автореферат диссертации по кораблестроению, 05.08.05, диссертация на тему:Решение основных задач технической эксплуатации главных судовых дизелей на базе информационных технологий

Условные обозначения.

Введение.

1. Состояние и перспективы развития главных судовых дизелей и их технической эксплуатации.

1.1. Анализ развития судовых дизельных энергетических установок.

1.2. Основные тенденции развития технической эксплуатации главных двигателей.

1.3. Анализ применимости информационных технологий для решения задач технической эксплуатации ГД.

Задачи исследования.

2. Компьютерная поддержка и анализ информационной базы решения задач технической эксплуатации ГД.

2.1. Информационно-вычислительные комплексы, используемые при эксплуатации современного судна.

2.1.1. Анализ современного состояния использования информационных технологий в судовых условиях.

2.1.2. Оценка перспектив использования информационного взаимодействия.

2.2. Анализ информационной базы для решения задач технической эксплуатации ГД.

2.3. Особенности формирования информационной базы ГД.

Выводы по главе.

3. Моделирование режимов работы и эксплуатационных характеристик главного судового дизеля.

3.1. Требования к моделям элементов ГД, используемых для решения эксплуатационных задач.

3.2. Выбор типа модели и анализ возможных методов их получения в условиях эксплуатации.

3.3. Программа расчёта статистических моделей.

3.4. Определение структуры модели судового малооборотного дизеля.

3.5. Определение структуры модели пропульсивного комплекса

3.6. Особенности моделирования ограничительных характеристик судовых дизелей.

Выводы по главе.

4. Выбор аппаратурных средств и методов контроля технического состояния основных элементов главного двигателя.

4.1. Контроль индикаторного процесса и параметров топливоподачи.

4.2. Обеспечение контроля температур деталей ЦПГ в условиях эксплуатации.

4.3. Обеспечение эксплуатационного контроля технического состояния крейцкопфных подшипников.

4.4. Аппаратурные методы контроля технического состояния пропульсивного комплекса.

4.5. Информационно-вычислительная система главного двигателя.

Выводы по главе.

5. Формирование информационной базы решения задач технической эксплуатации ГД в условиях эксплуатации.

5.1. Выбор методики получения экспериментальных данных для формирования эталонных и текущих моделей. Л

5.2. Основные характеристики контрольно-измерительной аппаратуры, использованной в эксперименте.

Оценка погрешностей.

5.3. Формирование базы данных отказов ЦПГ при термометрировании поршней.

5.3.1. Анализ термограммы развития задира ЦПГ цилиндра № 3.

5.3.2. Анализ термограмм предзадирных состояний ЦПГ цилиндров № 8 и 6.

5.3.3. Анализ термограмм поршней, предшествующих обнаружению водотечных трещин цилиндров № 5 и 7.

5.4. Формирование базы данных ограничительных параметров для оценки режима работы двигателя.

Выводы по главе.

6. Разработка алгоритмов и программного обеспечения поддержки принятия решений в задачах технической эксплуатации ГД.

6.1. Оценка технического состояния ГД и идентификация неисправностей.

6.2. Формализация процедур принятия решения выбора допустимого режима главного двигателя.

6.3. Формализация процедур по предотвращению внезапных и прогнозированию постепенных отказов.

6.4. Формализация процедур по оценке сроков докования, технического обслуживания и ремонта ГД

Выводы по главе.

В структуре эксплуатационных затрат судна значительная часть приходится на горюче-смазочные материалы, техническое обслуживание и ремонт главного судового двигателя (ГД). Поэтому дальнейшее совершенствование технической эксплуатации (ТЭ) ГД крупнотоннажных судов, направленное на повышение экономичности, надёжности и долговечности их работы, является актуальной и перманентной народнохозяйственной задачей.

Сократить непроизводительные расходы и повысить эффективность технической эксплуатации ГД возможно за счёт использования современных информационных технологий и полного учёта реального состояния при выборе режимов технического использования, обслуживания и ремонта.

В процессе эксплуатации ГД как при ведении контроля, так и во время поиска причин нарушения работоспособности обслуживающий персонал вырабатывает решения на основе поступающей информации. В связи с постоянным увеличением в ходе комплексной автоматизации объёма контролируемых параметров, ужесточением требований по поддержанию оптимальных режимов работы ГД и обеспечению надёжной и эффективной его работы, оператор испытывает всё большие трудности при анализе поступающей информации. Это особенно проявляется при необходимости оперативного принятия решений в нештатных ситуациях. Как следствие, более 70 % аварийных ситуаций возникает из-за ошибок операторов.

Современный судовой дизель весьма чувствителен к режимным факторам и перегрузкам. В этой связи автоматизация обработки информации в судовых информационно-вычислительных комплексах для информационной поддержки оператора в принятии правильных решений становится насущной необходимостью. Однако в настоящее время реализация большинства информационных процессов при технической эксплуатации ГД не соответствует современному уровню развития информационных технологий. 7

Разработка аппаратных средств и систем технической диагностики главных судовых дизелей, алгоритмического и программного обеспечения для контроля и прогнозирования их технического состояния особенно важны, поскольку дают возможность на основе достоверных прогнозов заблаговременно принять соответствующие меры для предотвращения аварийных ситуаций, вынужденных ремонтов и снизить вероятность убытков судовладельца от незапланированного вывода судна из эксплуатации.

Быстрое развитие информационных технологий, использующих новые поколения вычислительной техники, системы спутниковой связи, новейшие достижения измерительной техники, создаёт предпосылки для реализации информационных процессов технической эксплуатации ГД на качественно новом уровне. В настоящей работе предлагается комплексный подход к решению задач ТЭ ГД на основе системной организации информационной среды, формализации процедур эволюции данных от формирования первичной информационной базы до программной реализации алгоритмов поддержки принятия решений с использованием методов статистического моделирования. Выработка решения происходит в результате интеграционного процесса, в котором принимает участие: система поддержки решений (ПЭВМ и программное обеспечение), объект управления - ГД и оператор, как управляющее звено задающее входные данные и оценивающее полученный результат.

Представленная к защите работа направлена на повышение надёжности и эффективности работы ГД за счёт использования современных информационных технологий для обеспечения информационной поддержки оператора при решении следующих основных задач ТЭ: оценка технического состояния ГД и идентификация неисправностей, выбор допустимого режима с учётом технического состояния и внешних условий плавания, предотвращение внезапных и прогнозирование постепенных отказов, определение рациональных сроков проведения технического обслуживания и ремонта основных элементов ГД и сроков докования. 8

Выводы по главе

1. Разработанные информационные технологии поддержки принятия решений в задачах технической эксплуатации ГД определяют организацию эволюции данных при выработке решения, осуществляемой в результате интеграционного процесса, в котором задействованы: система поддержки решений (ПЭВМ и программное обеспечение), объект управления и оператор, как управляющее звено, задающее входные данные и оценивающее полученный результат.

2. Структура организации информационной среды и алгоритмы решения задач технической эксплуатации ГД реализованы в разработанном пакете прикладных программ "Дизель эксперт", который предназначен для использования непосредственно в условиях эксплуатации ГД 6850МС т/х "Тамбов" и обеспечивает интерактивный режим работы с компьютером, интегрирован-ность с другими программными продуктами, гибкость процесса изменения как данных, так и процедур решения задач.

3. В результате реализации в пакете прикладных программ "Дизель эксперт" эталонных и текущих математических моделей, диагностико-прогнози-рующих процедур оператор получает на экране монитора таблицы, графики трендов диагностических параметров и текстовые сообщения, что обеспечивает поддержку принятия решений в следующих задачах технической эксплуатации ГД: оценка текущего технического состояния и идентификация неисправностей по контролируемым параметрам, назначение допустимого режима ГД с учётом его технического состояния и внешних условий плавания, предотвращение внезапных и прогнозирование постепенных отказов, определение междоковых и межремонтных периодов.

173

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основании проведённых исследований получены следующие результаты:

1. Выполненный анализ системы поддержки принятия решений оператором показал эффективность использования современных информационных технологий для повышения коэффициента использования мощности и надёжности ГД крупнотоннажных судов, снижения трудозатрат при обслуживании.

2. Усовершенствована структура организации информационной системы технической эксплуатации ГД на уровне судна, включающая три взаимосвязанные области: базы данных контролируемых параметров, систему моделей и программное обеспечение алгоритмов решения основных задач ТЭ ГД. Коммуникация пользователя с источниками информации реализуется через измерительные каналы и интерфейс оператора.

3. В качестве источников первичной информации обоснована целесообразность использования портативных систем контроля рабочего процесса (или СКРПМ) и процессов топливоподачи, а также "Системы централизованного контроля температуры поршней и подшипников", обеспечивающей контроль температур головок поршней в районе первого компрессионного кольца и тронков поршней в задироопасной зоне, температур головных подшипников.

4. Разработана методика и программа для построения на бортовой ПЭВМ стохастических моделей ГД и пропульсивного комплекса судна на основе статистической обработки экспериментальных данных. Получена интегральная модель ГД 6Б50МС т/х "Тамбов" по данным эксплуатационного контроля с использованием СТД МС-ЮО фирмы "Аутроника". Выполнено моделирование режимов винтовых и ограничительных характеристик с достаточной для практики точностью.

5. Реализовано формирование базы данных математических моделей различных типов и уровней: эталонных и текущих, локальных и интегральных, - необходимой для формализации процедур эволюции данных при решении ос

174 новных задач ТЭ ГД.

6. В результате использования методов регрессионного анализа получены математические модели предзадирных состояний ЦПГ, на основе которых определены диагностические признаки и их ограничительные значения. Статистический анализ термограмм показывает, что период критического нарастания температуры тронка и головки поршня составляет не менее 10 минут, что подтверждает наличие ресурса времени, достаточного для принятия мер по предотвращению задира.

7. Для формализации процедур решения задач технической эксплуатации ГД на основе использования современных информационных технологий разработаны следующие методики:

- исследования влияния режимных факторов на диагностические параметры с помощью локальных моделей;

- построения на основе активного планирования четырёхфакторных экспериментов диагностических моделей для каждого цилиндра ГД;

- ограничения нагрузки по данным прямого термометрирования поршней главного судового дизеля с учётом его фактического технического состояния и внешних условий плавания;

- оценки изменения уровня тепловой и механической напряжённости крейцкопфных подшипников в условиях эксплуатации по данным их прямого термометрирования.

8. Разработанные информационные технологии позволяют в интерактивном режиме обеспечить оператора информационной поддержкой при решении следующих основных задач технической эксплуатации ГД крупнотоннажных судов:

- оценка текущего технического состояния и идентификация неисправностей по контролируемым параметрам;

- выбор режима работы ГД с учётом его технического состояния и условий плавания (реализованы в ИППП "Дизель эксперт");

175

- предотвращение внезапных отказов (на примере предотвращения за-диров тронков поршней);

- выявление и прогнозирование постепенных отказов (на примере отказа ТНВД);

- определение экономически целесообразных межремонтных и междоковых периодов.

Полученные результаты могут быть практически использованы как в процессе эксплуатации МОД традиционной конструкции, так и для "интеллектуального двигателя".

176

1. АведьянЭ.Д., ЦыпкинЯ.З. Обобщенный алгоритм Качмажа // Автоматика и телемеханика. 1979. - №1. - С. 22-28.

2. Амфилохиев Л.Б., Кацман Ф.М. Влияние шероховатости корпуса на мощность, скорость судна и расход топлива // Труды Академии транспорта. Л. - 1994.-Вып. 2.-С. 16-22.

3. Башуров Б.П. Выбор математической модели прогнозирования безотказной работы объёмных насосов на основе корреляционного анализа. Изв. ВУЗов. -М.: Машиностроение. 1990. -№7. С. 56-59.

4. Браверман Э.М., Мучник И.Б. Структурные методы обработки эмпирических данных. М.: Наука. Главная ред. физико-математической литературы, 1983.-464 с.

5. Будзинский В.В. Оценка надёжности крейцкопфных подшипников с учётом особенностей жидкостного трения // Мор. трансп.: Сер. Техн. эксплуатация флота: Экспресс-информ. -М. 1987. - Вып. 12 (656). - С. 1-14.

6. Будзинский В.В., Сорокин В.А. Характер усталостного разрушения крейцкопфных подшипников судовых малооборотных дизелей // Судовые энергетические установки : Сб. науч. тр. ЦЬГИИМФа. Л. - 1981. - Вып. 268. -С. 27-36.

7. Будзинский В.В., Сорокин В.А. Критерии оценки эксплуатационной надёжности крейцкопфных подшипников судовых дизелей // Организация технического обслуживания: Сб. науч. тр. ЦНИИМФа. Л. - 1979. - Вып. 244. - С. 56-70.177

8. Ваншейдт В.А. Конструирование и расчёты прочности судовых дизелей. -Л.: Судостроение, 1969. 339 с.

9. Владимиров В.А., Гриншпун А.Е. Обкатка судовых дизелей. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1982. - 159 с.

10. Влияние сульфатных присадок на лакообразование при высоких температурах / Садыков К.И., Агеев А.Н., Велиева С.М., Джавадова A.A. // Химия и технология топлив и масел. 1985. - № 1. - С. 22-23.

11. Вознесенский В.А., Ковальчук А.Ф. Принятие решений по статистическим моделям. М.: Статистика, 1978. - 192 с.

12. Возницкий И.В., Грин A.A., Орехов Ю.А. Диагностирование рабочего процесса дизеля по теплотехническим показателям // Мор. трансп.: Сер. Техн. эксплуатация флота: Экспресс-информ. -М. 1984. - Вып. 18 (590). - С. 16-22.

13. Воржев Ю.И., ГимбутисК.К. Анализ погрешностей определения среднего индикаторного давления при индицировании дизелей // Мор. трансп.: Сер. Техн. эксплуатация флота : Экспресс-информ. -М. 1982. - Вып. 11 (535). -С. 8-14.

14. Гаврилов B.C., Камкин С.В., Шмелев В.П. Техническая эксплуатация судовых дизельных установок. М.: Транспорт, 1985. - 288 с.

15. Глгущенко В.В. Информация, информационные технологии, принятие решений. СПб.: СПГУВК, 1998. - 88 с.

16. Глушенко В.В. Информационные сетевые системы принятия решений в условиях неопределённости. СПб.: СПГУВК, 1999. - 114 с.

17. ГлэзерХ. Максимальное гидродинамическое давление смазочного слоя в сложнонагруженных подшипниках скольжения // Двигателестроение. -1981. -№ 9. -С. 13-17.

18. Гончар Б.М. Численное моделирование рабочего процесса дизелей // Энергомашиностроение. 1968. - №7. - С. 34, 35.

19. Горб С.И. Моделирование динамики работы дизельных пропульсивных установок на ЭЦВМ. М.: В/О «Мортехинформреклама», 1986. - 48 с.

20. Горб С.И. Моделирование судовых дизельных установок и систем управления. -М.: Транспорт, 1993. 134 с.

21. Горб С.И. Эффективность устройств защиты судового малооборотного дизеля от тепловых перегрузок // Двигателестроение. 1990. - №5. - С. 35-38.

22. Грин A.A. Контроль технического состояния судового дизеля по температуре деталей цилиндропоршневой группы // Мор. трансп.: Сер. Техн. эксплуатация флота : Экспресс-информ. М. - 1980. - Вып. 11 (495). - С. 717.

23. Грин A.A. Предпосылки вращательного движения поршневых колец главного судового двигателя // Мор. трансп.: Сер. Техн. эксплуатация флота: Экспресс-информ. М. - 1996. - Вып. 11 (855). - С. 1-8.

24. Гусаков И.А. Вероятностная модель обеспечения безотказности судового дизеля в эксплуатации // Двигателестроение. -1982. №5. - С. 34-36.

25. Двойрис Л.И. Способ построения диагностической модели ДВС по результатам пассивных экспериментов // Двигателестроение. 1982. - №9. - С. 27,28.

26. Демиденко Е.П., Шишкин В.А. Выбор режима работы главного судового двигателя на основе диагностической модели его технического состояния // Двигателестроение. 1982. -№ 3. - С. 41-44.

27. Демиденко Е.П., Шишкин В.А. Решение задач эксплуатации главных двигателей с помощью интегральных диагностических моделей // Судостроение. 1985. - №6. - С. 22-26.

28. Дитятев С.Г., Кацман Ф.М. Прогнозирование пропульсивных характеристик судна в эксплуатации // Судостроение. 1982. - №11. - С. 5-8.179

29. Драницын С.H. Современное состояние и дальнейшее совершенствование технической эксплуатации судов морского флота // Мор. трансп.: Сер. Техн. эксплуатация флота: Экспресс-информ. М. - 1984. - Вып.1 (22). - 64 с.

30. Ерченко Г.Н., Шишкин В.А. Получение эталонной модели судового двигателя 8RND90 в условиях эксплуатации методом планирования активного эксперимента // Двигателестроение. 1982. -№1. - С. 31,32.

31. Зажигаев JI.C., Кишьян A.A., Романиков Ю.И. Методы планирования и обработки результатов физического эксперимента. М.: Атомиздат, 1978. -231 с.

32. Залитис В.А., Порталимов С.А., Комаров И.В. Статистический метод расчёта эталонных характеристик в задачах технического диагностирования // Автоматизация судовых производственных процессов: Тр. ЦНИИМФ. -1984.-С. 62-64.

33. Звонцов В.А. О характере изменения корреляционных связей между контролируемыми параметрами главного судового дизеля в эксплуатационных условиях // Двигателестроение. 1980. - №2. - С. 36-38.

34. Иванов В.Д., Швед Ю.А. Эксплуатация судовых дизелей Зульцер. М.: Транспорт, 1975. - 96 с.

35. Камкин C.B., Возницкий И.В., Шмелев В.П. Эксплуатация судовых дизелей. М.: Транспорт, 1990. - 344 с.

36. Камкин C.B., Пунда A.C., Половинкин B.C. Численное моделирование рабочих процессов четырехтактных дизелей // Мор. трансп.: Сер. Техн. эксплуатация флота: Экспресс-информ. М. - 1985. - Вып. 20(616). - С. 25-30.

37. Козьминых A.B., Красовский О.Г., Горб С.И. Расчёт эксплуатационных параметров судовых дизелей на ЭЦВМ. М.: ЦРИА «Морфлот», 1981. - 44 с.180

38. Комплексная система технического обслуживания и ремонта судов. Основное руководство. РД. 31. 20. 50 87. - М.: В/О "Мортехинформреклама", 1988.-218 с.

39. Конструирование и расчёт двигателей внутреннего сгорания: Учебник для вузов / Дьяченко Н.Х., Харитонов Б.А., Петров В.М. и др.; Под ред. Дьяченко Н.Х. JI. : Машиностроение, 1979. - 392 с.

40. Копанёв A.A. Информационные системы судовых энергетических установок. СПб.: СПГУВК, 1999. - 77 с.

41. Крагельский И.В. Трение и износ. М.: Машиностроение, 1968. - 480 с.

42. Кузькин В.Г., Селянский Б.И., Щагин В.В. Специальные вопросы эксплуатации судовых дизелей. Калининград, КТИРПХ, Кн. изд., 1967. 148 с.

43. Лапшин В.И., Сапронов Г.В. Контроль за тепловым состоянием поршней судовых дизелей в эксплуатационных условиях // Мор. трансп.: Сер. Техн. эксплуатация флота: Экспресс-информ. М. - 1982. - Вып. 7 (531). - С.14-18.

44. Левин М.И. Автоматическая безразборная диагностика дизелей. Информационные аспекты // Двигателестроение. 1986. - №3. - С. 25-27; - №5. - С. 34-37.

45. Левин М.И., Простотин H.H. Метод практической реализации стохастических испытаний дизелей // Двигателестроение. 1980. - №7. - С. 36,37.

46. Маслов В.В. Энергетические установки судов будущего // Судостроение. -1992.-№3,-С. 18-20.

47. Методика выбора эксплуатационных режимов работы главных судовых дизелей с учётом характеристик гребного винта и условий плавания: РД 31.21.32-84. -М.: В/О "Мортехинформреклама", 1985. 15 с.

48. МирскийГ.Я. Характеристики стохастической взаимосвязи и их измерения. М.: Энергоатомиздат, 1982. - 320 с.

49. Михайличенко A.A., Виноградов A.A. Техническая диагностика в эксплуатации судовых автоматизированных дизельных установок: Учебное посо181бие. M.: В/О «Мортехинформреклама», 1988. - 42 с.

50. МуринГ.А. Теплотехнические измерения. 5-е изд., перераб. и доп. -М.: Энергия, 1979.-424 с.

51. Мясников Ю.Н., Баглюк Ю.В. Проблемы диагностического обеспечения судовых технических средств // Судостроение. 1992. -№1. - С. 17-21.

52. Николаев В.И. Информационная теория контроля и управления. Л.: Судостроение, 1973. - 126 с.

53. Об использовании математических моделей в задачах диагностики технического состояния судовых дизелей / Давыдов Г.А., Камкин C.B., Овсянников М.К., Самсонов Л.А. // Судовые силовые установки: Сб. науч. тр. -М.-1979.-Вып. 15.-С. 67-75.

54. Овсянников М.К. Методы планирования многофакторных экспериментов в дизелестроении // Двигателестроение, 1979. №9. - С. 5-8.

55. Овсянников М.К. Влияние шероховатости подводной части корпуса судна на буксировочную мощность // Мор. трансп.: Сер. Техн. эксплуатация флота: Экспресс-информ. М. - 1996. - Вып. 12 (856). - С. 5-10.

56. Овсянников М.К., Петухов В.А. Судовые автоматизированные энергетические установки. М.: Транспорт, 1989. - 256 с.

57. Овсянников М.К., Петухов В.А. Судовые дизельные установки: Справочник. Л.: Судостроение, 1986. - 424 с.

58. Овсянников М.К., Петухов В.А. Оценка эксплуатационной эффективности судовых МОД нового поколения // Мор. трансп.: Сер. Техн. эксплуатация флота: Экспресс-информ. М. - 1995. - Вып. 5 (835) - 6 (836). - С. 11-15.

59. Овсянников М.К., Петухов В.А. Дизели в пропульсивном комплексе морских судов: Справочник. Л.: Судостроение, 1987. - 255 с.

60. Овсянников М.К., Петухов В.А. Дизели на транспортном флоте // Судостроение. 1993. -№1,2. - С. 41-45.

61. Перельман И.И. Оперативная идентификация объектов управления. -М.: Энергоиздат, 1982. 272 с.182

62. Петухов В.А. Анализ развития конструкций и эксплуатации деталей ЦПГ зарубежных судовых дизелей // Мор. трансп.: Сер. Техн. эксплуатация флота: Экспресс-информ. М. - 1995. - Вып. 7 (837). - 8 (838). - С. 1-19.

63. Планирование эксперимента при построении универсальных характерстик малооборотного дизеля / Пахомов Ю.А. и др. // Двигателестроение, 1981. -№8.-С. 14, 15.

64. Полковников А.К. Рекомендации по использованию системы контроля рабочего процесса при техническом обслуживании и использовании судовых дизелей / Новорос. Гос. мор. акад.; Руководитель Самойленко А.Ю. Новороссийск, 1992. - 16 с.

65. Полковников А.К. Анализ способов задания ограничительных характеристик судовых дизелей / Новорос. Гос. мор. акад. Новороссийск, 1996. -18 е.: 7 ил. -Библиогр.: 9 назв. - Деп. в ВИНИТИ 6.11.96, №3235-В 96.

66. Полковников А.К. Формализация некоторых задач технической эксплуатации СЭУ // В сб. тез. докл. Междунар. науч. техн. конф. "Транском -99". "Управление и информационные технологии на транспорте", 12-14 октября 1999 г. - С.-Петербург, 1999. - С. 121.

67. Полковников А.К. Решение задач технической эксплуатации СЭУ на основе прогрессивных информационных технологий // В сб. науч. тр. НГМА. -Новороссийск, 1999.-Вып. 4.-С. 28-29.

68. Полковников А.К. Экспериментальная оценка теплового состояния крейц-копфных подшипников судового дизеля 8 RND 90 / Новорос. Гос. мор. акад. Новороссийск, 1997. - 11 с. Деп. в ВИНИТИ 13.02.97, №483 - В 97.

69. Полковников А.К. Значение информации для управления и обслуживания судовых энергетических установок // Наука Кубани. Краснодар, 1998. -№3. - С. 42-44.

70. Построение алгоритма диагностирования малооборотного дизеля на основе регрессионных моделей (для использования с усройством К-748) / Дмитриевский Е.В., Левин М.И., Обозов A.A., Шелков С.М. // Двигателестроение, 1984. -№1. -С. 46-49.

71. Правила технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций. РД 31.21.30 97. - С-Пб.: ЗАО "ЦНИИМФ", 1997. - 343 с.

72. Ржепецкий К.Л., Рихтер A.A. Дизель в судовом пропульсивном комплексе. Л.: Судостроение, 1978. - 256 с.

73. Самойленко А.Ю. Мобильная система контроля рабочего процесса судовых дизелей// Сб. науч. тр. НГМА. Краснодар. - 1994. - Вып. 2. - С. 133-135.

74. Самойленко А.Ю., Полковников А.К. Температурный контроль крейцкоп-фных подшипников судовых МОД // Наука Кубани. Краснодар, 1997. -№1. - С. 12-16.

75. Самойленко А.Ю., Шишкин В.А. Устройство для измерения подвижного объекта. Авторское свидетельство № 998875, опубл. 22.02.83, БИ №7.

76. Самсонов Л.А. Использование метода планирования экспериментов в математических моделях рабочих процессов судовых двигателей // Двигателестроение. 1979. - №5. - С. 45-47.

77. Седаков Л.П., Баракан Г.Х., Калинина М.И. Резервы повышения эконо184мичности современных судовых дизельных энергетических установок // Судостроение. 1987. - №11. - С. 20-25.

78. Семёнов B.C. Теплонапряжённость и долговечность цилиндропоршневой группы судовых дизелей. М.: Транспорт, 1977. - 182 с.

79. Семенов B.C. Современные проблемы теории судовых дизелей (рабочий процесс и теплопередача): Тексты лекций. -М.: В/О "Мортехинформреклама", 1991.-110 с.

80. Соболев Л.Г. Особенности технического диагностирования мощных судовых дизелей // Судостроение. 1996. - № 7. - С. 26-27.

81. Соболев Л.Г., Залитис В.А., Финогенов A.A. Прогнозирование неисправности цилиндропоршневой группы судового дизеля // Судостроение. 1986. -№ 9. - С. 25-27.

82. Сорокин В.А. Механическая напряжённость крейцкопфных подшипников судовых дизелей // Энергетические установки и оборудование морских судов: Сб. науч. тр. ЦНИИМФа. -М. 1990. - С. 13-17.

83. Сорокин В.А. Условия работы крейцкопфных подшипников малооборотных дизелей // Мор. трансп.: Сер. Техн. эксплуатация флота: Экспресс-информ. -М. 1993. - Вып. 13 (801). - С. 1-28.

84. Сорокин В.А. Эксплуатация, ремонт и приработка крейцкопфных подшипников малооборотных дизелей // Мор. трансп.: Сер. Техн. эксплуатация флота: Экспресс-информ. М. - 1991. - Вып. 9 (749). - С. 1-10.

85. Сорокин В.А. Влияние эксплуатационных факторов на работоспособность крейцкопфных подшипников малооборотных дизелей // Мор. трансп.: Сер. Техн. эксплуатация флота: Экспресс-информ. -М. 1992. - Вып. 11 (775). -С. 1-9.

86. Статистический метод расчёта эталонов в задачах диагностики / Соболев Л.Г., Залитис В.А., Комаров И.В., Финогенов A.A. // Двигателестроение. 1984. - №4. - С. 27-28.

87. Суханов А.И. Опыт создания за рубежом распределённых комплексных185систем централизованного управления и контроля судовых технических средств // Судостроение. 1987. - №9. - С. 23-29.

88. Темнов В.Н., Гловацкий Р.Ф. Компьютерная поддержка проектирования и метрологического обоснования судовых информационно-вычислительных комплексов // Судостроение. 1989. -№12. - С. 19-21.

89. Техническое диагностирование судового двигателя / Соболев Л.Г., Агафонов В.Г., Финогенов A.A., Порталимов С.А. // Судостроение. 1982. - №7. - С. 25-28.

90. Трение, изнашивание и смазка: Справочник / Под ред. Крагельского И.В., Алисина В.В. М.: Машиностроение, 1978. - 400 с.

91. Федорко П.П. Недостатки термоанализатора MI-1 норвежской фирмы "Аутроника" и пути их устранения // Мор. трансп.: Сер. Техн. эксплуатация флота: Экспресс-информ. М. - 1982. - Вып. 13 (537). - С. 15-26.

92. Федорко П.П. Температура цилиндровой втулки дизеля как диагностический параметр // Техническая эксплуатация судовых энергетических установок: Сб. науч. тр. ЦНИИМФа. Л. - 1982. - Вып. 277. - С. 40-49.

93. Фомин В.Н. Рекурентное оценивание и адаптивная фильтрация.-М.: Наука. Гл. ред. физ.-мат. лит., 1984. 288 с.

94. Фомин Ю.Я. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Л.: Судостроение, 1989. - 343 с.

95. Четыркин Е.М., Калихман И.Л. Вероятность и статистика. М.: Финансы и статистика, 1982. - 319 с.

96. Шелков С.М., Алейников С.К., АльшицЛ.Г. Судовые малооборотные дизели//Двигателестроение. 1986. - №12. - С. 51-55.

97. Шелков С.М., Пахомов Ю.А. Анализ конструкций деталей камеры сгорания судовых малооборотных дизелей с прямоточно-клапанной продувкой // Двигателестроение. 1985. - №5. - С. 5-7.

98. Шишкин В.А. Анализ неисправностей и предотвращение повреждений судовых дизелей. М.: Транспорт, 1986. - 192 с.186

99. Шишкин В.А., Демиденко Е.П. Стохастическое моделирование работы судового дизеля по данным эксплуатационного контроля // Двигателестроение. 1984. - №11. - С. 36-38.

100. Шишкин В.А., Полковников А.К. Перспективы использования современных информационных технологий в технической эксплуатации судовых энергетических установок // Сб. науч. тр. НГМА. Новороссийск. - 1998. -Вып. З.-С. 197-202.

101. Шканов О.В., Березин С.Н., Титаренко А.П. Оценка состояния судовых технических средств // Судостроение. 1992. - №3. - С. 23-25.

102. ЩагинВ.В. Эксплуатационные показатели и характеристики судовых ДВС: Учеб. пособие. Калининград, КТИРПХ, 1992. 121 с.

103. Диссертации и авторефераты

104. АтанасовА.И. Некоторые вопросы теории составления и исследования алгоритмов диагностики судовой дизельной установки с помощью ЭЦВМ: Дис. канд. техн. наук: 05.04.02. Защищена 16.01.75; Утв. Д 12465. - Л., 1974.- 141 е.: ил. - Библиогр.: с. 132-141.

105. Башуров Б.П. Научные основы технической эксплуатации судового вспомогательного оборудования: Автореферат дис. . д-ра техн. наук: 05.08.05. -С-Пб., 1999.-45 с.

106. Демиденко Е.П. Построение диагностических моделей малооборотного дизеля в условиях эксплуатации: Автореферат дис. . канд. техн. наук: 05.08.05. Одесса, 1989. - 23 с.

107. Дитятев С.Г. Исследование изменений винтовой характеристики судового187малооборотного дизеля в эксплуатации: Дис. . канд. техн. наук: 05.08.05. Утв. 28.11.84; 04840008955. - Л., 1984. - 290 с.

108. Шишкин В.А. Развитие технической эксплуатации судовых энергетических установок на базе информационных технологий: Автореферат дис. . д-ра техн. наук: 05.08.05. С-Пб., 1996. - 50 с.

109. Отчёты о научно-исследовательских работах

110. Анализ методических и информационных проблем технического диагностирования судовых технических средств. Отчёт о НИР (промежуточный) / РАН, ИПТ; Руководитель Шишкин В.А. № ГР 01.9.30008964. - С-Пб., 1992.-82 с.

111. Разработка системы централизованного контроля температуры поршней188главного судового двигателя 8 RND 90: Отчет о НИР (промежуточный) / ММФ СССР, НВИМУ; Руководитель Самойленко А.Ю. № ГР 81009488; Инв. № 0285.0 038254. - Новороссийск, 1984. - 37 с.

112. Разработка систем оценок технического состояния дизелей с использованием вычислительной техники Ч.1.: Отчёт о НИР (промежуточный) / ММФ СССР, НВИМУ; Руководитель Шишкин В.А. № ГР 01.84.0022462; Инв. № 0285.0.021630. - Новороссийск, 1984. - 113 с.

113. Разработка задач диагностики и выбора режима работы главного двигателя нефтеналивных судов: Отчет о НИР / ММФ СССР, НВИМУ; Руководитель Шишкин В.А. № ГР 01.84.0022462; Инв.№ 0286. 0111701. -Новороссийск, 1985. - 124 с.

114. Разработка устройства контроля индикаторного процесса судового дизеля на базе микро-ЭВМ. Отчёт о НИР (заключительный) / АН СССР, ЛФ КПТ; Руководитель Шишкин В.А. № 42. 1.2;- Л.: 1989. - 136 с.

115. Assessment of main and bottom end bearings /Technical information to all the Owners of Sulzer A Type DieselEngines, Service Bulletin, A - 2.2, 30.11.94. P. 56.

116. Gain D.G. Review of Trends in Computersied System for Operator Support. -Nuclear Safety, 1986, №4. p. 21-25.189

117. Integrating computerised data on ship of future. MER (Marine engineering review), 1985, July,-p. 13-14.

118. Redpath G. Crosshead pins and bearings damage // Marine Engineers Review, 1980. April. P. 14.

119. Zidan D. Computer aided fault diagnosis // The Motor Ship, 1985. - Vol. 66, №780.-p. 39-42.

120. Global Care News, № 1, 2001. Service News from Wartsila Corporation.

121. Global Care News, № 2, 2001. Service News from Wartsila Corporation.

122. Schenzle P. Leistungsbedarf und Schiffsgeschwindigkeit unter Dienstbedingungen //STG. 1979. - B.73. - S. 127-144.

123. MAN В & W Diesel A/S Libraries Papers. PMI System Pressure Analyser. Sibmitted 26/5/2000.

124. Жадобин H.E., Крылов А.П., Малышев В.А. Элементы и функциональные устройства судовой автоматики. Санкт-Петербург, Элмор, 1998, 440 с.

125. Computerised Engine Application, Submitted: 7/5/1999. http://www.manbw.dk/