автореферат диссертации по архитектуре, 18.00.04, диссертация на тему:Формирование системы зданий и сооружений в ландшафтных пространствах автомобильных дорог

Центральный научно-исследовательскиЗ и проектный институт по градостроительству

Г- "I

На правах рукогтей УДК 72.011:625.7

■ Зйпог’ьсккЗ К>))-Л Иаанович

5-0РГЛ-ТР0Б/ЛНЕ СИСТЕМ ЗДА.ШЙ И СООРУЖЕНИЙ В 1А1ЩПА$ТНЫХ ' ПРОСТРАНСТВАХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Специальность: IB.00.C4 - "Градостроительство, районная плки'ронка, ландяя^тная архитектура и планировка сельскохозяйственных населен™ мест" .

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук

Москва - 1994

Диссертация выполнена в Воронежской шсгс-нерло-строительн си институте

Официальные оппонента:

Доктор технических наук, профессор И.Е.Евгсньев;

Доктор технических наук, профессор В.В.Сильянов;

Доктор архитектур;, профессор А.П.Вергунов

Веду ід ал организация - проектній институт "Вороне«.гражданпроектя Защита состоится "

/Г ■ АіАР7~4______________________1991 г.

„

о 7 г______ час. на заседании Специляиэироыисюго совета

Д-033.01.01 по защите диссертаций на соискание ученой степени доктора архитектуры и доктора технических неук при ЦНИИП градостроительства по адресу: 117944, Москва,

пр-т Вернадского, 29.

С диссертацией иокио ознакомиться ь уетодфоуще ЦШ11П градостроительства.

Авторефгр&т разослан " ' " 0 2. 1994 г.

Учений секретарь Спрі'иа/іузирпвякного совета, доктор архитектуры, профессор

Г. А. Мл лолл

• Характеристика работы

Актуальность исследования. В градостроительной науке ' щ внутреннего и внешнего транспорта исследуются, как правил-1, Л1яь с функциональной и экономической сторон. В последнее врск<-нролеходят такие изменения градостроительного порядка, котор^ но- могут не отразиться на архитектурно-ландшафтном облике и ког позиционном построении архитектурного пространство автомобиль и;' дорог.

Соврёмештые автомобильное дороги, я дан га и сооружения, ш' служнвагаие )тк, долгны проектироваться не только как пгкенернне сооружения, но и отвечать определенным эстетическим требованием, условиям.и закономерностям зрительного восприятия. .

С увеличением интенсивности и скорости двкхенпя автомобилей архитектурная остетика дороги становится фактором, споссбствугтш." как. безопасности дарения, так и производительности труда на автомобильном транспорте. ‘

Искусство организации яалдтафтного пространства автомобильных дорог мог.но расстригать как одш на резервов попгпениа кя-иестпп дорог. " -

Следует отнетггь, что есврсменние автомобильные дороги ’удовлетворяют пока ( да и то не в полной пере ) только утилит.ар-нътм требованиям. - ' ’ ' •

' При архитектурном проект!грований здгикЯ и сооружений п т.пщ-п»$п-т пространствах автомобильных цорог непб'годгг'о уоитикпть спеш’шчеокпо условия их во^приатт из дшг^удегося автомобиля и влияние архитектура атих е^ору^еш?! на логггнпе дшгееннз.

Поисками "пт:'’,п л мт1гг? до строительное ^ разребпт-

кой транспортных проблем занимаются ПШРОГОШ и научно-исследовательские институты градостроительства, о также кафедри градостроительства архитектурных .ВУЗов. , . '

Но еще ішло .исследований, посвященных теории организации системи зданий и сооружений, воспринимаемых из движущегося транспорта. Они проектируются без учета особенностей восприятия .

• на дороге и их воздействия на водителя. Кезду тем сооружения на дороге, попадая в зону видимости водителя и задерживая на себе часть его внимания, зависяздю от размеров, пропорций, геометрической формы, цвете, взаимосвязи сооружений с дорогой и автомобилем, влигпзт'на его восприятие и на рє:хіі.і дыиешщ, шбираешй водителем.' '

Автомобильные дороги должны проектироваться как единое архитектурное пространство во взаимосвязи с шцрьфюм и всеми со-Ьрувешиш ее обелуяиввэдши, как с точки ОрОНИЧ функции и технологии, так и с позицій архитектурно!! и технической остетш:;;.

Одна из причин дорогано-траиспоргных происшествий и других отрицательных явленій ш автодорогах не только отсутствие полноценных с оЪ рулений обустройства и средств визуальной информации, но и отсутствие специальной штододоркл по архитектурной ксиюакшш для проектирования здш;:й и соорукеніД на дорогах.

І!длрій:ар, после сооружения монумента покорителем космоса с 1'зекьу на проспекте ІЗирг ( ьрх. М.Ьарц, А.Колчил ) ь ото;; транспортном узле резко повысилась аварийность ( по донним ГАН -3,6 раза ). Объясняется ото тем, что ыш.тнпе водителе!’., связанное с делением, переключалось на восприятие гшпентируащеро сооружения,- а мероприятия по изменению условий двіиения но были проведены. Приуер служит подтверждением того, что форма, размер и пропорции сооружений на дорогах и городских магистралях влияэт

- З -

і

ла псікологга зрительного восприятия и безопасность дпгаєния.

В кснідг 80-х годоэ Советски Союз гьяол на 1-а место в мире по количеству аварій автомобильного транспорта. Анализ дорож-' но-транспортннх пронссаствпй показал, что а странах СНГ ?0>$ до-РОГЛГНХ ПрОГСЯССТВІ’Л ПрО'.КПОДЯТ В пргглой ИЛИ К0СЕ2ІГЛ0Й СВЯЗИ С НР-благсяр:’лткіг;и дороглимк услашіяг'н, отсутствием организованно!! си^тс'гг полноиенїпк здсшЯ и сооруяснкіі, взагс:зспгзшнкх с работой дороги. Одаигл ч сооружения п лон^зз^парс простргнстг-ах асто-гобилызк дорог - сг-нт"~ал соетг.анал часть коїтігсісса лглдг:а;ч-’ ^ооругснио-апссг'обеть-дорэга, глг-аогая на архитектур: іуа остеткку озтсмобилыгс'Л дороги и на ог.зспзсность дзізеїш. В обустройство дорог пгодят здангл и ссору:-.::!”.-!, обсяузігоптпі» да:г:сн::з ( пзто-покзалч, автостанции, аптспаанл’-сп:, "снглсгсн ■доратэ-'э^сплуа-Т"агг:"с атаса, дар~\:гпГ с:а:іу:::і технического сбслуглгганп сьхсуо'Зу.г.с’Л, гек’згпг:, н.зталг, р'сторпп, аптозплсаао’-лг.’о с таг і-паа ), сг-дстаа анауа.'іксл :::'тг:'г'-д:і { стагдартгг.’з :і гад азиду- • а;:і!::!2 гнаал ) :: др. , • ■

В трудах и отделгннх стать-: угешге-деро^н'лг.ог) В.ГчЕа.бко-г.а, Н.П.Срчатаиого, С.Л.Тгас;::::-:сгаго, М.Гос п'В.Еесслп, /і.Сараа-гог':. К.Лг.го., Д.ГгС::’іас::п игр., отг-зчалась большая роль зстс- ' тган аг;с::гиі”г.!^'!г' дорог а пог:~сш:и безопасности дшгхеш'л, а соаг.гаап лс;г:с.ааг::гзс:'.ого пеа’-эрта. Эстетнаапна соор;>™.ан:::1 сбу-стралстаа ааг.'С’аебилнна: дорог на только создаст зрительный ке\*-аара и уалоааа длл а;аагпасного да!“?шгл транспорта, но и прлпо вякает на о!'.0!'с”:г:г:с;:г."'. о^.'іокт от эксплуатации .дорог. А’горнг'аг:--ч::"и упс:"«*п Плуг см Лг.н'дссисм, Д-спом Тснарап и Дллсном Валі п-геисм из (Ьро аксі!ся*г*^<’?:тгх иеследовииЗ унгзсрснтста г.Гптг ср-са были кліогнепі работ:.: по о предо лен га пру.бі’лс'і, полуачг»^-. щ

улучшений эстетики дорог. Проведенный ими анализ1 показал, что существует экономический эффект от капитальных вложений на улучшение эстетики автомобильных дорог.

В работах по эстетике автомобильных дорог основное внимание уделяется ландшафтному 'проектирован»;» дорог, которое преду^ сматриаает геометрическую и гармоничную укладку трассы в топо~ графическую поверхность, взаимосвязь дороги и ландшафта, стремление к созданию оптимальных связей системы автомобиль-водитель-дорога. Здания ті сооружения в ланддафтных пространствах дорог проектировались без учета особенностей их восприятия в ландшафте дороги и ее работы.

Необходимо отметить, что все елементи системи /ландшафт-сооружение-автоиобиль-дорога влияют на визуальную информации, получаемую водителем. Очевидно, существует оптимальная комбинация зрительных элементов этой система, позволяющая создать наиболее благоприятные условия движения. .

Большое значение в'оптимальном воздействии зданий и соору-, нении обустройства на водителя имевт художественные средства архитектурной ксьтозишш: размеры сооружения, его пропорции и гео-:.іь;іріиі форцц, взаимосвязь элементов композиции, ритм, симметрия

- асси;.,л!етріш, цвет, взаимосогласованность элементов системы яиндшафт-сооружение-автошбиль-дорога. При этом наиболее главным, ,Дч-Лгчвашим пз ьссх средств шииэзш’ии, при управлении процессом ьеенриа-пт, яслябі'гя размер, пропорции н геометр»»! форми.

Вопросы оргннизглі.ии архитектурного пространства и теории .і-і-кі»іектурной коыис:т\ви дзсірто*в»о глубоко и подробно іилотш и і рудах И.Бархша, А. Иконникова, Л.КириляовоЙ, В.Лоїтева, Т.Со-ц.;!•!;,. Л.С'іепсіісса . > ■

і’яедуїт с'.'меи'п, к п\ І.ЧЙ1.кие работы, инполнмш'к- ірупиой

Э.Л.Гольдснберга ( Ленгігфозвтотралс ) близ Новгорода, Твери, Смоленска; проект, разработать под .руководством А.Зайцева ( магистраль Москва-Си^эрсполь ), Л.Потоцкого ( автодорога Кн-ео-Харькоз, комплекса ыотслсЯ па въездах а Глсгау - "йяайсккй'*. и '’СолнечглЛ". Но кетодозогии по орхитзктурюЗ гслпознтии и про- . ектпроп&тя сі’отрг-'.і здлнгі и сосріг.спцЗ в' япндлс.^них пространствах автомобильных дорог нет, а исследования по безопасности дшггсштл, проЕоді^'го до настелдсго грсгаиа, нз ушянволи влияния гаплонизопии с!’зтг”'т лг!^"р"';т-ссорулпм^>о5томсс)гль-дорогп на лсііхологгі поспри.тгпгт грдкгегтя 'і сг-дсгз ‘гр^:ггс:я,ур::гЯ хспкзи-і:;г:і іп пс>’!г:п.ч:'з аплтзлгліого нсл'згта, а п нзо'годізіл: ел;та-г:

ч г,^~. гч;г_;::т”рог!гчі"і іл;'-лл:'т, У ;~л ілл глул'лг; л ссср’,пс:п:л ...-,-,,3 ?гл:см одтз-зт.оо с дортЛ'оЛ и

логдг г. — ! гт т"-'. > ог ,, _

'Лллггг'зггноеть тс'ого с^г:і'-ел:.: :- гглл: '/гг:: г.пг<л ■У'.й:.і-'г. ґгор*г, гоп-'/'С/'ГО и 2 ту :л:д:::'зсг.: лгллг'лл, ьг^'л-гло, .тто аг-гт--- дорзг:* гл: г.у.г:' ?:с:< л ;тг- пчтельегг-а;

гг? зо:-, - п солг; л;:г дорог да-л“т оссл/л^г;?-

дпп-гіг"1 л споссбг.г 'ллогло.; згдо'го годпюлл - ;'П"лг,;;с:г:~

аотс:х.Л:г- и сггл;',:Л:рЬг'Л!::з зго п дпро'чгг^ ’’з-озл.-л.

^3 V ■ 'от.’.’: !І,П.Сг:--з.':гл:зго і'.зслог^птсі зспросі дг';зг>‘лплн-пл.'л лг'лг,с::"л;г::ого л~,~о зт'-нетла .•’-■то’-оии.'Гїі7:;'’, дорог ла архптрк-, турлло басо'."пл, Лр-пггз."лур",ч ;'аосс‘!п:.і по дл:т:гэ дороги рассгрт-р::оГл/тел г.?:і а т пгч' чд.ло друг в друга отделтл.лз Согез колкко лростр'нстза, в пр'ллозгг :,\о?пг.~ опргдол.нлтс'-:' то пли ггае оло-мяиты бгагоуг.тро'Ио-'''.а. . - . . ' •

- б -

В его работах разработаны методы опенки уровня обслуживания дшкения и архитектурно-ландаафтного благоустройства автомобильных дорог. ' .

Е. М.Лобанов исследовал размеры поля концентрации внимания' водителя в зависимости от скорости двтаения к влияние переферийг кого зрения на ориентирование Родителя, что позволяет определять , место расположения сооружений обустройства в зависимости от их значения для ориентирования водителя. '

Іісследоваштми В.П.Залуги установлена зависимость видимости сооружений визуальной шформации от расположения ік относительно проезкей части дороги я фона, на котором они просматриваются. Эти работы позволили улучзить ориентацко водителя в слодних дорожных условиях, а также эстетические качества автомобильной дороги. • •

До сих пор элемент системы ландоафт-соорудение-автомобпль-дорога рассматривались парами или отдельно колдуй: лгндзгфг- дорога; дорога-аатоиобиль; здания и сооріг.ешія обустройства не были гармонично и геометрически взаимосвязан!! с дорогої; и автомо-Сі:г,о;і, Размера сдонгЛ и сооругешЯ на дорогах назтчзгись руко-годствуясь только дошодхП зданій или ^счоипаї разборами пр;;р-сц з ■з&ьі'.зі-іости от усковій; гиді::.:остп, п;:0Ц%Ц!э тез:ста сосс^-игЛ ( ка 'кидквгдоаших дороиік: знаках ). '

ІЬаіиость трассы н соотьотстЕуазко. ей гьо».зтрі.-чсскі;о сспзм ии^ЧУ ::а^а'ц7ои и дорогой устаняиньсэтся при шцрг^якк» про-СКТКрОВС^ПШ, ссязи исда дорогой И СВТОНОбНЛСІ! рассі;а?р;~азтся при назначай»! ииріги. проезг^оЛ часлі и конструкции доро;люго полотна. Нсобходіазо репніть задачу создолия гармоничного едшет-са сандга^тішго прострзнстса сшїодброгвігкоаплекса ландиафт-соо-ру,.;~п;щ-а^тог,:обиь-дорога; рассмотреть даіпіуа систему г.аи еди-

. А П - ,

I ' ' . ,

нуэ композита, а элементы ее во взаимообусловленности, взаимопроникновении и взаимосогласованности. При этом использовать ■ размер, пропорции, геометрическую форму, цвет и другие средства архитектурной композиции для направленного психофизического воздействия по зрительному ориентированна ЕодителеП автотранспорта, улучшения архитектур:! здашй и эстетики автомобильных дорог.

Пали исследования; 1. Разработать ноумуе осногы теории фо-системы зданий и сооружения а ландшафтных простргнст-пах азтомобильшлс дорог и метода ж проектирования, нспользул, со-времэнныс научные дешше по психологии зрительного восприятия и собственные .исследования этой проблем.

2. Обобщить нГ‘.у>2!:;з дост:г.ения по организации плоского и

глубшного пространства, педологии зрительного восприятия я плене ::спояьзсгв£нг.л их а проектировании систем здениЛ и сеору.г.с~ нгЛ э лацрзофткцх пространствах автособилып.": дорог. ,

3. Исследовать позмс^агти кепользоезнга размера, прзпо;::;:18 гео”2тр'.:-;сс!;оГ! ’*ор:.и, масатпба, цвета и других средств кеглей и--ции для направления организации зрительного восприятия здгн:,.!

и ссорухснкй л лгау?зр*1ТК5К пространствах гштомсбильнмх дорог гг. основе обобщения соврзменных научных донных по психологии зрительного восприятия водителя автомобиля.

4. Шределить зозмсщостн геометрической гармонизации еноте: "л ссоргденпе-аптсмобияь-дорога как пропорциональную взаг-о-сеязь элементов н разработать методы пропорциочированкя зденк". . и еоорулснкЛ из. основа единства,. определяемого ко только масштабом человека, но и масштабом и пропорцкпмп пзтомобиля.

б. Разработать млтематичоскй аппарат и методику использования прзпорцгД, геометрической форту, цзэта, масштаба для гармонизации ЭДРЛКЯ И сооружении В ЛеМДШЕфТ!£ЫХ пространствах аптомо-

бильных дорог на основе единства сястса<л соор;д;сш:з-йвто}.:обиль~ дорога, ■

6. Выявить специфические условия зрительного восприятия геометрические ( архитектурах } форм в яандца^тах ангогобилыш: • дорог и разработать рокоьевдацпи по кошенеацип отрицательного слияния движения на. зрительное восприятие водителями систем соору,,:епп2-автоыобпяь-дорога.

7. Цуг ем проектшх и натурссс экспериментов проверить тео-рзтичесиие и методояогчеекке праддо;,:енкл ло гор:.'онкзйц:ш эдаш&1 и сооружения в пространствах автомобильных дорог, оргадиэсцш! зрительного восприятия водителя автомобиля. Разработать методику проектирования и использования худсл.еетвениш средсти ирск-тектурной композиции для организации cncvcui здашы и ссору,:> ннп

■ в зоне видимости водителя автомобили проетрапст:..". дороги.

Научная норкзнч закгочсется п уешювшши зекопак^ряостей зрительного восприятия Гсо1.!атр;!чсск1п; ( архитектурных ) t^opa в движении и .использовании их для нуфссзисюЯ организации енп::..-•„шш водителя автомобиля п закиси:'.ости от доро:::нхс ус«ош:Л;

- разработке теоретически: сснзч оргали;’'ц:.. ;,uv~z..^nvjK пространств, автодорог на рсновс щ.оио} цчоипроьаг.ил ко е г. с а':

соору,.х'1и;о-а^то:.:оби;7ь-дорога, оч::.;*л;_.д-;сл в проиорнг.он^аной

взаимосвязи здеин» и сооружении .с аьто.я5бн,и.;., и дорого)!

- разработке иатсхатипеского аппарата да: иропор-ф.онирова-luin систеги соору;;епис;-авто::обп;1Ь-до1 зга;

- установлении принципов иин&чзшя ruoiioTpimecuoti £ар:;*' архитектурных соорупеш:") С учетом ей влияния на Психолог;^ зрительного восприятия и зрительного ориентирования водителя;

- разработке структурных математических эавискздсгеП мсаду

\ !.-.t у.лми двшения ( характеризуечс.ш коэффициентами безопасное,-

*и ) и гескэтргаескта» парслзтрзни архитектурной фора сооружения на' автодороге;

- разработке методов создания «ткальной цветовой ерзди о ЗОКЗ Ш*ДК:ОСТЙ Г0ДИТС5Я В ПГ.ГДКЛГ'ОСТН от дораглих УСЛОВИЯ;

- исследосснп! зякпикл п другге? ерздетп архитектурной кон- , яоэкшш ( «асшаба, ритма, контрзста-лкснса и т.д. ) ид игшраг— лопнуть организацгэ зрительного поспрпггпм водителя;

- гылслелкн епацл^чосги:;: услсвг! зрителшого воспрглтгл на аэтсмобияыкх дорогах и, разработке рзкогзндош'! по каттскса-гт-:и отр::1'атс.71.чого плн.ашгл даггешгл га зритолыгеа поспр.ч.-тгз -п-дитеген здипЛ и сооружснгЛ; :

- разработке пр::нц?а1!п:н:го'! схс-л методики проеки'ротггнгт

с!'стс*"л ЗД2Н1-! и сооружснпЛ в гягггЗят простраистагл астг'о-

о г.-гиг г: дорог и зазге' 'остп от дога"!:-.::: усповг”. ■

Практическая гншость . работм состоит, з разработка пр;"!!'т--поз гзтодогз снстс'-ног'о прое::тгоо:::.!;!'л здг:и:Ч и ссоружснгЧ п . лглггагаЗта" оэтсмобилыак дорог; ’ :

• - а разработке. теории п гзтода. гао:!2тричзскоЯ гаргончагг,’':* шяяекса соор’нгн!'а-аптг"!сб!'ль-дорагз, походя но только гл мае-’-таба пет опека, по и на' осносо иаезтаба автомобиля, пспхо-г[и?и-ки восприятия пространства и теории вероятностей. При этом ев-тором обоснован ксегЛ подход к псоектиросашп здашй и сооружений я лацжга^те оптодорог, учишваз^пЛ их влиянкз на ревет движения гштотгобкяпЯ; • •

- з определении коэфйиикентов пропоршган'аяьности разгероз

> здатЛ и сооружен::'* в завиегс:эста от доретт усЬ.опгЛ? . '

- В КОШЗСЯЛИ арХ'.'.ТСКТЗЧ'НО-ХУДОПССТЗСНПГХ я эстетических

качеств лондазфткогз ггроетргшетва автодорог и ксглтло::са сооружение - <?втемобпл/-дорога; ' . '

- в повышении безопасности движения на автомобильных дорогах за счет снижения зрительных перегрузок внимания водителей

I

в зонах избыточной визуальной информации.

Апробация работы. Основные- положения работы, результаты и практические рекомендации изложены автором в докладах на совещаниях и конференциях, в том числе всесоюзных' и республиканских: на ежегодных научно-технических конференциях в ВИСИ и МАДИ в

V -

период с 1970 по 1992 г.г., на научной конференции МАрхИ в 193} г., на кафедрах КАДИ и МАрхИ, У Всесоюзном научно-техническом совещании по основным проблемам технического прогресса в дородном строительстве ( Москва, 1971 ), дважды на научно-техническом совещании Минавтодора РСОСР, на республиканском семинаре по охране природы и благоустройству автомобильных дорог ( Горький, Минавтодор РСФСР, 1976 ). Разработанный автором типовой проект гаража на 300 автобусов с открытой стоянкой отмечен в 1969 г. бронзовой медалью ВДНХ РСФСР. Альбом'эскизных проектов "^Индивидуальные дорожные знаки и малые архитектурные-форма на автомобильных дорогах" ( автопавильоны, въезды в города, маршрутные схемы, указатели и др.) экспонировался в 1968 г. на ВДНХ СССР. . ' ’

Основные результаты исследований внедрены:

- в кмдиввдуалышх и типовых проектах и постройках, наиболее значительными из них является: костлекг дородной станции технического обслуживания автомобилей с гостиницей "Спущни” и АЗС в г.Воронеже, автовокзал в г.Воронеже, дорожная гтышш, технического обслуживания автомобилей на 7 машиномест ( т'.гювсШ проект .V 503-59, ЩГП Госстроя СССР, 1967 г.), дорожняя с іянгкя "•'•хничсскога пбслуяия8Ния автомобилей на 7 ттлтдлпг'ст ( тт^гЧ1.

проект If 503-98), дорожная станция технического обслужившим томобилей на 12 машиномест ( типовой проект Jf 503-60 ), пвтг,'-. ный гараж на 350 автобусов с закрытой стоянкой ( типовой про»'г. ft 503-14 ), закритая стоянка на 150 специализированных груаович автомобилей, обслуживающих торговые предприятия ( типовой проект

* >

(f 503-55 ), дорожная станция технического обслуживания автомобилей на 12 машиномест ( типовой проект !Г 503-99 ), фирменные станции технического обслуживания и гарантийного ремонта автсмоби-1 лей ЗИЛ, ГАЗ, МАЗ ( типовой проект !? 503-122 ), фирменная станция технического обслуживания и гарантийного ремонта автсмоби-1 лей КРАЗ ( типовой проект У 503-123 ), гараж на 150 грузовых автомобилей И 75 пригепов с открытой стоянкой ( типовой проект !? 503-40 ), районные транспортно-экспедиционные предприятия (РГЭП) II категории { 50-Т00 тис.зителей ), здание Воронежского филиала Гипродрнии, гараж на -200 грузовых автомобилей в г.Кашире Московской области, гарал на 150 грузовых автомобилей в г.Конотопе, авторемонтный равод в- г.Мичуринске, комплекс по ремонту автобусов "Икарус" в г.Днепродзержинске, гараж на 500 грузовик автомобилей, обслуживающих торговые предприятия, альбом "Варианты въездов, маршрутам* схем, указателей и ищивидуалышх дорожіпк знаков" ( 1968 ) для а/д Воронеж-Шскаа, Воронеж-Ростоп н/Д, а/д Воронеж-Курок, индивидуальные указатели о усадьбу-музей М. 11. Глинки на автодороге Кльня-Нойосппсекоо, авторемонтный завод легковых автомобилей "Москвич" в г.Иное Ульяновской области, автогородок на 200 автомобилей, автогородок на 150 автомобилей, мост через реку Эаподнуо Двину в г.Велиже, передвижные городки строителей автомобильных дорог { проект б типовых вагонов ), въезд в г.Воронеж на автодороге Москва-Воронеж, индивидуальные павильоны и ш-дивцдулльныо указатели на автодороге Йосква-Ворсисяг, мост через

раку Еазузу, архглсктурио-лаодаафдше ироестьрои'.пко V. оиусъ'ро:!.-стао обхода г.Белгорода и др.

Всего выполнено проектное рабог по. «газ диссертации с гаге <.0: £7 объектов построены или находятся п стадии строительства,

б иаучиих отчотах по ■геыагакаы ^главг'одора РС^СР, согссеодошах . с Гссе^рэсл НШ». ’

‘Сгдслыщс ик-одц и роксл-зщ^ции ковольеогадись ь научна рсдработ;.*: сск»ора’ архитектур! с1,то».сби:л.1;:к дорог Гшродорнпп '( 1171-1976 г.г.), Еороне;.-:ско:.; шетг.гута Г1лрсаьтетр«;с,

Еоронс;о;:о.л 1!.£.хнсрно-стродас;лит:.; кпегч.^ч.,’. • . '

РуО»|;к;и;ьи .по тс.уэ. Оспошсе содср.^!;!:^ ^^оорхац;:;! ащО;ц-:,с~ иа;ю в ;.;опогр:.фь'.' ''Лрх»"ГС1:тура, а;;г'о;.;сйхг.ь, ;,о\ от" ( 9,3 и.я.), учебно*! пособ;ш,< иор..:аттлю;.! докипите КН ]й-7*! Н^атсдор ГС-.ЗР, с^а-г^кх я централы^1: здрндоах. и ■грудей: -БУг-ак.; м:ию ГГ/ работ. Изд:ло 1Р;Щ Госстроя СССР 10 тизо;.-;: • г го;;, ^чириоо'*.-.-

но'36 мщдощушшшс прооктои и ироек%эв рогср;/..д:;| -.д/лк:'. соору;,:мн;| на автодорогах. ,

0(Пг!и и сл11\ :;турч гг,бпу_. ['оторву д!:осзри,цч::' щ:г;^с"и^аи'--} и дьул топах: I ссг. - осиоинаИ чалат с лвистрслрь.:;,. ( хорйктс-р:;с'.’ш:а работ, 1илъ, Г'.НиЬ, 0'1:иЛ1:6гр:.1;;Т! ); 1.1 к:< - •

( предпосылки ргасидо нрсблс:.;л а ш:дс гокс.'г,- и (’и.-гд-р;."::*;, о15с;,с-до^елтак ?д!Юрг:.; сооружений >;а пьтрмоиг.лышх дорога:: СССР, ыгш

о гиедрошш результатов нсследоБашл, сш:со1: идущих 'трудов я катездгк художественного '.'горчсстЕа )..

Б ;;^рг;;тср;;с?);;:у ра6о';л р'&кцкьстсп акту&шгосп-, цели, ' тоди к обг;асть игследоииш.П; научная ловкзгл, практическая ценность п апройацгл работы, р-зультатн ьнодронкя.

I гласа - “Общие вопроси проектнросашш одашЯ п сооружений

- ІЗ -

на звтомобилыггс дорогах и пскхояогкя зрительного восприятия.

II глава - "Теоретические предпосылки и метод пропорцкоккро-2йні!л met с: и ссоруліение-аптомобиль-дорога, в которой рассматривается нопуй пр!звдш и i/егода пропорциональной ■ взаіггасвязи п со-оруг.еш'Л о автеггсбилем и дорогой. '

Ш гласа - ,!Спеш;|кюі зр$гге.іьного посприяли прм д2к~сш:;ї і: ее роль в композиции зденгЛ и сооружений на автодорога”.

ІУ глаза - кгтер:пш еяробчцгк». Далее оаклйг.енга, осиоизе гмводм, результат;,! іїсслєдсрс:;:!;: и рзкоггекдагии..

Со'дкЛ объе.*! диссертации 300 стр., в тем чпегс: Z1.6 с.токстз, 162 рис. і! 27 табл. ■

Содерг.зпг'ї р.'Сэти .

3 начале работ:; рассчетг'-ч:; гг?:т":'ас:,язь некотагте rp'^oe.rpa:’-толь:::,;-:; г.сп?ггтоп ( гпс::і:т:із гг.г;іг"з::лгсй со:и ЦЧ£? ” іп-:тг-?с;:гпо':; • дшг.еч:^ :!а ;;apcra:c; гор1"! рззпчтгл чтпх городов, соглзг'^лг v npjyvx’reww? с рот и с г': крупі? г<-ч горсдскг'к п?ь:грг,';іі ) с cn siJTowSisbwix дорог и sec оСуствсДстп. Поглэвяо, что >:• ч'ете с рчзтчгччч сети дорог растет ;:лт.~.'їс!!;.:к;сть дач-сч" \

ні, 5,“с fr’.ec сп’Г'Гїк дорога.::", что тр:3уат особі к і:срог:р',тт;-,:і по сі'ееп<=ч-:;іп' бчзолескозтн двігсенкя, гьтсм чкего и через nonp*n.vi?-пул оргглиряпк-з эритрэкного госпрглтгл водптеллі'Л » лассгаирпг*!'

.'ЗІІД'Л': ’/ГНОГО ПрОЧТ рГНОТР.а ДОрОГН. . , .

Гча v поди г-л і^Н структур,і населения отвечается ростов ізітеп- -ci'Winr ;: ,ir»n>;w ля дерогач. С ростом, штенсигноотн увеличил,-vnv-ся герог'но^ь л,гр"г.ч'’-транспортишс проис’леа.тагЛ 'вследстаии д*:Ь'~ т;тя rrw:i родиталя. Ени'энио или пспсо-^ияииескуя энергия т‘г —

ДГ'І ■ -••• ."•'-нл рггуг!1}/ ГП7Ь ir/TC.M !ЮПОЛЬЗГ>ПП!1ПГ При ПРЄС,ЧТГГР')Р'ІП!: ’

дорог и сооружений в их ландаафтных пространствах психс-физичес-кнх-. закономерностей восприятия архитектурного пространства, орга-_ ниэуя зрительное восприятие в нужном направлении. ’

В первой главе приведен краткий обзор истории развития обустройства дорог,- состояния и развития теории восприятия пространства и архитектурной композиции; методологии проектирования зданий и сооружений в лплднафтных пространствах автомобильных дорог На соврсмєішом этапе. - •

В настоящее время здания и сооружения,* обсязшшицке длг.ле-нио, средства визуально!! информации и »wms оргсіїтектурпас •

яьляэтсл неотъемлемой частью ландшафтного r.r-.otfiuiciBc. агхомо-бильноіі дороги, предоставляющей техничсску...' гп.ггл у б:г:овое обслуживание, дающей необходимую информагім о cccvor.niu; дороги, продупроядгазпрП об ганонешг.) условий двк.^ния. *.

До сих пор в литературе по архитектурно!! кси-лозицни и в практике проектирования нет методики организации .'ісіідраф'гиого пространства дорог, проектирования, оданкй л иадашс ерхитекщзньк -фори в яседлафш: амомобияыых дорог. - .

, Некоторые принцип.; проектирован:;;: и расмсцсния олемоитов обустройства двш в работа::: совете;.:" к оарубешьас учгігіх - до-ром 11 snob ( В.й.Ейбког, Орігл-ски!; Н.Гі., Гос и Еосс;,;і, їтссг^іе-С.Л., Лобгпоіі Е.і.ї.). Г;;;л:;с:,: по пі:;; - ка;лдс5. соору.ї.сі.п: дог, но писан сірого опрсдс;;с;:;ц"э (^нкшэнальиу» нагрузку; r,io

функциональной взаимосвязи соору.-хниП обустройства с работой дороги и доро;лщ:.:и условиями, хсроктерпаусісліи кооЭДигпен-ТЄ.МП аварийности к безопасности движения. -

Пропорции її размер, геометрическая ^орма, цвет, контраст-глпнг, г;етр, рпт:.:, -!,:ас'лтаб шезт сходство оказывать вдиянкс на зрлгегьнле мс,:р.л7і:;-, отфсдел«!н::;-: обр.лзогл направлять его. За-

консмерности этого влияния, соотношения и условия взаіаюсвязи зданий и сооружений с дорогой и автомобилем до сих пор никто но последовал. ЇІаучно обосновании рекомендаций по назначена размеров и пропорцій, геометрической формы, цвета дорожних спору-, женкй с учетом зрительного ориентирозания нет. Сооружения п ландшафтах дорог проектіфупт методами и приемами городской прхитег-тури» часто пркншая нспряпилыие репения, отригательно плкпггнп на безопасность двігчеиня. '

Опрсделсш основные требования к организации лпцкзг.'^тного' ярострпистга дороги: I) дорога со всеми составляет* со олгм-м-твм:і ( здания. сооружения ) додг'.на образовать еднное архитектурно о сопрут: ста; 2)-дпР°гп, как гогостнсе архитектурное гогрул-ш:о, до.т-.на гаг-мплзіо сочетптьгл с окру.сщга ландяс^-г-г'. "•’по.ть-зуя структур;:,?) т'одрль снстс."! гпнд:',а^т~солру:*енис-ап';^.‘обил!---дорл л по гпг.?;;сл'-гь взч^'оспгзи по олем- нтоп ( рім. I ).

В гпбетс игггоду'.тсч, г, осно’-'ноч, пзг;"!освязн ар.:іггг.:-;ур’4 Г,Д'”1Г'! І! СООру?‘НгЛ С ,?.ПТС”0!М'Л('И и дорогой з плена-ости .от до-рсгоп-гс условий и эядач по зрите лі-нсму ориснтігровзнгз подите.”-;,!.

Ути пз.'УЛ’носзнзи ;т'"!!о рассмотреть на структурно?! модели, пост? л -гмной г.пк сг.оїг.:.--і, состоящая из трех эл'-готоз: гоору.тапо-т (о-;-об:'.7Ь-дорога ( пне.2 ).

Кік показало проведенное авторе; натурное обследование су."'>-

• ст!Зі'в:,Н!!х еоору*счи;1 сбустроПстпа аятоуобилывде дорог СССР, ккогк? чз и’.^с з-.грог'ігі'ирог.г!-!'! без гсснэтрнчостай ВЗаї'ЧОСЕЯЗН с дороге!' и япїМ'оЗидгм, без учета дорожит,к ус лонг". и спешфши зрительного восприятия на дороге. •

В ?с’гірстт>-:'с!пг>- ссобрлгеніія;: оь-торл кспольаоозія: достіттения ггнхо-фізіяги зрительного восир'.-лтип пространства и исследования я области его ирлшпзсции средстггнш архитектурной коетозкг.ии.

Использование о процессе проектирования изобразительных и кои- ' позиционных средств направлено на то, чтобы вызвать у человека определенный психологический аффект, облегчая прием 'информации, улучзая концентрацій и переключение внііпшия, в конечном счете, повышая скорость и точность действий человека.

Современная психофизиологическая наука объясняет психологии зрительного восприятия теорией развертка и теорией форм; ( образа ), Эти теории предлагав!' для объяснения нашего восприятия ок-Р^::сіс’йго ш\ра две на первый взгляд протийоречачьо друг другу концепции; Первая теория олмсиваот воспрштл і-а к процесс разрнрт-кй и кцет шшопа орите л ь; юі ;у воспркятчх а оС/оареа^пи ойьектсх. с аоисще» раааертигкхпи телоеиопонн.т: дена.'ьеннлл сі ;к.~

нами яамлтіі, ярг-.юроы «аго ь'огут слумшь л::;:. ,,,а ,Ог..: технические- устроГістза. Эта ссор;;.-:, •-— ■ ач

калдий день подтверждает.':/? все нос:.:;.;;: окс«ар:схн!£./.ы{.1».и, )&иіилі. ІЬпр:::.іер, сведус: обратить вшіщіис на уеаанле.’/е.п.е оаа.а, «/о ослі; рассег-доо поле сренил о чего, ь-зякко, .то рабоче а пале зреан;;, • на катера:: концснтрируе-жся нале ипа.анае, ьось:,-а ограничено ( еч:,"!! би сто йл.’.о не так, то отеугеттоеало Си дьагСіи;е Гі.ао при чтении печатной стралпіїї ). . '

Праї;честно іЛітстраЛі’ип: теорій г.оещн'-лтнл, і аіекаа.аах аа • тс-ар'.иі (..ор..а, ааклааастеа і; том, чю иіи сохтасі.ігуїя с очеат, уі;_.; Дакаем. Неаоааа/на стрит-, ас, что к.і ьх-пр.-п / .є.’ а;/;а:; а,'а: где о- ' : і сі.'аоа ) гаї; неч.і іаа.с^. !Ь ;,аа- и с б-аатпапааеши

случаях ( |аееаатриаанае ь-ртгни п;;а л. аоаараа^- } а її; '.ч.сра;: необходимо дополнить предложением о .щапгнаї пропассь рслгораідаши, 5'вк ’только іаі хотям воспринять какоа-янао ішленае с і:счор:-.ш;;хсц;.іі іірянотоИ. Крсгса того, хотя концепцкі образа а (;орд-а еогласуатсг. с' оггіго:.і, ош: «ликом мало даат н:а: для ившомш'я ииутрт'оВ природа-

;i стттурчачгодиныичосгегЕй в скстсмс мид’г)Л5‘т-соо?ужЕ><і!Е*А!то^сг)і.'і-лс'-огА

\

явлений, предшествующих восприятию целого. Под формой или образом мы понимаем здесь группу элементов, которые в своем единстве воспринимаются как нечто; не являющееся плодом случайного сочетания. Как первая, так и вторая теории представляют нам неоспоримые факты, поэтому тем или иным путем должен быть осуществлен синтез этих теорий. ’

‘ Сфера применения теории формы ( -образа ) в точности не' измеряется ни угловым полем зрения, ни минимальным времонным интервалом, необходимым для исчерпывающего восприятия», а измеряется количеством зрительной информации. Понятие минимального времени ( плотности восприятия ) характеризует минимальный временной интервал, необходимый для интегрального, одновременного, охвата всех элементов воспринимаемого явления. Поэтому теория форда, . т.е. теория интегрального охвата всех элементов, образующих во-елри ятие, справедлива, когда это восприятие происходит за определенный промежуток времени.

' Валшейаей проблемой инженерной псюсологии является проблема согласования средств отображения с закономерностями и характеристиками процессов восприятия. Наиболее эффективными и распространенными являются средства информации, рассчитанные на визуальный прием. Поэтому при'разработке объекта восприятия особенно боль-сое, значение имеет знание свойств зрительного восприятия!

Наиболее ценным в решении вопросов зрительного восприятия является положения, сформулированные в психофизике. ■

В рсиних психофизических исследованиях был установлен ряд четких закономерностей, раскрывающих связь между интенсивность;-? внешних воздействий и элементарных»! ощущениями ( закон Вебера-Сехнера ). .

В работах Ф.Кликса доказано, что в основе отражения пространства лежит системный механизм, объединяющий работу различных анализаторов; более того, зрительное восприятие пространства обусловлено всеми сторонами материального взаимодействия организма с окружающей средой. 0.Клике вводит понятие коэффициента трансформации, под которьм нужно понимать степени совпадения между "географией" внешней среды, действующей в ввде топографии раздражения, и соответствующими, поддающимися приравнивание) метрический отношениями в воспринимаемом пространстве. В то время, Как коэффт(иент трансформации выражает свою близость к свойствам внешней среды, представленной раздражителем, закон трансформации формулирует отношение между изменениями определенного статуса раздражения ( может быть выражен характеристиками цвета ) и соответствующими феноменальными изменениями. .

I .

Всегда, когда определенное, одномерно изменяющееся условие раздражения вообще пригодно для того, чтобы касаться положения основных протяженностей п поле зрения, то это изменение'соответствует уравнению трансформации Вебера-Фехнера: .

. Е>р.1<уГ^с . •

где Е. - энергия ощущения,

К - энергия раздражения, .

" р , С - коэффициенты, зависящие от органов восприятия и др.

Нехудожественная ( научная, техническая и т.д.) информация может быть передана различными способами и даже в разных знаковых системах, оставаясь инвариантной, то есть впблне неизменной ( например, запрет движения можнр передать светофором, надписью, условным изображением, жестом регулировщика ). Сравнительное достоинство различных способов передачи такой информации может быть оцё-

нено количественно - в этом ешсл известной форму вы Геннона, со-> ставляа^ей .одну из основ обцей теории информации:

ГДЗ £Г - энергия ощущения (феномкиавмше оцуцения);

р ~ энергия раздражителя; . ' ■

5! £ I (< ~ к&рамотра ( аргументы функций ), зависящие от статуса раздражения. .

Вртеяшзе образы, воспринааемые водителем, формируются к а в виде фотографически изображений ка сетчатка глаза, а в воде некоторой сог«асоаеяноЯ совокупности шогочисленкых отдельных кар-тгл, ЕэспригН’Маеыьи: двдаучиылся глазами. Движение происходит так, чтсби наиболее существенные и'характернее детали последовательно попадала Сы в зону максимально разрепдш!,ей способности обоих глаз одновременно,. Глаз производит сканирование { т.е. последовательный просмотр деталей, нежащих вдоль тех или кшх линий ) всего поля зрения. Сканирование может захватить значительную часть пространства, так как решение глаз дополняется движением.голоси и всего тела человека. Все' эти действия происходят бессознательно и привычно, и с сознании фиксируется об!цая ланорама, Особенности такой .обработки информации с мозге человека сами по себе не представляют в подавяяюцем большинстве случаев какой-либо ценной ' ннфорьшли. Поэтому они не фиксируют памятью и не анализируются 'сознанием человека. При рассмотренных условиях' восприятие слоя-кых зрительных образов требует сравнительно длительного времени и определенного усилия воли. .

Одним из наиболее важных фактороь _в __ орган из апии зрительного Ео?приятия гвляется форма. Формаеургг'нмг'и'чоекой точки зрения в архитектурных сооружениях и средствах визуальной информации имеет 0Л‘:д5’»)'ПК(* 'функт'ионвльннг качества: юЦ^рметп'-ность. способность

. Границы архитектурного бассейна, как правило, определяется возвышенностями местности, населенными пунктами, архитектурными доминантами ( рис. 3,4), В пределах ландшафта одного архитектурного бассейна различают спокойные, геометрически гармонизированные объекты и выделяющиеся на этом фоне акценти, привлекающие к себе' внимание. . ■

Пространство и масса в архитектурном произведении - единое ' целое; варьируя их соотношения, мояно.получить тот или иной эффект ( улучшить условия различения и опознавания объекта, повысить скорость и точность восприятия ). -

Средства гаромнизащш - пропорции, ритм и т.д., это частіше случаи закономерных количественных связей между элементами и :гс признаками. •

. Из теории архитектурной композиции известно, что присутствие пяти- признаков обеспечивает гармоничность композиции - "больеое в малом", "соподчинетеость", "соразмерность", "равновесие","едга-ство".Пропорциоиирог*шше позволяет осуществить основше прізшізтм гармоник - "большое в палеи", "ссподтанешость", "соразмерность", "едтство". В работе учитиномтся и такие закономерюсти, связан-

- ные с пропорциями, как усиление дшамичности или статичности форм, увеличение ее зрительной устойчивости.

' Геометрическое подобие,'пронизывая объемно-пространственную структуру, переводит ее из случайной абіцности элементов в строгую систему математически спязангах элементов.

Выполненное нами исследование выявило влияние размера,, пропорцій, геометрической форМц на зрительное восприятие водителя системы сооруженкэ-азтомобиль-дорога в равнинном 'и холмистом ландшафте.

РИС.3

ІД 'іЧЛСТІіСа Л-іТОДСРСГ.І I .ЗСКЕА-БОРОїШ 3 ГРАНИЦАХ APXUTEKTVPHUX

олсснГшсз к.М4СЗ~*:л2 п Воронеж-аэропорт

' Б диссертации впервые дается обоснование предпосылок и метод пропорциоинржния системы сооружение-автомобияь-дорога. Элементы, составляйте эту систему, обладают различными признаками, среди которых может быть выделен ведущий для геометрической гаромниза-цин- пропорциональная взаимосвязь. Все, что проектируется в городе, определяется масштабом, соразмерным человеку. Размеры же автомобильной дороги антропологически и эргономически не связаны с человеком. Они определены размерами автомобилей и их функцией, Данте антропометрии учитываются только при конструировании автомобиля. Человек не долксн появляться на дороге по условиям безопасности; антропометрически и эргономически с'ней не связан. Поэтому размеры и пропорции автомобильной дороги зданий и сооружений, обнуливающих ее, должны определяться не только масштабом человека, но и масштабом автомобиля. _

Пропорциональная взаимосвязь сооружений обустройства и неотъемлемого элемента дороги автомобиля осуществляется через подобие • геометрических элементов И фор.!, которое описывается пропорциями.

А взаимосвязь дороги ( неизменный основной размер - ширина проел-ней части ) й сооружения обустройства устанавливается отношением высоты сооружения к ширине проезжей части, назначаемым'из условия организации зрительного восприятия ( акцент, гармония ) в архитектурном бассейне.. . '

Таким образом,-все элементы системы соорукение-автомобиль- • дорога будут взаимосогласованы и взаимообусловлены пропорциональной взаимосвязь».

Для определения инструмента пропорционировения все автомобили были разбиты на 3 группы ( типа ): легковые, грузовые и автобусы,- в которых производится "усреднение". Размеры автомобилей

- г? -

со временем меняются ( хотя и'несущественно ); с учетом программ автомобильных заводом стран СНГ по выпуску наиболее распространенных марок автомобилей и в соответствии с теорией1вероятностен были вычислены размеры "усредненных" автомобилей - ГАЗ-24М "Волга" , ВАЗ "Лигули", "Москвич", УАЗ, "Здпорояеп". ^Вероятность появления на дороге автомобиля каждой марки равна:

- * ' Рс= —

N . '

где п; - все случаи появления на дороге данной мпрки автомобиля

( число возможных благоприлтхных события);

Л - все случаи появления всех марок автомобилей одного типа ( общее число равнопозмоотых случаев ).

. . \ .

• Тпблигл I

Рг =Т7 х=£.рг^1 1»| 8=2|5;1Р1-.(Х=Ь 1ч . -ЬН)

Обозначение У»»-» Г) > *о ; Усреднении^ I легковой ■ автомобиль : Усредненный : : грузовой : * автомобиль ‘ Усреднешшй автобус

«1 1,462 м 2,446 3,000

ь 1,655 м 2,551 . ■ 2,500

1 4, МО и . 6,720 9,6<Ю

н 0,88 0,96 1,20

ь

Ецчнслепше отношения и рпзмпрм получены для наиболее распространенных автомобилей, емпускаеилх в странах СНГ, но и для кностраншх !.-арск эти показатели будут близки к сипсдснтм, так . как они определится антропологией человека я эргономикой работа водителя.

Осношигми объектами' восприятия, попадащгаи в зону зедимости

водителя при движении по дороге, являются ширина проезжей части, "фасады" движущихся автомобилей и сооружения обустройства дорогі;

( лондаафт предполагается гармонично связанным с дорогой ланд-сбфтным проектированием ). Ііх зрительное сопоставление позволяет при проектировании сооружений обустройства, в частности при -іс: пролорциониропании, использовать отношения размеров "уереднечіпж' автомобилей", повторить членения форг.и, подобше прямоугольники и другие геометрические элементы фор,ы., Так для "усредненного" грузового автомобиля вид спереди и сзади вписывается в пргкоу- . .гольник с отношением шеотн к шфине, равным 0,95 ( рис. 5 ). Горизонтальные членение делят этот прямоугольник на кеиьаиа пряио-угсльтпен с отношениями висоти к.енршо 0,5; 0,4; 0;І5. Разме-

ра описшшой вокруг "усредненного" автомобиля яріздеї 'слєдуец',:-:': высота - 2-15 см, длша - 672 си, пирша - 255 с:;.

, Сечении ’’усрсднеіЕіогс" легкового аатомобиг.я ( вид спереди к сзади ) равно 0,63, Его габарит: шеота - 146 см, сиршс. - 165 см, длит - 451 см. Членения по горизонтотым хглосгссткм даат. прямоугольники: 0,33; 0,25; 0>2( рис. 5 ).

"Уброднсший’1 автобус имеет отпадение визоть: к ппрше 1,2,

При отои его габ«рі:-т слединг: васота - 300 см, ркршэ - 250 с;,;, дїїшз - 970 см, ' . ' _

1 При просктировшнг.: сооружений обустройства 'указкясгс отношения и ргаизри коало• использовать в пропорциях при рстсики задачу;, по созд&лга пропорциональной взаимосвязи зданий,еооруженчЛ и автомобилей. ■ .

11а автомобильной дороге работает автомобили разного назначенья: легковые, грузовые и автобуси. В зависимости о? назначения дорог'они отличаятся составом типов.шшш. Так на дорого;: туристских и в курортных районах в потоке мании насчитывается, свьшр

Рис S CXfUA ПРОПОПІИІМИРСШНИ» СООМЖЕНИЯ »«)Дй в ГОИ5А Н* АвТОМіЯИМкНОЙ ___________________дороге общего НАЗНАЧЕНИЯ._______________________

60$ легковых автомобилей, на дорогах промышленных комплексов -до 9С$ грузовых автомобилей, а на дорогах к местам массового отдыха - большое количество автобусов. Поэтому при проектировании сооружений обустройства следует учитывать состав движения.

На дорогах с выраженным преимущественным составом грузовых автомобилей форма здания ( его частей-: окон, проемов, членений ) или сооружения обустройства ( маршрутная схема, въезд в город и т.п. ) взаимосвязана пропорционированием с "усредненным грузовым автомобилем" ( рис.Ь ). Размер сооружения назначается в зависимости от главной его функции, категории автомобильной дороги и условий движения. Йри этом предпочтительно в основной форме повторить отношение высоты к ширине, равным 0,96 и горизонтальные членения или прямоугольники: 0,5; 0,4; 0,15. На схеме ( см. рис. Б ) прямоугольники А В CD и А, В, С, В, подобны, следовательно, может иметь место пропорц!1я: .

~г?~ o,sб : '4^Ц=.,20

А В A,ft, ■ t-£ i-.fc, 1 М-ч -Л.и, ‘

Учтены характерные пропорции всех трех типов автомобилей, исходя из’смешанного состава движения, причем прямоугольники элементов сооружения повторяют'отношения-размеров "усредненных"

• I ^

автомобилей. . ' - . .

. -Устанавливать пропорциональную взаимосвязь .с автомобилями зданий и сооружений, габаритные размеры и членения которых зависят технологически от размеров автомобиле» ( станции технического обслуживания автомобилей, ремонтные мастерские дорожно-ремонтных пунктов, закрытые стоянки машин дорожно-ремонтшх пунктов, кемпинги и т.д., несложно. Но и пропорционированис зданий, функциональные задачи которых сводятся к обслужигтни» чело№кп, ттоке

возможно, поскольку легковые автомобили и автобусы антропологически связаны о человеком ( рис.- 5г). '

В диссертации приводятся примеры такого пропорционирования, показана корректировка пропорций и фомы фасадов типового проект в ресторана на 150 мест' ( типовой проект 274-21-15 ), гостиницу "Турист" но автодороге Москва-Вороне:*., автовокзалов на 2С0, 300 и 500 мест, районных транспортно-экспедиционных.предприятия, яп-топпввльонов и других различных по назначенім зданий, обслуживающих автомобильные дороги.

- Пропорнионируя систему сооружшие-авто!.юбиль-дорога; роонери зданий и сооружений обустройства надо рассчитывать во взатосвп-зи с неподвижным элементом данной системы - дорогой ( пшрігна про-езгхеії части ), а отношения "усредненных" автомобилей использгфячъ для повторения и подобия в отношениях и пропорциях частей здпнгЯ и других сооружений обустройства. Этот основной принцип вытекает из разного физического состояния системы. Отношения и пропоргии при удалении или приближении объекта не изменяются, а размерн при перемещении перспективно сокращается или увелкчивсятся. Нт' пплояение наглядно иллюстрируется в диссертации построением перспектив с различных,точек зрения при их перемещении.

При отсутствии геометрической гармонии системы лондрафт-сооруг.енис-овтояобиль-дорога сооружения будут контрастировать другими элементами скстеш и вкладать -го нее, ргэруятя ее едиіісі во и г<*рмот». Объекты, но взаимосвязаннее с дорогой и тятого^и-лсм, будут рогпрнчтоятьел как еи/ссточтслъичо и чужероднго элемент!:.

Гяпг'р.! всех сооружений обустройства долгим назнтттым; таї'т'з о у’зртг?* зрительного ориочтярчтюнич в зависимости от д->гг г •

- зг -

ных условий. .Нп участках дороги, оптимальных в плане безопасности движении, все элементы системы еоорукенке-аатомобиль-дорога должны быть объединены и взаимосвязаны по законам геометрической гармонии; высота зданий и сооружений - назначаться в отношении к размерам поперечного профиля дороги, равном "золотому сечетм"

и.ян его производным, а пропорции - находяться со взаимосвязи с ..отношением "усредненных" автомобилей на основе подобия»

Перед опасными участками дорог размеры и пропорции сооружений обустройства доляны контрастировать с пропорциями автомобилей и размерами поперечного профиля дороги, создавая психологический акцент.

Если дорого проходит в'скучном степном ландшафте и трасса ее геометрімески однообразно, то при малой интенсивности двітпешм у водителя через определенное время наступает состояние сенсорного голода, т.е. уровень информационной нагрузим становится, недостаточным. Пребывание в состоянии сенсорного юяода в течение £0 - 20 мин. ( по исследованиям Ь.М.' Лобанова и автора 5 отрига-тельно сказывается на работе водителя. Поэтому на таких дорогах пуха!о чергз 10-15 г.!- устраизать сооружения, акцентирующие внимание водителя. Эти сооружения дольни бить запроектированы по принципу контраста. .

На дорогах Ее.с высоким уровнем загрузки ( 0,4 * 0,6 ) водитель допускает ошибки из-за чрезмерно высокой информационной нагрузки, основную часть которой составляет информация о движении транспортного потока. В этом случае все сооружения обустройстве . ■должны быть запроектировали в пропорциональной взаимосвязи с дорогой и автомобилем на основе "золотого сечения" и его проиэврд-шх, по законам гармоничной композиции. •

|5SBa~«

іЛ'

A

/М\ с

/41 * fci

Щ \ f

l/П \ I:

т \ ч-

[,л Iі ' JC Л,/‘-

_\_"-

и.;- і; ■ ■ ■■

\

‘ \

і

t;±

'-7 С; ‘

S ii : 1 ’’ .

•! U

vslv''

I*-"' i.ij!'1!! / i;

~ г^-liV і1

It

-;-;ч t

’!• I ’4 I. .■'

o:

'! / I

.: / ‘

:A\\t

J / • j П I M :: І ІІ!

//

г ;іх

»; і Л і,

НМ; ЩІ Н

!

^/^ЛУ’ГГ^

ТРП (V.

«І Пі я‘'гйЫ1

і ІХіА-'-Ьг

-<с;

"1° -T.-il

//■

Масштаб зданий, функционально связанных с человеком ( авто-павкльоны, автостанции, ресторсш ), определяются данными антропометрии. Размерг.1 же зданий и сооружений, не связанных с человеком ( станции технического обслуживания автомобилей, автостоянки, мастерские, въезды, марщрутные схолл, ивдивидуальныо указатели •

V; т.ц ), дошщ определяться масштабом автомобиля, потому что ка, большем протяжении дороги и вблизи отій сооружений человек находится с автомобиле ), Масштабность сооружений обустройства будет способствовать гармонизации системы сооруиение-автомобиль-дорога.

Исследована возможность акцентирования внимания водителя путем расположения сооружений, р:евдих контрастные пропорции ( вертикально ориентированных ) в соответствии с дорозюгыи условиями и исихо-физическка законом Вебора-Фехнера ( г .- г-К » С ' ,

где Е - онергия ощущения, 'К - анергия раздраления ).

Силу акцента ( виргженнуя контрастом пропорций ) нооначалт

V зависимости от степени опасности участка дороги ( рис. ь ):

Ч.<"'

' к = 10 '

Виявлень: споквфииесккс условия зрительного поспріатт/ія и*

дорогах ('сдвиг баз зрительного восприятия, проявление четвертого измерения, стробоскопически»; о£/$ск? )и. разработан:,: рекомендации по компенсации отрицательного влияния движения на зрительное . восприятие средствами архитектурной кошозиі'.ши , •

Так как пространственней восприятие цвета и степень его о:.;о-цконольно-фиэиологического воздействия на чоловека зависят от ' цветового тона н светлоты, то,-очрлцзнр, оти хпроктергетикп ішача будут влиять и на реио;." движения, выб’,;р<^’чнп водителем не основе ы.зуеяшеЯ оценки не только дорежньх уггом*й и обс^енотси пути, іп и цзота поверхностей олементог здпкий и (о пряжений, по-

падавших в зону видда.остн. '

Цвет сооружения обустройства мсжно запроектировать в тпкой взаимосвязи с дорогой и автонобилем, когда он будет вызывать па-рансе обусловисинпй проектировщиками психофиз’.тескиЛ З'^окт, со-отвепг.’вушк!! доро”н>а‘1 условиям. Длл решения задач постового ■аЪгмланип простргистгя, в первую очередь, иупсно зишшо спойптп гаета ск.тзшшьг'с о ого еятглюск!?* и эгот.шонолы!';'! гоздгЯстпием. Л;-;:, тгчопда необходимо считаться о {изичлмигди гткптмн: т тар: ••лт>> апа^а^лль-колодплани'/ :\тг. рвтостгяатгк на 'аго ри-ро--.,.-

r-.--.rr. , Г.-,-.7 г, ,, , , ,,, ^ Г Л Г О Г ГЛ_Г ”7<Г‘'Л,

г1а'""нлл а^ла'-лгг'а со 1д~ ".”1г- спору:-г-мпа, а^аигала--г' ,".Тра.Т0Я ПС’.'': О 1:3 ’ :т!!‘ О ТО Л '.ТОРНИи ( ’'Ч!""'-

ни--), г:ч'г!»';<_■ :г,- т> ^ т отт^ "'блодгоог опое с<аа>л'::,'

тдер'иготь ( агг,ен?ироапть ) штснпо. Згу разиеггасть- >ч--а50 гара?кь структурной формулой, з которой будут характеристики а^ета: >. , 9 и ? • .

Дл~ подтгергдешк теоретически::: предпосылок б:ко проведено иганолтя-о сериЯ оксперкмонтов.

А. а'гпогнеи анализ практики строительстаа и натурного о б с.то-доа-аа::: "оор.уап^л! абуелрал.слаа па аата”пбн,'7ыаг<' дорогах счл-Н'Ч-' г-тлу".ано'иан'л ГСДСР, Уараи-'У', Боягруссим, ”:л~ ал''лн, Грг^алт:""!, !-'ло-Л:лл;'а''::аЛ Сибири и Срод-

но.'! Лапа ( ••'.СССС им дор-'г 5. Пап гбг -ароп'-н:':! Слало лаполг'аао с-а;а ?ССу 'о‘пар- ~ аа и '.СО оааорга^тх ''-гртан-.аП, пасть которая

ИГ! ааЛ' [’•» г= .'V гг ■ . ■

Драит*- .ура:.'! аналиа и слатгс гнае'л:иа дашлло ГАИ на участиях дорог г об'’лг'дагг'г.'!а'и ('ссру':ллн:л'лл ог-лоотаплялигь' э соотнет-

ота ли г' д'аа'лаааеач а' а-эдяче;!. •

i(______

0.5 0.2 0.S O'. 0.5 O.G 0.7 C.C C,S 1.0 _

(■«С.б.СТїУКІїРНЬЙІРАІ'ИКЗАЕИСіІМОСТЙ К.\ИЧ1ШЫ шпигеля от

КОЭУ^^ИПЕТА безопасности

PtfC.7. Шм* »)ЧЕКкм* СЧОГОСПл Ч КК М*М P-K.aH V гТ г.^с-чСт, /И^ЭЕСлГЙ Сї*кг:г«

Галллрч н пропорции наиболее удачгах га дав «дуальных знакоз ■л соорул'.гшЛ ( дзгспдвильонов, гютостаишй, «отелей, ресторанов ) о'ллзкп к рлзкерам и пропорциям, определении*.) • в результате ксс?е~ дег.эшм. Гео1.:етрил архитектурных -’.орм с горизонтальными пролор-п’.кнл сспруллллпП на дорого слоссбстзузт л.оелрмятт их с пп?г.:зль- ' уасгп^"<;-:н';1’'''м г.с::чо-*-л.з'.-.кл-сиой епс?рг[-;и; .ссоруг.ешп подобные

( СГЛЛЛ1е лглиорци.-;".! с 7С£ПД1«;1Ш»!Я« ПЭТСГСблЛЛЛЛ! ) Об(?СП1Ч1:- •

г.сг/г прелгел». ]!нпст:>, иллс'олел легко >’ перекл,лч°ш,с< глгл:*ги»л при’ л;спр;тт!'л,:и ллуслроПстл г, лплс? обллсл! л ллеллптлп еллллЛ! до рог м. ■_

3 длссерллцлл пглл.ллдли' егллл? трудного огллтл. прллл^ллл''" ■•V ‘ ллре ьс‘"Р!;,”1 и гпг':;!!.,! г> ллл '.„ллл алтоллилль-. '•■'■г дгрг, Кллйол!;:!! Я лглл по л:>г:ули::-) дл;глл;лл 1:;ч;:спл*'-Н л л;;'/ллл с 1::юо::с;:'л: 1 гр:I апюгурл'лтл!; л Нтллли, ллл~

. ■■"■.*, .'ллпьлллил: ; лл'’^1 ллллл '-грлч :''_полз-;>.лл гк::г-нор:;1;■ ■ лл/ по лл-,.л;игл 1 л гу, Л!ИЛ>;Л л , ллу г.:: с г и .-лл1 лл-

■ 1- 'чллилл, чс". V :у .'"-улл, Лол:'' л'л; г:'1; _■ -

лелли у- л-л-гл л лл;л, '.лл,. л-ллллл:л/ лллл л.л и ■-;■ ил л, г :кл;(;р;!л прлл-"! прллг'-лллл 'рлла: л пллул!л:иг-! лр:л'и:,п~

;■*зрздем лелд’з.лфту. ' ,

Онсглзрлл.лнтп нескольких сср:~'! с тест - объектыш убедительно пптзпл’л, что з рчмшх услошт кпг.Солкгео' пнпишшо прлплока-Л? Ы'.ВУ. Л ЛЛДО ПрЛ!.!ОуГОЛЫ1И:!1, тегглутого ПО ЛСрТЛКЛЛ!!, т.о. со л;*л«л-:ульг,с''! леллчлнлП 'йтлолинкя ого гусетц к плрлла, чем тапе лпп!:оет!л г.одтвлрдллксь теорелглглгеклл лояг"лнл::. -

Тропл: сгр-.'л слсгл;рл-!сл.:лл с тсс'г-об'ьс^т.'ын ( ллдоз) Л,Б,В,Г,

) -пролодглдлл с глллч гуг.гяс&'.я гл^сулстн г.р'чега ло-гпглятлл ллдлтслл. г/г • еллдуг'л.'.г'. Д'л’.тсрлл: - - .

А. Гглгорд:сссру:’;':!'.’.;! ииуслролстла. ■

Б. Уддл-.ш!.: ссорулгешш от ярЗооглеП расти дороги. •

В. Отношения высоты сооружения к ширине проезжей части дороги. •

Г. Контраста светлоты сооружений обустройства и фона, на

■ котором они воспринимаются. '

. Д. Категории дороги ( ширина проезжей части, разделитель' ной полосы, обочин и т.п.).

Е. Структуры фона и сооружения обустройства.

И. Насыщенности декоративными элементами ( масштаба ).

3. Обводов автомобилей. .

И. Сесматрической формы сооружений обустройства.

В качестве экспериментальных тест-объектов предъявляли перспективы различных дорожных участков с формализованными архитектурными формами в комбинациях, соответствующих: задачам эксперимента. Тест-объекты ( 13 х 18 см ) с помощью эпидкоскопа ЭЦЦ-455 проецировали на экран размером 840 х 650 см, что приблизительно соответствует размерам лобового стекла автомобиля. Выключатель эпидкоскопа был блокирован с кнопкой секундомера, при включении изображения синхронно пускался секундомер, при выключении изображения секундомер останавливался, фиксируя время восприятия тест-обьекта. В диссертации дано обоснование метода расчета количества испытуемых и приведен анализ результатов эксперимента.

Предъявление тест-объектов показало, что чем дальше соору~_ жение от обочиш, тем больше времени требуется на его восприятие, '.'г'тимальнш является удаление на 3 - 5 м. Контрастные по светло-сооружения, воспринимаются быстрее,'чем близкие к .фону. На до: Ч’их высших категории ( I - П ) на их восприятие требуется боль-времени, чем ш. дорогах 3 - 5-й категории, из-за удаления янп-при зрительном восприятии на периферию поля зрения. На ф^но,

структура к сооружении, с уреличением КОЛ.Ш^СТВГ. пру.и-

- ЗУ■ -

тектурных элементов сооружения и при усложнении геометрически?, форм время восприятия увеличивается. ■ .

‘ Изложенные вывода, будучи обусловлены спецификой тест-об тов, нельзя рассматривать как универсальные, однако их можно целесообразно учитывать при проектировании зданий и сооружен;..' в ландяафттх простраяствах автомобильных дорог. '

. В. Натурный эксперимент'по определен!® влияния пропорі>. ■ няльннх взаимосвязей обустройства с дорогой и автомобилем и;, оприятие родителя. ■

Ятя натурних экспериментов на дороге Воронея-РостоЭ-на-Д-. , пп проекту опора построены марарутная схема ( 10 гм ) и знак грашшы обрв.стєй ( рис.7 ) ( 271 га.) ). В качестве проектного эксперимента по рекомендуемой в диссертации методика авторсіі выполнены проекты нъездоз в г.Воронеж на авто?гобильш,гс дорогах Моск-ва-Воронеж ( 500 км ) и Воронеж-Курск ( 7 км ); проект» указателей в аэропорт С 498 км ), на станция технического обслуживания ( 499 км ). На автодороге Ельня-Новоепасское ( Смоленская область)

- указатель в усадьбу-музей композитора М.И.Глинки.’

Два типа знака соответствовали двум ожидаемым результатам: в первом случае, спокойное восприятие, - неизменная скорость автомобиля; и т втором акцентирование внимания,- предполагалось енігшіко скорости. Для определения влияния первого и второго *)!-пев- сооруг^шкЗ на водителей производили измерение скоростей г<‘7"--«•обилг-й ? я^нс видимости сооружений поргд их лоетройко?! и по-'л-, і!.>• "потения скоростей эвтомобилйй пяти типов щтпо, что іюглі’

' "ор^енг.*; г'іілгп, гмггпого «кценткрупцуп форму, ОНИ ГЧІП^ИТГЛ.' нл <’!!!' іі-"’.-'"!,, п в йене ВИДШОСТИ сооружения, ГарМОПИГН'.рОРГЧїНОГО

пр"Г'т- п'шгг^чпн;"-:' " ОІІПЗГН1ЮГ0 с дорогой "золотым отно^пм;ч-м"

( • . С'ч;П! .'Г>Т^МО()ИЛгії ОС.ТОЛИС Ь почти Н'ЗИ-ЗМОМНИМИ. •

Результаты окспсріиснтог, подтвердили теоретически.:: попогг.е-нил с реальних- дорогшых условиях. Виполнеїшьй проекти.!" oixncp:; гаіт позволил определить -следуэцие отвлы проектирования оданпГі и сооружений, обенукиваз^их вв-тотабилънуо дорогу:

I) определение функционального назначения и техпояогмчоско,

CaC(-*J } ■ ' "

£) назначение площадей и висот по требования:.: антропологи:]

. технологии, оргоноиіші; • _

• 3) поиск архитектурного образа одноврйкешю с пропориг.г/лир; . валпем соору^снгл на основе взаимосвязи с дорогой к уередчелпиг; йстомобклят-гл с учете:.? доро:;зіііх усвобі-'і п безопасности двк.хпил;

■ 4) разработка цветового вспенил, чг снсик.”., срхі;тег.тур:;;<х

деталей и т.д. ' •

5) определение конструкций ( г,ог.;ст Сг.ть сог:.;еетно с п.£ п «'

5! ІГХ расчеты; ■ • , ' ■

6) проработка, перспектив с рззякчг^з: точек зрепгл и угочпз-

иие архитектурного решения; , '

V) составление чертежей,- . .

Изгогкшцй в работе оіггг oKcnoptoiaxartHoro прсктиросагст

Ф ' ' ‘ .

' подтвердил соог-алюсть прэЬкггрэп&игя сдйш:Г: и coo^yzz:n»U пг-з-' порциокаяьшго (.з«ї:.:зсв.'.зг!:::.::: с дорогой, пвгої:обіі.7к;:;гг; учагс;.; uecTito: дорогаик условиЛ. При ото;.! существует восд:о,'з:ость разрабатывать cansie разиообразіиз по архитектура it форгз, юторгйлгк It конструкция!.! сооругеша ( р::с. 4, 5). ■

Проведение тєхшіко-оконошрїсскиі’ расчеты показали, что с::.: ная стоимость адошй к соорусешій, запроектирован: ьк и пдкш:£н-шх с использованием рекомендаций автора в среднем не отличаете; от стоіг-юстд cyqooTeynqiK ишопггшх сооружений! срсазшгх по матеріалом и трудозатрат!. Расхода на содержание зданкЛ к' соо-

руяениЯ, запроектированных по новой яетодике, по-видгаому, будут шло отличаться от расходов на содержание суцйствую'цих соорухе-ш:Я, тан как они зависят, в основном, от материалов нонструнтЯ.

В связи с тем, что -в апро актировании о по предлагаемой методике сооружения будут способствовать повьиенга бегопасносги двше-пия и лу-гзе вцполшгть свои Функции» следует одндать положительного экономического аффекта. . 1 ;

Основное реаультатч исследования ;

Диализ совремоншх достихсш’Л пегас ;::'.з!;н:) зрительного зосп-риятяя, ккенерноЯ психолопш II ксслсдоеанкя автора покозизеэт,

’!‘30 ср^псгзлмл аттгкнгтуснпЗ )о»лоспц»;п метено овтистррпть зри-

ТОЛН!ОС ВОППрИЯТГ.»: V-, Л РНП."а ТгПЮ:'. Прб^С’ОЗШТГ.а .ПОРОГ в нуенчя ичиг доблвги.сь р'лг-пер;:!. ч :: ирол.'.г.циг::;! пд-шм и сосруг/отМ

'’спогспсслтаэд в ша, елэдсЯсгшъг иоспр1Иггэе::.й: водитель;.) обь-п еоотвзтетзт! с доро;:ны:'.и услов::г.:ч! ( опрод2лл~.\'!'!1 ::пс$-Созогасностя ).' При отон гюуоп п пропорции игро-^ глплнул роль в геометрической гярчопг.аачнн сгоругиепиЛ г.буст-г.^стр,! и орггапзопин зрглтелы ого псспр;г;т:-н п лнгп:п1п::::: лгл-с т - -|; с т г. -_у ,ч вт о1 / о (5: | п 1--) п IX л с г о г. •

Нор Л п-яхол ;? орггчнк’.ипч! арит о.чтого гоопул’.ятия, т~р.кг ~_Щ'2сп_п гчссмот^с-ик:! пзстугоц спстсгд сорту,:у»г.о-пп’Гг;<-:5-чл-

г-огогл :-о п?Т1'''ог1Ч!ЗП "Рп:','")об7р;:сь;:т;оо,гл, поя,ьоя.пй? кг.'П-.г с"сно " пгчуг/ пуггтяшм "пнг\::’.'!:Т'пга ярао'гр'нотьа изто-

догог:!, гг.осп.5ог;'пу;;т г'о^г^нпп г;!.ок,в|,".ог'лоЛ способности соо'оу-

г.сщ ‘I о-Г'ОтрпГ.стра, о.о-лпгшгч ептг-'олы'лго психологического со-СТОГИ'У! Г'рдвтеля и в итого улучаешп оргеикзтпш и безопасности

шаиш- ■

, Для гармонизации зданий и сооружений в системе соорупение-автомобиль-дорога автором впорьпе про.пяояен метод пропоріпшни-ровсния. заключающийся в пропорциональной взаимосвязи зданий іг сооружений с автомобилем и дорогой. В основу метода положено условие. согласно кото'ро;гу разиарп дороги и соорукешА. обсдуяипя-г,;;ц1Х ее, долпп определяться не только касптебом человека. но и ыасдтабом автомобиля; разработан ыатеиатическнй аппарат.

Проведенное согласно теории вероятностей усреднение разі,:з-' ров и отаопеш'Л различных типов автомобилей дает ііозмо:ліость осу, ществить пропорциональную взаимосвязь сооружений обустройства с автомобилями на дорогах разлітенк категорий и назначения.

Геоиотротескоя гармонизация здыиЛ и сооружений ь г,анд^а^т-ных пространствах автодорог к случае избыточной-гафортацик улуч- ' паст условия переключения ш'.^гння г.олптеля в зона г;пг,іг.зстг, сі'.о-теї.гл соору.чскио-оптомобнль-дордго о огпого о лементе на. ппуго.", позволяя ИСКЛЮЧИТЬ ЯЛИ .СНИЗИТ!. зриГСЛІ-Н-.'Гг перегрузки.

Внявленнче специфические уелзгпп аглпельного воспр::.-тил сооружений на автоуобилыг.рс дорогах позволили деть гєко:,г~;!р''-іьііі

■ по коь'ленсапин отрицательного влнязпп дтпг.енич на 'восприятие

Вследствип того, что Ьрс:;я Еосприлтил регламентируется споростью дшпения, пропорции сосруг.сиил до;;,Лкі назначаться из ус. ловій ясной тектоники и взагаосвя'зн 'с дорогой и авгс.обилеы; вгжная ин&ормашм долгна определяться крупними (*ор;.:д:-!'.і, хпрлк-тнрнши объек<о-пространстпеш!лмп структурами, более четко определенным ритмом и членениями СООРУГ.СНИЙ.

• В связи с явлением стробоскопического эффекта' В ДЁ}Г.ССШ!П при. проектировании сооружений обустройства вертикальнпе членения и (Ьлрмі нужно использовать только в необходимых случаях, требуа-

/

них гттатгропания внимзнпз, так как при восприятии нп большой скорости вертикальные ояемзнтм разрушают форму. •'

Реконеидованнне в работе присш нокггемсацин отрицательного влияния дшлеш'л но. зрительное восприятие подстели увеличат ш-^орматтенул способность одглиЯ и сгоруз-.сшй на дорогах, позволят проектировать последние в оргзшптной стпи с дорогой я эсто-тичгскн попкшенилт с позиций «орхитектурной и техдагазской эстетики. ■ ,

Сшяенпе скорости ептонобклой на опасных учясттах тъът (3!ТЬ ДОСТИГНУТО путем П7Ш.С)1Т!ГрОЕПН!'Л ГШГ'ЗШт водителя рГ.ЗЧОр!-■'!!, '’прчсЛ, ПГСПОрт:ИГ!*!1 1! ЦВСТОМ СООрук?НИЯ, рЗСПОЛГ'^ЗПНОГО П ССПС ВИДИМОСТИ перед ОПЗСИНМИ у1Г>сТТС!'И.

ВыЛОДОНКЧе КООТ^НЦИеНТМ ПРОПОРЦИОНАЛЬНОСТИ И усТ?НО«*еК!т поагтезлзь !’с.-ду сооружении’"! и дорогой на оспси? психофизического закона Еебера-Сехнера поз^олг^т злилть нп псятхологп ррсп-С'лти подителл» оргзннзо-^знзя згег гникзнпе я зззпз^'остн от лотю^туттх * 7"^^ *

. ГЫО р-

■ Прозздг^шое свтором обследогзпио пдс-Ш’й н ссоруззнг.Ч нп

,,п„г,^Т., „0^^гэт рс,,;^?) Угр-1 ин1, Белорусски, ’'злдззки, 1'г'!-гз, Iкззз, Рр"б*.таг:!!, г’го-'Г'Сстопоц Сгб'.-ри я Сг°;:.чг‘1 .'зим пс-"зззго, »по ”1Тснтгк'-т рз С'очгг ‘'сстз. г.'-.’гггсся к?. п?:з: дорогах зг.-'пг''’ з сгс1'Р‘.С5.ч:':\ з^;’;с'.'"'Г.зтг \ гз хзозгзтз^рязт сс?р?:"1,иг?!

'ГрсбоЗЗЛ!;'."'!, г.рлдззгз ;; );’ч р -ОТЗ'Г/ПЗГЗОЙ ОТОрОПУ, ТЗК

п з пзппт'ни боппгап’л'стп дз:::спи'я, .

2зпрэскт!т>0г:<'нк,:е ззторо.ч .зд^ннз и сборуг.еннл обуетроПсгпя. лзтодорог по рзгт.мсядопг.зм, рззрзботапнкм из основе дпнньгх 1:с-слздзгзл!!Гл, подтт*рлдпт)т реальность теоретически'-: гаводоп.

Пояучстшме угреднетме размера трех типов аятемобилей, их

отношения и коэффициенты пропорциональности (0,68; 0,Со; 1,20 ),

как бидио кз опыта проектирования, не ограшгчизаят творчзских ссз'ггтаюетей' проектировщиков. С'применением указанных рекомендация ыогут бцть запроектированы саше разнообразные, эстетически пэдшоцошме сооружения обустройства дорог. • '

В результате серии окспорклептов с тсст-объектш,ш, натурных к проектная- экспериментов подтвердились теоретические лредпоенл- ■ кг: .

а) ппг.ята и сооругенкл, эрпроегтнрортс^е по закона?: гоп'о-ТПТ1? г>:л<гоуч сЬору^енпп-апгонобизь-дпрога с пропорция?:» кг оегггн "зогртого ссч^.Пип” ( п его ягттствпс: О.Яг-:'.; 0,616; Г.>;Ш и

Т. П. ) Г. УСГОГНОПТПС ПГТОУпСИДЗЙ, .: - ГОГ.’.ГГ- - •» ■ }ПГ -

Со.тгп с;;о:~оГ.ио и г.;г-лп.гуг на р';:гп:_ч дрглс??;'.. г.ггс:

б). сооружения, г.гтзу.г: диггг.г.-'е'.!::;;.::; к яп---- ^-гг. на

о г. ног-; тнтг "птл. я ~ с' ':птг>;~ гигте*'! у аго га-г.р ту "•>?>:1 ~ь~тЬ 'су?2£-СТГ.о, ^ктгнт:?-"? Т |:;",'И1:' Г «у-;<-;теГ., ■ ПеГсГ..’:Гг.ЧГ.Л иг.. ссО’.'.-час;..' его псгсичсской ог.ерг!::;, сеязс.н::о!1 с и тс;' с:.'.,'.: : • . -

от па ргхм д^пеппл. ■ -

Тс.кг.:.1 обрс-.:о;:, гсо^тр'.г.^г.сл гар:оп;г скате:.": ссо|л.г.с:п;;~ йатопобкть-досогч* в г.?з«£..:г:!спгодорэг, елрзде-

Ши:: размеров се с/хулЦ'СП, срзйзригЛ, цсск:, гасптаОс., и распого::;гл1:э I;-: б завт^асти от усяозкЛ дв!:,::цжл, согда'ог допогштгешпз сопмалюота для упустил остетк:ш дорог и погл-КС1ШЯ безопасности диплопия. ■ ' .

Выводы

I.Установлено, что геометрическая форма ( архитектур-^ зданий и сооружений в ландвафтних пространствах автодорог влияет не только на архитектурную эстетику автомобильных дорог, но и на режим и безопасность движения автомобилей, чем обусловлена актуальность исследованной проблемы,

' 2. Разработаны теоретические основы форлирования геометри-

ческой формы зданий и сооружения в ландаафтних пространствах автомобильных дорог; обоснован метод геометрической гармонизации системы дорога-автомобиль-обус.тройство на основе достижений ’.ш-кени-рной психологии .и психофизики восприятия пространства. При этом определен новый .подход к проектирован™ сооружений на дорогах, учитывающий их влияние на режим движения автомобилей. Пред-нояен метод прогюрнионироипнин, заключающийся в пропорциоипяь-Н0Г1 взаимосвязи эданиП с автомобилем ( усредненные коуффицненты пропорциональности: 0,88; 0,90; 1,20 ) и дорогой ( "золотое

сечение" и его производимо: 0,618; 0,795; 1,09; 1,65; 2,06; .

6,185 ). В пс.цову метода положено условно, согласно которому размеры зданий и сооружений, обслуживающих дорогу, допкни определяться не только масштабом человека, но и масштабом автомобиля.

3, На базе использования коэффициентов аварийности и безопасности разработан метод назначения размеров сооружений обустройства, позволяющий учитывать конкретше дпрогтю условия. Взаимосвязь размеров сооружений и дороглих условий определяется структурной формулой, выведенной нн основе закона Вобера-Оехнера:

1 кс

. гыо р ■ ■ .

4. Используя психофизический закон Веберп-Фехпера, вчведе-нн козффтт^нты пропорциональности размеров сооружений с эяемен-

тсі;н дороги с учетом расхода пеихо-физической знергии ( 0,332; 0,618; 1,618 ... ). '

. 5. Определено влияние цвета ( А ; ^ » Р )• геометри-

ческой форзд, масштаба,контраста1 и других кудокественнах средств архитектурной композиции на зрительное восприятие и дани рекомендации по ик применено в форлкроиинш архитектуру зданий.и соо-ру„:ені’„1 в яслдаефтнцх пространствах автодорог. .

6. Оіїітоі! проектирования доказано, что использование нового катода прояорцяоикрованкл, назначения разг/зров, лрячоненкл іеета и других средстз ког.:позі;ц:!іі не огрсличивсет шогообрезпя архитектура фора їпорчссхік В03!-*.0«тостей проектировщика,

■ 7. 3;;еяср::.:знтг-м!і с тест-объектсш; вллзхспэ вяшгло осиошш.

р&шеров сооруг.с»гЛ и к: прспорцгЛ, удалсии от прпеог.сП части дороги, контраста поверхности сооруг.сшй и по светлоте, гсо-!:стрїіиесісоП. фор-и, цпета, і.:аситг.ба г.а зр.пгелыюе поспрпятие ПОДИ-ЇОЛЯ. . ■

■ 8. Зрительное Бослрллткз одсуа'Л и сооружен:?! с .таіці’іі^пах

пространствах оотклобгаиих дорог, салрссктігровгліш:: «второй н пзстрои:;ил; г.э рзко:.:с:;дац::г.::, рсзраСотс-'и^: б ходе пссЕЗДОьелкя, подгсерді;;;о теоретические продлоглиия. Д,'£с:5 ігс.2.тадсіікй за р;,.а:-г.;о:.! дгктсавд с.вто;.;збглс.''. устслосгенэ, что соор^,.;е;п-л гс|г.л:и;«ао есязяс^з с сі:гтс::ой дорога-глтклобиль ( на основа подобии 5 не впетт не. скорости движения автомобилей; сооружения, пропорции ■ и р*о:.:зр которых построена нь основе контрс.ст, акданткрудт ши-еодстоясй, шнуздая сшізіггь скорость, - .

9. Обследонслкз суцзстьуз’.цгес еоор.>~ієпїй-обустройства, пішо*.-ценное СЕТорои на дорогах ряда стран и- разиж местностях тіік.ю подтвердило тсоретическиз прспосылкк. . ■

Лзпо.г.нтегп;;;" сшт фуішиионироЕсіта построении по проекте.-; '

автора зданий и сооружений на автомобильных дорогах подтвердил правильность основных выводов, проведенного исследования, их народохозяйственную значимость и соответствие актуальным задачам развития теории организации сооружений в ландзафтнцх пространствах автомобильных дорог. ■ ' '

' Основное содержание диссертации опубликовано в следугцих работах:

1. Архитектура, автомобиль, дорога. Иэд.ВГУ,IC83.-I81 с.

2. Геометрическая гармонизация сооружения на аэтонобнлмак

дорогах. Архитектура СССР. 1993. !Г- с. •

3. Архитектура г5ст,''!:ог!К‘1 пути «штоксбилыви дорог. Азтг.чс-оплънпи дороги. 197*0. ;Г9. с. 14,

4. Размер кидшздуальшйс доро-пих знаков. Автокобияише дороги. 1973. :;9 с .16 - ю. ' '

G. Пролоргнониропанне сооружении обустройства аотоксбияы&лс допг. i’p.f"viW. 1973. С-р. 133 - 141. ' . •

' _ С, Использование г.рспорцпснал! mix зэаг хезязеП для уяуадс-

нил зрительного восприятия на автоыобияьшх дорогах. ЦЗШИ "ш-аптодора ГСКР. М. 1974. Вып.7, Рпэ.Ы.с. 14 - 22, .

7. Влияние пропорциональных .взаимосвязей дороги, автомобилей и сбустзройстпа на психологи» зрительного восприятия годите-ле-П. Тр. Гипродорнии, М., 1976, Онп.В, с. 17 - 21.’

0. li’iwonwi гармонизтпп сооружений на автомобильных дорогах. ЦШП’И .’.‘икавтодора Ш1СР. М. ЮТ. fi.m, II, Раз.Ш. - с. 15 - 10.

9. Указмшл пп арх111-ектурм-ягяд;гз}тис»чг проетшгровашп аз-

тг, побил них дорог.-ВСН 18-74. Минавтодор JPCtCP.. М.Изд. Транспорт. 1975. ' ' _ '

10. Архитектурная композиция здпниП и сооружений на дорогах.

Тр.Гипродорнии. 1977.М. Вып.9. с. 19 - 20, '

11. На главных магистралях. Коммуна. 1973. КЗ с.З.

12. Влияние геометрической форш на зрительное восприятие сооружений на автомобильных дорогах. ЦВНІИ Минавтодора РСФСР.

М. 19^4. Вып.8. Раэ.Ш.с^ 12 - 18.

'13. Малые архитектурные формы на дороге. ВИСИ. 1980.- 20с.

14. Перспективный чертеж архитектурного сооружения на дороге. ВИСИ. 1901. - 18 с. - •

15Л!ндивидуальные дорожные знаки и малые архитектурные формы на автомобильных дорогах. ЦБНТИ Минавтодора РСФСР. М.1968. 38с

•16. Разработка рекомендаций по обустройству подходов автомобильных дорог к городам. ЦБНТИ Минавтодора РСФСР. М.І972. 112с.

17. Исследование типов, размеров и конструкцій индиввдуаль-нііх указателей в различных дорояшых условиях. ЦБНГИ Минавтодора НЖСР.М.І973 . 60с.

18. Дородная- станция технического обслуживания автомобилей на 7 маяинокест ( Типовой проект 503-59 ). М., ЦИТІЇ Госстроя СССР, І957-, 5,8/1 ;г п.л.

19. Дорожная станция технического обслуживания автомобилей

на 7 машиномест { Типовой проект 503-98 ).М., ЦЛГП Госстроя СОСР, 1968, 4,6/1,2 п.л. . .

. - 20. Дорожная станция технического обслуживания автомобилей на 12 мшкномест ( Типовой проект 1Г 503-60 ).М., ДИГИ Госстроя СССР, 1968, 5,2/і;0 п.л. - ,

21. Автобусный гарал на 350 автобусов с эакрдтой стоянкой.

22. Автобусный гаргш на 350 автобусов с закрытой стоянкой

( типовой проект (? 503 -14 ).М., ЩГП Госстроя СССР, 1968 , 3,1/ 0,5 п.л.

22. Закрытая стоянка на 150 специализированных грузовых автомобилей, обспуяиваюцих торговые предприятия ( Типовой проект

V 503-55 ).(>!., ЦИГП Госстроя СССР. 1968, 4,2/0,6 п.л.

23. Дорожная станция технического обслуживании пртох'обилі.Л на 12 машиномест ( Типовой проект !Г £03-99 ). М. ,Ц;ГЩ Госстроя СССР, 1968, 5,2/1,0 п.л.

24. Фирменные станции техобслужиятшя и гарантийного ремонта автомобилей ЗИЛ, ГАЗ, ?-‘_АЭ ( Типовой проект 503-122

ДІЯ'П Госстроя СССР, 1909, 4,0/0,8 п.л.

25. Фирменная станпия техобслуживания и гарантийного ремонта аптомобилеП КРАЗ ( Типовой проект К Ь03-123 ).М., ЦІЯ’П Госстроя, 1969, 3,2/0,6 п.л.

20. Гарам на ІЬО групових автомобилей и 7Ь лрицспор с открм-тоіі стоянкой ( Тилопоіі проект !, 503-40 ),М. ,ЦІГІІ1 Госстроя СССІ*. І9С9, 2,8/4 п.л.

27. РпГюннче транелортно-экследигионнпо предприятия ( РТіЗІЗ ) И гатех^рии ( ЬО—ІС0 тис.житслі-й ). ,,Ці-ТГ! 1 Госстроя СССР, 1909,

3,1/0,о. п.л.

Подпи^гно п печать 23Л2. СО Огрмгт СО х 64 І/І6

Уч.-над. л.Я,С. У(л-пг-ч.л. 2,1. Бумага длг множит аппаратов Тир*)» ІСС г>!'Э. Зги<го !" •

''тгечат-'1?"' яп р^т^прилто ПГАСА

394ГР0, г,Ь-'ргцс5, ул. 20-лоти« 0гтгбря,84