Управление материально-транспортными потоками лесопромышленного комплекса

Рулёв, Владимир Иванович

Технология и машины лесозаготовок и лесного хозяйства

автореферат диссертации по технологии, машинам и оборудованию лесозаготовок, лесного хозяйства, деревопереработки и химической переработки биомассы дерева, 05.21.01, диссертация на тему:Управление материально-транспортными потоками лесопромышленного комплекса

кандидата технических наук: Рулёв, Владимир Иванович
город: Воронеж
год: 2007
специальность ВАК РФ: 05.21.01

Диссертация по технологии, машинам и оборудованию лесозаготовок, лесного хозяйства, деревопереработки и химической переработки биомассы дерева на тему «Управление материально-транспортными потоками лесопромышленного комплекса»

Автореферат диссертации по теме "Управление материально-транспортными потоками лесопромышленного комплекса"

На правах рукописи

-^оийьиэе

Рулёв Владимир Иванович /

УПРАВЛЕНИЕ МАТЕРИАЛЬНО-ТРАНСПОРТНЫМИ ПОТОКАМИ ЛЕСОПРОМЫШЛЕННОГО КОМПЛЕКСА

05.21.01 - Технология и машины лесозаготовок и лесного хозяйства

Автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук

Воронеж - 2007

003056096

Работа выполнена в государственном образовательном учрежлении высшего профессионального образования Воронежская государственная лесотехническая академия (ВГЛТА)

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

Сушков Сергей Иванович

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Пошарников Феликс Владимирович

кандидат технических наук Нахаев Заурбейг Нариманович

Ведущая организация:

Московский государственный университет леса

Защита диссертации состоится 27 апреля 2007 г. в 1500 часов на заседании диссертационного совета Д 212.034.02 при Воронежской государственной лесотехнической академии по адресу: 394613, г. Воронеж, ул. Тимирязева, 8, зал заседаний, ауд. 118.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Воронежской государственной лесотехнической академии.

Автореферат разослан 26 марта 2007 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета Курьянов В.К.

Общая характеристика работы.

Актуальность. Одной из наиболее выраженных тенденций в добывающих и перерабатывающих отраслях является создание территориально распределенных многоуровневых холдингов, включающих в себя десятки крупных предприятий и осуществляющих полный цикл производства: от заготовки сырья с его комплексным использованием, производством и расширением видов выпускаемой продукции до транспортировки потребителям. Развитие крупных интегрированных саморазвивающихся многоуровневых корпоративных структур рыночного типа - прогрессивный путь к восстановлению производственно-хозяйственных связей, разрушенных в переходный период. Подобным структурам под силу осуществлять финансовое оздоровление производств, расширить спектр производимой продукции и создать новые перспективные производства, обеспечить развитие капиталоёмких производств, техническое перевооружение, приобретение машин и оборудования, решения вопроса научного обеспечения на основе накопления и перераспределения средств в рамках единой системы.

Одним из наиболее интересных примеров интеграции промышленных предприятий является лесопромышленный комплекс. Основные направления интеграции его структуры - увязывание предприятий, входящих в единую технологическую систему, углубление переработки сырья, создание новых видов продукции и завоевание новых сегментов рынка, интеграция по сходству товарных позиций. В условиях территориальной удалённости лесных предприятий значительно возрастает необходимость согласованных действий и оперативного принятия решений, повышения эффективности планирования и управления на уровне всего лесопромышленного комплекса и отдельных предприятий. Одно из центральных мест в управлении лесозаготовительными предприятиями занимают задачи планирования и управления материально-транспортными потоками. Для их решения можно эффективно использовать математическое моделирование и методы оптимизации с применением информационных технологий. Поэтому разработка научных основ формализации и решения комплекса взаимосвязанных задач управления материально-транспортными потоками является весьма актуальной проблемой.

Следует отметить, что проводимая модернизация производства и использование современных технологий на лесозаготовительных предприятиях приводят к необходимости разработки новых математических моделей, а развитие вычислительной техники и программного обеспечения делает возможным их реализацию. Указанное обстоятельство требует разработки новых моделей и методов планирования и управления многоуровневых интегрированных структур, что также подтверждает актуальность выбранной темы диссертационного исследования.

Цель и задачи исследования - разработка научных основ повышения эффективности и качества функционирования транспортно-производственных систем на основе автоматизации решения задач комплексного управления материально-транспортными лесными потоками. Исходя из поставленной цели, в диссертации решаются следующие основные задачи:

1. Описать структуры материальных потоков на примере лесопромышленного комплекса и исследовать их характеристики и особенности.

2. Исследовать класс математических моделей для решения задач управления материальными потоками.

3. Сформировать и исследовать математические модели, описывающие решение задач управления материально-транспортными лесными потоками.

4. Разработать алгоритмы расчетов и осуществить их программную реализацию, включая выбор технологии лесозаготовок, транспортировки и переработки древесины и развитие инфраструктуры лесопромышленного комплекса.

5. Разработать рекомендации по использованию результатов исследований в виде информационной технологии поддержки принятия решений при планировании и управлении материально-транспортными лесными потоками.

Объектом исследования являются транспортно-производственные системы лесной отрасли и технологии их функционирования.

Предметом исследования являются - математические модели, методы и алгоритмы комплексного управления материально-транспортными лесными потоками.

Методы исследования - исследование производственно-технологических процессов, построение моделей управления производством и разработка соответствующих оптимизационных задач проводятся с использованием методов математического программирования, оптимизации и исследования операции, теории алгоритмов и структур данных.

Научная новизна результатов:

• обоснована необходимость решения комплекса задач по управлению материально-транспортными лесными потоками с позиций системного подхода как процесса принятия решения неопределенности воздействия различных форм и способов интеграции;

• разработана классификация интегрированных структур материально-транспортных потоков лесопромышленных комплексов;

• разработаны математические модели, описывающие транспортно-производственные задачи, объединенные технологической «цепочкой» от заготовки лесосырья до отправки готовой продукции конечному потребителю;

• предложен алгоритм поиска оптимального решения и критерий завершения работы;

• разработаны рекомендации по использованию различных схем декомпозиции комплекса моделей по управлению материально-транспортными лесными потоками.

Практическая значимость и реализация результатов работы.

Обоснованы состав и источники поступления информационных ресурсов, необходимых для комплексного управления материально-транспортными потоками и создана система поддержки принятия решений на их основе.

Полученные результаты применяются в учебном процессе, курсовых и дипломных проектах студентов, исследованиях аспирантов.

Результаты работы внедрены автором в практическую деятельность: НВЦ "Лесные технологии", Фировском лесхозе Тверской обл., Серебрянобо-ском опрытном лесничестве Института лесоведения РАН, ЗАО ДОК "Марфино".

На защиту выносятся:

• классификация интегрированных структур и исследование типовой структуры материальных потоков в транспортно-производственных системах лесопромышленного комплекса;

• комплекс математических моделей, описывающих размещение производства и определения структуры заготовки сырья, распределения лесопродук-ции и выбора производства, управления сбытом продукции;

• метод решения линейного варианта многоэтапной транспортно-производственной задачи, основанный на блочной структуре связей между ограничениями с использованием схем двойственной композиции;

• результаты оценки адаптивности различных стратегий по комплексному управлению материально-транспортными потоками и алгоритм поиска оптимального решения;

• рекомендации по использованию транспортно-производственных задач при управлении материально-транспортными потоками.

Апробация работы. Основные результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на ежегодных конференциях с 2000 г Воронежской государственной лесотехнической академии, Московского государственного университета леса.

Личное участие автора в получении результатов. Работа выполнена по программе научно-исследовательских работ ВГЛТА (№ государственной регистрации 105362 в 2002-2007 гг.). Автором исследован производственный процесс на примере лесопромышленного комплекса. Разработана структура системы математических моделей по комплексному управлению материально-транспортными потоками. Все работы по организации эксперимента, обработке данных, их анализу и математическому моделированию выполнены лично автором при консультации научного руководителя доктора технических наук, профессора Сушкова С.И.

Публикации. Основные результаты научных исследований по теме диссертации опубликованы в 12 работах, включая 7 статей в изданиях, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки Российской Федерации.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, 6 разделов, выводов и рекомендаций. Материалы диссертации изложены на 225 страницах, включая иллюстративный материал и приложения.

Содержание работы.

Введение. В ниде краткой аннотации изложено содержание диссертационной работы, показана актуальность и научная новизна выполненных исследований, их практическая значимость и результаты внедрения, а также сформулированы основные научные положения, выносимые на защиту.

В первом разделе рассмотрено состояние проблемы организации многоуровневых интегрированных производственных структур лесопромышленного комплекса.

Проведённый анализ литературы свидетельствует о том, что в лесопромышленных комплексах многоуровневые интегрированные структуры включают в себя предприятия лесозаготовительной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной отраслей промышленности, энергетики, транспорта, ремонта и др., а также характеризуются большим количеством уровней переработки исходного сырья.

Увеличение числа предприятий, географическая удаленность, проблемы организации взаимодействия, основные особенности, характерные для интегрированных систем лесопромышленного комплекса, сложности решаемых задач, вот те проблемы, которые остро ощущаются при стратегическом планировании и оперативном принятии решений на уровне лесопромышленного комплекса и отдельных предприятий.

Значительный вклад в изучение проблемы комплексного планирования и управления многоуровневых интегрированных систем лесной отрасли внесли Александров В.А., Алябьев В.И., Бурдин H.A., Воронин A.B., Патякин В.И., Пижурин A.A., Пошарников Ф.В., Редькин А.К., Кожухов Н.И., Курьянов В.К., Нахаев З.Н., Шегельман И.Р., Салминен Э.О., Силуков Ю.Д., Сушков С.И. и др.

Рассмотренные в данном разделе методические подходы и практические действия показывают, что управление и планирование интегрированными системами лесопромышленного комплекса на основе рационального использования материальных ресурсов и эффективной организации материально-транспортных потоков является одной из важнейших задач, решение которой позволяет использовать математические модели и методы при взаимодействии предприятий, входящих в систему.

В соответствии с этим были сформулированы основные направления исследования, продиктованные необходимостью развития методов комплексного управления материально-транспортными потоками лесопромышленного комплекса.

Во втором разделе даётся обоснование и исследование роли транспорт-но-производственных задач в управлении интегрированными системами лесопромышленного комплекса.

Изучена материально-производственная подсистема, связанная с производственно-технологическими процессами, определены различные виды производственных предприятий и основные виды материальных ингредиентов и их перемещение от места производства к месту использования в технологическом процессе (материальные потоки).

На основе проведенного системного анализа предметной области выполнено формализованное описание задачи комплексного планирования и управления транспортно-производственными системами.

Комплексная задача управления производством интегрированных систем лесопромышленного комплекса содержит группу производственных задач выбора технологий, связанных системой транспортных задач перевозки сырья и готовой продукции.

Рассматриваются пц - производство заготовки лесоматериалов, г»2 -рубки технологической щепы, т3 - варка целлюлозы, »14 - производство картона, W5 - производство гипсокартона, - потребности гофро-картона. Транспортно-производственная задача состоит из т\ + mj + ту + т^ + задач планирования производства, связанных следующими транспортными задачами: перевозка древесины размерности т\ х т^ ; доставка технологической щепы размерности т^^ту, транспортировка целлюлозы размерности »73 х Ш4; перевозка картона размерности т4 х ; доставка готовой продукции размерности т$ х/и6.

Рассмотрена задача последовательной переработки, которая формулируется как задача максимизации дохода комплекса производств с учётом транспортных расходов

9=1

х с? у? - X X *у9

ieMq ieMq jeMq+x

max (1)

X xl=afXy^\ jeMq+l,qe\...n-\ (2)

ieMq

- уравнение баланса доставки и переработки продукции;

X xfJ=yf,ieMq+l,qel...n-l (3)

- уравнение баланса производства и отгрузки продукции;

X x"j>bj, jеМ„+i (4)

/еМ„

- условия обеспечения необходимых поставок готовой продукции;

dl <у? <Dj <b,ieMq, gel. ..п. (5)

- учёт границ производственной мощности предприятий;

x?J>0,ieMq,jeMq+hqel...n. (6)

В формулах (1+6): п - количество уровней переработки продукции; М\ - множество производителей исходного сырья; Mq - множество переработчиков продукции уровня q&2...n\-, Мп+\ - множество потребителей конечной продукции; Ь, - мощность предприятия; сс] - доход от производства единицы

продукции с]; - норма расхода продукции д при ее переработке: с!^ и //' -

нижняя и верхняя границы объектов переработки продукции <7; у^ - планируемые объекты заготовки и переработки продукции 17; ¿у,у б Л//)+| - требуемые объёмы поставки готовой продукции; х^ - планируемые объекты транспортировки и о1 — затраты на транспортировку единицы продукции (для описания транспортировки продукции ...п от предприятия 'еМд к предприятию у'еЛ/9+1).

Представленная модель (1-6) является моделью верхнего уровня управления интегрированных систем лесопромышленного комплекса, она характеризуется наибольшей степенью агрегации её параметров и неизвестных переменных. Структура модели (1-6) позволяет её усложнить в целом или её части, дополняя их более детализированными транспортными или производственными модулями, соответствующими производственным процессам.

В третьем разделе проведён сравнительный анализ системы управления, основанной на транспортно-производственный задаче, и традиционной системы управления, при которой планирование транспортных потоков, сырьевой и продуктовой структуры, размещение производственных объектов осуществляется каждым предприятием самостоятельно.

Интенсивности технологий производства ре Р определяют объёмы выработки и потребления этих ресурсов Шр[5']= («р.Шр,...,«^], что отражает

оператор Б р(х\ы р£2р таким образом где Р -

множество территориально распределенных производственных предприятий; р - отдельное производственное предприятие; Мр - внутренний ресурс множества; 51 - внешний ресурс ингредиентов; Nр czN - подмножество технологических операций; И- объединение технологических операций М = иреР Мр.

В силу пространственной распределенности, потоки материальных ресурсов являются транспортными потоками Р^е 5). Эти потоки неотрицательны, а затраты, связанные с транспортировкой ресурсов, будем считать линейными и пропорциональными значениям <хрд при р, де Р,

Увязав транспортные потоки и выработку ресурсов уравнениями баланса, получаем следующую математическую модель:

х[Мр\еПр, ре Р. (7)

- допустимость интенсивностей технологий;

сор[Б] = Ор[х[Ыр% реР, (8)

- связь объёмов потребления ресурсов с интенсивностями технологий;

hs< I ojSp<Hs, seS. (<))

peí'

- coa шнсированность суммарного расходования и выработки ресу рсов:

I (Yqp -YSpq)=wSp,peP,seS. (10)

qeP

- сбалансированность транспортных потоков производства,

0<Xj<dJtjeN, (11)

- ограниченность интенсивностей технологий;

yspq> 0, P.qeP, seS, (12)

- неотрицательность транспортных потоков.

Целевая функция

I Fp(xlNpb I £ Ъ °SpqySpq -+min, (13)

реР seSpePqeP

отражает минимальные транспортно-производственные затраты, необходимые для выполнения производственного плана.

Для большей наглядности в качестве примера рассмотрена линейная многоэтапная транспортно-производственная задача, имеющая два продукта и три предприятия (рисунок 1). Распространение данного подхода на случай произвольного количества продуктов и предприятий не представляет сложности.

Полученный результат представляет собой достаточное условие получения субоптимального решения линейной транспортно-производственной задачи, алгоритм поиска приближенного решения этой линейной задачи представлен в работе.

В четвёртом разделе рассматриваются прикладные задачи, связанные с управлением основными производствами в интегрированных системах лесопромышленного комплекса.

Рассмотрена многопродуктовая транспортно-производственная задача, которая отличается от базовой отказом от предположения об однородности потоков лесосырья.

Введены индексные множества: М - множество лесозаготовительных предприятий, г'еМ; N - множество лесоперерабатывающих предприятий, j е TV; Q - множество видов лесосырья, q&Q.

Лесозаготовительное предприятие / е М характеризуется структурой ле-софонда, отображаемой вектором d, \q\, компоненты которого а9 - доля лесосырья вида qeQ в общем объёме лесосеки R,. Обозначения для лесозаготовительного предприятия i€ М: а, - затраты на заготовку единицы лесосырья, г, - нижняя граница объёма лесозаготовок, у, - неизвестный объём лесозаготовок.

ш, ш2 тЗ

|Р| |Р|

Размерность

В,

№1

Интенсивности

технологий

в.

№1

Выработка

продукции

Транспортные ПОТОКИ

Аз

Вз

1 1 1 1 1 1

ИР!

А|,А] - блочные (локальные) ограничения (|Р|=3) В|,В] - продуктивные матрицы внешних продуктов Т,,Т2-транспортные задачи

Т2

Неизвестные

Блок производственных ограничений (3 3.1)

Блок продуктивных связей (3 3 2)

Границы производства (3.3 3)

Блок условий транспортных задач (3 3 4)

г р

а н и ч е н и я

Рисунок 1 Структура матрицы ограничений линейной МТПЗ для 2 продуктов и 3 предприятий (без учета границ переменных)

Предприятию лесопереработки у е V соответствует вектор потребления лесосырья Обозначим через с!^ - [раницы объема перевозки древесины.

Су - затраты, связанные с перевозкой единицы лесосырья вида q е Q от лесозаготовительного предприятия /е М на лесоперерабатывающие производства у е N. Полагая неизвестные объёмы перевозки равными х^, получим следующую математическую модель'

>ш

о,У, + I X с4х4

960 уеА^ ,

->тт, (14)

- суммарные затраты обеспечения производства лесосырьём;

а1 УI = X £ 1бА/,9бе, (15)

уе/У

- баланс породных составов участков рубок и вывозки древесины потребителям;

I х1>ЬЧ JZN,qSQ, (16)

геМ J

- нижняя граница объёма потребления древесины разных пород;

Тх?<с1 ¡еМ, jeN, (17)

- ограничение объёма рубки древесины по маршруту из / в у;

г, <У1<Я,,1еМ, (18)

- учёт границ лесозаготовок;

¡еМ.х? > 0, /е М, у е N. (19)

- условия неотрицательности переменных задачи.

Полученная модель (14-19) является основой для описания других транс-портно-производственных задач в матричной постановке.

В результате определяются рекомендуемые: интенсивности использования технологий и общие объёмы лесозаготовок по каждому предприятию; закрепления производителей и потребителей древесины; маршруты и объёмы перевозок древесины каждого вида; оценки отдельных технологий предприятий и пунктов производства в целом; транспортные оценки маршрутов перевозок раздельно по каждому варианту сырья.

При решении вариантной транспортно-производственной линейной задачи, производственные модули могут быть дополнены набором ограничений, связанных с использованием определенного оборудования.

В однопродуктовом варианте в составе задачи реконструкции и строительства предприятия - единственная транспортная компонента, в многопродуктовом - количество транспортных компонент равно количеству видов лесосырья. Целевая функция в этом случае не является линейной и отражает затраты как на заготовку и транспортировку сырья (пропорционально объёмам), так

и капитальные вложения, связанные с расширением или модернизацией производства. Для решения задачи рекомендуется использовать метод ветвей и границ.

При выборе транспортных средств вывозки продукции с учётом её перевалки, транспортные блоки связаны объёмами выработки лесосырья и перекрёстными связями транспортных задач отдельных транспортных систем. Математическая модель представляет собой транспортную задачу, которая решается стандартными средствами. Решение этой задачи позволяет получить, кроме базовой, следующую информацию' выбор транспортных средств для перевозки древесины по имеющимся маршрутам; определение объёмов погрузки - выгрузки транспортных средств; определение объектов и пунктов перевала древесины.

В пятом разделе на примере предприятий комплексной переработки низкокачественной древесины (НКД) показано использование транспортно-производственных задач для управления концентраций транспортных потоков, от которых в существенной степени зависит ритмичная и согласованная работа.

Целевая функция оптимизации уровня концентрации обработки низкокачественной древесины по критерию max П имеет вид:

N. N4P,

"1 4P) / \

I I П{т,пй,р,г)

П = • 1 ' '-->1пах, (20)

" Ч

X Nnpj

7=1

где Nnpj — число технологических потоков в J-м предприятии; т,Пд,р,г- параметры компоновочных схем технологических потоков. Векторный критерий оптимизации имеет вид

Э = {min R, тах П, min Зпр, тах Т), (21)

где R— частный критерий оценивает транспортные факторы, Я-технологические, Зпр - общая эффективность системы транспортных связей предприятий

при концентрации обработки низкокачественной древесины, Т— степень вовлечения в переработку дополнительных ресурсов древесного сырья и эффективность его использования для получения наиболее ценной продукции.

Целевая функция оптимизации уровня концентрации переработки низкокачественной древесины по критерию min R имеет вид

N* N«PNaNa

I III Qjqlkl,q-*min (22)

j=\ <?=1 i=l*=1

Критерием min3np является многопродуктовый производственно-транспортного типа, целевая функция которого имеет вид

N, ЛЛ

7=1 ,=1

mpji

</=li=l

.(н£>)0(нс>) mpjix-qi

Л', Л',

> Л'„ А'..

=ri z3Zi + X z+ z z z zда' -+

ЛГ, <V,

+ X X 3meXjiQ

7=11=1 " 7=1/=1

Z Zill 3[n)

q=\i=\ J=\q=\,=\k=\

7=1 q=l ,=1A:=1 Na N,

- jqik'jq

(нд) у' ^s' ? „(„<*) у у r

T ¿^ Jmexj№ji T Jmexqi'üqi

q™ +

9=1/=1 0M/ i.

mpjqik ^jqik Ч1'

■ min

Изменение критерия по вариантам концентрации обработки низкокачественной древесины вызывается:

- увеличением транспортных затрат из-за возрастания объёмов перевозок этих ресурсов и увеличения расстояний перевозок с ростом степени концентрации производства;

- снижением суммарных затрат технологических затрат на обработку низкокачественной древесины в регионе.

Критерий тхпЗПр эффективен при оптимизации производственной системы с заданным ассортиментом выпускаемой продукции. Для оценки не только размещения объёмов переработки низкокачественной древесины, но и эффективности её использования применялся критерий максимума товарной продукции.

Общий объём НКД (по продукции технологической щепы) в предприятиях региона, целиком специализированных на обработку лесоматериалов одной породы, с учётом ограничений по транспортному фактору (коэффициент т) определяется по формуле, основанной на интегральной функции гамма-распределения случайной величины со значениями от <2тщ\ и <2тщ2

хп, «М-

Qmvf

z=l

7,(24)

Щг) ,оМ rf ,

где QmUf 1 и QmU(2 ~ объём ресурсов НКД на специализированных предприятиях, соответственно с минимальными и максимальными грузооборотами.

Объём НКД в предприятиях региона со специализированными транс-

портно-технологическими потоками Q^j определяется по формуле

ъстщ = 2 <2тщ\ 1=1

" HQmuf i=l

А?'

Пч,)

Пч.)

втщ г

(I)

Утщ!

0М

У muß

N \ f

Рх, +

) V

Qmitfl

X\lx

рх

(25)

(г"'-

Рх, +

Qmufi I

ömi/1

J \x1-Xe-X-x)dx

(1-й)

Таким образом, при рациональной системе транспортных связей предприятий в регионе почти половина всех ресурсов НКД уже на стадии раскряжёвки хлыстов и сортировки становится рассортированной по породам, причём четверть все ресурсов НКД сосредотачивается в виде сырья одной породы.

В шестом разделе разработаны рекомендации по использованию транс-портно-производственных задач для управления материально-транспортными потоками лесопромышленного комплекса.

Для этого рекомендуется использовать различные схемы декомпозиции комплекса моделей транспортно-производной задачи по степени агрегированное™ показателей, функциям планирования и фаз производства.

Дан анализ сравнения системы управления с использованием транспорт-но-производственных задач и традиционной системы управления, в которой планирование транспортных потоков, сырьевой и продуктовой структуры, размещение производственных объектов осуществляются каждым предприятием самостоятельно.

Показаны преимущества использования многоуровневых транспортно-производственных задач за счёт более точной балансировки материально-транспортных потоков, упорядочения информационных связей объектов управления, улучшения управления заказами и оптимизации распределения работ, ресурсов и транспортных потоков и др.

На основе повышения эффективности планирования и управления транс-портно-производственными потоками, предложены основные этапы создания автоматизированной системы управления.

В заключении указаны основные выводы, результаты работы и рекомендации по дальнейшему развитию управления материально-транспортными потоками.

1. Обоснована необходимость решения комплекса взаимосвязанных задач управления материальными потоками в многоуровневых интегрированных системах. Представлена классификация и исследованы наиболее характерные задачи управления материально-производственной деятельностью лесопромышленного комплекса.

2. Разработаны теоретико-множественные модели для решения задач управления материально-транспортными потоками. Рассматриваемая задача и её варианты содержит в себе транспортные и производственные блоки, которые представляют собой взаимосвязанные оптимизационные задачи.

3. Разработан метод решения линейного варианта транспортно-производственной задачи, основанный на блочной структуре связей между ограничениями с использованием схем двойственной декомпозиции.

4. Установлен алгоритм поиска субоптимального решения, исследован вопрос сходимости, установлены оценки точности приближенного решения и критерия завершения работы алгоритма.

5. Даны практические рекомендации по использованию многоуровневого транспортно-производственных задач для повышения эффективности управления многоуровневыми интегрированными системами лесопромышленного комплекса.

Основное содержание диссертации опубликовано в следующих работах

1. Сушков, С.И. Анализ транспортных связей предприятий лесного комплекса [Текст]/ С.И. Сушков. В.И. Рулёв // Вестник Моск. гос. ун-та леса «Лесной вестник», 2005. - № 021- 4 с

2. Рулёв, В.И. Транспортно-технологические особенности функционирования лесопромышленных предприятий в пределах регионов [Текст]/ В.И. Рулёв // Вестник Моек гос. ун-та леса «Лесной вестник», 2005. - № 022- 8 с.

3. Сушков, С.И. Применение логистических методов прогнозирования для определения потребности в перевозке и потреблении материальных ресурсов [Текст] / С.И. Сушков, А.В. Скрыпников // Воронеж, гос. лесотехн. акад-Воронеж, 2005 г. Деп. в ВИНИТИ 12.08.2005 №1143-В2005,- 17 с.

4. Рулёв, В.И. Логистические подходы к формированию грузопотоков лесоматериалов при рубках промежуточного пользования [Текст]/ В.И. Рулёв // Вестн. Московского гос. университета леса «Лесной вестник» № 023, 30.08.2005 - 6 с.

5. Рулёв, В.И. Роль транспорта в процессе организации логистического обслуживания [Текст] / В.И. Рулёв // Вестн. Московск. гос. университета леса № 024,30.08.2005- 7 с.

6. Рулёв, В.И. Эффективность оптимизации транспортно-грузового процесса лесопромышленного производства [Текст]/ В.И. Рулёв // Вестн. Московского гос. университета леса № 025, 30.08.2005 - 4 с.

7. Рулёв, В.И. Анализ существующих методов управления на смежных предприятиях [Текст] / В.И. Рулёв // Материалы международной научно-практической конференции 26-28 октября. - Т2. Воронеж, гос. лесотехн. акад-Воронеж, 2005.- С. 362-363.

8. Рулёв, В.И. Организация производства посредством интегрированной логистики / В.И. Рулёв // Материалы международной научно-практической конференции 26-28 октября - Т2. Воронеж, гос. лесотехн. акад.- Воронеж, 2005 - С.364-365.

9. Рулёв, В.И. Прогнозно-аналитическое моделирование технико-экономических показателей железнодорожных перевозок лесоматериалов [Текст]/ В.И. Рулёв // Вестн. Московского гос. университета леса № 026, 23.11.2005-3 с.

10. Рулёв, В.И. Принципы и методы оптимизации транспортно-грузовых процессов лесопромышленных предприятий [Текст]/ В.И. Рулёв // Вестн. Московского гос. университета леса № 086, 14.12.2005 - 6 с.

11. Рулёв, В.И. К вопросу формирования транспортных связей лесных предприятий [Текст]/ : матер. Всероссийской научно- практич. конф. с между-нар. участием, 13-15 сент. 2006 г./ под ред. авторов.; Воронеж, гос. лесотехн. акад. - Воронеж, 2006.-е 167-171.

12. Рулёв, В.И. Организационно-методические вопросы деятельности научно-образовательного центра в области переработки и воспроизводства лес-

ных ресурсов [Текст! / мат. Всероссийской научно-практич коиф с межд\нар участием, 13-15 сент 2006 г./ под ред. авторов.; Воронеж, гос. лесотехн. акат -Воронеж, 2006.-е 171-174

Просим принять участие в работе диссертационного совета Д 212.034.02 или выслать Ваш отзыв на автореферат в двух экземплярах с заверенными подписями по адресу 394613, г Воронеж, ул Тимирязева, 8, Воронежская государственная лесотехническая академия, ученому секретарю, тел. 8-4732-57-72-40

Рулёв Владимир Иванович

НАУЧНЫЕ ОСНОВЫ КОМПЛЕКСНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТРАНСПОРТНЫМИ ПОТОКАМИ ЛЕСОПРОМЫШЛЕННОГО КОМПЛЕКСА

05.21.01 - Технология и машины лесозаготовок и лесного хозяйства

Автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук

Формат 60x84. Бумага офсетная. Объём 1 п.л. Тираж 100. Заказ [745]. Отпечатано с готового оригинала-макета в типографии ИПУ ВГУ 394000, г. Воронеж, ул. Пушкинская, 3.

Оглавление автор диссертации — кандидата технических наук Рулёв, Владимир Иванович

Введение.

1 Организация и особенности многоуровневых интегрированных производственных структур лесопромышленного комплекса.

1.1 Организация многоуровневых интегрированных структур в промышленности России и их особенности в лесопромышленном комплексе.

1.2 Особенности многоуровневых интегрированных структур (МИС) в лесопромышленном комплексе.

1.3 Классификация многоуровневых интегрированных структур ^ лесопромышленного комплекса и проблемы управления их работы.

1.4 Выводы.

2 Методы управления материальными потоками многоуровневых систем лесопромышленного комплекса.

2.1 Основные виды и структура материальных потоков.

2.2 Многоуровневый комплекс задач управления материальными потоками в МИС ЛПК. 2.3 Транспортно-производственные задачи и модель многоуровневого процесса последовательной переработки в интегрированных системах.

2.4 Выводы.

3 Исследование многоэтапной транспортной-производственной задачи.

3.1 Постановка многоэтапной транспортно-производственной задачи (МТПЗ).

3.2 Базовые методы решения многоэтапной транспортнопроизводственной задачи.

I 3.3 Исследование решений транспортно-производственных задач.

3.4 Метод декомпозиции для решения линейной МТПЗ. 3.5 Поиск оптимальных решений многоуровневых транспортно-производственных задач лесопромышленного комплекса.

3.6 Выводы.

4 Транспортно-производственные задачи управления основными производствами в интегрированных системах лесопромышленного комплекса

4.1 Варианты задачи размещения производств и определения структуры заготовки.

4.1.1 Базовая транспортно-производственная задача.

4.1.2 Многопродуктовая транспортно-производственная задача.

4.1.3 Вариантная транспортно-производственная задача.

4.1А Задача реконструкции действующих и строительства новых предприятий (производств).;.

4.1.5 Задача выбора транспортных средств вывозки продукции с учетом ее перевалки.

4.2 Распределение лесопродукции и выбор технологий производства.

4.3 Распределение ресурсов предприятия МИС ЛПК.

4.4 Выводы.

5 Разработка принципов концентрации транспортных потоков различных видов лесоматериалов в пунктах комплексной переработки.

5.1 Формулировка целевой функции определения оптимальных транспортных условий концентрации перевозок различных видов лесоматериалов в пункты комплексной переработки. р 5.2 Анализ территориального распределения запасов низкокачественной древесины в сырьевых базах предприятий. f 5.3 Технологические предпосылки концентрации перевозок и переработки различных видов лесоматериалов в предприятиях лесного комплекса.

5.4 Определение рациональных объёмов концентрации перевозок низкокачественной древесины в пункты комплексной переработки.

5.5 Выводы.

6 Информационная технология поддержки участия решений при управлении материально-транспортными потоками лесопромышленного комплекса. 6.1 Рекомендуемые схемы декомпозиции комплекса моделей МТПЗ.

6.2 Сравнительный анализ традиционной системы управления и системы управления с использованием МТПЗ.

6.3 Рекомендуемая последовательность создания автоматизированной системы управления ТПС.

6.4 Выводы.

Введение 2007 год, диссертация по технологии, машинам и оборудованию лесозаготовок, лесного хозяйства, деревопереработки и химической переработки биомассы дерева, Рулёв, Владимир Иванович

Актуальность. Одной из наиболее выраженных тенденций в добывающих и перерабатывающих отраслях является создание территориально распределенных многоуровневых холдингов, включающих в себя десятки крупных предприятий и осуществляющих полный цикл производства: от заготовки сырья с его комплексным использованием, производством и расширением видов выпускаемой продукции до транспортировки потребителям. Развитие крупных интегрированных саморазвивающихся многоуровневых корпоративных структур рыночного типа - прогрессивный путь к восстановлению производственно-хозяйственных связей, разрушенных в переходный период. Подобным структурам под силу осуществлять финансовое оздоровление производств, расширить спектр производимой продукции и создать новые перспективные производства, обеспечить развитие капиталоёмких производств, ^техническое перевооружение, приобретение машин и оборудования, решения вопроса научного обеспечения на основе накопления и перераспределения средств в рамках единой системы.

Одним из наиболее интересных примеров интеграции промышленных предприятий является лесопромышленный комплекс. Основные направления интеграции его структуры - увязывание предприятий, входящих в единую технологическую систему, углубление переработки сырья, создание новых видов продукции и завоевание новых сегментов рынка, интеграция по сходству товарных позиций. В условиях территориальной удалённости лесных предприятий значительно возрастает необходимость согласованных действий и оперативного принятия решений, повышения эффективности планирования и управления на уровне всего лесопромышленного комплекса и отдельных предприятий. Одно из центральных мест в управлении лесозаготовительными предприятиями занимают задачи планирования и управления материально-транспортными потоками. Для их решения можно эффективно исполь-фзовать математическое моделирование и методы оптимизации с применением информационных технологий. Поэтому разработка научных основ формализации и решения комплекса взаимосвязанных задач управления материально-транспортными потоками является весьма актуальной проблемой.

Цель и задачи исследования - разработка научных основ повышения эффективности и качества функционирования транспортно-производственных систем на основе автоматизации решения задач комплексного управления материально-фтранспортными лесными потоками. Исходя из поставленной цели, в диссертации решаются следующие основные задачи: ф 1. Описать структуры материальных потоков на примере лесопромышленного комплекса и исследовать их характеристики и особенности.

2. Исследовать класс математических моделей для решения задач управления материальными потоками.

4. Разработать алгоритмы расчётов и осуществить их программную реализацию, включая выбор технологии лесозаготовок, транспортировки и переработки древесины и развитие инфраструктуры лесопромышленного комплекса.

Объектом исследования являются транспортно-производственные системы лесной отрасли и технологии их функционирования." ф Предметом исследования являются - математические модели, методы и алгоритмы комплексного управления материально-транспортными лесными потоками.

Научная новизна результатов:

• разработана классификация интегрированных структур материально-транспортных потоков лесопромышленных комплексов; ф • разработаны математические модели, описывающие транспортно-производственные задачи, объединенные технологической «цепочкой» от заготовки лесосырья до отправки готовой продукции конечному потребителю;

• предложен алгоритм поиска оптимального решения и критерий завершения работы;

Практическая значимость и реализация результатов работы.

Разработано программное обеспечение и проведены вычислительные эксперименты, которые подтверждают применимость разработанных алгоритмов и программ для задач с размерностью, требуемой на практике. ф Полученные результаты применяются в учебном процессе, курсовых и дипломных проектах студентов, исследованиях аспирантов.

Результаты работы внедрены автором в практическую деятельность: НВЦ "Лесные технологии", Фировском лесхозе Тверской обл., Серебрянобоском опрыт-ном лесничестве Института лесоведения РАН, ЗАО ДОК "Марфино".

На защиту выносятся:

• комплекс математических моделей, описывающих размещение производства и определения структуры заготовки сырья, распределения лесопродукции и выбора производства, управления сбытом продукции;

Заключение диссертация на тему "Управление материально-транспортными потоками лесопромышленного комплекса"

6.4 Выводы

В главе рассмотрены вопросы использованию МТПЗ для создания автоматизированных систем управления территориально-распределенными ТПС: ф 1. Предложены схемы декомпозиции комплекса моделей МТПЗ по степени агрегированности показателей, функциям планирования, фазе производства.

2. Проведен сравнительный анализ традиционной системы управления и системы управления с использованием МТПЗ, выявлены основные различия двух систем. Отмечено, что транспортные задачи выступают в роли концентраторов потоков информации. Показано, что использование МТПЗ позволяет повысить эффективность управления за счет более полного согласования целей предприятий с целями МИС в целом, использования современного экономического механизма управления МИС на основе расчета рент, арендных платежей и т.п., более щочной балансировки материальных и транспортных потоков.

3. Предложена последовательность основных этапов разработки и реализации автоматизированной системы управления ТПС на основе использования МТПЗ, представлена логическая схема проектирования, реализации и внедрения системы управления ТПС МИС.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

4. Установлен алгоритм поиска субоптимального решения, исследован вопрос сходимости, установлены оценки точности приближенного решения и крифЬрия завершения работы алгоритма.

Библиография Рулёв, Владимир Иванович, диссертация по теме Технология и машины лесозаготовок и лесного хозяйства

1. Авен О. И., Ловецкий С. Е., Моисеенко Г. Е. Оптимизация транспортных потоков. М.: Наука, 1985. 264 с.

2. Акулов В. Б., Акулова О. В. Экономическая теория. Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 2001. 179 с.

3. Акулов В. Б., Рудаков М. Н. Теория организации. Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 2001. 316 с.

4. Акоф Р., Сасиени М. Основы исследования операций. М.: Мир, 1971.34 с.

5. Александров В. А. Моделирование технологических процессов лесных машин. М.: Экология, 1995. 256 с.

6. Алябьев В. И. Основы математического моделирования лесопромышленных процессов. М.: ЦНИИМЭ, 1990. 386 с.

7. Алябьев В. К, Курьянов В. К., Харин В. Н. Организация автоматизированного управления лесопромышленным производством. Воронеж: Изд-во ВГЛТА, 1999. 196 с.

8. Базаров С. М., Воронин А. В., Кузнецов В. А., Патякин В. И., Шегель-ман И. Р. Исследование операций в планировании и управлении предприятием•ПК. СПб: Изд-во СПбГЛТА, 2001. 48 с.

9. Бакаев А. А., Гриценко В. К, Бажан Л. И., Попченко В. И. Экономико-математическое моделирование развития транспортных систем. Киев: Наукова думка, 1991. 151 с.

10. Беленький А. С. Оптимизация планирования в транспортных системах на основе стандартных математических методов оптимизации: проблемы, результаты, направления исследований // Транспорт: наука, техника, управление. N 1. М.: ВИНИТИ, 1990. С. 26-31.

11. Беленький А. С. Исследование операций в транспортных системах: фдеи и схемы методов оптимизации планирования. М.: Мир, 1992. 582 с.

12. Беленький А. С. Анализ одного класса математических моделей произродственных систем // Методы и модели управления морским транспортом. Сб. трудов. М.: Ин-т проблем управления, 1983. С. 13-19.

13. Беленький А. С. Математические модели и методы дискретной оптимизации в задачах оптимального планирования грузовых перевозок // Дискретная оптимизация и компьютеры. М.: ЦЭМИ АН СССР, 1987. С. 81-89.

14. Беленький А. С., Левнер Е. В. Применение моделей и методов теории расписаний в задачах оптимального планирования на грузовом транспорте // Автоматика и телемеханика. N1. М., 1989. С. 3-77.

15. Беллман Р. Динамическое программирование. М.: Мир, 1960. 424 с. ^ 16. Борозна А. А., Салминен Э. О. Логистическая система управления влесопромышленном комплексе // Лесная промышленность. N 1. М., 2003. С. 1819.

16. Бобылев Н. А.,Заложнев А. Ю. Об одном подходе к решению задач математического программирования большой размерности. // Автоматика и телемеханика N 3., 2002. С. 174-178.

17. Бородин В. В., Ловецкий С. Е., Плотинский Ю. М. Маршрутизация движения транспортных средств // Планирование в транспортных системах: модели, методы, информационное обеспечение. Сб. трудов. Вып 17. М.: Ин-т проблем управления, 1978. С. 26-40.

18. Ш 19. Булатов А. Ф., Воронин А. В. Методика и результаты анализа сквозных технологических процессов для интегрированных лесопромышленных комплексов // ПетрГУ. Петрозаводск, 2002. 18 с. Рус. Деп. в ВИНИТИ 12.11.2002. N 1944-В2002.

19. Булатов А. Ф., Воронин А. В., Шегелъман И. Р. Транснациональные лесопромышленные структуры бывшего СССР // ПетрГУ. Петрозаводск, 2002. 10 е., ил. Рус. Деп. в ВИНИТИ 12.11.2002. N 1943-В2002.

20. Булатов А. Ф., Воронин А. В., Шегелъман И. Р. Принципы и формы ^нтеграции промышленных структур. М.: Изд-во Института предпринимательстваи инвестиций, 2003. 80 с.

21. Булатов А. Ф., Воронин А. В., Шегелъман И. Р. Некоторые аспекты использования понятия "жизненный цикл" при анализе промышленных структур // ПетрГУ. Петрозаводск, 2003. 22 е.,ил. Рус. Деп. в ВИНИТИ 29.05.2003. N 1058-В2003.

22. Бурков В. Н., Рубинштейн М. И. Алгоритмы решения задач перевозки грузов // Итоги науки и техники. Сер. Организация управления транспортом, Т.4. М.: ВИНИТИ, 1984. С. 3-55.

23. Бутов А. С., Гаскаров Д. В., Егоров А. Н., Крупенина Н. В. Транспортные системы. Моделирование и управление. СПб.: Судостроение, 2001. 552 с.

24. Бутрин А. Г. Управление материальными, финансовыми и информационными потоками на промышленном предприятии. Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 1999. 108 с.

25. Вагнер Г. Основы исследования операций. Т. 1-3. М.: Мир, 1972.

26. Васильева Е. М, Левит Б. Ю., Лившиц В. Н. Выбор оптимальной траектории развития магистральной транспортной сети // Экономика и мат. методы. Т. XV. Вып.4. М., 1979. С. 731-746.

27. Вольский В. С., Дубра В. И. Планирование многопродуктовых перевозок // Методы и системы принятия решений. Вопросы создания экспертных систем. Сб. научи, тр. Вып. 15. Рига: Рижский политех, ин-т, 1988. С. 94-98.

28. By лис В. И., Шерман Ю. С. Метод декомпозиции для решения больших задач транспортного типа // Экономика и мат. методы. Т. XXI. Вып.2. М., 1985. С. 304-314.

29. Вьюков И. Е., Зорин И. 77. Автоматизация предприятия ЦБП. М.: Лесная промышленность, 1982. 288 с.

30. Вьюков И. Е., Зорин И. Ф., Петров В. 77. Автоматизированные системы оперативно-диспетчерского управления предприятием ЦБП. М.: Лесная промышленность, 1978. 248 с.

31. Гавурин М. К., Малоземов В, Н. Экстремальные задачи с линейными ограничениями. Л.: Изд-во ЛГУ, 1984. 176 с.

32. Гамбаров Л. А. Применение метода возможных направлений для решения многоиндексных транспортных задач линейного программирования // Применение мат. методов оптимиз. сложных экон. систем. Киев: ИК АН УССР,984. С. 20-26.

33. Гамбаров Л. А. Согласование систем планирования транспортных перевозок и оперативного управления процессами реализации планов // Вестник Харьковского политех, ин-та, N 240. Харьков, 1987. С. 68-70.

34. Гамбаров Я. А. Об одном методе декомпозиции многопродуктовой транспортной задачи с промежуточными узлами // Экономика и мат. методы. Т. XXIII. Вып. 1. М., 1987. С. 165-168.

35. ГаджинскийА. М. Логистика. М.: ИВЦ "Маркетинг", 1998. 228 с.

36. Гасс С. Линейное программирование: Методы и приложения.1:Физматиздат, 1961. 303 с.

37. Голынтейн Е. Г. Общий подход к декомпозиции оптимизационныхфистем //Изв. АН СССР, техн.киберн., N 1, 1987. С. 59-69.

38. ГолыитейнЕ.Г., Соколов Я.А. Прямо-двойственная декомпозиция задач линейного программирования. // Тезисы докладов Московской конф. "Декомпозиционные методы в математическом моделировании", М. Изд-во ВЦ РАН. 2001, С 30-32.

39. Юдин Д. Б., Юдин А. Д. Экстремальные модели в экономике. М. Экономика, 1989. 364 с.

40. Давыдова И. М. Задачи размещения предприятий. Л.: Изд-во ЛГУ, 1978.86 с.щ 48. Давыдова Г. В. Планирование на предприятиях лесного комплекса. Иркутск: Изд-во ИГЭА, 2001. 204 с.

41. Данциг Дж. Б. Линейное программирование, его обобщение и применение. М.: Изд-во "Прогресс", 1966. 600 с.

42. Денисенко Е. Кто построит дороги? // Целлюлоза. Бумага. Картон. N 6. М, 2004. С. 46-49.

43. Духон Ю. К, Павлов Ю. Г., Марков В. А. Оптимальное планирование в лесной, целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей промышленности. М.: Лесная промышленность, 1984.296 с.

44. Емеличев В.А., Ковалев М.М. Многогранники, графы, оптимизация. М.: Наука, 1981,341 с.

45. Ефремов Д. В., Орлов С. П. Задачи оптимизации в транспортной логистике // Вестник Самарского техн. ун-та. N 14. Самара, 2002. С. 50-58.

46. Жданов В. С., Монина О. Ю., Капитанов Д. В., Богданов С. В. О компьютерном управлении транспортными потоками // Автоматизация и современные технологии. N 12. М, 2001. С. 9-13.

47. Зак Ю. А., Рейдман Р. М., Рувинский А. А. Методы оптимизации и их применение в целлюлозно-бумажной промышленности. М: Лесная промышленность, 1973. 248 с.

48. Зорин И. Ф., Петров В. П., Рогульская С. А. Управление процессами целлюлозно-бумажного производства. М.: Лесная промышленность, 1981. 272 с.ф 59. Исследование операций / Под ред. Д. Моудера. В 2 т. М.: Мир. 1981.

49. Канторович Л. В. Экономический расчет наилучшего использования ресурсов. М.: Изд-во АН СССР, 1960. 256 с.

50. Карибская Э. В., Островский Б. А. Автоматизированная подсистема оперативного планирования и управления работой автотранспорта в АСУ "РАПО" // Разработка оптимальных модульных систем обработки данных. М.: Ин-т проблем управления, 1987. С. 67-72.

51. Карманов В. Г. Математическое программирование. М.: Наука, ф986. 287 с.

52. Киланд Д., Кинг В. Системный анализ и целевое управление. М.: Сов. радио, 1999. 279 с.

53. Ким К. В., Черкасский Б. В. Программа решения многопродуктовой транспортной задачи // Алгоритмы решения сетевых задач. М.: ЦЭМИ АН СССР, 1984. С. 6-24.

54. Кныш М. И. Холдинги в лесопромышленном комплексе. СПб.: Наука, 1998. 72 с.

55. Кныш М. И. Конкурентные стратегии. СПб.: Наука, 2000. 284 с. ф 67. Кныш М. И., Пучков В. В., Тютиков Ю. П. Стратегическое управление корпорациями. СПб.: Культинформапресс, 2002. 240 с.

56. Щ 68. Кожин А. Е. Экономическая эффективность вертикальной интеграции лесопромышленных предприятий //Известия высших учебных заведений "Лесной журнал", N 5-6. Архангельск: Изд-во АГТУ, 2001. С. 174-181.

57. Кожухов Н. И., Муслимое И. Б. Показатели эффективности управления производством и сбытом целлюлозно-бумажной продукции //Известия высших учебных заведений "Лесной журнал", N 6. Архангельск: Изд-во АГТУ, 2002. С. 121-126.

58. Козлов П. А., Миловидов С. П., Попов А. Т. Организация работы технологического транспорта в промышленных системах // Экономика и мат.фетоды. Т. XXII. Вып. 4. М., 1986. С. 697-703.

59. Козлов П. А., Попов А. Т. Оптимизация взаимодействия производства и транспорта в промышленном узле при приоритете поставщиков // Сб. научных тр. МИИТ. Вып. 756. М.: МИИТ, 1985. С. 95-97.

60. Коллинз Г., Блэй Дж. Структурные методы разработки систем: от стратегического планирования до тестирования. М.: Финансы и статистика, 1986. 264 с.

61. Кондратюк В. А. Лесопромышленный комплекс России: вчера, сегодня, завтра // Лесная промышленность. N 1. М., 2002. С. 4-7.ф 74. Корбут А.А., Финкелъштейн Ю.Ю. Дискретное программирование. М.: Наука, 1976,432 с.

62. Кородюк И. С. Методологические принципы анализа и синтеза региональных транспортно-логистических систем // Вестник Иркутской экономической академии. N 2. Иркутск, 2001. С. 31-33.

63. Корчаго И. Г. О целесообразности организации лесопромышленно-строительных комбинатов с вертикально-интегрированной структурой // Деревообрабатывающая промышленность. N 6. М., 1999. С. 23-26.

64. Косачев Ю. В. Исследование экономической эффективности верти-фально-интегрированнных структур. М.: ВЦ РАН, 2002.47с.

65. Котиков Ю. Г. Основы системного анализа транспортных систем.0П6.: Изд-во СПбГАСУ, 2001.264 с.

66. Котляров С. Л. Современные информационные технологии, применяемые в транспортно-логистических системах // Методы прикладной математики в транспортных системах. Вып 4. М., 2000. С. 79-84.

67. Кофман А. Введение в прикладную комбинаторику. М.: Наука, 1975.480 с.

68. Кривоножка В. Е., Мангазеев В. П., Пропой А. И. Моделирование развития вертикально-интегрированнных компаний // Автоматика и телемеханика. N 11. М., 1999. С. 123-137.ф 82. Крыжановский Г. А. Управление транспортными системами. Ч.З. СПб., 2001.224 с.

69. Кузнецов В. А. Об одном методе решения транспортно-производственной задачи специального вида // Применение математики в экономике, Вып.И. Л.: Изд-во ЛГУ, 1976. С. 13-23.

70. Кузнецов В. А. Задачи раскроя в целлюлозно-бумажной промышленности. СПб: Изд-во СПбГЛТА, 2000. 132 с.

71. Кузнецов В. А., ПатякинВ. И., Шегелъман И. Р. Оценка технологических процессов лесозаготовок с применением математических методовф ПЭВМ. СПб.: Изд-во СПбГЛТА, 1998. 60 с.

72. Кузнецов В. А., Поляков В. В., Кириллов В. М. О реализации оптимизационных моделей в автоматизированных системах ОДУ ЦБП // Математическое обеспечение ЭВМ и систем управления: Сб. науч. тр. Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 1985. С. 69-77.

73. Промышленные комплексы: состояние, проблемы, пути развития. Петрозаводск: Изд-во КРИА, 2000. С. 32-38.

74. Кузнецов В. А., Шалабин Г. В., Определение оптимальной очередности ввода производственной мощности с учетом промежуточных пусковых комплексов // Применение математики в экономике: Сб. науч. тр. Вып. 12. Л.: Изд-во ЛГУ, 1977. С. 81-88.

75. Ловецкий С. Е., Меламед И. И. Оптимальное управление транспортными потоками // Управление в транспортных системах. Сб.; трудов. М.: Ин-т проблем управления, 1985. С. 7-13.

76. Ловецкий С. Е., Житков В. А., ПлотинскийЮ. М. Задачи маршрутизации перевозок на транспортной сети // Итоги науки и техники. Сер. Организация управления транспортом, Т.2. М.: ВИНИТИ, 1980. С. 74-128.

77. Ловецкий С. Е., Меламед И. И. Статические потоки в сетях (обзор) // фвтоматика и телемеханика. N10. М., 1987. С. 3-29.

78. Ловецкий С. Е., Меламед И. И. Динамические потоки в сетях (обзор) // Автоматика и телемеханика. N11. М., 1987. С. 7-29.

79. Лэсдон С. Оптимизация больших систем. М.: Изд-во "Мир", 1976.584с.

80. Месарович М., Такахара Я. Общая теория систем: математические основы. М.: Мир, 1978. 311 с.

81. Месарович М., Мако Д., Такахара Я. Теория иерархических многоуровневых систем. М.: Мир, 1973. 344 с.

82. Мильнер Б. 3.Теория организаций. М.: Инфра М, 1998. 336 с.

83. Миронов А. А., Цируков В. И. Замкнутые транспортные модели с минимаксным критерием. // Автоматика и телемеханика N 3., 2002. С. 50-61.

84. Михалевич В. С., Сергиенко И. В., Трубин В. А. и др. Пакет прикладных программ для решения задач производственно-транспортного планирования большой размерности // Пакеты прикладных программ. Методы оптимизации. М.: Наука, 1984. С. 66-83.

85. Моисеенко Г. Е. Оптимизация транспортных потоков в региональных транспортных сетях // Автоматика и телемеханика. N9. М., 1990. С. 149162.

86. Морозов С. И., Стуков В. П. Развитие транспортной сети региона на базе лесовозных дорог // Известия вузов. Лесной журнал. N. 2/3. Архангельск, 1999. С. 90-93.ф 106. Муртаф Б. Современное линейное программирование. М. изд-во Мир., 1984. 256 С.

87. Мухачева Э. А, Рубинштейн Г. Ш. Математическое программирование. Новосибирск: Изд-во "Наука", 1977. 320с.

88. Нейман Ф, Моргенштейн О. Теория игр и экономическое поведение. М.: Наука, 1970. 707 с.

89. Организация и оперативное управление предприятиями целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей промышленности. / Под ред. В. С. Сомин-ского. М.: Лесная промышленность, 1989. 368 с.

90. Острейковский В. А. Теория систем. М.: Высшая школа, 1997. 240 с.

91. Пельцевер Б. В., Хавронин О. В. Применение декомпозиционного подхода для решения сложных задач комбинаторной оптимизации // Изв. АН СССР. Техн. киберн. N3. М., 1988. С. 72-78.

92. Первозванская Т. П., Первозванский А. А. Методика последовательного агрегирования в задачах планирования // Применение математики в экономике,

93. Вып.И. Л.: Изд-во ЛГУ, 1976. С. 46-53.

94. Перший О. Ю. Синтез оптимальных производственно-транспортных систем при ограничениях на типы графов многокомпонентных сетей коммуникации // Автоматика и телемеханика. N11. М., 1990. С. 116-123.

95. Патякин В. И. Современное состояние и основные направления развития лесного комплекса России и основные задачи науки в их реализации // Лесопромышленный комплекс России XXI века: Матер. IV Междунар. форума. СПб., 2002. С. 130-132.

96. Первозванский А. А. Математические модели в управлении производством. М.: Наука, 1975. 616 с.

97. Петрунин С.В. Некоторые свойства задач линейного программирования транспортного типа и использование их для решения. // Научи, вести. МГТУ ГА. N 42,2001. pp. 93-98.

98. Пижурин А. А., Розенблит М. С. Основы моделирования и оптимизации процессов деревообработки. М.: Лесная промышленность, 1988. 296 с.

99. Поспелов Д. А. Ситуационное управление: теория и практика. М.: Наука, 1986. 288 с.

100. Прокофьева Т. А., Лопаткин О. М. Логистика транспортнораспределительных систем. Мб.: РКонсульт, 2003. 397 с.

101. Раяцкас Р. Л. Система моделей планирования и прогнозирования. М.: Экономика, 1976. 286 с.

102. Региональная экономика / Н.И.Синдяшкин, Е.Н.Синдяшкин, В.А.Рыльский и др.М.: Инфра М, 2000. 463 с.

103. Редькин А. К. Основы моделирования и оптимизации процессов лесозаготовок. М.: Лесная промышленность, 1988. 256 с.

104. Рогов А. А., ШиловскийВ. Н., Зубов Д. В. Определение оптимального объема поставок запасных частей // Труды ПетрГУ. Сер. "Прикладная математика и информатика". Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 2001. С. 35-47.

105. Романовский И. В. Алгоритмы решения экстремальных задач. М.: Наука, 1977. 352 с.

106. Романовский И. В. Субоптимальные решения. Петрозаводск: Изд-во фетрТУ, 1998. 96 с.

107. Рувинский А. А., Зак Ю. А., Рейдман Р. М. Математические модели в системах управления картонно-бумажными предприятиями. М.: Лесная промышленность, 1971. 232 с.

108. Салминен Э. О., Борозна А. А., Тюрин Н. А. Лесопромышленная логистика. СПб:: Изд-во СПбГЛТА, 2001. 188 с.

109. Рулёв, В.И. Транспортно-технологические особенности функционирования лесопромышленных предприятий в пределах регионов Текст./ В.И. Рулёв // Вестник Моск. гос. ун-та леса «Лесной вестник», 2005. № 022- 8 с.

110. Рулёв, В. И. Логистические подходы к формированию грузопотоков ^аесоматериалов при рубках промежуточного пользования Текст./ В.И. Рулёв //

111. Вестн. Московского гос. университета леса «Лесной вестник» № 023, 30.08.2005 -6 с.

112. Рулёв, В.И. Роль транспорта в процессе организации логистического обслуживания Текст. / В.И. Рулёв // Вестн. Московск. гос. университета леса № 024, 30.08.2005- 7 с.

113. Рулёв, В.И. Эффективность оптимизации транспортно-грузового процесса лесопромышленного производства Текст./ В.И. Рулёв // Вестн. Московского гос. университета леса № 025, 30.08.2005 4 с.

114. Рулёв, В.И. Анализ существующих методов управления на смежных предприятиях Текст. / В.И. Рулёв // Материалы международной научно-практической конференции 26-28 октября. Т2. Воронеж, гос. лесотехн. акад

115. Поронеж, 2005.- С. 362-363.

116. Рулёв, В.И. Организация производства посредством интегрированной логистики / В.И. Рулёв // Материалы международной научно-практической конференции 26-28 октября Т2. Воронеж, гос. лесотехн. акад.- Воронеж, 2005-С.364-365.

117. Рулёв, В.И. Прогнозно-аналитическое моделирование технико-экономических показателей железнодорожных перевозок лесоматериалов Текст./ В.И. Рулёв // Вестн. Московского гос. университета леса № 026, 23.11.2005 3 с.

118. Филлипс Д., Гарсиа-Диас А. Методы анализа сетей. М.: Мир, 1984.496 с.

119. Хоботов Е. Н. Оптимизационно-имитационный подход к моделированию сложных производственных систем // Известия РАН. Теория и системы управления. N 2. М., 1996. С. 109-115.

120. Цвиркун А. Д. Основы синтеза структуры сложных систем. / М.: Наука, 1982. 200 с.

121. Чернецкий В. И. Математические модели динамических систем. Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 1996. 430 с.

122. Шалабин Г. В. Экономика природопользования. СПб: Изд-во Спб-ГУ, 1993.216 с.

123. Шалабин Г. В., Кузнецов В. А. Динамические модели распределения капиталовложений // Оптимизация долгосрочного плана группы взаимосвязанных отраслей экономического района. JL: Изд-во ЛГУ, 1975. С. 60-80.

124. Шахиди А. А. Об одном методе решения транспортно-производственной задачи // Известия АН УССР. Сер. Техн. наук. N3. Киев, Л 985. С. 5-6.

125. Шиловский В. Н. Теоретические основы и стратегии организации маркетинга и менеджмента технического сервиса территориально распределенных машин и оборудования. Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 2001. 324 с.

126. Широков Л. А. Матричный алгоритм с переменной структурой для оптимального регулирования баланса взаимопоставок на предприятия отрасли // Прикл. и сист. программирование. М.: МИРЭА, 1986. С. 189-199.

127. Щетинина К. И., Данг By Тханъ К оценке эффективности интегрированных структур в лесопромышленном комплексе // Известия СПбГЛТА. Вып. 9. СПб.: Изд-во СПбГЛТА, 2001. С. 133-136.

128. Юдин Д. Б. Вычислительные методы теории принятия решений.

129. Изд-во Наука, 1977. 360 с.ф 157. Юсупов Р. М., Козеев В. А. Прикладная математика. Методы линейного программирования, методы нелинейного программирования. JL: ЛВИКА, 1973. 253 с.

130. Ageev, А.А. Improved Approximation Algorithms for Multilevel Facility Location Problems // Oper. Res. Letters/ 30, N.5, 2002. pp. 327-332.

131. Aronson J.E, Chen B.D. A forward network simplexalgorithm for solving multiperiod network flow problems // Naval Res. Logist. Quort. V. 33.1986.pp. 445467.

132. Balinsld M. L. Intgrated Facility Location and Vehicle Routing Models. // Amer. J. Math, and Manag. Scl 7, N 1-2, 1987. pp. 369-398.

133. Benders J. F. Partitioning Procedures for Solving Mixed Variable Programming Problems // Numerische Mathematik v. 4, 1962, pp. 238-252.

134. Broun A., Gedlaman A., Holder A., Martines S.P. An Extention of the Fundamental Theorem of Linear Programming. //Operations Research Letters, v. 30., N 3,2002. pp. 281-288.

135. Chardaire P., Lissr A, Simplex and Interior Point Specialized Algorithms for Solving Nonoriented multicommodity Flow Problems // Operations Research. 50, N 2, 2002. pp. 260-276.

136. Ciurea E. Two classes of maximal dynamic flows // Economic Computation and Economic Cybernetics Studies and Research. N1.1985. pp. 79-89.

137. Dantzig G. В., Van Slyke R.M. Generalized Upper Bounding Techniques // Journal Computer and System Science, v. 1, 1967, pp. 213-226.

138. Dantzig G.B., Wolfe P. The Decompozition Principle for Linear Programming // Operations Research, v. 8,1960, pp. 101-111.

139. Dietrich В., Hoffman A. On Greedy Algorithms Partially Ordered Sets and Submodular Functions. // IBM Journal Res. and Dev. 47, N1,2003. pp. 25-30.

140. Fabio S. A new Dual Based Procedure for the Transportational Prob-фт. II Eur. J. Operations Research. N 3,2000. pp. 611-624.

141. Filippi C., Romanin-Jacur G. Multyiparamitric Demand Transportationproblem. // Eur. J. Operations Research. N 2,2002. pp. 206-219.

142. Gass S. L On solving the transportation problem // J. Opl. Res. Soc. V.41, N.4.1990. pp. 291-297.

143. Geofrion A. M., Marsten R. E. Integer Programming Algorithms: a Framework and the State-of-art-Survey // Management Sci., 1972. v.18, N.4, pp 465491.

144. Kalela K. The forest industry cluster concept in an European context // Int. Papierwirt., 2002. N.9, pp. 41-47.

145. Karmakar N., Adkr I.,Resende M.G.S., Veiga G. An Implementation of Karmakar Algorithm for Linear Programming // Mathematical Programming, 1989. v.44, N 3, pp. 297-335

146. Nikolakopoulou G., Cortezis S., Synefaki A. Solving a Vehicle Routing ^problem by balancing the Vehicle Time Utilization. // Eur. J. Operations Research.1. N 2, 2004. pp. 245-259.

147. Kirka O., Satir A. A heuristic for obtaining an initial solution for the transportation problem // J. Opl. Res. Soc. V.41, N.9. 1990. pp. 865-871.

148. Miller D. L., Pekny J. F., Tompson S. L. Solution of large dense transportation problems using a parralel primal algorithm // Oper.Res. Lett. V.9, N.5. 1990. pp. 319-324.

149. Sharma R., Sharma K. Global Optimization Method for Hight-Dimensional Problems. // Eur. J. Operations Research. 124 N 1,1999. pp. 345-352.

150. Timpe Christian H., Kallraf J. Optimal Panning in Large Multy-Site production Networks. // Eur. J. Operations Research. 126, N 2,2000. pp. 422-435.

151. Wang Q., Bhadury J.,Rump C. Budjet Constrained Location Problem with Opening and Closing of Facilites. // Computer and Operations Research. N 13, 2002. pp. 2047-2069.

152. Zang J., Zhenhong L. Some Reverse Location Problem. // Eur. J. Operations Research. N 1,2000. pp. 77-88.

153. УТВЕРЖДАЮ» ^Директор Фировского , ' ^гсельскога лесхозаifet^'> К Сытник О.А.»' ? 200г.и ■1. АКТ

154. Внедрения разработанных принципов концентрации транспортных потоков различных видов лесопродукции в пунктах их комплексной переработки представленных в результате диссертационного исследования Рулевым В.И.

155. Главный инженер А.В. Никитин1. Соискатель В.И. Рулёв1. УТВЕРЖДАЮ»1. АКТ

156. Методика, модели и рекомендации, разработанные В.И. Рулевым в настоящее время являются одним из основных инструментов определения оптимальных параметров функционирования различных производственных систем лесопромышленного комплекса Московской области.

157. Ряд особенностей моделирования МИС как объекта исследований, предложенных автором используются в НВЦ «Лесные технологии» с 2005 года., а именно:

158. Многоцелевой характер задач (МИС включает относительно экономически самостоятельные объекты, образующие иерархическую систему);

159. Присутствие фактора неопределенности, который, в отличие от классических плановых и рыночных систем, источником фактора неопределенности являются и внутренние и внешние причины;

160. В деятельности управляющей системы МИС необходимо обеспечить вариативность принятия решения.

161. О внедрении результатов диссертационшЙ^раЙвЯ^улёва Владимира Ивановича (соискателя Воронежской государственной лесотехническойакадемии)

162. Кроме того, из-за отсутствия инфраструктуры лесосырьевые ресурсы в резервных лесах не осваиваются и требуются значительные капитальные вложения для развития лесозаготовок, деревообработки и выпуска конкурентоспособной продукции глубокой переработки.

163. Главный лесничий Серебряноборского опытного лесничества Институталесоведения РАН Jl/ Q Пискунова Е.А.1. Соискатель Рулев В.И.1. АКТ

164. Нач. производственно-технического отдела J Jj^1. Бараев М.Я. Хволис И. А.

Похожие работы

Технология, машины и оборудование лесозаготовок, лесного хозяйства, деревопереработки и химической переработки биомассы дерева
05.21.00