИЕ ФОРМИРОВАНИЯ И ПЕРСПЕКТИВ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ЧЖЭНЧЖОУСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ (ПРОВИНЦИЯ ХЭНАНЬ, КИТАЙ)

СПЕЦИАЛЬНОСТЬ 18.00.04 «Градостроительство, планировка сельских населенных пунктов»

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата архитектуры

Санкт-Петербург 2005

Работа выполнена на кафедре урбанистики и дизайна городской среды ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет»

Научный руководитель:

заслуженный архитектор России, профессор Виетор Иванович Смирнов

Официальные оппоненты:

доктор архитектуры, профессор Сергей Дмитриевич Митягин;

кандидат архитектуры

Марина Евгеньевна Монастырская

Ведущая организация

ГУП НИИП градостроительства, г. Санкт-Петербург

Защита состоится «1» июля 2005 г. в 15:00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.223.05 при ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет» по адресу. 190005, Санкт-Петербург, ул. 2-я Красноармейская, д.4, ауд. 505-А

С диссертацией можно ознакомиться в фундаментальной библиотеке ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет»

Автореферат разослан « /» июня 2005 г.

Ученый секретарь диссертационного совета ¿г

кандидат архитектуры, доцент С— -«"^¡^^/^о в. Семенцов

[О

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

В Китае, как и во всём мире идет процесс интенсивной урбанизации и формирования городских агломерации. Крупнейшие, крупные и сверхкрупные города непомерно растут.

Вместе с концентрацией населения крупнейшие города и их агломерации стали производителями и накопителями научно-технических достижений и социального процесса, аккумуляторами науки, техники, образования и культуры.

Вместе с тем урбанизация породила ряд проблем и отрицательных явлений. Под строительство городов изымаются обширные и как привило, лучшие природные и сельскохозяйственные территории. Ухудшается экологическая обстановка в городах, ощущается недостаток воды для промышленных и бытовых нужд; человек отдаляется от природной среды, становясь жителем «каменного мешка»; происходит срастание городов в конурбации, что ещё более ухудшает экологическую обстановку. Это обстоятельство особенно актуально для Китая с его высокой плотностью населения в восточных регионах страны. Регулирование образования и роста городских агломераций до сих пор остаётся нерешенной проблемой.

Объектом исследования автором выбрана Чжанчжоуская агломерация (провинция Хэнань), находящаяся в стадии формирования. Центр расселения г. Чжэнчжоу расположен в выгодных географо-экономических и природных условиях, занимая выгодное транспортное положение.

Изученность проблемы. Изучению процесса урбанизации,, формирования городских агломераций и проблем пространственного расселения населения различных стран посвятили свои труды многие отечественные и зарубежные учёные.

Несмотря на имеющуюся многочисленную литературу и исследования, посвященные проблемам урбанизации и формированию городских агломераций, мегаполисов и конурбаций, этот процесс, учитывая его противоречия развития, еще недостаточно изучен особенно для специфических китайских условий. Как справедливо отмечают авторы Владимиров В.В., Сваренская Т.Ф. и Смоляр И.М. в трудах РААСН. «Урбанистические и дезурбанистические концепции начала XX века (мы имеем в виды труду Раймонда Энвина и Патрика Гедде-са, с одной стороны, и Тони Гарные и Корбюзье, с другой) носили полемический характер и не представляли собой целостной теории градостроительства».

Цель исследования-выработать предложения по формированию устойчивого развития Чжэнчжоуской агломераций и градопланировочного каркаса её развития в экономических и социальных условиях Китая.В связи с этим решаются следующие задачи:

1) исследовать динамику и тенденции развития урбанизации в мире;

2) проанализировать процессы урбанизации и расселения в наиболее интересных для Китая сточки зрения развития экономики и расселения странах-России, Японии, США.

3) выявить тенденции урбанизации и формирования городских агломераций, представляющих интересе для Китая.

4) выработать градостроительные предложения

3

10_шве£шенствованию

рос. и ТТТТ"*—•

Г-г

формирования Чжэнчжоуской агломерации провинции Хэнань,

Методика исследования состоит из системного анализа процесса урбанизации и формировании городских агломераций в мире и в Китае, определения характерных особенностей развития урбанизации для Китая, моделирования процессов развития Чжэнчжоуской агломерации и выработки предложений по её перспективному развитию.

Практическое значение работы заключается в реальных предложениях рационального и сбалансированного развития Чжэнчжоуского региона провинции Хэнань, оптимальном расселении и размещения производительных сил региона, что неизбежно будет стимулировать экономический рост, занятость и улучшение социальных условий жизни городского населения и сельских жителей прилегающих областей.

Научная новизна исследовательской работы состоит в том, что впервые в практике Китайского градостроительства проанализирована агломерация среднего размера, определены тенденции её развития, вскрыты закономерности и особенности развития городской агломерации в специфических условиях растущей Китайской экономики.

На защиту выкосятся следующие положения:

1) определение границ и субъектов Чжэнчжоуской агломерации;

• '2) необходимость совместного пространственного расселения городского и'сёльскйго населения;

3) комплексное, равномерное развитие субъектов городской агломерации;

4) совершенствование планировочных структур городов, входящих в агломерацию;

5) необходимость планомерного регулирования роста городов Чжэнчжоуской агломерации;

6) градостроительный каркас развития Чжэнчжоуской агломерации на перспективу.

Отдельные положения диссертационной работы доложены на 60-ой, 61-ой и 62-ой научных конференциях профессоров и аспирантов СПБГАСУ, а также на научной и практической конференции молодых учёных и специалистов, проведенной в университете в 2004 году.

Структура диссертации соответствует последовательности исследования, проведённого автором: анализ мирового опыта урбанизации и формирования городских агломераций; анализ процесса урбанизации и формирования агломераций в Китае; исследование развития Чжэнчжоуской агломерации в связи с формированием системы расселения в провинции Хэнань; предложения по совершенствованию системы расселения центральной части провинции Хэнань и стратегия развития Чжэнчжоуской агломерации и предложения по перспективному развитию городов Чжэнчжоуской агломерации и совершенствованию их планировочных структур.

Объем диссертаций.

Работа состоит из текстовой, иллюстративной и графоаналитической частей, содержит 60 рисунков, включал графоаналитические схемы и модели, 9 графиков и 23 таблицы (всего 188 страниц). Содержит введение, три главы, заключение, список использованной литературы.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Соискатель выбрал для исследования процесса урбанизации, роста и развитая городских агломераций наиболее характерные и наиболее интересные для Китая страны. Это США, Япония и Россия, развитие урбанизации и формирование городских агломераций в которых являют собой классический пример

ОТПГП ППП11РРГЯ ГП ГППРМ ГЛР11М|+\М1/ЛМ К к'ДУ^ППМ МЧ ММУ Яппима митапогио хонд ---■ ч---1------------—-------1--------—----т-, — ...............-...........----- >

что процесс урбанизации и формирования агломераций происходит в плотно населенной стране с интенсивно развивающейся экономикой. Россия интересна тем, что процесс урбанизации и формирования городских агломераций протекал в стране, с революционными событиями, подверженной политическим и экономическим реформам и преобразованиям. Наиболее последовательно и без катаклизмов развитие урбанизации и формирование городских агломераций происходили в США.

В первой главе исследуется процесс мировой урбанизации вообще и процесс урбанизации в выше названных странах.Урбанизация - это глобальный исторический процесс повышения роли городов в развитии общества, который охватывает изменения в размещении производства и прежде всего в расселении населения, его социально - профессиональной, демографической структуре, образе жизни, культуре и т. д.

Массовая урбанизация это главным образом феномен XX века. С развитием индустриального общества объективная необходимость концентрации и интеграции разнообразных форм и видов материальной и духовной деятельности явилась причиной усиления процесса урбанизации, возрастания концентрации населения в городах.

Невиданные темпы и масштабы урбанизации во второй половине XX века получили название «Городской революции». Только за 1950-1970 годы прирост численности горожан был немногим меньше, чем общее число жителей городов, которые образовывались за всю историю человечества (83.4%), а за следующие 20 лет (1970-1990) численность городского населения увеличилась еще на 68.7% всего же за 1950-1990 гг. численность городского населения мира выросла почти в 3,1 раза и сохраняет тенденции к дальнейшему значительному росту в первой четверти XXI века.

Можно выделить в процессе мировой урбанизации три этапа. Ее первый этап (начальный) охватывает в основном XIX век. Второй этап приходится на первую половину XX века. Этот этап характеризуется ускорением роста городского населения и распространением урбанизации почти на все регионы мира. Наконец, третий этап по времени соответствует второй половине XX века. Для него типично не просто ускорение темпов роста городского населения (рост на 2460 млн. человек), но и возникновение таких новых качественных параметров, как преимущественный рост больших городов, формирование городских агломераций, мегаполисов, распространение городского образа жизни на сельскую местность и др., на этом этапе урбанизация становится глобальным процессом, охватившим все регионы земного шара.

Процесс урбанизации в отдельных регионах и странах мира имеет свои особенности. Современный тип урбанизации в экономически развитых странах - это

уже не столько быстрый темп роста доли городского населения, сколько особенно интенсивное развитие процессов субурбанизации и образования на этой основе новых пространственных форм городского расселения - городских агломераций, мегаполисов.

Субурбанизация - процесс формирования и развития пригородной зоны крупных городов, в результате чего образуются городские агломерации. Субурбанизация обычно характеризуется более высокими темпами роста населения пригородов и городов-спутников по сравнению с городами - центрами агломераций, со временем происходит отток населения из которых в пригороды.

Выделяют моноцентрические агломерации (одно-центровые) с одним городом-ядром, который подчиняет своему воздействию все остальные поселения, расположенные в его пригородной зоне, и намного превосходит их по своему размеру и экономическому потенциалу; полицентрические (многоцентровые) городские агломерации, имеющие несколько взаимосвязанных городов-центров.

Формирование городских агломераций - результат процессов экономического и социального развитая, в частности процесса углубления территориального разделения труда, способствует более полному использованию выгод экономико-географического положения и предпосылок роста крупного города вместе с окружающим его ареалом. Экономической предпосылкой относительно быстрого развития городских агломераций являются преимущества, присущие данной форме размещения производства и расселения населения (вызывающие так называемый эффект ближних связей или: агломерационный эффект); высокая степень концентрации производства; концентрация квалифицированных кадров, и тесная связь производства с наукой и учебными центрами, максимально эффективное использование производственной и социальной инфраструктуры.

Нерегулируемое развитие городских агломераций ведет к ряду негативных последствий: загрязнению окружающей среды, перегрузке транспорта, острому дефициту водных ресурсов и др. в некоторых странах гипертрофированное развитие ряда городских агломераций достигло критического состояния.

В разных странах мира в зависимости от степени развития урбанизации, особенностей размещения производства и расселения населения выделение городских агломераций осуществляется на основе особых критериев.

В Российской Федерации согласно принятой методике, группа взаимосвязанных поселений выделяется в качестве сложившейся или складывающейся городской агломерации, если людность наибольшего из образующих ее городов составляет не менее 100 тыс. чел., а в тяготеющем к нему ареале группового расселения (очерченном изохорной 2-часовой доступности всеми видами обще- %

ственного наземного и водного транспорта) расположены как минимум еще два городских поселения.

В промышленно развитых странах в результате разрастания и постепенного слияния десятков соседних крупных городских агломераций вдоль транс- * портных магистралей складываются обширные урбанизированные зоны поло-совидной конфигурации. Наиболее известная из них впервые была выявлена и исследована Ж. Готманом в 50 годы в северной части Атлантического побережья В:США, давшим ей название мегаполис.

Протяженность этого мегаполиса более 10ОО км, ширина достигает места-

ми более 200 км; она состоит из переходящих друг в друга агломераций Бостона, Нью-Йорка, Филадельфии, Балтимора, Вашингтона - отсюда ее название Босваши. Ряд других агломераций менее крупных (всего 40) составляют общую площадь 107 тыс. кв. км.

Население этой «главной улицы» Америки насчитывает около 50 млн. чел. (почти 20% всего населения) здесь производится примерно 1/4 промышленной продукции США. Другой мегаполис Чипитс (Чикаго-Питтербург) сформировался в США на южном побережье Великих озер путем слияния агломераций Чикаго, Детройта, Кливленда, Питтербурга и других, его площадь 160 тыс. кв. км. А население примерно 35 млн. жителей.

Самый молодой мегаполис США - Сансан находится в Калифорнии; он протянулся от Сан-Франциско через цепочку центров большой Калифорнийской долины до Лос-Анджелеса и далее до Сан-Диего и насчитывает 20 млн. человек. Всего в этих трех мегалополисах концентрируется почти половина населения США.

В Японии самый большой по численности мегаполис Токайдо (около 55 млн. человек) сложился на Тихоокеанском побережье.

Своеобразная урбанизированная зона мегапописного типа в 80-90 гг. складывается на юге Китая. Ее основу составляют свободные экономические зоны Шэнчжэнь с населением 3.3 млн. человек (рядом с Гонконгом) и Чжухай 1 млн. человек (недалеко от Макао) и крупнейшая агломерация Южного Китая Гуанчжоу с населением свыше 4 млн. человек. В начале XXI века здесь, видимо, сформируется мощный мегаполис с населением порядка 30 млн. жителей.

Развитие" агломераций остается все еще не до конца изученным. Многие исследования прогнозов расселения в глобальном масштабе, осуществленные международным центром в Афинах в рамках программы «Город будущего» под руководством известного греческого архитектора К. Доксиадиса подтверждают перспективность этой структуры расселения.

На Западе довольно большое распространение получила концепция дезурбанизации (автор которой американский географ-градовед Б. Берри). Это теоретическая концепция и практические меры, направленные на ограничение урабанизационных процессов и исходящие из возможности регулирования процессов общественного развития, включая рост городов, предпочтение отдается экономическим методам регулирования, направленным на более рациональное размещение отраслей экономики, изменение направлений миграционных потоков (в т.ч. из городов в село и в пригородные зоны), развитие пригородных зон.

Процессы территориальной деконцентрации населения, перемещения населения из крупных городов в пригородные зоны, преобладающий рост городов в периферийных районах по сравнению с высоко урбанизированными районами отчетливо проявились в Великобритании, США (с 1960-х годов) и в некоторых странах западной Европы. (Процесс распространения городских форм и условий городской жизни на сельскую местность получил название рурбаниза-ции." Помимо миграции населения в сельские поселения рурбанизация характеризуется переносом в сельскую местность городских форм хозяйственной деятельности, сферы обслуживания и др.)

Все эти процессы свидетельствуют скорее не о дезурбанизации (как про-

тивоположном процессу урбанизации), а о дальнейшем углублении и территориальном расширении процесса урбанизации, который на новом этапе вовлекает в свою орбиту малые города и сельскую местность.

Важная особенность мировой урбанизации во второй половине XX в. -выход на авансцену развивающихся стран. В 1990 г. в них проживало уже 61% всех горожан мира, а к 2025 г. по прогнозам демографов ООН, эта цифра возрастет почти до 80%.

Урбанизация включает три демографических компонента: миграцию, демографический рост (превышение числа рождений над числом смертей) и урбанизацию сельских районов.

Процессы урбанизации и расселения в России начали активно проявляться в процессе индустриализации страны.

В период коллективизации сельского хозяйства и индустриализации страны шёл бурный процесс урбанизации, то есть быстрого роста численности населения городов. Жилья в городах строилось крайне мало и расселение мигрантов происходило за счёт «уплотнения» и коммунального заселения, квартир. Перед великой отечественной войной было построено несколько новых городов (Новокузнецк, Кировск, Магнитогорск, Апатиты, Артём, Комсомольск-на-Амуре, Асбест, Сланцы и др.) в основном на вновь разрабатываемых месторождениях.

По-настоящему процесс урбанизации и формирования городских агломераций развернулся в полную силу после Великой Отечественной войны.

В полную меру изучением процесса урбанизации, формирования агломераций и расселения российские учёные начали заниматься в конце 60-х гг.

Население России сконцентрировано менее чем 1/2 её территории. Это вызвано тем, что половина её территории относится к зоне Крайнего Севера с неблагоприятными для постоянного проживания человека природно-климатическими и медико-географическими условиями, а, следовательно, и для формирования городов в современном понимании (с их техническими и экономическими возможностями).

В России сформировались две трансконтинентальные расселенческие структуры:

- Первая - основная полоса расселения, к которой отнесены территории, расположенные южнее линии Санкт-Петербург - Омск, а также южные районы ■ Сибири и Дальнего Востока. В пределах основной полосы расселения, занимающей менее 20% территории России, проживает около 3/4 ее населения.

- Вторая - северные и северо-восточные территории России, характеризующиеся комплексом неблагоприятных инженеро-геологических процессов и яв-' лений, со средней плотностью населения 0,25 чел./кв. км.

Федеральная система расселения в России включает 11 крупных региональных систем поселений (средняя численность населения 13,4 млн. человек), 77 систем областного типа (1,9 млн.), около 2000 местных систем в границах сельских районов (30 тыс.). В восточных районах формируются межрайонные системы расселения (объединяющие несколько местных), в северных - вахтовые и вахтово-экспедиционные, сочетающие базовые (стационарные) и временные населенные пункты.

Важнейшая федеральная проблема расселения - увеличение численнос-

та населения зоны Транссибирской магистрали и Тихоокеанского региона России диктуется прежде всего требованиями геополитического характера.

В число федеральных проблем входит совершенствование расселения на Ближнем и Крайнем Севере. В пределах всей зоны Севера в настоящее время проживают более 12 млн. человек, из них 1,5 млн. человек связаны с освоением Западно-Сибирского нефтегазового комплекса.

В настоящее время в основной полосе расселения России агломерациям ' охвачено около половины всего населения. Их дальнейшее формирование бу-

дет осуществляться путем наращивания социального и хозяйственного потенциала, прежде всего субурбанистических ареалов населенных мест, в зонах преимущественного развития, транспортной, коммуникационной и инженерной инфраструктур.

Особое место в расселенческой структуре страны занимают Московский и Санкт-Петербургский регионы.

Московский регион сосредоточивает 1/10 всего населения, 1/8 часть городского населения страны и в силу своего экономико-графического положения доминирует в Центральной России.

Значимость Московского региона в общероссийской системе расселения будет в перспективе возрастать в силу наибольших вложений в развитие инфраструктуры.

Позиция Санкт-Петербурга и Балтийского ареала в новом геополитическом пространстве России является весьма значительной, что обусловливает приоритетность формирования системы связей Балтика - Санкт-Петербург -Москва.

Немаловажное значение имеет развитие старопромышленных районов европейской части России, Урала и юга Сибири, где сосредоточен основной экономический, научный и кадровый потенциал страны. Быстрейшая реконструкция экономики старопромышленных районов и крупных городских агломераций является стратегической задачей региональной политики, предполагаемой комплексной схемой территориального экономического и социального развития России.,

Формирование федеральной системы расселения требует прежде всего укрепления агломераций как центров региональных систем расселения и важнейших ареалов густонаселенных территорий.

Анализ мировой практики урбанизации показывает, что центры высоких технологий, территориальных очагов научно-технологических прорывов формируются только там, где средняя плотность населения составляет 300 - 350 человек на кв. км, то есть в крупных агломерационных образованиях. Следовательно, развитие высоких технологий в России пока может быть обеспечено только в весьма ограниченном числе сложившихся расселенческих структур. Увеличение » числа таких ареалов (даже за счет снижения плотностей других) становиться

важным направлением федеральной политики расселения и поощрения инвестиционной активности.

Уровень экономического развития, особенности социально-экономического пространства России и её инфраструктурного обустройства в сочетании с ограниченностью демографического потенциала позволяют предполагать дальней-

шее развитие поляризационных процессов в расселении с концентрацией городского и сельского населения в наиболее престижных агломерациях, в зонах наиболее интенсивного социально-экономического и градостроительного развития.

В России остановился процесс урбанизации - с начала 90-х годов сельское население практически прекраггило перемещаться в города. Об этом, подводя итоги Всероссийской переписи населения, заявил в региональном информационном центре «ТАСС-Урал» первый зам председателя Госкомстата РФ Александр Суринов.

Анализ процесса урбанизации в Японии показал, что Япония - одна из самых урбанизированных стран в мире. Почти 80% японского населения (125 миллионов) проживают в городах страны. Три самые крупные центра - Токио, Осака, и Нагоя - мегаполисы, Токио - самый крупный мегаполис с населением свыше 25% всего населения страны.

Урбанизация Японии начиналась в период буржуазной революции «Мейд-зи Исин» (1868-1912), её процесс развития можно разделить на следующие 5 этапов:

• Подготовительный этап урбанизации 1868-1887 гг.

До реставрации «Мейдзи Исин» (1868 г.) в сельском хозяйстве было занято около 80% населения страны. Правительство Японии провело прогрессивные политико-экономические реформы, отменило различные феодальные режимы, так как выбор занятости и место проживания. Эти реформы предоставили возможность для свободной миграции.

Из-за недостаточного развития промышленности в городах не было большой потребности в рабочих, миграция в город была очень мала, городское население росло медленно. Через 20 лет сельской население снизилось с 80% до 76%. В1890 г. уровень урбанизации составлял уже 9,8%.

• Этап устойчивого развития урбанизации 1888-1930 гг.

В этот период Япония получила огромное экономическое развитие, нажившись на внешних войнах, война Япония-Китай, Япония-Россия, и Япония-Корея. Япония выполнила свою промышленную революцию только на 30 лет, а страны Европы и США тратили на это полвека.

Япония постепенно превращалась из сельского государства в промышленное.

Население начинало мигрировать в города, уровень урбанизации устойчиво повышался. В 1890 год японское население составляло 40,97 миллионов, городское население только составляло 4,01 миллиона (9.8% всего населения страны), в стране было только 3 города с населением свыше 200 тысяч человек. В1930 году городское население достигло 10,07 миллионов, уровень урбанизации повысился до 24%.

Количество городов постепенно увеличивалось. В 1889 г. в Японии имелось 39 городов, в 1930 г. численность городов уже составляло 109.

• Застойный период урбанизации 1931-1945, это период 2-ой мировой войны. ,

• Этап быстро развития урбанизации 1946-1970 (после 2-ой мировой войны)

С середины 50-х гг. начинается период более чем 15-летнего феноменального роста японской экономики, в ходе которого изменилась и сама Япония и её роль в мире. Темпы роста были самыми высокими среди стран Запада. В19S1-1970 гг. они составили 11% в год. В1961 г., обойдя Францию, Великобританию и ФРГ, Япония заняла второе место в западном мире по объему ВВП, выйдя при этом на первое место по производству стали, судов, радиоприёмников, телевизоров и др.

Это был период бурной урбанизации для Японии. Уровень урбанизации интенсивно повышался. Самый быстрой этап повышения происходил в период 1950-1955 гг., за 5 лет уровень урбанизации повысился с 37,3% до 56.1%, численность городов увеличилась с 254 до 496, в среднем ежегодно появлялось "48 новых городов. Япония вступила в эпоху городского развития, образования крупных городских агломераций.

' В данный период форма миграции сельского населения в города была двух типов: первый - население мигрировало в крупные городские агломерации; второй - население мигрировало в близлежащие к ним города. Население городской агломерации Токио увеличилось до 9 миллионов за 15 лет.

Интенсивная урбанизация сопровождалась расширением городских территорий. Быстрое развитие тяжелой и химической промышленности вызвало серьезные экологические проблемы.

о Этап устойчивого развития урбанизации с 1970 г. до настоящего времени.

В1970 году уровень урбанизации составлял 72%, Япония вступила в эпог ху городского развития. Уровень урбанизации составлял 78,7% к 2000 г., за 30 лет уровень урбанизации повышался только на 7 процентов; уровень урбанизации начал стабилизироваться.

Население стало мигрировать в города медленнее, и появилась тенденция прекращения миграции. В трех мегаполисах с 1973 г. темп прироста миграции уменьшился в два раза, особенно механический прирост населения, естественный прирост населения постепенно возрастал. В мегаполисах Осака-Кобе и Токио выезжающее население превысило въезжающее.В данный период миграция между городами заменила передвижение из сельских мест в города. Раньше население крнцентрировалось в больших городах с населением в 50-100 тысяч или в 100-200 тысяч, а в этот период, количество городов с населением 300-500 тысяч и 500-1 млн. увеличивалось, а число городов с населением ниже 30 тысяч стабилизировалось.

Разница между городами и деревнями постепенно уменьшалась, города начинали спиваться с сельскими поселениями. В последний период развитая урбанизации в Японии сформировались крупные городские агломерации, включающие близлежащие сельские территории. Граница между городами и деревнями была нерезкая, условия проживания в сельском месте приближались к городскими. В Японии появилась интеграция городов и близлежащих деревень.

После 2-ой мировой войны население чрезмерно концентрировалось в крупных метрополитенских ареалах, что породило следующие проблемы: проблемы землепользования; дефицит жилья в городах; ухудшение городской среды; проблемы городского транспорта; проблемы охраны исторических памятников.

В настоящее время в Японии урбанизация почти уже завершилась, а Китай все еще переживает пору начального развития урбанизации. Уровень урбанизации в Китае в конце 2001 года составлял 37,66%, как уровень Японии в 1950 годах; Китай вступил на исходную полосу широкого экономического развития и стремительного развития урбанизации. Но из-за разницы условий развития в Китае и Японии, опыт Японии о быстром развитии урбанизации не будет вполне соответствовать развитию урбанизации в Китае.

.. Китай - страна, имеющая большую территорию и огромное население, развитие урбанизации разнится по территории страны. В настоящее время крупнейшие города Пекин, Шанхай, Тяньцзинь, Гуанчжоу сформировали свои агломерации, а их промышленность и жители начали перемешаться в пригородные районы. Однако в западных и центральных провинциях как Тибет, Гуйчжоу, Гань-су их уровень урбанизации не достиг и 30%.

Определенный интерес для градостроителей Китая представляет опыт США. Особый интерес-процесс урбанизации последних десятилетий.Данные, полученные в результате анализа итогов переписи населения США, проводившейся в апреле 1980 года, свидетельствуют о весьма существенных изменениях, произошедших в городском расселении за последнее десятилетие'.

Главное из них - это явное замедление роста большинства крупнейших городов страны.

В высшей размерной группе - города миллионеры - вся убыль пришлась на 4 города (Нью-Йорк, Чикаго, Филадельфию и Детройт), в следующей от 0,5 до 1 млн. чел. на 5 городов и на ряд старых городов, большинство которых расположено в северных штатах страны.

1 Зато, как по числу городов, так и по их суммарной населенности заметно выросли все размерные группы городов ниже «пятисоттысячников» (т.е. средние и малые города).

Указанная специфика в известной мере объясняется обращением к другой статистической единице описания городского роста, так называемому стандартному метрополитенскому статистическому ареалу (СМСА), охватывающему как города в их официальной черте, так прилегающие к ним пригороды, населенные, как правило, бывшими горожанами и тесно связанные с городами их местом работы, социальными контактами, культурным общением и проч. Существуют специальные критерии отнесения отдельных пригородных округов к городским ареалам, выделяемым вокруг городов размером не менее 50 тыс. чеп.

Новым за последующее десятилетие было то, что крупные городские ареалы обнаружили признаки относительного сокращения численности населения, признаки дальнейшей деконцентрации населения по территории страны. Если население всех так называемых «метрополитенских» округов (из которых состоят городские ареалы) за последнее десятилетие возросло на 10,2% (с учетом новых ареалов, выделенных на основании переписи 1980 года), то населенность американской провинции (т.е. всех округов, не входящих в городские ареалы) - на 15,1%.

В противоположность тому, что наблюдалось всего лишь два десятилетия тому назад, зависимость темпов роста городских ареалов от их размера весьма четко переменилась на обратную. Ныне в целом, чем меньше по населенности ареал, чем быстрее он растет. Иначе говоря, это лишний раз свидетельствуют о

явной тенденции к отходу от высокой централизации населения США в крупнейших городах страны, к его рассредоточению по всей сети городов с их окружением. Причем, явными эпицентрами центробежного перемещения людей в стране были центральные ядра городских ареалов—крупнейшие города.

Итак, еще одной характерной чертой расселения населения США за последнее время было абсолютное и относительное увеличение населения американской провинции при непрерывно ускоряющихся темпах его прироста.

Центральные города в целом большую часть своих мигрантов отдали пригородам (17,415 тыс. чел.), меньшую - провинции (5966 чел.).

Данные американской официальной статистики свидетельствуют о современных процессах в расселении США, ведущих к рассредоточению и к более равномерному распределению расселения этой страны по ее территории. И хотя города и городские ареалы все еще остаются ключевыми элементами в системе расселения, их резко преобладающая роль в общеамериканском масштабе имеет определенную тенденцию к уменьшению.

С другой стороны, заметно ускорился рост малых и ряда средних по размеру городов и городских ареалов, в том числе в районах, отдаленных от сложившихся крупных очагов урбанизации.

Выводы

1. Процесс формирования городских агломераций неразрывно связан с процессом урбанизации.

2. Урбанизация характерна для всех развивающихся и промышленно развитых стран, то есть является мировым процессом. ,

3. Когда доля городского населения страны превышает 70% от всего населения, темпь! урбанизации, как правило, замедляются и процесс урбанизации переходит в процесс субурбанизации.

4. К положительным свойствам городской агломерации (эффект ближайших связей) следует отнести: концентрацию производства, концентрацию квалифицированных кадров, тесную связь производства с наукой и учебными центрами, максимально эффективное использование производственной, инженерно-технической и социальной инфраструктур.

5. Исследования процессов урбанизации в разных странах и формирования агломераций дали возможность автору составить теоретическую модель городской агломерации в трёх вариантах: моноцентрическая городская агломерация, двуцентрическая и полицентрическая городские агломерации.

Во второй главе исследуется процесс развития Чжэнчжоуской агломерации на фоне урбанизации Китая и структура расселения провинции Хэнань.

В зависимости от численности населения городские поселения по китайскому стандарту подразделяются на:

• Малые города: численность населения менее 200 тысяч человек;

• Средние города: численность населения от 200 тысяч до 500 тысяч человек;

• Большие города: численность населения от 500 тысяч до 1-го миллиона человек;

• Крупные города: численность населения более чем 1-го миллиона человек.

В настоящее время в провинции Хэнань 38 городов, в том числе 2 крупных города: Чжэнчжоу и Л оян; 7 больших городов: Пиньдиньшан, Синьсян, Кайфэнь, Цзяоцзо, Аньян, Наньян, Шанцзю; 8 средних городов: Лохэ, Пуян, Сюцзан, Хэби, Синьян, Чжумадиан, Чжоукоу; 21 малый город как Саньменься, Цзиьюан т.п.

В числе 38 городов провинции Хэнань 28 городов расположены вдоль железнодорожной линии, где сконцентрировано почти 80% городского населения провинции.

По экономичико-градостроительному значению, провинцию Хэнань можно разделить на 3 части. '

Северная и центральная части провинции - это развитый регион, в который входят Чжэнчжоу, Кайфэнь, Аньян, Хэби, Синьсян, Цзяоцзо, Цзиьюан, Пуян, Сюцзан, Лохэ. Хотя территория этого региона занимает только 31,3% территории провинции, и численность населения составляет 39,2% населения провинции, здесь расположены 22 города, составляющие 57,9% количества городов провинции, численность городского населения этих городов составляет 54,0% общего населения провинции.

В западной и южной части провинций расположены Лоян, Саньменься, Пиньдиньшан, Наньян, занимающие 33,2% территории провинции, численность населения составляет 24,1% общего населения провинции, в этой группе расположены 10 городов, составляющих 26,3% количества городов провинции, их городское население - 29,5% общего населения провинции. .

Восточная часть провинции включает 6 городов: Шаньцзю, Чжоукоу, Чжумадиан, Синьян, территория этой части занимает 33,2% территории провинции, численность населения - 35,9% общего населения провинции, и численность городского населения составила 16,5% общего городского населения провинции.

По этим данным можно увидеть, что плотность городов и населения провинции Хэнань в центральной и северной чести выше, а в западной, южной и восточной части ниже.

По функциональному назначению, города провинции можно разделить на 5 групп:.

. Большие многофункциональные города как город Чжэнчжоу - это столица провинции Хэнань, политический, экономический, торговый, культурный и финансовый центр провинции.

Промышленные города Лоян, Синьсян, Аньян, Цзиьюан. Город Лоян является главной базой тяжелой промышленности в Китае.

Города ресурсной добывающей промышленности Пиньдиньшан, Цзяоцзо, Хэби являются производственными базами по добыче каменного угля.

Города четвертой группы Синьян, Шанцзю, Чжумадиан, Чжоукоу и Наньян из-за географического положения и исторического развития пока не сформировали свое функциональное и хозяйственное назначение.

Пятая группа - это поселки городского типа, расположенные по всей территории провинции и связанные с другими городами и деревнями. Эти поселки являются базой осуществления урбанизации в провинции Хэнань. ,

Провинция Хйнань - это провинция, богатая природными ресурсами, но её экономическая основа была неразвита, уровень развития производительных сил был невысоким.

Хотя в прошлые 20 лег уровень урбанизации провинции Хзнань получил развитие но из-за низкого первоначального уровня урбанизации, и из-за большой разницы между традиционным сельским хозяйством и современной промышленностью и недостаточным развитием техники и образования, и из-за недостатка средств, этл причины замедлили развитие урбанизации провинции Хэ-нань.

Уровень урбанизации провинции Хэнань отстаёт от других урбанизированных районов Китая.

. По количеству городов провинция Хэнань занимает 4-ое место в Китае. В 2000 году уровень урбанизации провинции Хэнань повысился до 23,2%, а уровень урбанизации в стране уже достиг 36,9%. В 2000 году городской внутренний валовой продукт (ВВП) Китая составлял 1907,8 долл. на душу населения, в провинции Хэнань 1222 долл. на человека.

Проблемы в процессе развития урбанизации провинции Хэнань выражаются в следующем:

1) урбанизация отстает от индустриализации страны.

В настоящее время индустриализация провинции Хэнань уже вступила в новую скоростную фазу развития, а уровень урбанизации всё ещё стоит на начальном этапе, урбанизация отстает от индустриализации.

Отставание урбанизации выявило слабые стороны концентрации промышленности провинции Хэнань, города с деревнями в городской черте вместе развиваются медленно. _

Отставание урбанизации от индустриализации стало одним из серьезных препятствий для устойчивого развития провинции.

2) дуальная структура «город-деревня» ограничила развитие урбанизации.

Провинция Хэнань - это самая большая провинция по численности населения, в настоящее время численность населения провинции составляет 94,88 млн. человек, в том числе более 70 млн. человек проживают в деревнях, занимаясь сельским хозяйством. «Город-деревня» - дуальная экономическая структура и характер большой сельской провинции всё ещё доминируют как и прежде. Итак уровень урбанизации провинции Хэнань всё ещё остается низким.

, 3) масштаб городов и их функции

Хотя в провинции Хэнань имеется большое количество городов, но города небольшие и функции городов недостаточно выражены.Провинция Хэнань отличается разнообразием структур и типов городов, имеются большие, средние и малые города, но из-за местной структуры промышленности, экономика развивается очень медленно, функции городов не получили яркого выражения.

4) пространственное расположение городов и поселков не достаточно рациональное.

Города и поселки провинции Хэнань более сконцентрированы в северно-центральном и юго-западном экономических районах, тут насчитывается 32 города, в том числе 7 больших городов провинции Хэнань включая город Чжэнчжоу, ресурсные и промышленные города тоже расположены здесь.

В юго-восточном экономическом районе провинции Хэнань нет больших ресурсных и промышленных городов, здесь имеются средние и малые сельские города. Хотя эти малые города относятся к городам, но по экономическому по-

тенциалу и экономической структуре они относятся к сельским поселениям.

5) эффект полимеризации городов недостаточен.Полимеризация - это многофункциональность городской экономики. Слабость экономики городов провинции Хэнань выражается в монопрофильностй городов, и недостаточном развитии индустрии услуг.

Можно заметить, что развитие индустрии услуг провинции Хэнань отстаёт от роста экономики провинции.

. Чжэнчжоуская городская система расселения находится в центральном районе провинции Хэнань, здесь расположены города Синьсян, Цзяоцзо, Лоян, Пиньдиньшан, Сюцзан, и Кайфэнь.

В настоящее время площадь территории Чжэнчжоуской городской агломерации составляет 7446,2 кв. км, включают один крупный город Чжэнчжоу, 5 малых городов как Гунь Й, Синг Ян, Син Ми, Син Чжэн, Дэн Фэн, и один поселок городского типа Чжун Му, и 50 сельских посёлков.

Город Чжэнчжоу - это административный центр провинции Хэнань, один из самых крупных транспортных узлов страны,' в то же время центр агломерации.

Малые города Гунь Й, Синг Ян, Син Ми, Син Чжэн, Дэн Фэн являются городами-спутниками города Чжэнчжоу. Основные функции этих городов-спутников: Гунь Й: туристический город по императорскому мавзолею Династии Северной Сунн (960-1127); Синг Ян: промышленный город; Син Ми: промышленный город, где размещена, в основном, каменноугольная промышлённость; Син Чжэн: промышленный и торговый город, с табачной и каменноугольной промышленностью; Дэн Фэн: туристический город с известным храмом Шаолинси.

Поселения агломерации Чжэнчжоу могут быть разделены на три основные группы:..

а/Агломерация Чжэнчжоу, состоит из городов, Чжэнчжоу, Гунь Й, Синг Ян, Син Ми, Син Чжэн, Дэн Фэн. Общая численность городского населения агломерации составила 3,98 миллионов человек в 2003 году (Чжэнчжоу - 2,74 миллионов, Гунь Й - 282 тысяч, Синг Ян -186 тысяч, Синь Ми - 224 тысяч, Синь Чжэн -260 тысяч, Дэн фэн -159 тысяч.).

б/ Один поселок городского типа: Чжун Му, к 2003 году численность городского населения составила более 113,0 тысяч;

в/Деревни сельскохозяйственного района с населением, которое составило более 3,01 миллионов человек.

Таким образом, население Чжэнчжоуской агломерации в настоящее время - 6,99 миллионов человек.

В 2000 году была пятая перепись, численность населения составила 6,67 млн. человек. А в 2003 году, численность населения Чжэнчжоуской городской агломерации составила 7,0 млн. человек.

Выводы

1. Численность населения Китая, несмотря на ограничения рояодаемос-ти, будет расти особенно в сельской местности, что будет стимулировать урбанизацию в центральных развивающихся провинциях - таких как Хэнань.

2. Китайская экономика сохранит высокий уровень развития, но уровня урбанизации свыше 10% ежегодно будет трудно добиться. Уровень урбанизации

уже превысил 30%, вообще считается, когда уровень урбанизации переходит 30%, то урбанизация страны будет прогрессировать.

3. Уровень урбанизации провинции Хзнань всё ещё остаётся весьма низким. Из 95 млн. человек 70 млн. проживают в деревнях, занимаясь сельскохозяйственным трудом.

4. Система расселения провинции Хэнань - самой большой по численности населения провинции Китая - находится в начальной стадии формирования.

5. Групповую систему населённых мест (ГСНМ) в центральной части провинции могут сформировать города широтного размещения Лоян, Чжэнчжоу, Кайфэнь, Шанцзю, меридионального размещения Аньян, Синьсян, Пиньдинь-шан, Наньян и города южного направления, расположенные по железной дороге Киньгуан (Пекин-Гуанчжоу), Лохэ, ЧжумадиаН, Синьян. Перспективная транспортная доступность всех этих городов будет находиться в пределах 2,5 часов. '

6. Центр провинции г.Чжэнчжоу проявляет тенденции сформировать городскую агломерацию, в которую могут войти города Гунь Й, Синг Ян, Син Ми, Син Чжэн, Дэн Фэн и рабочий посёлок Чжун Му - все с перспективной транспортной доступностью в пределах одного часа. Складывающаяся Чжэнчжоуская агломерация имеет тенденции и потенциальные возможности прогрессивного развития.

7. Развитие транспорта и индустрии услуг провинции Хэнань не удовлетворяет наметившийся рост экономики провинции.

8. В крупных и крупнейших городах уже существует скрытая неполная занятость населения, поэтому города-спутники, средние города и новые малые города должны будут обеспечить занятость растущего городского населения.

В третьей главе сформулированы выработанные предложения п<3 совершенствованию системы расселения в провинции Хэнань и стратегия развития Чжэнчжоуской агломерации.

На пути урбанизации существует 2 основные модели: развивать преимущественно крупные города или более развивать средние и малые города - эту проблему урбанизации необходимо разрешить прежде всего. •<

В процессе развития урбанизации провинции Хэнань, неравные Условия между регионами сравнительно видны. В процессе урбанизации необходимо, выбирать разнообразные пути урбанизации, развивать центральные города региона, всемерно развивать средние и малые города, активно развивать малые поселки, формировать систему расселения.

Развивать в первую очередь города и использовать их преимущества - это объективный закон развития городов вообще и важная часть развития городов провинции Хэнань в частности. >.

Теория региональной экономики считает; что равномерное развитие экономики для страны или региона - это идеальное положение. Прирост экономики всегда постепенно переводится из одного или нескольких центров в другие центры или регионы. Поэтому, надо выбирать определенное пространство как объект расселения, через концентрацию производства возникнет наибольший экономический эффект.

Развивать мегаполисы или метрополитенские ареалы, продвигать развитие экономики регионов, повышать экономическую конкурентноспособность -

это самые важные принципы в процессе модернизации развитых стран.

В процессе двадцатилетнего развития после начала реформ в стране, в провинции Хэнань начал формироваться крупный городской ареал с ядром Чжэнчжоу с радиусом влияния 500 км, включающий города Лоян, Кайфзнь, Синьсян, Цзяоцзо и многочисленные сельскохозяйственные посёлки. На данной территории расположены 60% всех городов провинции. На территории в основном сформировалась транспортная сеть странспортной доступностью до Чжэнчжоу в полтора часа.

Итак, провинция Хэнань заложила фундамент и условия формирования мегаполиса Чжэнчжоу.

Мегаполис Чжэнчжоу включает 9 городов: Чжэнчжоу, Лоян, Кайфэнь, Синьсян, Цзяоцзо, Сюцзан, Пиньдиньшан, Лохэ, Цзиьюан, и 14 поселков городского типа, 34 поселка, 843 села и деревни. Территория составляет 58,7 тысяч кв. км, что составляет 35,1% всей территории провинции, численность населения составляла 39,03 миллионов человек в 2003 году, или 40,4% всего населения провинции.

В настоящее время в Китае мегаполисы уже сформировались в дельте реки Чжуцзян, в дельте реки Янцзы и на побережье Бохайского залива, эти мегаполисы уже начли играть важную роль в процессе развития урбанизации регионов. Одновременно, планировочные мегаполисы в провинции Ляонин, Сианьс-кой мегаполис в провинции Шзньси, Уханьской мегаполис в провинции Хубэй и Чанша-Чжучжоу-Сянтанской мегаполис в провинции Хунань также постепенно формируются и будут играть важную роль в экономическом развитии своих провинций.

В сравнении с этими ареалами развитие мегаполиса в провинции Хэнань отстаёт.

Территория мегаполиса Чжэнчжоу- это самая густонаселенная городская территория в центральном регионе Китая,'с самыми высокими темпами урбанизации в провинции Хэнань. В 2003 году уровень урбанизации данной территории „составлял 35,5%, что превысило средний уровень урбанизации провинции на ■8,3 'процента. На данной территории имеются трудовые ресурсы и огромные рынки сбыта; существует огромный потенциал развития.

. ВВП территории планированного мегаполиса Чжэнчжоу составил 55.2% от всего ВВП провинции в 2003 году.

На востоке данная территория граничит с приморскими развитыми регионами, а на западе граничит с отсталыми регионами страны; для Китая развитие центрального региона, особенно провинции Хэнань, крайне важно. Планированный мегаполис Чжэнчжоу - это один из самых важных в транспортном отношении регионов, обладающий сравнительно развитой транспортной сетью. Плотность автодорог данной территории составляла 52,2 км на сто кв. км.

В городе Чжэнчжоу развить! производство автомашин, табака, алюминия, развита торговля; город Лоян является одной из самых важных баз тяжелой промышленности страны; города Пиньдиньшан и Цзяоцзо являются масштабными базами энергоресурсов; город Кайфэнь - известный историко-культурный и туристический город; город Синьсян Имеет развитую легкую текстильную промышленность и электроаппаратное производство; в городе Лохэ имеется пищевая

промышленность; город Сюцзан развивает электроэнергетическую промышленность. Различные виды промышленности создали благоприятную основу для согласованного развития городов мегаполиса Чжэнчжоу.

Чтобы повышать уровень экономики и жизни - необходимо развивать урбанизацию в провинции. Концепция развития провинции Хэнань была установлена 10 лет назад. Из-за того, что в прошлом приоритетное внимание обращалЬСь на развитие сельской экономики, развитие городов оказалось на втором плане, в результате чего до сих пор мегаполис Чжэнчжоу еще не сформировался.

По мировому опыту формирование мегаполиса Чжэнчжоу должно обладать двумя основными условиями: сравнительно близкое географическое положение городов, удобные и быстрые транспортные связи между городами. В настоящее время, из всех видов транспорта в провинции Хэнань используется только сухопутный транспорт со скоростными дорогами, а действительный мегаполис должен обладать, как правило, всеми видами транспорта.

Автор отмечает, что связи между городами мегаполиса должны иметь 5 ресурсных перемещений: перемещение населения, перемещение грузов, перемещение продукции в отраслях промышленности, перемещение информации и перемещение капитала. Важное из них - перемещение населения.

К 2020 году общая численность населения территории мегаполиса Хэнань достигнет 46 миллионов человек, в том числе численность городского населения достигнет 29,9 млн. человек и сельского населения 16,1 млн. человек. Уровень урбанизации территории достигнет 65%, превысит средний уровень урбанизации провинции на 15 процентов.

Систему расселения провинции Хэнань можно разделить на 3 группы:

1\ Чжэнчжоуская городская агломерация; 2\ группа с ядром Чжэнчжоу-Лоян, и каркасными точками Кайфэнь, Синьсян, Цзяоцзо, Сюцзан, Лохэ, Цзиьюан; 3\ периферийный пояс.

' По пространственному развитию и экономическим связям городов, в групповой системе расселения Чжэнчжоу-Лоян предлагается формировать одну главную ось развития и три второстепенных оси.

Главную ось составит железная дорога Лунхай, скоростная автотрасса Лянхуо и 310-ая госдорога восток-запад вдоль реки Хуанхэ, через города Кайфэнь, Чжэнчжоу, Лоян и малые города Гунь Й, Синг Ян.

1-ую второстепенную ось составит железная дорога Киныуан (Пекин-Гуанчжоу), скоростная автотрасса Киньчжу (Пекин-Чжухай) и 107-ая госдороги север-юг.

2-ую второстепенную ось составит железные дороги и автодороги, соединяющие города Синьсян, Цзяоцзо, Цзиьюан и Лоян. Это важная ось развития промышленности для провинции Хэнань.

По тенденциям развития и планировке отраслей в групповой системе расселения Хэнань складывается 3-я второстепенная ось, которую составят железная дорога Л опу (Л охэ-Пиньдиньшан) и построенная скоростная автотрасса Лоян-Шанхай. Это новый экономический пояс, в провинции Хэнань, связанный с мегаполисом в дельте реки Янцзы.

Экономические оси с разными направлениями переплетаются и сформируют сетчатую структуру развития групповой системы расселения Хэнань.

Предложения автора направлены на решение следующих задач:

• усиление внутренних и внешних связей провинции Хэнань, формирование высокоэффективной транспортной инфраструктуры, а именно: аэропорт, скоростные железные дороги, скоростные автодороги, городские легкие железные дороги, водный транспорт на реке Хуанхэ.

о до уровня мирового стандарта расширить аэропорт Син Чжэн.

• построить терминалы перегрузки по автодорогам, железным порогам и авиалиниям, сформировать важный транзитный узел для западных регионов страны.

Расширить аэропорт Лоян как второстепенный аэропорт для внутренних сообщений страны, и подготовить почву и для связи его с мировыми авиалиниями.

® развернуть строительство скоростных автодорог. Построить тарные скоростные автодороги Ацзижун-Шэньчжэнь, Тайюан-Аомен, Лоян-Шанхай, Жиц-зао-Шиьян имеющие общегосударственное значение на территории провинции Хэнань, построить скоростные автодороги Цзиьюан-Дунмин, Синься'н-Линьчан, что увеличит внешние связи провинции.

• к2010 году выполнить реконструкцию существующихскоростныхавто-дорог, развивать сеть автодорог между поселками, чтобы скоростная автодорога могла стать главным проходом миграции населения и перемещения грузов провинции Хэнань. "

• • продолжить-строительство железных дорог, особенно скоростных железных дорог, к 2007 году построить железную дорогу Чжэнчжоу-Сиан и к 2010 году проложить железные дороги Чжэнчжоу-Уьчан, Чжэнч?коу-Сюйчжоу, -в городе Чжэнчжоу сформировать новый транзитный узел. В то же время проводить комплектацию терминалов в городах вдоль линий железных дорог.

в развивать городские легкие*железные дороги (ГЛЖД), на первом этапе построить ГПЖД в городе Чжэнчжоу, после этого продлить их в города Лоян и Кайфэнь.

Средние и малые города являются мостами и приводными ремнями, связывающими большие города с поселками городского типа. Укрепление развития таких городов будет благоприятствовать интеграции городов с деревнями и их совместному развитию.

Малые города будут преобразовываться в средне города. Поселки городского типа будут перерастать в малые города.

Поселки городского типа более связаны с деревнями в процессе занятости. При настоящем тяжелом состоянии занятости в больших и средних городах, поселки несомненно будут самыми реальными транзитными пунктами к большим и средним городам для избыточных трудовых ресурсов села. Ускорить развитие поселков городского типа—это градостроительная стратегия для провинции Хэнань, которая имеет сельское население свыше 70 млн. человек.

Предложения по развитию Чжэнчжоу-Лояна-Кайфэна как единого центра агломерации

В принципе мегаполисы в Китае можно разделить на 2 группы:

1-ая группа - это крупнейшие мегаполисы страны, такие как мегаполис в дельте реки Янцзы, сопоставимые с крупными мегаполисами мира.

2-ая фуппа - это мегаполисы в стадии формирования, такие как мегапо-

лис Чжэнчжоу. Эти мегаполисы имеют значение внутри страны.

Определить свое место в струстуре развития страны - это самая важная задача для каждого мегаполиса. Мегаполис Чжэнчжоу в этой части еще не нашел свое определенное место в развитии промышленности, и каждый город мегаполиса также не определил свое направление развития промышленности. Все города мегаполиса Чжэнчжоу соперничают друг с другом в ресурсах развития.

Как регулировать соотношение конкуренции и сотрудничества между городами и между мегаполисами?

Автор считает, что развитию способствуют сотрудничество и конкуренция. Но сотрудничество между городами и между регионами должно преобладать над конкуренцией. Если каждый город будет изолированно развиваться, то групповая промышленность региона или мегаполиса будет крайне медленно формироваться. Сотрудничество между городами можно создать на основе разделения труда, а конкуренция должна происходить в сфере инвестиций каждого города. Только так города Чжэнчжоу, Кайфэнь, Лоян могут найти свое пространство для развития.

Развитие промышленности не может полагаться только на отдельной город по размещению в пространстве. А путь развития как в прошлые 90-е годы на основе малых городов уже не может удовлетворять промышленность Китая. Размещение современной промышленности будет развиваться в групповых системах расселения, таких как мегаполисы и городские агломерации.

В 10-ой пятилетке (2000-2005 гг.), в городе Лоян будет развиваться промышленность оборудования, нефтехимическая промышленность и отрасль туризма. Город Кайфэнь ускорит строительство культурно-исторического города при поддержке легкой промышленности, механической промышленности и химической промышленности. Только город Чжэнчжоу не имеет перспектив развития сильной промышленности, как «центральный город региона в общегосударственном значении».

Структурное противоречие отраслей - это проблема развития города Чжэнчжоу.

Город Кайфэнь должен реконструировать и преобразовать свою существующую промышленность. Планировка развития города Кайфэнь должна зависеть от развития города Чжэнчжоу, возрождение экономики Кайфэнь должно быть связано с развитием Чжэнчжоу. Отрасль туризма Кайфэнь и Чжэнчжоу должна интегрально развиваться; по развитию промышленности Кайфэнь может стать восточной дополнительной частью города Чжэнчжоу.

Отношение между Лояном и Чжэнчжоу имеет сходство с отношением Кайфэнь и Чжэнчжоу. Проблемы Лояна заключаются в том, что его тяжелая промышленность слишком тяжела, а его легкая промышленность слишком легка. Первый тракторный завод Китая, металлургические заводы и подшипниковый завод, находятся в городе Лоян, с реформой и изменением рынка эта тяжелая промышленность стала главным тормозом в оживлении экономики Лояна.

Отдельно эти три главных города провинции Хэнань имеют свои проблемы, но если анализировать их вместе, то можно увидеть, что они взаимодополняемы.

По предложению автора, мегаполис Чжэнчжоу в всём развитии должен

выполнить следующие задачи:

« Планирование и строительство промышленно-расселенческого коридора Чжэнчжоу-Лоян-Кайфэнь;

• Единое планирование и строительство инфраструктур, согласованное распределение скоростных автотрасс, аэропортов, скоростных железных дорог и информационной сети;

• Единое планирование и освоение туристических ресурсов, особенно освоение туристической линии Чжэнчжоу-Лоян-Кайфэнь;

• Разделение и сотрудничество промышленности между городами мегаполиса;

• Формирование рациональной системы расселения с ядром Чжэнчжоу.

Автор предлагает концепцию «промышленно-расселенческий коридор»

Чжэнчжоу-Лоян-Кайфэнь. Промышленно-расселенческий коридор - это новая модель развитая, которая формируется на основе опорных городов в определенном регионе, соединенный удобными и скоростными транспортными связями; его форма линейная форма пространственного развития и расселения населения.

Автор считает, что промышленно-пространственный коридор «Лоян-Чжэнчжоу-Кайфэнь» состоит из двух частей, часть «Чжэнчжоу-Лоян» и часть «Чжэнч-жоу-Кайфэнь». Их формирование будет идти по двум ступеням.

Два опорных города - Чжэнчжоу и Лоян, связаны железной дорогой Лун-хай, скоростной автотрассой Лянхой, 310-ой гоедорогой и авиалиниями. На территории насчитается 12 городов и поселков, 180 сел, площадь данной территории составляет 13759 кв. км (8,2% всей территории провинции Хэнань). На конец 2003 года численность населения данной территории Составляла 10,92 млн. человек (11,3% всего населения провинции Хэнань).

Промышленно-расселенческий коридор «Чжэнчжоу-Лоян» будет самой важной осью в развитии мегаполиса Лоян-Чжэнчжоу-Кайфэнь. Здесь концентрируются самые важные ресурсы развития промышленности мегаполиса Лоян-Чжэнчжоу-Кайфэнь и даже провинции Хэнань, включающие трудовые ресурсы, ископаемые ресурсы, промышленные базы и предприятия научно-технического прогресса. На территории протяжением в 240 километров сконцентрируется механическая, металлургическая, каменноугольная, электроэнергетическая, химическая, пищевая и текстильная промышленность. .

Это позволит оптимизировать и регулировать средства производства, стимулировать скоростное перемещение грузов, капитала, технической, информации, повысит значение мегаполиса Чжэнчжоу в масштабах сфаны.

К 2020 году численность население города Лоян достигнет 3,5 млн. человек, другие города мегаполиса Чжэнчжоу будут развиваться и станут крупными городами, численность населения которых превысит 1 млн. человек.

. Автор предлагает развивать города-спутники и малые города, численность населения городов Гунь Й и Яньши каждого достигнет 500 тысяч человек. Численность населения малых городов и поселков городского типа Хойсян, Цзаню-ан, Цзиньян, Мэнчжоу, Жучжоу каждого достигнет от 200 до 500 тысяч человек, а других поселков достигнет 200 тысяч человек. К 2020 году на территории мегаполиса Чжэнчжоу будут концентрироваться почти 60% всего населения провин-

ции Хэнань.

Перспективное формирование пространственно-планировочного каркаса Чжэнчжоуской агломерации.

По предложению автора задача городов мегаполиса Лоян-Чжэнчжоу-Кай-фэнь - перехватить мигрантов, стремящихся в Чжэнчжоу, а задача городов агломерации частично на ближайший период будет такой же, но со временем (на период развития и завершения урбанизации) они будут принимать население, мифирующее из метрополитенского города Чжэнчжоу в пригороды и города-спутники, входящие в агломерацию.

Численность населения Чжэнчжоуской агломерации в 2000 году составляла 6,38 млн. человек, а в 2010 году по подсчётам'экономистов она достигнет 7 млн. человек. Численность населения самого города Чжэнчжоу в 2000 году составляла 1,7 млн. жителей, а в 2010 году составит 2,3 миллиона. Суммарное население городов-спутников Чжэнчжоу (Гунь Й, Синг Ян, Син Ми, Син Чжэн, Дэн Фэн и Чжун Му) в 2000 году по каждому составляло около 200 тыс, чел., а в 2010 году по каждому их суммарное население достигнет 350 тыс. и в дальнейшем будет увеличиваться.

К 2000 году в Чжэнчжоуской агломерации сформировалось 50 посёлков, к 2010 году число посёлков достигнет 66 с суммарным населением в 50 тыс.чел.

Уровень урбанизации агломерации в 2000 году составлял 47%, а к 2010 году предположительно уровень урбанизации достигнет 64%.

В Чжэнчжоуской агломерации необходимо совершенствовать пространственное размещение мест приложения труда с тем, чтобы .сократить их транспортную доступность. Промышленное строительство необходимо перенести в новые районы. Политику децентрализации нельзя проводить автоматически в зависимости лишь от географического положения или от вида промышленности, необходимо разработать целостную концепцию перераспределения промышленности Чжэнчжоуской агломерации.

Автор предлагает следующую пространственную структуру развития расселения Чжэнчжоуской агломерации: город Чжэнчжоу является ядром развития агломерации, по трёх направлениям сформируется сеть расселения агломерации и 2 кольца городов-спутников.

Осям развития расселения является железные дороги Лунхай, Киньгуан и автомагистраль Чжэнчжоу-Дэн Фэн. Западно-восточное направление вдоль реки Хуанхэ - будет главной осью развития расселения. В ближайшем будущем развитие получат города Гунь Й, Синг Ян и поселок городского типа Чжун Му. Южное и юго-западное направление - это второстепенное направление развития, главными городами развития являются Син Чжэн, Син Ми и Дэн Фэн.

Автор предлагает в дальнейшем вокруг город Чжэнчжоу формировать 2 кольца городов-спутников: ближайшее кольцо с радиусом 40 км и дальнейшее кольцо с радиусом 80 км.

' Город Гунь Й следует развивать как туристический город и развивать в нём индустрию туризма, комплексное обслуживание туристов. В связи с этим в городе будет развиваться лёгкая промышленность.

Город Синь Ми. Учитывая его географическое расположение (близость к метрополитенскому городу и магистралям общегосударственного значения) ав-

тор предлагает развивать в городе точное машиностроение и электронную промышленность.

Город Синг Ян находится в плотном окружении сельскохозяйственных территорий; в связи с этим автор предлагает в двух новых промышленных районах развивать сельскохозяйственное машиностроение и производство продукции для обработки сельскохозяйственных угодий.

Город СингЧжэн. Существующие многочисленные памятники истории, культуры и архитектуры предопределяют развитие города как туристского центра агломерации. Здесь необходимо развивать лёгкую промышленность, которая будет обслуживать как постоянное население города, так и туристов. Развитие должна получить рёкре"ациойная зона-с оздоровительными учреждениями.

Город Дэн Фэн является историческим городом Китая. Учитывая также наличие природных парков государственного, провинциального и местного значения, предлагается развивать в городе индустрию туризма и рекреации, а также сеть оздоровительных учреждений. Город должен стать туристско-рекреацион-ным с развитой лёгкой промышленностью.

Город Чжун Му вырастет из рабочего посёлка. Предлагается развивать город с транспортно-коммунальным машиностроением и лёгкой промышленнос-тью.Предполагается развивать железнодорожный, воздушный, автомобильный и речной транспорт. *

Железнодорожные магистрали, пересекающие территорию агломерации с севера на юг и с востока на запад, потребуют реконструкции с целью пропуска возрастающих грузо- и пассажиропотоков. Аэропорт, расположенный на юге Чжэнчжоу, должен приобрести международное значение и будет расширен.

Автомобильные магистрали, связывающие города-спутники с метрополи-тенским городом, получат дополнительные нагрузки и должны будут увеличить свою пропускную способность. Также потребуется строительство кольцевой автомагистрали, связывающей города-спутники между собой.

Судоходная река Хуанхэ возьмёт на себя часть возросших грузо- и пассажиропотоков. Это потребует строительства речных портов и перевалочных терминалов; могут возникнуть новые посёлки при них и транспортные подходы к ним. .

Автор предлагает туристские зоны развивать как туристско-рекреацион-ные зоны, а зоны с хорошими природными условиями и богатые природными парками различного значения развивать как рекреационно-туристские.

Индустрия культурно-бытового обслуживания получит равномерное и комплексное развитие во всех городах агломерации с преимущественным развитием в центре агломерации - городе Чжэнчжоу.

Уже существующий дефицит воды для хозяйственно-питьевых нужд бу-детпреодолён сооружением современных водозаборных очистных сооружений на реке Хуанхэ и транспортных подходов к ним.

Автор предлагает планировочно-пространстведный каркас как основу развития провинции Хэнань и отмечает, что предлагаемый каркас расселения «мегаполис- агломерация» предполагает его динамичное развитие, заключающееся в том, что в этой системе возможно появление других городов и поселений, вписывающихся в эту систему, а местоположение отдельных функциональных

зон в реальном конкретном проектировании будет уточняться.

Комплексное и системное развитие расселенческого планировочного Каркаса позволит более бережно и экономно относиться к сохранению и использованию сельскохозяйственных земель и, вообще, к охране природной среды.

Основные выводы и предложения

В результате проведенного исследования автор делает следующие выводы и дает предложения.

1. Экономическое и социальное развитие городов, связанное с постоянным совершенствованием материально-технической базы и усложнением социально-экономических взаимосвязей требует совершенствующих и формирования новых городских функций. Этот процесс характерен для всех категорий населенных мест и идёт от крупнейших городов к средним и малым городам.

2. Высокая плотность заселения территорий, производственные, экономические, культурные и социально-бытовые взаимосвязи между крупнейшими, средними и малыми городами постоянно возрастают; это особенно выражено для центральных районов Китая.

3. Выявлена необходимость во взаимосвязанном решении многообразных градостроительных проблем, регулировании роста крупнейших городов, стимулировании развития малых и средних городов.

4. Наметившийся процесс формирования целостных расселенческих систем и его градоэкономическое регулирование стали первостепенной необходимостью для КНР.

5. Рост городов и, особенно, преобразование их планировочной структуры носит гистерезисный характер, отставая от развития материально-технической базы городов,

6. Агломерацию Чжэнчжоу нельзя рассматривать в отрыве от провинции Хэнань. Провинция Хэнань, расположенная в центральной части Китая, имеет все предпосылки к формированию групповой системы расселения. Автор даёт свои предложения по совершенствованию системы расселения в провинции Хэнань.

7. Близлежащие к Чжэнчжоу города формируют Чжэнчжоускую агломерацию. В перспективе Чжэнчжоуская агломерация имеет тенденцию перерасти в трёхцентровую агломерацию Лоян-Чжэнчжоу-Кайфэнь, - этот вывод является одним из результатов данного исследования.

8. Пространственное размещение зон промышленного развития и связанная с ним система развития транспорта в агломерации и за её пределами также предложены автором исследования.

9. Города Чжэнчжоуской агломерации должны получить совместное системное развитие. Автор даёт предложения по совершенствованию планировочных структур этих городов и направлений их территориального развития с тем, чтобы избежать срастания этих городов с метрополитенским городом Чжэнчжоу.

10. В комплексе все эти предложения формируют устойчивый пространственный градостроительный каркас Чжэнчжоуской агломерации с центральным экономико-транспортным пространственным коридором Лоян-Чжэнчжоу-Кайфэнь.

11. Автор не исключает формирования новых городов в системе расселе-

ния, которые будут естественно появляться и вписываться в формирующийся каркас расселения.

12. В работе сознательно не рассматривается развитие сельскохозяйственных посёлков, так как это является самостоятельной темой исследования, но автор не мог не рассмотреть процесс роста сельского населения, как источник урбанизации в Китае вообще и в провинции Хэнань и Чжэнчжоуской агломерации в частности.

Хт

й э

I

Рис. Теоретические модели городской агломерации

-------

пригородная юна

рпфсацня вкхядних дней

приекущесткннвя территория ващвшния л ,вра^с„у1Пник

С./Х.

й и о

ь §

£

прпгвредяацн7н&

./ЛР

гвриацщажееикая промышленных промышленная зона коридор

првемущестсвнная территория развития

¿срод-спутхю:

горо&-ядра

прислпчцестсенная промышленная юна

арихродкая зона прамшаенний коридор

□ Рис« С истема расселения провшшии Хэнянь Р"!

(предложение перспективного развития)_Шь^л

......1ранниы Ерозншши Хзнань

бузушае городские территория

( гранили горестях агло^ерагш; мал^е города н пос елки

грзапаны групповых систем расселения

зезушие трайспортзые осе ШЗЧЗБИЛ. лрозшшкз

аторссхепенЕые трансзартше оси

ЗЯЗВДЗКЗ ЛрОВИЕЛЕЗ

вспомсглгедьньге зторсетеп-гЕные транспортные оси гвгчтж. Еро-занош

. с-спше транспортные связи

ирозизшш обпгае гракспсртЕые сзяш мепшшнса Чжзнч&ог

Рис. Предлагаемая модель развития мегаполиса Чжэнчжог

» у-

с. V.

-у !

ч у... -! , .;/- /; -Ч /

/ V ; V '

^

)§• Я;'V*

I I Л'

V*. - , Н 1 и • * ь

).'7 1

т;У\\' "• >1

гранила предлагаемо;!? мегаполиса

Ас-.;'

Маяые города кап горозл-спуткпкп

ч горал

-<

прпгорозняя зона -территория влияния города

гллвные трлнспортные связи

с. '.т.

ршпгЯ

прнемущественнпя промышленная зона

приемущественнпя территория рашвнтня

сельскохозяйственная территория

рекреацнокно-турнетиче-ские территории

Рис. Схема расселения Чжэнчжоуской городской агломерации (предложение перспективного развитая)

грашшы ЧкзтавоусЕсй гсрсзской алюлаерасзш главные тржшрхаые сшзв snicoxepanEH

сгтцестзуюгшге второстепенные транспортвые связи апхшераши зрехтзгзёюаг втю^осгехсещнме транспортные сзязн гтсмгргшш npezsaraeittre сюшне ^раеспортяые casis лгаомер&щш

■cjisecis^inHe городсше геррнгоргн

ГОрОЗСКЕе Т£ррЕТОр1Ш

узлы расселения

глцесетхндее рскеашгоЕые Е туристически« территории

Q тгре^-агаедае расеапае-к^е и туристические территории

будущие* пссе.жи герссск&гс типа * сельские псеел&к

"Рис Анализ ст,п кп ры горола ЬиГй Щ П^-тттс«.* п,>« гапя „тор*

иди w nu структур* горидл Гуиь И в ¿удушим

j • iJUUC

mm ' np°Mbmr:ieHat,!;'

- ;елекыГ£ rso.sc ■.....- иска

шгзш. - xí3e«m a<ipara Дуняай

} « 1 - жилые микрорайоны ■ ссятр гор«"?!

С _ я _ j * прсддагаезЛ» жатые микрорайоны 1; - дромнагмашим«? каш.

- зона отдыха

- лрехтагаемы«? зоны отдыха

•» ■ - проллгаг'.иые автомштнсхроян ...ал- - жезегка* доасга Лувхй = _ ,

Рис Анализ структуры города Сим Ми я

2 В

Рис ИрЯКТ !<•!»< КП* ЩНЛТО'ЛС'КиЯ литор.»

ПО пт>уцту1>#> городя Син Ми Ц будущем

¥"") - залы« .4

- проммкгчавнке мдам

- :«енггё пек

- рекрвиые терракории

• зллеяк* яо|5огд аыпяся регнека

/5 • ломыс: шЕра^хгйонк ' '** - орезлзгзздыс *я;ыс районы

- ¡^еаша зсяа огдьаз

■ промызяа«£яь» мак

- 1й.пеяый поас

• - р« »грзны* террвхгра® «.—-> -наоражмнзк»датыаро-чшалскнестл

- яжраакние мззип« атлете ряГ«г.н лиг.-.», . гк^га -гимена* ротяуяа

Р Ряс. Анплпп структуры города СингЯя Д ЩЦ

Рлс. Прлкгшческн« автора

о структур* города Сш Ян в %зуш*м

- длгаьзе районы

ЕШ - промышленные юны

; / / - проектируемые с^ьшшл^нны*

- «еле тая лорсчга Пгкхзй

1 Ч - зеглкый яо?.с

реиркяы* территории

г---л

- зрег:эгас&гые ллльг; ^».ромдауны

- прдеазедова» гояк • ¿»«гитдсыыс годы даю

^____\ -резеовныт хе^нтиаш

- 1?л«асый зове

—> • яжразгинке ртенгпзя юис:*» ;ллдвг. • - аапрдзлсякг рзллтеа льа-азгодганс-««" "» - ¿«лсядо Лдкх>гт ЛуамД

- жилые микрорайоны

- лрг>мышл^нны<- зоны

- рг^игрвныс КфрЯТОрНН

- {СЛеНЫН ПОЯС

Атгаае хлчр^ауэн».

К'Ш-У - п?олаг5г«ь:с юны отдыха

- пзг-сяашвекш» зоны

" "^ЯТ-Ц-яемь:? промыаккаяис юн» Г 311« - рещъшс территории

- ВбЛСНКЙ кис

• - клеяав сгяс. окружающий город - иазрайлснис рэдакшж .»-вдтаги района ■ шзржяеяаг раъгнтия приашгквяоста

Ададя* структуры поселка городского тгаа Чжгн Мг

(_ } - хижх районы

^ п$юмышл<-шаы<- эошг

■ з - про«агнруеэлге здш

1 I - юны туризма

ь .: « 1 - зслечгый псяс

- лглсгаая дорога Лунхай

\ } регервны* территории

Практические предложена^ автора а структур* гароза Чжум Му » 2*эуш«м

А Чжгяч жоу

' Пргхкгзсмьзе ляяыс мн^рорайона:

- ЮНЫ ГурвзЫй

- ЕЯЛра£Л«-:ЯС ИЕГНл ЖИЛОГО рДНСЯЛ

- наартгблснис разгет« срш-£кхл«нк.-с та

- зеленый пояс

-желез . .

с.,, .V,

Ш н

ал

Подписано к печати 25.05.05. Формат 60x841/16. Бум. офсетная. Усл. печ. л. 2,25. Тираж 100 экз. Заказ 104.

Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет. 190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская, 4.

Отпечатано на ризографе. 190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская, 5.

РНБ Русский фонд

2007-4 10766

fei .

09 ШОП 2005

Введение.

Основные понятия, используемые в диссертации.

Глава 1. Урбанизация. Анализ практики формирования городских агломераций.

1.1. Общая характеристика мировой урбанизации.

1.2. Процесс урбанизации и расселения в России.

1.3. Анализ процесса урбанизации в Японии.

1.4. Процесс урбанизации и формирования городских агломераций в США.

Выводы.

Глава 2. Исследование развития Чжэнчжоуской агломерации в системе расселения провинции Хэнань

2.1. Развитие и основные проблемы урбанизации в Китае.

2.2. Расселение в провинции Хэнань.

2.2.1. Городская система провинции Хэнань.

2.2.2. Проблемы в процессе развития урбанизации в провинции Хэнань.

2.3. Границы и состав Чжэнчжоуской городской агломерации.

Общее изменение роста населения.

Внутренняя миграция. Общие тенденции.

Внутренняя миграция в Чжэнчжоускую агломерацию.

Естественный прирост населения.

Плотность населения.

Занятость населения Чжэнчжоуской агломерации.

2.4. Чжэнчжоу как центр агломерации.

2.4.1. Развитие застроенной территории города Чжэнчжоу.

2.4.2. Генеральные планы города Чжэнчжоу.

2.4.3. Настоящее состояние развития торговой деятельности.

2.4.4. Охрана исторических памятников.

2.4.5. Система озеленения города Чжэнчжоу.

2.4.6. Система транспорта.

2.5. Основные проблемы развития Чжэнчжоуской агломерации.

-32.5.1. Проблема населения.

2.5.2. Проблема транспорта.

2.5.3. Проблемы землепользования.

2.5.4. Дефицит воды.

Выводы.

Глава 3. Совершенствование системы расселения и стратегия развития Чжэнчжоуской агломерации.

3.1. Предложения по совершенствованию системы расселения в провинции Хэнань.

3.1.1. Перспектива развития расселения провинции Хэнань.

3.1.2. Концепция транспортной инфраструктуры.

3.2. Предложения по развитию Чжэнчжоу-Лояна-Кайфэна как единого центра агломерации.

3.2.1. Граница мегаполиса Лоян-Чжэнчжоу-Кайфэнь.

3.2.2. Цель развития мегаполиса Лоян-Чжэнчжоу-Кайфэнь.

3.2.3. Преимущества и недостатки мегаполиса Лоян-Чжэнчжоу-Кайфэнь.

3.2.4. Концепции развития мегаполиса Чжэнчжоу-Лояна-Кайфэна

3.2.5. Концепция "промышленно-расселенческий коридор".

3.3. Перспективное формирование пространственно-планировочного каркаса Чжэнчжоуской агломерации.

3.4. Предложения по развитию городов агломерации (совершенствование планировочных структур). город Гунь Й. город Син Чжэн. город Дэн Фэн. город Син Ми. поселок городского типа Чжун My. город Синг Ян.

В Китае, как и во всём мире идет процесс интенсивной урбанизации и формирования городских агломераций. Крупнейшие, крупные и сверхкрупные города непомерно растут.

Вместе с концентрацией населения в городах и городских агломерациях идет процесс накопления материальных и духовных ценностей, процесс развития экономики, накопления капитала и культурных достижений. Крупнейшие города и их агломерации стали производителями и накопителями научно-технических достижений и социального прогресса, аккумуляторами науки, техники, образования и культуры.

Вместе с тем урбанизация породила ряд проблем и отрицательных явлений. Под строительство городов изымаются обширные и, как привило, лучшие природные и сельскохозяйственные территории. Ухудшается экологическая обстановка в городах, ощущается недостаток воды для промышленных и бытовых нужд; человек отдаляется от природной среды, становясь жителем каменного мешка; происходит срастание городов в конурбации, что ещё более ухудшает экологическую обстановку. Это обстоятельство особенно актуально для Китая с его высокой плотностью населения в восточных регионах страны. Регулирование образования и роста городских агломераций до сих пор остаётся нерешенной проблемой.

Объектом исследования автором выбрана Чжэнчжоуская агломерация (провинция Хэнань), находящаяся в стадии формирования. Центр расселения г. Чжэнчжоу расположен в выгодных географо-экономических и природных условиях, занимая выгодное транспортное положение.

Изученность проблемы. Изучению процесса урбанизации, формирования городских агломераций и проблем пространственного расселения населения различных стран посвятили свои труды отечественные учёные: Ци Канн, Цю Баосинг, Ху Аньган, Ван Гуантао, Чжан Танвэй, Ма Жуньчао, Фан Мин, Ван Яньву, Лян Юьмин, Гао ПэйьЙ, Лю Циминь, Ян Юньян, Цзуо о ан Яьер, Ли Иьнинь, Чжу Баошу, Чжоу Иьсинг, Чжан Тинвэй; Ма Жуньчао, Фань Мин, Чжу Шоуьинь,Чжан Сяодэ, Вы Хоукай, Фы Сяотон, Гу Шэнзу, Ли Сэнбай, Ли Жунши и другие; российские ученые и исследователи: Агаев Э.Б., Аганбегян А.Г., Ахутина Н.С., Баркова Е.А., Белоусов В.Н., Борисова E.H., Басин Е.В., Бочаров Ю.П., Вавакин Л.В., Владимиров В.В., Вишнякова B.C., Высоцкий В.Н., Глабина Н.К., Еремеева Л.Н., Ермаков Г.Я., Иконников

A.B., Ильин И.А., Кривов A.C., Кудрявцев А.П., Кунашева Д.Б. Лалпо Г.М., Лахтин В.Н., Листенгурт Ф.М., Лобанов Ю.Н., Лолы A.M., Максаковский

B.П., Малоян Г.А., Марков Ю.Г., Медведева К.А., Миленина Э.А., Митягин

C.Д., Морозова К.И., Мякиненков В.М., Мелик-Пашаев А.И., Наймарк Н.И., Островский A.B., Перцик E.H., Пивоваров Ю.А., Полян П., Пчелинцев О.С., Сваренская Т.Ф., Сигаев A.B., Смоляр И.М., Фомин И.А., Хауке М., Ход-жаев Д.Г., Хорев Б.С., Щеглова В.А., Щупер В.А., Якобсон А .Я., и др., а также западные исследователи и учёные: Аберкромби, Баретт И., Берри Б., Бух М.М., Говард, Гарнье Т., Геддес Патрик, Готман Ж., Доксиадис К., Кайзер Эдвард, Коста Л., Корбюзье Л., Майер Р.Л., Мамфорд Л., Чапин Стюарт, Энвин Раймонд и другие.

Проблемам урбанизации, народонаселения, расселению уделяли большое внимание и видные политические деятели многих стран. Это могло бы стать специальным исследованием. Здесь соискатель не касается этой темы.

Несмотря на имеющуюся многочисленную литературу и исследования, посвященные проблемам урбанизации и формированию городских агломераций, мегаполисов и конурбаций, этот процесс, учитывая его противоречия развития, еще недостаточно изучен особенно для специфических китайских условий. Как справедливо отмечают авторы Владимиров В.В., Сваренская Т.Ф. и Смолер И.М. в трудах РААСН. "Урбанистические и дезурбанистические концепции начала XX века (мы имеем в виду труды Раймонда Энвина и Патрика Гедцеса, с одной стороны, и Тони Гарные и Корбюзье, с другой) носили полемический характер и не представляли собой целостной теории градостроительства". Однако, они все же «держали» градостроительную проблематику воедино, чего никак нельзя было сказать о «научной мозаике», наступившей к середине XX века, то есть к эпохе научно-технического прогресса, когда расчленились понятия «архитектуры», «планировки», «градостроительства»./! 8/

Цель исследования — выработать предложения по формированию устойчивого развития Чжэнчжоуской агломерации и градопланировочного каркаса её развития в экономических и социальных условиях Китая.

В связи с этим решаются следующие задачи:

1) исследовать динамику и тенденции развития урбанизации в мире;

2) проанализировать процессы урбанизации и расселения в наиболее интересных для Китая с точки зрения развития экономики и расселения странах - России, Японии, США.

3) выявить тенденции урбанизации и формирования городских агломераций, представляющих интересе для Китая.

4) выработать градостроительные предложения по совершенствованию формирования Чжэнчжоуской агломерации провинции Хэнань.

Методика исследования состоит из системного анализа процесса урбанизации и формировании городских агломераций в мире и в Китае, определения характерных особенностей развития урбанизации для Китая, моделирования процессов развития Чжэнчжоуской агломерации и выработки предложений по её перспективному развитию.

В работе используются общая и частные методики исследований.

Общая методика характеризуется системным подходом к исследованию проблемы, учитывающим взаимовлияние объектов исследования. Она основана на графо-аналитическом и статистическом материале объектов исследования, на основе которых дается прогноз формирования системы расселения.

Частные методики включают анализ исследований и методов создания и функционирования отдельных объектов системы.

Практическое значение работы заключается в реальных предложениях рационального и сбалансированного развития Чжэнчжоуского региона провинции Хэнань, оптимальном расселении и размещении производительных сил региона, что неизбежно будет стимулировать экономический рост, занятость и улучшение социальных условий жизни городского населения и сельских жителей прилегающих областей.

Научная новизна исследовательской работы состоит в том, что впервые в практике Китайского градостроительства проанализирована агломерация среднего размера, определены тенденции её развития, вскрыты закономерности и особенности развития городской агломерации в специфических условиях растущей Китайской экономики.

На защиту выкосятся следующие положения:

1) определение границ и субъектов Чжэнчжоуской агломерации;

2) необходимость совместного пространственного расселения городского и сельского населения;

3) комплексное, равномерное развитие субъектов городской агломерации;

4) совершенствование планировочных структур городов, входящих в агломерацию;

5) необходимость планомерного регулирования роста городов Чжэнчжоуской агломерации;

6) градостроительный каркас развития Чжэнчжоуской агломерации на перспективу.

Структура и объем диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы.

Основные выводы и предложения

В результате проведенного исследования автор делает следующие выводы и дает предложения.

1. Экономическое и социальное развитие городов, связанное с постоянным совершенствованием материально-технической базы и усложнением социально-экономических взаимосвязей требует совершенствования формирования новых городских функций. Этот процесс характерен для всех категорий населенных мест и идёт от крупнейших городов к средним и малым городам.

2. Высокая плотность заселения территорий, производственные, экономические, культурные и социально-бытовые взаимосвязи между крупнейшими, средними и малыми городами постоянно возрастают; это особенно выражено для центральных районов Китая с их высокой плотностью заселения территорий.

3. Выявлена необходимость во взаимосвязанном решении многообразных градостроительных проблем, регулировании роста крупнейших городов, стимулировании развития малых и средних городов.

4. Наметившийся процесс формирования целостных расселенческих систем и его градоэкономическое регулирование стали первостепенной необходимостью для КНР.

5. Рост городов и, особенно, преобразование их планировочной структуры носит гистерезисный характер, отставая от развития материально-технической базы городов.

6. Агломерацию Чжэнчжоу нельзя рассматривать в отрыве от провинции Хэнань. Провинция Хэнань, расположенная в центральной части Китая, имеет все предпосылки к формированию групповой системы расселения. Автор даёт свои предложения по совершенствованию системы расселения в провинции Хэнань.

7. Близлежащие к Чжэнчжоу города формируют Чжэнчжоу скую агломерацию. В перспективе Чжэнчжоуская агломерация имеет тенденцию перерасти в трёхцентровую агломерацию Лоян-Чжэнчжоу-Кайфэнь, - этот вывод является одним из результатов данного исследования.

8. Пространственное размещение зон промышленного развития и связанная с ним система развития транспорта в агломерации и за её пределами также предложены автором исследования.

9. Города Чжэнчжоуской агломерации должны получить совместное системное развитие. Автор даёт предложения по совершенствованию планировочных структур этих городов и направлений их территориального развития с тем, чтобы избежать срастания этих городов с метрополитенским городом Чжэнчжоу.

10. В комплексе все эти предложения формируют устойчивый пространственный градостроительный каркас Чжэнчжоу ской агломерации с центральным экономико-транспортным пространственным коридором Лоян-Чжэнчжоу-Кайфэнь.

11. Автор не исключает формирования новых городов в системе расселения, которые будут естественно появляться и вписываться в формирующийся каркас расселения.

12. В работе сознательно не рассматривается развитие сельскохозяйственных посёлков, так как это является самостоятельной темой исследования, но автор не мог не рассмотреть процесс роста сельского населения, как источник урбанизации в Китае вообще и в провинции Хэнань и Чжэнч-жоуской агломерации в частности.

1. Аглаев, Э.Б. Формирование единой системы расселения в СССР / Э.Б. Аглаев, B.C. Хорев // Урбанизация мира. М., 1974. - С.11-21.

2. Агломерация как целостная система расселения. Малазия. // Архитектура СССР. -1983. -№ 5. С. 6-8.

3. Алексеев, А. Кризис урбанизации и сельская местность России / А. Алексеев, Н. Зубаревич // Миграция и урбанизация в СНГ и Балтии в 90-е годы. М., 1999. - С.4-12.

4. Андреев, Е.М. Прогноз населения России до 2020 года / Е.М.Андреев, Т.Л. Харькова // Население России 1999. М., 2000. - С. 1-8.

5. Ахиезер, A.C. Город-фокус урбанизационного процесса / А.С. Ахиезер // Город как социокультурное явление исторического процесса. М., 1995. -С. 5-11.

6. Ахиезер, A.C. Россия: критика исторического опыта (социокультурная динамика) / A.C. Ахиезер // От прошлого к будущему. Новосибирск, 1997.-С.З-9.

7. Ахутина, Н.С. Анализ размещения промышленности в малых и средних городах / Н.С. Ахутина //Проблемы развития населенных пунктов СССР. -М., 1979.-С.15-21.

8. Белоусов, В.Н. Основные проблемы совершенствования системы расселения / В.Н. Булоусов // Архитектура СССР. -1974. -№ 3. С. 6-13.

9. Боголюбов B.C. Актуальные проблемы крупных городов / B.C. Боголюбов // СПб.: Изд-во СПбГИЗА, 1997. -194 с. -ИСБН 5-88996-093-8.

10. Богорад, Д.И. Методика изучения и регулирования роста городских агломераций / на примере Днепропетровско-Днепродзержинской агломерации / Д.И. Богорад // КиевНИИПградостроительства, -1965. С.23-28.

11. Богорад, Д.И. Некоторые вопросы развития городов Японии / Д.И. Богорад//Города мира. -М., 1965. С. 12-18.

12. Богорад, Д.И. Пути развития и планировки городских агломераций / Д.И. Богорад // Вопросы градостроительства. Киев, 1965. - С.24-31.

13. Борисова, E.H. Основные направления совершенствования социальной инфраструктуры Свердловской городской агломерации / E.H. Борисова // Моделирование природных и социально-экономических систем. Казань, 1982,-С. 82-85.

14. Вергунов, А.П. Пространственные взаимосвязи города и его природного окружения /А.П. Вергунов // Формирование архитекиур.-художеств облика советских городов. М., ЦНИИПградостроительства. 1975. - С. 1721.

15. Вишневский, А.Г. Консервативная модернизация в СССР / А.Г. Вишневский // М„ 1998. - С. 3-10.

16. Вишнякова, B.C. К вопросу о методике совместного исследования территориальной организации, производства и расселения / B.C. Вишнякова, Н.К. Глабина // Проблемы развития населённых пунктов СССР. М., 1979. -С.24-32.

17. Владимиров, В.В. Градостроительство как система научных знанийГ^ру-ды РААСН. / В.В. Владимиров, Т.Ф. Сваренская, И.М. Смоляр // Теоретические основы градостроительства. Под реу. И.М. Смоляра. УРСС. -М., 1999. С.35-51.

18. Гинзбург, A.C. Урбанизированные территории как энергоактивные зоны взаимодействия геосфер / A.C. Гинзбург // Институт физики атмосферы им. A.M. Обухова РАН.

19. Гладкий, Ю.Л. Евразийское "неудобье" как индикатор природной и социально-экономической специфики России / Ю.Л. Гладкий // Известия Российского географического общества. -1998. № 1. С. 8-17.

20. Глазычев, В.Л. Город России на пороге урбанизации / В.Л. Глазычев // Город как социокультурное явление исторического процесса. М., 1995. -С. 21-35.

21. Горностаева, Г.А. Особенности современной урбанизации в СССР/ Г.А. Горностаева // Мировая урбанизация: географические проблемы. М., 1989.-С.8-23.

22. Гусейнов, А.Н. Урбанизация: общебиологические корни и антропогенные последствия // Экология и пром-сть России. -1996. Нояб. - С. 4-11. - Библиогр.: 4 назв.

23. Давидович, В.Г. Городские агломерации в СССР. /В.Г.Давидович // Вопросы городского расселения. Киев, Буддвельник. 1964. - С.2-17.

24. Давидович, В.Г. О закономерностях и тенденциях городского расселения в СССР. / В.Г.Давидович // Города мира. М., 1965. - С.11-19.

25. Давидович, В.Г. О типологии расселения в группах городов и поселков СССР / В.Г.Давидович // Вопросы географии. Сб. 38, Географгиз, М., 1959.-С.6-15.

26. Давидович, В.Г. Вопросы развития городских агломераций в СССР. / В.Г. Давидович, Г.М. Лаппо // Современные проблемы географии. М., 1964. - С.25-37.

27. Дубровин, П.И. Агломерации городов / генезис, экономика, морфоло-гия/П.И. Дубровин // Вопросы географии. Сб. 45, Географгиз, 1959.

28. Еремеева, Л.Н. Некоторые методологические вопросы изучения городских агломераций / Л.Н. Еремеева // Проблемы развития населённых пунктов СССР. М., 1979. - С.34-51.

29. Ермаков, Г.Я. Формирование сельского расселения / Г.Я. Ермаков // Проблемы развития населённых пунктов СССР. М., 1979. - с. 11-18.

30. Зайончковская, Ж.А. Россия: миграция в разном масштабе времени / Ж.А. Зайончковская // М., 1999. - С. 1-34.

31. Зимин, В.П. Эволюция старопромышленных районов развитых капиталистических стран и использование результатов ее изучения для условий СССР /В.П. Зимин, C.B. Одессер // География и проблемы регионального развития. М., 1989. - С.32-39.

32. Иванова, Н.В. Некоторые социальные процессы в динамике населения пермской агломерации / Н.В. Иванова // Территория социально-экономической системы Урала. Пермь, 1983. - С.56-71.

33. Ильин, И.А. Формирование агломераций в СССР / И.А. Ильин // Проблемы развития населённых пунктов СССР. М., 1979. - С.43-54.

34. КиевНИИПград. Тема I-A-II. Региональная схема расселения Казахской ССР с выделением групповых систем населенных мест. 1978. рук. Дёмин Н.М.

35. Ковалев, С.А. Некоторые принципиальные вопросы типологии расселения / С.А. Ковалев // Вопросы географии. Сб. 45, географгиз, 1959.- С.54-76.

36. Коган, Л.Б. 35 лет спустя: урбанизация и градостроительная наука /Л.Б. Коган // Промышленное и гражданское строительство. М. 2002. - С. 12-33.

37. Коган, JI.K. Городские корни кризиса/ Л.К. Коган // Правила игры. 1998. №4.

38. Красовская, О.В. Генеральный план стратегия развития территории / О.В. Красовская // http://ddv.nm.ru/index.files/papers/krasovskay.zip

39. Кривое, A.C. Моделирование организации системы расселения в Генеральном плане крупнейшего города и его области (на примере Ленинграда) / A.C. Кривов // Перспективы развития крупнейших городов в системах расселения. М., 1987. - С.56-64.

40. Кругликов, А.Г. Сверхбольшие города и городские агломерации мира / А.Г. Кругликов // Города мира. М., 1965. - С.35-^41.

41. Лаврик, Г. Методологические основы районной планировки. / Г. Лав-рик, Н. Демин // Стройиздат. М., 1975. - С.21-37.

42. Лавров, В.А. Развитие городов в условиях перехода к системам взаимосвязанных мест / В.А. Лавров // Методика планировки городов разной ве-личены в системах расселения. ЦНИИПградостроительства. М., 1979. -С. 9-31.

43. Лаппо, Г.М. География городов / Г.М. Лаппо //Владос. М., 1997. - С.22-39.

44. Лаппо, Г.М. Города на пути в будущее / Г.М. Лаппо // Мысль. М., 1987.- С.14-32.

45. Лаппо, Г.М. Изучение городских агломераций / Г.М. Лаппо // Советская география в период строительства коммунизма. М., Географгиз, 1963.- С.43-75.

46. Лаппо, Г.М. Современное расселение и пути развития городов Московского пригородного района / Г.М. Лаппо // Планировка и застройка больших городов. М., 1961. - С. 18-34.

47. Лаппо, Г.М. Урбанизация в капиталистических странах Западной Европы / Г.М. Лаппо // Города мира. М., 1965. - С.23-^44.

48. Лаппо, Г.М. Результаты урбанизации в России к концу XX века / Г.М. Лаппо, П. Полян // Институт географии РАН.

49. JIanno, Г.М. Развитие городских агломераций в СССР / Г.М. Лаппо // Наука. -М., 1978.-С. 78-91.

50. Лахтин, В.Н. Прогрессивные тенденции и основные направления формирования системы расселения и городов чельночерно земного района / В.Н. Лахтин // Региональные проблемы архитектуры и градостроительства. Воронеж, 1988. - С.54-67.

51. Лужков, Ю. М. Экологические проблемы крупных городов и пути их решения / Ю. М. Лужков // ЭКОС-ИНФОРМ. 1996. -№ 7. - С. 49-60.

52. Любавский, М.К. Историческая география России в связи с колонизацией / М.К. Любавский // СПб., 2000. - С. 11-24.

53. Майергойз, И.М. Основные вопросы изменения сети городов в некоторых социалистических странах Европы / И.М. Майергойз, Ю.Л. Пивоваров // Города мира. М., 1965. - С.9-21.

54. Максаковский, В.П. Географическая картина мира / В.П. Максаковский //-М., 1985.-С. 43-57.

55. Малоян, Г.А. Преобразование планировочной структуры крупных городов как центров систем расселения / Г.А. Малоян //ГосИНТИ. -М., 1975. -С. 6-11.

56. Малоян, Г.А. Регулирование развития крупного города в системе расселения / Г.А. Малоян // Сиройиздат. М., 1989. - 168. С.: илл. - Библиогр.: 160-167.

57. Мамин, Р.Г. Урбанизация и охрана окружающей среды в Российской Федерации / Р.Г. Мамин // М.: Изд-во РЭФИА, 1995. - В надзаг.: Рос. экол. федер. информ. агентство. - М/55047 № 1. - С. 13-17.

58. Минц, A.A. Прогнозная гипотеза развития народного хозяйства Европейской части СССР / A.A. Минц //Ресурсы, среда, расселение. М., 1974. - С.31-45.

59. Миронов, Д. Концепция развития города: опыт российских городов / Д. Миронов, И. Пожилов // http://ddv.nm.ru

60. Назаревский, O.P. Формирование поселений-спутников в Казахстане и среднеазиатских республиках СССР / O.P. Назаревский // Города-спутники.-М., 1961. С.23-54.

61. Народонаселение: Энциклопедический словарь. // М., 1994. - С 78

62. Николаев, С.А. Межрайонный и внутрирайонный анализ размещения производительных сил / С.А. Николаев // М., 1971. - С.43-65.

63. Перспективы развития крупнейших городов в системах расселения // Под ред. Г.А. Малояна, 1987.

64. Пивоваров Ю.Л. Пространственная эволюция урбанизации: некоторые рубежи развития/ Ю Л. Пивоваров // Пространственное развитие урбанизации: общие закономерности и региональные особенности. М., 1991. - С. 5-25.

65. Пивоваров, Ю.Л. Сжатие интенсивно используемого пространства: концепция макрорегионального развития России /Ю.Л. Пивоваров // Общественные науки и совершенность. 2001. № 6. С. 101-113.

66. Пивоваров, ЮЛ. Современная урбанизация. Основные тенденция/ Ю.Л. Пивоваров //Статистика. М., 1976. - С.18-32.

67. Пивоварок, Ю.Л. Основы геоурбанистики: урбанизация и городские системы / Ю.Л. Пивоваров // Учеб. пособие для вузов. М.: ВЛАДОС, 1999. - 231 е.: ил.,табл. - С.43-58.

68. Покшишевский, В.В. География мирового процесса урбанизации/ В.В. Покшишевский, Г. Н. Озерова // Просвещение. М., 1981. - С.76-89.

69. Покшишевский, В.В. Населенные пункты местные центры и проблемы их соподчинения / В.В. Покшишевский // Вопросы геограыии. Сб. 56, -М., 1962. - С.55-67.

70. Принципы формирования групповых систем населённых мест // Совместные исследования по плану научно-технического сотрудничества между СССР И ЧССР. М.Д978. - С.39-45.

71. Проблемы развития населённых пунктов СССР // Сопс. при Госплане СССР. сб. статей. М., 1979. - С.56.

72. Проблемы расселения: история и современность // Серия: Россия 90-х: проблемы регионального развития. Вып 3. М., 1997. - С.34.

73. Расселение в Швеции: существующее положение, тенденции и перспективы развития // Гражданское строительство и архитектура. Вып. 2,1984. -С.43.

74. Характер урбанизации в развивающихся странах // реферат. 1Ш:р:/Лу\¥\¥. filreferat.popal.ru/modules.php?naшe=News&file^article&sid=569

75. Руководство по разработке схем ген. Планов пром. узлов. // ЦНИИПромз-даний Госстроя СССР. М, 1980. - С.53.

76. Селф, П. Города выходят из своих границ / П.Селф // перевод с англ. М., Госстройиздат, 1962. - С.56-63.

77. Сенявский, A.C. Российская урбанизация: некоторые исторко- методологические проблемы / A.C. Сенявский // Урбанизация в формировании социокультурного пространства. М., 1999. - С.21-34.

78. Солофненко, H.A. Методика регулирования роста крупных городов и агломераций / H.A. Солофненко // Вопросы районной планировки. Киев, 1963. - С.32^15.

79. Стронгина, M.JL О методике изучения городских агломераций в СССР / M.JI. Стронгина // Вопросы экономики. 1965, № 7.

80. Стронгина, M.JI. О развитии городских агломераций в США / M.JI. Стронгина // Вопросы размещения производительных сил и развития экономических районов. М., 1964. - С.11-34.

81. Ступаченко, B.C. Агломерации городов Украины / B.C. Ступаченко // В помощь проектировщику. Киев, 1962, вып. 1/8.

82. Ступаченко, B.C. О создании и использовании открытых пространств в городских агломерациях / B.C. Ступаченко, И.Л. Родичкин // Вопросы градостроительства. Киев, 1965, вып. IX.

83. Ступаченко, B.C. Вопросы проектирования городских агломераций / B.C. Ступаченко, И.А. Фомин // Вопросы градостроительства. Киев, 1965, вып. IX.

84. Тимашев, А.К. Агломерации городских поселений и города-спутники в Польше / А.К. Тимашев // Города-спутники. М., 1961. - С. 56.

85. Трейвиш, А.И. Прогноз регионального развития / А.И. Трейвиш, A.A. Минци // Известия РАН. Серия географическая. 2000. № 5.

86. Трейвиш, А.И. Остров Россия на пороге XXI века как часть мировой экономики / А.И. Трейвиш // Геополитическое положение России: представления и реальность. М., 2000. - С.78.

87. Фомин, И.А. Планировка крупнейших городов в системах населённых мест на интенсивно освоенных территориях / И.А. Фомин // Градостроительство. Киев. 1983. - С.54.

88. Хауке, М.О. Пригородная зона большого города / М.О. Хауке //Госстройиздат.-М., 1960. С.10-32.

89. Ходжаев, Д.Г. (Усовершенствовании планирования развития новых городов / Д.Г. Ходжаев // Проблемы качества планирования и застройки новых городов. М., 1980. - С. 23-34.

90. Хорев, Б.С. Города и поселки-спутники Горького / Б.С. Хорев // Города-спутники. М., 1961. -С.54-68.

91. Чучмарёва, Е. Некоторые особенности формирования новых городов Франции / Е.Чучмарёва // Архитектура СССР. 1981, № 10.

92. Шкаратан, О.И. Парадоксы советской урбанизации / О.И. Шкаратан // Судьбы современного города. М., 1990. - С. 18-31.

93. Шкаратан О.И. Социальная стратификация /О.И. Шкаратан, В.В. Рада-ев // Учеб. пособие. М.: Аспект Пресс, 1996. - С. 35-61.

94. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ИНОСТРАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ97. 1980 Census of population & housing. Supplementary Report, PHC 80-81-1. 1982.

95. Barnett J. An introduction to urban Design. 1982

96. Bo, Zhi-yue (2000). Introduction: Local Government in Post-Deng China, Journal of Contemporary China, 9(24): 157-158.

97. Chapin F. Stuart and Kaiser Edward J. Urban land use planning university of Jelinois press. Urbana Chicago London third edition. 1979.

98. Geographical mobility: March 1975 to march 1979. Current Poputation reports, p-20, № 353. Washington, 1980.

99. Gosling & Maitland B. Concepts of urban design. 1984.

100. Harris Ch.D. Cities of the Soviet Union. Chicago, 1970.

101. Howell, Jude (2000). Development Patterns and Strategies of Xiamen and Fuzhou, Cities in China: Recipes for Economic Development in the Reform Era. Pp. 119-142. New York: Routledge. // http:\\www. China radio international.htm

102. Lin, George (1997). Red Capitalism in South China: Growth and Development of the Pearl River Delta. Vancouver: University of British Columbia.

103. Lin, George (1999). State Policy and Spatial Restructuring in Post Reform China, 1978-95, Inter national Journal of Urban and Regional Research, 23(4): 670-696.

104. Meier R.L. Processes of transitional urbanization. Ekistics, 1976, IX vol.42,250.

105. Oi, Jean (1995). The Role of the Local State in China's Transitional Economy, The China Quarterly. 144: 1132-1145.109.0i, Jean (1999). Rural China Takes Off: Institutional Foundations of Economic Reform. Berkeley, LA: University of California Press.

106. Oliver asks for more a cry for a place in the sun for urban India / Buch M.M. -Design, July/ September 1980. vol. 24,№ 3,p. 47-51, ill.

107. Population profile of the united states: 1979. Washington, 1981.

108. Regional growth. ACIR, Washington, D.C. March. 1981. A. 76.

109. Smith, David A. (1996). Third World Cities in Global Perspective: The Political Economy of Uneven Urbanization. Oxford: Westview Press.

110. Social and Economic Characteristics of the metropolitan and nonmetropoli-tan population; 1977 and 1970. Current population reports special studies p-23 № 75, Wash., 1978.

111. Statistical abstract of the U.S. 1982-83.

112. United States Census 2000/Urban and Rural Classification. // http://www.ac-cess.gpo.gov/sudocs/fedreg/a010328c.html и http://www.access.gpo.gov/ sudocs/fedreg/aO 10727c.html

113. World Urbanization Prospects. The 2003 Revision. United Nations, New York, 2004; World Population Prospects: The 2002 Revision. - United Nations, New York, 2003.

114. Yeung, Godfrey (2001). Foreign Direct Investment and Investment Environment in Dongguan Municipality of Southern China, Internal of Contemporary China, 10(26): 125-154.

115. Yeung, Yue-man and Chu, David (1992). Development Corridor in Fujian: Fuzhou to Zhangzhou. Shatin, New Territories: Hong Kong Institute of Asia-Pacific Studies, the Chinese University of Hong Kong.- 183 -Литература

116. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ КИТАЙСКОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

117. Ш.-;-®-. 1996. Ла^, (4). Цэнхао. Миграция сельских рабочих сил и развитие сельских мест / Цэнхао // Исследование населения. 1996. № 4.

118. Ш1, 1993, «ФШ^й-^Лй^», ЛЬ-Ж:

119. Цэн Джиюань. Миграция сельских рабочих сил в Китае / Цэн Джию-ань, Юй Дэцзань // Пекин. 1993.2000-^-.

120. Цэн Цянджун. Исследование о модели развития провинции Цзянсу и Чжэцзян / Цэн Цянджун // Шанхай. 2000.ж-ГШЩфйК^^^тй», 2003.12. Цэн Чженгуан. Развитие и регулирование региона в процессе урбанизации./Цэн Чженгуан, Сун Пинь // Пекин. 2003.

121. Ду Цянжен. Исследование городов Японии / Ду Цянжен // Шанхай. 1996.1984. «<М*М*, Ж/ЙЩЩ.». ШЖ\ а^лалт. Фы Сяотон. Малые города и поселки городского типа большая проблема /Фы Сяотон// - Нанкин. 1984.

122. З£гтх: -Э^: 1991^М&, Ж 18Ж.

123. Гао Пый. Исследование и сравнение урбанизации заграницы и в Китае / Гао Пый // Тяньцзинь. 1991.129. «2001 ФШ^иеиК-ёг "Л.ЭБ." », 2001.

124. Госкомстат. Доклад о развитии Китая 2001г. 9-ая пятилетка Китая. Государственное статистическое издательство. 2001.434&, Ж6ЭД.

125. Гэн Цзиньву. Региональное разделение экономики и тенденция развития Китая / Гэн Цзиньву // Исследование Китая. №43.-6.-А: 2001.

126. Гэн Цзиньву. Развитие региональной экономики в Китая / Гэн Цзиньву-Тайбэй. 2001.132. ^-ЯЫй. «•й'фялаЛпад. (.). 1993.

127. Гу Шэнзу. Десять главных отношений урбанизации в Китае. Исследование населения / Гу Шэнзу // Исследование населения. 1993. № 1.133.*Ш&*.зиа: 1994^1. Ш.

128. Гу Шэнзу. Настоящая миграция и урбанизация в Китае / Гу Шэнзу // -Ухань. 1994.134. .»Ш&а, тЖ.^. «^ттЯФВЛаЯщ», Ла^. 1994-гМг5-ЗД.

129. Гу Баоцзан. Перепознать демографические проблемы Китая. Исследование населения / Гу Баоцзан, Му Гуанзон //Исследование населения. 1994. №5.1. Л-Ж) 2001

130. Комитет по статистике провинции Гуандун. Главные экономические показатели экономических районов в дельте реки Чжуцзян. Госиздат. -Пекин. 2001.2001^-.

131. Гуо цзиьян. Исследование стратегии занятости Китая 2001-2020 / Гуо цзиьян, Ван Ионьси // Пекин. 2001.1999^-.

132. Гуо Цзинсун. Исследование и изучение настоящих безработных проблем в городских поселениях в Китае / Гуо Цзинсун // Пекин. 1999.138. 1995^-4М.

133. Гуо Цзэньлин. Анализ политики под урбанизации в сельских местах / Гуо Цзэньлин, Чжоу Даминг //Социальная наука. Пекин. 1995. № 4.139. «2001ФШ-ёг», ФЭШ+ЖЩА, 2002^-. Госкомстат. Доклад развития Китая в 2001 году. 2002.ио.ттт.-н-т\ ФШй£тт*№.1983-2003.

134. Госкомстат. Статистический ежегодник Китая 1983-2004. 141.(2000), ЗРттг-^

135. Хун Цзидун. Прослеживание изменения пространственной структуры-185 -Литературарасселения нижнего бассейна реки Янцзы / Хун Цзидун // города и план. 2000. № 27. -2.142. (2001b), ^m, тт.1. Tîr», ф @Ж9ЯЯ.

136. Хун Цзидун. Исследование развития расселения в дельте реки Чжуцзян / Хун Цзидун //Исследование Китая. 2001. № 44-9. МЗ.-адзТ-3^, 1984. ЛпШ^, (3)

137. Ху Кайхуа. Несколько проблем о статистике городского населения в Китае / Ху Кайхуа, Цэн Вой // Население и экономика. 1984. № 3. 144. 1999. ШЖ

138. Ху Цзаолян. Прослеживание регионального развития в Китае / Ху Цза-олян// Пекин. 1999.1998.

139. Ли Цзинда. Диссертация: Управление урбанизации в западных регионах Китая / Ли Цзинда, Лин Синьчун // Пекин. 1998. 146. itt,2001 ^ЗР

140. Ли Линг. Внутренняя миграция в Китае после открыта / Ли Линг // Географическое исседование. 2001. № 4. 1472001. (5)

141. Ли Вэнбо. Уровень и структурная разница урбанизации Китая / Ли Вэн-бо // Наука населения Китая. 2001. № 5. 148. Бг&ьФзе.Ш. «фш^тз^^зе». 2001

142. Ли Иьнинь. Исследование занятости в городских поселениях в Китае / Ли Йьнинь // Пекин. 2001.1. J&. 1992^.

143. Ляо Бовы. Открыт и реформы Китая и развитие экономики в дельте реки Чжуцзян /Ляо Бовы // 1992.150.АУЛ, ФШ^^ТГ^^-2000.

144. Лю Ион. Изучение стратегии развития урбанизации Китая в период 10-ой пятилетки. / Лю Йон, Чжан Личун // Пекин. 2000.151.хул. tas^t. 1999-^.- 186-Литература

145. Лю Ион. Процесс и перспектив развития урбанизации в Китае / Лю Ион //-Пекин. 1999.

146. АИ^, 3*.**, ^ЖИРг^-. 1992. ОЛЛ^ШЩ

147. Лю Чжэн. Демографическая стратегия развития Китая /Лю Чжэн, Чжан Сяншу, Ли Цзянбао // Шанси. 1992.

148. Лу Дадао. Регионы и методы исследования регионов / Лу Дадао // Пекин. 1988.

149. Ма Хун. Развитие регионов и промышленные политики в Китае / Ма Хун//-Пекин. 1993.155. 1987. ФШЛа» (3). Ма Ся. Интенсивная миграция сельского населения в города в настоящее время / Ма Ся // Наука населения Китая. 1987. № 3.156.^-05. ФША^лт. 1994-34

150. Ма Ся. Миграция городского населения в Китае / Ма Ся // Пекин. 1994.157. кие. « 21Ш&^Ът^^Жт^». ГС. Г-М. 1999^5,

151. Му Гуанзон. Население Китая к 21 веке: анализ положения и разработка предложения /Му Гуанзон, Цзен Вы.// Время открытия. Гуанчжоу. 1999. № 128.

152. Ни Цзянтао. Неравномерно развитие региональной экономики в Китае/Ни Цзянтао, Чжоу Йньцзун// Хэнань, 1997.2001^Л&.

153. Ни Пэнфы. Конкурентоспособность городов Китая теоретическое исследование и практический анализ / Ни Пэнфы // - Пекин. 2001. 160. жм.: ».2002*М&.

154. Чжу Бин. Сравнение развития экономики в дельте реки Янцзы и в дельте Чжуцзян / Чжу Бин // Шанхай. 2002.- 187 Литература

155. Ван Лиьна. Процесс развития урбанизации в Китае и её выбор стратегии /Ван Лиьна// Экономика. 2001. № 38. 162. ¿Е.Щ.Ж. яда-в^зк.

156. Ван Цзиьсиан. Транспортные проблемы в крупных городах Китая и выводы / Ван Цзиьсиан // Стратегия и управление. 1997. № 3. Ш.зи^йим^. яр^т. 2002

157. Ван Йаньу. Исследование стратегии урбанизации в провинции Хэнань / Ван Йаньу // Чжэнчжоу. 2002.

158. ЯИВ.Л: 2001. Сиан Цзудэ. Постройка малых городов и поселков и миграция сельских рабочих сил / Сиан Цзудэ // Пекин. 2001.165.-ЙМ£3£, 4*ж/п1дщ. 1994^-ЗШ.

159. Сю Сюйцзан. Формирование мегаполиса в дельте реки Чжуцзян / Сю Сюйцзан, Чжоу Цзуншан // Проблемы городов. 1994. № 3.166./"-1т«жы.^ът&з&ъ-тгтза.&'ш^&.^ттш». 2001.11. ^^

160. ЖгЬШ. Фш^л^лт. 199244 Йао Шнмоу. Мегаполисы в Китае / Йао Шимоу // Хефэй. 1992.169. тэм§: Ч311

161. Чжан Дунфу. Теория деконцентрации и исследование развития регионов в Китае / Чжан Дунфу // Шандун. 2001. № 5.170. З^ЖЗЬ. 1988.

162. Чжан Цзинву. Политика прописки и миграции Китая / Чжан Цзинву // Наука населения Китая. 1988. № 2. т. тмш, зьтывш. (1994) «фшыиня^м'эня,».

163. Чжоу Ерьлю. Исследование совместного развития городов и деревни / Чжоу Ерьлю, Чжан Юйлин // Сянган. 1994.172. н&щ,адлт. 1993.

164. Кин Миньшан. Исследование модернизации Японии / Кин Миньшан // Ляонин, 1993173. в в 2000.

165. Ма Юшэн. Развитие и реконструкция городов Японии в новую эпоху / Ма Юшэн // Исследование Японии. 2000174. В 2002.

166. Гао Цян. Сравнение модели урбанизации Японии и США / Гао Цян // Экономика. 2002.