автореферат диссертации по машиностроению и машиноведению, 05.02.04, диссертация на тему:Фреттинг-коррозия рессор и повышение их работоспособности гуммированием

Введение.

Глава 1. Анализ условий' работы, причин выхода из строя и способов повышения работоспособности рессор транспортных средств.

1.1. Существующие конструкции подвесок транспортных средств и условия их работы

1.2. Причины выхода из строя и пути усовершенствовании листовых рессор.

1.3. Виды износа в рессорах.

1.4. Факторы, влияющие на развитие фреттргнг-коррозрш в рессорах.

1.5. Механизм ргзноса при фреттинг-коррозрш и его влршнрге на пошрженрге усталостной прочнострг листов рессор.

1.6. Основные методы борьбы с фреттинг-коррозией в рессорах и задачи дргссертацрюнной работы.

Глава 2. Эксперршентальные исследования межлистового трения при статическом и динамическом нагружении образцов.

2.1. Установки и ме тодики экспериментальных исследований.

2.2. Обоснование и выбор варианта статического и динамического нагружения рессор.

2.3. Влияние различных факторов на величину межлистового трения.

2.3.1. Влияние «сухого» трения.

2.3.2. Влияние наличия смазки. .'.

2.3.3. Влияние резиновых прокладок.

2.3.4. Влияние «жестко» закрепленного межлистового покрытия (гуммирования).:.

2.3.5. Влияние толщины слоя резины между листами.

2.3.6 Сравнение результатов статических испытаний.

2.4. Испытания гуммированной и серийной рессор на гисте-резисные потери в зависимости от времени релаксации.

2.4.1. Зависимость нагрузочной способности от времени релаксации.

2.4.2. Межлистовое трение при различном времени релаксации.

2.5. Теплообразование в резиновом слое гуммированной рессоры.

Глава 3. Разработка методик расчета гуммрфованных.рессор.

3.1. Существующие методы расчета рессор.

3.1.1. Типы рессор.•.

3.1.2. Расчет рессор.

3.2.1. Расчет идеальной и реальной рессоры.

3.3. Методика расчета гуммированной рессоры на этапе проектирования.:.

3.3.1. Определение максимального перемещения листов рессоры относительно друг Друга.

3.3.2. Определение относительного сдвига листов гуммированной рессоры.

3.3.3. Вывод уравнения траектории движения точки, лежащей на средней линии листа рессоры или на расстоянии г от нее.

3.3.4. Расчет циклической долговечности резинового элемента сдвига и уточнение его геометрических параметров, обеспечивающих заданную долговечность.

3.3.5. Определение нагрузочной способности гуммированной рессоры.:.

3.3.б. Рациональное размещение материала и толщины резинового слоя в резино-металлическом элементе, сдвига.

Глава 4. Разработка конструкцрш, технологрш рхзготовлерхрш и промышленные испытания гуммированной рессоры.

4.1. Разработка методики конструирования гуммргрованных рессор.

4.2. Конструкцрш гуммргрованной рессоры для автомобрглей УАЗ-3962 и КАМАЗ-53212.

4.3. Технология ргзготовленрш гуммированных рессор.

4.3.1. Способы крепления резины к металлу.

4.3.2. Вулканизация гуммированных рессор.

4.3.3. Котловая вулканизация методом обмотки гуммргрованной рессоры автомобиля ГАЗ —

4.3.4. Холодное крепление вулканизированной резины к металлическим листам.

4.3.5. Изготовление гуммированных рессор для автомобилей УАЗ и КАМАЗ методом холодного крепления резины к металлу

4.4. Результаты промышленных испытаний гуммированных рессор.

4.5. Экономическое обоснование целесообразности! применения гуммированных рессор.

Известно /84/, что повышение надежности и долговечности машин является важнейшей народнохозяйственной задачей. Удлинение срока службы машин и оборудования, даже в небольшой степени, сохраняет наличный парк работающих машин, что при большой насыщенности народного хозяйства техникой равносильно вводу значительных новых производственных мощностей.

Анализ исследований /57,60/, связанных с оценкой надежности автомобиля, показал, что его годовая производительность к концу первого года службы снижается в 1.5 — 2 раза по сравнению с первоначальной. За срок службы автомобиля расходы на техническое обслуживание и ремонт превосходят первоначальную стоимость автомобиля в 5-7 раз. Затраты труда на изготовление составляют лишь 2-5% общих затрат, включающих техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты. На производство запасных частей расходуется до 40° о металла, используемого в автомобильной промышленности /59/.

Интенсивное развитие техники и машиностроения придало проблеме повышения долговечности и надежности машин первостепенную значимость с точки зрения экономии материальных ресурсов и рабочей силы и привлекло, к ней широкий круг конструкторов, технологов, эксплуатационников и ученых различных специальностей. Это позволило не только разработать ряд конструктивных и технологических мероприятий по повышению срока службы машин и создать рациональные методы ухода за ними, но и на основе достижений физики, химии и материаловедения заложить основы учения о трении, износе и смазке в машинах.

В отличие от высокого уровня постановки расчетов деталей и конструкций на прочность, жесткость и устойчивость,, современное состояние теории трения и износа таково, что конструктор не имеет в своем распоряжении надежных методов расчета на износ трущихся пар и не может рассчитать большинство изнашиваемых деталей на долговечность, т. е. на заранее предусмотренный срок службы /84/.

При рассмотрении вопросов оценки надежности, большое внимание уделялось классификации отказов /45/. Не останавливаясь подробно на всех аспектах классификации, следует отметить, что по внешним признакам проявления отказов для грузового автомобиля на пробеге 100 тыс. км износы составляют 40%, пластические деформации и разрушения — 20%, усталостные разрушения - 18%, температурные - 12%/44,46/.

Если вязать «средний» грузовой' автомобиль, то относительное распределение общего числа отказов на пробеге до первого капитального ремонта будет следующим: двигатель — 25%, трансмиссия — 23%, подвеска — 10%, рулевой механизм — 5%, передний мост — 3%, прочие узлы и агрегаты — 11% /59/.

Анализ данных эксплутационной надежности транспортных средств показывает, что у каждой модели в определенных условиях эксплуатации при фиксированной наработке имеется ограниченное число деталей, которые чаще всего выходят из строя, что и определяет материальные и трудовые затраты на поддержание этих транспортных средств в работоспособном состоянии. Такие детали получили названия «лимитирующих» надежность, или «критических» по надежности /102/. В работе /88/ указывалось, что из 15-18 тыс. деталей, из которых состоит автомобиль, 3-4 тыс. имеют сроки службы меньше, чем автомобиль, но только 400 деталей являются критическими по надежности. К «лимитирующим» надежность деталям относятся и рессоры.

Поэтому, сохранение работоспособности рессор в процессе эксплуатации транспортных средств имеет приоритетное значение.

Исследования /16,17,64,81/ показывают, что значргтельный резерв повышения долговечности рессор заключается в повышении усталостной прочности листов, за счет уменьшения числа и площади контактирующих между собой поверхностей. Однако, предлагаемые конструктивные методы не рещают полностью проблему возникновения межлистовой фреттинг-коррозии.

Анализ результатов трибологических исследований, приведенных в работах Г.М. Бартеньева /6,7/, В.А. Белого /91/, Ф.П. Боудена /9/, H А. Буше /10/, Д.Н. Гаркунова /14/, H.A. Голего /16,17/, Ю.Н. Дроздова /26/, Ю.А. Евдокимова /28,29,30/, И.А. Икрамова /33/, И.В. Крагельского /42,43/, Б.И. Костецкого /41/, И.Р. Клейса /34/, В.Д. Кузнецова /47/, В.И. Колесникова /29,30/, Д. Мура /59/ , Н.С. Пенки-на /67/, П.А. Ребиндера /80,81/, А.Д. Рыжкина /82/, М.М. Тененбаума /87/, М.М. Хрущева /95/, A.B. Чиченадзе /98,99/ и других авторов показал, что перспективным направлением в решении поставленных в данной работе задач, является переход от внешнего к внутреннему трению методом гуммирования.

Таким образом, проблема повышения надежности и долговечности рессор при наличии межлистовой фреттинг-коррозии, анализ причин, влияющих на характер разрушения листов пакета, а также изучение механизма кинетики изнашивания и разработка научных основ их проектирования, являются.актуальными задачами.

Цель работы. Исследование межлистовой фреттинг-коррозии, повышенна надежности; и долговечно ста рессор транспортных средств методами гуммирования.

Научная новизна. В результате проведенных исследований в данной работе:

1. На основе анализа выхода из строя листов рессоры в процессе их эксплуатации установлено влияние фреттинг-коррозпи на механизм образования в них микро и макротрещин, приводящих к резкому снижению их усталостной прочности.

2. Теоретически обоснован и практически реализован способ повышения долговечности рессор гуммированием.

3. Выявлены основные закономерности, и установлен механизм проявления межлистового трения при отсутствии или наличии разделяющих материалов между листами и их влияние на фреттинг-коррозию.

Автор защищает.

1. Структуру и методику расчета толщины межлистового резинового слоя в зависимости от геометрических и физических свойств его материала.

2. Способы и методы гуммирования рессор транспортных средств.

3. Результаты лабораторных исследований и натурных испытаний, раскрывающих основные закономерности и механизм межлистового трения в пакете листов рессоры.

Практическая ценность.

1. Методами гуммиоования ликвилиоована межлистовая сЬоет

• ■ J L J. 1 1. тинг-коррозия и повышена усталостная прочность рессор.

2. На основе комплексных 'Теоретических и экспериментальных исследований сформулирован алгоритм проектирования композитной резино-металлической конструкции рессор.

3. На основе рационального использования толщины межлистового гуммированного слоя повышена нагрузочная способность рессор.

4. Определены параметры изменения толщины резинового слоя в зависимости от материала и'смещения листов рессоры относительно друг друга.

5. Разработаны оригинальные конструкции гуммированных рессор д.уя семейств автомобилей ГАЗ, УАЗ, КАМАЗ.

Реализация и апробация результатов работы. Разработана методика, и изготовлены гуммированные рессоры для автомобилей ГАЗ, УАЗ и КАМАЗ, а также пресс-форма изготовления образцов части гуммированных листов.

Внедрены в эксплуатации гуммированные рессоры, изготовленные «холодным» методом крепления, д,\я автомобилей УАЗ и КАМАЗ.

Использование гуммированной рессоры на одном автомобиле КАМАЗ в условиях АОЗТ «Вимком-ЮГ» сокращает время доставки груза на 8% и дает экономический эффект на один установленный комплект 1679руб. 62коп., (при пробеге автомобиля 50000км. за 6 месяцев эксплуатации)

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались на: - Российском симпозиуме по тоибологии с междунаоодным участи

У ^ J ^ ■! ем. Самара, 1993г.

- ХХУ научно-технической конференции по результатам научно-исследовательской работы профессорско-преподавательского состава, аспирантов и студентов. Ставрополь," 1994г.

- II Международной научно-исследовательской конференции «Износостойкость машин». Брянск, 1996г.

- XXVII Науч но-технической конференции по результатам научно-исследовательской работы профессорско-преподавательского состава, аспирантов и студентов. Ставрополь, 1996 г.

- региональной научно-технической конференции «Вузовская наука

- Северо-Кавказкому решону». Ставрополь, 1997г.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 печатных работ, в том числе 1 патент.

Объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных выводов, списка литературы, включающего 119 наименований отечественных и зарубежных авторов и приложения. Изложена на 150 страницах, содержит 7 таблиц, 45 рисунков и 17 приложений.

Общие выводы и рекомендации

1. Установлено, что для большой группы транспортных средств совершенствование конструкции и улучшение эксплутационных свойств рессорного подвешивания является приоритетной задачей.

2. Исследование листов рессор показало, что основным видом их износа является усталостное разрушение в результате фреттинг-корро-зии.

3. Анализ причин возникновения фреттинг-коррозии показал, что определяющим фактором ее возникновения является относительное перемещение листов и воздействие окружающей среды, в частности кислорода воздуха.

4. Рассмотрен механизм износа при фреттинг-коррозии и его влияние на понижение усталостной прочности .листов рессоры

5. Выявлено, что наиболее перспективными конструктивно -технологическими методами защиты от фреттинг-коррозии листов рессор являются: защита поверхности контакта изоляционными и неметаллическими покрытиями, а также снижение или ликвидация сил внешнего трения.

6. С учетом специфики установки рессор на транспортных средствах разработан оригинальный стенд и методика для статических и динамических испытаний.

7. В результате экспериментальных исследований натурного образца гуммированной рессоры установлены основные закономерности влияния различных видов межлистовых смазок и материалов на межг* листовое трение и нагрузочную спосооность рессор транспортных средств.

8. Установлено, что использование принципиально нового конструктивного решения в виде межлистового резинового слоя не только ликвидирует фреттинг-коррозию и повышает нагрузочную способность рессор, но и позволяет гасить колебания транспортных средств, выступая как амортизатор с прогрессивной характеристикой.

9. Проведены сравнительные испытания серийной и гуммированной рессор на повышение нагрузочной способности и гистерезнсные потери в зависимости от времени релаксации.

10. Комплексное исследование теплообразования в резиновом слое позволило сделать вывод: энергия, рассеивающаяся в гуммированном слое, не приводит к высокому диссипативному разогреву резинового слоя и лежит ниже рабочего интервала температур для резинотехнических изделий.

11. Предложен расчетный метод определения сдвига листов относительно Друг друга.

12. Дано теоретическое обоснование работоспособности гумми -рованных рессор транспортных средств, результатом которого является методика ее расчета на сдвиг, усталостную долговечность и повышение нагрузочной способности.

13. Сформулированы требования к материалу и толщине межлистового резинового слоя.

14. Разработана технология гуммирования листов рессоры различными методами формования.

15. Осуществлено внедрение гуммированной рессоры для семейств автомобилей УАЗ и КАМАЗ на базе АОЗТ «Вимком-Юг».

16. Показано, что внедрение гуммированных рессор оправдано прямой экономической эффективностью транспортного процесса н

138 косвенной, например, экономией фонда заработной платы, сокращением времени доставки груза.

17. В условиях АТП для ликвидации фреттинг-коррозии и повышения нагрузочной способности рессор можно рекомендовать гуммирование листов методами холодного крепления.

18. При проектировании и изготовлении рессор транспортных средств для повышения их усталостной долговечности и оптимизации нагрузочных и демпфирующих параметров в дальнейшем процессе их эксплуатации, возможно использование специфических свойств высокоэластичных материалов, например, резины.

• 19. Предпочтительной.конструкцией является композитная рези-но-металическая рессора, в которой металл листов полностью изолирован от контакта с окружающей средой.

1. Автомобили КАМАЗ типа 6x4. Руководство по эксплуатации 532039020004 РЭ и сервисная книжка. //Под. Ред. .Машкова Е. А. М.: Мапшностроение, 1994. - 448 с.

2. Автомобили УАЗ-3741, УАЭ-3962, УАЗ-2206, УАЗ-ЗЗОЗ и их модификации. /Под. ред. Чирканова В. Ф. Ульяновск: Дом печати, -256 с.

3. Аксенов И. Я. Единая транспортная система. М.: Высш. шк., 1991. -383 с.

4. Аксенов П. В. Многоосные автомобили. М.: Машиностроение, 1989. -280 с.

5. Бартенев Г. М., Лаврентьев В. В. Трение и износ полимеров. М.: Химия, 1972. -240 с.

6. Бартеньев Г. М. Структура и релаксационные свойства полимеров. М: Химия, 1979. 288 с.

7. Бартеньев Г. М., Зуев Ю. С. Прочность и разрушение высокоэластичных материалов. М.-Л.: Химия, 1964. — 387с.

8. Бидерман В. Л. Вопросы расчета резиновых деталей. Расчеты па прочность. Вып. 3. М.: Машгиз, 1959, 93 с.

9. Боуден Ф. П., Тейбор Д. Трение и смазка твердых тел. Пер. с англ. /Под ред. Крагельского И. В. М.: Машиностроение, 1968. -534 с.

10. Ю.Буше Н. А. Трение, износ и усталость в машинах. М.: Транспорт, 1987.-224 с.

11. Вибрации в технике. Справочник. Т. 4. /Под ред. Лавендела Э. Э. М: Машиностроение, 1981. -509 с.

12. Выгодский М. Я. Справочник по высшей математике. М.: Наука, 1964. -872 с.

13. Га лахов М. А., Усов П. П. Дифференциальные и интегральные уравнения математической теории трения. М.: Наука, 1990. -278 с.

14. Гаркунов Д. И. Триботехника. М.: Машиностроение, 1989. —290 с.

15. Герасимова Л. П., Ежов А. А., Маресев М. И. Изломы конструкционных сталей. М.: Металлургия, 1987. —272 с.

16. Голего Н. Л. Исследование качественных и количественных закономерностей явлений схватывания металлов и методы борьбы с ними в-машинах. Киев, 1960. —2 51с.

17. Голего Н. А., Алябьев В. Г., Шевеля В. В. Фреттинг-коррозия металлов. Киев, 1974. -321 с.

18. Горелик А. М. Малолистовые рессоры. Экспресс информация НИИИавтопрома М., 1981. -50 с,

19. Горелик А. М. Резиновые подвески. М., 1962. —24 с.

20. Горелик А. М., Костылев В. В. Определение характеристик листовых рессор на гидропульсационном стенде. Экспресс информация НИИИавтопрома. М., 1976. -24 с.

21. Горячева И. Г. Контактные задачи трибологии. М., 1988. -253 с.

22. ГОСТ 14959-69. Сталь рессорно-пружинная. Марки и технические требования.23 .Гусятинская И. С. Исследование тонкослойных резино-металлических элементов (ТРМЭ) для деталей машин. Автореф. лис. . канд. тех. наук М., 1976. -25 с.

23. Детали машин. Конструкционная прочность. Трение, износ, смазка. Энциклопедия. Решетков Д. Н. Гусенков А. П. М.: Машиностроение, 1995. -864 с.

24. Долговечность трущихся деталей машин: Сборник научных статей. Вып.5 /Под ред. ГаркуноваД. Н. М.: Машиностроение, 1990. -120 с.

25. Дроздов Ю. Н., Павлов В. Г., Пучков В. Н. Трение и износ в экстремальных условиях. М.:,Машиностроение 1986. -224 с.

26. Дырда В. И. Резиновые элементы вибрационных машин. Киев: Наукова думка. 198-0. —100 с.28.'Евдокимов Ю. А., Гудима В. В., Щербаков А. В. Основы теории инженерного эксперимента. Рос. гос. ун-т путей сообщения. Ростов н/Д, 1994. -83- с.

27. Евдокимов Ю. А., Колесников В. П., Подрезов С. А. Тепловая задача металлополимерных спряжений. Ростов н/Д: РИПЖТ, 1987.

28. Евдокимов Ю. А., Колесников В. П., Тетерин А. И. Планирование и анализ экспериментов при решении задач трения и износа. М.: Наука, 1980. -228 с.

29. Зажигаев А. С., Кишьян А. А., Романиков Ю. И. Методы планирования и обработки результатов физического эксперимента. М: Атомиздат, 1978. -232 с.

30. Заявка РФ на изобретение № 95107506/28 МКИ 6 В 60 О. Аистовая рессора. /Пенкин Н. С-, Кутькцн О. И. Заяв. 10.05.95. Опубл. БП №110.01.97.

31. Икрамов И. А. Расчетные методы оценки абразивного износа. М: Машиностроение, 1987. 282 с.

32. К\ейс И. Р., Уумыс X. Г. Износостойкость элементов измельчителей ударного действия. М.: Машиностроение, 1986. -168 с.

33. Когаев В. П. Расчеты на прочность при напряжениях, переменных во времени. М.: Машиностроение,-1977. —232 с.

34. Когаев В. П., Дроздов Ю. И. Прочность и износостойкость деталей машин. М.: Высш. шк., 1991. -319 с.

35. Кольцов В. П. Модель листовой рессоры. "Автомобильная промышленность"; X« 10, 1970, с 14-16.

36. Композиционные материалы. Справочник. Васильев В. В., Протасов В. Д., Болотин В. В. М.: Машиностроение, 1990. -512 с.

37. Конструкционные материалы для энергомашиностроения. Туляков Г. А., Скоробогатых В. Н., Гриневский В. В. М.: Машиностроение, 1991.-240 с.

38. Костецкий Б. И. Трение. Смазка и износ в машинах. Киев: Техшка 1970.-395 с.

39. Костин П. П. Физико-механические испытания металлов, сплавов и неметаллических материалов. М.: Машиностроение, 1990. -256 с.

40. Крагельский И. В., Добычин М. Н., Комбалов В. С. Основы расчетов на трение и износ. М.: Машиностроение, 1974. -526 с.

41. Крагельский И. В., Михин И. М., Комбалов В. С. Основы расчетов на трение и износ. М.: Машиностроение, 1984. -280 с.

42. Крагельский И. В., Щедров В. С. Развитие науки о трении. М.: Изд-во АН СССР, 1956. -256 с.

43. Крылов К. А., Хаймзон М. Е. Долговечность узлов трения самолетов М.: Транспорт, 1976. -184 с.

44. Кугель Р.В. Надежность машин массового спроса. М.: Машиностроение, 1981. —224 с.

45. Кузнецов В. Д. Физика твердого тела. Т. 4. Материалы по физике внешнего трения, износа и внутреннего трения твердых тел. Томск: Полиграфиздат, 1947. — 542 с.

46. Кузнецов Е.С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей. М.: Транспорт, 1972. —223 с.

47. Кутькин О. И. Ликвидация фреттинг-коррозии рессор транспортных сред ста методом гуммирования. Тезисы докладов. / / II-я Международная научно-исследовательская конференция «Износостойкость машин» часть I Брянск, 1996г. С 29.

48. Кутькин О. И. Положительные эффекты применения гуммированных рессор. //Материалы региональной научно-технической конференции «Вузовская наука С ев ер о-Кавказ кому региону». Ставрополь, СтПИ 1997. С117.

49. Лавендел Э. Э. Расчет .резинотехнических изделий. М.: Машиностроение, 1976. —232 с.

50. Лавендел Э. Э. Формулы расчета резинометаллических амортизаторов. /Вопросы динамики и прочности, Вып.XI, 1964. с. 199-214.

51. Лепетов В. А. Резиновые технические изделия. М.: Химия, 1972. -328 с.

52. Лепетов В. А., Юрцев Л. Н. Расчеты и конструирование резиновых изделий. Л.: Химия, 1987. 408 с.'

53. Лукинский В. С.,- Котиков Ю. Г., Зайцев Е. И. Долговечность деталей шасси автомобиля. Л.: Машиностроение, 1984. —231 с.

54. Лукинский В. С., Зайцев Е. II. Прогнозирование надежности автомобиля. Л.: Политтехника, 1991. —224 с.

55. Мавринович М. Ф. Анализ долговечности деталей автомобилей семейства МАЗ и технологические методы ее повышения. М., Экспресс информация НИИИавтопрома 1981.

56. Механизмы. Справочник. Изд. 4-е, переработ, и доп. /Под ред. Кожевникова С. И. М.: Машиностроение, 1976. -784 с.

57. Новицкий П. В., Зограф И. А. Оценка погрешностей результатов измерений. Л.: Энергоатомиздат, Ленинградское отделение. 1991. -304 с.

58. Общетехнический справочник. /Скороходов Е. А., Законников В. П., Пакнис А. Б и др., 3-е изд. М.: Машиностроение, 1989. -512 с.

59. Ольшанская Г. И. Алгоритмы вычисления матриц жесткости орто-тпопного кольцевого конечного элемента в криволинейной системекоординат. Сборник научных статей. Расчеты на прочность. /Пол ред. Мяченкова В. П., М.: Машиностроение, 1990. 238 с.

60. Оперативно-информационные материалы. Пути повышения работоспособности рессор подвесок. Mpihck, 1984. -29 с.

61. Пархргловскпй И. Г. Автомобильные листовые рессоры. М.: Машиностроение, 1978. —232 с.

62. Певзер Э. М., Гридасов Г. Г. Исследование влияния сухого трения в подвеске на колебания автомобиля. //Автомобильная промышленность 1970 ,Nb 5. С-19.

63. I К• 11 к 11 ¡ ¡ П. С. Гуммированные детали машин. ¡M.: Машиностроение, 1977. -200 с.

64. Пенкин П. С., Кутькин О. И. Повышение износостойкости и усталостной прочности рессор транспортных средств гуммированием. Самара. Тезисы докладов. //Российский симпозиум по трибологии с международным участием. Часть 1., 1993 С47 .

65. Пенкин П. С., Кутькин О. И., Применение гуммированных рессор на транспортных средствах. // Сборнггк научных трудов серия «Естествознание». Ставрополь, 1998. С6-14.

66. Пенкин И. С., Кутькин О. И., Соловьев А. А., Износостойкость гуммированных деталей машин. //Трение и износ. 1998. №6. С799-803.

67. Повышение износостойкости горно-обогатительного оборудования Пенкин Н.С., Капралов Е.П., Маляров П.В. / Под ред. Пенкина Н.С. и др./, М.: Недра, 1992. -265 с. •

68. По ложение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава. М.: Машиностроение, 1986. -73 с.

69. Пономарев С. Д., Андреева Л. Е. Расчет упругих элементов машин и приборов. М.: машиностроение, 1980. 325 с.

70. Постников В. С. Внутреннее трение в металлах. -2е изд. М.: Металлургия, 1974. -352 с.

71. Потураев В. И., Дырда В. И. Резиновые детали машин. М. Машиностроение, 1977.-216с.

72. Потураев В. Н., Дырда В. И., Круги И. И. Прикладная механика резины. Киев: Наукова думка, 1980. — 260 с.

73. Потураев В. Н., Дырда В. И., Надутый В. П. Резина в горном деле. М.: Недра, 1974. -152 с.

74. Ракицкий А. А. Исследование листовых рессор по условию прочности. Автореф. дне. . кан. тех. наук. Минск 1978.

75. Расчет на прочность деталей машин. Справочник. Биргер И. А., Шорр Б. Ф., Иосилевич., 4-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1993.-640с.

76. Ротенберг Р. В. Подвеска автомобиля. М.: Машиностроение. 1972.-390 с.

77. Ротенберг Р.В. Основы надежности систем водитель автомобиль -дорога - среда. М.: Машиностроение, 1986.-216с.

78. Рябчинков А. В., Муравкин О. Н. Фреттинг-коррозия и защита металлов. М., ЦБНТИ, 1957, 4 с.

79. Справочник по триботехнике. В 3 т. Триботехника антифрикционных, фрикционных и сцепных устройств. Методы и средства трибологических испытаний. Под общ. ред. Хебды М., Чичинадзе Л. В. -М.: Машиностроение, 1992. —730 с.

80. Справочник. Детали машин. Расчет и конструирование. /Под ред. Ачеркана Н. С., М.: Машиностроение 1968. 408 с.

81. Старосельский А. А., Гаргунов Д. Н. Долговечность трущихся деталей машин. М.: Машиностроение, 1967. —395 с.

82. Стрепихеев А.А., Деревицкая В.А., Слонимский Г.А. Основы химии высокомолекулярных соединений. М.: Химия, 1967. -232 с.

83. Тененбаум М. М. Сопротивление абразивному изнашиванию. М: Машиностроение 1976. -164 с.

84. Техническая эксплуатация автомобилей. /Под ред. Крамаренко Г. В., М.: Транспорт, 1983. -488 с.

85. Титунин Б. А. Ремонт автомобилей КамАЗ. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Агропромиздат 1991. -320 с.

86. Трение, изнашивание и смазка: Справочник. /Под ред. Крагельско-го И. В., Алисина В. В., М.: Машиностроение, 1978. -400 с.

87. Трибология: Исследования и приложения: опыт США и стран СНГ. /Под ред. Белого В. А., Лудемы К., Мышкина Н. К., М.: Машиностроение, 1993. —454 с.

88. Тур Е. Я., Серебряков К. Б., Жолобов Л. А. Устройство автомобиля. М.: Машиностроение, 1991. -352 с.

89. Уотерхауз Р. Б. Фреттинг-коррозия. А.: Машиностроение, 1976. -270с.

90. Успенский Н. Н. Проектирование подвески автомобиля. М.: Машиностроение, 1976. -150 с.

91. Хрущов M. M., Бабичев M.A. Абразивное изнашивание. M.: Наука, 1970.-252 c.

92. Цимбалов В. Б., Успенский И. Н., Кравец В. Н. Испытания автомобилей. М.: Машиностроение, 1978. -199 с.

93. Чичинадзе А. В. Матвеевский Р. М. Браун Э. Д. Материалы в триботехнике нестационарных процессов. М.: машиностроение, 1986. -248 с.

94. Чичинадзе'А. В. Полимеры в узлах, трения машин и приборов. М.: Машиностроение,-1978. —328 с.99.'Чичинадзе А. В. Расчет и исследование внешнего трения при торможении. М.: Наука, 1967. —231 с.

95. Шасси автомобиля. Конструкции подвесок. Раймпель. И. Пер. с нем. В. П. Агапова. М.: Машиностроение, 1989. —328 с.

96. Шасси автомобиля. Элементы подвески. Раймпель. Й. Пер. с нем. Карпухина А. Л. /Под ред. Гридасова., М.: Машиностроение, 1987. -288 с.

97. Шейнин А. М. Методы определения и поддержания надежности автомобилей в эксплуатации. М.: Транспорт, 1968г. -97 с.

98. Choix d'un acier pour ressort de suspension: Ressort helicidal ou a'iames, Barre de torsion. "Ingénieurs de l'automobile". 1977, № 5, p. 359-368.

99. Fancher P. S., Ervin R. D., MâcAdam С. C., Winkler С. В. Mechanical Propertits of Truck Leaf Springs. "SAE Techical Paper Series", Los Angeles, 1980, p. 1-14.

100. Flow-induced vibration, 1996 : excitation mechanisms in cross flow and nuclear fuel vibration, fretting-wear damage and piping vibration, presented at the 1996 ASME Pressure Vessels and Piping Conference, Montreal, Quebec, Canada, July 21-26, 1996.

101. Fretting fatigue / edited by R.B. Waterhouse. Imprint London : Applied Science Publishers, 1981. p. 244.

102. Friction and wear of technology for advanced composite materials / editor P.K. Rohatgi. Imprint Materials Park, Ohio : ASM International, cl994. p. 155.

103. Grover, Mikell P. Fundamentals of modern manufacturing: materials, processes, and systems / Mik'ell P. Groover. Imprint Englewood Cliffs, NJ : Prentice Hall, cl996. p. 457.

104. Handbook of Composites. Edited by George Lubin. 1982 by Van Nostrand Reinhold Company Inc. p. 579.

105. Metal treatments against wear, corrosion, fretting and fatigue / edited by R.B. Waterhouse and A. Niku-Lari. Imprint Oxford : New York ; Pergamon, 1988. p. 238.

106. Sliding wear and fretting wear of DLC-based, functionally graded nanocomposite coatings microform. / K. Miyoshi. Imprint [Cleveland, Ohio] : National Aeronautics and Space Administration, Glenn

107. Research Center ; Springfield, Va. : National Technical Information Service, distributor, 1999. p. 300.

108. Specifications techniguer Mercedes 1928S. "Le poids Lourd", 1980, p. 74-79.

109. Standardization of fretting fatigue test methods and equipment / M. Helmi Attia and R.B. Waterhouse, editors. Imprint Philadelphia, PA: ASTM, cl992. p. 281.

110. Ulbricht I. U.A. Warm geformte Federn. "Druck W." 1975 Bochum, p. 1-190.

111. Waterhouse, R. B. (Robert Barry)., Fretting corrosion, by R. B. Waterhouse. Imprint Oxford, New York, Pergamon Press 1972. p. 253.

112. Wear and friction of elastomers' / Robert Denton and M.K. Kesha-van, editors. Imprint Philadelphia, PA : ASTM, cl992. p. 126.

113. Расчет теоретического1 значения повышения нагрузочной способности гуммированной рессоры:.

114. Известно: = 1140мм, Ь =70мм, Ь = 7мм, £ =3мм, = 600мм, /? = 500мм, 13 = 450мм, 14 = 300мм, Д = 0° /Глава III/, Сх = 0.72МПа, С = 0.24МПа. /26/.

115. Определим момент сопротивления первого (от коренного листа; резинового слоя между листами рессоры: Константа:0.24-Ю6 -0,07-1,140-0,007=446.8 Н-м.

116. Предел интегрирования с учетом Д равен:1. Ь-к -шЬ =а5263рад■

117. Следовательно, момент сопротивления первого слоя резины:1. С 446 Я

118. V/ -С • = 2 -(Д -Ю=—0,52632= 61.89Н,м.т:024 ■ 106 -0,07-(1,140-0.007-0.003)-0,007=44295 Н-м.

119. Предел интегрирования ¡32 равен:п /2 0.5

120. КсГ 1о £ 140-0.003-0.007 ~ 0М24Рад

121. Следовательно, момент сопротивления второго слоя резины:м. = С, ■ ■ £' р ■ ар, = С . (р-' ) 0,4424?=43.36Н -л.

122. Константа третьего слоя резины:г (0,007+0,003) , -0.24-106' ' 000^—1 .0,07(1,140-2(0.007+ 0.003))0,0074390 Н-м.

123. Предел интегрирования (З3 равен:

124. А ~Я,-2(Ь+$ ~ 1.140-2(0.003 + 0.007) 0А017Рад■

125. Следовательно, момент сопротивления третьего слоя резиныс, • £'/?.<*/?, = Ю=Ц^0,401Г=35.4} Н.М. (9)

126. Константа четвертого слоя резины:-0.24.106 -омз -0,07■(1,140-3(0.007+ 0.003))■ 0,007= (10)435.11Н-Л4.

127. Предел интегрирования ¡34 равен:

128. Я,-2(Ь+ф 1.140-3(0.003+0.007) °'27рад' ^

129. Следовательно, момент сопротивления четвертого слоя резины:1. С 435 1 7

130. М. = С, •!;; р ■ ар, = у • (д* р;) о,2/-= и.зт.м. (12;

131. Суммарный изгибающий момент в корневом сечении гуммированной рессоры будет равен:м^ =М^Мри2+Мрв3+М^ 61.89+ 43.36+35.43+15.89= 156.67Н,м

132. Расчет нагрузочной способности гуммированной рессоры за счет момента сдвига резиновых слоев.

133. Sub НагрузочнаяСпособность0 Dun С(10) As Single Dim Betta(lO) As Single Dim Мрез(Ю) As Single Dim L(10) As Single

134. Присвоение исходных данных

135. Rcl = Cells(3, 4) 'Радиус кривизны первой рессоры, Rci, ммb = С ells (4, 4) 'Ширина стальных листов рессоры, Ь, мм

136. Dzetta = Cells(5, 4) 'Толщина резинового слоя, Dzetta, ммh = Cells (6, 4) h, мм1. G = Cells (7,4) ' G, Mna

137. Betta(O) = Cells(8, 4) 'Начальный угол, Betta(O), рад

138. Ksl = Cells(9, 4) 'Количество слоев резины, Ksl1. Pa = Cells(10,4) ' Pa1. For 1=1 To Ksl

139. I) = Cells(10 + I, 4) ''Длина i-ого листа рессоры, L(i), мм Next I

140. Очистка листа от предыдущих значений Range("D22:D26,A26:D100").Select Range ("А26"). Activate Selection.ClearContents Range (" A22:C25"). Select SelectionGopy For I = 1 To Ksl 1

141. I = 1 Then Range("A27").Select If I = 2 Then Range("A32").Select If I = 3 Then Range("A37").Select If I = 4 Then Range("A42").Select If I = 5 Then Range (" A47"). Select If I = 6 Then TbrW'ASr'YSelect ActiveSheet.Paste Next I156

142. Application.CutCopyMode = False Мсум = О For I = 1 To Ksl 1 Присвоение номера слоя

143. Cells((22 + 5 * (I 1)), 4) = I ' Расчет константы i-ого слоя

144. C(I) = G * (h + Dzetta) * b * (Rcl (I - 1) * (h + Dzetta)) h /1. Dzetta

145. Cells ((23 + 5 * (I 1)), 4) = C(I) ' Расчет угла изгиба i-ого слоя

146. Betta(I) = L(I) / (Rcl (I - 1) * (h + Dzetta)) Cells ((24 + 5 (I - 1)), 4) = Betta(I) ' Расчет момента сопротивления i -ого слоя

147. Мрез(1) = 0.5 * (C(T)j * (Betta(I) л 2 Betta(O) л 2) Cells((25 + 5"* (I - 1)), 4) = Мрез(1) Мсум = Мсум + Мрез(1) Next I

148. Расчет изгибающего момента, Н м Мизг = Ра * Rcl * Sin(Betta(l)) / 1000 Range ("D5") .Select ' Расчет увеличения нагрузочной способности Увелич = Мизг * 100 / (Мизг Мсум)

149. MsgBox "Увеличение нагрузочной способности на " & Увелич"%"

150. Cells (18, 4) = Увелич Selection.NumberFormat = "0.0"1. End Sub

151. Расчет нагрузочной способности гуммированной рессоры при различных толщинах и модулях сдвига резинового слоя.

152. Sub НагрузочнаяСпособностьО Dim С(10) As Single ■, Dim Betta(lO) As Single Dim Мрез(10) As Single Dim L(10) As Single For Rol = 3 To 9 Dzetta Cells (Rol, 9) For Cel = 10 To 16 G = Cells (2, Cel) 'Присвоение исходных данных

153. Rcl = Cells(3, 4) 'Радиус кривизны первой рессоры, Rcl, ммb = С ells(4, 4) 'Ширина стальных листов рессоры, Ь, мм

154. Dzetta = Cells(5, 4) 'Толщина резинового слоя, Dzetta, ммh = Cells (6, 4) ' л • h, мм1. G = Cells (7,4) ' G, Mm

155. Betta(0) = Cells(8, 4) 'Начальный угол, Betta(O), рад

156. Ksl = Cells(9, 4) 'Количество слоев резины, Ksl1. Pa = Cells(10,4) ' Pa1. For I = 1 To Ksl

157. I) = Cells(10 + I, 4) 'Длина i-ого листа рессоры, L(i), мм Next I

158. Очистка'листа от предыдущих значений Range("D22:D26,A26:D100").Select Range ("А26"). Activate Selection.ClearContents Range (" A22:C25"). Select Selection.Copy For 1=1 To Ksl 1

159. I = 1 Then Range("A27").Select If I = 2 Then Range("A32").Select If I = 3 Then Range("A,37").Select If I = 4 Then Range (" A42").Select If I = 5 Then Range("A47").Select

160. I = 6 Then Range("A52").Select ActiveSheet.Paste Next I

161. Application.CutCopyMode = False1. Mcvm = 0 For I = 1 To Ksl1. Присвоение номера слоя

162. Cells((22 + 5 * (I 1)), 4) = I

163. Расчет константы i-ого слоя

164. C(I) = G * (h + Dzetta)* b * (Rcl (I - 1) * (h + Dzetta)) * h /1. Dzetta

165. MsgBox "G = " & G & " h = " & h &" Dzetta = " & Dzetta &" b = "&b&"Rcl " &Rcl Stop

166. Cells((23 + 5 * (I 1)), 4) = C(I)

167. Расчет угла изгиба i-oro слоя

168. Betta(I) = L(I) / (Rcl (1-1) * (h + Dzetta)) Cells ((24 + 5 * (I - 1)), 4) = Berta® ' Расчет момента сопротивления i -ого слоя

169. Мрез(1) = 0.5 * (С(Т)) * (Berta© л 2 Betta(O) л 2) Cells((25 + 5 * (I - 1)), 4) = Мрез(I) Мсум = Мсум + Мрез(1) Next I

170. Расчет изгибающего момента, Н м

171. Мизг Pa * Rcl* Sin(Berta(l)) / 1000 Range("D5").Select

172. Расчет увеличения нагрузочной способности Увелич = Мизг * 100 / (Мизг Мсум)

173. MsgBox "Увеличение нагрузочной способности на " & Увелич & "%"

174. Cells(18, 4) = Увелич Selection.NumberFormat = "0.0" Cells (Rol, Cel) = Увелич Next Cel Next Rol End Sub1. ВИМКОМ-ЮГ"1Г355037, г. Ставрополь, ул.Доваторцев, 38 Тел./факс: (8652) 77-77-77, 7706-601. АОЗТ "ВИМКОМ-ЮГ")1. ОКПО 221212401. АКТ

175. На установку экспериментальных гуммированных рессор на автомобиль УАЗ-З962 гос. номер 3726 ССЗ.

176. Монтаж произведен 14 декабря 1995г. в условиях транспортного отдела АОЗТ «ВИМКОМ-ЮГ». Окончательная затяжка стремянок производилась при загруженном автомобиле и дополнительном под-жатии моста.14 декабря 1995 г.г. Ставрополь160

177. При разработке и изготовлении опытных рессор были применены конструкторские решения и технологии разработанные на кафедре ДМ. Сев.Кав. ГТУ и в АОЗТ «ВИМКОМ-ЮГ».

178. После пробного пробега в пределах 200км. установлено, что у автомобиля значительно повысилась плавность хода и возросла гасящая способность подвески.

179. Осмотра экспериментальных гуммированных рессор на автомобиле УАЗ-З962 гос. номер 3726 ССЗ.

180. Директор: Л( >3-.-<<1НСМ КОМ-ЮГ»1. ОКПО 221212401. АКТ

181. Осмотра экспериментальных гуммированных рессор на автомобиле УАЗ-З962 гос. номер 3726 ССЗ.

182. Осмотра экспериментальных гуммированных рессор на автомобиле УАЗ-3962 гос. номер 3726 ССЗ.

183. Осмотра экспериментальных гуммированных рессор на автомобиле УАЗ-З962 гос. номер 3726 ССЗ и листов рессоры демонтированной для контроля.25 июня. 1999 г. г. Ставрополь

184. Листы демонтированной рессоры находятся в хорошем техническом состоянии, очаги фреттинг-коррозии отсутствуют.

185. Нач. транспортного отдела Барыбин Ю. А.1. Водитель Назаренко А. В.йЬ355037, г.Ставрополь, ул.Доваторцев, 38 Тел./факс: (8652) 77-77-77, 7706-601. ОКПО 221212401. Зимин И. И.1. АКТ

186. Внедрения в эксплуатацию оригинальных резино-металлических рессор на автомобиль КАМАЗ 53212 гос. номер А 061 ВК 26 RUS14 Июня 1999 г.г. Ставрополь

187. Установленная гуммированная рессора показала прогиб даже несколько меньший чем металлическая, что говорит о повышенной нагрузочной способности гуммированных рессор.

188. При разработке и изготовлений опытных рессор были применены конструкторские решения и технологии разработанные на кафед

189. После пробного пробега в пределах 3500км. установлено, что у автомобиля значительно повысилась-плавность хода и возросла гасящая способность подвески.ре ДМ- Сев.Кав. ГТУ и в АОЗТ «ВИМКОМ-ЮГ».л

190. Нач. транспортного отдела Барыбин'Ю. А./

191. Инженер исследователь Кутькин О.- И,1. АОЗТ "ВИМКОМ-ЮГ")355037, г.Ставрополь, ул.Доваторцев, 38 Тел./факс: (8652) 77-77-77, 7706-601. ОКПО 22121240

192. Осмотра экспериментальных гуммированных рессор на автомобиле КАМАЗ 53212 гос. номер А 061 ВК 26 RUS4 августа 1999 г. г. Ставрополь

193. У автомобиля значительно повысилась плавность хода и возросла гасящая способность подвески.1. S.•лу Зимин И. И.1. АКТ1. АОЗТ "ВИМКОМ-ЮГ")355037, г.Ставрополь, ул.Доватордев, 38 Тел./факс: (8652) 77-77-77, 7706-601. ОКПО 22121240

194. Осмотра экспериментальных гуммированных рессор на автомобиле КАМАЗ 53212 гос. номер А 061 ВК 26 RUS30 сентября 1999 г. г. Ставрополь

195. Нач. транспортного отдела Барыбин Ю. Аi1. УТВЕРЖДАЮ:

196. Директ6рхАГ<д^<<ЁЙ&КОМ-ЮГ>>1. Зп.\1Ш1 И. И.1. АКТ1. ВИМКОМ-ЮГ"и1. АОЗТ "ВИМКОМ-ЮГ")1. УТВЕРЖДАЮ»355037, г.Ставрополь, ул.Доваторцев, 38 Тел./факс: (8652) 77-77-77, 7706-601. Директор АОЗТ «ВИМКОМ-ЮГ»1. ОКПО 221212401. АКТ

197. Осмотра экспериментальных гуммированных рессор на автомобиле КАМАЗ 53212 гос. номер А 061 ВК 26 RUS

198. Осмотра экспериментальных гуммированных рессор на автомо

199. УТВЕРЖДАЮ» Диржй^ЩГ «&ЙМКОМ-ЮГ>> Зимин И. И.у'1. АКТ

200. Снижения времени доставки груза автомобилем КАМАЗ 53212 гос. номер А 061 ВК 26 RUS, с гуммированными рессорами.25 декабрь 1999 г.г. Ставрополь

201. Расчет экономической эффективности внедрения гуммированныхрессор в условиях АОЗТ «Вимком-Юг»п/п Наименование показателя Затраты в год Руб. Эффект на 1 Автомобиль1. Серийная Гуммированы ая

202. Показатели эксплуатации: Среднее расстояние, км. Время в пути, ч. Число пробегов по маршруту Экономия, чел. час. 1450 26 34 1450 24 34 68 2 68

203. Расчет часового фонда ЗП водителей и экспедитора Месячная ЗП водителя ЗП в час водителя Месячная ЗП экспедитора ЗП в час экспедитора Суммарная ЗП в час. 1500 9р14к 2500 15р24к 33р53к 1500 9р14к 2500 15р24к 33р53к

204. Расчет экономия фонда ЗП водителей и экспедитора за счет уменьшения времени доставки груза 1 68•33р53к= 2279р62к 2279р62к

205. Итоговый экономический эффект внедрения гуммированной рессоры при прибеге 50000км. и времени эксплуатации 6 месяцев. 1679р62к

206. Расчет составил: <Г Г Кутькин О.И.

207. Согласовано: нач. трансиортйот6;т^ДелаБарыбин Ю. А.1. АОЗТ "ВИМКОМ-ЮГ")355037, г.Ставрополь, ул.Доваторцев, 38 Тел./факс: (8652) 77-77-77, 77-, 06-601. ОКПО 22121240щдецждАЕо»

208. Л-С5"р 0 "¿"■'Гб^Х Директор ^рЗТ^ЩмКОМ-ЮГ>>1. Зпшш И. И.1. АКТснижения возвратов электронной техники 18 января 2000 г. г. Ставрополь

209. Возврат электронной техники поставщикам за 1999г. составил:месяц % возвратовянв.99 0,6фев.99 0,58мар.99 0,49апр.99 0,63май.99 0,59июн.99 0,29июя.99 0,35авг.99 0,23сен.99 0,3окт.99 0,25ноя.99 0,23дек.99 0,21

210. Начальник отдела выдачи и учета / -/., Л • / Каменев И. И.