автореферат диссертации по авиационной и ракетно-космической технике, 05.07.05, диссертация на тему:Автоматизация системного проектирования авиационных двигателей

На правах рукописи

КРИВОШЕЕВ Игорь Александрович

АВТОМАТИЗАЦИЯ СИСТЕМНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

05.07.05 - тепловые двигатели летательных аппаратов

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук

Уфа 2000

Работа выполнена на кафедре «Авиационные двигатели» Уфимского государственного авиационного технического университета (УГАТУ)

На\"чный консультант:

доктор технических наук, профессор Ахмедзянов A.M. Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор Аронов Б.М. доктор технических наук Орлов В Н.

доктор технических наук, профессор Тунаков А.П.

Ведущее предприятие - ОАО «Рыбинские моторы»

Защита состоится «29» июня 2000 г. в конференц зале 3Л корпуса в 14 00ч. на заседании диссертационного совета Д-063.87.01 в Самарском государственном аэрокосмическом университете им. академика С.П.Королева по адресу: 443086 Самара, Московское шоссе 34, СГАУ

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке СГАУ

Автореферат разослан « мая 2000 г.

Ученый секретарь диссертационного Совета Д 063 87.01 д.т.н., профессор

А.Н.Коптсв

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы. В своем развитии авиационные ГТД IV и V поколений достигли высокой степени сложности, уровень параметров близок к предельно достижимому, а требования к эффективности процесса их разработки все более ужесточаются. Номенклатура проектных параметров и признаков, с учетом количества рассматриваемых вариантов приблизилась к величине, которая оценивается в Ю10, объем и сложность задач по моделированию и согласованию моделей стали таковы, что в рамках используемой технологии проектирования двигатели VI поколения, с существенно более высокими показателями, уже не могут быть созданы. Традиционная информационная технология разработки авиационных двигателей допускает дублирование и несогласованность данных, включение в рассмотрение недостаточно перспективных вариантов, в то время как часть возможных решений остается вне поля зрения, допускает ошибки и потери информации и времени при ее передаче и обработке, не гарантирует близость к экстремуму получаемых параметрических и структурных решений.

Этим определяется необходимость разработки на основе средств CALS (компьютерной поддержки жизненного цикла изделий) новой технологии проектирования и доводки авиационных двигателей, в рамках которой модель ЛА, СУ, двигателя и всех его структурных элементов (СЭ) динамически и согласованно формируется с использованием методов анализа иерархий, объектного подхода, систем поддержки принятия проектных решений (СГТПР) и возможностей средств компьютеризации - метаСАПР (Framework), CASE, CAD/CAM/CAE, PDM, STEP и других технологий.

Цель работы: Совершенствование методологии проектирования авиационных двигателей на основе использования новых информационных технологий.

Указанная цель достигается за счет решения следующих задач:

1. Проведение системного анализа и построение моделей процесса проектирования и доводки авиационных двигателей, учитывающих требования к двигателям VI поколения.

2. Разработка концепции системного проектирования двигателей, с динамическим формированием многоуровневой многоаспектной модели двигателя и его окружения, с передачей границ области поиска решения и критериев оптимизации в нижележащие уровни, с определением вероятности выигрыша отдельных структурных вариантов.

3. Формирование алгоритмов выполнения обобщенных проектно-доводочных процедур и их реализация в виде универсальной управляющей программы -решателя, обрабатывающего многоуровневую модель (дерево проекта).

4. Установление последовательности и разработка системы поддержки принятия проектных решений (СППР) при формировании модели двигателя (дерева проекта).

5. Разработка метода формирования, развития и использования математических моделей структурных элементов и их библиотек на разных стадиях создания двигателя.

6. Разработка метода конструирования двигателя «сверху вниз», во взаимосвязи с функциональным и технологическим проектированием;

7. Разработка методов организации параллельной работы специалистов при проектировании и доводке двигателя.

8. Разработка технологии накопления, систематизации и использования опыта проектирования и доводки двигателей.

9. Апробация зыдвинутых гипотез, предложенных методов и разработанных средств.

Методы исследования, использованные в работе: • Теория и конструкция авиационных двигателей, аэродинамика и динамика полета JIA;

• Системный анализ и объектный подход при моделировании сложных процессов и изделий; общая теория проектирования систем;

• Методы математического моделирования, проектирования, конструирования и технологической подготовки, применяемые в двигателестроении;

• Методы современных информационных технологий, а именно: => анализ и моделирование жизненного цикла изделия (CALS);

=> структурный анализ (SADT), CASE-технолошя (пакет Design/IDEF); ~> параллельное проектирование (с использованием PDM) и интеграция стадий проектирования, конструирования и подготовки производства (CAD/CAM/ САЕ); ■

• Теория алгоритмов, дискретный анализ, теория вероятностей, теория автоматического управления и моделирование динамических объектов;

• Численные методы условной и безусловной оптимизации и методы нелинейного математического программирования, теория дифференциальных уравнений.

На защиту выносится технология системного проектирования и доводки авиационных двигателей на основе CALS:

1. Построенные функциональные, информационные и динамические модели процесса проектирования авиационных двигателей, с выделенными основными компонентами среды для комплексной автоматизации системного проектирования двигателей VI поколения.

2. Предложенная логическая схема системного автоматизированного проектирования двигателей, в соответствии с которой единая многоуровневая многоаспектная модель двигателя и его окружения в виде однонаправленного графа (ОНГ) из деревьев функциональных (ФЭ), конструкторских (КЭ) и технологических (ТЭ) элементов динамически формируется в процессе проектирования на основе библиотек фрагментов моделей этих структурных элементов (СЭ) с помощью универсальной управляющей программы-реша/иеяя, выявленной последовательности и универсального алгоритма принятия решений, разработанной системы поддержки принятия решений, накапливаемой в предло-

женном инвариантном компактном виде (БДст) информации по выполненным проектам с учетом научно-технического задела (НТЗ).

3. Предложенная информационная технология, позволяющая универсальным образом реализовать обобщенные проектпо-доводочные процедуры и использовать их при разработке двигателей. Обоснованная унифицированная сетевая внутренняя структура объектов, моделирующих СЭ, и их информационных связей, обеспечивающая инкапсуляцию и наследование, упрощающая алгоритм обработки решателем дерева проекта.

4. Разработанный алгоритм и система поддержки принятия решений при синтезе дерева проекта и моделей СЭ, продемонстрированные на примере выбора вида и типа двигателя для конкретного ЛА.

5. Разработанные принципы, позволяющие формировать библиотеки фрагментов математических моделей ФЭ, КЭ и ТЭ, развивать и использовать их для системного проектирования двигателей. Разработанные на основе предложенного сетевого представления внутренней структуры моделей СЭ (объектов) методы контроля их адекватности, выявления факторов, требующихся для учета, непрерывного развития за счет введения уточняющих рекуррентных операторов. Предложенные методы моделирования стационарных и неустановившихся процессов в двигателях разных типов на основе базового набора универсальных моделей СЭ, позволяющие расширить возможности проектировщиков.

6. Предложенная методика конструирования двигателя, его узлов и деталей «сверху вниз», параллельно с функциональным моделированием, по методу «виртуального изготовления», с поэтапным учетом требований, позволяющая эффективно использовать возможности CAD/CAM/ CAE-систем. Демонстрация проведена на примере формирования конструкции двухвалыюго ТРД (типа Р195), КНД и турбины в его составе с использованием систем DVIG, RASCAD, CAD/CAM Unigraphics и Cimatron. Предложенный метод анализа течения газа в лопаточных машинах на основе «виртуального» эквивалентного канала (в абсолютном движении), позволяющий, в дополнение к принятым методам, более полно использовать возможности CAD/CAE- систем для анализа характеристик лопаточных машин, течения в мсжвенцовых осевых зазорах, прогнозирования помпажных явлений.

7. Предложенные на основе моделей процесса разработки двигателя (п.1) методы, позволяющие организовать и оптимизировать параллельную работу специалистов при создании двигателя (с использованием единой модели, средств PDM, Workflow и Решателя).

8. Разработанные методики и технологии, позволяющие проектировать двигатели с использованием баз знаний, развернуть в отдельных ОКБ и в отрасли коллективную работу над автоматизированным накоплением, систематизацией и использованием знаний в двигателестроении.

Научная новизна

1. Модели процесса разработки авиационных двигателей (традиционного и альтернативного, учитывающего требования к двигателям VI поколения), впервые полученные для проектирования и доводки с обеспечением полноты и целостности, в формате CASE-системы (IDEF), пригодном для согласования со специалистами и для комплексной автоматизации деятельности ОКБ.

2. Метод реализации CALS-технологии на этапах проектирования и доводки двигателей путем динамического формирования и использования единой многоуровневой многоаспектной модели в виде однонаправленного графа (ОНГ) из взаимосвязанных деревьев функциональных, конструкторских и технологических элементов.

3. Универсальный алгоритм реализации обобщенных проектао-доводочных процедур, реализованный в виде решателя, обрабатывающего дерево проекта;

4. Метод выделения и использования по каждому структурному элементу (СЭ) логической последовательности принятия структурных решений, алгоритм системы поддержки принятия решений, предложенный вид функции полезности, метод определения интегрального коэффициента при ранжировании альтернатив и компактный способ представления априорной информации по выполненным проектам и изделиям.

5. Инвариантная сетевая структура объектов и организация их информационных связей, метод контроля адекватности моделей СЭ, метод их унификации и развития в процессе разработки двигателя, структура семейства моделей СЭ и связь их содержания и характеристик со стадией разработки двигателя;

6. Методика конструирования двигателя «сверху вниз», во взаимосвязи с функциональным и технологическим проектированием; метод анализа течения в лопаточных машинах на основе виртуального «эквивалентного канала» в абсолютном движении.

7. Метод организации параллельной работы при проектировании и доводке двигателя с использованием единой модели, предложенной структуризации данных СЭ и разработанных (на базе систем PDM и Workflow) средств.

8. Новый подход к накоплению и использованию опыта разработки и эксплуатации двигателей на основе созданной базы знаний по тепловым двигателям и энергоустановкам.

Практическая ценность. Разработанные модели процесса создания ГТД (в формате международных стандартов IDEF), методы и средства для организации системного функционального и конструкторско-технологического проектирования авиационных двигателей, методы организации параллельного проектирования и доводки ГТД, реализованные в виде интегрированной САПР-Д АСПАД, версий подсистем DVIG и RASCAD, CAD/CAM-технологии разработки лопаток га композиционных материалов (в среде Unigraphics, Cimatron, Solidworks и KOSMOS), а также система управления конструкторско-технологической информацией при параллельном проектировании (с применением CPDM, Vector}', Excel, Ms Word, Ole и Web-технологии) — используются в

ФГУП «Завод имени В.Я.Климова», АО «Рыбинские моторы», ФГУП «1ШП «Мотор», ОАО «Люька-Сатурн», ОАО СНТК им. Н.Д.Кузнецова, ММПП «Салют», УМПО, ВНИИСТ ВФ, Востоктрубопроводстрое и ГМП «Конверсия» при автоматизации функционального, конструкторского и технологического проектирования и доводке ГТД, энергетических и технологических установок на их основе, при формировании соответствующих приложений, при организации системного параллельного проектирования. Проведение на этой основе реинжиниринга проектно-доводочных процессов позволило повысить их эффективность, выразившуюся в улучшении показателя соотношения научно-технического уровня (НТУ) создаваемых изделий и затрат (трудовых, временных, материальных) на их изготовление, что подтверждено прилагаемыми актами.

Реализация результатов.

Разработанные методы и средства реализованы при создании и внедрении Интегрированной САПР АСПАД и ее компонент в ФГУП «Завод имени В.Я.Климова», ОАО «Рыбинские моторы» и ММПП «Салют».

Компоненты базы знаний (БЗ ТД ЭУ) апробированы в работе ФГУП «НПП «Мотор» (г.Уфа), при доводке газотурбинной энергоустановки ГТЭУ 10/95, при выполнении совместных научных работ Института Механики УНЦ РАН и УГАТУ (по проекту «Разработка высокоэффективных технологий и систем использования низкотемпературных и возобновляемых источников энергии») и при использовании базы знаний в учебном процессе по специальностям «Авиационные двигатели», «Авиа- и ракетостроение» и «Теплоэнергетика» в УГАТУ. Банк данных по авиационным двигателям с удаленным доступом и База знаний в области тепловых двигателей и энергоустановок включены в каталог информационных систем РосНИИ ИС (Москва), распространяемых в вузах РФ.

Методы моделирования и разработанные модели использованы при создании ТКА и эксгаустерных систем для ЭРЛ в Востоктрубопроводстрой, ГМП «Конверсия» и ВНИИСТ В Ф.

Апробация. Разработанные принципы и методы апробированы:

• при создании и внедрении Интегрированной САПР АСПАД и ее компонентов (в ФГУП «Завод имени В.Я.Климова» и АО кРыбинские моторы», ММПП «Салют»);

• при развитии и расширении области применения программного комплекса термодинамического моделирования двигателей DVIG и МетаСАПР (Framework) САМСТО (в Ф1УП «Завод имени В.Я.Климова», АО «Рыбинские моторы, ОАО СНТК гш. Н.Д.Кузнецова, ФГУП «НПП «Мотор»):

• при создании и внедрении CAD/CAM-технологии разработки вентиляторных лопаток из листовых композиционных материалов (в ФГУП «НПП «Мотор»)

• при разработке базы конструкторской информации по авиадвигателям в среде параллельного проектирования (с использованием PDM) (для ММПП «Салют», УМПО, ФГУП «Завод имени ВЯ.Климова» и учебного процесса УГАТУ)

• компоненты базы знаний (БЗ ТД ЭУ) апробированы в работе ФГУП «НПП «Мотор» при доводке газотурбинной энергоустановки ГТЭУ 10/95, при выполнении совместных научных работ Института Механики УНЦ РАН и УГАТУ (по проекту «Разработка высокоэффективных технологий и систем использования, низкотемпературных и возобновляемых источников энергии») и при ее использовании В учебном процессе по специальностям «Авиационные двигатели», «Авиа- и ракетостроение» и «Теплоэнергетика» в УГАТУ, а также в учебно-научной деятельности Рос-1ШИ ИС - головного НИИ в области учебных информационных систем Минобразования РФ.

• Банк данных по авиационным двигателям с удаленным доступом апробирован в 1995 году в сеансе связи УГАТУ (Уфа) - РосНИИ ИС (Москва). При обсуждении в Минвузе РФ Концепции создания университетских баз данных и баз знаний удаленного доступа данная работа отмечена как одна из трех пионерских работ в этой области.

Обсуждение работы: Основные результаты работы были доложены соискателем и обсуждались в следующих организациях (см. таблицу).

1) на международных конференциях, симпозиумах и семинарах:

Год Место обсуждения Конференция, семинар, совещание

1996 ЦНТИ Москва Международная конференция «Информационные технологии в проектировании» «Автоматизация проектирования'Эб»

1996 УГАТУ Уфа Международная научно-методическая конференция «Проблемы создания национальных академических сетей баз данных и баз знаний».

1995 ниимиоо НГУ, Новосибирск Международная научно-техническая конференция «Новые информационные технологии в университетском образовании»,

1997 СГАУ Самара Международная НТК к 55-летию СГАУ «Проблемы и перспективы развития двигателестроения в Поволжском регионе»

1996 Совинцентр Москва 2-я Международная конференция «Восток-Запад» по открытому и дистанционному образованию "ГСОЕВ 96"

1997 Нанкин, (ПАКУ) КНР Российско-китайский симпозиум «Авиадвига-телестроение-97 » в Нанкине (НАКУ), КНР

1997 Рыбачье Украина Второй конгресс двигателестроителсй Украины с иностранным участием «Приоритеты и возможности»

1998 Рыбачье Украина Третий конгресс двигателестроителей Украины с иностранным участием «Приоритеты и возможности»

1998 Москва, МГТУ им. Баумана Ракетно-космическая техника: фундаментальные проблемы механики и теплообмена

1998 Минск Вторая международная НТК «Моделирование интеллектуальных процессов проектирования и производства (СЛВ/САМ*98)»

1998 УГЛТУ, Уфа Российско-китайский симпозиум «Авиадвигателестроение-98»

1999 СГАУ, Самара Объедин. международная НТК памяти Н.Д.Кузнецова: Проблемы и перспективы развития двигателестроения в Поволжском регионе; Проблемы конструкции и прочности двигателей

1999 ВЦ «Казанская ярмарка» Первая Международная научно-практическая конференция «АВТОМОБИЛЬ И ТЕХНОСФЕРА», Казань

2) на Всероссийских конференциях, отраслевых совещаниях и семинарах:

1987 КНПО «Труд» Самара Совещание НТОКС по автоматизации конструирования авиадвигателей

1988 цнти, Казань Отраслевое совещание по автоматизации проектирования и производства

1988 КНПО «Труд» Самара Совещание НТОКС по автоматизации конструирования авиадвигателей

1989 ЦИАМ Москва V отраслевая научно-техническая конференция «Автоматизированное проектирование авиационных двигателей»

1989 УАИ, Уфа Головной совет по целевой комплексной программе «Авиационная технология»

1990 ЦИАМ Москва Совещание НТОКС по автоматизации проектирования авиадвигателей

1990 ЛНПОим. B.Я.Климова C.Петербург Демонстрация работы Интегрированной САПР авиадвигателей (для коллективной работы в ОКБ) АСПАД 88

1994 ВДНХ Москва Международная выставка «Авиадвигатель-94», демонстрация программного комплекса РУШ

1995 Минвуз РФ Москва Совещание по Концепции формирования университетских и академических баз данных и баз знаний удаленного доступа

1995 УГАТУ, Уфа Всероссийская научно-техническая конференция "Управление и контроль тех. процессов изготовления деталей в машиностроении"

1995 Минвуз РФ, Москва Всероссийское совещание "Концепция создания национальной академической системы баз данных и баз знаний"

1995 УГАТУ, Уфа Всероссийское совещание "Проблемы создания национальной академической системы баз данных и баз знаний"

1997 СГАУ, Самара Всероссийская научно - техническая конференция "Проблемы развития двигателестроения в поволжском регионе»

1997 УГАТУ, Уфа Всероссийская научно — техническая конференция "Энергетика и информатика. Проблемы и перспективы»

1998 КГТУ .Казань Семинар по САХ)/САМ-технологии Стайоа

19 99 УГАТУ, Уфа Республиканская научно - техническая конференция «Энергосбережение в Республике Башкортостан»

1999 КГТУ, Казань V научно-методический семинар по САП/САМ/РОМ- технологиям системы Сшайоп.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 60 работ, кроме того, выполнены научно-технические отчеты для предприятий (30) и проект отраслевой программы по созданию Базового комплекса САПР-Д для моторных

ОКБ.

Личный вклад соискателя в разработку проблемы. Все основные положения, связанные с формализацией процесса разработки двигателей и формированием методов и средств автоматизации этого процесса с повышением его системности, использованием достижений информационных технологий (включая программную проверку вариантов, численные и физические эксперименты) выполнены и разработаны автором лично. Вместе с тем соискатель выражает благодарность своему руководителю д.т.н., профессору Ахмедзянову A.M., а также д.т.н., профессорам Норенкову И.П., Рудому Б.П., Гумерову Х.С.-за полезные замечания; к.т.н. Кожинову Д.Г. и другим сотрудникам кафедры АД и лаборатории САП-Д; специалистам по САПР авиадвигателей из авиамоторных ОКБ и заводов Лямукову В.П., д.т.н. Радченко В.Д., Заболотскому Ю.К., Карасеву О.В., д.т.н. Колотникову М.Е., Пычину А.В., Авдошенко Ю.В., Магадееву АЛ.; Генеральному директору фирмы Би-Пшрон к.т.н. Яблочнико-ву Е.И. и Директору представительства в России фирмы MSC к.т.н. Шатрову Б .В.

Работа выполнена в соответствии с рядом целевых комплексных научно-технических программ, грантов Минвуза РФ, по техническим заданиям ряда ведущих предприятий отрасли: ФГУП «Завод им. В.Я.Климова», АО «Рыбинские моторы», ФГУП «НПП «Мотор», ОАО СНТК им. Н.Д.Кузнецова, АО «Мотор Ci4» (Запорожье), УМПО, а также ВНИИСТ ВФ, Востоктрубопровод-строй, ГМП «Конверсия» (Уфа), ФРЦ-КБМ им. академика В.П.Макеева (Ми-асс), НИИПМ (Пермь), РосНИИ ИС (Москва), где внедрены результаты исследования. При этом с участием автора созданы и внедрены ряд подсистем САПР-Д и итерированная САПР авиадвигателей АСПАД.

Структура и объем работы. Работа состоит из введения, пяти глав, заключения и списка литературы. Она содержит 258 страниц машинописного текста, 197 рисунков, 27 таблиц (всего 447 стр.) и список литературы из 435 наименований.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

. В первой главе проанализирована методология разработки авиадвигателей и методы повышения ее эффективности на основе системного подхода и автоматизации. Рассмотрено применение информационных технологий в двигате-лестроении и делается вывод о необходимости повышения их эффективности в связи с переходом к созданию двигателей VI поколения. Проанатизировапы используемые в двигателестроении отечественные и зарубежные программные и технические средства. Анализ проводился в связи с разработкой Типовой отраслевой интегрированной САПР авиадвигателей АСПАД. Показано наличие значительного числа прикладных программных комплексов, представляющих большую ценность, как формализованные в определенной степени знания и опыт ОКБ. Указано, что для разработки двигателей VI поколения необходимо существенно более полное использование системных подходов, современных

методов информационных технологий и развитие методологии проектирования и доводки на основе формализации и автоматизации процесса.

С позиций использования в при создании двигателей рассмотрены международные стандарты ISO (STEP, P-LIB, IGES, GKL,...), направленные на полное электронное определение изделий и использование параллельного проектирования и других достижений информационных технологий в промышленности. Отмечена необходимость построения информационных, функциональных и динамических моделей процесса разработки двигателей, использования для этого соответствующих методов (CALS, CASE-технология), методик (SADT, IDEF) и программных средств (Design/IDEF, ERWin и др.).

Дана характеристика состояния вопроса накопления, систематизации и автоматизированного использования знаний в области тепловых двигателей и энергетических установок. Приведен обзор универсальных подходов, технологий и систем формализации предметной области и представления знаний.

Методам автоматизации и реализации системного подхода в проектировании двигателей посвящено большое количество работ. В ЦИАМе и в авиационных университетах существуют научные школы, которые занимаются проблемами автоматизации различных этапов проектирования двигателя, его систем, узлов и деталей.

В ЦИАМе и в МАИ развиваются методы системного проектирования двигателя в составе ЛА на стадии Технического предложения (работы Дружинина JI.H., Югова O.K., Селиванова О.Д., Румянцева C.B., Сгилевского В.А., Коров-кина В.Д.), методы континуального (пространственного) анализа (CAE) процессов в камерах сгорания, турбинах и газовоздушном тракте двигателя в целом (работы Иванова М.Я.), НДС и колебаний элементов конструкции (работы Ножницкого Ю.А, Темиса Ю.М.).

Этап проектирования (Тех. предложение, Эскизный проект), а также конструирование и доводка (в среде CAD/CAM и PDM) двигателя в целом и его узлов находятся в области интересов научных групп под руководством профессора Ахмедзянова A.M. (УГАТУ), профессора Тунакова А.П. (КГТУ), профессора Маслова В.Г. (СГАУ). По отношению к камере сгорания такой же круг задач решается в работах профессора Безменова В .Я. (ЦИАМ).

Вопросы автоматизации гфоектно-конструкторско-технологических задач, связанные с разработкой лопаток и рабочих колес компрессора и турбины решаются в работах группы под руководством профессора Аронова Б.М. (СГАУ). Группа, созданная профессором Хрониным Д.В. (МАИ), его ученики Кирпикин Ю.П., Шатров Б.В. и др. развивают методы моделирования динамики и напряженного состояния деталей, узлов и двигателя в целом.

Практически во всех ОКБ разработаны свои САПР, охватывающие весьма широкий круг задач по разработке двигателей. В настоящее время в университетах появились CAD/CAM- центры, на предприятиях начали применять CAD/CAM/CAE - системы, прежде всего Unigraphics (UG), NASTRAN, ANSYS и (пока еще в меньшей степени) средства организации параллельного проектирования (PDM).

Системные вопросы организации автоматизированного проектирования (самолетов) рассмотрены в работах Егера С.М и Самойловича О.С. Общие вопросы САПР достаточно глубоко проработали Норенков И.П. и его ученики, а также Быков В.П., Вермишев.Ю.Х., Падалко С.Н. и др. В зарубежной литературе эти исследования освещаются еще более широко - Фокс Дж., М.Грувер, Э.Зим ере, Г.Шпур, Ф-Л.Краузе, Дж. Аллан рассматривают общие вопросы архитектуры САПР, проблемы компьютеризированного интегрированного производства (КИП).

Известно, что ведущие двигателестроительные фирмы затрачивают большие средства на разработку двигателей VI поколения, для чего внедряют адап-т:фованные к своим условиям автоматизированные системы («Приложений») на основе универсальных интегрированных комплексов типа CATIA, CADDS 5, Unigraphics, Pro/Engineer, Euclid. Однако получить доступ" к конкретной информации по особенностям организации таких Приложений, кроме сведений общего характера, не удается. Без научного осмысления и методической работы, просто перенять такой опыт почти невозможно. Доступна лишь общая информация по использованию инвариантной к предметной области части этих систем, в том числе CAE- систем континуального анализа (газодинамических, тепловых процессов и механики) типа NASTRAN, ANSYS, Fluid, Tascflow, Fenix и т.д. Кроме того, остаются нерешенными вопросы автоматизации структурного синтеза, согласования функционального и конструкторско-техноло-гического проектирования двигателей.

В связи с этим затраты на внедрение новых информационных технологий в отечественном двигателестроении с целью создания условий для разработки1 двигателей VI поколения оказываются неэффективными. Поэтому необходимо разработать методы и средства для реализации системного подхода к автоматизации разработки двигателей новых поколений, для чего предложить новую методологию на основе формализации процесса, разработать принципы использования современных технологий и программных комплексов в двигателестроении с учетом особенностей каждого предприятия. При этом необходимо предусмотреть применение современных подходов, в том числе объектных, использование методов искусственного интеллекта и телекоммуникаций, а также учесть тенденции в развитии CALS-технологии - «виртуальные корпорации», «виртуальные производства», КИП (компьютеризированное интегрированное производство), CASE-технологии и методики (SADT, IDEF), стандарты ISO (STEP и т.д.).

В итоге сформулирована цель и выделены задачи исследования, перечисленные выше.

Во второй главе проведена формализация процесса процесса проектирования и доводки с позиций создания условий для разработки двигателей VI поколения. Приведен опыт и технология проведения такого анализа при создании Интегрированной САПР авиадвигателей АСПАД. Показаны особенности применения CASE-технологии в двигателестроении. С использованием ранее разработанной собственной технологии системного анализа и указанного зару-

бежного опыта проанализирована методология традиционного проектирования и доводки двигателей и энергоустановок, используемые математические модели и логико-лингвистический аппарат, организационная структура ОКБ (КБ и опытного завода).

Укрупненно охарактеризованы задачи и.пути их решения в различных проектно-доводочных ситуациях. Формализация процесса, протекающего в рамках НИИ-ОКБ, проведена с помощью методик SADT и IDEF (системы IDEF/Design). При этом построены функциональные (решаемые задачи и их взаимосвязь — см. рис.1), динамические (в виде сетей Петри), информационные модели (структура БД для обеспечения процесса), а также выделены участвующие в процессе объекты (сущности). Детализация полученных моделей произведена:

•для стадии создания НТЗ для разработки двигателей (в КБ заказчика, отраслевых НИИ и моторостроительного КБ); •для стадии опытно конструкторских работ (ОКР в мотостроительном ОКБ и ЦИАМе). .

Более подробно рассмотрено конструкторско-технологическое проектирование (в условиях ОКБ) - на примере компрессора, турбины и лопатки (из композиционного материала).

В числе атрибутов выделенных в моделях элементов показаны трудозатраты, затраты времени и других ресурсов, что позволяет вести дальнейший анализ по технологи CALS. Выделены сущности — функциональные (ФЭ), конструкторские (КЭ), технологические (ТЭ) элементы, участвующие в построении многоуровневой многоаспектной модели в процессе разработки двигателя. Показана декомпозиция приведенных структурных элементов (СЭ) по уровням в дереве проекта двигателя. В числе СЭ модель двигателя (в термодинамическом, кинематическом, газодинамическом, прочностном, конструкторском, технологическом аспектах), а также модели силовых установок (ДУ, ЭУ, Технологических установок - компрессоров, эксгаустеров,...), Источников и Потребителей энергии, Надсистем (JIA, Транспортное средство, Энергоблок,...) и Оберсистем (Система вооружения, Транспортная, Энергетическая системы,...) и т.д. Более подробно рассмотрен документооборот проектно-конструкторско-технологической документации на предмет его реинжиниринга с использованием средств CAD/CAM и PDM.

В разработанных альтернативных моделях процесса создания двигателей VI поколения указано возможное место предложенных универсальных компонент, информационных систем, используемых в различных ОКБ и в Университетах, а также обнаруженных (в результате поиска в Internet) зарубежных систем. С этой точки зрения кратко упоминается собственный опыт автора - участия в разработке и внедрении интегрированной САПР-Д АСПАД.

Полученные модели (рис.1) используются как основа системного проекта автоматизации на ряде двигателестроительных предприятий. С этой точки зрения дается анализ инструментальных средств для создания промышленных информационных систем.

В итоге делается вывод о том, что имеется основа для организации системной автоматизированной разработки двигателей VI поколения.

В третьей главе на основе полученных IDBF-моделей предложена концепция автоматизированного проектирования авиационных двигателей с использованием сетевых моделей и систем поддержки принятия проектных решений. Разработана технология, предусматривающая динамическое построение в процессе проектирования многоуровневой многоаспектной модели в виде однонаправленного графа (ОНГ) из взаимосвязанных деревьев ФЭ, КЭ и ТЭ, которые являются вершинами, ребрами являются горизонтальные (в соответствии с аспектом моделирования) и вертикальные («аддитивные», направленные снизу вверх) информационные потоки. В последних передаются массо-габаритные показатели, показатели эффективности и ПЗР (параметры, задающие режим).

Разработаны методы реализации обобщенных проектно-доводочных процедур (на основе методов идентификации), для которых указана их взаимосвязь (взаимная вложенность) от внутренней к внешней: Структурный синтез; Анализ (одновариантный, многовариантный или многорежимный); Параметрический синтез; Параметрическая оптимизация; Структурная оптимизация. Для реализации этих методов разработан алгоритм и программно реализована универсальная управляющая программа - решатель, продемонстрированная на задачах моделирования ТРД. В его основе одновременное сведение к нулю функции «невязок» Z и скалярной функции цели Zel. Для этого используются стандартные методы безусловной оптимизации или их комбинации. Для решателя параметры СЭ Uj не делятся на входные и выходные. Для каждого Uj используются базовые и текущие (проектные) значения. Базовые изначально задаются по прототипу или аналогу, далее в эти столбцы (в БД) передаются предыдущие проектные решения. Функция «невязок» для внутреннего цикла: Z=Z[(uj/uj6-l)J <i>j+ Fj ] -> min, где «флаг» Ф]=Гдля тех j, для которых текущее значение Uj задано, при этом оно уже передано в столбец базовых значений (uj6), иначе =0. Функция цели (оптимизации) :Zel=Z[ I b; | -(и;/и15)п+Р^-»тш, где b; — весовой коэффициент для оптимизации конкретного параметра, п =+1 для минимизируемого (при bj >0) параметра»¡ип = - 1 для максимизируемого (при Ь;<0). Для соблюдения назначенных границ поиска решения используются штрафные функции предложенного вида:

Го при (и;/и;вгр-1)<=0;

P;(Ui)=| K-tglXUi/UjBrp-iyQ] при Дг5 j> (и;/иШГг-1)>0;

LK-tg[(Arei)Ci]+K2-tg[(Ui/ulBrp-l)-C2i]-K2-tg[(ArEi)C2i] при (u/uiBrP- 1)>ДГ£Ь

где А;- требуемая точность соблюдения границы по иь С;=(71У2)/(1+Д

В число варьируемых выделяются «аддитивные» параметры СЭ нижнего /ровня, для которых текущее значение не задано.

Рис.1 .Функцион&тьная ГОЕРО-модель процесса разработки двигателя (2-й уровень)

Для упрощения «обработки» решателем многоуровневой модели (рис.2) в произвольной проектно-доводочной ситуации предложены методы организации информационных связей в алгоритмах моделей СЭ и метод сетевого представления внутренней структуры этих моделей. Фактографическая часть объектов представлена двумя наборами данных определенной структуры — БД и БДр (режимных данных, в т.ч. характеристик). Алгоритмическая часть объектов (М) представлена 8-ю специализированными алгоритмами (МО. при своей активизации выполняющих конкретные функции: диагностики и анализа задачи (на основе заполнения БД СЭ) и расстановки в БД «флагов» и признаков для решателя, задания начальных условий (в т.ч. «аддитивным» параметрам), связи параметров в сети, в т.ч. вычисления в каждом СЭ 2. и считывание потоковых "параметров" из БД СЭ-"передатчиков", передача "аддитивных" параметров (включая Ъ и Ze\) в БД СЭ-надеистемы, передача границ поиска решения и весовых коэффициентов из БД СЭ-надсистемы в БД СЭ. Структура и содержание алгоритмов М, практически инвариантны к конкретному СЭ.

Сетевое представление объектов — моделей СЭ и многоуровневой модели в целом позволяет контролировать и управлять адекватностью моделей, развивать и уточнять их путем введения новых связей и параметров. Показано в какой последовательности в процесс разработки двигателя на различных стадиях вовлекаются и развиваются модели СЭ. С этой целью в КБ и отрасли в целом для каждого СЭ накапливаются стратифицированные библиотеки фрагментов

моделей (БД и М). Стратификация производится в последовательности принятия проектных решений (по структурным признакам).

Для автоматизации принятия решения по выбору значений структурных признаков (альтернатив) по каждому СЭ при переходе на очередную страту предложен универсальный алгоритм, методы разработки и использования системы поддержки принятия решений.

Рис.2. Сетевое представление внутренней структуры модели СЭ (объекта), схема информационных связей, маршрут обхода многоуровневой модели решателем, схема определения частных коэффициентов уверенности с помощью СПГТР

Струюуркый признак Двигатель (ВРД) Уровиь 4 Наначснис

Управляемость по режи\г,г

_Догреб ^ггель^^

энергии СУ

Число двигателем

„Вид .¿1ВИга-__ теля

Разгоино-мзошевая Уттоавляемая

механическая, движитель, струя рабочего тела двигателя, линейное движение

компрессора

__________^СШаии«_____

рабочего тела

_____ии^гсшсфногс.,

рабоч-его процесса

___&мдоаодадаая..,

г*емя

__Тлп-двигял-бла........

_ Уровень З

ТРД

I —

I \ \ \ 'х\Ч т" "

„Уровень. 4

Уровень 5

Уровень 6 Уровень 7

—Ь=-

-Уровень-

Рис.3. Схема принятия решений по ФЭ СУ и Двигатель и формирования многоуровневой модели (ОНГ в виде дерева проекта)

Для реализации такого алгоритма (получения коэффициентов уверенности и ранжирования альтернатив) предложена структура соответствующих БДст (баз статистической информации), методы определения или экспертного назначения координат характерных «экстремальных» точек и параметров распределения (рис.2), алгоритмы и функционалы вычисления вероятности «выигрыша» каждого структурного варианта (альтернативы) по частным критериям оптимизации и коэффициентов уверенности по векторному критерию (сворачиваемому в скаляр Zel).

Для примера показана последовательность принятия решений и библиотеки классификаторов для СЭ: Надсистема (JIA, другие транспортные средства, технологические и энергетические системы), Среда, Энергия на входе (источник), Энергия на выходе, Силовая установка, ..., Двигатель. Сформирован «функциональный портрет» монитора системы (с использованием систем класса PDM и Workflow). Предложена общая структура процесса автоматизированного проектирования и доводки двигателя с использованием решателя, CI II IP, библиотек фрагментов моделей СЭ (их БД и М) и БДСТ

В четвертой главе проведена проверка сформированной концепции при организации автоматизированного проектирования авиационных двигателей на стадии ОКР. С использованием вновь разработанных компонентов и ряда современных средств и технологий реализованы методы автоматизации согласованного функционального, конструкторского и технологического проектирования с использованием сетевых моделей и систем поддержки принятия решений.

Рис.4. Окна интерфейса СППР при выборе вида двигателя для ЛА

Предложены методы автоматизации функционального проектирования двигателя и его элементов. При этом выделены основные особенности решаемых на этом этапе задач, предложены принципы использования и формирования (в процессе проектирования) иерархической структуры основных функциональных элементов (ФЭ) при построении многоуровневой многоаспектной модели двигателя и его окружения.

Маршрут обхода ОНГ в многоаспектной модели

Дерево КЭ

Дерево ФЭ

Внешняя среда

\

Фюзеляж (или гондола)

Двигатель

Корм, часть

4}

Пер. кан.

КОМ

КС

ТУР

Затур. диф.

РС

От»-тор

Опора

"тНГ

Ротор ком

Статор

КС

Т

¿ал

/¿X1ХЖ-к

^ А-/ /I—I I

тор тур.

Ж5

Опора

п

Ш

РОТОр

тл>

Статор мтур. Диф.

£

Л

ГГ

/ \

\

\

Сто-счн. узел

Ж

Подшипник

/ГГ

"и

/1 *

Корпус Ц ^КС ^

I \ / \ ТУГ ■ \/ \ / I \

Сот-'

-И / '"«н. -,/

',ГТж1 узел А

Муфта

"Ж

Под-

ШИП-ИНК

Ш

Корпус »тур.

\ •"•7К

\ диф. | р Уч.

/1 \

/IV

\ !

I \ \

Ло- 1 1 \ \

патка Диск \

Шейка

*

\ /

Рис.5. Многоуровневая модель ТРД в конструкторском аспекте с передачей силовых и геометрических горизонтальных потоков

Рис.6. Геометрическая интерпретация конструкторской модели двигателя в зависимости от числа уровней в дереве КЭ (ОНГ)

frrerei

■Ыама! «I дрГ aj pg«r=| ![-"]*)[■ иД!

Рис.7. Конструирование двигателя с использованием CAD/CAE и PDM

Выделенные функциональные элементы сгруппированы по уровням иерархии:

1. Оберсистема (транспортная, энергосистема, система вооружений,...);

2. Надсистема (ЛА, Трансп. средство, Энергетич., Технологии, система,...);

3. Силовая (двигательная, энергетическая,.... ) установка, Планер,..;

4. Воздухозаборник, Двигатель, Топливная система, Система управления, Главный редуктор,..., Фюзеляж, Гондола, Крыло,...;

5. Газогенератор, Контур, Входное устройство, Движитель (кормовая часть фюзеляжа), Системы двигателя,...;

6. Проточная часть (ПЧ) двигателя, Узлы и элементы автоматики (Компрессор,....Регулятор подачи топлива, Регулятор сопла, ....Агрегат,... );

7. Каскады,...; 8. Ступени,...; 9. Лопаточные венцы (ЛВ),...;

10. Решетки профилей, межлопаточные каналы....;.

11.Бандаж колеса (БК), устройство крепления (УК), Разъемы, Демпферы, Устройства охлаждения...; 12. Профили, поверхности,...; 13. Линии (кривые, отрезки,...);14. точки,...

РимефЫ-ТСМ)*,

Меде» тгдотей лотом сратмммклАйч» наиЛмпйим

Рис.8 Функциональная ГОЕРО-диаграмма разработки композиционной лопатки вентилятора, ее модель, карта укладки в пресс-форму раскроенных заготовок (по результатам выделения и развертки слоев)

Для каждого ФЭ сформированы модели в следующем составе: пиктограмма, схема информационных связей, сетевая модель, которые реализованы в среде МетаСАПР (Framework) САМСТО. Показана последовательность принятия решений по ФЭ Двигатель и развитие при этом (на основе классификатора и библиотек фрагментов моделей) его модели. Предложенная технология развития моделей ФЭ проиллюстрирована на примере введения в модели КС, компрессора и турбины учета фактора времени и перехода от стационарных к нестационарным моделям (добавлением уточняющих рекуррентных операторов для учета различных динамических эффектов). Показан механизм использования решателя, изначально не предназначенного для моделирования динамических процессов, путем сочетания методов оптимизации и интегрирования дифференциальных уравнений. Сформулированы функции инструментальных систем, обеспечивающих формирование многоуровневой модели для функционального проектирования двигателя и ФЭ в его составе. Как прототип рассмотрена разработанная в УГАТУ МетаСАПР (Framework) САМСТО, сформулированы предложения по ее развитию для обеспечения необходимых возможностей.

В числе систем моделирования, элементы которых могут быть использованы для многоуровневого моделирования двигателя, рассмотрены отечественные и зарубежные прикладные системы ГРАД (КГТУ), DVIG, PARLOP (УГАТУ), GasTurb (Германия), GECAT, JGTS (США). Важное место в предложенной методике имеет технология открытых систем и компьютерных сред (Framework) в двигателестроении. Особенности такой технологии рассмотрены на примере систем CAMCTO-DVIG (совместное использование инструментальной МетаСАПР и ее прикладного «Приложения»):

• последовательное развитие моделей СЭ в процессе эксплуатации САПР;

• введение в решатель механизмов моделирования динамических процессов;

• введение универсальности в модели СЭ (для моделирования любого типа двигателей);

• последовательное введение в модели СЭ учета различных нестационарных факторов;

• разработка новых универсальных моделей СЭ (узлов и регуляторов);

• технология тестирования моделей отдельных узлов и моделей ДУ на специальных задачах (тестирование модели камеры сгорания с введенными уточняющими операторами для учета разных динамических факторов на задачах: срабатывание воспламенителя, циклограмма РДТТ, запуск ЖРД, ступенчатые воздействия по подаче топлива Gx и площади проходного сечения сопла Fkp в ГТД, индикаторная диаграмма ДВС,...);

• особенности моделирования в единой среде различных типов ДУ и ЭУ вместе с элементами автоматики, в том числе последовательность отладки моделей - простой расчет с разными признаками, характеристика, нестационарный процесс с учетом моментов инерции Jp, затем с учетом объемов в проточной части VÎ и т.д;

• методы задания начальных условий при моделировании нестационарных процессов.

Практически важные результаты получены при моделировании характеристик и нестационарных процессов в ГТЭУ10/95, ТКА 80/0.4, ТРД (РД-9Б, «Изд.55» и Р-195), экспериментальных образцах управляемых РДТТ. Предложен оригинальный метод анализа течения в лопаточных машинах.

Результаты моделирования сопоставляются с полученными экспериментально — при внедрении методик в ФГУП «НПП «Мотор», АО "Люлька-Сатурн", ФГУП «Завод имени В.Я.Климова», АО «Рыбинские моторы», ОАО СНТК им. И.Д.Кузнецова, ВНИИСТ ВФ, ГПМ «Конверсия», в ГРЦ-КБ им. академика В.П.Макеева .

Приведен пример начальных этапов системного функционального проектирования: формирование многоуровневой модели для ЛА типа самолет-штурмовик (рис.3), выбор (с помощью СППР) вида двигателя (ВРД) в составе СУ (рис.4), достраивание модели, подбор (с помощью решателя) границ области проектных решений, выбор типа двигателя (ГТД) и новое Достраивание модели (дерева проекта). Начальное задание базовых значений в первом приближении произведено по параметрам прототипа (самолет типа Су-25 и его СУ с двигателями Р-195). Для информационного обеспечения СППР сформированы и заполнены БДст — на основе обработки данных по летательным аппаратам с двигателями вида: ВРД (прямой реакции), ТВД, РкД и ПДВ (поршневой двигатель с винтовым движителем). В качестве критериев выбраны параметры ЛА (самолета), заданы их весовые коэффициенты и показано, что это соответствует одной из общепринятых функций цели (min затрат топлива на тонна-километр).

На следующем этапе принятия решений (выбор типа двигателя) рассмотрены альтернативы: ГТД, ПВРД, ПуВРД. Показано, что алгоритм СППР является правдоподобным, устойчивым («робастным») и пригоден (вместе с полу-чешгой БДст) Для использования в различных проектно-доводочных ситуациях (в данном случае для проектирования разных ЛА).

Предложены методы автоматизации системного конструкторско-технологического проектирования двигателей. Показано, как параллельно с формированием дерева ФЭ формируются связанные с ним деревья КЭ, а затем и ТЭ. При этом из каждого ФЭ направляются силовой, геометрический, кинематический, тепловой и т.д. информационные потоки в соответствующие КЭ того же уровня. В алгоритмах КЭ предусматриваются операторы для считывания этих параметров из БД соответствующих ФЭ. Такие же потоки передаются между КЭ и это показано на примерах РК, НА, Лопатки, Диска, и многоуровневых моделей ротора, узлов и двигателя (ТРД). Показано формирование библиотек параметризованных моделей КЭ различного уровня с их 2d и 3d-представлением, атрибутивной информацией и классификаторами. Выделены и сгруппированы по уровням (с учетом введенной выше нумерации) основные конструкторские элементы (КЭ), используемые при построении многоуровневой многоаспектной модели двигателя:

4. Двигатель,...; 5. Турбокомпрессор,...; 6. Узлы и агрегаты,....;

7. Ротор, статор и опоры (каскадов),...;

8. Сборочные единицы (РК, Аппараты, Опоры, Корпуса, Подшипники...);

9. Детали (лопатки, диски, проставки, кольца, контровки, дефлекторы.....);

10. Элементы деталей (бандажная полка (БП), ножка, замок, перо,....);

1 ¡.Поверхности деталей (передняя кромка, задняя кромка, спинка, корыто пера лопатки,...); и т.д.

Показано, как с использованием СППР (выбор вариантов конструкции) и решателя формируется дерево проекта (рис.5) и как при этом меняется геометрическое представление двигателя и КЭ в его составе (рис.6). Как вариант предложен метод формирования конструкции в режиме «виртуальной JIOM-технологии» - с использованием механизмов CAD/ САМ-систем (ссылки, интерактивное редактирование, ассоциативность и т.д.). Для этого сформированы упрощенные параметризованные «заготовки» узлов, из которых собирается начальная модель двигателя, затем в них, как в ответную часть, вписываются и замещают их «заготовки» следующего уровня (РК, НА, корпуса, ...), далее «заготовки» дисков, лопаточных венцов и т.д. На отдельных этапах производится не замещение, а редактирование моделей КЭ в сборке При этом последовательно вводится учет аспектов:

1. Кинематика'(течение газа в ПЧ, вращение роторов - их втулок);

2. Кинематика лопаточных машин (вращение рабочих колес); 1 '

3. Кинематика течения в лопаточных венцах (межлопаточные каналы);

4. Возможность сборки-разборки (соединения валов и корпусов, разъемы дисков с лопатками и аппаратов с кольцами устройства крепления (УК));

5. Герметичность - проставки в роторе, лабиринты....;

6. Возможность изготовления;

7. Вес - удаление «лишнего материала» с проверкой НДС (в CAE);

8. Колебания -проверка (CAE), введение антивибрационных полок и бандажей.

Рассматриваются модели, используемые на этапе конструирования — трехмерные (3d), двухмерные (2d), их атрибуты. Проанализирована роль моделей и их форма (чертежи разного вида, пояснительные записки (ПЗ) и спецификации), представление этих моделей в БД автоматизированной системы. Предлагается технология переноса конструкторской информации с традиционных носителей в БД конструкторской информации, ее структура и методы использования. Рассматриваются инструментальные средства, опыт разработки и использования отечественных и зарубежные системы автоматизации чертежного хозяйства ОКБ. Описывается разработанная с участием автора среда параллельного проектирования (рис.7) и созданная на ее основе база электронного архива конструкторской информации -чертежей (2d), Зd-мoдeлeй, спецификаций и ПЗ.

Предлагаются методы разработки комплексных информационных систем (с использованием CAD/CAM/CAE и PDM) для автоматизации конструктор-ско-технологических работ в режиме параллельного проектирования на уровне

двигателя, узлов (на примере компрессора и турбины) и деталей. В примерах использованы инструментальные средства:

- Континуальные системы (CAE) - ANSYS, KOSMOS (рассмотрены также, продукты фирмы MSC на базе NASTRAN);

- Конструкторско-тсхнологические системы (CAD/CAM)-Cimatron, Unigraphics;

- PDM (система CPDM).

Приведены примеры конструирования 'ГРД (типа Р-195), создания и использования электронного архива конструкции по двигателям и ВСУ: Ал-31Ф, Д-30, РД-9Б, Р-195 и ТА-6.

Предлагается технология создания пользовательских приложений по автоматизации разработки (конструкторско-технологического проектирования и изготовления) деталей, которая реализована для композиционной лопатки. Приводится опыт разработки прикладной CAD/CAM/CAE - системы "Лопатка композиционная" (рис.8) в составе:

• БД Зс1-параметризованных моделей типовых элементов; .

• средства передачи параметров пера (профилей) - из программы профилирования или чертежа в CAD/CAM-систему;

• средства для наложения на модель лопатки обратных нагрузок и получения модели разгруженной (от газовых и центробежных сил) лопатки;

• средства выделения слоев заготовок композита;

• средства получения разверток слоев;

• конструирование пресс-форм; ' ' "

• управление оборудованием с ЧПУ (лазерный раскрой слоев, изготовление пресс-форм);

• модели прочности и деформаций (при укладке в пресс-форму и при работе лопатки);

• методика газодинамического расчета течения в пространственном (CAE) условном канале многоступенчатого компрессора на расчетных и нерасчетных режимах;

Предложены методы использования прикладной CAE/CAD/CAM - системы "Лопатка композиционная" в различных нроектно-доводочных ситуациях. Описаны результаты внедрения в ФГУП «НПГ1 «Мотор».

В пятой главе приводится опыт и даются обоснованные рекомендации по реализации компьютерной поддержки жизненного цикла (CALS) на этапе проектирования и доводки авиационных двигателей. Приведены методы автоматизации доводки двигателей с использованием сетевых моделей. Показано, что при всем многообразии проектно-доводочных ситуаций, решатель обрабатывает дерево проекта по унифицированному алгоритму. Модель в новой технологии является как механизмом, так и результатом каждой проектной процедуры, в процессе выполнения которой она наращивается и уточняется. Поэтому в процессе проектирования модель может уточняться по результатам ранее выполненных проектов (с учетом истории доводки опытных двигателей), лабора-

торных и поузловых испытаний, кроме того библиотеки моделей СЭ уточняются в процессе проектной работы ОКБ и поэтому доводочные работы занимают все меньший объем и постепенно устраняются. Рассмотрены примеры ситуаций с недобором тяги, ресурса и перерасходом топлива. Показано, как локализуется участок в сетевой модели для поиска причин ее недостаточной адекватности, приведены примеры решения задачи путем идентификации, уточнения связей в сети, введения учета новых факторов, увеличения числа уровней в сети (дереве проекта). Показано, как после уточнения вновь выполняется проектная процедура, выявляются конструкторские элементы, геометрию которых следует изменить, проводится изготовление, переборка и новое испытание двигателя, приводящее к удовлетворительному результату.

Приведены результаты разработки и внедрения интегрированной САПР авиадвигателей АСПАД, как прототипа CALS-технологии в двигателестрое-нии. На этом примере силами большого коллектива, на основе отечественных программных средств, включая CAD/CAM-систему Альфа, с использованием оригинальной CASE-технологии, удалось произвести интеграцию промышленных прикладных программ, универсального программного комплекса ГРАД, создать единый монитор и банк данных и реализовать КИП со всеми основными компонентами - CAD/CAM/ CAE и PDM. Проведен анализ технических заданий на разработку САПР-Д различных ОКБ. Охарактеризован фонд программ моторных ОКБ. Описано формирование базы проектных модулей для подсистем АСПАД. Обоснован выбор инструментальных средств (СВМ, СУБД КАРС, CAD/CAM Альфа). Описана технология формирования единого банка данных АСПАД, разработки специализированных банков данных "Материалы" и "Испытания". Приведена методика разработки монитора интегрированной системы (ИНДУС).

Описан опыт организации параллельного проектирования и управления данными проекта (PDM) в системе АСПАД:

- на примере эскизного проектирования ГТД;

- на примере эскизного проектирования узлов (компрессор, камера сгорания, турбина);

- на примере CAD/CAM "Лопатка".

Приведены результаты внедрения системы в АО «Рыбинские моторы», ФГУП «Завод имени В.Я.Климова» и ФГУП «НПП «Мотор».

На основе анализа этого опыта предложены методы реализации концепции разработки компьютеризированного интегрированного проектирования и производства (КИП) в двигателестроении. Приведена классификация задач, тенденций (CIM -Computer Integration Manufacturing, SCADA - мониторинг, «виртуальная корпорация», «виртуальное производство», PDM, CAD/CAM/CAE,....). Предложена многоуровневая структура автоматизации предприятия, структурированы инструментальные системы и технологии разработки адаптированных к предметным задачам «приложений». Рассмотрены интегрированные инструментальные системы различного класса:

- АСУП (PDM): R3, Manta, IMAN, Optegra, BAAN-IV, CPDM ...)

• CAD/CAM (Pro/Engineer, CADDS 5, UNIGRAPHICS, Euklid,.., отечественные Альфа, Астра, ГЕМА,...)

• CAE (ANSYS, NASTRAN, FLOTRAN, Fluid, Fatik, ABAQUS,....)

• SCADA (Inelution, TraceMode,....)

• Framework (CAMCTO, СПРУТ,G2, RT/Works,...)

• Системы для динамического (в т.ч. имитационного) моделирования (Matlab и Simuling, DVIG, ГРАД, Альбея....)

Рассмотрены современные технологии разработки «приложений» для предприятий - PELORUS (CV), СПРУТ и IntegroCALS, а также стандарты в области CAD/CAM (STEP, IGES, GKL,...).

Предложены методы создания информационных систем для разработки и эксплуатации двигателей и для подготовки кадров в двигателестроении. Рассмотрены инструментальные системы и разработанные с участием автора компьютерные учебники, тренажеры, тесты, УИ САПР. Для обеспечения процессов проектирования двигателей и ЭУ и подготовки кадров разработана «альфа-версия» БЗ ТД ЭУ (базы знаний по тепловым двигателям и энергоустановкам в составе: среда обучения; среда контроля знаний; среда для моделирования произвольных типов ДУ; банк математических моделей двигателей и их узлов; система принятия решения (СППР); база чертежей ДУ; справочник основных данных двигателей и ЭУ).

БЗ ТД ЭУ представляет собой интегрированную информационную систему, имеющую как информационно - справочное, так и инструментальное назначение. Рассмотрены особенности разработки такого рода БЗ в промышленном варианте, ее наполнения, развития и коллективного использования в режиме «клиент-сервер», в том числе с использованием телекоммуникаций (Internet и т.д.). Приводятся результаты внедрения БЗ ТД ЭУ в ИМех УНЦ РАН, в РосНИИ ИС и в УГАТУ.

В итоге приводятся результаты внедрения разработанных подсистем и методов в РосНИИ ИС, в УГАТУ, в ФГУП "НПП «Мотор»", АО "Люлька-Сатурн", ФГУП «Завод имени В.Я.Климова», РКБМ, ОАО СНТК им. Н.Д.Кузнецова, ВНИИСТ ВФ, ГМП «Конверсия», ГРЦ-КБ им. академика В.П.Макеева.

РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ И ВЫВОДЫ

Проведенные исследования позволили решить актуальную проблему разработки новой технологии проектирования и доводки авиационбных двигателей VI поколения на основе CALS-технологии. Предложены методы и средства для автоматизации системного проектирования и доводки двигателей, в интеграции с моделями СУ и самолета. Это позволяет организовать работу в ОКБ и на заводах по накоплению знаний в виде БЗ (баз знаний), классификаторов и библиотек фрагментов моделей функциональных, конструкторских и технологических элементов, баз статистической информации (БДСТ) с описанной в работе структурой и нмделегашми параметрами, инвариантными к проектно-доводочной ситуации.

Использование этих компонентов в предложенной компьютерной среде (на основе PDM, Workflow, Решателя и Clll IP, связанных с CAD/CAM/CAE) позволяет повысить качество создаваемых двигателей и эффективность процесса их разработки.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

1. Построены функциональные, информационные и динамические модели процесса проектирования двигателей. Выделены основные компоненты среды для комплексной автоматизации системного проектирования и доводки двигателей VI поколения. Модели в формате Design/IDEF используются в ряде ОКБ и заводов.

2. Предложена новая информационная технология проектирования двигателя, в соответствии с которой единая многоуровневая многоаспектная модель двигателя в виде ОНГ (из взаимосвязанных деревьев ФЭ, КЭ и ТЭ) динамически формируется в процессе проектирования на основе библиотек фрагментов моделей структурных элементов (СЭ)-объектов с помощью универсальной управляющей программы-решателя, выявленной последовательности и универсального алгоритма принятия решений, разработанной системы поддержки принятия решений, накапливаемой в предложенном компактном виде (БДст) априорной информации по выполненным проектам.

3. Обоснованы методы, позволяющие универсальным образом реализовать обобщенные проектно-доводочные процедуры и использовать их при разработке двигателей. Предложена унифицированная внутренняя сетевая структура объектов, моделирующих СЭ и их информационных связей, обеспечивающая инкапсуляцию и наследование, упрощающая алгоритм обработки решателем дерева проекта.

4. Разработан алгоритм и система поддержки принятия решений при синтезе дерева проекта и моделей СЭ, проверенные на примере выбора вида и типа двигателя (аналог Р195) для СУ конкретного ЛА (аналог штурмовика Су-25).

5. Разработаны принципы, позволяющие формировать библиотеки фрагментов математических моделей ФЭ, КЭ и ТЭ, развивать и использовать их для системного проектирования и доводки двигателей. На основе предложенного сетевого представления внутренней структуры объектов разработаны методы контроля адекватности, выявления факторов, требующихся для учета, непрерывного развития моделей СЭ за счет введения уточняющих рекуррентных операторов. Технология развития и унификации моделей СЭ показана (в среде системы DVIG с использованием Framework САМСТО) на примере унификации модели ФЭ «камера сгорания» и ее тестирования при моделировании различных процессов в составе моделей различных двигателей. Предложены методы моделирования стационарных и неустановившихся npotfeccoe в двигателях разных типов на основе базового набора универсальных моделей СЭ, позволяющие расширить возможности проектировщиков. Разработанные модели РДТТ (М14 ГЖГ), ЖРД, ДВС, различных типов ГТД, ТКА80/0.5, ГТЭУ10.95, эксгаустеров для ЭРЛ и полученные результаты (в т.ч. ряд авторских свидетельств на регулируемые РДТТ и на ТКА) используются в ряде ОКБ и заводов.

6. Предложена методика конструирования двигателя, его узлов и деталей «сверху вниз», параллельно с функциональным моделированием, по принципу «виртуального изготовления», с поэтапным учетом требований, позволяющая оптимально использовать возможности CAD/CAM/CAE-систем. Предложен метод анализа течения газа в лопаточных машинах на основе «виртуального» эквивалентного канала в абсоютном движении, позволяющий, в дополнение к применяемым методам, более эффективно использовать возможности CAD/CAM- систем для анализа характеристик лопаточных машин, течения в межвенцовых осевых зазорах, прогноза помпажных явлений. Демонстрация проведена на примере формирования кострукции двухвального ТРД (типа PI95), КНД и турбины в его составе с использованием систем DVIG, RASCAD, CAD/CAM Unigraphics и Cimatron. CAD/CAM/CAE-технология разработки ши-рокохордных "полочных" вентиляторных лопаток из металлического композита с использованием листовых заг отовок внедрена в ГУНГЩ "Мотор".

7. На основе моделей процесса разработки двигателя (п.1) предложены методы, позволяющие организовать и оптимизировать параллельную работу проектировщиков при создании двигателя (с использованием единой модели, средств PDM, Workflow и Решателя). Разработанная с использованием CPDM (Cimatron и Smart Solutions), средств сканирования и векторизации (Vectory), AutoCAD и Cimatron, Excel и Ms Word, О1е-контейнеров и Web-технологии база и система управления конструкторско-технологической информацией используется в ММПО «Салют» и УМПО. По результатам разработки и внедрения интегрированной САПР-Д АСПАД (демонстрация системы проведена в ФГУП «Завод имени В.Я.Климова») предложена методика автоматизации создания двигателей в моторных ОКБ.

8. Разработаны методики и технологии проектирования тепловых двигателей и энергетических установок с использованием баз знаний, позволяющие развернуть в отдельных ОКБ и в отрасли коллективную работу над автоматизированным накоплением, систематизацией и использованием знаний в двигателе-строении. В качестве альфа-версии разработана и внедрена в РосНИИИС (системе Минвуза РФ) база знаний в области тепловых двигателей и энергоустановок (БЗТДЭУ).

9. Научное, учебное и опытно-промышленное использование результатов математического, компьютерного и экспериментального исследований и методик в моторных ОКБ (ФГУП «Завод имени ВЛ.Климова», АО «Люлька-Сатурн», АО «Рыбинские моторы», ФГУП «НПП «Мотор», ФРЦ-КБ им. академика В.П.Макеева), на серийных моторных заводах (ММПО «Салют», УМПО), в Институте механики УНЦ РАН (по проекту «Разработка высокоэффективных технологий и систем использования низкотемпературных и возобновляемых источников энергии» в рамках ФЦКП «Интеграция») и в вузах (УГАТУ, СГАУ) привело к существенному ресурсосбережению, экономии времени и повышению эффективности подготовки специалистов и разрабатываемых двигателей, энергетических и технологических установок на их основе, что подтверждено актами.

ВЫВОДЫ

1. Решение стоящих перед отечественным двигателестроением задач создания в короткие сроки авиационных ГТД нового поколения невозможно без внедрения в процесс их разработки средств компьютерной поддержки всего жизненного цикла изделий (CALS-технологии).

2. Проведение системного анализа процесса разработки двигателей с использованием CASE-технологий позволило оптимизировать схему процесса проектирования и доводки, выделить инвариантные компоненты для комплексной автоматизации создания новых двигателей и их модификаций.

3. При системном проектировании и доводке авиационных двигателей целесообразно использовать объектный подход с динамическим формированием единой многоуровневой многоаспектной модели, которая в различных проект-но-доводочных ситуациях обрабатывается универсальной управляющей программой (Решателем) по единому алгоритму.

4. Предложенные внутренняя организация моделей структурных элементов и организация их информационных связей облегчают работу с многоуровневой многоаспектной моделью (деревом проекта) двигателя. Это позволяет существенно упростить алгоритм Решателя.

5. При формировании дерева проекта и моделей структурных элементов в процессе проектировании двигателя следует применять предложенный в работе универсальный алгоритм и построенную на его основе систему поддержки принятия проектных решений (СППР). Целесообразно накапливать в ОКБ информацию для СППР с использованием предложенных методов в предложенном компактном виде (БДст~базы статистической информации).

6. Динамическое формирование дерева проекта двигателя (в виде ОПТ) производится с применением библиотек объектов — фрагментов моделей ФЭ, КЭ и ТЭ. Для формирования этих библиотек целесообразно применять предложенные в работе методы создания классификаторов, при этом модели объектов формируются, структурируются, группируются и используются в соответствии с предложенными в работе методом сетевого представления внутренней структуры, диаграммой развития моделей на разных стадиях проектирования и доводки.

7. Использование методов динамического формирования многоаспектной модели (ОНГ) и Решателя позволяет организовать конструирование двигателя «сверху вниз», согласованно с функциональным и технологическим проектированием. Предложенный метод анализа течения газа в лопаточных машинах на основе «виртуального» эквивалентного канала предоставляет дополнительные возможности использования CAD/CAM-систем для анализа характеристик лопаточных машин, течения в межвенцовых осевых зазорах, прогноза помпаж-ных явлений.

8. На основе единой модели (дерева проекта в виде ОНГ), систем управления данными проекта (PDM), менеджера информационных потоков (Workflow) и Решателя может быть эффективно организована параллельная работа при

проектировании и доводке двигателя, что продемонстрировано при создании и использовании системы управления конструкторско-технологаческой информацией.

9. Организация разработки двигателей VI поколения, изменение состава и роли специалистов, процесс накопления и использования знаний в ОКБ следует производить с применением предложенных в диссертации методов и средств, которые представлены в разработанной базе знаний в области тепловых двигателей и энергоустановок.

10. Использование разработанных методов и средств, реализованных в интегрированной САПР-Д АСПАД, в подсистемах DVIG и RASCAD, в CAD/CAM-технологии проектирования лопаток из композиционных материалов, а также в системе управления конструкторско-технологической информацией в ряде ОКБ и моторных заводов позволило повысить эффективность про-ектно-доводочных процессов, выразившуюся в улучшении соотношения научно-технического уровня создаваемых изделий и затрат на их изготовление, что подтверждено прилагаемыми актами внедрения.

ОСНОВНЫЕ РАБОТЫ, В КОТОРЫХ ОПУБЛИКОВАНЫ РЕЗУЛЬТАТЫ ДИССЕРТАЦИИ:

1. Кривошеев И.А. К вопросу о реализации некоторых функций САПР: Труды V отраслевой научно-технической конференции. Автоматизированное проектирование авиационных двигателей. - М.: ЦИАМ, 1986. - С.32-36.

2. Кривошеев И.А., Рахимов Б.Э., Орехов В.Б., Диалоговая программа параметрического синтеза математических моделей в задачах САПР: Тезисы Всесоюзной научной конференции. Математическое обеспечение рационального раскроя в системах автоматизированного проектирования. - Уфа: УАИ, 1987. — С.93.

3. Рудой. Б.П., Кривошеев И.А., Рахимов Э.Г. Основные проблемы создания автоматизированной системы технологической подготовки в рамках интегрированной САПР-Д: Сб. материалов совещания Головного совета «Авиационная технология».-Уфа, 1987.-С.12-15.

4. Кривошеев И.А., Рыков В.И. Севастьянов С.Е. Драган В.Ф. К вопросу разработки модели данных при создании информационного обеспечения САПР-Д//Испытания авиационных двигателей: Межвузовский науч. сб. - УАИ, 1988. -N16. - С.144-147.

5. Кривошеев И.А., Рыков В .И., Севастьянов С.Е., Жернаков C.B., Халилова P.A. Требования к интегрированной САПР-Д// Предпроектные исследования по созданию интегрированного автоматизированного комплекса «Проектирование/Производство»: Отчет по НИР 1-10-87 АД. Автоматизация работ на этапе проектирования авиационных ГТД на базе ЕС ЭВМ. - Уфа, УАИ, 1988. - № гос. регистр. 01.88.0062605 Инв. № 02 88.0060714. -54 с.

6. Кривошеев И.А., Жернаков C.B. Принципы автоматизации выбора математических моделей ГТД при проектировании в САПР// Теория и проектирование систем автоматического управления и их элементов: Межвузовский науч. сб. - Уфа, 1988, - С.37-40.

7. Кожинов Д.Г., Кривошеев И.А, Рахимов Б.Э. Информационные связи и алгоритмы выполнения универсальных проектных процедур в САПР// Автоматизация разработки авиационных двигателей: Межвузовский науч. сб. - Уфа,1989. - N1.-С.37-50.

8. Кривошеев И.А., Рахимов Б.Э. Функциональная модель технического объекта и его проектирование средствами САПР// Автоматизация разработки авиационных двигателей: Межвузовский науч. сб. - Уфа,1990,-N1. - С.112-115.

9. Кривошеев И.А., Жернаков С.В. Основные принципы построения интегрированной САПР-Д// Автоматизация разработки авиационных двигателей: Межвузовский науч. сб. - Уфа, 1990. - N1.- С.140-148.

10.Кривошеев И.А. Проблемы перевода отечественного авиадвигателестроения на современные CAE/CAD/CAM-технологии// Новые материалы и технологии: Сб. трудов по результатам выполнения проектов по грантам Минвуза (конкурс 1993/95 "Фундаментальные исследования технологических проблем производства авиакосмической техники"). - М.:МАТИ-РГТУ, ЛАТМЭС, 1996. - С.89-96.

H.Ахмедзянов A.M., Кривошеев И.А., Христолюбов В.Л. Технология накопления, систематизации и использования знаний в авиадвигателестроениии. //Авиационная техника: Изв. вузов, 1997.- N4.- С.84-88.

12.Ахмедзянов.А.М., Кривошеев И.А. Математическое моделирование поршневых и комбинированных двигателей внутреннего сгорания // Приоритеты и возможности: Сб. трудов И конгресса двигатслесгроителей Украины с иностранным участием (Киев-Харьков-Рыбачье, сент. 1997 г.). - Харьков: ХАИ, 1997. - С.61-62.

13.Кривошеев И.А., Ахмедзянов Д.А. Математическое моделирование динамических процессов в авиационных двигателях//Российско-Китайский симпозиум «Авиадвигателестроение-97»: Сб. трудов. - Нанкин, 1997 -С.63-65. = Krivosheev

I.A., Akhmed2yanov D.A. Mathematical Simalation of Time Varying Regines of Aircraft Engines Work. Proceeedings of Aero-Engines (ISOABE, June 28-30). Nanjing, CHINA, 1997. - P.63-65.

14.Кривошеев И.А., Каганов A.M., Яруллин T.P. Использование SADT- и CAD/CAM/CAE- технологий при автоматизации разработки авиационных ГТД // Энергетика и информатика. Проблемы и перспективы: Сб. трудов Всероссийской научно-технической конференции. - Уфа, 1998, - С.374-385

15.Ахмедзянов. A.M., Кривошеев И.А. Использование систем моделирования и поддержки принятия решений при проектировании авиационных двигателей// Энергетика и информатика. Проблемы и перспективы: Сб. трудов Всероссийской научно-технической конференции. - Уфа, 1998.- С.281-293.

16.Кривошеев И.А. Ахмедзянов. Д.А. Использование нестационарных моделей в САПР двигателей и энергоустановок// Энергетика и информатика. Проблемы и перспективы: Сб. трудов Всероссийской научно-технической конференции. - Уфа, 1998. — С.294-306.

17.Кривошеев И.А., Каганов A.M., Яруллин Т.Р. Использование CAD/CAM-технологии разработки лопаток при изготовлении и доводке авиационных ГТД// Сб. трудов семинара по CAD/CAM-технологии Cimatron в КГТУ (ноябрь 1997) -Казань, 1997.-С.21-23.

18.Кривошеев И.А., Каганов A.M. Яруллин Т.Р. Использование SADT и CAD/CAM - технологии при автоматизации разработки авиационных двигателей // Информационные технологии - М., 1998. - N 5. - С.2-8. - (Модели, механизм реализации).

19.Математические модели авиационных двигателей произвольных схем (компьютерная среда DVIG): Учеб. пособие / Под ред. А.М.Ахмедзянова. - Уфа: Уга-ту,1998.-128 с.

20.Кривошеев И.А., Ахмедзянов Д.А. Модульный принцип учета влияния динамических факторов на характеристики неустановившихся процессов ГТД в компьютерной среде DVIG // Авиационная техника: Изв. вузов. — Казань, 1999. - N1,-

21.Кривошеев И.А., Жернаков C.B. Использование сетевых методов представления математических моделей в САПР двигателей/ЛИнформационные технологии. — М., 1999.-N5.-C.17-26.

22.Кривошеев И.А. Методология автоматизации системной разработки двигателей// Вестник СГАУ— Самара, 2000. - N3, ч.З. - С. 182-187.

23.С.В.Жернаков, И.А.Кривошеев, Ф.Ф.Тарасов Об одной методике моделирования сложного динамического объекта в интеллектуальной средоориентированной оболочке C-PRIZ.// Вычислительная техника и новые информационные технологии: Межвузовский науч. сб. - Уфа, 1999. - Вып.2.- С.76-82.

24.Кривошеев И.А. САПР авиационных двигателей: состояние и перспективы //Информационные технологии. - М., 2000. - N1. - С. 8-15.

25.Кривошеев И.А., Пузеева Е.Г. Декомпозиция одновального ТРД для автоматизированного формирования силовой схемы// Вестник СГАУ - Самара, 2000. - N3, 4.2- С.182-187.

26.Кривошеев И.А., Жернаков C.B. Поддержка принятия проектных решений при структурном синтезе в САПР двигателей //Информационные технологии. - М., 2000. - N2.-С.17-30.

С.36-40.

Кривошеее Игорь Александрович

Автоматизация системного проектирования ^^■ацион^фдвигателей

05.07.05- тепловые двигатели летательных аппаратов

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук

Издательская лицензия N 0262 от 26.05.98

Подписано в печ£^^24.05.20Й^Ч>ормат 60x90 1/16 Бумага ксероксная, Усл.печ.л. 1,98.Тираж 100 экз. Заказ N 76.

Издательство «Здравоохранение Башкортостана» 450000, Уфа, ул. Ленина, 3. Тел.(3472) 22-73-50

Основные сокращения.

Основные условные обозначения.

ВВЕДЕНИЕ

1. ПРОБЛЕМЫ СОЗДАНИЯ АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ,

ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ МЕТОДЫ И СРЕДСТВА.

1.1 Основные требования к авиационным ГТД и проблемы их создания.

1, 2 Методология проектирования авиационных двигателей и использования автоматизированных систем.

1.3.Применяемые при разработке двигателей программные и технические средства.

1.3.1. Программные и технические средства, используемые для автоматизации проектирования двигателей.

1.3.2. Существующие комплексные САПР и возможности их использования при разработке двигателей VI поколения.

1.4. Преимуществ а использования CALS-технологии для разработки двигателей.

1.4.1. Возможности использования CASE-техиологии для автоматизированного построения САПР двигателей.;.

1.4.2. Концепция компьютеризированного интегрированного проектирования и производства (КИП) в двигателестроении.

1.4.3.CAD/CAE/CAM и PDM-системы и возможности их использования при разработке двигателей VI поколения.

1.4.4.Возможности использования в двигателестроении стандартов CALS-технологии.

1.5. Цель и задачи исследования.

2. ФОРМАЛИЗАЦИЯ ПРОЦЕССА ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ CASE-ТЕХНОЛОГИИ.

2.1 Опыт применения CASE- технологии к процессу разработки двигателей,

2.2 Учет методологии традиционного проектирования двигателей.

2.3 Математические модели, логико-лингвистический аппарат и их использование в новой технологии разработки двигателей.

2.3.1.Особенности моделирования структурных элементов в составе двигателя, его надсистем, внешних объектов и технологического окружения.

2.3.2.Методы анализа моделей структурных элементов в новой технологии.

2.3.3.Использование в новой технологии САЕ - систем.

2.3.4. Применение методов оптимизации при системном проектировании и доводке двигателей.

2.4 Организационно-производственная структура двигателестроительного ОКБ и ее использование для построения модели процесса разработки двигателя

2.5 Состав и содержание инженерных задач, решаемых в процессе создания двигателя.

2.6. Построение моделей процесса разработки двигателей.

2.6.1. Модели процесса проектирования двигателей.

2.6.2. Модели процесса выполнения опытно-конструкторских работ (ОКР).

2.6.3. Модели процесса конструкторско-технологического проектирования деталей.

2.6.4. Структурные элементы, используемые при построении модели двигателя и его окружения.

2.6.5. Анализ трудозатрат при проектировании и доводке двигателя.

Выводы по главе.

3. КОНЦЕПЦИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СЕТЕВЫХ МОДЕЛЕЙ

И СИСТЕМ ПОДДЕРЖКИ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ.

3.1. Принципы построения компьютерной среды для автоматизации системной разработки двигателей.

3.1.1.Методы реализации обобщенных проектно-доводочных процедур.

3.1.2.Алгоритм универсального решателя.

ЗЛ.З.Представление моделей структурных элементов (СЭ) в виде объектов.

3.1.3.1. Структура наборов данных в составе объектов.

3.1.3.2. Структура алгоритмов в составе объектов.

3.1.3.3. Функции алгоритмов в составе объектов.

3.1.4.Семейство моделей СЭ, используемых при проектировании двигателей.

3.1.5. Принципы формирования математических моделей структурных элементов.

3.1.5.1, Метод сетевого представления впутренией структуры объектов.

3.1.5.2. Специализированные алгоритмы в составе объектов.

3.1.5.3. Порядок использования алгоритмов СЭ решателем при обработке дерева проекта.

3.1.5.4. Технология развития моделей структурных элементов.

3.1.5.5. Сетевые модели для решателя, работающего без итераций.

3.2. Последовательность принятия решений при проектировании двигателя и ее использование в САПР.

3.3.Разработка и использование системы поддержки принятия проектных решений (СППР).

3.4.Разработка монитора системы дня управления проектированием двигателя.

3.5. Организация процесса автоматизированного проектирования с использованием сетевых моделей, решателя и СППР.

3.6.Средства реализации многоуровневого многоаспектного моделирования двигателей.

3.7. Предложенный подход к разработке авиационных двигателей и CALS-технология.

Выводы по главе.

4.АВТОМАТИЗАЦИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ НА СТАДИИ ОКР.

4.1.Модели функциональных элементов, используемых при построении дерева проекта двигателя и его окружения.

4.2.Использование технологии открытых систем и МетаСАПР (Framework) при функциональном моделировании двигателей.

4.2.1.Последовательное развитие моделей функциональных элементов в процессе проектирования двигателя.

4.2.2. Моделирование динамических процессов при использовании МетаСАПР (Framework).

4.2.3. Унификация моделей функциональных элементов (объектов).

4.2.4. Введение учета новых факторов в модели функциональных элементов.

4.3. Организация системного функционального проектирования двигателя. 279 4.4.0сновные конструкторские элементы (КЭ), используемые при моделировании двигателя.

4.5.Особенности топологических схем, потоков и алгоритмов в моделях КЭ, используемых при конструировании двигателей.

4.6.Создание библиотек моделей конструкторских элементов.

4.7.Формирование конструкторской модели (дерева КЭ) в процессе проектирования двигателя.

4.8.Разработка «оболочки» для создания объектных CAD/CAM - приложений в двигателестроении.

4.9.Виртуальная ЛОМ-технология конструирования двигателя «сверху вниз».

4.10.Технология создания и использования базы конструкторской информации в среде параллельного проектирования.

4.11. Автоматизация конструкторско-технологического проектирования деталей.

4.11.1 .Конструкторские и технологические элементы (КЭ и ТЭ), используемые в моделировании при разработке лопаток.

4.11.2. Построение библиотек моделей КЭ и ТЭ для разработки деталей.

4.11.3.Организация информационных процессов при конструировании и технологической подготовке производства лопаток.

4.11.4.Создание пользовательских приложений по технологии разработки лопаток из композиционных материалов.

4.11.5.Построение прикладной CAE/CAD/CAM - системы "Лопатка композиционная".

4.11.6.Результаты внедрения систем функционального, конструкторского и конструкгорско-технологического проектирования.

Выводы по главе.

5. РЕАЛИЗАЦИЯ КОМПЬЮТЕРНОЙ ПОДДЕРЖКИ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА (CALS) НА ЭТАПЕ ПРЕМИРОВАНИЯ И ДОВОДКИ АВИАЦИОННЫХ

ДВИГАТЕЛЕЙ.

5.1 .Сокращение цикла доводки как критерий качества проектирования.

5.1.1.Многообразие проекгно-доводочных ситуаций и пути их разрешения в новой технологии.

5.1.2.0рганизация доводки двигателя с использованием сетевых моделей.

5.2. Опыт разработки и внедрения интегрированной САПР авиационных двигателей АСПАД, как прототипа CALS-технологии.

5.3.Технологии и средства реализации компьютеризированного интегрированного проектирования и производства (КИП) в двигателестроении.

5.4.Разработка и использование в двигателестроении банков данных и знаний.

Выводы по главе.

Актуальность темы. В своем развитии авиационные газотурбинные двигатели IV и V поколений достигли высокой степени сложности, уровень параметров близок к предельно достижимому но характеристикам применяемых материалов, рабочих тел и источников энергии, с учетом используемых технологий изготовления и проектирования. Степень повышения давления в компрессоре достигает 40, температура газов в камере сгорания 1800 К, время пребывания газа в ней снизилось до 1 мс, а требования к эффективности и устойчивости рабочего процесса, к экологичности н «заметности» двигателя, надежности и ресурсу, к его динамике, к эффективности процесса создания двигателей все более ужесточаются.

Общее количество параметров н признаков (с учетом проектных вариантов), которое характеризует размерность информационные потоков при проектировании и доводке двигателя, оценивается в Ю10, объем и сложность задач по моделированию и согласованию моделей стали таковы, что в рамках используемой технологии проектирования и доводки двигатели VI поколения, с существенно более высокими показателями, уже не могут быть созданы. Традиционная информационная технология разработки двигателей отличается фрагментарным использованием автоматизированных систем. Она допускает дублирование и несогласованность данных, возможность рассмотрения недостаточно перспективных вариантов, тогда как лучшее решение может остаться вне поля зрения проектировщиков, допускаются ошибки, потери информации и времени при ее передаче и обработке, не гарантируется близость к экстремуму получаемых параметрических и структурных решений. Недостаточно эффективно используются (в рамках ОКБ и отрасли) знания, накапливаемые в процессе создания и эксплуатации двигателей.

Этим определяется необходимость разработки на основе средств CALS (компьютерной поддержки жизненного цикла изделий) новой технологии проектирования и доводки двигателей, в рамках которой модель JIA, СУ, двигателя и всех его структурных элементов (СЭ) динамически и согласованно формируется с использованием методов анализа иерархий, объектного подхода, систем поддержки принятия проектных решений (СППР) и возможностей компьютеризации - метаСАПР (Framework), CASE, CAD/CAM/CAE, PDM, STEP и других технологий.

В настоящее время работы по созданию научно-технического задела (НТЗ) для двигателей VI поколения, с существенно более высокими показателями НТУ (например, удельный вес менее 0.05 кг/кН, ресурс более 50 ООО ч., удельный расход топлива менее 0,24кг/ч/кН, в связи с чем степень повышения давления требуется увеличить до 100, температуру газа - до 2000 К), активно ведутся; в Европе - в рамках объединения консорциумов, в США - по программе IHPTET (Integrated High-Performance Engine - Интегральные технологии разработки ГТД с высокими характеристиками), в которой участвуют 6 крупнейших двигателе-строительных фирм и ВВС США, в России - в рамках Федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиации до 2015 года». Основные рассматриваемые типы двигателей объединены в группы: ТРД/ТРДД; ТВД/ТВГТД; Ракетные двигатели. Кроме этого рассматриваются двигатели изменяемого цикла (ДИЦ), комбинированные двигатели и двигатели для малоразмерной авиации. Основные проблемы создания НТЗ для двигателей VI поколения показаны на рис.1, в их числе выделена разработка новой информационной технологии проектирования и доводки двигателей, чему и посвящено настоящее исследование.

Предложенные к настоящему времени рядом авторов методы системного проектирования ДЛА на основе согласования с ЛА (в том числе метод использования безразмерных критериев и моделей [306]), методы системного проектирования отдельных деталей (лопаток [5]), сборочных единиц (рабочих колес) не решают проблему в целом. Их не достаточно для того, чтобы построить интегрированные автоматизированные системы для разработки двигателей VI поколения в условиях НИИ и ОКБ, с эффективным использованием многочисленных и разнородных современных технологий и универсальных средств.

Требуется провести анализ и предложить эффективные методы формирования и представления моделей функциональных (ФЭ), конструкторских (КЭ) и технологических (ТЭ) элементов для построения дерева проекта двигателя. В настоящее время нет однозначности в их декомпозиции, не решены вопросы связи функциональных моделей и конструкторско-технологических моделей в среде CAD/CAM/CAE и PDM - систем. (Исключение составляют работы [5], реализованные в САПР лопаток турбомашин.) Используемые структурные схемы организации проектных операций, процедур, этапов и стадий не унифицированы, являются сложными и пригодными только для конкретного этапа разработки и конкретного объекта в составе двигателя, их сходимость не гарантирована, они мало пригодны для формализации. Недостаточна унификация моделей и компоцентов для организации интегрированной компьютерной среды для разработки двигателей. В связи с этим актуальна задача разработки новой методологии автоматизации системного проектирования и доводки двигателей, опирающейся на результаты анализа традиционного процесса разработки двигателей и формирование его альтернативной структуры. Эта методология должна включать:

• разработку стандарта на представление моделей ФЭ, КЭ, ТЭ (объектов) в составе двигателя и его окружения, унификацию алгоритмов проектно-доводочных процедуру

• установление последовательности принятия проектных решений и создание экспертных систем (в виде СППР) для поддержки этих действий;

• разработку методики использования технологий баз данных (БД) и баз знаний (БЗ), открытых технологий моделирования и реализации объектного подхода при проектировании двигателей;

• формирование методов согласования функционального, конструкторского, технологического и других аспектов в процессе разработки двигателя.

По своему содержанию эти задачи относятся к методам реализации КИП (в англоязычной аббревиатуре СИЛ) - компьютеризированного интегрированного проектирования и производства, в том числе к интегрированным интеллектуальным САПР.

В данной работе решаются основные проблемы, связанные с формированием такой методологии применительно к системному проектированию и доводке двигателей (см. рис.1), на основе согласования функционального, конструкторского и технологического проектирования, согласования моделей двигателя, надсистемы (в которую входит двигатель) и других ее подсистем.

VO

САУ ЛА, СУ и двигател

Стабилизация /Vменьшенне./иВ! Камера процесса /охлаждения МВУ. Ком- / сгора- / X / и \течек, ^хйесмммметри^ прес- /ния /Форс, ^/^ ^стцк^ные, боковой сор / /каме-у/ /К, Вдув ра /Тур- ,/Вьь Измерит.-Х^ Новые 1 Улучше-^./оинахходное информ. и контру,''' техно л о-) нне парамет-Чч<7стройс™к/Анализ\ системы и оборуд/' Перспе ^ гии ров узлов \^<локальных^---' \ зон^—-^"Контакт-5азработ- \ ные зг

----- г ка н применение 1ГНестацион арность1,

Керам! тивные сис- \изгот, темы управл. контр.,' я i ПКМ и мкм Ламиллой

Гнтер металлмды \

Новые материалы : нтз для двигателя

Накопл. дефектов

VI поколения

Разработка и U

Твердые смазки^^Ьирота^ч схем тивные схемы / вынос ным ГГ

Рис. I эффективных программных t комплексов „ олговечность

Разработка использование новы.у методов и средств' Унификация моделе! ализ нетра-/—-----•*' ^^информационных / автоматизации /алгоритм решателя и СПГТР диционных /ИнтеграцияХ технологий /системного проект,' - —ддядвигатслсетросния¡

I \ г* г

ПА, СУ и двига-\ / проектирования и /Метод накопления / еля на всех зтапахХ /v доводки двигателя^ —^и использования разработки и эксплу-\ ^"ФеинК /МетодикЭ^-^наний (БЗ) жинирикк с и сте м н о го процесса^ ^Методы ^конструирования разрабо-У / ^чшганизации ки де/ ,^Развитне\шраллельного"' сАЬ5\модаией, ^цроектирования^

CASE, чюнтроль и ^чл доводку tAD/С АМ^учет адекват^

ЧСАЕ, PD1VK ноет и мод^

С редуктофом вену | S / 3 гилятора/ с / ю ' s I а

11 \ s f з\ 1 i \ 1 \ Я* 1 i

Цель и задачи исследования. Цель работы: Совершенствование методологии проектирования авиационных двигателей на основе использования новых информационных технологий. Для достижения цели в работе поставлены задачи:

1. Проведение системного анализа и построение моделей процесса проектирования и доводки авиационных двигателей, учитывающих требования к двигателям VI поколения.

2. Разработка концепции системного проектирования, с динамическим формированием многоуровневой многоаспектной модели двигателя и его окружения, с передачей границ области поиска решения и критериев оптимизации в нижележащие уровни, с определением вероятности выигрыша отдельных структурных вариантов.

3. Формирование алгоритмов выполнения обобщенных проектно-доводочных процедур и их реализация в виде универсальной управляющей программы - решателя, обрабатывающего многоуровневую модель (дерево проекта).

4. Установление последовательности и разработка системы поддержки принятия проектных решений (СППР) при формировании модели двигателя (дерева проекта).

5. Разработка метода формирования, развития и использования математических моделей структурных элементов и их библиотек на разных стадиях создания двигателя.

6. Разработка метода конструирования двигателя «сверху вниз», во взаимосвязи с функциональным и технологическим проектированием;

7. Разработка методов организации параллельной работы специалистов при проектировании и доводке двигателя.

8. Разработка технологии накопления, систематизации и использования опыта проектирования и доводки двигателей,

9. Апробация выдвинутых гипотез, предложенных методов и разработанных средств.

Сформированная в работе технология обеспечивает системное (в рамках надсистемы) автоматизированное проектирование и доводку двигателей, при котором структура и содержание многоуровневой и многоаспектной модели изделия в виде однонаправленного графа (ОНГ) в виде дерева проекта с внутриуровневыми связями (хордами) на основе объектного подхода динамически формируется в процессе оптимального проектирования с помощью (рис.2):

•выявленной последовательности и предложенного универсального алгоритма принятия решений (СППР) при синтезе дерева проекта из моделей функциональных (ФЭ), конструкторских (КЭ и технологических (ТЭ) элементов в составе двигателя, его надсистем, внешних объектов и технологического окружения;

•библиотек фрагментов математических моделей структурных элементов (СЭ - ФЭ, КЭ и ТЭ), в виде взаимосвязанных наборов данных (БД) и совокупности специализированных алгоритмов (М) с выделенными функциями и предложенной сетевой структурой;

•универсальных управляющих программ - Решателя и Планировщика, (управляющих в соответствии с предложенными алгоритмами активизацией ФЭ, КЭ и ТЭ в дереве проекта для обеспечения взаимно вложенных процедур параметрического синтеза и оптимизации, реализованных непосредственно в алгоритмах объектов);

•предложенных методов реализации объектного подхода:

- инкапсуляции (наборы данных, функции обеспечения внутриуровневой и вертикальной ассоциативности и осповные функции Решателя реализуются непосредственно в алгоритмах моделей СЭ (объектов) и

- наследования (за счет наращивания сетевых моделей объектов на основе фрагментов, объединенных в библиотеки); предложенных (на основе сетевого представления внутренней структуры объектов) алгоритмов передачи границ области поиска решения, критериев оптимизации (параметров) и их весовых коэффициентов из вышестоящих в нижестоящие уровни.

Методы исследования (рис.3);

• Теория и конструкция авиационных двигателей, аэродинамика и динамика полета ДА;

• Системный анализ и объектный подход при моделировании сложных процессов и изделий; методы общей теории проектирования систем;

• Методы математического моделирования и методы проектирования, конструирования и технологической подготовки, используемые в двигателестрое-нии;

• Методы современпых информационных технологий, а именно: => анализ и моделирование жизненного ijUK.ua изделия (CALS); структурный анализ процессов (5АЭТ), САБЕ-технология (методики ГОЕР); параллельное проектирование (с использованием РЭМ) и интеграция стадий проектирования, конструирования и подготовки производства (САО/САМ/САЕ);

• Теория алгоритмов, дискретный анализ, теория вероятностей, теория автоматического управления и моделирования динамических объектов;

• Численные методы условной и безусловной оптимизации и методы нелинейного математического программирования, теория дифференциальных уравнений.

Алгоритм принятия структурных решений / связи уровней, аспектов и этапов про- /

- • -:•:-.->

Принципы Формирования и развития моделей

ФЭ, КЭиТЭ

Методы \ организации проектирования двигателя

Рис.2.Основные компоненты методологии автоматизации системного проектирования авиационных двигателей

Научная новизна и личный вклад автора

Методам автоматизации проектирования авиационных двигателей посвящено большое количество работ. В ЦИАМе и в авиационных университетах существуют научные школы, которые занимаются проблемами автоматизации различных этапов проектирования двигателя, его систем, узлов и деталей.

В ЦИАМе и в МАИ развиваются методы системного проектирования двигателя в составе ЛА на стадии Технического предложения (работы Дружинина Л.Н., Югова O.K., Селиванова О.Д., Румянцева C.B., Сгилевского В.А., Коровкина В.Д.). В ЦИАМе развиваются методы континуального (пространственного) анализа (с использованием CAE) процессов в газовоздушиом тракте двигателя (работы Иванова М.Я.), напряженно-деформированного состояния и колебаний элементов конструкции (работы Ножницкого Ю.А., Темиса Ю.М.). проектирования авиационных двигателей

Рис,3.Условное изображение методов различных дисциплин, используемых при формировании методологии автоматизации системной разработки двигателя

Этап проектирования (техническое предложение, эскизный проект), а также конструирование и доводка (в среде CAD/CAM и PDM) двигателя в целом и его узлов находятся в области интересов научных групп под руководством профессора Ахмедзянова A.M. (УГАТУ), профессора Тунакова А.П. (КГТУ), профессора Маслова В.Г. (СГАУ). По отношению к камере сгорания такой же круг задач решается в работах профессора Безменова В .Я. (ЦИАМ).

Комплексная автоматизация проектно-конструкторско-технологических задач, связанных с разработкой лопаток компрессоров и турбин реализована в работах отраслевой лаборатории СГАУ под руководством профессора Аронова Б.М. Группа, созданная профессором Хрониным Д.В. (МАИ), его ученики Кир-пикин Ю.П., Шатров Б.В. н др. развивают методы моделирования динамики и напряженного состояния деталей, узлов и двигателя в целом.

Практически во всех ОКБ разработаны свои САПР, в которых охвачен весьма широкий круг задач по разработке двигателей. В настоящее время в университетах появились CAD/CAM- центры, на предприятиях начали применять CAD/CAM/CAE - системы, прежде всего Unigraphics (UG), NASTRAN, ANSYS и средства организации параллельного проектирования (PDM). Наибольшие успехи достигнуты в ОАО «Авиадвигатель» (г. Пермь), АО "Рыбинские моторы", ОАО СНТК им. Н.Д.Кузнецова, ФГУП "Завод имени В.Я.Климова" и ММПП "Салют".

Системные вопросы организации автоматизированного проектирования (применительно к самолетам) рассмотрены в работах Егера С.М и Самойловича О.С. Общие вопросы САПР достаточно глубоко проработали Норенков И.П. и его ученики, а также Быков В.П., Вермишев.Ю.Х., Падалко С.Н. и др. В зарубежной литературе эти исследования также освещаются достаточно широко -Фокс Дж., М.Грувер, Э.Зимерс, Г.Шпур, Ф-Л.Краузе, Дж. Аллан рассматривают общие вопросы архитектуры САПР, проблемы компьютеризированного интегрированного производства (КИП).

Известно, что ведущие двигателестроительные фирмы затрачивают большие средства на разработку и внедрение адаптированных к своим условиям автоматизированных систем на основе универсальных инструментальных средств типа Unigraphics, Euclid, Cimatron, CATIA, CADDS 5, Pro/Engineer,. Однако получить конкретпую информацию по особенностям организации и использования таких средств при создании конкретных приложений, кроме сведений общего характера, не удается. Доступна лишь общая информация по использованию инвариантной к предметной области части этих систем, в том числе CAE- систем континуального анализа (газодинамических, тепловых процессов и механики) типа NASTRAN, ANSYS, Fluid, Tascflow, Fénix и т.д. В связи с этим - без разработки научной концепции использования этих средств - з* траты на внедрение новых технологий в отечественном двигателестроенив особенно при разработке двигателей VI поколения, оказываются неэффективными.

С учетом изложенного возникла необходимость определить принципы использования современных технологий и программных комплексов в двигателе-строении, разработать методы и средства реализации системного подхода к автоматизации проектирования двигателей. При этом необходимо предусмотреть применение современных подходов, в том числе объектных, использование методов искусственного интеллекта и телекоммуникаций, а также учесть мировые тенденции в развитии САЬБ-технологии (моделирование жизненного цикла изделий), Решению этих вопросов и посвящено проведенное автором исследование.

Научная новизна основных результатов работы.

1. Модели процесса разработки авиационных двигателей (традиционного и альтернативного, учитывающего требования к двигателям VI поколения), впервые полученные для проектирования и доводки с обеспечением полноты и целостности, в формате САЭЕ-системы, пригодном для согласования со специалистами и для комплексной автоматизации деятельности ОКБ.

2. Метод реализации САЬ5-технопогии на этапах проектирования и доводки двигателей путем динамического формирования и использования на всех этапах единой многоуровневой многоаспектной модели в виде однонаправленного графа (ОНГ) из взаимосвязанных деревьев функциональных, конструкторских и технологических элементов.

3. Универсальный алгоритм реализации обобщенных проекгно-доводочных процедур, реализованный в виде решателя, обрабатывающего дерево проекта;

4. Метод выделения и использования по каждому структурному элементу (СЭ) логической последовательности принятия структурных решений, алгоритм системы поддержки принятия решений, предложенный вид функции полезности, метод определения интегрального коэффициента при ранжировании альтернатив и компактный способ представления априорной информации по выполненным проектам и изделиям.

5. Инвариантная сетевая структура объектов и организация их информационных связей, метод контроля адекватности моделей СЭ, метод их унификации \i развития в процессе разработки двигателя, структура семейства моделей СЭ и связь их содержания и характеристик со стадией разработки двигателя;

6. Методика конструирования двигателя «сверху вниз», во взаимосвязи с функциональным и технологическим проектированием; метод анализа течения в лопаточных машинах на основе виртуального «эквивалентного канала» в абсолютном движении.

7. Метод организации параллельной работы при проектировании и доводке двигателя с использованием единой модели, предложенной структуризации данных СЭ и разработанных (на базе систем PDM и Workflow) средств.

8. Новый подход к накоплению и использованию опыта разработки и эксплуатации двигателей на основе созданной базы знаний по тепловым двигателям и энергоустановкам.

Практическая ценность.

Разработанные модели процесса создания ГТД (в формате международных стандартов IDEF), методы и средства для организации системного функционального и конструкторско-технологического проектирования авиационных двигателей, методы организации параллельного проектирования и доводки ГТД, реализованные в виде интегрированной САПР-Д АСПАД, версий подсистем DVIG и RASCAD, CAD/CAM-технологии разработки лопаток из композиционных материалов (в среде Unigraphics, Cimatron, Solidworks и KOSMOS), а также система управления конструкторско-технологической информацией при параллельном проектировании (с применением CPDM, Vectory, Excel, Ms Word, Ole и Web-технологии) - используются в ФГУП «Завод имени В.Я.Климова», АО «Рыбинские моторы», ФГУП «НПП «Мотор», ММПП «Салют», ОАО СНТК им. Н.ДТСузнецова, ФРЦ «КБ им. академика ВТШакеева», ВНШСТ ВФ, Уралтрубопроводстрой, ГМП «Конверсия» при автоматизации функционального, конструкторского и технологического проектирования ГТД, энергетических и технологических установок на их основе, при формировании соответствующих приложений, при организации системного параллельного проектирования, Проведение на этой основе реинжиниринга проектно-доводочных процессов позволило повысить их эффективность, выразившуюся в улучшении показателя соотношения научно-технического уровня (НТУ) создаваемых изделий и затрат (трудовых, временных, материальных) на их изготовление, что подтверждено прилагаемыми актами.

Реализация результатов.

Разработанные методы и средства реализованы при создании и внедрении Интегрированной САПР АСПАД и ее компонент в ФГУП «Завод имени В.Я.Климова», ОАО «Рыбинские моторы», ОАО СНТК им. Н.Д.Кузнецова, ММПП «Салют»; компоненты базы знаний (БЗ ТД ЭУ) апробированы в работе ФГУП «НПП «Мотор» при доводке газотурбинной энергоустановки ГТЭУ 10/95, при выполнении совместных научных работ Института Механики УНЦ РАН и УГАТУ (по проекту «Разработка высокоэффективных технологий и систем использования низкотемпературных и возобновляемых источников энергии») и при использовании базы знаний в учебном процессе по специальностям «Авиационные двигатели», «Авиа- и ракетостроение» и «Теплоэнергетика» в УГАТУ. Банк данных по авиационным двигателям с удаленным доступом и База знаний в области тепловых двигателей и энергоустановок включены каталог информационных систем РосНИИ ИС (Москва), распространяемых в вузах РФ.

Методы моделирования и разработанные модели использованы при создании TICA и эксгаустерных систем для ЭРЛ в Уралтрубопроводстрой, ГМП «Конверсия» и ВНИИСТ ВФ.

Апробация

Разработанные принципы и методы апробированы:

• при создании и внедрении интегрированной САПР АСЛАД к ее компонентов в ФГУП «Завод имени В.Я.Климова», АО «Рыбинские моторы», ММПП «Салют»;

• при развитии и расширении области применения программного комплекса термодинамического моделирования двигателей DVIG и инструментальной системы САМСТО (в ФГУП «Завод имени ВЯ.Климова», АО «Рыбинские моторы», ФГУП «НПП «Мотор», ММПП «Салют»);

• при создании и внедрении CAD/CAM технологии разработки вентиляторных лопаток из листовых ком поз гщион н ых материалов (в ФГУП «НПП «Мотор»)

• при разработке базы конструкторской информации по авиадвигателям в среде параллельного проектирования (с использованием PDM) (для ММПП «Салют», УМПО, ФГУП «Завод имени В-Я.Климова» и учебного процесса УГАТУ);

• компоненты базы знаний (БЗ ТД ЭУ) апробированы в работе ФГУП «НПП «Мотор» при доводке газотурбинной энергоустановки ГТЭУ 10/95, при выполнении совместных научных работ Института Механики УНЦ РАН и УГАТУ (по проекту «Разработка высокоэффективных технологий и систем использования, низкотемпературных и возобновляемых источтисов энергии») и при ее использовании в учебном процессе по специальностям «Авиационные двигатели», «Авиа- и ракетостроение» и «Теплоэнергетика» в УГАТУ, а также в учебно-научной деятельности РосНИИ ИС - головного НИИ в области учебных информационных систем Минвуза РФ;

• Банк данных по авиационным двигателям с удаленным доступом апробирован в 1995 году в сеансе связи УГАТУ (Уфа) - РосНИИ ИС (Москва). При обсуждении в Минвузе РФ Концепции создания университетских баз данных и баз знаний удаленного доступа данная работа отмечена как одна из трех пионерских работ в этой области. Обсуждение работы: Основные результаты работы были доложены соискателем и обсуждались в следующих организациях (табл.1).

1) на международных конференциях, симпозиумах и семинарах: Таблица 1

Год Место обсуждения Конференция, семинар, совещание

1 2 3

1996 мцнти Москва «EAST WEST International Conference Information Technology in Design'96»(международная конференция «Информационные технологии в проектировании» «Автоматизация проектирования" 96»,

1996 УГАТУ Уфа международная научно-методическая конференция «Проблемы создания национальных академических сетей баз данных и баз знаний»,.

1995 НИИМИОО, НГУ, Новосибирск международная научно-техническая конференция «Новые информационные технологии в университетском образовании»,

1997 СГАУ Самара международная научно-техническая конференция к 55-летию СГАУ «Проблемы и перспективы развития двига-телестроения в Поволжском регионе»

1996 Совинцентр Москва «Second international conference on the distance education in Russia. Open and distance learning as a development strategy. Moscow. Russia 1996 (ICDED 96)» (2-я Международная конференция «Восток-Запад» по открытому и дистанционному образованию)

1997 НАКУ, Нанкин, КНР Российско-китайский симпозиум «Авиадвига-телестроение-97 » в Нанкине, КНР (июнь 1997)

1997 Рыбачье Украина Второй конгресс двигателестроителей Украины с иностранным участием «Приоритеты и возможности»,

1998 Рыбачье Украина Третий конгресс двигателестроителей Украины с иностранным участием «Приоритеты и возможности», Рыбачье, Украина

Таблица 1 (продолжение)

1998 Москва, МГТУ Ракетно-космическая техника: фундаментальные проблемы механики и теплообмена

1998 Минск Вторая международная научно-техническая конференция «Моделирование интеллектуальных процессов проектирования и производства (САБ/САМ*98)»

1999 УГАТУ, Уфа, Россия Российско-китайский симпозиум «Авиадвига-телестроение-98 » в Уфе, Россия (апрель 1999)

1999 СГАУ, Самара Объедин. Международная НТК памяти Н.Д.Кузнецова: Проблемы и перспективы развития двигателе строения в Поволжском регионе; Проблемы конструкции н прочности двигателей

1999 ВЦ «Казанская ярмарка» Первая Международная научно-практическая конференция «АВТОМОБИЛЬ И ТЕХНОСФЕРА», («АиТОМОВ1ЬЕ& ТЕСШ08РНЕЯЕ») Казань

2) на Всероссийских конференциях, отраслевых совещаниях и семинарах:

1987 КНПО «Труд», Самара совещание НТОКС (Научно-технический отраслевой координационный совет) по автоматизации конструирования авиадвигателей

1988 ЦНТИ, Казань Отраслевое совещание по автоматизации проектирования и производства

1988 КНПО «Труд», Самара совещание НТОКС (Научно-технический отраслевой координационный совет) по автоматизации конструирования авиадвигателей

1989 ЦИАМим. П.И. Баранова Москва, V отраслевая научно-техническая конференция «Автоматизированное проектирование авиационных двигателей»

1989 УАИ, Уфа Головной совет по целевой комплексной программе «Авиационная технология»

1990 ЦИАМим. П.И. Баранова Москва, Совещание НТОКС (Научно-технический отраслевой координационный совет) по автоматизации проектирования авиадвигателей

1990 ЛНПО им. Климова, С.Петербург Демонстрация работы Интегрированной САПР авиадвигателей (для коллективной работы в ОКБ) АСПАД

1994 ВДНХ Москва Международная выставка «Авиадвигатель-94» демонстрация программного комплекса ОУЮ

1995 Минвуз РФ Москва Совещание по Концепции формирования университетских и академических баз данных и баз знаний удаленного доступа

1995 УГАТУ, Уфа Всероссийская научно - техническая конференция "Управление и контроль тех. процессов изготовления деталей в машиностроении"

Таблица! (продолжение)

1995 Минвуз РФ, Москва Всероссийское совещание "Концепция создания национальной академической системы баз данных и баз знаний", Минвуз РФ, Москва

1995 УГАТУ, Уфа Всероссийское совещание "Проблемы создания национальной академической системы баз данных и баз знаний", Уфа,

1997 СГАУ, Самара Всероссийская научно - техническая конференция "Проблемы развития двигателестроения в поволжском регионе»

1997 УГАТУ, Уфа Всероссийская научно - техническая конференция "Энергетика н информатика. Проблемы и перспективы»

1998 КГТУ, Казань Семинар по САБ/САМ-технологии СшаЬгоп

1999 УГАТУ, Уфа Республиканская научно - техническая конференция «Энергосбережение в Республике Башкортостан»

1999 КГТУ Казань V научно-методический семинар по САО/САМ/РОМ-технологиям системы Сша(гоп.

Демонстрация предложенных принципов проведена на примере расширения функциональных возможностей комплекса БУЮ для моделирования двигателей произвольных типов и схем на основе базового набора модулей, в том числе при разработке методов учета нестационарных факторов различного рода. Выполнено исследование нестационарных процессов в различных типах двигателей, энергетических и технологических установок (ГТД, ГТЭУ, ТКА, ЭРИ, эксгаустеров, управляемых и неуправляемых РДТТ, ЖРД (с ВПТ), ДВС и комбинированных ДУ (Турбодизель и ГТД с пульсирующей КС)).

Реализация системного автоматизированного проектирования с использованием сетевой модели двигателя, универсального Решателя и Планировщика, СППР и предложенных принципов формирования математических моделей функциональных и конструкторских элементов выполнены для начального этапа проеюпирования (ТРД типа двигателя Р195 для силовой установки штурмовика (аналог Су-25), а также ГТЭУ 10.95), для этапа эскизного проектирования (на уровне узлов - на примере КНД и турбины Р195), для этапа рабочего проектирования (на уровне отдельных деталей и сборочных единиц - на примере композиционной вентиляторной лопатки ГТД),

Публикации. По теме диссертации опубликовано 60 работ, кроме того, выполнены иаучно-техническне отчеты для предприятий (30), проект отраслевой программы по созданию Базового комплекса САПР-Д для моторных ОКБ.

Структура и объем работы.

Работа состоит из введения, пяти глав, заключения и списка литературы. Она содержит 258 страниц машинописного текста, 197 рисунков, 27 таблиц (всего 447 стр.) и список литературы из 435 наименований.

История работы.

Работа выполнялась в период 1986-1999 г.г.: вначале в Межкафедральиом временном научном коллективе (МВНК) САПР-Д и в Отделе САПР-Д, специально созданных в УАИ для решения задач отраслевой программы по созданию типовой отраслевой САПР авиационных двигателей, а затем в НИЛ САПР-Д кафедры АД УГАТУ. Диссертация выполнена в соответствии с целевой комплексной научно-технической программой ОЦ.027 (задание 05,39), утвержденной совместным Постановлением ГКНТ, ГОСПЛАНА и Академии наук СССР N492/245/164 от 8.12.81 г., а также общесоюзной научно-технической программой 0.80.03 (задание 25А), утвержденной Постановлением ГКНТ и АН СССР от ЮЛ 1.85; в рамках проектов, победивших по результатам конкурсов грантов Минвуза РФ 1993/95 г.г., 1997/99 г.г, "Фундаментальные исследования технологических проблем производства авиакосмической техники", (Головная организация РГАТУ-МАТИ), 1996/97 г.г. и 1997/99 г.г. (Головные организации МГТУ и МосСТАНКИН). В их числе грант "Интеллектуальный комплекс для моделирования робототехнических комплексов и техно-логических процессов" (конкурсный центр МГТУ им. Баумана, 1996-1997 гг); грант "Разработка научных основ и методов создания интегрированных САПР в машиностроении" (конкурсный центр РГАТУ-МАТИ, 1996-1997 гг); грант "Разработка средств реинжениринга проектных и конструкторско-техноло-гических работ в условиях ОКБ" (конкурсный центр РГАТУ-МАТИ, 1998-2000 гг.).

Работа проведена по техническим заданиям ряда ведущих предприятий отрасли: ФГУП «Завод имени В.Я.Климова», АО «Рыбинские моторы», ФГУП «НЛП «Мотор», ОАО СНТК им. Н.Д.Кузнецова, ЗМКБ «Прогресс», Уралтру-бопроводстрой, ВНИИСТ ВФ, ГМП «Конверсия» (Уфа), ФРЦ «КБ им. академика В.П.Макеева» (Миасс), РосНИИ ИС (Москва), где внедрены результаты исследования. При этом с участием автора созданы и внедрены ряд подсистем САПР-Д и интегрированная САПР авиадвигателей АСПАД.

Благодарности

Автор выражает глубокую благодарность своему руководителю д.т.н., профессору Ахмедзянову A.M. К.т.н., доцента Кожинова Д.Г. автор благодарит за возможность использования МетаСАПР (Framework) CAMCTO; д.т.н., профессоров Норенкова И.П., Рудого Б .П., Гумерова Х.С. за поддержку и полезное обсуждение работы. Коллег по лаборатории САПР-Д автор благодарит за помощь в проверке выдвинутых гипотез и программной реализации конкретных примеров, что отмечено в тексте работы и в ссылках на совместные труды.

Специалистов по САПР авиадвигателей из ведущих авиамоторных ОКБ и заводов - Лямукова В.П., д.т.н. Радченко В.Д., Заболотского Ю.К., Карасева О.В., д.т.н. Колотникова М.Е., Пычина A.B., Авдошенко Ю.В., Алексеева Ю.С. и Магадеева А.Я, автор благодарит за ценную помощь и поддержку.

Особую благодарность автор выражает специалистам фирмы Би-Питрон за предоставленную возможность использования полномасштабной интегрированной CAD/CAM - системы Cimatron (фирмы Cimatron Ltd), системы CPDM (PDM фирм Cimatron и Smart Solutions) и оригинального продукта SmarTeam (CASE/PDM/Workflow фирмы Smart Solutions), за оказание методической поддержки и предоставление специальных приложений (таких как Unfold для разворачивания слоев композита с учетом анизотропии и деформаций). Специалистам представительства в России фирмы MSC автор выражает благодарность за возможность знакомства с широким спектром CAE-систем и опытом их использования в зарубежном и отечественном авиадвигателестроении.

ВЫВОДЫ

1. Решение стоящих перед отечественным двигателестроением задач создания в короткие сроки авиационных ГТД нового поколения невозможно без внедрения в процесс их разработки средств компьютерной поддержки всего жизненного цикла изделий (САЬЗ-технологии).

2. Проведение системного анализа процесса разработки двигателей с использованием САЙЕ-технологий позволило оптимизировать схему процесса проектирования и доводки, выделить инвариантные компоненты для комплексной автоматизации создания новых двигателей и их модификаций.

3. При системном проектировании и доводке авиационных двигателей целесообразно использовать объектный подход с динамическим формированием единой многоуровневой многоаспектной модели, которая в различных проектно-доводочных ситуациях обрабатывается универсальной управляющей программой (Решателем) по единому алгоритму.

4. Предложенные внутренняя организация моделей структурных элементов и организация их информационных связей облегчают работу с многоуровневой многоаспектной моделью (деревом проекта) двигателя. Это позволяет существенно упростить алгоритм Решателя.

5. При формировании дерева проекта и моделей структурных элементов в процессе проектировании двигателя следует применять предложенный в работе универсальный алгоритм и построенную на его основе систему поддержки принятия проектных решений (СППР). Целесообразно накапливать в ОКБ информацию для СППР с использованием предложенных методов в предложенном компактном виде (БДст-базы статистической информации).

6. Динамическое формирование дерева проекта двигателя (в виде ОНГ) производится с применением библиотек объектов - фрагментов моделей ФЭ, КЭ и ТЭ. Для формирования этих библиотек целесообразно применять предложенные в работе методы создания классификаторов, при этом модели объектов формируются, структурируются, группируются и используются в соответствии с предложенными в работе методом сетевого представления внутрепней структуры, диаграммой развития моделей на разных стадиях проектирования и доводки.

7. Использование методов динамического формирования многоаспектной модели (ОНГ) и Решателя позволяет организовать конструирование двигателя «сверху впго», согласованно с функциональным и технологическим проектированием.

Предложенный метод анализа течения газа в лопаточных машинах на основе «виртуального» эквивалентного канала предоставляет дополнительные возможности использования CAD/CAM-систем для анализа характеристик лопаточных машин, течения в межвенцовых осевых зазорах, прогноза помпажных явлений.

8. На основе единой модели (дерева проекта в виде ОНГ), систем управления данными проекта (PDM), менеджера инфомациоиных потоков (Workflow) и Решателя может быть эффективно организована параллельная работа при проектировании и доводке двигателя, что продемонстрировано при создании и использовании системы управления конструкторско-технологической информацией.

9. Организация разработки двигателей VI поколения, изменение состава и роли специалистов, процесс накопления и использования знаний в ОКБ следует производить с применением предложенных в диссертации методов и средств, которые представлены в разработанной базе знаний в области тепловых двигателей и энергоустановок.

10. Использование разработанных методов и средств, реализованных в интегрированной САПР-Д АСПАД, в подсистемах DVIG и RASCAD, в CAD/CAM-технологии проектирования лопаток из композиционных материалов, а также в системе управления конструкторско-технологической информацией в ряде ОКБ и моторных заводов нозволило повысить эффективность проектно-доводочных процессов, выразившуюся в улучшении соотношения научно-технического уровня создаваемых изделий и затрат на их изготовление, что подтверждено прилагаемыми актами внедрения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенные исследования позволили решить актуальную проблему разработки новой технологии проектирования и доводки авиацноибных двигателей VI поколения на основе CALS-технологии. Предложены методы и средства для автоматизации системного проектирования и доводки двигателей в интеграции с моделями СУ и самолета. Это позволяет организовать работу в ОКБ и иа заводах по накоплению знаний в виде БЗ (баз знаний), классификаторов и библиотек фрагментов моделей функциональных, конструкторских и технологических элементов, баз статистической информации (БДст) с описанной в работе структурой и выделенными параметрами, инвариантными к проекгно-доводочной ситуации. Использование этих компонентов в предложенной компьютерной среде (на основе PDM, Workflow, Решателя и СППР, связанных с CAD/CAM/CAE) позволяет повысить качество создаваемых двигателей и эффективность процесса их разработки.

1. Абакумов В. Как правильно выбрать САПР// Открытые системы М.: Открытые системы, 1997. -№2. - С. 52-54.

2. Абакумов В. Система сопровождения проектных данных IMAN //Открытые системы М.: Открытые системы, 1996. - №5 (19), - С. 62-65.

3. Абзалов А.Р, Математическое и имитационное моделирование агрегатов авиационных ГТД и технологий их автоматизированных испытаний: Автореф. канд.техн.наук, Казань, 1998, - 16 с.

4. Автоматизация конструкторского и технологического проектирования: Учеб. пособие для втузов/ Н.М.Капустин., Г.Н.Васильев; Под ред. И.П.Норенкова -М.: Высш. шк., 1986 191 с.

5. Автоматизация проектирования лопаток авиационных турбомашин (методология, алгоритмы, системы)/ Б.М.Аронов, В.П.Балтер, В.Я.Камынин и д.р.; Под ред. Б.М.Аронова- М.: Машиностроение, 1994,- 240 с.

6. Автоматизированная система проектирования авиационных двигателей (АСПАД-88) /Межкафедральный иауч. коллектив под рук. проф. А.М.Ахмедзянова. Уфа: УАИ, 1988. - 34 с.

7. Автоматизированная система проектирования авиационных двигателей (АСПАД). Подсистема «турбина». Газодинамический расчет авиационных газовых турбин на среднем диаметре: Отчет / УАИ. НИР 1-04-87.- Уфа, 1990 - 104 с.

8. Автоматизированная система проектирования авиационных двигателей (АСПАД). Подсистема «Компрессор». Газодинамический расчет осевого компрессора ГТД: Отчет/ УАИ.- НИР1-04-87. Уфа,1990 - 54 с.

9. Автоматизированное проектирование ГТД на базе ЭВМ; Отчет /УАИ. НИР 1-15-81/3.- Уфа, 1983 - 63 с.

10. Автоматизированное проектирование и производство в машиностроении/ Ю.М.Соломенцев, В.Г.Митрофанов, А.Ф.Прохоров и др.; Под общ. ред. Ю.М.Соломенцева, В.Г.Митрофанова. М.: Машиностроение, 1986. - 256 с.

11. Автоматизированное конструирование вычерков для обработки профиля фрезы и роликов на оптико-шлифовальном станке. Подсистема САПР-Д «Лопатка»: Отчет /УАИ. НИР. - Уфа, 1993, - 17 с.

12. Автоматизированное конструирование формообразующих поверхностей ковочного штампа для изготовления заготовок лопаток компрессора. Подсистема САПР-Д «Лопатка»: Отчет/У АИ. НИР 1-04-87. - Уфа, 1989 - 45 с.

13. Автоматика авиационных газотурбинных установок / Под ред. А.В. Штода,-М.:Воениздат,1980. с.247.

14. Акимов В.М., Бакулев В.И., Курзинер В.В. и др. Теория и расчет воздушно-реактивных двигателей / Под ред. С.М. Шляхтенко. М.: Машиностроение, 1987. - 568 с,

15. Аксельрод С.Е. Автоматика и основы регулирования авиадвигателей: Учебное пособие. Уфа: УАИ, 1982. - 93 с.

16. Аксельрод С.Е. Основы регулирования авиационных двигателей: Учебпое пособие. Уфа: УАИ, 1981.- 88 с.

17. Альтшуллер Г.С. Творчество как точная наука,- М.:Советское радио,1979.-96с.

18. Альтшуллер Г.С,, Селюцкий А,Б. Крылья для Икара: Как решать изобретательские задачи. Петрозаводск: Карелия, 1980. - 224 с.

19. Альтшулер И. Системы документооборота копилка модулей, объектов, данных //PC Week/RE, 1996. - № 20(44). -с.21-26,

20. Амальник М.С. Методология конструирования механизмов в САПР //Автоматизация проектирования. М.: Открытые системы, 1998,- №1.- 17-21с.

21. Аппроксимация характеристик компрессора, Подсистема САПР-Д «Компрессор»: Отчет /УАИ. Уфа, 1985 - 81 с.

22. Аронов Б.М. О технологии автоматизированного проектирования конструкций деталей машин// Управляющие системы н машины, 1985.- N1,- С.29-34.

23. Арьков Ю.Г. Кривошеев И.А., Кружков В.Н. Шайхинурова Л.Ф Методические указания по выбору основных нараметров рабочего процесса авиационных ГТД с применением ЭВМ: Методические указания. Уфа: Изд-во УАИ, 1986, -32с.

24. Арьков Ю.Г., Шайхутдинов З.Г. Конвертирование авиационных ГТД для использования в наземных энергетических установках: Учебное пособие. Уфа: Изд. УАИ, 1986. - 82 с.

25. Арьков Ю.Г., Бикбулатов A.M., Магафуров Ш.М., Шайхутдинов З.Г, Энергетические системы на базе конвертированных авиационных ГТД для мощных технологических газоразрядных С02- лазеров. -Уфа: УГАТУ, 1997. -195 с.

26. Арьков Ю.Г. Выбор силовой установки самолета: Учебное пособие.- Уфа: Изд. УАИ, 1992, 100 с.

27. Арьков В.Ю., Ахмедзянов A.M., Драган В.Ф., Лазарев В.А., Яруллин Т.Р. Об эффективном использовании ГИС-технологиЙ нри решении задач экологического мониторинга //Проблемы экологического мониторинга: материалы конференции. Уфа, 1995. - С.230-235.

28. Афанасьев. А. Технологии сканирования. Обзор сканеров для массового ввода // Электронный офис М.Технологии и продукты, Ноябрь 1996 -С.34-37.

29. Ахмедзянов A.M., Алаторцев В.П., Гумеров Х.С., Рыжов А.А,, Сахабетдинов М.А. Проектирование авиационных ГТД: Учебное пособие. Уфа: УАИ, 1987 -225 с.

30. Ахмедзянов A.M., Алаторцев В.П., Гумеров Х.С. Термогазодинамические расчеты авиационных ГТД: Учебное пособие. Уфа: УАИ, 1990. - 240 с.

31. Ахмедзянов Д.А., Гумеров Х.С. Математическая модель изделия 97 (расчет статических и динамических характеристик): Научно-технический отчет /УГАТУ, ГНПП "МОТОР", 1998. 14 с.

32. Ахмедзянов Д. А., Гумеров Х.С. Разработка динамической модели двухвально-го ТРД: Научно-технический отчет /УГАТУ, ГНПП "МОТОР", 1999. 16 с.

33. Ахмедзянов Д.А., Гумеров Х.С., Иванов И.В. Прямая и обратная задачи расчета переходных (неустановившихся режимов) авиационных ГТД// Авиационная техника; Известия вузов. Казань, 1996,- №3. - С. 19-24.

34. Ахмедзянов Д А., Гумеров Х.С., Кривошеее ИА. и др. Математические модели авиационных двигателей произвольных схем (компьютерная среда DVIG): Учебное пособие / Под. ред. проф. A.M. Ахмедзянова. Уфа: УГАТУ, 1998. -128 с.

35. Ахмедзянов А.М., Дубравский Н.Г., Тунаков А.П. Диагностика состояния ВРД по термогазодинамическим параметрам, М.; Машиностроение, 1983. - 206 с.

36. Ахмедзянов A.M., Ижикеев В.И., Матковская H.A. Формирование математических моделей ГТД переменного рабочего цикла // Авиационная техника: Известия вузов. Казань, 1990. - №3, - С. 86-88.

37. Ахмедзянов A.M., Кожинов Д.Г. Система конструирования САПР сложных технических объектов САМСТО:Учебное пособие. Уфа: УГАТУ, 1991. - 34 с.

38. Ахмедзянов А.М,, Кожинов Д.Г. Система конструирования среды для математического моделирования сложных технических систем. // Авиационная техника; Известия вузов. Казань, 1994. - N1.- С.54-58.

39. Ахмедзянов A.M., Кривошеев ИА., Жернаков C.B. Базы знаний, средства телекоммуникаций и нх использование в САПР//Информационные технологии в проектировании: Тезисы докладов международной конференции. М., 1996. -С. 56.

40. Ахмедзянов A.M., Кривошеев И.А., Христолюбов В.Л. Технология накопления, систематизации и использования знаний в авиадвигателестроении. //Авиационная техника: Известия вузов. Казань, 1997. - №4.- С.84 - 89.

41. Ахмедзянов А.М. и др. Проектирование авиационных ГТД. Уфа: УТАТУ, 1987 - 228 с.

42. Ахмедзянов А.М. и др. Термодинамические расчеты тепловых двигателей и лопаточных машин: Методические указания. Уфа: УГАТУ, 1994. - 46 с.

43. Ахмедзянов A.M., Алаторцев В.П., Аксельрод С.Е., Дружинин Л.Н., Сахабет-динов М.А. Термогазодинамические расчеты авиационных ГТД: Учебное пособие. Уфа: УАИ, 1992. - 256 с.

44. Ахмедзянов A.M., Кривошеев И.А. Дистанционное обучение //Новые обучающие технологии: научно-методическая межвузовская конференция (ГАСБУ, Уфимский технологический институт сервиса). Уфа: Изд-во ВНПО "Конверсия", 1994. - С.57.

45. Ахмедзянов A.M., Кривошеев И. А. Структура базы знаний с удаленным доступом (БЗУД) //Проблемы создания национальных академических сетей баз данных и баз знаний: Международная научно-методическая конфернция. -Уфа, 1995. -С,35.

46. Ахмедзянов А.М., Кривошеев И.А., Кожинов Д.Г. Компьютерная среда для обучающих программ //Информационные технологии в непрерывном образо-вании-95: Международная конфернция-выставка Петрозаводск: ПГУ, 1995. -С.36.

47. Ахмедзянов A.M., Кривошеев И.А,, Христолюбов В.Л. Технология накопления, систематизации и использования знаний в авиадвигателестроении //Авиационная техника: Известия вузов. Казань, 1997,- N4.- С.84-88.

48. Ахмедзянов A.M., Кривошеее И.А. Структура базы знаний с удаленным доступом // Телематика-95: Всероссийская научно-методическая конференция (ГК ВШ РФ, Федеральная программа "Университеты России, СПбГос.ин-т точной механикии оптики). С-Пб, 1995. - С.70.

49. Ахмедзянов A.M., Кривошеев И.А. Ахмедзянов Д.А. Математическое моделирование динамических процессов в авиационных двигателях //Авиадвигателе-строенне-97: Сборник трудов Российско-Китайского симпозиума (июнь 1997). -КНР, Нанкин, 1997. С.63-65.

50. Ахмедзянов. А.М, Кривошеев И.А. Использование систем моделирования и поддержки принятия решений при проектировании авиационных двигателей //

51. Энергетика и информатика. Проблемы и перспективы: Сборник трудов всероссийской научно технической конференции. - Уфа, 1997 . - С. 281-293.

52. Ахмедзянов А. М., Кривошеее И.А. Системное проектирование двигателей J1A. //РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА; Фундаментальные проблемы механики и теплообмена: Тезисы Международной научно-технической конференции М.: Изд-во МГТУ им. Баумана, 1998. - С .32.

53. Ахмедзянов A.M., Сахабетдинов М.А., Алаторцев В.П. Эскизное нроектирова-ние авиационных двигателей: Учеб. пособие.- Уфа: УАИ, 1984. 80 с.

54. Ахметов Ю.М. Некоторые вопросы проектирования систем автоматического управления разгоном ГТД: Автореф. Дис. канд. техн. наук. Уфа:УМПЗ, 1977. -16 с.

55. Бабкин А.И., Белов С.И. и др. Основы теории автоматического управления ракетными двигательными установками. М.: Машиностроение, 1978. - 328 с.

56. Базы и банки данных и знаний: Учеб. для вузов спец. "Автоматизированные системы обработки информации и управления "/Г. И. Ревунков, Э.Н.Самохва-лов, В.В.Чистов.- М.: Высш.шк., 1992.-367с.

57. Бакулев В.И., Худенко Б.Г. Алгоритмы и программы расчета на ЭВМ высотно-скоростных и дроссельных характеристик ТРД и ТРДФ. -М.: МАИ, 1980.- 57 с.

58. Банк данных «Материалы». Описание и инструкция по загрузке базы: Отчет /УАИ. Отчет по НИР 1-11-86. - А 090901-01. - Уфа, 1986 - 104 с.

59. Банди Б. Методы оптимизации. Вводный курс.: Пер. с англ. М.: Радио и связь, 1988.- 128 с.

60. Белкин Ю.С. и др. Теория автоматического управления силовыми установками летательных аппаратов /Под ред. A.M. Люлька. М., Машиностроение, 1976. -343 с.

61. Бикбаев Р.Т. Разработка автоматизированного банка данных «Основные данные ГТД» на стадии эскизного проектирования: Автореф. Дис. канд. техн. наук. Уфа; УАИ, 1995. - 16 с.

62. Бикмухаметов В.Д, Газоперекачивающие агрегаты с авиадвигательным приводом как наземные энергетические установки: Учебное пособие. Уфа: УАИ, 1987. - 84 с.

63. Биргер И.А. Основы автоматизированного проектирования. М.: ИВУЗ, Машиностроение, 1977, - №8. -120 с.

64. Бирюков Ф. Ключ к качеству и производительности // Компьютерра, 1995. № № 4, 7, 12.

65. Бойко В.В., Савинков В,М. Проектирование баз данных информационных систем.- М.: Финансы н статистика, 1989. 351 с.

66. Болыпагин В.И., Саркисов A.A. Камеры сгорания ГТД: Учебное нособие. -Уфа, УАИ, 1982.-41 с.

67. Боднер В.А,, Рязанов Ю.А., ШаЙмарданов Ф.А. Системы автоматического управления двигателями летательных аппаратов. М.: Машиностроение, 1973. -248 с.

68. Бормалев С., Черных С. Практическое применение EDS Unigraphics в авиастроении //Открытые системы.- М.:Открытые системы, 1997 №2 - С. 43-46.

69. Борсук А.Н., Караваев Б.В., Кац Б.М. Характеристики осевых компрессоров ГТД на пусковых режимах // Ресурс и надежность ГТД. М.; ЦИАМ, 1969. -Вып. V. - 14 с.

70. Боуман Джудит, Эмерсон Сандра, Дарновски Марси. Практическое руководство по SQL.- Киев: Диалектика, 1997, 320 с.

71. Бреховских С.М., Прасолов А.П, Соминов В.Ф. Функциональная компьютерная систематика материалов, машин, изделии и технологий. М.: Машиностроение, 1995 - 552 с.

72. Бухман И.Б. Функционально-стоимостной анализ теория и практика проведения: Обзор,- Рига; ЛатНИИНТИ, 1982. - 76 с.

73. Буч Г. Объектно-ориентнрованное проектирование. М.: Конкорд, 1992. - 86 с.

74. Вагин В.К. Дедукция и обобщение в системах принятия решений. M.: Наука, 1989.-383с.

75. Васли Т., Коов М„ Перкманн М. и др. ЭксперггПРИЗ. Таллин: ИК АН Эстонии, 1991.- 185с.

76. Вендров А.М. С AS Е-те хнол огии. Современные методы и средства проектирования информационных систем.- М.:Финансы и статистика, 1998.- 176 с.

77. Вермишев Ю.Х. Основы автоматизации проектирования. М.:Радио и связь, 1988.- 280 с.

78. Воронов А.А. и др. Теория автоматического управления: Учеб.для вузов по спец. «Автоматика и телемеханика». М.: Высш.шк.Д986.-504 с.

79. Вуд JÏ. WEB графика: справочник. - С-Пб.:Питер, 1998,- 224 с.

80. Гавердовский А. Концепция построения систем автоматизации документооборота, АО ВЕСТЬ, //Открытые системы, 1997. 1(21). С.27-31

81. Газодинамический расчет осевого компрессора. Подсистема САПР-Д «Облик компрессора». Описание применения: Отчет /УАИ. -НИР 1-11-86.- Уфа, 1986 -41 с.

82. Гибридная технология //Библиотека Consistent Software; Компакт-диск, 1996,-. Выпуск №1.

83. Голдин Д.С. Послание администратора NASA к американской нации. США, Вашингтон, 1997,- 12 с.

84. Голланд А.Б., Ивлев В.И., Семенов А.А., Титов А.В. Программа вывода тяго-во-экономических характеристик ВРД из программного комплекса ГРАД иа внешние носители ЭВМ //Алгоритмы и программы авиадвигателестроения: Труды ЦИАМ. 1990. - N16. - С. 23-25.

85. Голланд А.Б., Ивлев В.И,,Маркелов А.П., Семенов А.А., Титов А.В, Тунаков А. П. Представление характеристик ВРД в системах автоматизированного про-екирования летательных аппаратов // Техника воздушного флота. М.: Изд-во ЦАГИ, 1991,-N5-6, -С. 26-31.

86. Голланд А.Б., Морозов С.А., Решедько С,Д., Титов А.В, Тунаков А.П., Шулькленер В.Я. Программный комплекс ГРАД при исследовании двигателя изменяемой степени двухконтурности //Труды ЦИАМ N12228. С. 291-292.

87. Голланд А.Б., Морозов СЛ., Титов A.B. Применение программного комплекса ГРАД при исследовании адаптивных двигателей //Пути создания и совершенствования САПР: Тезисы докладов республиканской научно-технической конференции Казань: КГТУ, 1987. - С.99.

88. Горбатов В.А. Интеллектуальные информационные технологии и стратегии (состояние и перспективы)//Информационные технологии, 1995. N0 - С,35-38,

89. Гореткина Е. Система DOCS Open заговорила на русском языке //ComputerWeek-Moscow: Рынок программных средств, 1996. -№ 25.

90. ГОСТ 23851-79 Двигатели газотурбинные авиационные. Термины и определения. М.:Изд-во стандартов, 1980 -99 с.

91. ГОСТ 16487. Делопроизводство и архивное дело. Термины и определения. -М.: Главархив СССР, 1983.

92. ГОСТ 2,002-72. ЕСКД. Требования к моделям, макетам итемплейтам, применяемым при проектировании.- М.; Изд-во стандартов, 1995,

93. ГОСТ 2.004-88. ЕСКД. Общие требования к выполнению конструкторских документов на печатающих и графических устройствах вывода ЭВМ,- М.: Изд-во стандартов, 1995.

94. ГОСТ 2.101-68. ЕСКД. Виды изделий,- М.: Изд-во стандартов, 1995.

95. ГОСТ 2.102-68, ЕСКД. Виды и комплектность конструкторских документов.- М.: Изд-во стандартов, 1995.

96. ГОСТ 2.103-68. ЕСКД. Стадии разработки,- М.: Изд-во стандартов, 1995.

97. ГОСТ 2.106-68. ЕСКД. Спецификация,- М.: Изд-во стандартов, 1995.

98. ГОСТ 2.106-68. ЕСКД. Текстовые документы,- М.: Изд-во стандартов, 1995.

99. ГОСТ 2.109-73. ЕСКД. Основные требования к чертежам,- М.: Изд-во стандартов, 1995.

100. ГОСТ 2.112-70. ЕСКД. Ведомость держателей подлинников,- М.: Изд-во стандартов, 1995.

101. ГОСТ 2.118-73. ЕСКД. Техническое предложение,- М.:Изд-во стандартов, 1995.

102. ГОСТ 2.119-73. ЕСКД. Эскизный проект,- М.: Изд-во стандартов, 1995.

103. ГОСТ 2.120-73. ЕСКД. Технический проект,- М.: Изд-во стандартов, 1995.

104. ГОСТ 2.501-88. ЕСКД. Правила учета и хранения.- М: Изд-во стандартов, 1989.

105. ГОСТ 2.502-68. ЕСКД. Правила дублирования.- М: Изд-во стандартов, 1985.

106. ГОСТ 2,503-90. ЕСКД. Правила внесения изменений.- М.: Изд-во стандартов, 1991.

107. ГОСТ 22487-77. Проектирование автоматизированное. Термины и определения. М.: ГК СССР по стандартам, 1977.

108. ГОСТ 6.38-90 Унифицированные системы документации. Система организационно-распорядительной документации. Требования к оформлению документов, М.: Изд-во стандартов 1990,

109. ГОСТ В 15.004-84 СРПП ВТ. Стадии жизненного цикла изделий и материалов." М.: Изд-во стандартов, 1992.

110. ГОСТ В 15.203-79 СРПП ВТ. Порядок выполнения ОКР по созданию образцов. Основные положения.- М:Изд-во стандартов, 1980.

111. ГОСТ В 15.204-79 СРПП ВТ. Порядок выполнения ОКР по созданию составных частей образцов. Основные положения:- М.: Изд-во стандартов, 1980.

112. ГОСТ В 15.208-82 СРПП ВТ. Единый сквозной план создания образца (системы, комплекса) и его (их) составных частей. Основные положения,- М.: Изд-во стандартов, 1983.

113. ГОСТ В 15.213-89 СРПП ВТ. Руководящие положения по конструированию. Основные положения,- М.: Изд-во стандартов, 1990.

114. ГОСТ В.15.501-90 СРПП ВТ, Документация эксплуатационная и ремонтная на военную технику.- М.: Изд-во стандартов, 1990, 142 с.

115. Государственная система документационного обеспечения управления: Общие требования к документам и службам документационного обеспечения. М: Главархив СССР, 1991

116. Громов А., Каменнова М, Старыгин А. Управление бизнес-процессами на основе технологии Workflow. Компания "МетаТехнология" //Открытые системы, 1997.-№ 1(21).

117. Грувер М., Зиммерс Э. САПР и автоматизация производства; Пер. с англ. -М.: Мир, 1987. 528 е.,

118. Данилевский Ю.Г,,Петухов Й.А., Шибанов B.C. Информационная технология в промышленности. Л.: Машиностроение. 1988. - 283 с.

119. Дейт К. Введение в системы баз данных. Киев: Диалектика, 1998. - 784 с,

120. Дейт К. Руководство по реляционной СУБД DB2 /Пер, с англ. и предисл. М.Р.Когаловского. М.: Финансы и статистика, 1988. - 320 с.

121. Джон Д. Биндер STEP шаг в будущее стандартов //Aerospace America, 1998 -N5.

122. Динамика авиационных газотурбинных двигателей /Под ред. И.Г. Биргера и. Шора. М.: Машиносние, 1981. - 232 с.

123. Дмитров А.В. Андриенко С.Н. Средства компьютеризированной поддержки SТЕР-ориентированной CALS технологии проектирования производственных систем //Информационные технологии - М.:Машиностроение,1996.- №3. - С.2-7.

124. Дмитров В.И., Норенков И.П., Павлов В.В. К проекту Федеральной Программы "Развитие СALS-технологий в России", Информационные технологии № 4 1998, с.2-12. М.: Машиностроение.

125. Дмитров В.И., Норенков И.П. STEP- и CALS-технолоши //Информацион-ные технологии- М.Машиностроение, 1998. №5. - С. 38-43.

126. Дмитров Ю.М., Макаренков А.Н. Аналитический обзор международных стандартов STEP, PLIB, MANDATE. // Информационные технологии. М.: Машиностроение, 1996, - №1.

127. Добрянский Г.В., Мартьянова Т.С. Динамика авиационных ГТД. М.: Машиностроение, 1989. -240 с.

128. Дом престарелых чертежей. Библиотека Consistent Software: Компакт-диск. -1996.-Выпуск№1.

129. Дубова Н. Системы управления производственной информацией //Открытые системы М.: Открытые системы, 1996. - № 3(17). - С. 63-68.

130. Дубова Н., Островская И. Словарь терминов по PDM //Открытые системы-М.: Открытые системы, 1997. №3. - С. 62-67.

131. Евдокимов С. А., Рыбаков А.В, Создание прикладных систем поддержки действий пользователя при решении задач конструкторско-технологической информатики//Информационные технологии, 1996. N5. - С.9-13.

132. Евгенев Г.Б., Крючков А.А, Цели автоматизации проектирования и средства их реализации в системе СПРУТ //Информационные технологии, 1997,- N 4. -С.22-28,

133. Егер С.М. и др. Основы автоматизированного проектирования самолетов: Учеб. пособие для вузов / С.М.Егер, Н.К.Лисейцев, О.С.Самойлович. М.: Машиностроение, 1986. - 232 с.

134. Епифанов C.B., Симбирский Д.Ф. Автоматика и регулирование авиационных газотурбинных двигателей: Учебное пособие, Харьков, ХАИ, 1986. 94 с.

135. Ефремов А. Жизненный цикл информации. Электронные архивы неструктурированной информации // Электронный офис. М.: Технологии и процедуры,1996. - №11.

136. Жаров Э.С.,Назарова А.И. Методы описания характеристик компрессора иа пусковых режимах для расчетов на ЭВМ //Разработка автоматизированной системы ГТД: Межвузовский научный сборник. Уфа: УАИ, 1990.-N2.- С.46-49.

137. Жук Д.М. CAD/CAE/CAM-системы высокого уровня для машиностроения. Информационные технологии, М.: Машиностроение, 1995. - N0. - С. 22-27.

138. Жук Д.М. Современные системы автоматизации проектирования //Компьютерра, 1996.-№27,- С. 10-12.

139. Завьялов Ю.С,, Лесус В.А., Скоропелов В.А. Сплайны в инженерной геометрии. М.: Машиностроение, 1984. - 286 с.

140. Зарубин B.C., Селиванов В.В. Вариационные и численные методы механики сплошной среды. М.: Изд-во МГТУ, 1993. - 360 с.

141. Зильбербург Л.И.,Марьяновский С.М., Молочник В.И., Яблочников Е.И. Cimatron11 -компьютерное проектирование и производство. С-Пб: КПЦ «Мир», 1998,-166 с.

142. Злотин Б.Л., Герасимов В.Н. Методические рекомендации по функционально-стоимостному анализу. Свердовск: Ротапринт Всесоюз.ин-та пов.квалиф. спец. Минцветмет, СССР, 1983. - 54 с.

143. Золотых И. Обзор компьютерных систем автоматизации делопроизводства и документооборота//Информационные технологии, 1997. №2 .

144. Ивлев В., Каменнова М., Попова Т. Методологический подход к реорганизации деятельности предприятия //Открытые системы М.; Открытые системы, 1996. -№2(16).- С.67-69. .

145. Ивлев В., Попова Т. Проектирование корпоративных информационных систем. Методологический подход // Электронный офис, 1996. №10.

146. Ивлев В., Попова Т., Павлов JÍ. Реорганизация АСУ промышленных предприятий //Компьютер Пресс, 1997. №7. - С. 236-244.

147. Ижикеев В.И, Бочкарев В.Ф., Ахмедзянов A.M., Матковская H.A. Языковая подсистема формирования математических моделей ГТД "ПАРАД "//Автоматизация разработки авиационных двигателей. Уфа: УАИ, 1989. - С 8.

148. Ильичев Я.Т. Термогазодинамический расчет воздушно-реактивных двигателей //труды ЦИАМ. М„ 1975. - №677. - 126 с.

149. Инмон У., Фридман JI. Методология экспертной оценки проектных решений для систем с базами данных. Пер. с англ. -- М.: Финансы и статистика, 1986. -280 с.

150. Информационно-поисковая система "Двигатель в эксплуатации": Описание системы.- НПП "Завод имени В.Я. Климова", 1996.

151. Искусственный интеллект. Кн.1. Системы общения и экспертные системы: Справочник./Под ред. Э.В. Попова М.: Радио и связь, 1990. - 464с.

152. Исследование структуры затрат рабочего времени специалистов, занятых созданием новой техники в условиях САПР: Отчет/ УАИ. НИР 1-11- 86 «Разработка Г очереди типовой отраслевой САПР-Д». - Уфа, 1987 - 143 с,

153. Казакевич В.В. Автоколебания (помпаж) в компрессорах. М.: Машиностроение, 1974.- 264 с.

154. Калянов Г. Номенклатура CASE-средств и виды проектной деятельности //СУБД.- М.: Открытые системы, 1997. №2. - С. 61-64. .

155. Каляпов Г.К. CASE-структурный системный анализ,- М,:Лори, 1996,

156. Каменев С.И., Гилязов М.Ф., Кабанов В,М. Боевая авиация России,-Уфа:УГАТУ, 1997.-220 с.

157. Керимов З.Г., Багиров С.А. Автоматизированное проектирование конструкций. М.: Машиностроение, 1985. - 224 с.

158. Классификация деталей и узлов изделия основного производства. Нормаль Главного управления авиационной промышленности N 209МТ52.

159. Климов В.Выбирай или проиграешь! Сравнительный обзор систем workflow // Электронный офис. М.:Системы, 1997. - №№ 3-4 (Март/Апрель).

160. Клишин В., Климов В. Интегрированные технологии CV //Открытые системы-М.: Открытые системы, 1997. -№2, С, 37-42.

161. Климов В.Е., Клишин В.В. Системы проектирования фирмы Computervision. //Компьютерра, 1996.-^27.-0 18-22.

162. Климов В.Е., Клишин В.В. Реинжиниринг процессов проектирования и производства //Автоматизация проектирования, 1996.- N 1. С. 25-31.

163. Клячкин А.Л. Теория воздушно-реактивных двигателей.-М.: Машиностроение, 1969. 512 с.

164. Коваленко В. Системы автоматизации проектирования вчера, сегодня, завтра //Открытые системы- М.: Открытые системы, 1997, -№2, С. 25-31.

165. Козлов М. Автоматизация делопроизводства как новая программная индустрия //КомпьютерПресс, 1997. № 4(Апрель).

166. Кожинов Д.Г., Кривошеев И.А,, Рахимов Б.Э. Информационные связи и алгоритмы выполнения универсальных проектных процедур в САПР

167. Автоматизация разработки авиационных двигателей: Межвузовский научный сборник Уфа: УАИ,1989. - N1. - С. 37-50.

168. Коллинз Г. Блэй Дж. Структурные методы разработки систем: от стратегического планирования до тестирования. М.: Финансы и статистика, 1986- 264 с.

169. Кордонский Х.Б., Дышлер И.Е., Громов Г.В. Вероятностное обоснование норм прочности. //Прочность материалов и конструкций.- Киев: Наукова думка, 1975.-С. 208-222.

170. Копаев Г,В. Векторизаторы растровых картографических изображений. Первый опыт сравнительной оценки н тестирования //Информационный бюллетень. М.: ГИС-Ассоциация, 1995,- № 1. - С. 37-38.

171. Кордонский Х.Б., Дышлер И.Е., Громов Г.В. Вероятностное обоснование норм прочности //Прочность материалов и конструкций,- Киев: Наукова думка, 1975.- С. 208-222.

172. Корелыптейн Л., Модель А. Современные системы трехмерного автоматизированного проектирования промышленных предприятий //Компьютерра, 1996,- N28. -С. 26-32,

173. Корпоративная информационная система //Компьютер Пресс, 1997, №7. -С. 216-222.

174. Корячко В.П., Курейчик В.М., Норенков И.П. Теоретические основы САПР. М,: Энергоатомиздат, 1987. - 400 е.,

175. Костромин К. SolidEdge Intergraph система твердотельного моделирова-ния //Открытые системы - М.: Открытые системы, 1997. -№2. - С. 33-36.

176. Кофман В.М. Автореф.дис.канд.техн.наук. Уфа: УАИ, 1984.-16с.

177. Крамер Г. Математические методы статистики. М., Мир, 1975. - 648 с.

178. Кривошеее И.А., Жернаков C.B. Использование сетевых методов представления математических моделей в САПР двигателей //Информационные технологии. -М.Машиностроение, 1999. -N5. С.17-26.

179. Кривошеев И.А. Ахмедзянов, Д.А. Использование нестационарных моделей в САПР двигателей и энергоустановок // Энергетика и информатика. Проблемы и перспективы: Сборник трудов всероссийской научно технической конференции. - Уфа, 1998. -294-306 с.

180. Кривошеев И.А., Жернаков C.B. Основные принципы построения интегрированной САПР-Д //Автоматизация разработки авиационных двигателей: Межвузовский научный сборник. -Уфа:УАИ,1989. N1. - С.140-149.

181. Кривошеев И.А. Автоматизированная системная разработка двигателей //Моделирование интеллектуальных процессов проектирования и производства (CAD/CAM*98); Сб. тезисов Второй международной научно-технической конференции. Минск», 1998. - С.39-40.

182. Кривошеев И.А.,Ахмедзянов Д.А. Модульный принцип учета влияния динамических факторов на характеристики неустановившихся процессов ГТД в компьютерной среде DVIG //Авиационная техника: Известия вузов. -Казань, 1999. -N1.-C.36-40.

183. Кривошеев И.А., Рыков В.И. Севастьянов С.Е. Драган В.Ф К вопросу разработки модели данных при создании информационного обеспечения САПР-Д//Испытания авиационных двигателей: Межвузовский научный сборник. -Уфа;УАИ, 1988. N16. -С.144-147.

184. Кривошеев И.А., Каганов A.M., Яруллин Т.Р. Иснользование SADT и CAD/С АМ-те хно л о гни при автоматизации разработки авиационных ГТД //Информационные технологии. М.; Машиностроение, 1998. - № 5. - С. 2-8.

185. Кривошеев И. А., Жернаков C.B. Об одном подходе к построению интегрированной САПР-Д с элементами автоматизированного обучения: Региональная научная конференция вузов Урала и Сибири Челябинск: ЧПИ, 1989. - С. 87-88

186. Кривошеев И. А., Жернаков C.B. Принципы автоматизации выбора математических моделей ГТД при проектировании в САПР //Теория и проектирование систем автоматического управления и их элементов: Межву-зовский научный сборник. Уфа: УАИД988, - С.37-40.

187. Кривошеев И.А., Жернаков C.B. Об одном подходе к построению учебно-исследовательской диалоговой системы "Двигатель" //Использование вы числительной техники в учебном процессе: Тезисы докладов научно-практического семинара,- Челябинск, 1989. С.51-52

188. Кривошеев И.А., Ахмедзянов Д.А, Математическое моделирование двигательных установок в стационарных и неустановившихся условиях //Сборник тезсов Всероссийской молодежной конференции по проблемам энергомашиностроения. Уфа:УГАТУ, 1996. - С.34-36.

189. Кривошеев И.А., Ахмедзянов Д.А. Особенности учета динамики газовоздушного тракта при математическом моделировании нестационарных режимов в

190. ГТД //Сборник тезисов Всероссийской молодежной конференции по проблемам энергомашиностроения . Уфа:УГАТУ,1996. - С.23-27.

191. Кривошеев И.А. К вопросу о реализации некоторых функций САПР //Автоматизированное проектирование авиационных двигателей; Y отраслевая научно-техническая конференция. М.: ЦИАМ, 1986. - С.76-81.

192. Кривошеев И.А. Хисаев И.А, Составной поршень для двигателя внутреннего сгорания: Авторское свидетельство N1255730 -08.05.1986

193. Кривошеев И.А., Баруткин А.П. Бурнаева Л.Н. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания: Авторское свидетельство N1288320-08.10.1986

194. Кривошеев И.А., Кожинов Д.Г. Принципы и реализация модульных методов построения математических моделей авиационных ГТД //Авиация пути развития: Сборник тезисов I Международной конференции. - М.,1993,- С.31-34

195. Кривошеев И.А, Методы компьютерной технологии обучения на выпускающих кафедрах технических ВУЗов //Проблемы качества высшего об разования: Тезисы Международной научно-мето-дической конференции ГК ВШ. Уфа, УГАТУ, 1993. - С.43-45,

196. Кривошеев И.А., Драган В.Ф. Компьютерная среда обучения в ВУЗе // Новые обучающие технологии: Тезисы научно-методической межвузовской конференции (ГАСБУ, Уфимский технологический институт сервиса). Уфа: Изд-во ВНПО "Конверсия", 1994, - С.59.

197. Крюков А.И. Некоторые вопросы проектирования ГТД-М.МАИ,1993.-336 с

198. Кудрявцев Е.М. Основы автоматизации проектирования машин: Учеб.для вузов. М.; Машиностроение, 1993 - 336 с.

199. Кузнецов О.П., Андерсон-Вельский Г.М. Дискретная математика для инженера. М.: Энергия, 1980. - 344 с.

200. Кук Д., Бейз Г, Компьютерная математика. М,; Наука, 1990. 384 с.

201. Кулагин В.В. Теория ВРД. Совместная работа узлов н характеристик ГТД. -Куйбышев: КуАИ, 1988. 240 с.

202. Куликов Г.Г., Набатов А.Н., Речкалов A.B. Автоматизированное проектирование информационно-управляющих систем. Системное моделирование предметной области. Уфа;УГАТУ, 1998. - 240 с.

203. Куликов Г.Г., Набатов А.Н., Речкалов A.B., и др. Автоматизированное проектирование информационно-управляющих систем. Проектирование экспертных систем на основе системного моделирования. Уфа:УГАТУ, 1999. - 223 с.

204. Кузьмичев Д.А.,Радкевич И.А.,Смирнов А.Д. Автоматизация научных исследований: Учебное пособие.- М.:Наука,1983-392с.

205. Кураксин С.А., Бикулов С.А., Баранов Л.В., Козлов С.Ю., Ксенофонтов Д.К., Ефремов А.Н. T-FLEX CAD новая технология построения САПР //Автоматизация проектирования, 1996,- N 1. - С. 50-54.

206. Курзинер.Р.И.Реактивные двигатели для больших сверхзвуковых скоростей полета. 2-е изд. - М.Машиностроение, 1989. -264 с.

207. Лекции по теории графов / В.А Емеличев, О.И.Мельников, В.И. Сарванов, Р.И.Тышкевич. М.; Наука, 1990, - 384 с.

208. Лескин A.A., Мальцев П.А., Спиридонов A.M. Сети Петри в моделировании и управлении.- Л.:Наука, 1989,- 133 с,

209. Локштанов Е.А, Сосредоточенные параметры, характеризующие динамические свойства элементов систем с движущейся сжимаемой средой. -В кн.: Лопаточные машины и струйные аппараты. М,: Машиностроение, 1966. - вып. I. -С. 121-136.

210. Лукачев В,П., Кулагин В.В. Теория ВРД. Основные закономерности рабочего процесса ГТД. Куйбышев: КуАИ, 1987. - 228 с.

211. Макаров И.М., Виноградская Т.М., Рубчивский A.A., Соколов В.Б. Теория выбора и принятия решении: Учебное пособие. М.; Наука, 1982, -328 с.

212. Макарчев А.И. Обзор рынка широкоформатных устройств ввода-вывода графической информации //Первая конференция пользователей ARC/INFO: Материалы конференции. Голицыно: Дата +, 1994. - С.32-50.

213. Максимов Н. Программное обеспечение Autodesk //Компьютерра, 1996. N 28,- С. 21-24.

214. Марка Д., МакГоуэн К. Методология структурного анализа и проектирования. М.: Метатехнология, 1992 - 239 с.

215. Марков А. Концепция построения электронного архива, МО РФ //Открытые системы, 1997. -№1(21).

216. Маршевый турбореактивный двигатель дозвукового самолета. Разработка эсюного проекта средствами САПР. ПЗ. книга 1: Отчет /УАИ . НИР 1-04-88. Уфа, 1988, -57 с.

217. Маслов В.Г., Кузьмичев B.C., Коварцев А.Н., Григорьев В.А,Теория и методы начальных этапов проектирования авиационных ГТД /Под ред. Маслова В.Г. -Самара: СГАУ, 1996. 147 с.

218. Математика и САПР: в 2-х кн.КнЛ.Пер. с франц./Шеиен П., Косиар М., Гар-дан И. и др. М.: Мир, 1988. - 204 с, Кн.2.Пер. с франц./ Жермен-Лакур П., Жорж П.Л., Пистр Ф., Безье П. - М.: Мир, 1989. - 264 с.

219. Матковская H.A. Расчет стоимости жизненного цикла авиационных ГТД. Подсистема САПР-Д. Спецификация. 2069436.01007-01 ЛУ:Отчет/УАИ. Уфа, 1985.

220. Мелентъев Л.А. Системные исследования в энергетике. М.: Наука, 1983. -485 с.

221. Мейер Д. Теория реляционных баз данных. М.: Мир, 1987. 608 с.

222. Методология IDEF0. Функциональное моделирование.-М.: Метатехнология, 1993- 117 с.

223. Методология IDEF1X. Информационное моделирование. М.: Метатехнология, 1993 120 с.

224. Митрофанов В.Г., Калачев О.Н.,Схиртладзе А.Г. и др. САПР в технологии машиностроения: Учебное пособие. Ярославль; Яросл. гос. техн. ун-т, 1995, -298 с.

225. Моделирование двигателей с использованием ЭВМ // Новое в зарубежном авиадвигателестроении. 1981, - №5, - с.5-10.

226. Морозов К. Е. Математическое моделирование в научном познании. М.: Мысль, 1069.-212 с.

227. Мурованная Е., Ершов Г., Мишки A. Pro/ENGINEER черты лидера. //Компьютерра, 1996. - N 27. - С. 13-17,

228. Нечаев Ю.Н. Законы управления и характеристики авиационных силовых установок: Учебник для вузов. М.: Машиностроение, 1995. - 400 с.

229. Нечаев Ю.Н., Федоров P.M. Теория авиационных газотурбинных двигателей. Часть 1,2. М., Машиностроение, 1977, - 230 с.

230. Нечаев Ю.Н. и др. Авиационные турбореактивные двигатели с изменяемым рабочим процессом для многорежимных самолетов /Ю.Н Нечаев, В.Н. Кобельков, А.С.Полев. М,: Машиностроение, 1988. - 176 с.

231. Нечеткие множества и теории возможности. / Под ред. P.P. Ягера М.; Радио и связь, 1986. - 408с.

232. Норенков И.П Разработка САПР Учебник для вузов -М.: Машиностроение 1994-240с,

233. Норенков И.П Введение в автоматизированное проектирование технических устройств и систем. М.: «Высшая школа», 1980. - 309 с.

234. Норенков И.П. Подходы к проектированию автоматизированных систем //Информационные технологии, 1998. N2. - С.2-9.

235. Нотон, Патрик, Шилд Герберт. Полный справочник по JAVA. Киев: Диа-лекгака, 1997. - 592 с.

236. Обзор диалоговых систем: Отчет /УАИ. НИР 1-10-87 «Автоматизированное проектирование ГТД на базе ЭВМ». - Уфа, 1988 - 117 с.

237. Облик двухвального ТРД, Техническое предложение на изделие РД-01 с использованием подсистемы САПР-Д1: Отчет/УАИ.-НИР 1-11-86.-Уфа,1987.-99с

238. Олыптейн Л.Е.,Локпгтанов Е.А. Применение энергетического метода для анализа устойчивости газовых систем с компрессорами,- В кн.: Лопаточные машины и струйные аппараты.- М.: Машиностроение, 1966. вып.1,-С. 121-136.

239. Оптимизация многомерных систем управления газотурбинных двигателей летательных аппаратов //А.А.Шевяков, Т.С.Мартьянова, В.Ю.Рутковский и др.-М.: Машиностроение, 1989. -256 с.

240. Орловский С. А. Проблемы принятия решений прн нечеткой исходной информации. М.: Наука, 1981. - 450с.

241. Осипов Б.М., Осипов А.Б., Тнтоав A.B., Щербаков A.B. Идентификация математической модели ГТД на переходных режимах //Юбилейная научно-методическая конференция, проводимая в КГТУ им. А.Н.Туполева: Тезисы докладов. Казань, 1997. - С.35.

242. Осипов Б.М., Титов A.B., Щербаков A.B. Быстросчетные многорежимные динамические модели для проектирования и отладки САУ ГТД//1 Всесоюзная конференция физикохимических процессов в энергетических установках; Тезисы докладов, -Казань, 1991. -С.56.

243. Осипов Б.М., Титов A.B., Тунаков А.П. Особенности расчета ГТД при сложных программах управления // Юбилейная научно-методическая конференция, проводимая в КГТУ им, А.Н,Туполева; Тезисы докладов,- Казань, 1997. С.36.

244. Осипов Б.М., Титов A.B., Шацило Л. А. Идентификация характеристик трансзвуковой ступени осевого компрессора с применением двухмерной математической модели // Оптимизация учебного процесса в современных условиях: Тезисы докладов. Казань, 1997. - СМ,

245. Осипов Б.М,, Титов A.B., Щербаков A.B. Получение быстровычисляемых моделей ГТД методом планирования многофакторного эксперимента //Вестник КГТУ им. А.Н.Туполева. Казань:КГТУ, 1997. - С.15.

246. Острейковский В,А. Теория систем. М.: Высшая школа, 1997,

247. Павлов В.В. Математическое обеспечение САПР в производстве летательных аппаратов. М.: МФТИ, 1978. - 68 с.

248. Павлов В.В. О математическом моделировании дискретного производства //Информационные технологии. М.: Машиностроение, 1995. -№ 0. - С. 15-19.

249. Перегудов Ф.И., Тарасенко Ф.П. Введение в системный анализ. М.:Высшая школа, 1989.-367 с.

250. Переходные процессы в газотурбинных установках /Под ред. проф. И.В. Кот-ляра. М., Машиностроение, 1973. -256 с.

251. Пестрецов A.A. Анализ программных систем делопроизводства и документооборота. Уфа: КМРБ, 1998,

252. Покатаева Е. "Метатехнология" построения электронного архива будущего //PC-Week/RE, 1996, -№46 (71).

253. Попомарев Б. А. Настоящее и будущее авиационных двигателей. -М.: Воениз-дат, 1982. 240 с.

254. Попов Э.В. Экспертные системы. М.; Наука, 1987. - 288 с.

255. Проектирование систем автоматического управления ГТД. Нормальные и нештатные режимы. /Под ред. Акад. Б.Н.Петрова. М.: Машиностроение, 1981.- 400 с.

256. Письменный И.Л. Многочастотные нелинейные колебания в газотурбинном двигателе,- М.; Машиностроение, 1987.-128 с.

257. Половинкин А.И. Основы инженерного творчества: Учеб. пособие дя вузов.- М.: Машиностроение, 1988. 368 с.

258. Поспелов Д.А. Ситуационное управление. Теория и практика. М.: Наука, 1986.-412с.

259. Положение «Методология создания авиационных газотурбинных двигателей» (проект, I редакция) М.: ЦИАМ, 1999 -35 с.

260. Построение входной и выходной кромок профиля лопатки на базе кривой второго порядка. Подсистема САПР-Д «Лопатка»:Отчет/УАИ. НИР 1-04-87-Уфа, 1988-5 с.

261. Разработка I очереди типовой отраслевой САПР-Д. Исследование структуры зарат рабочего времени специалистов, занятых созданием новой техники в условиях внедрения САПР: Отчет /УАИ. НИР 1-11-86. - Уфа, 1987 - 142 с.

262. Расчет стоимости жизненного цикла авиационных ГТД. Описание программы и руководство программиста. 2069436.01007-011307. Подсистема САПР-Д. Программное обеспечение: Отчет /УАИ. Уфа, 1985,- 48 с,

263. Рахимов Б.Э., Кривошеев И.А Функциональная модель технического объекта и его проектирование средствами САПР //Автоматизация разработки авиационных двигателей: Межвузовский научный сборник. Уфа: УАИ, 1989. - N1. -С.112-115.

264. Р 50-81-88, Порядок передачи документации,- М.: Изд-во стандартов, 1989.

265. Разработка автоматизированной системы проектирования ГТД //Межвузовский сборник. 1990. - N2 Уфа. УАИ. - 147 с.

266. Разработка первой очереди типовой отраслевой САПР-Д: Отчет /УАИ. НИР 1-11-86, -Уфа, 1988-124с.

267. Разработка первого этапа БД «Испытание»: Отчет/УАИ: Техническая справка N 7753-87-014 ТС по НИР 1-11-86. Уфа,1987 - 43 с.

268. Райан Д. Инженерная графика в САПР. М.: Мир, 1989. - 391с.

269. Рахимов Б.Э. Универсальный решатель для САПР-Д: Отчет /УАИ по НИР 1-04-88,-Уфа, 1988-8 с.

270. Результаты анализа имеющегося в отрасли программного обеспечения и предложения по разработке 1 очереди типовой отраслевой (ТО) САПР-Д; Отчет /УАИ. НИР «Разработка типовой отраслевой САПР-Д». - Уфа, 1986, - 182 с.

271. Рудой Б,П., Горбачев В.Г. и др. Система имитационного моделирования «Альбея» (ядро): Учебное пособие. Уфа: УАИ, 1995, - 68 с.

272. Руководство пользователя системы Cimatron. version 7.0. С-Пб: Bee Pîtron Ltd.,1995,- 1200 с.

273. Румянцев C.B., Сгилевский В.А. Системное проектирование авиационного двигателя. -М.: Изд-во МАИ, 1991, -80 с.

274. Русак A.M., Кривошеев И.А., Уракаев ИМ, Статические характеристики проточной пневмокамеры с элементом сопло-заслонка //Вопросы теории и расчета процессов тепловых двигателей. Уфа: УАИ, 1977. - вып.1. - с. 137.

275. Русак A.M., Кривошеев И.А., Уракаев И.М. Анализ характеристик регулирующих клапанных устройств систем управления J1A //Доклады XXIX научно-технической конференции УАИ. Уфа: УАИ,1979. - С. 36.

276. Русак А.М, Кривошеев И. А., Герасимов А.С. Статика и динамика РДТТ с глубоким регулированием тяги //Вопросы теории и расчета рабочих процессов тепловых двигателей: Межвузовский научный сборник. Уфа; УАИ, 1980. -вып.4. - с.9-19.

277. Русак A.M., Кривошеев И.А. Спец. тема (тезисы) //Современные проблемы двигателей и энергетических установок двигателей летательных аппаратов: Тезисы II Всесоюзной н-т. конф. 2-5 февраля 1980., МАИ, 1980., с.44

278. Русак А.М., Кривошеев И,А., Бушуев С.Я., Целищев В.А. Разработка и исследование регулируемой двигательной установки //Труды IX чтений Ф.А. Цандера АН СССР. М„ 1985, -С. 10.

279. Русак A.M., Кривошеее И.А,, Устойчивость рабочих процессов в регулируемых газогенераторах: Деп. отчет ВНТИЦ N гос. per. 5289-В88 М.:Изд-во ВНТЙЦ, 1988. - 27 с.

280. Рыбаков A.B., Обзор существующих CAD/CAE/CAM-систем для решения задач компьютерной подготовки производства //Информационные технологии., 1997. N 3. - С.2-9.

281. Рыков В.И., Копылев А.Б. Структура и принципы реализации подистемы САПР-Д «Эскизный проект»: Отчет / УАИ. Тех. справка по теме 1-10-87. -Уфа, 1988 - 11 с.

282. Савченко M. САТ1А система проектирования и изготовления //Компьютерра, 1996.- №28. - С. 15-20.

283. CAD/CAM, CAE в производстве// Бизнес и технологии., 1996.- N1. -С.17-20.

284. Сахабетдииов М.А., Жернаков C.B. Экспертная система по основам теории ВРД. //Новые информационные технологии в высшей школе: Тез. докл. Всесоюзной выставки-семинара. Гурзуф, 1991, - С.39 50.

285. Сахабетдинов М.А. Автоматизированное проектирование авиационных ГТД (Основы построения САПР ГТД): Учебное пособие, Уфа. УАИ. 1983. - 63 с.

286. Свинарев С, Jasmine и рынок объектных СУБД //Computer Weekly, 1998. -. N3. C.I8-19.

287. Системы автоматизированного проектирования /И.П.Норенков.Кн.1. принципы построения и структура. М.: Высш. шк., 1986. -127 с.

288. Системы автоматизированного проектирования: Учебное пособие для втузов //Под ред. И.П.Норенкова в 9 кн.- М.:Высш.шк.,1986.

289. Система чертежного хозяйства. Нормаль Главного управления авиационной промышленности N 160МТ52.

290. Системы автоматизированного проектирования /Под ред. Дж. Аллана. Пер. с англ. М.: Наука. 1985. - 376 с,

291. Смирнов O.JI САПР: формирование и функционирование проектных модулей / О.Л.Смирнов, С.Н.Падалко, С.А.Пиявский. М.: Машиностроение, 1987. - 272 с.

292. Скубачевский Г.С. Авиационные газотурбинные двигатели. М.: Машиностроение, 1981. - 520 с.

293. Советов Б.Я., Яковлев С.А. Моделирование систем: Учеб.для вузов.-М.: Высш. шк, 1998.-319 с.

294. Соколовский Л. Массовый ввод документов. Использование высокопроизводительных систем массового ввода документов //Электронный офис. Проекты и решения, 1996. №11 (Ноябрь).

295. Сосунов В.А., Литвинов Ю.А. Неустановившиеся режимы работы авиационных ГТД. М.: Машиностроение, 1976. - 216 с.

296. Сорокин. А. Проспект методики обмена наборами пространственных данных с использованием распространенных форматов файлов: Информаци-онный бюллетень. М.: ГИС-Ассоциация. 1996.- № 4(6). - С.34

297. Степаньянц Г.А. Теория динамических систем. М,: Машиностроение, 1985, 248 с.

298. Ступаченко A.A. САПР технологических операций.- Л.: Машиностроение, 1988 .-245 с.

299. Сунарчин P.A., Хасанова Л.М., Михайлов В,Г. Анализ и синтез элементов (узлов) САР ДЛА и ЭУ с помощью системы автоматизированного моделирования (СИАМ): Методические указания. Уфа, УГАТУ, 1998. - 55 с.

300. Теория автоматического управления /Под ред. Академика А.А.Ворнова. В двух частях. Ч. 1. Теория лилейных САУ. 367 с. Ч. II. Теория пелннейных и специальных САУ. - 504 с. - М.: Высшая школа, 1986.

301. Теория автоматического управления силовыми установками летательных аппаратов /Под ред. А.А.Шевякова. М.; Машиностроение, 1976. - 344 с.

302. Теория двухконтурных турбореактивных двигателей /Под ред.С.М. Шлях-тенко. В. А. Сосунова. М. Машиностроение,1979. - 432 с.

303. Техническое задание на разработку системы автоматизированного проектирования (САПР) в РКБМ: Отчет /РКБМ. РКБМ. ТЗ 208-04-83-165.- Рыбинск, 1983 -71 с.

304. Техническое задание на разработку интегрированной САПР-Д./ Кривошеев И.А,, Сахабетдинов М.А., Якупов И.М., Рахимов Э.Г., Патрушев Г. А., Рыков

305. В .И., Севастьянов С JE., Жернаков С.В; Отчет/УАИ. НИР 1-10-87. - Уфа, 198884 с.

306. Технология системного нализа предметной области при разработке САПР-Д: Отчет /УАИ. НИР 1-10-87 «Автоматизация работ на этапе проектирования авиационных ГТД на базе ЕС ЭВМ» N гос. регистрации 01880062605.Инв.Ы 02880060713. - Уфа,1988. - 44с.

307. Тим Кенцл. Форматы файлов INTERNET. С-Пб:Питер, 1997 320 с.

308. Титов A.B. Разработка и применение передаточных моделей при согласовании газотурбинных двигателей с летательным аппаратом:. Авто-реф.дис.канд.техн. наук. Казань, КГТУ. -19 с,

309. Тихомиров В.Г. Делая виртуальное производство реальностью //Информационные технологии. М.:Машиностроение,1997,- N1С. 39-42.

310. Тихонов А.Н., Арсенин В.Я. Методы решения некорректных задач- М.: Наука., 1986.-288 с.

311. Тунаков А.П. Кризис САПР и пути выхода из него //Авиационная техника: Известия вузов, 1998. №3. - С. 85-91.

312. Тунаков А.П. Методы оптимизации при доводке и проектировании газотурбинных двигателей. М.: Машиностроение, 1979. - 184 с.

313. Тунаков А.П. Машинное проектирование элементов газотурбинных двигателей. М.: ВИНИТИ, 1977. - Т.4. - С. 103-212.

314. Тунаков А.П., Голланд А,Б., Мац Э.В., Морозов С.А. и др. Программный комплекс ГРАД для расчета газотурбинных двигателей //Авиационная техника: Известия вузов. Казань, 1985. - №1. - С.83-85.

315. Тунаков А.П. Чертежи будущего //Авиационная техника: Известия вузов. -Казань,1997. -N2.-C. 98-102.

316. Тунаков А.П.Кризис САПР и пути выхода из него //Авиационная техника: Известия вузов. -Казань,1998,- N3. C.85-9Ï.

317. Тунаков А,П. Управление созданием повой техники с помощью методов логистики //Управление-98 (управление реструктуризацией экономики): Материалы междуной научно-пракгич. конф. (ГУУ). -М.: 1998.- Вып.2,- С.363-366.

318. Тунаков А.П., Садыков Т.Р. Логистике широкую дорогу //Научный Татарстан. 1998.-N1.- С.54-56.

319. Тунаков А.П. Чертежи будущего //Авиационная техника: Известия вузов. -КазаньД997,- №2,- С. 98-102.

320. Турчак Л,И, Основы численных методов, М., Наука, 1987 . - 320 с.

321. Тыугу Э.Х. Концептуальное программирование,- М.: Наука, 1984,- 280с.

322. Укрупненные схемы технологического процесса создания: диска, турбинной лопатки, компрессорной лопатки в условиях САПР. КНПО «Труд». Отчет /УАИ. Научно-технический отчет по теме 1-18-86, -Уфа, 1988.

323. Управление документооборотом //Библиотека Consistent Software: Компакт диск, 1996,- Выпуск №1.

324. Фиакко А., Мак-Кормик Г. Нелинейное программирование. Методы последовательной безусловной минимизации. М.: Мнр, 1972. - 240 с.

325. Филекин В.П. Атлас конструктивных и силовых схем авиационных ГТД. -Куйбышев: КуАИ, 1984.-102 с.

326. Химмельблау Д. Прикладное нелинейное программирование. М.: Мир, 1975.- 534 с,

327. Холщевников К.В., Емин О.К, Митрохин В.Т. Теория и расчет лопаточных машин: Учеб.для вузов. М,: Машиностроение, 1986. - 432 с.

328. Хомяков Д.М., Хомяков П.М. Основы системного анализа /Преднсл. М.Я.Лемешева. М.: МГУ , 1996 - 108 с.

329. Хорафас Д., Легг С. Конструкторские базы данных М.: Машиностроение, 1990.-224 е.: ил.

330. Хорафас Д.Н. Системы и моделирование. Пер. с англ. М.: Мир,1967. - 415 с.

331. Черкасов Б.А. Автоматика и регулирование ВРД: Учебник для ВУЗов по специальности АД. М,, Машиностроение, 1988. - 360 с.

332. Черкез А.Я. Метод малых отклонений при расчетах авиационных двигателей. -М.'.ЦИАМ, 1978.-67 с.

333. Чамис К. Композиционные материалы //Анализ и проектирование конструкций. М.: Машиностроение, 1978. -341 с.

334. Чекалин О.В. Идеология легких CAD/CAM-систем //Автоматизация проектирования., 1996. N 1. - С. 37-43.

335. Четвериков В.Н, и др. Базы и банки данных: Учеб. для вузов. М.: Высш. шк., 1987. -248 с.

336. Чечулин А.Ю. Алгоритмы управления режимами запуска вспомогательного газотурбинного двигателя из условия обеспечения повышенного ресурса: Авто-реф.дне.канд.техн.наук. М.: МИЛО «Союз», 1989. -19 с.

337. Чуян Р.К. Методы математического моделирования двигателей летательных аппаратов. М.: Машиностроение, 1988,-288 с.

338. Шайхутдинов З.Г., Арьков Ю.Г., Кривошеев И.А., Магафуров Ш.М. Гиля-зетдинов В.А. Турбокомпрессорные установки на базе авиадвигателей и их модулей. Учебное пособие /Под ред. З.Г.Шайхутдинова. Уфа, УАИ, 1986. - 91 с.

339. Шайхутдинов З.Г., Кривошеев И.А., Русак A.M., Уракаев И.М. К вопросу о разгрузке привода газораспредеделителей, работающих при высоких давлениях. //Авиационная техника: Известия вузов. -Казань,1977. N1. - С. 100-102

340. Шайхутдинов З.Г, Кривошеев И.А., Русак A.M. Уракаев И.М. Расчет силового воздействия полуограниченного плоского потока на вогнутую стенку //Газодинамика двигателей летательных аппаратов: Межвузовский сборник -Казнь, КАИ, 1980.- С.58-61.

341. Шайхутдинов З.Г., Кривошеев И.А. Исследование твердотопливного газогенератора с гидравлическим регулированием поверхности горения //XXX научнотехническая конференция УАИ. Факультет АД: Тезисы докладов.-Уфа:УАИ,1980. С. 39,

342. Шайхутдинов З.Г> Русак А.М, Кривошеев И.А. Спец, тема //Тезисы I межотраслевого семинара по вопросам регулирования твердотопливных двигательных установок. М.: ЦИАМ, 1981.

343. Шайхутдинов З.Г, Русак A.M., Кривошеев И.А. Спец, тема. //Тезисы I межотраслевого семинара по вопросам регулирования твердотопливных двигательных установок. М.: ЦИАМ, 1981.

344. ШайхутдиновЗ.Г, Кривошеев И.А., Магафуров Ш.М., Русак A.M., Герасимов, A.C. Уракаев ИМ. Система управления модулем тяги РДТТ: Авторское свиде-тельсьво N 162721 05.08.1981

345. ШайхутдиновЗ.Г, Кривошеев И.А., Лиховскнх В.А. Переходные процессы формирования поверхности горения в РДТТ с гидравлическим регулированием //Авиационная техника: Известия вузов, Казань, 1982. - N 3. - С. 55-62

346. ШайхутдиновЗ.Г,, Кривошеев И.А., Лиховских В.А., Альметов Ф.М., Герасимов A.C. Ракетный двигатель твердого топлива: Авторское свидетельство N974849 14.07.1982

347. Шайхутдинов З.Г., Кривошеев И.А., Лиховских В.А., Альметов Ф,М. Герасимов A.C. Ракетный двигатель твердого топлива: Авторское свидетельство N183179 -07.01.1983

348. Шайхутдинов З.Г., Кривошеев И.А,, Лиховских В,А., Альметов Ф.М. Герасимов А.С Ракетный двигатель твердого топлива: Авторское свидетельство N1902500 5.07.1983

349. Шайхутдинов З.Г., Кривошеев И.А., Лиховских В.А., Альметов Ф.М. Гальперин Д.М. Ракетный двигатель твердого топлива: Авторское свидетельство N1077394 01.10.1983

350. Шайхутдинов З.Г, Кривошеев И.А., Магафуров Ш.М., Шайхутдинов Н.З., Шакиров P.M., Лаврентьев Е.А., Ефремов Г.А,, Порошин В.П Турбокомпрес-сорный агрегат: Авторское свидетельство N1064710 01.09,1983

351. Шайхутдинов З.Г., Кривошеев И.А, , Русак А.М., Магафуров Ш.М Ракетный двигатель твердого топлива: Авторское свидетельство N201358 28.03.1984

352. Шайхутдинов З.Г., Магафуров Ш.М., Кривошеее И.А., Турбокомпрессорный агрегат; Авторское свидетельство N1136552 22.09.1984

353. Шайхутдинов З.Г., Кривошеев И. А., Магафуров Ш.М. Привод движителя транспортного средства; Авторское свидетельство N1220949 -01.12.1985

354. ШайхутдиновЗ.Г., Арьков Ю.Г., Кривошеев И.А., Магафуров Ш.М., Гилязетдинов В.А Турбокомпрессорные установки на базе авиадвигателей и их модулей: Учебное пособие/Под ред.З.Г.Шайхутдинова. -Уфа, УАИ, 1986

355. Шатров Б., Иванников С. Автоматизация инженерных работ и научных исследований. //Открытые системы М.: Открытые системы, 1997. -№2. - С. 47-51.

356. Шатров Б.В. Опыт применения комплексов систем анализа (CAE) ведущими фирмами авиадвигателестроения //Координация развития программных систем

357. MSC в области проектирования и производства газотурбинных двигателей: По материалам совещания рабочей группы фирмы MSC (GTET Meeting), сентябрь 1997, Мюнхен: Фирма The MacNeal-Schwendler Corporation (Германия), 1997. - 45 с.

358. Шевяков А.А. Автоматика авиационных и ракетных силовых установок. -М., Машиностроение, 1970. 583 с,

359. Шпур Г, Краузе Ф.Л. Автоматизированное проектирование в машиностроении. М.; Машиностроение, 1988.

360. Югов ОХСеливанов О.Д. Основы интеграции самолета и двигателя /Под ред. О.К.Югова, М.: Машиностроение, 1989. - 304 с.

361. Янкин В.И. Система программ для расчета характеристик ВРД на ЭЦВМ. -М., Машиностроение, 1976. 168 с.

362. Яруллин Т.Р. О применении структурного анализа при создании электронных архивов в САПР ГТД //Проблемы энергомашиностроения: тезисы докладов Всероссийской молодежной научно-технической конференции Уфа, 1996. -С.40-41.

363. Яруллин Т.Р., Ахмедзянов A.M. Электронные информационные архивы в структуре систем автоматизированного проектирования авиационных двигателей//Авиационная техника; Известия вузов. -Казань, 1998.- №1. С. 111-114.

364. A. Akhmedziano v, I. Krivosheev, S. Zshemakov, V. Malikov, V. Khristolubov Knowledge Bases Telecommunication Aids and their usage in CAD. «EAST WEST International Conference Information Technology in Design'96>>, Volume 2, p. 303.

365. BAAN IV Enterprise Modeller for Microsoft Windows NT. Baan Development B.V., 1996.

366. Bauerfeind K. Die Berechnung des Uebertragungsverhaltens von Turbo-Strahlttriebwerken unter Berucksicktigung des instationaeren Verhaltens der Komponenten. "Luftfahrttechnik Raumfehrttechnik", 1968, № 5, s. 117-124, № 6, s. 143-151.

367. Bill Gascoigne. PDM: The Essential Technology for Concurrent Engineering. MCB University Press Limited, Volume 2, November 1, 1995.

368. Computer-Aided Acquisition and Logistic Support (CALS). Flexible Computer Integrated Manufacturing, FCIM Slide Show. December 1997.

369. Concurrent Engineering. Flexible Computer Integrated Manufacturing, FCIM Slide Show. December 1997.

370. David Loffredo. Product Data Exchange with STEP. E-COMM Magazine, September/October 1997.

371. GASTURB 7.0 for Windows / TU Muenchen / http://www.lfa.mw.tu-muenchen. de/gasturb. htm

372. GECAT/Universitat of Alabama,USA/http://www, srs.com/prograins/programs.asp

373. Ian Bailey, Steven Birring. EXPRESS-M User Guide, CIMIO Ltd., 1997.

374. Integrated computer-aided manufacturing.(ICAM): Information modelling manual, 1DEF -Extendet (IDEFIX). Albany, New York: GEC, 1985.

375. Information Integration for Cocurrent Engineering (IICE) Compendim of Methods Report. KBSI, 1995, http//www.kbsi.com,

376. Jeroen Kingma, Reiner Reschke. Demonstration of AP 221 data exchange & data sharing in SPI-NL. Engineering data newsletter, Volume 4 No 4, May 1996.

377. Krivosheyev I.A., Kaganov A.M., Yarullin T.R, "Development automation in aircraft engine construction", "Aero-Engines" Conference, 1997, Nanjing University of Aeronautics and Astronautics Press.

378. Kurzke J. Eine enveiterte Version des NASA-Turbienen-Kennfeldprograinmes aus NASA. Lehrstuhl fuer Flugantriebe, TU Muenchen, 1976.

379. Kurzke J. Berechnungsverfahren fuer das Betriebsverhalten von Luftstrahlantriben. Lehrstuhl fuer Flugantriebe, TU Muenchen, 1976.

380. Luc J. J. P. Nadon Multidisciplinary Optimization in Conceptual Design of Mixed-Stream Turbofan Engines//Joumal of Propulsion and Power. Vol. 15, N 1, January-February 1999

381. Marita D.A., McGovan KL. SADT: Structured Analysys and Design Technique. N.Y.: McGrawn Hill, 1988.

382. Markwich P, Diplomarbeit am Lehrstuhl fuer Luftfahrtnebwerke der TU, Muenchen, 1983, 170 c.

383. Martin Hardwick and David L. Spooner, Thomas Rando, K.C. Morris. Data Protocols for the Industrial Virtual Enterprise. IEEE Internet Computing, Vol. 1 No 1, 1997, - Institute of Electrical and Electronic Engineers, Inc.

384. Muenzberg H., Kurzke J. GasturbinenBetriebverhalten und Optimierung. Berlin, 1977,438c.

385. Muenzberg H. Flugantriebe. Berlin, 1982,393 c.

386. Mayer R. A framework and a suite of methods for bussines process reengineering. http ;//www. idef. com.

387. Oracle Enterprise Manager. Release 1.3.5 Concepts Guide. Oracle Coip. 1997.

388. Oracle InteiOffice Document Management Server Administrator's Reference. Release 4.0, January 1997. Oracle Corporation, p. 187.

389. Oracle Web Developer Suite. Release 1,0. Oracle Corp. 1996.

390. STEP AP 202 description. PDES Inc., 1996.64, Tiefenbacker E. Probleme von Waennetauschern fuer Fahrzeug-Gasturbinen. DLR-Mitt, 1975, 135 c.

391. The CPDM Mission Statement. Cimatron Inc.,1997

392. The Java Gas Turbine Simulator (JGTS) / Universität of Toledo, USA / http ://inemslab. eng. utoledo. edu/~jreed/j gts/JavaGa sTurbineSiinulator.html

393. William C. Regli. Internet-Enabled Computer-Aided Design. IEEE Internet Computing, Vol. 1 No 1, 1997, - Institute of Electrical and Electronic Engineers, Inc.