автореферат диссертации по безопасности жизнедеятельности человека, 05.26.01, диссертация на тему:Безопасность труда составительских бригад на железных дорогах Казахстана

(Pf - S,

tf

■f Л' Cfs")

/ /П.7Ы

мпс рф

■ 'копаснн государств!-иныутihbepciгпт

ПУТЫ! СО»>¡jÍí¿I'i>i (¡V'.dHÏ)

i ia l¡ iV,'ko;¡v;c,;

W"

K;'pa'îoi5 Анархтп Typoîr.o-ws

¡;i.':;(.>;.. .сi к>сть труда состлш rn 'j:ьсю ¡x hi

UA Ж^Х-ХНЫХ /ДОРОГАХ KA >/\XCTA¡ÍA

05.26.01 -Охрана tpv;K;

jiHcccp'icu(ия lía соискаиио учакп; степени

ксшлидата технических i;avK

s ¡,Oíí i'Op Лк'ИХ

í ¡pílíj'CCVV'P Î" r

Мос\т."-2000

Содержание

введшие ■>

. Состоа . безопасности труда составительских брм!х,,.л на "'слезных дорогах Казахстана

..; Анализ безопасности труда еоставителоскпх о

! .2 IV лшые рапсе исследования по обеспечению безопас? гости труда составителей поездов

и их помощников I о

1.3 11«:" чка задач исследования ?.. Исследование влияние факторов па бе-,опасность т; уд-\ .лавптелеп поездов

2.1 Рае." ~ попасных рабочих зон составителей поездов 37

2.2 Влияние дсфск!об автосцепок па б.:^опасность ¡-уда соста в 1-1! е. :е' I поездов 9

2.3 Исс.-т -.'¡апис влияния неисправных порочней и нодпихск вагонов 30

.-следован,,'-хапала связи

3.1 Э;сс-:--------ченталыюе исследование -закона распреде.

капа,;^ связи 70

3 1 Попышс.ь,с надежности связи пуд многолучевом рае! т"0'"гра пен и 11 рл дковол и 76

3.3 Безопасное взаимодействие машиниста локомотг..:.а и состав г>. . . , поездов 37

-!. Новые ¡•о.хпичсскис решения по повышению Зсзонаеиости труда "."лвнтсле " .оездов

• ycipoiiv-'-" для перо;'- и:-: информации при мсшсиролэп работе на >телс:яюлоро;тсной станции ''.о

ч.2 Mo, , «-а устранении разности и высотах а:;госцснок *» 07 . - ОрПШЬ\-м'"'*о;ШО тсх1ЮЛС:"К'тсс1шс мероприятия

вы по;

jít'íTMPA'i'yPA

: .уиюжкпия

/

v

J

ОВЬДеЪнЬ

Экономика Республики Казахстан i. -вдвигает железнодорожный 'Iрапспорг первый план в общей транспорт¡¡ой смсгсмс. Он принимает на ' -сновпую -ri, потоков массовых грузов (угля, руды, гефгн. Mtvrajufr« и зет. л). На его долю приходится около 90% грузообо;:тга гсспублпкп лазахстап.

связи >■ :'жеипем грузоооорота сущсетосппс^^измелплис;.? и уело«»; ¡я г.:/- о л нс1 П1Я .маневровых работ. Это прежде гсого связано с изменением в /:чономнке , рыночными отношениями. Если раньте то лысо крупные

^ ■'■ ••••'-'смятия ......г .тали вагоны, наприn ер. ваг гузка угля требовала до 20-3 Q__

вагзпов. то сейчас^ появлением .малых коммерческих структур. требующих

/ .олько од: .¡ли двух вагонов изменилась стр*/;:;гра <]>опмировепл:д.

V. >

Вопрос " области обеспечения оезопао;;ости труда составительских

Спи. на железных дорогах Казахстана поднят ..-первые.

, ' ¿г.

Oer• остью труда составнгЯеи поезде-з состоит в • ом. -¡то раоочие

........г раснолга-'-^'-ся в пепосредствепной близости от источников повышенно:"«

<>;•. • - ici и.

^ Мг. -Ж процесс па станциях осущесгзляетсл в любое время суток,

•--.оме того маневровая работа в нов псе Bpj^r производи:у/с>! в сложных ::.,г.. .льных условиях, что отель еп-.ьпо влияет па. безопасность труда •ставите-.-": " -ездов.

Данное исследование является продолжением работ Дппепкова A.lvl. о.,.;, сова В. И. 1 орпова О.Ф., Дегтярева D.O., Майорова И.М., ГДевппдипа M .Д.. .огниког." " . Титова А.7т., Хорламова В.Ф. Волкова А.В м д.зугпх ученых.

Труде*, m и перечисленных ученых впсссл весомый в..:лад в изучение с. . ;фики маневровой работы. Целт,ю диссертационной работ;,! является • следов"••• •• условий работы составителей поездов и разрабо пса па :rror основе нов.,'Х технических рстлешш по обеспечению безопасности труда. ... ,,мтелсй по лдов.

В по, главе проведен анализ Iгроизводства \Iюго .равматизма но ' " И Ксп; !иу среди •••-•о г«'п;ц г след нос.;;»-'». Анализ выполпошлн ни дан 'мм Ш П4ИЖТо и Западно-Казахстанской железной дороги показал, что ^ля трат: с тяжелым исходом ос; а .тел лее еще вые..¡кой. Изучение р - •■'!слпнм • "-щ Оказьг: от неисправное-.';, механизмов автосцепки, нсл: згаточпая иа дела гость средств связи, так;:.: неисправнее ;ъ поручней п . г д ножек пв.

Вторая г. г;освящена исследованию ф:.кторов на безопасность трз'да составителей поездов. Рассмотрено взяимодсйсЛ'-ис мпшнинсга маневрового . гомогпг. составителя поездов. Уста.глвлсно, что состгп...псль пс всегда • "-•.-;•:•,!• свосирепг.щго передать сообщение возники.; тепле опасной

сн;у. дни. Тем самым средства связи , ,олш;..•.. удовлетвор;: о требованиям .опасно-

Поскольку составители поездов большую «гаегь времени из::. ••• ^действуют с автосцепкой, автором рзссмо "реп вопрос влияния дефектов осцепо сое гавп; елей ..оездов. влияние неисправностей

-•о-:д"тнсп и гголп*о"лсстс кагоног.. Авторе?.: лроа..зл из»провл! чг; виды дефектов пор; .ней и подножек вагонов, и получена ср^инсе время потока исправной ;ножкгг.

Третья глава диссертации посвящена исследованию к; « ¿ига радиосвязи. 'До. ри,ментально установлен закон распрсдс. синя занятости канала связи тдого ' - -астников маневров. Выявлено, что они подчиняются лог-нормальному раснредспию. Получена время ожидания освобождения копала

с1..... .

Такт:' олсдована помсхоустойчивость канала связи. Учшъпзалое., действие мультипликативных помех по методу Дывиеа. Установлено, что при о,. _ . вин мулы :.плпк(!тивных помех иронгрып. уменьшается па 10 дБ.

Чсгос^"--' ' глава посвящена разработке новых технических решений. В целях повышения безопасности и производи жтыгости труда разработано . .¡во для . ¡ередачи пр.. маистфоаой р а боте. Устройство позволяет

- .давать а:.....земные сообщения, ihic очсредх. не дожидаяс.> осшоождснпя

хапала связи, причем пpiюмо-псредатчикп друа ..-с абонентов на это время i; • • гелмю ..сводятся у, режим пп:,ема. чем обеспечивается лпнтсльног защита от взаимных помех. Разраи-. - ¡ana расчетная модель устраненном разницы высот автосцепок, i ¡ veno нее,, ,:со сочетай;..", загонов.

Основные положения диссертации опубликованы в 7 р-, азах. из них 3 v-.атыи 4 . азпеов докладов на научных конференциях. Результаты ' ■ и и {í , аканы па 3-ой междущ а -.-тпой пау. ю-тсхничеехон хаз . ..репнин п 9-оп межрегиональной паучно-тсхгнпгсскох конференции . заработка -а; палов в системах телефонной связи" (г. Владп: -гр. .1999г); на ... ■ '••-нрпктиче • х конференциях МИПТа "л.-деля пауза" (а. Москва, ! 9Г;'' х i 999г); па 3-е Г» межвузовской i ¡ауч i ю-'- :е -годичестсо ' конференции; . /,ЛУПО, ... .-.оеква, 1998г).

"гп ващтпу --•езергацт-тп выносятся:

-результазы с i атипических исследовании «»хаза ав. ащепхи. н их • а:ния па ааспоеть труда,

-пезультатл экс? геримеч ara льны х исследований и хзопомез ражпых !! •.•■• .ппп времени передачи сообщении,

-ираз- ,.кие рекомендации vio ¡кжыщеп.ио без«-':. епоеги чруд,а

' ' ""пг.нтслсй гкчгьтоп,

~ >ргоиомичссхис расчеты безопасных рабочих зон соста,, згелен jюездов •ахстана.

-устройство для передачи сообщений при маневровой работе.

Глава 1 СОСТОЯНИЕ БЕЗОПЛСНОСТ:: ТРУДА СОСТАВИТЕЛЬСКИХ БРИГАД Ь'Л ЖЕ.'.>23ПЫХ ДОРОГАХ

"ЛЗАХСП -А

1.1 Аналш безопасности труда сосгавитс.'.-.'осих бригад.

Тенденция к снижению объема перевозок стала очевидной уже к концу Р2, , • .;.,а и им е.. ^ устойчивый характер к концу 1992 года. Основной причиной

• "мся разрыв хозяйственных отношений между республиками бывшего СССР. Падение объемов перевозок продолжалось и, в последующие годы. Ожидания на _ Хлгенис экономической ситуации в '1993-'.995 годы не оправдались из-за

* одолжавшегося снижения производства продукции. Так за 1995 год общее отправление народно-хозяйственных гру юв было выполнено к а 92,4% к плглу, а л .. о году сос^.аляло 64.0 %. Оборот полува, она на Целинной железной до* -о, котор~'т аястся основным пользователем. б.>;л выполнен па 88,5%, г на

Карагандинском отделений был завышен па сут:. ..

Таким обр^ом, главной особенностью ;;:у:акционирования железнодо-кяого трг.-т-орта Казахстана на современном. зтапс является работа в условиях кризисных явлений в экономике. Резкое со.с ращение за период 1989-199"/ гг. .ма производства в отраслях хозяйства, к /...новном, определяющих гру-"борот -' ых дорог, привело к снижению уровня грузе. ;;;х перевозов' за этот период почти в пять раз. Динамика, современное состояния к структура гр>^.н>;х перевозок железных дорог Казахстана а последние годы характернзу-данньт? ■•:. риведеннымн в таблице 1.1. Прежде всего, все эти изменения влияют на безопасность труда состав л-тс„.~.-. поездов, раоота которых характеризуется как одна из наиболее трудасм-ВажнсТ .; условием бесперебойной работ:-.: с танций явллстся

¡л 1.1 Динамика и структура грузовых перевоза:: железных дорог Казахстана

ВИД СООБЩЕ- | ! ОоЪЕМ РЛЙОТЫ ПО ГОДАМ

НИ Я 1 ----------------- ----:----Г~-1------

НКЯ 1991 : ;092 .V /. ¡994 I 1995 ! 1996 I 1997

Зссго I мли.т ; 514.5 380.6 26'лЗ 172,3 ! 161,7 114 | 107..2

I

I

т.ч. по с: ;

шшм: Внутри- /ее- | 196'3 ! 176'5 . 98'6 ! | 70'3 ! 66>*

...... /"ПСПИСКОС

.;п<п млн.т 67,1 ! 38.0 : 22.: 9,7 > 7| 5,5 ; 5.1.

вывоз \ мли.т . 147,0 1 101.8 ' 77.;, 54,3 \ 4-..5 : 31,.

транзит ! млн.т ; 1С-',; ; 64.3 ; 32..-; 9,7 \ 5,2- I 6,9

технологического процесса четкая организация маневровой раооты, оскодгт-пая на применении передовых методов труда и обеспечивающая рациональное : . ..зованис ; ..ощихся технических средств - сортировочных горок, вытяжных путей, маневровых локомотивов г. других, . рои этом боль.пая роль в организации внутри станционной работы и обеспечении безопасности движеяни : . • олежит со -. авитслям поездов и их помощникам, которая непосредствс ч но -ылолняет вс? маневровые операций [43р Успешная и безаварийная работа сортировочных станций -^.лпеит, прежде всего, от четкости исполнения манев-V. работы, ь .дою очередь качество чпшезрезой работы и с многом зависит ~~ эффективности труда составительскпх брига;,. Специфика выполнения производственных задании требует от составителей поездов частого взаимодепег-а лодвижнь.. составом, многократного пересечения колен пути, значитадь-"21 х до 15 км. з смену и более передвижений по междупутьям и обочинам выполнение^?'^. Вместе с тем до настоящего вр.меки в Казахстане практически л.*«- .. водились исследования в области по безопасности труда составительских "шгад. Рос" эъе.ма и интенсивности маневровых передвижении на путях станций приводит к увеличению опасности наезда ка составителей поездов. Рабочие

! О

мое."-.« составителей поездов по - прежнему остаются в опаской зоне интенсивных поезд " п маневронь;'-. передвижений, попе.': им приходиться нести фукк-ичй стрелой 1:ина и башмачника.

Для обоснования основных направлении разработки и внедрения техни-.еских с-х. обеспечен и;: безопасности труда составителей поездов важно знать характерные причины несчастных случае:;.., оценить изменения а структуре травматизма которые могли произойти за последнее время.

В д- ртации пс данным Западно-Казахстанской железной дороге и ?НККЖТа проведен анализ несчастных случае.» среди составительских брига;:;.

Рассмотрим динамик) производственного травматизма по дорогам России -а период " а-!998гг. *-.а нас 1.1 показана динамика производственного трав--с~т<зма по гол"м. Анализ показывает, снижение за 6 лет общего числа неача-СТП.ЛХ случаев в 1,7 раза. Однако 1997г. происходит резкое возрастание число

участии:.

•чаев-16,2% а раза по сравнению с 1996г.-8,4%. В ¡992-1993гг.

""тодается сг-ый высоки;"; процент иесчастг.ь:х случаев, и,, их долю приходится 19,4%. Далее идет умеренное снижение травматизма, а 1994г-14,2%, в .Д95г-Гц,. . .. 1996г-8,4%.

- 15 9 6 16,2 { 1997 20,

У=1 у.6> 1,33х 1--С.678 1 6,2

О -*■

1 913 2 1 3

-1 о ",

I и

I Ъ/О О

Рис ,.. Динамика производственно! о травматизма по России Травмати м лиц, связанных с движущимся подвижным составом Табл 1.2 происходит при проезде на подвижном составе па их долю приходится -27.1%

при посадка сходе на хо,л-9.4%, с установкой и вынимание башмака-!0.3%. /1" '< 1% нссчас - :ых случаев вызвано сдвигом вагонов направленных на этот путь отцепами, с технологическими переходами по станционным путям при которой произошли травма равна ; 2,2%. При работе со стрелочным переводом п "пило 3,9% :счастны\ случаев. Также 3.9°о несчастных случаев связано с заходом в межвагонное пространство для устранения неисправности автосцепки и для соединения и разъединения тормозных рукавов. Также присутствует с: ••' ,3% кот!..> не происходит из-за неудовлетворительного содержания цис-

Распрс.дсление нссчастлых случаев по временам года(Рпс1.2) показывает, ■ -мый вы с. :й процент тразматизма зимен на их долю приходится -26.-45%, это связано с тем. что в это время года самые неблагоприятные климатические факторы, весной идет маленькое снижение травматизма -2. Т " Т, и далее с такой же тенденции идет снижение травматизма л стол -?/-,о2%, осенью-23,22%.

/О

77 -л

..о

24" 1

• А

26,45

23,22

4

Рис 1.2 Распределение несчастных случаев по временам года Как доказал анализ по данным материалов ВНИИЖТа расследований "пзв браков • т период !993-1997гг, основными факторами определившими состояние безопасности движения поездов в хозяйстве перевозок, явились: неправомернее пользование радиосвязью, когда ДСП может, например, не убе-

диви-.. л> в правильности ирнготов. ..„¡¡но. о им маршрзта, дат., по радиоснхзи

■ хаз на д1 / .¡пс поезда аха мапсзровоао состава; ошибки ь работе персонала станции при нарушении нормальной работы СЦь и связи; нарушение работники:.-и хозяйства трудовой дисципхххьа

Случае ■' ,.а<ов в маневровой "работе, в основном, происходят по вине ре-ауххповщиков схооости движения .¿агож-з -410.7%. операторов механизирован ных(с-атоматнзировпиных) горок дежурных по горкам -14,4%, состави-

а ..ей поезда . :~,,4% и других работников- I

Таблица) .2

Техас-логические операции Лол я несчастных случаев в %

-вязано а ,. апжущимся подвижным "■"•"кным составом

1.11 аооезд на подвижном составе 27.1

-.а Посадка н еход на ходу

: ковка и - -ннманис оаимакх иха

1 / Сбит отцепом ; 16.1

..а Расцепка вагонов ,4.8

хзано с пах- нжиым составом

24 Технологические переходы . а ицион н ы л. . ;утям

,, , ---

эта со стрелочным переводам а.9

а -^вязано со стоящими подвижным составом

5. ' . единение разъединение' ".х-;;- ' а.9 • " ных рукатюз

3.2 Ожог

основным;. причинами оракаа при маневровой работе являются : -нерас'---аивое торможенне ване;.а,в

-потеря контроля за осаживанием составов (вагонов)

-отсутп:. .е контроля ?а действиями', пли непод готовяснность к работе

; .......женных рг пыжиков

-нарушения правил расстановки или изъятия тормозных башмаков -отсут п. ,.е реакции на. показа::.ия приборов }'правления или несоблюдэ-. с - —'слсдоватст- ости технологических операипп

Рассмотрим динамику производственного травматизма на примере За-....дно - Ка.. _,анской железной дороги >а период 1986 - 1996 гг. Статистика ::■' ■"•"•'гзает спи: ,"не за 10 лет общего числа несчастных случаев более чем в а разг. (Рис. 1.3). Но данное снижение связано, тем не менее, с уменьшением грузооборота. ч_.-,-.шко число несчастных случаев со смертельным исходом не сни,-ж Более тс в 1993 - ¡994 гг. наблюдался скачок смертельных случаев. Число несчастных случаев с инвалидным исходом также существенно не к':мг-ж.'лось. Не.....одастся незначительные колебания рассматриваемой десяти нет: " -жиод.

Из анализа производственного травматизма за период с 1990-1996 гг.. выполненного .то данным отделом безопасности труда и движения Западно - Ка:. 'ской же. пой дороги следует:

1) Коэффициент частоты травматизма Кч (число несчастных случаев приходящихся .... ¡000 работникам) за 10 лет снизился более чем з 3,5 раза .

2) Коэфф: ент тяжести травматизма Кт снизился более чем в 4 раза.

3) Наибольшая доля несчастных случаев приходится на хозяйство движения ( 1996 год - 14,8 %).

Динамиж. ссчастных случаев за 1995-1996гг показала резкое увеличение ж: числа в хозяйстве движения (в раза.).

Анализ динамики несчастных случаев по хозяйству движения за дес~>;гл-период .. казал, что доля травм с тяжелым исходом, .с сожалению, остается все еще высокой.

• '.о отделен., л м дороги: паисог.ыиее количество несчастных случаев за '' "6 год прот'""1":нло :

- Кзыл-Ордиискос отделение (5 человек):

■ Актюбинскос отделение (8 * ;.:■..,с к к

- Урат • :ос отделение (3 человека);

- Атыраускос отделение (1 человек).

из них со смертельны.\5 исходом 7 человек по веси дороге.

Как г " • -ывает анализ большинство несчастных случаев по хозяйству перевозок сип! за и-о с выполнением трудовых операций в контакте с подвижным сост...-ом. К числу наиболее ¡равмоопасных трудовых операций относятся: рас-нление до - рщихся вагонов. посадка и сход с движущегося вагона, проезд; на подножках вагона в негабаритных местах. Одна из наиболее типичных при тин тр<.в; .лтизма заключается в недостатке пространственной организации рабочих :ст состае ;ей поездов при проезде па вагонах. Здесь имеется в виду, в чя-

У=6,05+0.36х УСП1..=-7,94+0.28х У„, ,.-7,94+0,28х 16 - --0,238 1=0,339 г=0,238

1 г\.

Рис 1.3 Распределение несчастных случаев со смертельным исходом отности н.д..ответствие ра'.меров поручней и подножек вагонов антропомечри-"д-'-тм данным работников этот вопрос будет подробнее исследован в разделе, 4.3 Существующая конструкция поручней и подножек вагонов делает очень не-

^ '..оOíгым проезд работника па подножка-* ¡varona. Одной из причин, по которой coca дн не cmcs иногда и не передавали па локомотив сигналов оста-нот^"-\ является недостаточное быстро;;-. йствис надежность используемых дсч-г нчсских средств для подачи сигиалаП 7; . Изучение показало[;7], что для перед; и алпинист} .....манды даже при использовании радиосвязи требуется в — - ом 14,9 ее к.

Исследования показали (Таб! .2), ч*.о до 40 % всех несчастных случаев срс^,. дгавителеп ..оездов на Западпа-лазахстансхой ж.д произошл�