автореферат диссертации по архитектуре, 18.00.04, диссертация на тему:Автоматизированная оценка качества транспортного обслуживания населения при градостроительном проектировании

введение.

ГЛАВА I. КАЧЕСТВО ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ В ТРАНСПОРТНО-ГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫХ РЕШЕНИЯХ.

1.1. Условия возникновения С ГОТ.

1.2. Процесс транспортного обслуживания населения.

1.2.1. Требования населения к условиям совершения поездок.

1.2.2. Требования населения к качеству поездок

1.2.3. Форш транспортного обслуживания населения

1.3. Управление развитием системы ТОН ГПТ.

1.4. Управление качеством транспортного обслуживания населения.

1.4.1. Обеспечение и контроль КТОН.

1.4.2. Управление КГСН на стадии проектирования системы ГПТ.

1.4.3. Оценка КГОН.

Выводы.

ГЛАВА П. МЕТОДД ИЗМЕРЕНИЯ И ОЦЕНКИ СТЕПЕНИ УДОВЛЕТВОРЕНИЯ ПОТРЕБНОСТИ НАСЕЛЕНИЯ В ПОЕЗДКАХ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ

УРОВНЯХ РАЗВИТИЯ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА

2.1. Основы методов оценки качества транспортного обслуживания населения города.

2.2. Измерение потребности населения в городском пассажирском транспорте.

2.2.1. Условия измерения потребности населения в поездках.

2.2.2. Количественные и качественные характеристики потребности населения в поездках

2.2.3. Факторы, определяющие качественные характеристики поездок.

2.2.4. Полное удовлетворение требований к ТОН

2.2.5. Предельный уровень развития ГПТ

2.3. Измерение качества транспортного обслуживания населения.

2.3.1. Комплексный показатель КТОН.

2.3.2. Расчет фактической продолжительности передвижений населения.

2.3.3. Измерение уровня развития системы ГПТ.

2.3.4. Измерение возможности совершенствования системы ГПТ

2.3.5. Анализ оценки и разработка транспортноградостроительных решений . . . . ; .,.

Выводы. . . .III

ГЛАВА Ш. АВТОМАТИЗАЦИЯ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ В РЕШЕНИЯХ 'ПО РАЗВИТИЮ СИСТЕМЫ ГПТ

3.1. Информационное обеспечение методов оценки систем пассажирского транспорта.

3.1.1. Метод контроля-КТОН. . *.

3.1.2. Методика обследований условий передвижений населения . . «

3.2. Алгоритмическое и программное обеспечение методов оценки транспортной сети города

3.2.1. Состав задач метода оценки.

3.2.2. Этапы оценки системы ПГГ.

3.3. Автоматизация решений по обеспечению качества транспортного обслуживания населения.

Выводы. основные вывода

Следствием просчетов, допускаемых в транспортно-градостроительном проектировании, является нерациональное распределение материальных и трудовых ресурсов в системе ГПТ, что в свою очередь влечет за собой снижение эффективности намечаемых мероприятий по повышению уровня транспортного обслуживания населения (ТОН).

Главная задача одиннадцатой пятилетки, состоящая ". в обеспечении дальнейшего роста благосостояния советских людей на основе. более рационального использования производственного потенциала страны. и улучшения качества работы" [4], требует повышения качества градостроительного проектирования. Одним из существенных факторов, определяющих уровень благосостояния городского населения, является степень развития системы пассажирского транспорта.

Повышение качества пассажироперевозок, необходимость которого определяется в постановлениях партии и правительства [3], требует совершенствования всего механизма планирования и управления ГПТ. Гарантией недопущения серьезных ошибок должна служить оценка транспортно-градостроительных решений по качеству ТОН (КТОН).

Анализ существующих методов и критериев оценки градостроительных решений свидетельствует об отсутствии в настоящее время единой комплексной методики оценки вариантов развития системы ГПТ. Задачей данного исследования является обоснование единого подхода к выбору оптимального проектного решения.

Повышение требований, предъявляемых населением, к качеству пассажироперевозок обязывает проектировщиков усилить внимание к качеству ТОН, которое формируется на всех этапах проектирования транспортной системы. Значение решений, принимаемых на любом этапе проектирования, определяется уменьшением количества возможных вариантов на последующих этапах [138] . Это подтверждает большую роль решений, принимаемых на начальных стадиях транспортно-градостроивельного проектирования, например, роль составления схемы расселения, трудового и культурно-бытового тяготения для построения эффективной системы ТОН. В связи с этим следует осуществлять контроль качества ТОН, достигаемого на каждом этапе проектирования (рис.1), а не фиксировать конечный результат, минуя промежуточные. На начальных стадиях проектирования оценка КТОН производится по полной продолжительности передвижений населения.

Суммируя сказанное выше, можно считать, что обоснованием необходимости оценки качества ТОН на всех стадиях проектирования системы ГПТ в условиях отсутствия единой методики проектирования является:

- наличие единой цели функционирования системы ГПТ - удовлетворение потребности населения в передвижениях;

- необходимость определения возможностей полного удовлетворения требований населения к транспортному обслуживанию на любом этапе проектирования;

- необходимость разработки наиболее эффективных решений на каждом этапе;

- возможность повышения эффективности использования материальных и трудовых ресурсов путем определения прироста качества ТОН на единицу затрат;

- необходимость создания единой автоматизированной системы разработки транспортно-градостроительных решений.

Функционирование постоянно действующей автоматизированной системы разработки решений по совершенствованию транспортного обслуживания населения обеспечивает условия создания единого порядка сбора, хранения и обработки информации о работе ГПТ. Накопление

Контроль качества ТОН при гпранспортно-• градостроигпЕЛьном проектировании • с начало } Г прел варите л ьное размещение ов-ъегстов расселения - тяготения ♦ определение КТОН корректировка схемы расселения - тяготения предварительное построение транспортной сети т определение КТОН корректировка транспортной сети предварительное построение мэршругпнои сети т определение КТОН корректировка маршрутной сети предварительная организация движения на маршрутах определение КТОН корректировка схемы организации льижения на маршрутах

РИС.1 информации о повышении уровня развития элементов системы ГИТ в зависимости от объема капиталовложений делает обоснованным прогноз его развития на период планирования.

Автоматизация разработки транспортно-градостроительных решений дает возможность проанализировать все конкурентноспособные варианты мероприятий по совершенствованию транспортного обслуживания населения, произвести сопоставление и отбор наиболее эффективных с использованием ЭВМ и оптимизационных методов.

Важным условием автоматизации разработки проектных решений является наличие методов оценки транспортной системы города по качеству ТОН, позволяющих назначать эффективные мероприятия по развитию отдельных элементов системы ГПТ, обоснованно перераспределять ресурсы, производить их концентрацию на развитие тех элементов и на тех направлениях, где это даст наибольший эффект в повышении качества ТОН, выравнивание его по всей территории города.

Таким образом необходимость разработки методов оценки КТОН определяет актуальность изучения комплекса связанных с ней вопросов.

Проблема повышения качества ТОН стала широко изучаться сравнительно недавно. Происходящий процесс стабилизации вновь освоенных городских территорий, повышение экономического потенциала городского хозяйства создает предпосылки для более полного удовлетворения требований населения к качеству транспортного обслуживания.

Отечественные и зарубежные исследования качества транспортного обслуживания населения, проведенные в последние десятилетия, позволяют сформулировать некоторые важные положения, характеризующие подход к оценке КТОН.

Показатели качества ТОН:

- переход от преобладания показателей уровня развития системы ГПТ (плотность маршрутной сети и остановочных пунктов, регулярность, частота следования транспортных единиц и т.д.) [145, 1791 к показателям, характеризующим удовлетворение потребностей населения в транспортном обслуживании [19, 61, 184];

- оптимизация структуры показателей качества ТОН. Структуре показателей, определяемой с использованием системного анализа процесса ТОН, придается цельный, законченный вид. Одним из основных требований к составу показателей качества ТОН является несводимость Друг к другу, их достаточность и непротиворечивость [36,40,77,167] ;

- использование для измерения показателей качества ТОН продолжи-тельностей элементов передвижений пассажиров [60,122]. Уровень комфорта оценивается наполнением подвижного состава [20,36]•

Измерение потребности населения в перевозках:

- признание необходимости изучения потребностей населения в перевозках как основы транспортно-градостроительных расчетов[17,22,1471 ;

- признание необходимости проведения регулярных, по единой методике, анкетных обследований расселения населения и характеристик передвижения [38, 62, 80]. Затраты на проведение обследований возмещаются повышением качества транспортно-градостроительного проектирования, определением рациональных путей развития существующих систем ГПТ;

- использование результатов измерения потребности населения в перевозках для определения возможного уровня развития системы ГПТ.

В связи с этим возникла необходимость создания единой общепризнанной модели оптимального удовлетворения потребностей населения в пассажироперевозках, фрагменты которой уже существуют {78, 91,

98, 107, 109, 137, 190].

Измерение показателей КТОН в существующей системе ГПТ:

- повышение значения транспортно-социологических обследований [48];

- недостаточное развитие расчетных методов измерения характеристик качества ТОН ;

- признание необходимости создания единого координирующего органа, занимающегося сбором сведений о системе ГПТ [33] .

Измерение показателей качества ТОН при проектировании развития систем 1Ш':

- проведение анализа качества ТОН при проектировании систем ГПТ новых городов лишь на начальных стадиях проектирования по величине средних затрат времени пассажиров на передвижения [70, 123];

- возникновение необходимости определения характеристики показателей качества ТОН отдельной поездки пассажира с последующим агрегированием характеристик для различных групп пассажиров ;

- определение характеристик качества ТОН в результате проведения обследований, с использованием модели формирования путей следования пассажира в маршрутной и транспортной сети. В качестве критерия выбора пассажиром пути следования используются в основном затраты времени на поездку [208]. Продолжительность остальных составляющих передвижения учитывается не всегда [134] , тогда как выбор пути следования зависит от субъективной оценки пассажиром отдельных составляющих передвижения [140, 157, 198, 200].

Соизмерение величин показателей качества ТОН:

- рассмотрение в качестве показателя КТОН соотношения величин факторов КТОН при существующем и базовом, либо нормативном уровне развития системы ГПТ [76, 151, 160];

- определение базового или нормативного уровня развития системы ГПТ экспертным путем, либо в результате анализа возможностей удовлетворения требований населения к транспортному обслуживанию [57, 106, 124, 151];

- определение изменения восприятия пассажирами качества поездок в зависимости от их продолжительности [II];

- обоснование способов измерения различного восприятия продолжительности отдельных составляющих передвижения [203, 204].

Расчет комплексного показателя оценки качества ТОН:

- использование в качестве составляющих комплексного измерителя частных оценок по факторам транспортного обслуживания [8, 49, 142]. Частные оценки при этом являются относительными величинами [7, 72] , что позволяет в едином показателе использовать характеристики процесса ТОН различной размерности ;

- применение для корректного соизмерения частных оценок качества в едином показателе их весовой значимости для качества передвижений, определяемой на основе проведения опросных обследований [194], а также положений квапиметрии [8];

- определение математической формы зависимости величины комплексного показателя качества ТОН от частных оценок свойствами средних величин [56].

Повышение качества ТОН города в результате осуществления проектных решений будет свидетельствовать о повышении качества транс-портно-градостроительного проектирования. Следовательно, основным критерием качества проекта системы ГПТ следует считать уровень качества ТОН, который достигается при его реализации. Отсутствие метода целенаправленного анализа проектных решений по достижимому качеству ТОН явилось обоснованием цели данного исследования, заключающейся в разработке метода оценки транспортно-градостроитель-ных решений по качеству ТОН.

Состояние изученности вопросов, связанных с поставленной целью исследования,особенности транспортно-градостроительного проектирования и процесса ТОН определили следующие задачи данной работы: I. Разработка способов оценки элементов системы ГПТ - транспортной, маршрутной сетей, организации движения на маршрутах, а также оценки системы расселения - тяготения как определяющей формирование системы ГПТ.

2. Автоматизация с использованием вычислительной техники определения продолжительности передвижения пассажира по всем составляющим: пешеходным подходам, ожиданию транспортного обслуживания, поездке, пересадкам.

3. Разработка методов оценки системы ГПТ, применимых при анализе проектных решений по развитию системы ГПТ и при поиске эффективных решений по совершенствованию существующих систем ГПТ.

На формирование системы ТОН оказывает влияние состояние системы расселения-тяготения, транспортная сеть и маршрутная система организация движения на маршрутах. Следовательно, качество и точность проектирования зависит от качества проектирования составляющих элементов системы ТОН. Основой управления качеством ТОН является использование единой системы показателей качества и единой методики их измерения на каждом этапе транспортно-градостроительного проектирования [171] .

Наиболее важной составной частью методов оценки качества ТОН является измерение временных характеристик передвижения пассажира. Разработка способа измерения является одной из основных задач предпринятого исследования. На пути ее решения возникают трудности:

- система ГПТ представляет собой сложный объект, описание параметров которого требует значительного объема информации ;

- расчет временных параметров передвижений пассажиров возможен при анализе множества вариантов путей следования в маршрутной сети ;

- повышение эффективности решений по совершенствованию системы ГПТ предусматривает необходимость анализа большого числа вариантов ее развития. Это ставит задачу унификации способа измерения факторов, определяющих качество ТОН.

В связи с этим возникает требование широкого применения вычислительной техники для автоматизации обработки информации, оптимизации разработки решений на всех этапах транспортно-градострои-тельного проектирования.

Транспортно-градостроительное проектирование является лишь начальным этапом поисков путей повышения качества ТОН. Поэтому не следует ограничивать сферу использования методов оценки системы ГПТ только этапом проектирования. Применение методов для оценки оперативного управления пассажирским транспортом, определения перспективных направлений совершенствования существующих систем ГПТ становится возможным при обеспечении однозначности и содержательности результатов оценки.

Решение задач, поставленных перед данным исследованием, будет способствовать повышению научной -обоснованности и качества транс-портно-градостроительного проектирования, повышению эффективности работы ГПТ, росту уровня ТОН.

Основным методом исследования избран системный анализ процесса удовлетворения требований населения к транспортному обслуживанию.

Исследование вопросов, связанных с решением проблемы измерения качества ТОН на ГПТ, базируется на:

- изучении опыта проектирования системы ГПТ. Основное внимание при этом уделялось определению качественных характеристик передвижений населения ;

- анализе функционирования системы ГПТ, соответствия уровня транспортного обслуживания требованиям населения ;

- анализе литературных источников, содержащих исследования отдельных аспектов качества ТОН ;

- анализе натурных обследований, статистической отчетности о работе ГПТ, характеризующих фактический уровень ТОН в городе ;

- обработке данных, полученных с использованием вычислительной техники и оптимизационных методов, по оценке качества ТОН таких городов, как Ярославль, Мурманск, Свердловск, Ленинград.

Методологической основой исследования явились решения КПСС и Советского правительства по улучшению и развитию транспортного обслуживания населения страны, общая методология прогнозирования, планирования и оптимизации работы общественного транспорта, разработанная Советской наукой.

Для решения конкретных задач, поставленных в диссертации, используется математический аппарат анализа проектных решений по развитию системы ПГГ, разработанный в ЛФ НИИАТ, методы системного анализа, комплексной оценки качества ТОН городским пассажирским транспортом, разработанные д.т.н., профессором М.С.Фишельсоном, а также методы решения экономико-математических задач, разработанные советскими и зарубежными исследователями.

Последовательность постановки и решения задач исследования представлена на рис.2.

Системный подход к комплексному исследованию вопросов оценки качества ТОН при транспортно-градостроительном проектировании позволил получить следующие основные результаты диссертационной работы, обладающие научной новизной:

- предложены способы количественного измерения влияния транспортудовлетворения но-градостроительной обстановки на величинуч'потребности населения в транспортном обслуживании (стр.61);

- разработана модель выбора пассажиром пути следования в маршрутстр.159); ной сети с учетом затрат времени по каждому элементу передвижения4,

- составлен алгоритм расчета временных условии передвижении населения, используемый для определения характеристик транспортного обслуживания различных корреспонденции (стр.175);

- определены условия полного удовлетворения требований населения

- 15

Структура диссЕРтационной рэбоглы рис. 2 к транспортному обслуживанию (стр.76);

- сформулированы понятия предельных уровнем развития элементов системы ГПТ (стр.84);

- разработан метод оценки качества ТОН при различных уровнях развития системы ГПТ (стр.94);

- разработан метод определения возможности совершенствования отдельных элементов системы ГПТ (стр.102);

- разработан метод контроля качества ТОН как способ информационного обеспечения оценки условий передвижений населения (стр.114);

- нашчены перспективы автоматизации разработки проектных решений с использованием вычислительной техники в комплексной системе управления качеством ТОН (стр.187).

Перечисленные научные результаты выносятся на защиту.

Научные и практические результаты диссертации использованы в следующих научно-исследовательских работах ЛФ НИИАТ:

- "Методические рекомендации по дальнейшему развитию автобусного транспорта Ленинграда и совершенствованию его работы", 1975 г. ;

- "Анализ современного состояния и обоснование показателей оценки качества ТОН пассажирским автотранспортом и транспортно-экспедици-онными услугами", 1976 г. ;

- "Методика определения и выявления показателей качества ТОН пассажирским транспортом", 1977 г.;

- "Разработать методические основы координации развития транспортной сети и маршрутной схемы городского пассажирского транспорта", 1977 г. ;

- "Разработать методические основы построения координированных схем маршрутов городского пассажирского транспорта", 1978 г. ;

- "Основные принципы и методологические подходы к разработке теории функционирования городского пассажирского транспорта", 1979г. ;

- "Методические рекомендации по управлению качеством транспортного обслуживания населения при координированном развитии различных видов транспорта", 1980 г.

Основные положения диссертационной работы докладывались, обсуждались и были одобрены:

- на ХХХУ, ХХХУ1, ХХХУП, ХХХУШ, XXXIX научных конференциях ЛИСИ в 1977, 1978, 1979, 1980, 1981 г.г. ;

- на научно-практической конференции молодых специалистов "Пути повышения эффективности работы автобусного транспорта", Главлен-автотранс, 1977 г. ;

- на научно-техническом семинаре "Опыт разработки и внедрения комплексной системы управления качеством на предприятиях автомобильного транспорта", Пенза, 1978 г. ;

- на краткосрочном семинаре "Пути повышения эффективности комплексных мероприятий по безопасности дорожного движения транспорта", дцнтп, 1981 г. ;

- на 1-й научно-технической конференции ЛФ НИИАТ, 1982 г.

В конкурсе на лучшие научно-технические разработки, выполненные молодыми учеными и специалистами, организованном Ленинградским областным правлением НТО АТ И ДХ в 1978 г. работа "Метод оценки транспортной сети города", выполненная автором, заняла Ш место.

Содержание диссертации изложено в следующих публикациях:

1. Вопросы оценки системы пассажирского транспорта города. - В сб.: Совершенствование перевозок пассажиров автомобильным транспортом. М., НИИАТ, 1980, с. 60-69.

2. Оценка эффективности организации движения на маршрутах городского пассажирского транспорта. - В сб.: Пути повышения эффективности комплексных мероприятий по безопасности дорожного движения транспорта. Материалы краткосрочного семинара. Л., ДЦНТП, 1981, с.28-33.

3. Измерение качества транспортного обслуживания населения (ИТОН) -В сб.: Строительство и архитектура. Вып. II. М., ВНИИИС Госстроя СССР, 1981, 10 с.

4. К вопросу оценки качества градостроительных решений. В кн.: Архитектура народов СССР. Межвузовский тематический сборник., Л., ЛИСИ, 1981, с. 146-150.

Основные выводы

1. Критерием эффективности транспортно-градостроительного проектирования является степень удовлетворения населения условиями передвижений. В связи с этим технологическую схему транспортно-градостроительного проектирования необходимо дополнить осуществлением постоянного контроля за соответствием принимаемых решений общей цели, т.е. возможно более полному удовлетворению потребностей населения в транспортном обслуживании.

2. Как инструмент контроля качества транспортного обслуживания населения(ТОН) в градостроительном проектировании предлагаются методы его оценки, использующие:

- комплексную оценку качества единичных передвижений пассажиров с учетом его частных характеристик - полной продолжительности передвижения пассажира, продолжительности пешеходных подходов, ожидания, пересадок, наполнения подвижного состава;

- показатель оценки качества ТОН, как функцию соотношения нормативных и фактических характеристик условий передвижений, что позволяет учитывать субъективность их оценки населением;

- оценку влияния каждого условия передвижения на значение комплексного показателя качества ТОН;

- количественную определенность оценки качества ТОН, которая является необходимой предпосылкой автоматизации метода с использованием ЭВМ.

3. В целях обеспечения достоверности исходной информационной базы рекомендуется совместное использование натурных и расчетных способов определения условий передвижений населения. Обоснование периодичности проведения базовых натурных обследований условий передвижения населения позволяет сохранять определенный уровень достоверности их результатов. Характеристики качества ТОН, полученные расчетно, используются в промежутках между опорными обследованиями и в случае отсутствия натурных данных.

4. Разработанный способ расчета продолжительности элементов передвижения основан на автоматизации определения пути следования пассажиров в маршрутной сети. Для повышения достоверности результатов расчета необходим-) использовать систему критериев выбора пути следования, учитывающих субъективные требования пассажиров к различным составляющим передвижения. Результаты натурных обследований следует использовать для калибровки предложенной модели.

5. В процессе проектирования систем расселения-тяготения, транспортной и маршрутной сети, организации движения на маршрутах, осуществляемом последовательно на этапах ТЭО генплана»генплана и КТО, их следует приближать к состоянию, при котором степень удовлетворения требований населения к транспортному обслуживанию будет максимальной. Следовательно,необходим единый подход к оценке и принятию решений по развитию каждого из этих объектов проектирования.

6. Предлагаемые способы оценки уровня развития системы расселения-тяготения, транспортной, маршрута ой сетей, организации движения на маршрутах,а также обоснованные в процессе исследования способы расчета эффекта при повышении уровня ТОН по определенным показателям качества,позволяют определить конкретные транспорта о-г рад ос троите льны е мероприятия, максимизирующие качество ТОН: размещение объектов расселения-тяготения,выбор видов транспорта, трассировка магистралей и линий внеуличного транспорта, размещение узловых транспортных сооружений, построение маршрутной сети, распределение подвижного состава между маршрутами.

7. Основными направлениями дальнейшего развития автоматизированных методов разработки транспортно-градостроительных решений долены быть обоснование критериев первоочередности совершенствования ТОН на отдельных транспортных связях, иссладование принципов и разработка классификатора транспортно-градострои-тельных мероприятий по степени воздействия на качество ТОН, исследование критериев выбора оптимального сочетания мероприятий с учетом аддитивности эффекта от их реализации,

8. Применение разработанных методов оценки качества ТОН с использованием ЭВМ, приводящее,как показали,-»: результаты внедрения, к сокращению продолжительности передвижений до Ъ% в среднем по городу и до 10$ на отдельных транспортных связях, уже сейчас являются существенным средством повышения качества принимаемых градостроительных решений.

9. Предлагаемые методы оценки качества ТОН могут быть применены помимо транспортно-градостроительного проектирования также для решения оперативных задач организации транспортного обслуживания населения.

10.Разработанные методы автоматизированной оценки качества ТОН при градостроительном проектировании не требуют использования дополнительной информации сверх той, какая имеется на этапе ТЭО генплана, генплана и КТО.

Их практическая реализация может быть осуществлена силами созданных в ряде проектных организаций вычислительных центров или с использованием вычислительных центров коллективного пользования, располагающих ЭВМ класса ЕС.

1. Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд., т. 24.

2. КПСС. Съезд,26-й. Москва. 1981. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. -М.: Политиздат, 1981.- 223 с.

3. О дальнейшем совершенствовании хозяйственного механизма и задачах партийных и государственных органов. Постановление ЦК КПСС от12 июля 1979 г.

4. Об улучшении планирования и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности производства и качества работы. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 12 июля 1979 г. М.: Политиздат, 1979. - 64 с.

5. Основные направления экономического и социального развития СССР на 1981 1985 годы и на период до 1990 года. - М.: Политиздат, 1981. - 95 с.

6. Автоматизированный способ определения корреспонденций пассажиров в городах. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1974.- 32 с.

7. Адасинский С.А. Городской транспорт будущего.-М.: Наука, 1979 -167 с.

8. Азгальдов Г.Г. О количественной оценке качества. Техническая эстетика , 1966, № 9.

9. Азгальдов Г.Г., Райхман Э.П. О квалиметрии. М.: Изд-во стандартов, 1973.- 172 с.

10. Альбов C.B., Молодых И.А. К вопросу о нормах потребления услуг ГПТ. В кн.: Вопросы развития и эксплуатации транспортных узлов: Тр. ИКГП. М., 1977, вып. 66, с. 103-113.

11. Амирова Л.Н., Артынов А.П. Критерии эффективности функционирования транспортных систем больших городов: Препринт. Владивосток: Изд-во ИАПУ ДВНЦ АН СССР, 1979.- 35 с.

12. Аникст М.Т., Пупышев А.В. Моделирование транспортной системы в условиях взаимодействия транспортных средств: Препринт. Владивосток: из-во ИАПУ ДВНЦ АН ССР, 1979.- 49 с.

13. Антошвили М.Е. Исследование некоторых вопросов организации перевозок пассажиров автобусами в городах: Автореф. дис. М.,1973.

14. Антошвили М.Е. и др. Организация городских автобусных перевозок с применением математических методов и ЭВМ. М.: Транспорт, 1974.- 104 с.

15. Артемов Ю.Д. Некоторые вопросы теории транспорта. В кн.: Проблемы совершенствования транспортных систем: Тр. МАДИ. М., 1975, вып. 98, с. 12-16.

16. Артемьев С. Определение затрат времени пассажиров. Автомобильный транспорт, 1980, № II, с. 28-29.

17. Артынов А.П., Ембулаев В.Н. Методы и алгоритмы автоматизации обработки информации о пассажиропотоках на ГПТ: Препринт. Владивосток: Изд-во ИАПУ ДВНЦ АН СССР, 1979.- 44 с.

18. Бакутис В.Э.,Овечников Е.ВД'ородские улицы, дороги и транспорт. Основы проектирования. М.: Высшая школа, 1971. - 262 с.

19. Бандзеладзе Г.В. Количественная оценка уровня комфорта общественного транспорта. М., 1974, сер. Градостроительство.

20. Бандзеладзе Г.В. Оценка комфортности систем общественного транспорта. М., 1974.

21. Баранов Н.В. Основы советского градостроительства. М.: Строй-издат, 1966,- т. 1-4.

22. Баркова Е.А. Теория и практика обследований расселения в городах СССР. В кн.: Расселение в городах (количественные закономерности). М., Мысль, 1968, с. 75-130.

23. Баскин Э.М. О среднем времени ожидания пассажира на автобусной остановке. В кн.: Теория и средства автоматики. М., Наука, 1968, с. 23.

24. Беззубов А.И. Основные предпосылки к созданию системы управления качеством пассажирских перевозок. В кн.: Новая техника и прогрессивная технология на автомобильном транспорте. Минск, 1978, с. 65-75.

25. Беззубов А.И. Комплексная система организации и управления качеством пассажирских перевозок. В кн.: Проблемы комплексного развития транспортных систем городов. Минск, 1978, с. 187-189.

26. Берж К. Теория графов и ее применение. М., Иностранная литература, 1962.-319 с.

27. Берзон В.В. Исследование закономерностей культурно-бытовых передвижений населения в крупном городе: Автореф. дис. Л., 1975.

28. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1981. - 222 с.

29. Болоненков Г.В. Прогнозирование развития пассажирского автомобильного транспорта в городах: Экспресс-информация ЦБНТИ Мин-автотранса РСФСР. М.: 1981.- 51 с.

30. Болоненков Г.В.''Организация скоростных автобусных сообщений в городах. М.: Транспорт, 1977. - 157 с.

31. Большаков А.М. Пути повышения качества обслуживания пассажиров на городском автобусном транспорте. В кн.: Пути повышения качества обслуживания пассажиров городским транспортом. М., ВДНТП, 1977.

32. Бочаров Ю.П. Вопросы планировки микрорайонов с организацией движения пешеходов и транспорта: Дис. М., 1959.

33. Брайловский И.О., Грановский Б.И. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1978. - 124 с.

34. Бронер Д.Л. Транспорт города. М.: Статистика, 1975. - 64 с.

35. Бюджет времени городского населения/ Под ред. Б.Г.Колпакова и В.Д.Патрушева. М.: Статистика, 1971. - 248 с.

36. Вайншток М.А. Организация городских автобусных перевозок. М.: Транспорт, 1979. - 85 с.

37. Вайншток М.А. Система управления качеством труда на пассажирском транспорте. В кн.: Пути повышения качества обслуживания пассажиров городским транспортом. М., ЩНТП, 1977.

38. Ваксман С.А., Белинский А.Ю. Методика обследования и анализа современного состояния транспортных систем городов. В кн.: Проблемы комплексного развития транспортных систем городов. Минск, 1978, с. 131-135.

39. Ваксман С.А., Бубнов Э.А. О достоверности определения затрат времени на передвижения анкетным методом. В кн.: Современное сос- ■ тояние и перспективы развития транспортных систем крупных городов. Вып. I, Свердловск, 1974, с. 116.

40. Ваксман С.А., Роговин А.Е. Ставничий Ю.А. Стадийное проектирование транспортных систем с учетом улучшения городской среды.

41. В кн.: Преобразование городской среды. Минск, 1973.

42. Варелопуло Г.А. Вопросы комплексной разработки маршрутных транспортных систем. В кн.: Комплексное развитие городского пассажирского транспорта. Л., ЛДНТП, 1970, с. 61-65.

43. Варелопуло Г.А., Крупник В.Ш. Расчетные методы определения пассажиропотоков. В кн.: Расчетные методы определения структуры пассажиропотоков и составления маршрутов движения городских автобусов с помощью ЭВМ: Экспресс-информация. М., ЦНТИ, 1975,с.3-14.

44. Варлашкин В.П. Городской транспорт в будущем. В кн.: Повышение качества транспортно-планировочных решений в городостроительном проектировании: Сб. научн. тр. - М., ЦНИИПградостроительства, 1977, с. 71-79.44,45.48,49,50