автореферат диссертации по строительству, 05.23.02, диссертация на тему:Безопасный температурный режим коммуникационных каналов дорожных насыпей в криолитозоне

Введение.

1. Проблема обеспечения функциональной пригодности коммуникационных каналов в дорожных насыпях в криолитозоне.

1.1. Термомеханические процессы в дорожной насыпи с коммуникационным каналом.

1.2. Пути решения проблемы обеспечения функциональной пригодности дорожной насыпи с коммуникационным каналом в криолитозоне.

2. Прогноз температурного режима дорожной насыпи с коммуникационным каналом в криолитозоне.

2.1.Условия теплообмена в дорожной насыпи с коммуникационным каналом.

2.2.Математическая модель теплообмена.

2.3.Расчетное и природное распределение температурного поля в теле дорожной насыпи в региональных условиях.

3. Управление температурным режимом дорожной насыпи с коммуникационным каналом в криолитозоне.

3.1. Управление температурным режимом путем задания теплофизических условий на границах грунтового массива.

3.2.Управление внутренними условиями теплообмена в грунтовом массиве.

3.3.Обеспечение функциональной пригодности сооружения при потеплении климата.

Актуальность темы. В практике строительства и эксплуатации дорог в области распространения многолетнемерзлых пород известны обширные данные о нарушениях их эксплуатационных технических характеристик в месте пересечения дорожной насыпи коммуникационным каналом различного назначения (ККДН). Такими объектами являются пересечения дорог водопропускными сооружениями, трубопроводами, транспортными тоннелями, многофункциональными коллекторами и т.п. [3,34,37,41,51,68,71,92,96,102]. Для таких объектов в криолитозоне наблюдается комплекс нарушений обусловленных их температурным режимом (TP) и связанными с ним мерзлотно-грунтовыми процессами и явлениями (МГПЯ), включающими тепломассоперенос (ТМП) в грунтах и соответствующее ему их напряженно-деформированное состояние (НДС), способное приводить к разрушению как дорожных насыпей в области ККДН, так и других дорожных сооружений [34,51,96,113-116]. Эти нарушения физически обусловлены следующим: во-первых, с проявлением неравномерных просадок неравномерно оттаивающих оснований; во-вторых, с НДС насыпи, связанным с промораживанием контактирующих с атмосферой грунтовых массивов; в-третьих, с особенностями конструктивных решений элементов и конструкций дорожных сооружений, ведущими к негативным последствиям, проявляемым в процессе эксплуатации. В области пересечения дорожной насыпи коммуникационным каналом концентрируются перечисленные проявления нарушений нормальной эксплуатации рассматриваемых сооружений.

Значительные расходы на ремонт дорог в местах нахождения ККДН подтверждают актуальность исследований по обеспечению их функциональной пригодности.

Одним из направлений обеспечения функциональной пригодности сооружений в криолитозоне и ККДН, в том числе, является совершенствование методов их проектирования. ККДН имеют сложную пространственную конфигурацию и собственные качественные особенности протекающих в них трехмерных процессов. В связи с такими обстоятельствами, имеет место необходимость разработки более адекватных реальным натурным условиям методов количественного прогноза упомянутых нарушений, а также инженерных решений для предотвращения их проявлений и ликвидации последствий [25].

Кроме того, совершенствование методов расчета и проектирования необходимо в связи с существующей возможностью потепления климата, которое выразится в увеличении среднегодовых температур грунтов основания, что изменит в сторону уменьшения прочности их физико-механические характеристики. Это в свою очередь ухудшит несущую способность основания и вызовет необходимость принятия компенсационных мер, вид и объём которых и срочность их примеиеиия определяются точностью используемых методов проектирования. Поэтому учет при проектировании ККДН влияния такого явления на уже возведенные и планируемые к постройке объекты является также актуальной проблемой дорожного строительства.

В связи с вышеизложенным, для решения проблемы повышения надёжности ККДН необходимы исследования в излагаемом далее направлении.

Цель исследований. Имеет место необходимость совершенствования существующих методов расчета проектных параметров температурного режима дорожных насыпей, в том числе в области их пересечении коммуникационными каналами различного назначения, а также разработки инженерных подходов для обеспечения функциональной пригодности таких объектов, в частности и в случае потепления климата.

В связи с этим, для обеспечения функциональной пригодности дорожных насыпей и ККДН было необходимо решить следующие задачи исследований.

1. Усовершенствовать инструменты расчета температурного режима устройств ККДН и га проектных параметров с учетом трехмерности объекта, возможности использования теплоизолирующих и тепло-полупроводящих экранов и средств хладозарядки грунтовых насыпей

2. Обосновать эффективность применения способов хладозарядки грунтов вокруг ККДН путем управления температурными граничными условиями и теплофизическими характеристиками элементов конструкции ККДН с помощью простых в исполнении технических средств и с использованием теплоизолирующих и тепло-полупроводящих экранов.

3. Обосновать существование и эффективность резерва компенсационных мер хладозарядки грунтов вокруг ККДН в районах современной южной границы криолитозоны при методически обоснованном уровне потепления климата.

4. Обосновать возможность в районах южной границы криолитозоны продолжения эксплуатации существующих и строительства новых дорожных насыпей с сохранением мерзлого ядра при методически обоснованном уровне потеплении климата.

Научная новизна представляемой работы состоит в следующем.

1. Усовершенствованы инструменты расчета температурного режима и параметров проектирования ККДН с учетом трехмерности объекта, возможности использования теплоизолирующих и тепло-полупроводящих экранов и средств хладозарядки грунтовых насыпей.

2. Впервые сформулировано и методами вычислительного эксперимента обоснована эффективность применение способов хладозарядки грунтов в области ККДН путем управления температурными граничными условиями и теплофизическими характеристиками элементов конструкции насыпи на основе использования теплоизолирующих и тепло-полупроводящих экранов.

3. Впервые для районов южной границы криолитозоны обосновано существование и эффективность резерва компенсационных мер хладозарядки насыпей дорожных пересечений при методически обоснованном уровне потепления климата.

4. Впервые для районов южной границы криолитозоны обоснована возможность продолжения эксплуатации существующих и строительства новых дорожных насыпей с сохранением мерзлого ядра при методически обоснованном уровне потеплении климата.

Достоверность защищаемых положений основана на следующем.

1. Применённые в работе методы исследований основаны на корректном обобщении известных данных практики строительства автомобильных дорог в криолитозоне и использовании, применяемых в общем и инженерном мерзлотоведении и строительном деле, современных теоретических положений о процессах тепло-массообмена и деформирования грунтов при протекании в них явлений замерзания-таяния поровой влаги.

2. Разработанные методические средства расчета температурного режима проверялись на сходимость по результатам применения с известными и широко применяемыми в практике проектирования при строительстве в районах криолитозоны.

3. Полученные в работе результаты сверялись с известными в рассматриваемых вопросах теоретическими и экспериментальными достижениями других исследователей, и сверялись с данными натурных исследований.

Практическая значимость проведенных исследований и их результатов состоит в следующем. Все полученные в работе результаты имеют направленность на их использование в практике проектирования, строительства и эксплуатации дорожных пересечений и насыпей в криолитозоне и районах с суровыми зимними условиями. Применение разработанных способов обеспечения функциональной пригодности дорожной насыпи и устройств ККДН в криолитозоне позволяет: во-первых, снизить затраты на строительство за счет уменьшения сроков ввода дорог в эксплуатацию; во-вторых, сократить расходы на ремонтно-восстановительные работы в процессе эксплуатации дорог. Использование предложенных в работе методов расчета, принципиальных подходов и конкретных технических решений позволит снизить себестоимость эксплуатации сооружений дорожного комплекса в упомянутых региональных условиях.

Апробация результатов исследований. Результаты исследований докладывались на следующем ряде совещаний, научных и научно-практических конференций. Во-первых, на Всероссийской научной конференции по оптимальному проектированию сооружений в 1998 г. и научно-технической конференции в 2000 г. в Новосибирском государственном архитектурно-строительном университете (г. Новосибирск). Во-вторых, на международной конференции по мерзлотоведению «Проблемы криологии Земли» (г. Пущино) в 1998 г. В-третьих, на международной научно-практической конференции по проблемам экологии и энергосбережения в условиях Западной Сибири (г. Тюмень) в 1998 г. В-четвертых, на международной конференции «Замораживание грунтов 2000» (г. Ловайн, Бельгия) в 2000 г. В-пятых, на международной конференции по мерзлотоведению «Консервация и трансформация вещества и энергии в криосфере Земли» (г. Пущино) в 2001 г. В-шестых, на объединенном семинаре кафедр "механики грунтов, оснований и фундаментов", "автомобильных дорог", "сопротивления материалов и строительной механики", "строительных конструкций". Тюменской государственной архитектурно-строительной академии (г. Тюмень).

Публикации. По материалам исследований опубликовано 6 работ: две статьи в сборниках трудов конференций [28,32], трое тезисов докладов в материалах международных конференци й [27,30,31] и одна статья в регулярном издании [29].

Структура и объем работы. Работа состоит из введения, трех глав, заключения и приложения. Материал изложен на 175 страницах и проиллюстрирован . таблицами и . рисунками. Список первоисточников содержит 122 единицы ссылок.

В первой главе изложена проблема обеспечения функциональной пригодности коммуникационных каналов в дорожных насыпях в криолитозоне. Во-первых, рассмотрены термомеханические процессы в дорожной насыпи с коммуникационным каналом и определен их уровень концентрации в области ККДН. Во-вторых, рассмотрены пути решения проблемы обеспечения функциональной пригодности дорожной насыпи с коммуникационным каналом в криолитозоне и определен наиболее эффективный из них в виде замораживания и глубокого охлаждения грунтов тела насыпи различными техническими средствами. В-третьих, определены требования к методам расчета конструкций и технологии строительства и эксплуатации при проектировании объектов.

Во второй главе изложены методические основы количественного прогноза температурного режима дорожной насыпи с коммуникационным каналом в криолитозоне методами математического моделирования. Вначале рассмотрены условия теплообмена в дорожной насыпи с коммуникационным каналом. Затем изложена математическая модель теплообмена с учетом спектра температуры фазовых переходов засоленной поровой влаги и большого набора математического моделирования возможностей управления температурным режимом грунтов в области ККДН. Описана соответствующая методике расчета программа для PC-ЭВМ. Приведены данные замеров температурного распределения в теле насыпи в рассматриваемых региональных условиях и показана приемлемость программного продукта для прогнозных расчетов тепловых процессов в грунтовом массиве с насыпью.

В третьей главе представлены следующие результаты.

Во-первых, соответственно обоснованному в первой главе пути обеспечения функциональной пригодности устройств ККДН, строящихся по принципу сохранения мерзлого ядра в теле дорожной насыпи, рассмотрены варианты их проектных решений, технических средств исполнения и технологии применения систем хладозарядки грунтовых масс сооружений. Здесь рассмотрено управление температурным режимом путем задания теплофизических условий на границах грунтового массива, а также внутренними условиями теплообмена в грунтовом массиве. Во-вторых, рассмотрены вопросы обеспечения функциональной пригодности сооружения при потеплении климата.

Заключение содержит резюмирующие приведенные в работе выводы и защищаемые в ней положения.

В приложении описаны алгоритм численного решения приведенной во второй главе математической постановки модели хладозарядки, листинги исходных данных примеров расчетов соответствующего программного средства расчета и сопутствующие материалы.

Выводы по главе 3.

1. Методами вычислительного эксперимента доказано, что применение способов хладозарядки грунтов с помощью простых в исполнении технических средств управления температурными граничными условиями и теплофизическими характеристиками элементов конструкции ККДН является достаточным для обеспечения функциональной пригодности таких сооружений в современных условиях и при потеплении климата до среднегодовой температуры -2° С для региональных условий г.Салехарда.

2. Результаты расчетов показали, что использование теплоизолирующих и тепло-полупроводящих экранов и тамбуров, является эффективным путем повышения функциональной пригодности устройств ККДН независимо от региональных условий.

3. Методами вычислительного эксперимента доказано существование и эффективность резерва компенсационных пассивных средств хладозарядки грунтов вокруг ККДН в виде сочетания использование теплоизолирующих и тепло-полупроводящих экранов и тамбура, а также применения ИТППЭ и СОУ при возможном уровне потепления климата до среднегодовой температуры -2°С.

4. Сформулировано и методами вычислительного эксперимента доказано положение о том, что при обоснованном временными рядами наблюдений значении параметров потепления климата до среднегодовой температуры -2°С в существующих районах территориальной границы криолитозоны возможно продолжение применения принципа строительства дорожных насыпей с сохранением мерзлого ядра.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Независимо от приведенных в работе региональных приложений, представленные разработки по хладозарядке грунта вокруг коммуникационных каналов в дорожных насыпях могут быть использованы при проектировании и других сооружений, строящихся и эксплуатируемых в районах характеризуемых суровыми зимними условиями. Поэтому приведенные в работе результаты имеют методическую и практическую значимость для регионов криолитозоны и вне её, где имеют место возможности образования мерзлых перелетков в дорожных насыпях. Также важным завершающим результатом является обнаруженная в процессе исследований возможность продолжения эксплуатации существующих дорог и проектирования новых без больших материальных затрат на компенсационные меры обеспечения их функциональной пригодности при рациональном уровне потепления климата. В связи с указанными особенностями полученных результатов соответствующим образом формулируются её итоги.

Резюмируя работу в целом отмечаем следующие защищаемые в ней положения.

1. На основе анализа эмпирических и литературных данных, для развития методов практического проектирования усовершенствованы инструменты расчета температурного режима ККДН и их проектных параметров с учетом трехмерности объекта, возможности использования теплоизолирующих и тепло-полупроводящих экранов и средств хладозарядки грунтовых насыпей.

2. Методами вычислительного эксперимента обоснована эффективность применения способов хладозарядки грунтов вокруг ККДН путем управления температурными граничными условиями и теплофизическими характеристиками элементов конструкции ККДН с помощью простых в исполнении технических средств и с использованием теплоизолирующих и тепло-полупроводящих экранов.

3. Методами вычислительного эксперимента обосновано существование и эффективность резерва компенсационных мер хладозарядки грунтов вокруг ККДН в районах южной границы криолитозоны при возможном рациональном уровне потепления климата до среднегодовой температуры -2°С.

4. Методами вычислительного эксперимента обоснована возможность продолжения применения принципа строительства дорожных насыпей с сохранением мерзлого ядра при обоснованном потеплении климата до среднегодовой температуры -2°С для районов южной границы криолитозоны.

1. Eerola М. Road construction in a cold climate Дорожное строительство в районах с холодным климатом. // Rakennustekniikka 1991. - Vol. 47. - N 7. -pp.31-34.

2. Kondratyev V.G. Strengthening of roadbed base on very icy permafrost soils Прочность дорожных оснований на многолетнемерзлых грунтах. // Ргос. Int. Conf. Arctic Margins, Magadan, Sept., 1994 Магадан, 1995. -Pp.338-343.

3. Аксенов Б.Г., Шуваев A.H. Механизм влагопереноса при консолидации промерзающих грунтов // Изв. вузов. Стр-во 1994. - N 4. - с.67-70.

4. Алексеева О.И., Демченко Р.Я., Курчатова А.Н. Искусственное регулирование температурного режима мерзлых оснований Пущино, 1997. - с.156-157.

5. Аммосов А.П., Пермяков П.П., Платонов С.С., Попов Г.Г. Прогноз тепловлагосолевого взаимодействия двух сооружений с мерзлым грунтом -М.: Изд-во МЭИ, 1998. Т. 5 - с.147-150.

6. Ашпиз Е.С. Обеспечение эксплуатационной надежности земляного полотна в районах вечной мерзлоты // Обеспеч. эксплуат. надеж, землян, полотна ж. д.: Матер. Всес. науч.-техн. конф., Ленинград, 12-13 апр., 1990 -СПб., 1991. с.70-75.

7. Баулин В.В. Многолетнемёрзлые породы нефтегазоносных районов СССР. -М.: Недра, 1985. 176 с.

8. Ю.Беляев Н.М., Рядно П.А. Методы теории теплопроводности,- М.: Высш. школа, 1981,- Ч. 1, 2,- 327 е., 304 с.

9. П.Большакова Н.И. Исследование термодинамической стабилизации грунтовых сооружений в условиях севера Западной Сибири // Пробл. транш, стр-ва в Сибири: Сб. тез. докл. науч.-техн. конф., Новосибирск, 2122 дек., 1989 Новосибирск, 1989. - с.41-42.

10. Бучко Н.А., Турчина В.А. Искусственное замораживание грунтов. Обзор. М.: Информэнерго, 1978. - 64 с.

11. Васильева И.А., Кириллова Е.И. Теплоизоляция как защита от воздействия сил морозного пучения // Исслед. гидротехн. сооруж. и водохоз. комплексов - М., 1988. - с.42-48.

12. Вялов С.С., Кроник Я.А. Термомеханические модели мерзлых грунтов -М.: Изд-во МГУ, 1998. 141с.

13. Гаврильев Р.И. Особенности изучения теплофизических свойств грунтов с крупноблочными включениями. Инж. геология, 1986, № 5,-С. 60-71.

14. Геотехнические вопросы освоения Севера/ Под ред. О.Андерсленда и Д.Андерсона. М.,Недра,1983.

15. Гольдин А.Л. Исследования ученых ВНИИГ в области консолидации глинистых грунтов // Изв. ВНИИ гидротехн. -1996. Т. 231. - с. 173-185.

16. Горелик Я.Б., Феклистов В.Н., Нестеров А.Н. Термостабилизация свайных фундаментов локального сооружения на мерзлых грунтах // Криосфера Земли 1997. - Т. 1. - N 4. - с.54-58.

17. Гречшцев С.Е., Чистотинов Л.В., Шур Ю.Л. Криогенные физикогеологические процессы и их прогноз. М.: Недра, 1980.С.241-242.

18. Гречищев С.Е., Чистотинов JI.B., Шур Ю.Л. Основы моделирования криогенных физико-географических процессов. М.: Наука, 1984.

19. Гречшцев С.Е. Прогноз протаивания и распределения вечной мерзлоты и криогенного растрескивания на территории России при потеплении климата //Криосфера Земли, 1997, 1(1), с. 59-65.

20. Григорян С.С. и др. Количественная теория геокриологического прогноза. -М: Изд-во МГУ, 1987. -266 с.

21. Дубина М.М., Красовицкий Б. А. Теплообмен и механика взаимодействия трубопроводов и скважин с грунтами. Н.: Наука, 1987.136 с.

22. Дубина М.М., Коновалов В.В., Цибульский В.Р., Черняков Ю.А. Инженерно-геологический мониторинг промыслов Ямала, Часть 1. Моделирование термомеханического взаимодействия инженерных сооружений с грунтами. -Н: Наука. Сиб. предприятие РАН,1996.-136 с.

23. Дубина М.М. и др. Методика и средство прогноза температурного режима насыпи, наращиваемой на вечномерзлое основание. В кн.: Ямал -проблемы развития. - Тюмень: ИПОС СО РАН, 1993. - С. 150-157.

24. Дубина М.М., Кашеваров А.А., Новоселов Е.Н. Прогноз температурногорежима насыпи с тоннелем. В сб.: Труды НГАСУ, т.З, №1(8), 2000. - с. 41-46.

25. Дубина М.М. Кашеваров А.А., Новоселов Е.Н. Расчет температурного режима насыпи с тоннелем. В сб. докладов 11-го всерос. семинара: Проблемы оптимального проектирования сооружений. - Новосибирск: НГАСУ, т. 2, 2000. - стр. 71-77.

26. Дульнев Г.Н., Заричняк Ю.П. Теплопроводность смесей и композиционных материалов. -JL: Энергия, 1974.-264 с.

27. Ершов Э.Д., Хрусталёв JI.H., Дубиков Г.И., Пармузин С.Ю. Справочное пособие. Инженерная геокриология. Под ред. Э.Д. Ершова. М.: Недра, 1991.-439 с.

28. Железняк М.Н. и др. Устойчивость техногенных сооружений Забайкальского севера- Новосибирск: Наука, 1988.- 168 с.

29. Жорняк С.Г., Нефедов В.И. Оценка величины упругих осадок насыпей на марях под воздействием поездной нагрузки // Исслед. устойчивости земл. полотна ж. д. в р-нах веч. мерзлоты М., 1987. - с. 106-109.

30. Иванов М.И., Кожевников А.П. Опыт обеспечения стабильности насыпей на просадочных основаниях // Трансп. стр-во 1987. - N 5. - с.6-7.

31. Иванов Н.С., Степанов А.В., Филиппов П.И. Теплофизические свойства насыпных грунтов. Н.: Наука, 1974. 96 с.

32. Исследование устойчивости земляного полотна железных дорог в районах вечной мерзлоты. Сб. науч. тр. ВНИИ трансп. стр-ва М., 1987. -129 е.: ил.

33. Клейн И.С. Расчет оттаивания мерзлых грунтов берегового примыкания плотины под действием фильтрации // Конструкции грунт, плотин и методы их возведения М., 1987. - 56-58

34. Клейн И.С., Зекериев М.А. Расчет избыточного порового давления в оттаивающих основаниях земляных плотин // Исслед. в обл. пром. гидротехн. -М., 1989. 6-8.

35. Колесников А.Г. К изменению математической формулировки задачи о промерзании грунта. Владивосток: ДАН СССР. Нов. сер., 1952. - Т. 32. -№ 6. - С. 889-892.

36. Кроник А.Я., Демин И.И. Расчеты температурных полей и напряженно-деформированного состояния грунтовых сооружений методом конечных элементов. М.: МИСИ, 1982. - 102 с.

37. Кулнжников A.M. Регулирующие прослойки в конструкциях земляного полотна // Изв. вузов. Лес. ж. 1995. - N 6. -с.51-60.

38. Кучмент Л.С., Демидов В.Н., Мотовилов Ю.Г. Формирование речного стока. М.:Наука, 1983, -216 с.

39. Левитин М.М., Перельман Т.Л. К теории тепловых труб. В кн.: Тепло- и массоперенос. Т.2. ИТМО АН БССР. Минск, 1972, с. 136.

40. Лобанов И.З. Теория расчета земляного полотна: состояние и задачи исследований // Пробл. трансп. стр-ва в Сибири: Сб. тез. докл. науч.-техн. конф., Новосибирск, 21-22 дек., 1989 Новосибирск, 1989. - 21с.

41. Лыков А.В. Тепломассообмен. Справочник. М.: Энергия, 1978.-500 с.

42. Макаров В.И. Термосифоны в северном строительстве. Новосибирск: Наука, 1985. - 169 с.

43. Мерзлотоведение. Под ред. Кудрявцева В.А. -М.: Изд-во МГУ, 1981. -240 с.

44. Методические рекомендации по выбору конструций автомобильных дорог в районах добычи нефти и газа Западной Сибири, М. 1973.

45. Методические рекомендации по применению теплоизолирующих слоев из пенопласта для снижения объема земляных работ, М. 1988.

46. Методические рекомендации по проектированию и строительству автомобильных дорог на промороженных основаниях в заболоченных районах Западной Сибири, М. 1975.

47. Методические рекомендации по проектированию и устройству на автомобильных дорогах конструктивных теплоизолирующих слоев из цементогрунтов с пористыми заполнителями, М.1978.

48. Методические рекомендации по проектированию сопряжений участков автомобильных дорог с разной величиной пучения с помощью клиновиднойконструкции теплоизоляции , М. 1980.

49. Методические рекомендации по расчету водно-теплового режима для разработки оптимальной конструкции земляного полотна автомобильных дорог, М. 1983.

50. Методические рекомендации по способам проектирования и сооружения земляного полотна автомобильных дорог из местных глинистых грунтов на болотах, М.1973.

51. Методические рекомендации по теплоизоляции смерзающихся грунтов и других дорожно-строительных материалов пенопластом и пенольдом, М.1986.

52. Методические рекомендации по технологии сооружения земляного полотна автомобильных дорог из переувлажненных грунтов в зоне вечной мерзлоты, М. 1971.

53. Методические рекомендации по устройству защитных лотков в металлических гофрированных водопропускных трубах, М. 1977.

54. Методические рекомендации по устройству и содержанию зимних автомобильных дорог на снеговом и ледяном покрове в условиях строительства БАМ, М. 1975.

55. Основы геокриологии. 4.1: Физико-химические основы геокриологии / Под ред. Э.Д. Ершова. М.: Изд-во МГУ, 1995 - 368 с.

56. Основы геокриологии. 4.5. Инженерная геокриология / Под ред. Э.Д. Ершова. М.: Изд-во МГУ, 1999. - 526 с.

57. Попов А.И. Мерзлотные явления в земной коре (криолитология).-М.: Изд-во МГУ, 1967. -304 с.

58. Проблемы инженерного мерзлотоведения в энергетическомстроительстве. / Сб. тр. Моск. инж.-строит, ин-т М., 1987. - 194 с.

59. Проектирование, строительство и содержание автомобильных дорог в условиях Сибири и Северо-Востока СССР. /ВСН 137-89 // МИНТРАНССТРОЙ СССР, 1991. 177с.

60. Пшеничникова Е.С. Прогноз осадок оттаивающих оснований насыпей сооруженных в зоне вечной мерзлоты // Вопр. проектир. и стр-ва автомоб. дорог-М., 1993. -С161-170.

61. Расчет дорожных одежд в районах вечной мерзлоты, Красноярск. 1982.

62. Рекомендации по применению геофизических методов для определения инженерно-геологических характеристик мерзлых дисперсных грунтов. М., стройиздат. 1984.

63. Рекомендации по методике изучения состава и физико-механических свойств четвертичных отложений севера Западной Сибири. М., Стройиздат. 1988.

64. Рекомендации по наблюдению за состоянием грунтов оснований и фундаментов зданий и сооружений, возводимых на вечномерзлых грунтах. НИИОСП. М,Стройиздат. 1982.

65. Рекомендации по определению теплофизических и структурно-механических свойств мерзлых торфяных грунтов.М.Стройиздат. 1984.

66. Рекомендации по прогнозу теплового состояния мерзлых грунтов. ПНИИС. М.,Стройиздат. 1989.

67. Рекомендации по проектированию пространственных вентилируемых фундаментов на вечномерзлых грунтах. М.,1985 (НИИОСП).

68. Рекомендации по проектированию хвостохранилшц в суровых климатических условиях. ВОДГЕО. М.,Стройиздат. 1977.

69. Рекомендации по производству опережающих исследований для строительства в районах распространения вечномерзлых грунтов. М.,Стройиздат. 1986.

70. Роман JI.T. Мерзлые торфяные грунты как основания сооружений. Н.: Наука, 1987. - 224 с.

71. Роман JI.T. Научные основы оценки мерзлых торфяных грунтов как оснований сооружений. Новосибирск: Наука, 1981. - 136 с.

72. Роман JI.T., Веретехина Э.Г. Формирование пластично-мерзлой зоны в основаниях сооружений при втором принципе строительства // Основания, фундам. и мех. грунтов 2000.

73. Рубинштейн Л.И. Проблема Стефана. Рига: Звайгзис, 1967. - 456 с.

74. Руководство по проектированию оснований и фундаментов на вечномерзлых грунтах. М., Стройиздат, 1980 г., 303с.

75. Руководство по устройству свайных фундаментов на вечномерзлых грунтах с предварительным охлаждением оснований. М.,Стройиздат.1979.

76. Савельев Б.А. Методы изучения мерзлых пород и льдов. М: Недра, 1985.-320с.

77. Савельев Б.А. Физико-химическая механика мерзлых пород. М.: Недра, 1989.-211 с.

78. Самарский А.А. Введение в численные методы. М.: Наука, главн. редакц. физ.-мат. лит., 1982. - 272 с.

79. Серватинский В.В. Характерные деформации водопропускных труб на автомобильных дорогах в зоне вечной мерзлоты // Проектир. автомоб. дорог/Моск. автомоб.-дор. ин-т -М, 1990. -с.120-130.

80. СНиП 2.02.04-88«0снования и фундаменты на вечномерзлых грунтах».

81. СНиП II-3-79 «Строительная теплотехника».

82. СНиП 2.01.01-82. Строительная климатология и геофизика / Минстрой России. -М.: ГП ЦПП, 1996.

83. Справочник по строительству на вечномерзлых грунтах (Под ред. Ю.Я. Велли, В.И. Докучаева, Н.Ф. Федорова)-Л.: Стройиздат, Ленингр. Отд-е,1977. С.1480149.

84. Стандарт объединения. Руководство по определению расчетных характеристик строительной климатологии нефтегазодобывающих районов Западной Сибири. -Тюмень: Гипротюменнефтегаз, !983. -125 с.

85. Сысуев В.В. Моделирование процессов в ландшафтно- геохимических системах. М.: Наука, 1986, -302с.

86. Теплофизические свойства горных пород / Под ред. Э.Д. Ершова, М.,Изд.МГУ.1984.

87. Тимофеев Е.М. Стрессовый механизм процессов в криолитозоне и надежность транспортных сооружений Пущино, 1997. - с. 189-191.

88. Указания по проектированию железобетонных и бетонных конструкций железнодорожных, автодорожных и городских мостов и труб. СН 365-67,1967.

89. Фельдман Г.М., Тетельбаум А.С., Шендер Н.И., Гаврильев Р.И. Пособие по прогнозу температурного режима грунтов Якутии. Якутск. Ин-т мерзлотоведения СО АН СССР. 1988.

90. Фролов А.Д. Электрические и другие свойства криогенных пород. -М.: Недра, 1976. 254 с.

91. Хрусталев Л.Н., Никифоров В.В. Стабилизация вечномерзлых грунтов в основании здания. Новосибирск, Наука, 1990.

92. Хрусталев Л.Н., Пустовойт Г.П. Расчет температуры вечномерзлогогрунта, охлаждаемого горизонтальными термосифонами малого диаметра // Основания, фундам. и мех. грунтов 1995. - N 5. - с.22-25.

93. Цытович Н.А. Механика мерзлых грунтов. М.: Высш. шк., 1973. -448 с.

94. Чураев Н.В. Физико-химия процесса массопереноса в пористых телах. М. : Химия, 1990. - 272 с.

95. Шеврин JI.A. Изменение мерзлотной обстановки, вызванное строительством промышленных и гражданских объектов. В кн. «Геокриологический прогноз при строительном освоении территории, т. 1, М., 1985, с. 124-126.

96. Шуваев А.Н., Панова М.В. Температурное поле земляного полотна, возведенного из мерзлых переувлажненных грунтов Кемерово: Гос. техн. ун-т, 1997. - с.30-36.

97. Шуваев А.Н., Панова М.В. Экспериментальные исследования осадки земляного полотна, возведенного из мерзлых грунтов при их оттаивании -Кемерово: Гос. техн. ун-т, 1997. с.43-48.

98. Аксенов Б.Г. Физико-математическое моделирование процессов тепломассобмена для нужд нефтегазопромыслового строительства. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. -Тюмень: ТюмГУ, 1995. 386с.

99. Шуваев А.Н. Теоретические основы и практические методы сооружения насыпей с использованием мерзлых глинистых и торфяных грунтов.-Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. Тюмень: ТюмГНГУ, 1998,- 301с.

100. Кретов В.А. Концепция автодорожного обеспечения эффективного функционирования системы трубопроводов западной Сибири. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. Тюмень: ТюмГНГУ, 1999.-298с.

101. Пассек В.В. Научные основы эффективного учета и использования тепловых процессов при строительстве мостов и железных дорог.

102. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. М.: ЦНИИС, 1998.-414с.

103. Специальные нормы и технические условия на проектирование и строительство автомобильных дорог на полуострове Ямал.-ВСН 204-88. -М.: Минтрансстрой, 1989.- 117с.

104. Павлов А.В. Мерзлотно-климатический мониторинг России: методология, результаты наблюдений, прогноз // Криосфера Земли, 1997, т. 1, № 1, с. 47-58.

105. Рувинский В.И. Оптимальные конструкции земляного полотна. М.: Транспорт, 1992. - 240 с.

106. Фельдман Г.М. Прогноз температурного режима грунтов и развитие криогенных процессов. Н.: Наука, СО АН СССР, 1977. - 192с.

107. Фельдман Г.М. Методическое пособие по прогнозу температурного режима вечномерзлых грунтов (на примере севера Западной Сибири). -Якутск: Ин-т мерзлотоведения СО АН СССР, 1983. 41с.

108. Гречищев С.Е. и др. Геокриологический прогноз для ЗападноСибирской газоносной провинции. Н.: Наука, 1983. - 184с.