автореферат диссертации по кораблестроению, 05.08.05, диссертация на тему:Информационная модель технического состояния цилиндропоршневой группы судового дизеля

Введение.

Глава 1. Анализ современного состояния накопления данных о контроле технического состояния ЦПГ СДВС.

1.1. Анализ информации об отказах элементов ЦПГ СДВС.

1.2. Методы накопления данных о повреждениях деталей ЦПГ СДВС и их обработка.

1.3. Анализ требований международных конвенций к оценке технического состояния СДВС.

1.4. Системы информационного обеспечения накопления данных и оценки технического состояния СДВС.

1.5. Выводы. Постановка задачи исследований.-.

Глава 2. Методы контроля технического состояния ЦПГ СДВС.

2.1. Общие положения.

2.2. Испытания СДВС.

2.3. Безразборная диагностика элементов ЦПГ.

2.3.1. Контроль плотности цилиндра.

2.3.2. Контроль состояния поверхности втулки, поршня и клапанов

2.3.3. Диагностика головных и мотылевых подшипников.

2.4. Дефектация элементов ЦПГ.

2.4.1. Дефектация цилиндровых втулок.

2.4.2. Дефектация поршней.

2.4.3. Дефектация поршневых колец.

2.4.4. Дефектация поршневых пальцев.

2.5. Выводы по главе.

Глава 3. Информационная модель технического состояния ЦПГ

СДВС.

3.1. ИМ испытаний.

3.2. ИМ диагностики.

3.3. ИМдефектации.

3.4. Выводы по главе.

Глава 4. Расширение ИМ технического состояния ЦПГ СДВС.

4.1. Обобщающий параметр.

4.1.1. Анализ соответствия экспериментальным данным линейного уравнения регрессии обобщающего параметра П.

4.2. Модель плотности ЦПГ.

4.3. Корреляционное уравнение долговечности.

4.4. Выводы по главе.

Глава 5. Информационная система контроля технического состояния ЦПГ СДВС.

5.1. База данных системы контроля технического состояния

5.2. Входные и выходные формы базы данных.

5.3. Система управления базой данных контроля технического состояния ЦПГ СДВС.

5.4. Выводы по главе.

Рентабельность эксплуатации судна во многом определяется затратами на его техническое обслуживание и ремонт. Объем проводимого обслуживания и ремонта зависит от уровня контроля изменения технического состояния отдельных узлов и агрегатов. На сегодняшний день существует множество документов, регламентирующих процедуру контроля и предлагающих различные методы этого контроля [55, 56, 66, 68, 70, 71, 87]. Однако, как показывает анализ этих документов, их применение необходимо адаптировать к существующим условиям с целью использования современных информационных технологий [85]. Основным международным документом, регламентирующим требования к оценке технического состояния СДВС, является МКУБ (Международный кодекс управления безопасностью). В его рамках на основе требований Регистра и соответствующих РД [66, 67] контроль технического состояния дизеля проводится различными методами: испытания, диагностика состояния отдельных узлов и агрегатов, дефектация и т.п. Анализ этих методов показывает, что накопление данных об изменении технического состояния ведется (если ведется) с помощью различных журналов технического состояния и других «бумажных» носителей, что не позволяет производить качественную и оперативную оценку состояния дизеля. Эта информация весьма важна для судовладельца, так как позволяет прогнозировать изменение технического состояния и, соответственно, сроки очередного технического обслуживания, объемы и сроки ремонтов. Кроме того, данная ситуация затрудняет процедуру прохождения освидетельствований и получение заключения о техническом состоянии дизеля для предоставления инспекции Регистра.

Решить упомянутые проблемы возможно с использованием современных информационных технологий (так называемых CALS-технологий [85] - это непрерывная информационная поддержка жизненного цикла изделия). Хранение и обработка данных о параметрах технического состоянии дизеля с помощью компьютера позволяет, используя современные средства удаленного доступа, всем заинтересованным лицам получить информацию в любое время и из любого места. Основу таких систем составляет информационная модель. Согласно определению, информационная модель (ИМ) - это набор величин, содержащий всю необходимую информацию об исследуемых объектах и процессах. Таким образом, ИМ технического состояния ЦПГ СДВС должна содержать всю необходимую информацию о техническом состоянии ЦПГ и параметрах изменения этого состояния.

Настоящая диссертационная работа направлена на создание информационной модели технического состояния на примере ЦПГ судового дизеля с использованием современных информационных технологий и различных методов контроля технического состояния ЦПГ.

5.4. Выводы по главе.

1. База данных (табл. 5.1), разработанная на основе созданных ранее информационных моделей испытаний, диагностики и дефектации позволяет накапливать параметры изменения ТС ЦПГ СДВС.

2. Входные формы (рис. 5.2 - 5.4) служат для удобства ввода данных испытаний, диагностики и дефектации ЦПГ.

3. Выходные формы (рис. 5.5 - 5.7) выводят содержимое баз данных в удобной для представления форме.

4. Основным управляющим компонентом базы данных информационной системы является меню приложения (рис. 5.8). При выборе любого пункта меню осуществляется запуск определенной процедуры (рис.5.9).

5. Предлагаемая информационная система контроля ТС ЦПГ СДВС, основанная на разработанной выше информационной модели и реализованная в виде реляционной базы данных, позволяет вести контроль изменения технического состояния ЦПГ СДВС на всем протяжении эксплуатации дизеля.

Целью диссертационной работы являлось создание информационной модели (ИМ) технического состояния (ТС) ЦПГ СДВС с использованием современных информационных технологий и существующих методов контроля технического состояния. Необходимость повышения рентабельности использования судов и приведения уровня контроля ТС узлов и агрегатов к современным требованиям, развитие CALS-технологий ставят задачу создания компьютерной информационной системы контроля ТС судна. Основу подобных систем составляет ИМ, которая и была создана в данной работе применительно к ЦПГ СДВС.

Разработанная на базе созданной ИМ информационная система позволяет контролировать изменение ТС ЦПГ СДВС на всех этапах эксплуатации дизеля: испытания дизеля; диагностика ЦПГ; дефектация деталей ЦПГ. Эти данные важны для судового механика и судовладельца, так как позволяют прогнозировать изменение ТС и, соответственно, сроки очередного технического обслуживания, объемы и сроки ремонтов. Кроме того, эта информация позволит ускорить процедуру прохождения освидетельствований и получение заключения о техническом состоянии дизеля для представления инспекции МРС и РРС РФ.

Важной особенностью ИМ является возможность ее дальнейшего расширения и дополнения. Это было продемонстрировано в исследовании, когда уже созданная ИМ была дополнена критерием А.К. Костина, корреляционным уравнением долговечности и т.д. Методика создания ИМ ТС, примененная в исследовании ЦПГ СДВС, может быть использована при разработке ИМ ТС других узлов и агрегатов. Собранные в единую систему эти ИМ позволят создать ИМ ТС судового дизеля в целом и ИМ судовой энергетической установки.

На основании проведенных исследований можно сделать следующие выводы:

1. Существующие методы накопления данных о состоянии СДВС и их локальных узлов, а также методы обработки этих данных требуют усовершенствования и создания автоматизированной информационной системы накопления данных контроля технического состояния.

2. Современные системы управления безопасностью основаны на использовании методов безразборной диагностики технического состояния с применением штатных и периодически устанавливаемых приборов и измерительных устройств, что позволяет получать дискретную информацию о состоянии дизеля.

3. На основе глубокого анализа различных видов и способов контроля технического состояния принят к исследованию перечень основных параметров, характеризующих техническое состояние ЦПГ СДВС.

4. Впервые разработана информационная модель (ИМ) технического состояния ЦПГ СДВС, включающая три уровня контроля ТС ЦПГ: ИМ испытаний; ИМ диагностики; ИМ дефектации, для непрерывной информационной поддержки эксплуатации цилиндропоршневой группы СДВС в период жизненного цикла.

5. Предложен новый способ расчетной оценки ТС ЦПГ в составе: ИМ испытаний по обобщающему параметру П; ИМ диагностики на основе математической модели плотности цилиндра; ИМ дефектации с расчетом критерия долговечности Авт, что объединяется единой информационной системой накопления данных и прогнозирования опасных ситуаций.

6. Экспериментальные данные серии модельных испытаний выявили линейную зависимость обобщающего параметра (П) ТС ЦПГ от степени изношенности поршневого кольца. Статистический расчет F-критерия (критерия Фишера) подтвердил достоверность экспериментальных данных и линейный характер изменения параметра П: вычисленное значение статистики F,,^ больше табличного Fo.o5;i;3=10.1, следовательно, линейная регрессионная модель согласуется с экспериментальными данными.

7. Разработана математическая модель изменения плотности цилиндра, позволяющая построить эталонную кривую на весь период эксплуатации до предельного износа комплекта поршневых колец.

8. Оценка остаточного ресурса втулок цилиндров по критерию долговечности Авх корреляционного уравнения долговечности, обеспечивает прогнозирование ресурса цилиндровых втулок при любых режимах эксплуатации СДВС с учетом накопления информации о ТС.

9. Разработана развернутая информационная система с использованием СУБД Visual FoxPro, включающая информационные модели испытаний, диагностики и дефектации и обеспечивающая накопление, хранение и выдачу параметров технического состояния ЦПГ СДВС. Информационная система позволяет заинтересованному специалисту используя современные средства доступа к удаленным базам данных получить информацию о текущем ТС ЦПГ в любое время из любого места.

10. Информационная система накопления параметров изменения технического состояния ЦПГ дизеля, созданная на основе ИМ представляет судовым механикам и судовладельцам возможность постоянного контроля и прогнозирования изменения технического состояния ЦПГ судового дизеля, определения сроков й объемов ремонтов, подготовки к ежегодным и периодическим освидетельствованиям СДВС.

Заключение:

2.Результаты обмеров тронка поршня

Ж ж ж

Ноняналынм диаметр

• и! <1 чь| > jи|

Ts Cpg'Pdon Retold: 2/3 Recofd Unlocked NUM

У/ Report Designer - pislonl .fnc - Годе 1 ■ Microsoft Visual FoxPro

Сапа Испытания Цгуяки Qociuhh Дольна Диагностика Вдоод Pifiject Mi lid ■■■! -I^'l 1 ! 1 : I jE^ т| ш s| ^ 1

Ношшольиый дяаметр тройка# ни: 319.75 а-Э " ппоскость оси пагьцэ Ь-Ь" плоскость качания шатуна а J

Пояс ft»**» па а-а

Ь-Ь

Овальность, мм Износ,мм

Г.Н <14 [ ► H llffiESIzJjy

Is Cpgl Piston Recoid; 2/3 Record Unlocked j |MUH 1

Ill

Рис. 5.8. Меню приложения информационной системы контроля ТС ЦПГ СДВС

Рис. 5.9. Управляющие кнопки информационной системы контроля ТС ЦПГ СДВС

Каждая входная форма базы данных параметров ТС СДВС снабжена набором управляющих кнопок. При выборе любой из управляющих кнопок осуществляется запуск на выполнение соответствующей команды или процедуры (рис.5.9).

1. Альтман И.Р. Обслуживание судовых дизелей. М.: Транспорт, 1971. -168 с.

2. Бедай В.М. и др. Компьютер в машинном отделении. Морской флот, 1990, №6.

3. Блинов Э.К., Розенберг Г.Ш. Техническое обслуживание и ремонт судов по состоянию: Справочник-СПб.: Судостроение, 1992. 192 с.

4. Большаков В.Ф., Фомин Ю.Я., Павленко В.И. Эксплуатация судовых среднеоборотных дизелей. -М.: Транспорт, 1983. -160 с.

5. Быков Э.Б., Залитис В.А. Основные направления развития комплексной автоматизации морских судов. Судостроение, №4, 1990.

6. Васильев Б.В., Кофман Д.И., Эренбург С.Г. Диагностирование технического состояния судовых дизелей/ Под ред. д-ра техн. Наук проф. Б.В. Васильева. -М.: Транспорт. 1982. -144 с.

7. Васильев Б.В., Ханин С.М. Надежность судовых дизелей. -М.: Транспорт, 1989.-184 с.

8. Вешкельский С.А., Черняк И.В. Справочник моториста теплохода :Вопросы и ответы. -М.: Транспорт, 1987. 351с.

9. Видуцкий JI.M. Зарубежная судовая энергетика в 1984 году. -Судостроение, 1986, № 4.

10. Возницкий И.В. Техническая эксплуатация двигателей промысловых судов. М.: Пищевая промышленность, 1969. - 368 с.

11. Герасимович А.И. Математическая статистика. Мн.: Выш. школа, 1983. -279 с.

12. Голуб Е.С. Диагностирование судовых технических средств. М.: Транспорт, 1993. - 150 с.

13. Голубев В. Распределенные АСУ на судах. \Морской флот, №1,1989.

14. ГОСТ 10448-80 Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Правила приемки. Методы испытаний. -М.: Издательство стандартов, 1981.-16 с. Введ. с 01.01.81.

15. ГОСТ 21792 76 Установки дизельные судовые. Правила приемосдаточных испытаний на судне. - М.: Издательство стандартов, 1982. -30 с.

16. Грунтович В.А. и др. Создание автоматизированных систем информационной подддержки оператора на основе централизованного контроля судовой энергетической установки. Судостроение, 1994 №1.

17. Давыдов Г.А., Овсянников М.К. Температурные напряжения в деталях судовых дизелей. М.: Судостроение, 1969.

18. Дизель 8NVD36-1A Технические условия на ремонт. 452-233.014 УР. МРХ СССР, Главное управление рыбной промышленности Азово-Черноморского бассейна. Центральное проектно-конструкторское и технологическое бюро. 1975.

19. Дизель 8NVD48-2AU Технические условия на ремонт. 452-233.012 УР.

20. МРХ СССР, Главное управление рыбной промышленности Азово-Черноморского бассейна. Центральное проектно-конструкторское и технологическое бюро. 1975.

21. Дизель 8NVD48U "Тропик" Технические условия на ремонт. 452-56.064 УР. МРХ СССР, Главное управление рыбной промышленности Азово-Черноморского бассейна. Центральное проектно-конструкторское и технологическое бюро. 1977.

22. Дорин B.C. Судно будущего и система комплексного информационного обеспечения судоходства (КИО-С)ЛМорской флот, №4, 1993.

23. Дюк В. Обработка данных на ПК в примерах СПб: Питер, 1997. -240 с.

24. Елистратов Ф.М. Малооборотные двигатели с повышенной экономичностью. Судостроение, 1980, № 6.

25. Зайдель А.Н. Ошибки измерений физических величин. JL: Наука, 1974.- 108 с.

26. Инструкция по проведению обмеров и определению износов основных деталей двигателей внутреннего сгорания. Минрыбхоз СССР, институт «Гипрорыбфлот». -JL: Судостроение, 1971.-88с.

27. Испытания и подконтрольная эксплуатация новых дизелей и поступающих на флот и разработка требований по повышению их эффективности. Астрахань: АЦКБ, 1984. -232 с.

28. Исследование цилиндровых втулок и поршней дизелей типа Г70-5. -Астрахань: АЦКБ, 1984. 154 с.

29. Исследовать эксплуатационные характеристики новых марок дизелей и средств автоматизации СЭУ. —Астрахань: АЦКБ, 1980. —130 с.

30. Камкин С.В. и др. Эксплуатация судовых дизелей: Учебник для вузов. -М.: Транспорт, 1990. 344 с.

31. Каратыгин С.А., Тихонов А.Ф., Тихонова JI.H. Visual FoxPro5.0 К вершинам мастерства. М.: Восточная Книжная Компания, 1997. -736с.

32. Каратыгин С.А., Тихонов А.Ф., Тихонова JI.H. Работа в Visual Fox Pro 3.0. на примерах.-М. : Бином, 1995.-512с.

33. Карпов JI.H. Надежность и качество судовых дизелей. JL: Судостроение, 1975. - 232 с.

34. Климов Е.Н. Основы технической диагностики судовых энергетических установок. -М.: Транспорт, 1980. -148 с.

35. КобзевВ.В. Морские экспертные системыАСудостроение, №8-9 1993.

36. Кобзев В.В. Системы интеллектуальной поддержки (СИП) операторов судовых систем управления. \Судостроение, 1993. №8-9.

37. Ковальчук Л.И., Симанович А.И. Принципы и алгоритмы построения инвариантных эталонов для функционального диагностирования судовых дизелей. Судостроение, 1991, №1

38. Коллакот Р.А. Диагностирование механического оборудования: Пер. Сангл. -JL: Судостроение, 1980, с. 296

39. Кондратьев Н.Н. Отказы и дефекты судовых дизелей. М.: Транспорт, 1985.-152 с.

40. Королевский Ю.П., Мальцев С.В. Ремонт судовых дизелей. М.: Пищевая промышленность, 1977. -335 с.

41. Костин А.К. и др. Работа дизелей в условиях эксплуатации: Справочник. -JL: Машиностроение, 1989. -284с.

42. Кошевой А.А. Особенности разработки автоматизированной системы регистрации данных судового журнала Судостроение, №5-6, 1994.

43. Крылов Е.И. Надежность судовых дизелей. М.: Транспорт, 1978. -160 с.

44. Крылов Е.И. Ремонт дизелей морских судов : Справочник М.: Транспорт, 1987.-303с.

45. Крылов Е.И. Совершенствование технической эксплуатации судовых дизелей. М.: Транспорт, 1983. - 215 с.

46. Крюков В.В., Будзинский В.В. Методы экспериментального исследования судовых малооборотных дизелей. JL: Судостроение, 1971.-263 е., ил.

47. Курылев А.С. Водовозов О.Г. Основы построения системы оценки технического состояния двигателей РДОС типа «Моряна».//Краткие результаты научной деятельности института. Астрахань.: АТИРПХ, 1990.-246 с.

48. Курылев А.С., Водовозов О.Г. Система накопления диагностических параметров судовых дизелей на ПЭВМ. //Вестник астраханского технического института рыбной промышленности и хозяйства. М.: 1993.-256 с.

49. Ланчуковский A. RCM Новое направление в формировании стратегии технического обслуживания. \Судоходство, №11, 1998

50. Лукинский B.C., Зайцев Е.И. Прогнозирование надежности автомобилей. Л.: Политехника, 1991.-224 с.

51. MathCAD 6.0 PLUS Финансовые, инженерные и научные расчеты в среде Windows 95. -М.: 1997. -712с.

52. Маренков Н.А. Обнаружение и устранение дефектов судовых дизелей. М: Транспорт, 1975. -224 с.

53. Миклос А.Г. и др. Судовые двигатели внутреннего сгорания. 3-е изд. перераб. и доп. - Л.: Судостроение, 1986.

54. Михайлов В.И., Федосов К.М. Планирование экспериментов в судостроении. Л.: Судостроение, 1978. - 160 с.

55. Монтгомери Д.К. Планирование эксперимента и анализ данных: Пер. с англ. Л.: Судостроение, 1980. - 384 е., ил.

56. Морской Регистр Судоходства. Правила классификации и постройки морских судов. Том 1. СПб. АО "Иван Федоров". 1995. 464с.

57. Морской Регистр Судоходства. Правила классификации и постройки морских судов. Том 2. СПб. АО "Иван Федоров". 1995. 442с.

58. Овсянников М.К., Петухов В.А. Дизели в пропульсивном комплексеморских судов: Справочник. JL: Судостроение, 1987. - 256 е., ил.

59. Овсянников М.К., Петухов В.А. Эксплуатационные качества судовых дизелей. JL: Судостроение, 1982. - 208 е., ил.

60. Основное руководство по эксплуатации судов. Судоходная компания Волжское нефтеналивное пароходство «Волготанкер».

61. ОСТ 15-154-77 Надежность оборудования судов промыслового флота. Система сбора и обработки информации. Типовые формы учета информации и представления результатов обработки.

62. ОСТ 5.4252-78 Установки дизельные судовые. Типовые программы и методика приемосдаточных испытаний

63. Повышение долговечности судовых дизелей / В.А. Сомов, Б.С. Агеев, В.В. Чурсин, Ю.Л. Шепельский. -М: Транспорт, 1983. -167 с.

64. Попов А.А. Программирование в среде СУБД Fox Pro 2.0. М.: Издательство Март, 1996.-352с.

65. Приказ N63 от 26.07.94г. Министерства транспорта Российской Федерации "О мерах по повышению безопасности мореплавания". Российские вести N164, 01.09.94г., с.5.

66. Провести испытания и подконтрольную эксплуатацию новых дизелей и поступающих на флот и разработать требования по повышению их качества. Астрахань: АЦКБ, 1986. 68 с.

67. РД 31.20.50-87 Комплексная система технического обслуживания и ремонта судов. Основное руководство. Л.: ЦНИИМФ, 1987. -293 с.

68. РД 50-204-87 Методические указания. Надежность в технике. Сбор и обработка информации о надежности изделий в эксплуатации. Основные положения. М.: Государственный комитет СССР по стандартам. 1987. 14 с.

69. Регистр СССР Руководство по техническому надзору за судами в эксплуатации. -Л.: Транспорт, 1986, -416 с.

70. Руководство по анализу износов деталей и надежности дизелей. -Л.: Транспорт, 1982. -45 с.

71. Руководство по определению оптимальных сроков технического обслуживания и ремонта судовых технических средств. Гипрорыбфлот. Санкт-Петербург. 2001 г.

72. Седаков Л.П., Елистратов Ф.М. Высокоэкономичные дизели для судовых установок. Судостроение, 1985, №11.

73. Спиридонов Ю.Н., Рукавишников М.Ф. Ремонт судовых дизелей. -Транспорт, 1989.-288с.

74. Справочник по ремонту речных судов. /Под общ.ред. М.И. Чернова -М.: Транспорт, 1973. -480с.

75. Справочник по ремонту судов. В двух томах. Том первый /Под общ.ред. М.И. Чернова -М.: Речной транспорт, 1963. 542с.

76. Справочник судового механика по теплотехнике /И.Ф. Кошелев, А.П. Пимошенко, и др./ под общей редакцией А.П. Пимошенко JL: Судостроение, 1987.-480с

77. Статистические методы в инженерных исследованиях. Под ред. Г.К. Круга. -М.: Высш. школа, 1983

78. Технические средства диагностирования: Справочник/ В.В. Клюев, П.П. Пархоменко, В.Е. Абрамчук и др.; Под общ. Ред. В.В. Клюева. -М.: Машиностроение, 1989. -672 е., ил.

79. Технический формуляр судового дизеля. Министерство Речного Флота РСФСР. Главное Управление судового хозяйства и судоремонтных предприятий. Астрахань: Типография Волготанкера, 1976. - 120с.

80. Тренажер «DieselSim». Общее описание. Учебное пособие. -Астрахань, АГТУ, 1995.

81. Устинов А.Н. Исследование поршневых колец дизелей. Изд-во Саратовского ун-та. 1974. -126 с.

82. Федоров С.В. Экспертные системы и мореплавание. \Морской флот, №8, 1989.

83. Хордас Г.С. Расчеты общесудовых систем: Справочник. -JI.: Судостроение, 1983. 440 с. ил.

84. Цветков B.C., Горелкин В.И., Шанин Ю.П. Эксплуатация судовых дизельных установок. Справочное пособие. -Н.Новгород: Волжская государственная академия водного транспорта, 1995. -525с.

85. Четвертая международная конференция и выставка по морским интеллектуальным технологиям. Материалы конференции «Моринтех-2001»; Санкт-Петербург: НИЦ «Моринтех», 2001.-390 с.

86. Шишкин В.А. Анализ неисправностей и предотвращение повреждений судовых дизелей. -М.: Транспорт, 1986. 192 с.

87. Эксплуатационно-ремонтные периоды судов рыбной промышленности федерального подчинения. Гипрорыбфлот. Санкт-Петербург. 2001

88. Якушенков А, Горюнов И, Белов С. Создается АСУ "Судно". \Морской флот, №12, 1989.

89. Cylinder-disabling control system for multicylinder engine: Пат. 5655508 США, МПК F 02 D 41/00 /Nonaka Kimihiro, Sanshin Kogyo К. K. -№615785

90. Die Strabe im Labor // MTZ: Motortechn. Z.-1999. -60, №2 c.91

91. Geng Zunmin, Li Zhaoqian, Song Kangje // Jixie gongcheng xuebao=Chin. J. Mech. Eng. 1996. - 32 №4.

92. Hong Fusheng // Qiche jishu = Automob; Technol. 1996. - №10.93. http://www.aladon.co.uk94. http://www.reliability-magazine.com

93. Jiang Wenhua and al. //Chuanbo gongcheng=Ship. Eng. 1996. -№5. c.47-49

94. Jin Xiaoxiong, Zeng Qinghua // Tongji daxue xuebao. Ziran kexue ban=J. Tongji Univ. Natur. Sci. 1996. -24, №6

95. John Moubrey Reliability-centred Maintenance. Butterworth-Heinemann. Oxford. 1998

96. Li Xiaofeng, Shi Tielin, Yang Shuzi, Yan Xinping // Huazhong ligong daxue xuebao=J. Huazhong Univ. Sci. and Technol.-1988.-26,№l 1.

97. Liu Li, Li Li, Wang Dong, Lu Shijie // Beijing keji daxue xuebao=J.Univ. Sci. And Techn. Beijing. -1997. 19, №3

98. Meashurement automation and result analysis in fuel filter investigations and autumotive oils of 1С engines / Jaskolski J., Siuta Т.// Соверш. мощност., экон. и экол. показателей ДВС: Матер. 7 Междунар. науч.-практ. семин., Владимир, 25-27 мая, 1999.

99. Moderne Werkzeuge und Simulationstechniken // MTZ: Motortechn. Z. -1999. №2 c.88-89

100. Neues Motiren Uberwachungsystem entwickelt // Shiff und Hafen: Seerirt., Kommandobruke.-1999.-51, №3.

101. Repower offers added value benefits // Mar. Propuls. Int.-1998. June.

102. Tasaka Hidenori, Shiokawa Mitsuo, Tajima Hiroshi //Mem. Fac. Eng./ Miyazaki Univ. 1997. №26

103. Testautomatisierung fur die Steuergerate-Entwicklung // MTZ: Motortechn. Z.-1999. №2 c.90

104. Universeller Diagnosetester von A wie ABS-Systeme bis Z wie Zentralverriegelung // AMZ: Auto, Mot., Zubehor. 1998, №12, c.70

105. Viele Punkte bringen mehr // Produktion. 1998. №3 6. c.29

106. Wang Shuilai, Ma Yuanhao // Neiranji gongcheng=Chin. Intern. Combust. Engine Eng. -1996. -17, №3. c. 19-23

107. Wu Feng, Xie Yunwen, He Wehua, Xu Hang, Zxu Jianxin // Neiranji gongcheng=Chin. Intern. Combust. Engine Eng. -1996. 17, № 3.110. www.bmtrcl.com111. www.insci.demon.co.uk112. www.pwcglobal.com113. www.strategicorp.com

108. Yang Jianguo, Zhou Yichen // Neiranji gongcheng = Chin. Intern. Combust. Engine Eng. 1996. - 17, № 3.

109. Zerstorungsfreie Ribprufung an zilindrischen Innenflachen // HTM: Harter.-techn. Mitt. Harter.-techn. Mitt. . 1997. - 52 № 3.

110. Повреждения и дефекты деталей ЦПГ СДВС.

111. Повреждение, дефект Причины возникновения1 2- перегрев крышки вследствие обильного накипеобразования;- засорения полости охлаждения;- перегрузки дизеля;- резкое охлаждение нагретойкрышки;

112. Трещины в огневом днище быстрая нагрузка непрогретого дизеля; - чрезмерно высокое давление; - гидравлический удар в рабочем цилиндре; - наличие постороннего предмета в цилиндре; - конструктивные недостатки крышки.цилиндровои крышки

113. Трещины в верхней плоскости чрезмерный или неравномерныйкрышки затяг шпилек крепления крышки.- перетяг шпилек креплениякрышки;- перекос втулки в блоке из-за некачественной обработки;- коррозия;- нарушение плотности посадки

114. Интенсивный местный износ цилиндровой втулки работа поршня с перекосом вследствие его неправильной привалки; - чрезмерный износ мотылевой шейки коленчатого вала; - деформация втулки.

115. Микрозадиры или микроизносы зеркала цилиндра попадание воды со смазочным маслом; - недостаточное количество масла; - окисление масляной пленки кислородом свежего заряда или1 2

116. Микрозадиры или микроизносы зеркала цилиндра продуктами сгорания и ее разрыв; применение несоответствующих сортов топлив и масел; - применение высокосернистого топлива; - нарушение систем охлаждения.

117. Обгорание кромок головки поршня и прогорание днища чрезмерно высокая температура головки из-за недостаточного охлаждения, а также см. причины трещин в цилиндровой втулке.

118. Выгорание и снос металла с донышка поршня плохое распыливание топлива; - недостаточное охлаждение донышка поршня; - нарушение структуры металла.

119. Отставание азотированного покрытия на тронке поршня некачественное покрытие; - механическое повреждение.

120. Натиры на головке поршня с наволакиванием металла на компрессионные кольца отклонения размеров поршня, зазоров; - отсутствие смазки; - загрязнение масла; - недостаточное охлаждение поршня; - нарушение подачи топлива; - загорание колец.

121. Чрезмерная выработка и выкрашивание металла канавок под поршневые кольца некачественный металл; - закоксовывание поршневых колец; - недостаточное охлаждение поршня; - нарушение системы смазки; - поломка поршневых колец; - перегрузка дизеля.

122. Закоксовывание и залегание поршневых колец в поршневых канавках достижение предельно допустимых в эксплуатации значений износов деталей ЦПГ; - применение обводнённого топлива

123. Закоксовывание и залегание поршневых колец в поршневых канавках и топлива несоответствующей данному типу дизеля марки.

124. Трещины на направляющей части поршня в районе бобышек заедание поршня в цилиндре; - перегрев и заедание головного соединения.

125. Преждевременное ослабление посадки и проворачивание поршневого пальца в бобышках поршня некачественный монтаж поршневого пальца без предварительного нагрева поршня.

126. Перегрев и подплавка мотылевого подшипника, часто сопровождающиеся задиром недостаточное давление в циркуляционной системе смазки; - большая утечка масла вследствие чрезмерно большого зазора в подшипнике;1 2

127. Обрыв верхней головки шатуна заклинивание головного подшипника; - чрезмерно большой зазор в головном подшипнике; - заедание поршня в цилиндровой втулке.

128. Обрыв нижней головки шатуна неплотная пригонка компрессионной прокладки; - заклинивание мотылевого подшипника; - надрезы и другие источники концентрации напряжений; - заклинивание поршня в цилиндровой втулке.

129. Дефекты и отказы деталей ЦПГ судов Волго-Каспийского бассейна

130. К 2107» /4410 2638 соответствующих крышеки- гг ЧО пр.№4282 Осень- зима 1982-83 г.г. 4410 ЦК прогар сёдел выхлопных клапанов (3 шт.)21644 Поршневые кольца (маслосъёмные) износ - заменено 12 шт.

131. Зима 1982- 1983 г.г. 2150 ЦК прогар выхлопных клапанов (2шт.)4678 Поршневые кольца (компрессионные) износ в замке -заменено 12 шт.

132. Поршневые кольца (маслосъёмные) износ в замке - заменено 6 шт.пгд 06.04.82- 18.12.82 г. 983 2564 4186 2306 ЦК №1,3,3,5 (соответственно)-прогар выхлопных клапанов -замена (ремонт) соответствующих крышек

133. Поршневые кольца (поршень №5) -износ в замке заменены2564 ЦВ №5 прихват поршня - замена втулки

134. ЦК №2,3,5,6 (соответственно) -прогар выхлопных клапанов, сёдел клапанов замена (ремонт) крышек

135. Осень-зима 1982-83 г.г. ЦК износ уплотнительного пояска всасывающего клапана (1 шт.) -ремонт крышки17183 ЦК пропуск газов - износ внутреннего диаметра направляющих втулок (2 шт.) клапанов - замена (ремонт) крышек

136. Зима 1982- 1983 г.г. 1500. .2000 ЦК износ уплотнительного пояска всасывающего клапана (1 шт.)-ремонт крышки1 2 3 4 5 6 7

137. ЛГД и пгд Зима 1985 -- 1986 г.г. 4299/ /4299 4299 Поршневые кольца (компрессионные)- износ в замке (зазор 5.6 мм) -- заменены1 2 3 4 5 6 7

138. Сроки освидетельствований СДВС.1. Освидетельствование судна 31 2 3 4 1- 1 2 3 4- 2- 1- 2- 3- 4- е

139. Объект - - - е - - - е е е е е е очисследования е е е е оч ер ед но е е е оч ер ед но ер ед но ее е ежегодное ежегодное ежегодное 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

140. Вспомогательный Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Рдвигатель внутреннего сгорания - цилиндры, поршни с шатунами, клапаны О О О1. Примечания:

141. О) детальный осмотр с необходимым вскрытием и разборкой узлов и деталей;

142. М) замер износов и зазоров по узлам и деталям; (Р) - проверка в действии и наружный осмотр.

143. Математическая модель изменения плотностн ЦПГ для дизеля 6ЧНСП18/22

144. Исходные данные для расчета:для дизеля 6ЧНСП18/22 Ресурс поршневого кольца, тыс.ч.

145. Уравнение изменения зазора в замке 12=f(t)

146. Ресурс втулки цилиндра, тыс.ч.

147. Уравнение изменения диаметра втулки цилиндра

148. Диаметр поршня в кольцевом поясе, мм

149. Коэффициент истечения (расхода) через неплотности ЦПГ

150. Коэффициент истечения (расхода) через дроссельн. шайбу

151. Коэффициент изоэнтропы (показатель адиабаты) воздуха

152. Перепад давлений на дроссельной шайбеt =0,1. 7 l(t) ~ 12' 0.47-1t v = 0,1. 361. Dc|tv) = 180+ 0.022-t1. Dp 164.5 no ~ 0.25n , . k 1.41 dP - 0.15

153. Диаметр отверстия дроссельной шайбы d ^ =1.8

154. Уравнение изменения зазора в замке поршневого кольца: l2(t) 1.1 - 0.35-t

155. Площадь сечения зазора в ЦПГ: lDc(t)-Df2(t) =l2(t).2 (t) L\ ! 1.451.JN25 | 2.85132 I 13.55!f2(t) J.525 ! 11.253; ; 13.991 16.733 J 9.485 122.2441 25.0 lT '2Шf2(010

156. Площадь проходного сечения дроссельной шайбы:f, = 3.14f, = 2.543

157. Коэффициенты пропорциональности:к, -п 2 к, = 1.4142к~—Тк 2 = п 2' '2р i(o ^0.510.94верхняя граница)к 1 к • 1 0.63к2 = 0.172p-,(t) = —. (нижняя граница) z t0.87

158. Давление в камере сгорания ЦПГ (давление после дроссельнойшайбы):1. P2(t)k !2-f j2 dP к2 • l'2(t) 21. P2(t)0.9070.520.3370235.0.174;оТТзз;0105 0.085о 1. CSцЛЧ'ГгьпЬЬ. ■v-TVO'.'