автореферат диссертации по строительству, 05.23.15, диссертация на тему:Экспериментально-теоретическое обоснование сооружения двухъярусной объединенной односводчатой пересадочной станции метрополитена в протерозойских глинах

ВВЕДЕНИЕ. Г

ГЛАВА1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ . /

1.1. Типы пересадочных узлов на линиях метрополитена . . /

1.2 Анализ работы существующих пересадочных узлов метрополитена Санкт-Петербурга. /о

1.3 Конструктивные и объемно-планировочные решения объединенных пересадочных узлов для Санкт-Петербурга.

1.4 Односводчатые конструкции как основа объединенных пересадочных узлов.

1.5 Цели и задачи исследований.

ГЛАВА 2. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ СТАТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ ОБЪЕДИНЕННОЙ ДВУХЪЯРУСНОЙ ОДНОСВОДЧАТОЙ ПЕРЕСАДОЧНОЙ СТАНЦИИ. м

2.1 Построение моделей, техника измерений.

2.2 Определение масштаба времени при моделировании одно-сводчатых конструкций в протерозойских глинах.з$

ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОГО СОСТОЯНИЯ ДВУХЪЯРУСНОЙ ОДНОСВОДЧАТОЙ ОБЪЕДИНЕННОЙ ПЕРЕСАДОЧНОЙ СТАНЦИИ С МОНОЛИТНОЙ ПЛИТОЙ МЕЖЪЯРУСНОГО ПЕРЕКРЫТИЯ.//

3.1 Особенности конструктивно-технологических решений станции. Цели и задачи исследований.//

3.2 Исследование напряженно-деформированного состояния конструкции станции при бетонировании плиты межъярусного перекрытия на кружалах.

3.3 Исследование напряженно-деформированного состояния конструкции станции при бетонировании плиты межъярусного перекрытия "на грунте". ¿У

3.4 Сравнение результатов исследований конструкций станций при различных технологических схемах сооружения плиты межъярусного перекрытия. Общие выводы. ¿У

ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЕ НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОГО СОСТОЯНИЯ ДВУХЪЯРУСНОЙ ОДНОСВОДЧА-ТОЙ ОБЪЕДИНЕННОЙ СТАНЦИИ СО СБОРНЫМИ ВНУТРЕННИМИ КОНСТРУКЦИЯМИ. г/

4.1 Особенности конструктивного решения станции. Цели и задачи исследований

4.2 Порядок проведения эксперимента и результаты исследований . во

4.3 Влияние геометрических характеристик опор на напряженно-деформированное состояние конструкции станции

4.4 Влияние подъемистости верхнего свода на напряженно деформированное состояние конструкции станции. Т

ГЛАВА 5. ИССЛЕДОВАНИЕ МЕТОДАМИ МАТЕМАТИЧЕСКОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОГО СОСТОЯНИЯ КОНСТРУКЦИИ ДВУХЪЯРУСНОЙ ОБЪЕДИНЕННОЙ ОДНОСВОДЧАТОЙ СТАНЦИИ . ¿>3 5.1 Регрессионный анализ влияния конструктивных параметров станции на ее напряженно-деформированное состояние.¿>з

5.2 Исследование напряженно-деформированного состояния конструкции и окружающего грунтового массива методом конечных элементов.уо/

5.2.1 Построение модели и обоснование расчетной схемы . . /о/

Развитие современного города, наряду с решением архитектурно-планировочных задач и проблем инженерного обустройства осваиваемых территорий, предполагает также совершенствование внутригородской транспортной системы, и в первую очередь той ее части, которая относится к пассажирским перевозкам. Рост пассажирооборота, увеличение дальности перемещения, необходимости сокращения времени на поездку, несмотря на увеличивающийся парк автомобилей и наземного общественного пассажирского транспорта, приводит к неуклонному росту роли метрополитенов в этих перевозках.

По мере роста протяженности сети метрополитена и ввода в эксплуатацию новых линий, быстро растет количество пересадочных узлов в местах пересечения или касания линий и примыкания их к железным дорогам в черте города. Строительство пересадочных узлов метрополитена, представляющих собой сложный комплекс сооружений и устройств, связано со значительными материальными и трудовыми затратами, поэтому к их проектированию предъявляются особые требования. Это относится как к объемно-планировочному решению пересадочного узла и конструкциям входящих в него станций, так и к расположению и типу переходных коммуникаций, связывающих пересадочные станции между собой. В связи с этим разработка принципиально новых эффективных планировочных и конструктивных решений пересадочных узлов с целью повышения удобства и комфортности для пассажиров, снижения затрат времени на пересадку и поездку в целом, уменьшение транспортной усталости населения является чрезвычайно актуальной транспортной задачей.

Анализ пропускной способности пересадочных узлов метрополитена показывает, что в настоящее время наиболее эффективными решениями являются объемно-планировочные схемы на основе объединенных односводчатых станций. Поэтому разработка и научное обоснование новых конструктивных и технологических решений таких пересадочных узлов, эффективных методов их сооружения с учетом комплексного освоения подземного пространства являются актуальной научно-технической проблемой, имеющей важное значение для развития транспортной системы метрополитенов крупнейших городов России.

Актуальность проблемы подтверждается так же включением ее в "Комплексную целевую научно-техническую программу на 1988-1990 и до 2000 года по достижению высшего мирового уровня в транспортном строительстве", раздел "Строительство тоннелей и метрополитенов", задания ТМ.04.04. "Разработать и внедрить эффективные конструкции станций метрополитенов глубокого заложения односводчатого и колонного типа" и ТМ.05.05. "Разработать и применить эффективные объемно-планировочные решения и конструкции сооружений, обеспечивающие рациональное использование подземного пространства при строительстве метрополитенов".

Целью исследований, приведенных в настоящей работе, является научное обоснование конструктивно-технологических решений объединенных двухъярусных пересадочных станций метрополитена Санкт-Петербурга на стадиях проектирования, строительства и эксплуатации. Для достижения поставленной цели решались следующие задачи:

- сравнительный анализ пропускной способности различных типов пересадочных узлов (применительно к условиям Санкт-Петербурга);

- исследования на моделях из эквивалентных материалов напряженно-деформированного состояния различных конструктивных схем объединенных пересадочных двухъярусных станций;

- выявление совокупности факторов, определяющих основные конструктивные параметры односводчатых двухъярусных станций методами математического моделирования;

-г

- исследование закономерностей деформирования и характера взаимодействия с окружающим массивом грунта конструкции односводчатой двухъярусной станции в процессе ее сооружения; сравнение результатов экспериментальных и теоретических исследований с натурными данными, полученными в ходе строительства и эксплуатации станции.

В качестве методов исследований в работе использован комплексный подход, включающий научный анализ и обобщение материалов пассажирооборотов и пассажиропотоков на пересадочных узлах Санкт-Петербургского метрополитена, а также данных, опубликованных в технической литературе по конструктивно-технологическим решениям объединенных пересадочных узлов; лабораторные исследования напряженно-деформированного состояния конструкций станций на моделях из эквивалентных материалов; математическое моделирование конструкции станции и окружающего грунтового массива методом конечных элементов (МКЭ); сравнительный анализ результатов исследований с натурными данными.

Результаты проведенных исследований позволили реализовать строительство первой в нашей стране двухъярусной пересадочной односводчатой станции в протерозойских глинах.

I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

Наибольшую пропускную способность пересадочного узла метрополитена обеспечивают объединенные станции с организацией пересадки по совмещенной схеме. На линиях глубокого заложения в условиях Санкт-Петербурга технически целесообразным и экономически эффективным следует считать конструктивную схему объединенной односводчатой двухъярусной станции.

Ленметрогипротрансом разработаны два варианта такой станции, отличающихся решением внутренних конструкций, разделяющих объем станции на два яруса. Объединенная пересадочная станция со сборными внутренними конструкциями, которая сооружается одновременно для приема поездов обеих линий, и объединенная пересадочная станция с монолитной плитой межъярусного перекрытия, позволяющая сооружать и вводить в эксплуатацию станцию в два этапа (поярусно).

Для решения широкого круга вопросов, связанных с практическим воплощением разработанных конструкций автором проведен комплекс исследований с использованием методов физического и математического моделирования, целью которых являлось выявление совокупности факторов, определяющих напряженно-деформированное состояние таких конструкций с учетом специфики конструктивно-технологических решений.

Основные научные и практические результаты диссертационной работы сводятся к следующему:

1. Проведен сравнительный анализ пропускной способности различных типов пересадочных узлов (применительно к условиям Санкт-Петербурга), выявивший преимущества новых конструктивных решений объединенных односводчатых пересадочных станций.

2. Выявлена по результатам физического и математического моделирования совокупность факторов, определяющих напряженно-деформированное состояние конструкций объединенных пересадочных станций.

- /¿3 '

3. По результатам исследований на моделях конструкций станций со сборными внутренними конструкциями в проект внесены коррективы в конструктивное решение верхнего и обратного сводов, улучшающие статическую работу конструкции и повышающие ее надежность. В частности, конструкция верхнего свода кругового очертания была приведена к коробо-вому путем замены 4-х блоков в арке на блоки большего радиуса с целью уменьшения его подъемистости. Сечение обратного свода увеличено с 400 мм до 700 мм, что увеличило площадь опирания блоков с плоскими стыками и повысило устойчивость обратного свода.

4. Проверена и обоснована возможность изменения интервала времени от возведения верхнего свода до подведения обратного свода, что позволило оптимизировать организационно-технологические решения при сооружении станции.

5. Удовлетворительная сходимость экспериментальных, расчетных и натурных данных свидетельствует о достоверности выводов и рекомендаций, приведенных в работе.

6. Научно обоснована возможность и целесообразность сооружения в условиях Санкт-Петербурга конструкции объединенной односводчатой пересадочной станции как со сборными внутренними конструкциями, так и с монолитной железобетонной плитой межъярусного перекрытия, рассчитанной на поэтапный ввод в эксплуатацию. Проведенные на моделях исследования этих конструкций показали, что они обладают меньшей деформативностью и большей несущей способностью по сравнению со станцией со сборными внутренними конструкциями (разница 5. .20%).

-/М

1. Айвазов Ю. Взаимодействие породного массива с обделкой // Мет-рострой, 1983, №6, с. 15-17.

2. Айвазов Ю. и др. Напряженное состояние массива пород, вмещающего цельносборную конструкцию. „ Метрострой, 1982, №3, с. 18-20.

3. Айвазов Ю., Лайкин В. Деформативные свойства плотных пластичных грунтов при больших нагрузках. // 1987, №7, с.21-22.

4. Амусин Б.З., Фадеев А.Б. Метод конечных элементов при решении задач горной геомеханики. М.: Недра, 1975. -237 с.

5. Антонов О. О несущих конструкциях односводчатой станции. // Метрострой, 1962, №1, с.26-28.

6. Антонов О., Федоров Г., Щукин С. Комплекс новых высокоэффективных сооружений на Кировско-Выборгской линии // Метрострой, 1979, №1, с.21-23.

7. Антонов О. Об основных параметрах односводчатой станции // Метрострой, 1984, №1, с. 19-22.

8. Антонов О. Перспективные направления в решениях станционных конструкций // Метрострой, 1985, №1, с.20-22.

9. Антонов О. О ширине платформы, конструктивных и планировочных решениях односводчатой станции // Метрострой, 1986, №4, с. 18-20

10. Баклашев И.В., Картозия Б.А. Механика подземных сооружений и конструкций крепей. М.: Недра, 1984. -415 с.

11. Баклашев И.В. Деформирование и разрушение горных массивов. М.: Недра, 1978.-271 с.

12. Безродный К., Сильвестров С., Карташев Ю. Особенности деформирования протерозойских глин // Метрострой, №6, 1982, с. 16-17.-

13. Безродный К.П., Татаринцева Л.П. К вопросу об изучении деформа-тивных характеристик протерозойских глин в натурных условиях. В сб. научи. трудов ЛИИЖТа. Л.: ЛИИЖТ, 1975. -Вып.384. -с.110-115.

14. Безродный К. и др. Сооружение тоннелей большого сечения в слабоустойчивых грунтах // Метрострой, 1984, №2, с.9-11.

15. Безродный К. О нагрузках на обратный свод однопролетных станций. // Метрострой, 1977, №2, с.9-10.

16. Безухов Н.И., Лужин О.В. Приложение методов теории упругости и пластичности к решению инженерных задач. М.: Высшая школа, 1974. -200 с.

17. Булычев Н.С., Фотиева H.H., Стрельцов Е.В. Проектирование и расчет крепи капитальных выработок. М.: Недра, 1986. 288 с.

18. Булычев Н.С. Механика подземных сооружений. М.: Недра, 1989,271 с.

19. Бурштейн Л.С. Статические и динамические испытания горных пород. Л.: Недра, Лен. отд., 1970, -181 с.

20. Веников В.А. Теория подобия и моделирования. М.: Наука, 1976.

21. Дашко Р.Э. Механика горных пород. М.: Недра, 1987. -264 с. Ершов В.Т., Либерман Л.К., Нейман И.Б. Механика горных пород. М.:1. Недра, 1987, 191 с.

22. Глушихин Ф.П., Кузнецов Г.Н. и др. Моделирование в геомеханике. М.: Недра, 1991.-240 с.

23. Глушко В.Т., Виноградов В.В. Разрушение горных пород и прогнозирование проявлений горного давления. М.: Недра, 1982.

24. Глушко В.Т., Гавеля С.П. Оценка напряженно-деформированного состояния массива горных пород. М.: Недра, 1986. -221 с.

25. Голицынский Д.М., Кулагин H.H., Коньков А.Н., Федоров Г.А., Фролов Ю.С. Совмещенная пересадочная станция метрополитена: A.C. № 1264615, Л.: ЛИИЖТ, 1985.

26. Голицынский Д.М., Коньков А.Н. Исследование на моделях одно-сводчатой двухъярусной станции метрополитена. В сб.: Конструкция и технология работ по сооружению тоннелей в условиях интенсификации подземного строительства. Л.: ЛИИЖТ, 1989, с.88-95.

27. Голицынский Д.М., Коньков А.Н. Исследования на моделях двухъярусной станции метрополитена // Транспортное строительство, 1990, №2, с. 25-27.

28. Голицынский Д.М., Кулагин Н.И. Станции метрополитена в аспекте комплексного использования подземного пространства // Подземное пространство мира, №5, 1995, с.48-52.

29. Голицынский Д.М., Коньков А.Н., Фролов Ю.С. Двухъярусная объединенная пересадочная станция метрополитена. М.: ТИМР, 1997, 44 с.

30. Даушвили А.П. Расчет тоннельных обделок в матричной форме. М.: Транспорт, 1972, -120 с.

31. Зенкевич О., Чанг И. Метод конечных элементов в теории сооружений и в механике сплошных сред. М.: Недра, 1974.

32. ИвановаИ., Бодров А. Узел пересадки на "Площади Александра Невского" // Метрострой, 1985, №4, с. 11-12.

33. Исследование статической работы совмещенной пересадочной станции метрополитена: Отчет о НИР. Л.: ЛИИЖТ, 1984, 70 с.

34. Исследование напряженно-деформированного состояния элементов конструкций, отдельных узлов односводчатой пересадочной станции, определение несущей способности сооружения в целом: Отчет о НИР. Л.: ЛИИЖТ, 1987,71 с.

35. Исследование на модели напряженно-деформированного состояния двухъярусной односводчатой станции с коробовым очертанием верхнего свода: Отчет о НИР. Л.: ЛИИЖТ, 1991. -39с.

36. Исследование физико-механических характеристик глинистых грунтов: Отчет о НИР. Л.: ЛИИЖТ, 1963, 81 с.

37. Исследование деформативных и прочностных свойств протерозойских глин и рекомендации по их использованию при проектировании обделок подземных коллекторов: Отчет о НИР. JL: ЛИИЖТ, 1976, 105 с.

38. Кассандрова О.Н., Лебедев В.В. Обработка результатов наблюдений. М.: Наука, 1970. -107 с.

39. Красовский Г.И., Филаретов Г.Ф. Планирование эксперимента. Минск: Изд-во БГУ, 1982, 304 с.

40. Кузнецов Г.Н., Будько М.Н., Васильев Ю.И. и др. Моделирование проявлений горного давления. Л.: Недра, Лен. отд., 1968, -280 с.

41. Кузнецов Г.Н. и др. Моделирование проявлений горного давления. Л.: Недра, лен. отд., 1982. -270 с.

42. Кузнецов Г.Н, Ардашев К.А., Филатов H.A. и др. Методы и средства решения задач горной геомеханики. М.: Недра, 1987. -248 с.

43. Кулагин Н.И., Голицынский Д.М., Щукин С.П. и др. A.C. № 1046426. Двухъярусная односводчатая пересадочная станция метрополитена глубокого заложения. Ленметрогипротранс, 1983.

44. Кулагин Н.И. Двухъярусная односводчатая пересадочная станция метрополитена в Санкт-Петербурге // Подземное пространство мира, 1995, № 3-4, с. 7-9.

45. Кулагин Н.И. Пересадочные узлы на линиях глубокого заложения. М.: ТИМР, 1996.-111 с.

46. Кулагин Н. От односводчатой станции к двухъярусному пересадочному узлу: Опыт метростроителей Санкт-Петербурга в развитии одно-сводчатых конструкций // Подземное пространство мира, 1988, №3.

47. Кулагин Н. Двухэтажная односводчатая пересадочная станция // Метрострой, 1987, №7, с.12-13.

48. Ларионов В.И. Исследование методом моделирования статической работы односводчатой станции метрополитена в кембрийских глинах: Дисс. доктора техн. наук, Л.: ЛИИЖТ, 1969. -240 с.

49. Лиманов Ю.А. Осадки земной поверхности при сооружении тоннелей в кембрийских глинах. Л.: ЛИИЖТ, 1957, -240 с.

50. Лиманов Ю.А. Метрополитены. М.: Транспорт, 1971. 359 с.

51. Лиманов Ю.А. Метрополитены. М.: Трансжелдориздат, 1960 316 с.

52. Лиманов Ю.А. Станции метрополитена. Л.: МПС, 1954. -79 с.

53. Лиманов Ю., Коньков А. Моделирование статической работы двухэтажной односводчатой станции // Метрострой, 1988, №5, с.11-12.

54. Лиманов Ю.С., Безродный К.П. К вопросу об определении нагрузки на обратный свод односводчатой станции в протерозойских глинах: В сб. на-учн. трудов Тоннели и метрополитены. Л.: ЛИИЖТ, 1977, вып. 419, с. 8-14.

55. Мастаченко В.Н. Надежность моделирования строительных конструкций. М.: Стройиздат, 1974. -84 с.

56. Месчян С.Р. Экспериментальная реология глинистых грунтов. М.: Недра, 1985.-342 с.

57. Мостков В.М. Строительство подземных сооружений большого сечения". М.: Гос. научо-техн. изд. лит. по горному делу, 1963.

58. Мостков В.М. Подземные сооружения большого сечения. М.: Недра. -320 с.

59. Насонов И.Д. Моделирование горных процессов. М.: Недра, 1978.256 с.

60. Огульник А. Применение метода конечных элементов для расчета подземных конструкций. //Метрострой, 1974, №8, с.24-25.

61. Применение пакетов прикладных программ по экономико-математическим методам АСУ. / Под редакц. Б.Я.Курицкого. М.: Машиностроение, 1980.-130 с.

62. Питлюк Д.А. Испытание строительных конструкций на моделях. Л.: Изд-во лит. по стр-ву, 1971.-160 с.

63. Прис Б.В., Девис Д.Д. Моделирование железобетонных конструкций. Минск: Высшая школа, 1974. 222 с.

64. Прогрессивные решения станционных узлов, лимитирующих пас-сажирооборот метрополитена: Отчет о НИР. Л.: ЛИИЖТ, 1990, 93 с.

65. Прогнозирование напряженно-деформированного состояния одно-сводчатых станций Ленинградского метрополитена с учетом размещения комплекса станционных сооружений под единым сводом: Отчет о НИР. Л.: ЛИИЖТ, 1989, 135 с.

66. Разработка методов расчета и рекомендаций по проектированию односводчатых станций и прогрессивных конструкций пристанционного комплекса Куреневско-Красноармейской линии Киевского метрополитена: Отчет о НИР. Киев: КАДИ, 1980, 109 с.

67. Расчет обделки односводчатой станции "Спортивная". / Технический отчет. СПб.: Ленметрогипротранс, 1997.

68. Реконструкция пересадочного узла станция "Маяковская станция "Площадь Восстания": Технико-экономическое обоснование, Л.: Ленметрогипротранс, 1978.

69. Руппенейт К.В. Деформируемость массивов трещиноватых горных пород. М.: Недра, 1975. -223 с.

70. Свитин В.В. Системное проектирование в подземном строительстве //Метро, 1995, №1, с. 17-20.

71. Сильвестров С., Антонов О., Мандриков С. Исследование статической работы свода станции "Площадь Мужества". //Метрострой, 1974, №7, с.11-13.

72. СНиП И-40-80 Метрополитены. М.: Стройиздат, 1981.

73. Ставрюгин А.Н., Протасеня А.Г. Прочность горных пород и устойчивость выработок на больших глубинах. М.: Недра, 1985. -271 с.

74. Туманов А., Лапин А. Кулагин Н. Односводчатая станция глубокого заложения. //Метрострой, 1974, №7, с. 8-10.

75. Турчанинов И.А., Медведев Р.В., Панин В.И. Совремнные методы комплексного определения физических свойств горных пород. М.: Недра, 1967.-199 с.

76. Турчанинов И.А., Иофис М.А., Каспарьян Э.В. Основы механики горных пород. Л.: Недра, Лен. отд., 1989. -488 с.

77. Фадеев А.Б. Метод конечных элементов в геомеханике. М.: Недра, 1987.-221с.

78. Фролов Ю.С. Конструкции и сооружение станций метрополитена. Л.: ЛИИЖТ, 1984.-78 с.

79. Фролов Ю.С., Круг Ю.Е. Метрополитены на линиях мелкого заложения. Новая концепция строительства. М.: ТИМР, 1994. —243 с.

80. Фролов Ю.С., Коньков А.Н. Совершенствование конструкций и технологии сооружения опорных узлов односводчатой станции закрытого способа работ. В сб.: Новые конструкции и методы сооружения тоннелей. Л.: ЛИИЖТ, 1983, с.51-59.

81. Фролов Ю.С., Коньков А.Н., Филлипов A.A. Решение опорных узлов односводчатой станции// Метрострой, 1984, №2, с.6-7.

82. Фролов Ю.С., Коньков А.Н. Проектирование станций метрополитена: Методическое пособие. Л.: ЛИИЖТ, 1986, с.28-30.-/¿У

83. Ю.С. Фролов, Иванес Т.В. Механика подземных сооружений / Учебное пособие. СПб.: ПГУПС, 1997. 102 с.

84. Шаманский С., Зорин Д. Пересадочные узлы на пределе возможно-стей.//Метрострой, №5, 1984.

85. Юркевич П. Геомеханические модели в современном строительстве. // Подземное пространство мира, 1986, №1-2, с. 10-31.

86. Якушкин И.М. Пассажирские перевозки на метрополитенах. М.: Транспорт, 1982.

87. Ямщиков B.C. Методы и средства исследования и контроля горных пород и процессов. М.: Недра,

88. Wagner Н, Schulter A. Geonumerical computations for the determination of critical deformations in shallow tunnelling. "Mayer der Consult", Austria, 1988.

89. Annales des travaux publies. Oktober, №26, France, 1966.

90. Metro der Welt. Lexikon. Transpress VEB. Verlag für Verkehrwesen. Berlin. 1985.

91. Schlosser F., Vidal H. Laboratories routiers des pons(et chossees//Bulletin de Liaison, 1969, XI, n.41.1. Россия,191002,С-Петербург Б.Московская ул.дом 2/Л?

92. ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНО-ИЗЫСКАТЕЛЬСКИЙ1. ИНСТИТУТ1. ЛЕНМЕТРОГИПРОТРАНС

93. Факс (812)316-33-44 Телефон (812)316-20-22 E-Mail ast@lmgt.spb.su Телетайп 821104 MGITR1. ЗОШ1. СПРАВКА О ВНЕДРЕНИИ

94. Открытое акционерное общество по строительству метрополитена вг. Санкт-Петербурге1. Метрострой"и

95. Каменноостровский пр., д. 67тел.: 233-6222 факс. 235-68542105.19992621- /- ЛЗ1. На №от1. Справка о внедрении.