автореферат диссертации по информатике, вычислительной технике и управлению, 05.13.06, диссертация на тему:Информационное обеспечение процессов принятия решений при управлении техническим обслуживанием судов с учетом реализации информационных технологий

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ВОДНЫХ КОММУНИКАЦИЙ

На правах рукописи

ОСТАПЧУК Виталий Георгиевич

ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОЦЕССОВ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ ПРИ УПРАВЛЕНИИ ТЕХНИЧЕСКИМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ СУДОВ С УЧЕТОМ РЕАЛИЗАЦИИ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ.

Специальность 05 13 06 «Автоматизация и управление технологическими процессами и производствами (технические системы)»

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Санкт-Петербург 2007 г

□ОЗОТ1520

003071520

Работа выполнена в Санкт-Петербургском государственном университете водных коммуникаций (СПГУВК)

Научный руководитель

кандидат технических наук, профессор Мартынов Н П

Официальные оппоненты

д т н , профессор Сикарев А А

К т н, старший научный сотрудник Швец Л К

Ведущая организация Военно-морская академия им Н Г.Кузнецова

Защита диссертации состоится « 24» 200 £ г в 15 часов на

заседании диссертационного совета Д223 009 03 при Санкт-Петербургском государственном университете водных коммуникаций по адресу 198033, Санкт-Петербург, ул Двинская, д 57

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке универститета

Автореферат разослан « 200 П

Ученый секретарь диссертационного совета

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность темы исследования.

Одной из базовых компонент современных систем управления промышленными объектами является концепция и технология информационной поддержки изделий (ИЛИ) на всех стадиях жизненного цикла ИЛИ базируется на международных стандартах, регламентирующих правила указанного взаимодействия преимущественно посредством электронного обмена данными

Исходя из вышесказанного, объем научных исследований по совершенствованию и внедрению информационных технологий, проектных и объектно-ориентированных структурных решений, а также организационно-практических - мероприятий по совершенствованию системы технического обеспечения флота и в частности, на уровне группы судов флота в целях повышения ее эффективности, представляется и выступает как научно-техническая задача, имеющая большое организационное и технически перспективное значение, цель решения которой может быть сформулирована следующим образом

Цель диссертационной работы: повышение эффективности системы технического обеспечения судов за счет совершенствования системы управления электромеханических служб (ЭМС) группы судов флота на основе использования новых информационных технологий

Центральным ядром этой научно-технической задачи является развитие (совершенствование) способов решений для системного анализа деятельности ЭМС группы судов флота, моделирование процессов системы технического обеспечения судов, информационного обеспечения процессов управления Объект исследовании: органы ЭМС группы судов флота Предмет исследования: организация и информационное обеспечение процессов в системе технического обеспечения (.СТО) ЭМС группы судов флота с учетом реализации концептуальных и математических моделей для описания процессов функционирования СТО ЭМС группы судов флота

чЗ

Методы исследований: методической основой и общетеоретической базой исследования являются принципы системного анализа процесса формального описания структуры и функционирования органов ЭМС группы судов фло'1а, а также инженерные методы и экспертные оценки, использующие обобщение опыта управления и развития методов эксплуатации судов флота Теоретической основой развития и повышения эффективности органов снабжения и структур их реализации являются системолошя, теория принятия решений, методы теории оптимального управления, теории алгоритмов, теории баз данных, теории классификации, цифрового моделирования и др Научная новизна.

1 Предложена модель данных, позволяющих описывать техническое состояние судна и отображать его изменение в течение жизненного цикла

2 Разработан алгоритм составления структурной матрицы органов ЭМС группы судов флота с учетом функциональных задач решаемых в её элементах

3 Получена математическая модель для описания процессов функционирования системы органов ЭМС группы судов флота

4 Разработан алгоритм распределения ресурсов при создании информационной системы принятия решений при управлении техническим обеспечением судов

5 Предложены составные элементы электронной информационной модели судна и судового оборудования

6 Сформирована структура базы данных системы информационной поддержки технического обслуживания судов флота на основе ИПИ-технологий

Практическая ценность: на основе предложенных в диссертации теоретических исследований, анализа опыта деятельности органов управления группой судов флота, выполненных экспериментов по моделированию процессов их функционирования

1 Получена функциональная модель процессов эксплуатации, ремонта, консервации и утилизации судов, используемых по циклу

2 Разработана структурная матрица, описывающая функционирование системы органов ЭМС группы судов флота с учетом взаимосвязей ее элементов.

3 Обоснована структура автоматизированной системы управления техническим обеспечением группы судов

4 Определены виды и структура электронных документов автоматизированной системы управления СТО ЭМС группы судов флота

Результаты работы использованы в техническом управлении Черноморского флота, в ОКР «Юпитер-СТО» в 1 ЦНИИ Минобороны РФ Апробация работы.

Основные результаты исследований докладывались и обсуждались на научно-технической конференции ВМИИ (апрель 2003 г.), на Международной научно-технической конференции «ТРАНСКОМ-2004» в декабре 2004 года, на семинарах кафедры автоматики СПГУВК (семестры 2003 - 2006 г.), на кафедре информатики и управления (КЭУ) и кафедре корабельных систем управления (ВМИИ) в 2001-2006 г г Публикации.

Основные положения диссертации изложены в 6 статьях, в 3-х отчетах по НИР.

Структура и объем работы работа состоит из введения, четырех глав основного текста, заключения, двух приложений и списка литературы Общий объем работы составляет 158 страниц, в том числе 14 рисунков, 18 таблиц и список использованной литературы из 98 наименований

-Г

II. СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы исследований, определены задачи исследований, сформулирована цель исследований

В 1 главе произведен анализ возможностей ИПИ-технологий, опыта их применения в системах управления техническим обслуживанием судов

Внедрение ИЛИ в СТО судов флота, в первую очередь, потребует перехода от бумажного документооборота к электронному Этот переход не может не потребовать изменений в организации и технологии существующей системы технического обеспечения

Ключевая задача ИГШ, участие в решение которой должно являться важнейшей функцией СТО - интегрированная логистическая поддержка (ИЛП) жизненного цикла [5,6] Основные задачи ИЛП в рамках ИПИ-технологий - ло-гистическии анализ (ЛА), планирование технического обслуживания и ремонта (ТО и Р), планирование материально-технического обеспечения (МТО), создание и поддержка интерактивной электронной эксплуатационной и ремонтной документации

В целом ИЛП направлена на сокращение затрат на всех этапах жизненного цикла судов при сохранении заданного уровня их надежности и эффективности

Основная направленность логистического анализа для флота - управление системой технического обеспечения исходя из стоящих перед флотом задач, технического состояния судов и комплектующего оборудования, располагаемых материальных и финансовых ресурсов, анализа опыта эксплуатации

Оюода вытекает необходимость разработки специальной математической модели, описывающей с достаточной степенью адекватности процесс функционирования системы «Флот - СТО»

Во второй главе рассмотрены вопросы информационного обеспечения интегрированной логистической поддержки системы технического обслуживания на судах флота

- первоочередные задачи разработки и внедрения интегрированной логистической поддержки судов флота,

- функциональная модель процессов циклической эксплуатации и ремонта судов флота,

- определен состав параметров, характеризующих техническое состояние судна и его оборудования.

В третьей главе рассмотрены вопросы моделирования процессов функционирования АСУ СТО ЭМС на основе структурных матриц.

- системная структуризация процессов технического обеспечения группы судов флота,

- организация структуры управления в ЭМС группы судов флота,

- разработка структурной матрицы для описания процессов управления в органах ЭМС группы судов флота,

- математическая модель функционирования системы органов ЭМС группы судов флота,

- методика распределения ресурсов при создании системы технического обеспечения ЭМС группы судов флота

Систему органов ЭМС можно отнести к классу целенаправленных систем, концептуальная схема которой зависит от соотношений объемов информации между объектом управления и управляющей системой

Основная проблема заключается в определении того, какие из перемен-

X {х X X )

ных сост\ 1» 2'■"■> л/в данном случае в наибольшей степени влияют на достижение цели

При проектировании функциональной модели органов ЭМС группы судов флота выбраны четыре основные составляющие персоняп, средства автоматизации, техническое и шкиперское имущество, средства и оборудование проведения ТО и Р За основные номенклатурные показатели СТО приняты коэффициенты важности планирования и организации, автоматизации работ, профессиональной подготовки, документооборота по ТиШИ в береговой базе, прове-

дения ТО и Р Совокупное отклонение перечисленных показателей от оптимальных показателей характеризует уровень эффективности технического обеспечения

Структура органов ЭМС группы судов флота представлена следующими подразделениями органы управления ЭМС, береговая база по управлению материально-техническим обеспечением, плавмастерская для проведения ТО и Р, учебный центр

Разработка структурной матрицы для описания процессов управления в органах ЭМС группы судов флота

Первым этапом разработки является определение внешней системы или надсистемы Вторым этапом является разработка крупноблочной структурной матрицы анализируемой системы Выявленные на первом этапе внешние условия функционирования определяют факторы, формирующие векторы "заданий" и "помех", для которых отводятся столбцы в правой части матрицы (рис 1) Координаты левой (квадратной) части образуют вектор состояния системы

X (х х х ) сост\ 1> 2'-• • 5 а в правой части - вектор входа

Xах (*„+15 Хп+2' >Хк-> •Х/')

Координатами левой части х1,х2>-- >хпявляются выходы из каждой подсистемы Часть этих выходов пойдет на другие подсистемы ядра, т.е замыкаются внутри ядра, образуя в совокупности с другой частью, которая может покинуть ядро - вектор выхода всей системы, являющийся частью вектора со-

X с~ X стояния, те сост

При этом все подсистемы левой части расположены по ходу технологического процесса или процесса управления, помещая в начале главной диагонали "приемную" подсистемы, а в конце - "конечную" подсистемы, обеспечивающую выход основного продукта или управляющего воздействия

Между элементами ядра и факторами входа определяются связи в соответствии с принятым технологическим процессом или процессом управления

Внутри ядра системы (левая часть матрицы) обязательно выделяется основной замкнутый контур, обеспечивающий функционирование системы в целом В правой части матрицы проставляются связи между каждым конкретным фактором входа и подсистемой ядра Названия подсистем могут быть помещены с левой стороны матрицы в соответствующих строках

Разработанная крупноблочная матрица такой системы показана на рис 1, где отображены четыре основные подсистемы, функции этих подсистем, выходные координаты каждой подсистемы, появляющиеся в результате выполнения этих функций; взаимодействия выходов системы В правой части матрицы показаны воздействия полезных и вредных выходов, в нижней части - общие выходы системы

Стандартизированная форма структурной матрицы органов управления ЭМС группы судов флота использована для детализации элементов крупноблочной матрицы (рис 2)

1 В соответствии с полученными матрицами составлены математические модели (п 3 3) на основе выполнения следующих действий- Обозначаются все столбцы матрицы соответствующими координатами

Х),Х2, ..,хп,хп+1,хп(.2,...,хь,..х;, где п - число координат ядра системы, к— последний номер координаты входов "заданий", /- последний - номер координаты внешних помех

2 Все элементы матрицы обозначаются Л где 1 - номер столбца, номер строки матрицы Для диагональных элементов 3 ~1, а для недиагональных элементов ^

3 Перемножаются элементы каждой строки матрицы и координаты столбца, получающиеся произведения суммируются по каждой строке, в результате чего получается математическая модель вида

п I

в,«*.=Е_Лу«*|+ (»=1.2,...,и) О)

.И 7="+1

Группы координат ядра системы Основные псукх системы X. Ядро системы Полезные входы Вредные входы

Руководящие и отчетные документы, общие указания Планы подготовки л/с Документооборот по ТиШИ, ЭК Планы ТО Р Плановая информация, заявки на ТО и Р, ТиШИ, поставки из центра Отказы техники, аварийные заявки, климатические и другие помехи

XI XI *з Х4 к 1

\ Органы управления ЭМС Ъбеспечение эксплуатации 1

Учебный класс Занятия с л/с 1

Береговая база Учет и хранение ТиШИ 1

Плавмастерская ППОиППР, НР, диагностика 1

, Информационный ПОТОК Ск- Материальным поток К Помеха Г Группа судов флота, предприятия промышченности

Верхний уровень управления

Рис 1 Крупноблочная структурная матрица органов ЭМС группы судов флота

Условные обозначения - материальные потоки - информационные потоки Ц - помех 1 Пл авмастерская Береговая база Учебный це нтр Вычислительный центр Органы управления ЭМС j Подсистемы ! Подсистемы, функции подсистем

ППО и ППР, HP, диагностика Учет и хранение ТиШИ Подготовка персонала Автоматизация работ электронный обмен Планирование, управление Функции / / / Я К / со / о / о Ч / К / СЕ / 5 Е / 2 н / Е £

1 Г Г Г Р а rl ац-коэф планирования и органишши

■ Г Я V 322- КО- ,'ф автомагимции pa-

К w ar,- КО- эф профессиональной 1ЮЩОТОВКИ

---- Р Р ж _J J а44- коэф учета ТиШИ

Р Я а^-козф проведения 10 и Р

X £ St ■D О СО <1 t? Группа судов флота, предприятия промышленное ги t_ t_ t_ t_ Персонал Полезные ' Входы системы

к. t t ТиШИ, документ оборот

t_ t_ t_ t_ t_ 5" Средства ав-юматизации

t_ t_ я- Шефмонгаж промышленности

u u Аварийные заявки Вредные

i t- Отказы техники

i i u = Помехи !

Составим структурные матрицы с коэффициентами моделей, как на диагонали ядра, так и вне диагонали, подставив их вместо стрелок (рис.З), определяющих связи между подсистемами и элементами всей системы в целом

«И «21 «31 Щ! «51 «61 «71 «81 «91

ап аг 2 «32 «62 «82

«13 «33 «43 «63 «83

«14 «24 «34 «44 «54 «64 «74 «84

«15 а« «55 «65 ап «85 «95

Рис 3 Структурная матрица с коэффициентами модели

Ниже представлена система уравнений, полученная на основе струюурной матрицы с коэффициентами модели (рисЗ), описывающая взаимосвязи рассматриваемых подсистем органов управления ЭМС группы судов флота Обратные связи выше главной диагонали взяты со знаком «минус»

«11*1 = -«21*2 - «31*3 - «41*3 - «51*3 + «61*1 + «71*2 + «8Л + «91*4 «22*2 = «12*1 ~ «42*4 + «62*1 + «82*3

«33*3 = «13*1 ~ «43*4 + «63*1 + «83^3 ' ^

«44*4 = «14*1 + «24*2 ~ «54*5 + «64*1 + «74*2 + «84*3

«55*5 ~ «15*1 + «45*4 + «65*1 + «75*2+«85*3 +«95*4 I

Полученная система уравнений позволяет аналитически определить значения выходных координат при различных значениях входов в систему (подсистему) Учитывая, что система уравнений представляет собой систему алгебраических уравнений, в данном случае, данная математическая модель позволяет оценивать влияние к,(1 ~ 1>2, ••>т) раздельно, в соответствии с принципом суперпозиции справедливым для любых линейных (алгебраических, дифференциальных) уравнений

При проведении численного эксперимента на полученной математической модели значения расчетных коэффициентов назначались путем проведения экспертных оценок, к которым привлекался руководящий состав и специалисты флота, имеющие соответствующее образование и опыт работы

Составим главный определитель системы уравнений

«11 «21 «31 «41 «51

«12 «22 0 «42 0

«13 0 «33 0 0

«Н «24 0 «44 «54

«15 0 0 «45 «55

Коэффициенты ац>а22>азз>а44>а55 находящиеся на главной диагонали, представляют собой коэффициенты передачи, те преобразования ресурсов (уровень планирования и организации, средства автоматизации, подготовленность л/с, учет технического и шкиперского имущества на береговой базе, проведения ТО и Р судов для обеспечения конечной цели - обеспечения технической готовности группы судов Представим эти коэффициенты в соответсгвии с логикой аппарата структурных матриц в следующем виде

а„ =1 + У„.

где уи - доля вклада данной подсистемы в обеспечение конечной цели, и сумма этих долей должна быть не более единицы Эта доля уи может быть рассмотрена как количество ресурсов, используемых в органах управления ЭМС на процесс обеспечения их функционирования (функциональный «вес» подсистем) С достаточной степенью точности, учитывая экспертные оценки по их важности, в расчетах приняты следующие значения

органы управления ЭМС - 0,30

вычислительный центр -0,15

учебный центр - 0,10

береговая база - 0,25

Плавмастерская - 0,20

Всего -1,0

Тогда аи = 1,30, а22 = 1,15, а33 = 1,10, а44 = 1,25, а55 = 1,20 Коэффициенты aJI лежащие ниже главной диагонали, представляют собой коэффициенты влияния управления и подготовки на показатель эффективности

процессов технического обеспечения Эти коэффициенты по столбцам в сумме должны быть не более 1.0

Также, на основании экспертных оценок, приняты следующие значения показателей

Важность функциональных связей

- органы управления ЭМС - вычислительный - а12 = 0,20;

- вычислительный центр - береговая база - а24 = 1,0,

- береговая база - плавмастерская а45 = 1,0,.

Коэффициенты лежащие выше диагонали, представляют собой коэффициенты обратной связи, обеспечивающие устойчивость и работоспособность функциональных подразделений и всей системы органов управления ЭМС в целом В общем случае принимается, что эти коэффициенты пропорциональны коэффициентам важности подсистем и позволяют оценивать результаты управленческой деятельности при обеспечении процессов управления. Для расчетов

принимаем следующие значения коэффициентов Яр, лежащих выше диагонали.

а21 = 0,05, а31 = 0,03, а41 = 0,02, а5, = 0,06, а« = 0,08, а54 = 0,04 Их сумма, для повышения «чувствительности» модели к последующим экспериментальным расчетам на наличие положительных решений (т е наличие физического смысла ресурсных показателей), должно лежать в пределах от 0,20 до 0,30 в относительных единицах

Коэффициенты а]П находящиеся в правой части структурной матрицы, учитывающие влияние полезных входов на подсистемы, в сумме должны быть

центр

- органы управления ЭМС - учебный центр

- органы управления ЭМС - береговая база

- органы управления ЭМС - плавмастерская Всего

-»13 = 0,15, - ам = 0,35, -а15 = 0,30; 1,0,

/У

не более 1,0 Они назначены путем экспертных оценок и их распределение показано в таблице 1

Таблица 1

Подсистемы Персонал Документооборот по ТиШИ Средства автоматизации Шефмон-таж Сумма

Органы управления ЭМС 0,08 0,05 0,05 0,06 £>;= 0,35

ВЦ 0,02 0,08 - 0,15

учебный центр 0,05 0,05 - Ьг 0,05

береговая база 0,12 0,15 0,03 Ь<= 0,25

плавмастерская 0,08 0,1 0,01 0,07 ¿5=0,20

Всего по подсистеме 0,35 0,30 0,22 0,13 1,0

Систему уравнений (3) можно решить, используя правило Крамера, по ко-

торому х, - ,

- где Д - главный определитель; Л, - частный определитель

Для решения был использован пакет прикладных математических программ МАТНСЛЭ

Алгоритм использования математической модели На первом этапе задачей является уточнение распределения весовых коэффициентов входной информации по строчкам, при котором достигается минимальная сумма значений ресурсов всех подсистем

Исследование по каждому из коэффициентов осуществляется по принципу суперпозиции меняются значения только в одной строчке, для остальных строчек сохраняется исходное распределение суммы весовых коэффициентов по строчкам, исходя из того, что сумма всех весовых коэффициентов входной информации составляет 1,0 Диапазон изменения Ъ, назначается с шагом 10 % в сторону уменьшения и увеличения от исходного значения

Рабочее окно МАТНСАО по расчету математической модели представлено на рис 4, результаты расчета - график на рис 5.

ЛГ

а11 =1 30 а22 = 1 15 аЗЗ = 1 1 а44 = 1 25 а55 = 12

(а11 + а22 + аЗЗ + а44 + а55) - 5= 1

а12 = 0 2 а13 =0 15 а14 = 0 35 а15 = 0 30 Ы =0 4003 Ь2 = 0 0844 ЬЗ = 0 0688

а12 + а13 + а14 + а15 = 1 Ь4 =0 234 Ь-5 = 0 212 Ы + Ъ2 + Ь3 + Ь4+Ь5= 1

0 05 0 03 0 02 0 06"' а12 а22 0 0 08 0 М= »13 0 аЗЗ 0 0 а14 1 0 а44 0 04 1^15 0 0 1 а55; Гы> Ь2 V = ЬЗ М 1ь5у (0305Л 0 014 коЬс(М,У)= 0 021 0 09 \0026}

Рис 4 Рабочее окно МАТНСАЛ

Анализ графика на рис 5

Подходы для принятия решения по назначению распределения весовых коэффициентов по блоку входной информации

1. Значение решения х, по распределению ресурсов по подсистемам должно быть больше нуля, т е иметь физический смысл для решения задачи распределения

2 Сумма х, д б минимальной, для решения задачи минимизации затрат ресурсов

3 Разница в значениях х, по подсистемам не должна отличаться более чем на порядок, т е должна быть пропорциональна исходному распределению коэффициентов важности

Результаты анализа графика на рис 5 приведены в таблице 2.

Параметр 1-й минимум 2-й минимум 3-й минимум

Ь Ь5 = 0,1975 ЬЗ = 0,0436 М= 0,4008

х1 0,2760 0,2730 0,3050

х2 0,0270 0,0270 0,0140

хЗ 0,0340 0,0025 0,0210

х4 0,1120 0,1100 0,0900

х5 0,0002 0,0400 0,0260

Сумма 0,4492 0,4525 0,4560

Принимаются следующее значения распределения весовых коэффициентов блока входной информации

Ы = 0,4008 Ь2= 0,0844 ЬЗ = 0,0688 Ь4= 0,2340 Ь5 = 0,2120

При качественном анализе поведения графиков можно сделать следующие выводы

Увеличение «веса» или «доли» входной информации в органы управления ЭМС, береговую базу - вызывает снижение расхода ресурса на всю систему

Задача 2 этапа: уточнить распределение весовых коэффициентов подсистем, при котором достигается минимальная сумма значений ресурсов всей системы

При анализе используются те же подходы, что и при анализе блока входной информации

Результаты анализа представлены в таблице 3

'© ш а? ^ а

j i I * I

!

Подсистема 1-й минимум Л 1 = 1,56 2-й минимум а44 = 1,0625

х1 0,253 0,288

х2 0,023 0,015

хЗ 0,029 0,019

х4 0,105 0,111

х5 0,028 0,012

Сумма 0,438 0,445

После анализа проведенных расчетов и построенных графиков видно, что минимального значения сумма ресурсов всех подсистем достигает при переборе по параметру ац с увеличением его значения Также, при анализе |рафика можно сделать вывод, этот же параметр оказывает самое сильное влияние на всю систему1 он имеет максимальную крутизну и максимальный диапазон значений суммы ресурсов на всю систему

Используя метод продолжения по параметру для решения задачи поиска минимального значения суммы ресурсов можно проследить поведение этого графика при дальнейшем увеличении параметра ац

Получено следующее распределение ресурсов во всей системе

Таблица 4

Подсистема Величина ресурса % от всей системы

Органы управления ЭМС 0,227 52,7

вычислительный центр 0,028 6,5

учебный центр 0,034 7,9

береговая база 0,115 26,7

плавмастерская 0,027 6,2

Сумма 0,431 100

При качественном анализе поведения графиков можно сделать следующие выводы

1 Увеличение «веса» или «доли» ац - коэффициента планирования и организации вызывает снижение расхода ресурса на всю систему Увеличение «веса» остальных коэффициентов приводит к увеличению расхода ресурса на всю систему

2 Перераспределение доли важности ресурсов по выделенным подсистемам ядра структурной матрицы оказывает незначительное влияние на конечный результат Следовательно, предложенная структура органов ЭМС группы судов флота является устойчивой и на данном этапе не требует корректировки, т е. создания дополнительных функциональных подразделений.

3 Наиболее критичной подсистемой для устойчивости всей системы является плавмастерская, тк только для нее при поиске минимальных значений суммарного ресурса получены отрицательные значения х5. То есть, для плав-мастерской нельзя назначать ресурс меньше, чем 0,027

Имея распределение ресурсов по подсистемам (табл.4), можно решить задачу насыщения подсистем необходимым количеством компьютерной техники и персоналом, оценивая отдельно стоимость закупок техники и заработную плату персонала Оценивая количество персонала, необходимо иметь в виду различие в уровне его заработной платы в зависимости от занимаемой должности и квалификации

В главе 4 рассмотрены вопросы программно-методического обеспечения функционирования АСУ СТО ЭМС

В обеспечение задач логистического анализа необходима разработка и (или) внедрение в СТО следующих программно-методических средств

- Расчет стоимости жизненного цикла судна,

- Оценка показателей подцерживаемости и комплексных показателей надежности судна,

- Оценка показателей надежности судовой техники по результатам опыта эксплуатации,

- Определение параметров средств берегового обеспечения судов, необходимых для поддержания заданного уровня их технической готовности,

- Планирование МТО судна

В обеспечение планирования технического обслуживания и ремонта и

МТО.

- Программно-методические средства поддержки мониторинга технического состояния судового оборудования и оценки его остаточной долговечности (накопление данных о режимах использования и техническом состоянии, включая данные диагностического контроля, прогнозирование моментов достижения предельного состояния в его узлах)

- Планирование ТО и Р судов исходя из их текущего состояния, решаемых задач и располагаемых ресурсов средств берегового обеспечения

- Планирование материально-технического обеспечения судов исходя из их текущего состояния, планируемого использования и имеющихся запасов ЗИП и обменного фонда агрегатно заменяемого оборудования

Состав основных электронных информационных средств

База данных проекта (модель конфигурации) судна, содержащая данные по основным техническим характеристикам судна, составу и структуре судовых систем, составу судовых помещений, составу, конфигурации и размещению применяемого оборудования, составу ЗИП

База данных технического состояния отдельного судна и судового оборудования

База данных технического состояния группы судов флота и судового оборудования, представляющая собой объединение баз данных технического состояния входящих в состав группы судов флота, комплектующего судового оборудования, дополненных идентификационными данными судов, а также включающая данные об изделиях в составе береговых комплектов ЗИП, восстанавливаемых или хранящихся вне судна

Каталог проектов судов, являющийся объединением копий баз данных проектов (моделей конфигурации) судов, дополненный идентификационными данными проектантов судов

Каталог технических средств, представляющий собой описание основных технических характеристик изделий в соответствии со стандартным форматом описания

Справочник по предприятиям-разработчикам и поставщикам судового оборудования, проектантам судов, судостроительным и судоремонтным заводам, предприятиям и организациям флота, выполняющим техническое обслуживание и ремонт судов.

Электронный каталог (ЭК) представляет собой интегрированную управляемую базу данных, включающую основные технические характеристики продукции и ее составных частей, реквизиты предприятий-разработчиков и поставщиков, эксплуатационную и ремонтно-технологическую документацию

Управление береювой инфраструктуры технического обеспечения осуществляется через АСУ СТО ЭМС При этом все многообразие функций и задач системы при ее дальнейшем развитии будет объединяться в ряд функциональных подсистем

1 Подсистема «Эксплуатации и технической готовности»

2 Подсистема «Технического обслуживания, докований, ремонтов, переоборудования и модернизации судов, оборудования и техники»

3 Подсистема «Материально-технического обеспечения»

4 Подсистема «Технической готовности судов»

1П. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ.

Проведены экспериментально-теоретические исследования по совершенствованию информационного обеспечения процессов управления ЭМС группы судов флота на основе системного анализа структуры и функциошфования их органов управления и формирования структурных матриц, как основы для разработки математических моделей описания процессов их функционирования, а также реализации автоматизированной системы управления ЭМС группы судов флота

При этом получены следующие научные результаты

1 Предложена модель данных, позволяющих описывать техническое состояние судна и отображать изменение его технического состояния в течение жизненного цикла

2 Разработана структурная матрица органов ЭМС группы судов флота с учетом функциональных задач решаемых в ее элементах

3 Получена математическая модель для описания процессов функциошфования системы органов ЭМС группы судов флота

4 Разработан алгоритм распределения ресурсов при создании информационной системы принятия решений при управлении техническим обеспечением судов

5 Предложены составные элементы электронной информационной модели судна и судового оборудования

6 Сформирована структура базы данных системы информационной поддержки технического обслуживания судов флота на основе ИПИ-технологий

Результаты исследования могут быть использованы для формализации моделирования процессов технического обеспечения при эксплуатации судов и судового оборудования в течение их жизненного цикла

Основные положения диссертации отражены в следующих научных публикациях

1 Остапчук В Г, Григин Н В Использование ИПИ-технолошй при решении задач технического обеспечения судов на основе структурных матриц. Сборник «Техническое регулирование в судостроении», РМ 2-2007, Спб • ФГУП «ЦНИИ им акад А Н Крылова», 2007, с 27-31

2 Остапчук В Г, Попов Н Н Анализ возможностей ИПИ-технологий и опыта их применения в системах управления техническим обслуживанием судов Сборник научных трудов СПГУВК «Прикладная математика», СПб, Судостроение, 2004 г, с.42-47

3. Остапчук В Г Параметры, определяющие техническую готовность судна, Сборник научных трудов СПГУВК «Прикладная математика», СПб, Судостроение, 2004 г, с 48-53

4 Остапчук В Г Автоматизация учета и движения материальных средств на судах и подразделениях флота, С-Пб ВМИИ, Тезисы докладов научно-технической конференции ППС института, 2003 г, с 56

5 Остапчук В Г Автоматизированная система управления техническим обеспечением группы судов флота, Научно-технический сборник «Технические средства судовождения и связи на морских и внутренних водных путях», СПб, СПГУВК, 2004 г, с 78-84

6 Остапчук В Г Программно-методическое обеспечение функционирования АСУ СТО ЭМС, Научно-технический сборник «Технические средства судовождения и связи на морских и внутренних водных путях», СПб, СПГУВК, 2004 г., с 85-92.

гм

Печатается в авторской редакции

Подписано в печать 18 04 07 Сдано в производство 18 04 07

Лицензия № 000283 от 19 10 98 Формат 60x84 1/16 Уел -печ л. 1,45. Уч -изд л 1,25 Тираж 60 экз Заказ № 76

Отпечатано в типографии ФГОУ ВПО СПГУВК 198035, Санкт-Петербург, Межевой канал, 2

Введение. Состояние проблемы и задачи исследования

Глава 1 Анализ возможностей ИПИ-технологий и опыта их применения в системах управления техническим обслуживанием судов

1.1 Концепция ИЛИ.

1.2 Применение специальных программных средств в ИПИ-технологиях

1.3 Интегрированная логистическая поддержка жизненного цикла судов флота

Глава 2. Информационное обеспечение интегрированной логистической поддержки системы технического обслуживания на судах флота

2.1 Характеристика судна и средств его технического обеспечения как объектов логистической поддержки.

2.2 Назначение интегрированной логистичской поддержки судов.

2.3 Информационное обеспечение создания и поддержки информационной модели судна

2.4 Типовая функциональная модель процессов эксплуатации и ремонта судов

2.5 Задачи АСУ СТО ЭМС

Глава 3. Моделирование процессов функционирования АСУ СТО ЭМС на основе структурных матриц.

3.1 Системная структуризация процессов технического обеспечения группы судов флота

3.2 Организация структуры управления в ЭМС группы судов флота

3.3 Разработка структурной матрицы для описания процессов управления в органах ЭМС группы судов флота.

3.4 Математическая модель функционирования системы органов ЭМС группы судов флота.

3.5 Алгоритм распределения ресурсов при создании системы технического обеспечения ЭМС группы судов флота

Глава 4 Программно-методическое обеспечение функционирования

АСУ СТО ЭМС

4.1 Программно-методические средства АСУ СТО ЭМС

4.2 Состав базовых средств интегрированной информационной среды

4.3 Электронные информационные модели в российском кораблестроении.

4.4 ИЭТР как составная часть интегрированной логистической поддержки

4.5 Развитие АСУ СТО ЭМС как составной части ИЛП 128 Заключение 132 Список литературы 133 Приложение А 141 Приложение Б 145 Приложение В

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

АРМ - автоматизированное рабочее место;

АСУ - автоматизированная система управления;

БТИ - база технического имущества;

ВП - вычислительный пункт;

ВЦ - вычислительный центр;

ДМ - драгметаллы;

ЖЦ - жизненный цикл;

ЗИП - запасные части, инструменты и приспособления;

ЕИП - единое информационное пространство;

ИИС - интегрированная информационная среда;

ИЛП - интегрированная логистическая поддержка;

ИО - информационные объекты;

ИЛИ - информационная поддержка изделий;

ИМС - информационная модель судна;

ИЭТР - интерактивное электронное техническое руководство;

ЛВС - локальная вычислительная сеть;

ЛА - логистический анализ;

МО РФ - Министерство Обороны Российской Федерации;

МС - материальные средства;

МТО - материально-техническое обеспечение;

НИР - научно-исследовательская работа;

ОКР - опытно-конструкторская работа;

ОУ и ОК - операционно-учетный отдел и отдел комплектования;

СМ - структурная матрица;

СТО - система технического обеспечения

ТО и Р - техническое обслуживание и ремонт;

ТУ - техническое управление;

ТиШИ - техническое, шкиперское и аварийно-спасательное имущество; ТХ - технические характеристики;

ЧФ - Черноморский флот;

ФНН - Федеральный номенклатурный номер;

ЭМС - электромеханические силы; ЭК - электронный каталог;

Введение. Состояние проблемы и задачи исследования

Современное судно представляет собой сложную многофункциональную систему. В проектировании, строительстве, эксплуатации и ремонте судов участвуют до 1000 предприятий и организаций промышленности, а количество контрактов на проведение этих работ нередко достигает 3 тысяч. Жизненный цикл судна может составлять десятки лет. А цикл непрерывного использования доходит до нескольких месяцев.

Высокая стоимость создания судов и не менее высокая стоимость владения ими заставляет проводить всесторонние научно-технические исследования по поиску путей снижения затрат на всех стадиях жизненного цикла - от исследовательского проектирования до эксплуатации, ремонта и утилизации.

Решающую роль в обеспечении надежности и эффективности использования судов играет система технического обслуживания и ремонта (СТО и Р). Несбалансированность кораблестроения и развития средств ТО и Р непосредственно отразилась на надежности судов, затратах на их содержании и эффективности флота в целом. Продолжительность различных видов ТО и Р может в несколько раз превышать проектные значения, увеличивается число отказов судовой техники, вынужденно продлеваются межремонтные периоды, что связано уже с повышенным риском возникновения аварийных ситуаций. Неудовлетворительные методы планирования объема и плана поставок ЗИП, отсутствие достоверной информации о техническом состоянии и фактическом наличии комплектующих изделий на суднах и в пунктах базирования, приводят к тому, что поступающие на флот комплекты ЗИП по одним позициям избыточны, а по другим не включают действительно необходимые изделия. Отсутствует система информационного обеспечения надежности, задача которой - сбор и анализ данных по техническому состоянию судов и судового оборудования, отказам, режимам использования и условиям эксплуатации, выработка мер по обеспечению надежности. По этой причине флот и промышленность не имеют возможности достоверной оценки фактического уровня надежности и принятия адекватных мер по его повышению, а флот -эффективного управления имеющимися ресурсами.

В течение же срока службы судов управление системой их ТО и Р должно строиться исходя из стоящих перед флотом задач, фактического технического состояния судов и комплектующего оборудования, располагаемых материальных и финансовых ресурсов, анализа опыта эксплуатации. При решении этих задач, следует исходить из минимизации суммарной стоимости затрат на создание, эксплуатацию, ремонт, утилизацию судов при обеспечении эффективности использования судов флота.

Одной из базовых компонент современных систем управления промышленными объектами является концепция и технология информационной поддержки изделий на всех стадиях жизненного цикла (ИПИ). Сегодня технологии ИЛИ - это совокупность отлаженных и апробированных в ряде зарубежных стран (прежде всего НАТО) технологических процедур, реализующих системный подход к организации жизненного цикла образцов вооружения и военной техники [1]. Эта концепция основана на использовании единого информационного пространства (интегрированной информационной среды) и предусматривает единообразные способы информационного взаимодействия всех участников этого цикла: заказчиков продукции, поставщиков (изготовителей), эксплуатирующих и ремонтных организаций. ИПИ базируется на международных стандартах, регламентирующих правила указанного взаимодействия преимущественно посредством электронного обмена данными.

Ключевым принципом ИПИ является интегрированная логистическая поддержка жизненного цикла изделий (ИЛП). Ее основной целью является снижение полной стоимости всех этапов жизненного цикла изделий.

Необходимым условием реализации логистической поддержки судов является наличие полной и достоверной информации о техническом состоянии судовой техники, о её изменении в течение всего срока службы, о режимах использования, условиях эксплуатации, принятых мерах по восстановлению работоспособности, техническом обслуживании и ремонтах. Техническое состояние судовой техники, реальный уровень ее надежности - это результат совместной деятельности всех организаций, участвующих в создании, эксплуатации и ремонте судов, их оборудования, комплектующих изделий и материалов. Поэтому для обеспечения логистической поддержки судов является актуальным создание единой для флота и промышленности системы информационного обеспечения всех стадий жизненного цикла судовой техники - интегрированной информационной среды (ИИС).

Субъектами этой системы должны быть все предприятия и организации флота и промышленности, осуществляющие проектирование, строительство, эксплуатацию и ремонт судов, судовых систем и оборудования, выполняющие анализ достигнутого уровня надежности, вырабатывающие мероприятия по его повышению и оценивающие эффективность этих мероприятий.

Исходя из вышесказанного, объем научных исследований по совершенствованию и внедрению информационных технологий, проектных и объектно-ориентированных структурных решений, а также организационно-практических - мероприятий по совершенствованию системы технического обеспечения флота и в частности на уровне группы судов флота в целях повышения её эффективности представляется и выступает как научно-техническая задача, имеющая большое организационное и технически перспективное значение, цель решения которой может быть сформулирована следующим образом.

Цель исследования:

Повышение эффективности системы технического обеспечения судов за счет совершенствования системы управления электромеханических служб (ЭМС) группы судов флота на основе использования новых информационных технологий.

Центральным ядром этой научно-технической задачи является развитие (совершенствование) способов решений для системного анализа деятельности ЭМС группы судов флота, моделирование процессов системы технического

Направление исследований: совершенствование методов анализа и принятия решений в деятельности ЭМС группы судов флота и их развитием с учетом ИПИ-технологий.

Область исследований:

- организационное и информационное обеспечение автоматизированных систем управления ЭМС группы судов флота в целях повышения эффективности их деятельности;

- определение структуры и необходимых средств, для обеспечения развития автоматизированных систем управления ЭМС группы судов флота;

- формирование базы данных и базы знаний для принятия решений по повышению эффективности деятельности ЭМС группы судов флота;

Объектом исследования являются органы ЭМС группы судов флота.

Предметом исследования является организация и информационное обеспечение процессов в СТО ЭМС группы судов флота с учетом реализации концептуальных и математических моделей для описания процессов функционирования СТО ЭМС группы судов флота

Методы исследования. Методической основой и общетеоретической базой исследования являются принципы системного анализа процесса формального описания структуры и функционирования органов ЭМС группы судов флота, а также инженерные методы и экспертные оценки, использующие обобщение опыта управления и развития методов эксплуатации судов флота. Теоретической основой развития и повышения эффективности органов снабжения и структур их реализации являются системология, теория принятия решений, методы теории оптимального управления, теории алгоритмов, теории баз данных, теории классификации, цифрового моделирования и др.

Научные задачи исследований:

1. Анализ возможностей ИПИ-технологий и опыта их применения в системах управления техническим обслуживанием судов.

2. Построение математической модели процессов системы технического обеспечения ЭМС группы судов флота.

3. Разработка структуры автоматизированной системы управления техническим обеспечением ЭМС группы судов флота.

4. Выбор и обоснование программно-методических средств системы информационной поддержки процессов функционирования ЭМС группы судов флота.

Результаты исследования могут быть использованы для формализации моделирования процессов технического обеспечения при эксплуатации судов и судового оборудования в течение их жизненного цикла.

Заключение.

Проведены экспериментально-теоретические исследования по совершенствованию информационного обеспечения процессов управления ЭМС группы судов флота на основе системного анализа структуры и функционирования их органов управления и формирования структурных матриц, как основы для разработки математических моделей описания процессов их функционирования, а также реализации автоматизированной системы управления ЭМС группы судов флота.

При этом получены следующие научные результаты:

1. Предложена модель данных, позволяющих описывать техническое состояние судна и отображать изменение его технического состояния в течение жизненного цикла.

2. Разработана структурная матрица органов ЭМС группы судов флота с учетом функциональных задач решаемых в её элементах.

3. Получена математическая модель для описания процессов функционирования системы органов ЭМС группы судов флота.

4. Разработан алгоритм распределения ресурсов при создании информационной системы принятия решений при управлении техническим обеспечением судов.

5. Предложены составные элементы электронной информационной модели судна и судового оборудования.

6. Сформирована структура базы данных системы информационной поддержки технического обслуживания судов флота на основе ИПИ-технологий.

1. И.Г.Захаров, О.В.Третьяков. Информационные технологии в военном кораблестроении. Первые шаги: итоги и уроки. Материалы конференции «МОРИНТЕХ-ПРАКТИК: Информационные технологии в судостроении-2003», С-Пб, 26 июня 2003г.

2. Внедрение ИЛИ (CALS, РЬМ)-технологий в российском судостроении. Концепция. ФГУП «ЦНИИ ТС», ГКЛИ.1830 005-2003,С-Пб, 2003.

3. Р50.1.028-2001 «Рекомендации по стандартизации. Информационные технологии поддержки жизненного цикла продукции. Методология функционального моделирования».

4. ISO 10303 STEP Standard for Exchange of Product Data (Стандарт обмена данными об изделии).

5. Адаптация решений по интегрированной логистической поддержке и их апробация на предприятиях судостроительной промышленности. ФГУП «ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова». Технический отчет по НИР «ИПИ-технологии-К». Вып.№42125, С-Пб, 2002.

6. В.А. Василенко, С.Я. Травин. Испытания ядерных реакторных установок на надежность в составе наземного стенда-прототипа. СПб, «Моринтех», 2001.

7. Комплексная система технического обслуживания и ремонта судов. Основное руководство. РД 31.20.50-87. М., В/О «Мортехинформреклама», 1988

8. ГОСТ РВ 27.03.9-ХХ. Надежность военной техники. Оценка и расчет запасов в комплектах ЗИП (проект). Госстандарт, М., 2002.

9. Остапчук В.Г., Попов Н.Н. Анализ возможностей ИПИ-технологий и опыта их применения в системах управления техническим обслуживанием судов. Сборник научных трудов СПГУВК «Прикладная математика», СПб, Судостроение, 2004 г., с.42-47.

10. ГОСТ Р ИСО 10303-41-99 Системы автоматизации производства и их интеграция. Представление данных об изделии и обмен этими данными. Часть 41. Интегрированные обобщенные ресурсы. Основы описания и поддержки изделий.

11. ГОСТ Р ИСО 10303-11-2000 Системы автоматизации производства и их интеграция. Представление данных об изделии и обмен этими данными. Часть 11. Методы описания. Справочное руководство по языку EXPRESS.

12. Р 50-1-029-2001 «Рекомендации по стандартизации. Информационные технологии поддержки жизненного цикла изделия. Интерактивные электронные технические руководства. Общие требования к содержанию, стилю и оформлению».

13. Шнуренко А.А. Методы моделирования информационного обеспечения систем управления производством судоремонтных заводов. Диссертация на соискание ученой степени д.т.н. СПб., СПГУВК, 2000.

14. Гаскаров Д.В., Вихров Н.М., Шнуренко А.А. и др. Управление иоптимизация производственно-технологических процессов. СПб.: Энергоатомиздат, 1995.

15. Гранберг А.Г. Математические методы оперативного управления производством. М.: Статистика, 1978.

16. Болтянкий В.Г. Математические модели оптимального управления. М.: Наука, 1969.

17. Бутов А.С., Гаскаров Д.В. Транспортные системы. Моделирование и управление. СПб., Судостроение, 2001.

18. Глушков В.М., Иванов В.В., Яненко В.М. Моделирование развивающихся систем. М.: Наука, 1983.

19. Ивахленко А.Г., Юрачковский Ю.П. Моделирование сложных систем по экспериментальным данным. М.: Радио и связь, 1987.

20. Макаров B.J1. О развитии экономико-математического инструментария на современном этапе. В сб. Экономика и математические методы. Т. XXII, вып. 3, 1986.

21. Моисеев Н.Н. Математические задачи системного анализа. М., Наука, 1981.

22. Моисеева Н.К., Карпунин М.Г. Основы теории и практики функционально-стоимостного анализа. М., Высшая школа, 1988.

23. Системы: декомпозиция, оптимизация и управление. М.: Машиностроение, 1986.

24. Виноградов С.С. и др. Сетевое планирование и управление в судоремонте. М.: Транспорт, 1989.

25. Гаскаров Д.В., Кутузов О.И., Истомин Е.П. Сетевые модели распределенных автоматизированных систем. СПб., Энергоатомиздат, Санкт-Петербургское отделение, 1998.

26. Кофман А., Дебазай Г. Сетевые методы планирования и их применение. М: Прогресс, 1988.

27. Левнер Е.В. Сетевой подход к задачам теории расписаний. В кн. Исследования по дискретной математике. М.: Наука, 1973.

28. Михалевич B.C., Волкович B.J1. Вычислительные методы исследования и проектирования сложных систем. М.:: Наука, 1982.

29. Михалевич B.C., Кукса А.И. Методы последовательной оптимизации в дискретных сетевых задачах оптимального распределения ресурсов. М.: Наука, 1983.

30. Разумов И.М. и др. Сетевые графики в планировании. М.: Высшая школа, 1981.

31. Скугарев В.Д., Кудин J1.B. Сетевое планирование на флоте. М.: Воениздат, 1973.

32. Беленький А.С. Оптимизация оперативного планирования в производственных системах: минимаксный подход. В кн. Использование методов оптимизации в текущем планировании и оперативном управлении производством. М., 1980.

33. Брахман Т.Р. Мнокритериальность и альтернативы в технике. М.: Радио и связь, 1984.

34. Голосов А.И. Игровые методы оптимизации при решении экономических задач. JL: ВМА, 1985.

35. Грешилов А.А. Как принять наилучшее решение в реальных условиях. М., Радио и связь, 1991.

36. Емельянов С.В., Ларичев О.И. Многокритериальные методы принятия решений. М., Знание, 1985.

37. Любич А.А., Мова В.В. О критериях оптимальности в задачах календарного планирования. В журнале "Механизация и автоматизация управления" №4, 1981.

38. Методы организации адаптивного планирования и управления в экономико-производственных системах. Киев: "Наукова думка", 1980.

39. Ромакин М.И. Оптимизация планирования производства. М.: Финансы и статистика, 1981.

40. Бакаев А.А., Костина Н.И., Яровицкий Н.В. Имитационные модели в экономике. Киев: Техника, 1982.

41. Брехов A.M., Мазурская Е.Н. Формирование технологического графика постройки судна методом имитационного моделирования. В журнале "Судостроение" №8, 1982.

42. Панченко В.М. Системный анализ и метод имитационного моделирования. М., МИРЗА, 1995.

43. Честнат Г. Техника больших систем (средства системотехники). М.: Энергия, 1969.

44. Зубов А.С., Шакенов Ф.К. Согласование графиков ремонта оборудования, В кн. Вопросы создания АСУ технологическими процессами и предприятиями. Алма-Ата, 1980.

45. Конвей Р.В. и др. Теория расписаний. М.: Наука, 1975.

46. Танаев B.C. Теория расписаний. Одностадийные системы. М.,"Наука", 1984г

47. Аэриленко И.Г. Ситуационная модель оптимизации производственной программы судоремонтного предприятия. В кн. Совершенствование и развитие судоремонтного производства ММФ. М.: ЦРИА Морфлот, 1981.

48. Клыков Ю.Н. Ситуационное управление большими системами. М.: Энергия, 1974.

49. Денисов А. А., Колесников Д.Н. Теория больших систем управления. JL, Энергоиздат, 1982.

50. Комарницкая О.И. Элементы теории игр и теории графов. 1989.

51. Корбут А.А., Финкельштейн Ю.Ю. Дискретное программирование. М.: Наука, 1969.

52. Кукушкин Н.С., Морозов В.В. Теория неантогонистических игр. М.: Изд. МГУ, 1984.

53. Ларичев О.И. Наука и искусство принятия решений. М., Наука, 1979.

54. Ларичев О.И. Объективные модели и субъективные решения. М., Наука, 1987.

55. Литвак Б.Г. Экспертная информация: методы получения и анализа. М., Радио и связь, 1982.

56. Обработка нечеткой информации в системах принятия решений (Борисов А.Н., Алексеев А.В. и др.). М., Радио и связь, 1989.

57. Справочник по исследованию операций (под ред. Матвейчука Ф.А.). М., Воениздат, 1979.

58. Голубков А.И. Использование системного анализа в принятии плановых решений. М.: Экономика, 1982.

59. Горстко А.Б. Введение в прикладной системный анализ. Ростов-на-Дону, АО «Книга», 1996.

60. Гриценко В.И. и др. Проблемно-ориентированное моделирование производственно-транспортных систем. Киев: "Наукова думка", 1987.

61. Денисов А.Л. Теория больших систем управления. М., Наука, 1982.

62. Дж. Клир Системология автоматизация решения системных задач. М., Радио и связь, 1990.

63. Дьяченко А.В. Теория систем. Волгоград, ВГУ, 1995.

64. Мильнер Б.З. и др. Системный подход к организации управления. М.: Экономика, 1983.

65. Основы логистики (под ред. Миротина Л.Б. и Сергеева В.И.), М., Инфра-М, 2000.

66. Системный анализ в экономике и организации производства. Л.: Политехника, 1991.

67. Черник Ю.Н. Системный анализ в управлении экономикой. М.: Экономика, 1975.

68. Шатихин Л.Г. Структурные матрицы и их применение для исследования систем. М.: Машиностроение, 2-е изд. 1991.

69. Белый О.В., Копанев А.А., Попов С.С. Системология и информационные системы. СПб.: PAT, СПГУВК, 1999.

70. Берталанфи Л. Фон. История и статус общей теории систем. Системные исследования: Ежегодник, 1973.

71. Богданов А.А. Тектология- всеобщая организация науки. М.: Экономика, 1989.

72. Волкова В.И., Денисов А.А. Основы теории систем и системного анализа. СПб., СПбГТУ, 1999.

73. Советов Б.Я., Яковлев С.А. Моделирование систем. М., Высшая школа, 1985.

74. Таха X. Введение в исследование операций. В 2-х книгах. М., Мир , 1985.

75. Целемецкий В.А. Основы технической системологии, ч.1, ч.2, СПб., СПГУВК, 1996,92 с, 2000.

76. Поспелов Г.С., Ириков В.А. Программно-целевое планирование и управление. М.: Советское радио, 1976.

77. Халиулин Ю.М.Организация судоремонта ВМФ.СПб,ВВМИУ, 1994.

78. Смолкин A.M. Организационная перестройка на предприятии. М.: Экономика, 1991.

79. Климов Е.Н. Управление техническим состоянием судовой техники. М.: Транспорт, 1985.

80. Остапчук В.Г. Параметры, определяющие техническую готовность судна, Сборник научных трудов СПГУВК «Прикладная математика», СПб, Судостроение, 2004 г., с.48-53.

81. Остапчук В.Г. Автоматизация учета и движения материальных средств на судах и подразделениях флота, С-Пб: ВМИИ, Тезисы докладов научно-технической конференции ППС института, 2003 г., с 56.

82. Остапчук В.Г. Автоматизированная система управления техническим обеспечением группы судов флота, Научно-технический сборник «Технические средства судовождения и связи на морских и внутренних водных путях», СПб, СПГУВК, 2004 г., с.78-84.

83. Р 50-1-030-2001 «Рекомендации по стандартизации. Информационные технологии. Интерактивные электронные технические руководства. Требования к логической структуре базы данных».

84. Р 50-1-031-2001 «Рекомендации по стандартизации. Информационные технологии поддержки жизненного цикла изделия. Терминологический словарь. Часть 1. Терминология, относящаяся к стадиям жизненного цикла продукции».

85. Р 50-1-032-2001 «Рекомендации по стандартизации. Информационные технологии поддержки жизненного цикла изделия. Терминологический словарь. Часть 2. Терминология, относящаяся к применению серии стандартов ГОСТ Р ИСО 10303»

86. ГОСТ РВ 5156-2000 «Корабли и суда флота. Эксплуатационные документы. Правила составления, согласования, и поставки».

87. ГОСТ 19439.1-74 «Судовые эксплуатационные документы. Технические описания, инструкции по эксплуатации и вахтенные журналы».

88. ГОСТ 19439.2-74 «Судовые эксплуатационные документы. Формуляры»;

89. ГОСТ В 19439.4-74 «Судовые эксплуатационные документы. Типовая номенклатура документов для боевых надводных судов»

90. ГОСТ В 19439.5-74 «Судовые эксплуатационные документы. Типовая номенклатура документов для подводных лодок»

91. Остапчук В.Г., Григин Н.В. Использование ИПИ-технологий при решении задач технического обеспечения судов на основе структурных матриц. Сборник «Техническое регулирование в судостроении», РМ 2-2007, Спб.: ФГУП «ЦНИИ им.акад.А.Н.Крылова», 2007, с.27-31.