автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.01, диссертация на тему:Улучшение технико-экономических и экологических показателей функционирования автомобиля при выполнении сельскохозяйственных работ в полевых условиях

Введение.

Основные обозначения.

1. Анализ функционирования автомобиля сельскохозяйственного назначения в полевых условиях, и пути снижения расхода топлива и токсичности

1.1. Оценочные показатели при функционировании автомобиля.

1.2. Особенности функционирования автомобиля на полях.

1.3. Коэффициент сопротивления качению.

1.4. Влияние профиля дорог на скорость движения автомобиля.

1.5. Расход мощности при функционировании автомобиля.

1.6. Расход топлива при функционировании автомобиля.

1.7. Обеднение смеси в бензиновых двигателях и влияние ее на токсичность.

1.8. Обеднение смеси за счет расслоения заряда в бензиновых двигателях.

Выводы

1.9. Задачи исследования.

2. Теоретическое исследование показателей качества при функционировании автомобиля обоудованного двигателем, с подачей в цилиндры дополнительного воздуха, при работе в паре с уборочными комбайнами.

2.1. Исследование тяговых качеств при функционировании автомобиля, оборудованного двигателем с подачей дополнительного воздуха.

2.2. Динамический фактор при функционировании автомобиля.

2.3. Исследование динамического фактора при функционировании автомобиля с изменением его массы.

2.4. Экономические качества при функционировании автомобиля.

2.5. Загрязнение окружающей среды токсичными выбросами при функционировании автомобиля ГАЗ-52.

2 6. Определение основных параметров системы подачи в цилиндры дополнительного воздуха.

2.6.1. Определение энергетических параметров воздуходувки.

2.6.2. Определение места расположения впускного отверстия.

2.6.3. Определения диаметра отверстия для подачи в цилиндры дополнительного воздуха

Выводы.

3. Методики и программы экспериментальных исследований.

3.1. Методика лабораторных исследований двигателя.

3.1.1. Цель исследования.

3.1.2. Объект исследования.

3.1.3. Программа проведения исследования.

3.1.4. Методика стендовых исследований двигателя.

3.1.5. Конструктивная особенность испытуемых двигателей с подачей в пдлиндры дополнительного воздуха.

3.1.6. Приборы и оборудование, используемые при исследовании.

3.1.7. Замеряемые величины и точность их определения.

3.2. Методика полевых исследований при функционировании автомобиля с опытным двигателем.

3.2.1. Цель исследования автомобиля в полевых условиях.

3.2.2. Объект испытаний.

3.2.3. Программа полевых исследований.

3.2.4. Методика испытания автомобиля при перевозке зерна от зерноуборочных комбайнов Дон-1500 и СК-5 «Нива».

3.2.5. Приборы и оборудование при исследовании автомобиля ГАЗ-52 в полевых условиях. ПО

3.2.6. Замеряемые величины и точность их определения.

3.3. Оценка погрешности измерений.

4. Результаты исследований двигателя и автомобиля.

4.1. Результаты стендовых исследований экспериментального двигателя.

4.2. Результаты исследований при функционировании автомобиля с опытным двигателем в полевых условиях.

4.2.1 .Испытание при функционировании автомобиля на подъеме.

4.2.2. Испытание при функционировании автомобиля по расходу топлива при различном сопротивлении дороги

4.2.3. Испытание при функционировании автомобиля на ускорение, время и пути разгона.

4.2.4. Испытание при функционировании автомобиля в паре с силосоуборочным комбайном КС-1,

4.2.5. Испытание при функционировании автомобиля ГАЗ-52 с зерноуборочными комбайнами Дон-1500 и СК-5 «Нива».

4.2.6. Испытание при функционировании автомобиля ГАЗ-52 с кукурузоуборочным комбайном КСК-100А.

4.2.7. Сравнительный анализ опытных результатов с теоретическими.

4.3. Рекомендации по внедрению результатов исследования в производство.

4.4. Экономическое обоснование при функционировании автомобиля с двигателем с подачей в щшиндры дополнительного воздуха.

Выводы.

В настоящее время перед автомобильной промышленностью остро стоит проблема выпуска автомобилей специально для сельского хозяйства. Вьшускаемые автомобили должны обладать высокими динамическими, экономическими и экологическими качествами, которые позволят повысить производительность труда в сельскохозяйственном производстве и снизить себестоимость выпускаемой продукции. Основной задачей остается создание автомобиля надежного, долговечного и недорогого [80].

Без автомобилей сельскохозяйственные предприятия не могут нормально функционировать, так как сельскохозяйственные предприятия имеют значительную номенклатуру грузов. Только отрасли земледелия и животноводства дают около 40.45 наименований грузов в виде основной, побочной продукции и отходов, а также около 30 видов грузов необходимы для обеспечения производительных процессов в указанных отраслях. Автомобили перевозят насыпные, навалочные, жидкие грузы, осуществляют перевозку живого скота и др.; они работают в жестких по времени, в различных по сезону года климатических, метеорологических и в полевых условиях. Требование к автомобилю заключается в обеспечении в короткое время работы комбайнов без простоев. Для выполнения таких требований автомобиль должен обладать высокой производительностью и маневренностью. Одним из основных резервов повышения производительности автомобиля является повышение технической скорости движения автомобиля. Расчеты показывают, что с увеличением скорости перевозок зерна от комбайна на ток с 7 до 14 м/с, производительность грузового автомобиля повышается на 13. 15%.

В 1980. 1986 годах в НАМИ и на Нижегородском автомобильном заводе разрабатывались автомобили специально для сельского хозяйства. При разработке автомобилей особое внимание было обращено на ходовую часть, жесткость рамы и подвески, а динамические, экономические и экологические 7 показатели, которыми, в настоящее время, оцениваются автомобили, не рассматривались.

В настоящее время автомобили, работая, как было сказано, в сложных погодных и полевых условиях, перемещаются по полям на низших передачах и с малой скоростью. Это приводит к повышенному расходу топлива и выбросу в большом количестве токсичных веществ с отработавшими газами, которые отрицательно влияют на урожайность и качество зерновых и других сельскохозяйственных культур.

Отечественная автомобильная промышленность выпускает преимущественно автомобили общего назначения грузоподъемностью 2,5.5,От. (ГАЗиЗИЛ).

Автомобили сельскохозяйственного назначения, оборудованы, в основном, бензиновыми двигателями. Совершенствование двигателей становится важнейшим фактором развития коллективного и индивидуального сельскохозяйственного производства и определяет актуальность исследований автомобилей по улучшению качественных эксплуатационных характеристик.

Эти исследования направлены на повышение мощностных и экономических качеств автомобиля за счет установки на них двигателей, которые удовлетворяют современным требованиям.

Другим важнейшим аспектом исследований автомобилей является снижение токсичных выбросов. Эта проблема становится все более актуальной в связи с критическим состоянием экологии, с увеличивающимся выбросом веществ, загрязняющих воздух, землю и воду [7,8,11].

Например, только в Республике Татарстан в сфере сельскохозяйственного производства в течение года эксплуатируется более 60 тысяч автомобилей (с бензиновыми двигателями), которые сжигают около 1,5 млн. тонн бензина (при расходе 10 кг/ч), выбрасывая в атмосферу около 570 тонн оксида углерода, 32 тонны несгоревших углеводородов, 1,5 тонны сажи. В тепловых единицах это 8 составит около 10x103 МДж или около 75 тонн условного топлива.

Загрязнение окружающей среды вредными веществами вызывает повышенный уровень заболеваемости населения, снижение производительности труда и объема продукции сельского, лесного, рыбного хозяйства, приводит к коррозии металлов, требует выделение средств на поддержание в надлежащим состоянии строений, жилых домов, памятников архитектуры и т.д. Таким образом, наносит экономический ущерб сельскому хозяйству республики.

Из вышеизложенного следует, что уменьшение расхода топлива и снижение токсичности отработавших газов в двигателях внутреннего сгорания, используемых на автомобилях, являются серьезными проблемами, решение которых может быть достигнуто только на основе глубокой интенсификации и модернизации рабочего процесса.

Одним из путей улучшения динамических, технико-экономических и экологических показателей автомобиля является использование двигателя с расслоением заряда в камере сгорания.

В настоящее время известно много устройств [60] по улучшению технико-экономических показателей двигателей. Нами выбран способ, который основан на расслоении заряда за счет подачи в цилиндр дополнительного воздуха в конце наполнения и начале сжатия. Данный способ содержит в себе ряд преимуществ перед другими способами расслоения заряда. Рассматриваемый двигатель, установленный на автомобиль с относительно низкими скоростными и динамическими характеристиками, позволит улучшить их и уменьшить выброс токсичных компонентов с отработавшими газами. Это дает основание утверждать, что на экспериментальном грузовом автомобиле с двигателем с таким способом расслоения заряда удается достичь эффективных результатов.

Диссертационная работа посвящена исследованию возможностей улучшения динамических, технико-экономических и токсических показателей при функционировании грузового автомобиля, на котором использовался 9 двигатель с расслоением заряда за счет ввода в цилиндры дополнительного воздуха в процессе наполнения и начале сжатия.

Работа является составной частью одного из научных направлений Казанской Государственной сельскохозяйственной академии «Улучшение эксплуатационных показателей автомобильных бензиновых двигателей путем повышения турбулизации заряда дополнительной подачей воздуха в цилиндры». Номер государственной регистрации - 0187.0043352,

При выполнении работы учитывалось и в некоторой степени решалось Постановление Кабинета Министров РТ за№ 312 от 19.05.95г. (пп 1.1, 1.2, 1.3), по проблеме: "О сокращении выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспортных средств в Республике Татарстан".

Эксперименты проводились в два этапа:

- эксперименты опытного двигателя на стенде в сравнении со стандартным;

- опыты в полевых условиях на грузовом автомобиле с опытным двигателем и со стандартным.

Эксперименты включали исследования двигателя по скоростным, нагрузочным, экологическим и др. характеристикам с подачей в цилиндры дополнительного воздуха и без подачи (стандартного).

Анализ результатов экспериментов показал значительное преимущество автомобиля с опытным двигателем по сравнению с автомобилем, у которого был стандартный двигатель.

Достоверность результатов исследования подтверждена теоретическими расчетами и опытами автомобиля ГАЗ-52, который в течение трех лет работы с двигателем с разработанным способом ввода в цилиндры дополнительного воздуха имел более высокие динамические, экономические и экологические показатели.

Основные результаты научных исследований диссертации докладывались на Международном конгрессе «Развитие мониторинга и оздоровление

10 окружающей среды», проходившего в июне 1994 г. в г.Казани., на 2-ой Республиканской конференции «Актуальные экологические проблемы Республики Татарстан» в ноябре 1995 года в г.Казани, на Международном симпозиуме «Безопасность жизнедеятельности» в октябре 1997 г. в г.Казани, на 10-ой научно-практической конференции вузов Поволжья и Предуралья «Совершенствование и развитие мобильной энергетики в сельском хозяйстве», в июне 1998 г. в г.Чебоксары, на итоговых научных конференциях КГСХА в 1995, 1996,1997 и 1998 г.г.

Работа проводилась в связи с хозяйственным договором с ПО ЕлАЗ № 13952 от 1994г., а также в соответствии с Постановлением Кабинета Министров РТ №312 от 19.05.95г., велась хоздоговорная работа по теме «Испытания и внедрение существующих и вновь разрабатываемых устройств и приспособлений, позволяющих снизить токсичность и дымность отработавших газов автомобилей» с Экологическим фондом Республики Татарстан.

Целью настоящей работы является исследование грузового автомобиля с опытным двигателем, который позволяет значительно повысить технико-экономические и экологические характеристики автомобиля.

Для выполнения поставленной цели теоретически проанализирована конструкция системы подачи в цилиндры дополнительного воздуха, проведено теоретическое сравнение автомобилей с опытным двигателем и со стандартным; создана экспериментальная установка, позволяющая сравнить исследования опытного и стандартного двигателя, оборудован автомобиль с опытным двигателем, который подвергался исследованию.

Научная новизна. В диссертационной работе представлено научное обоснование новых технических решений, направленных на использование на автомобилях бензиновых двигателей с совершенствованным рабочим процессом путем расслоения заряда в камере сгорания и применения комплекса методов, сочетающих и расширяющих достоинства известных способов.

11 методов, сочетающих и расширяющих достоинства известных способов.

Научную новизну работы составляют:

- модернизированная для автомобильного двигателя конструкция системы расслоения заряда за счет подачи в цилиндры дополнительного воздуха в конце наполнения и начале сжатия в нижнюю часть цилиндра через каналы, расположенные выше нижней мертвой точки;

- количественные и качественные характеристики и уточненные закономерности изменения тяговых, динамических, энерго-экономических и экологических показателей при функционировании грузового автомобиля с модернизированным бензиновым двигателем.

На защиту выносятся:

1. Модернизированная система смесеобразования для автомобильного двигателя с организацией в цилиндрах расслоения заряда путем подачи дополнительного воздуха в конце наполнения и начале сжатия.

2. Разработка методики и расчетных формул для переоборудования двигателя для сельскохозяйственного производства.

3. Расчетные формулы для установления связи между тяговых, динамических, энерго-экономических и экологических показателей при функционировании автомобиля, оборудованного модернизированным двигателем, при выполнении сельскохозяйственных операций в составе полевых агрегатов.

4. Результаты экспериментальных исследований тяговых, динамических, экономических и экологических показателей при функционировании грузового автомобиля с модернизированным бензиновым двигателем в сельскохозяйственном производстве.

12

Основные обозначения gi, & - индикаторный и эффективный удельный расход топлива. а -коэффициент избытка воздуха.

N1, Ые - индикаторная и эффективная мощность.

Мкр - крутящий момент двигателя.

От - часовой расход топлива. п - частота вращения коленчатого вала.

Ов - расход воздуха через впускной коллектор (карбюратор). г|1 - индикаторный коэффициент полезного действия. т^1 - коэффициент наполнения стандартного двигателя и двигателя с дополнительным воздухом.

У3 - угол опережения зажигания.

Ос, Огеор - масса смеси в цилиндре фактическая и теоретическая.

Р0 - атмосферное давление.

Уь - рабочий объем цилиндра.

Ра, Рс - давление в конце наполнения и сжатия.

Та, Тс - температура в конце наполнения и сжатия.

Рд - давление дополнительного воздуха в цилиндре.

Од - количество воздуха, поступившего в цилиндр через дополнительную систему.

С - коэффициент подачи дополнительного воздуха.

8 - геометрическая степень сжатия. р - плотность заряда.

Рк - тяговое усилие. г|.ф - коэффициент трения.

Уа - скорость автомобиля.

13

Б - путь разгона автомобиля. I - время разгона автомобиля. За.ускорение разгона автомобиля. Оа - масса автомобиля. Б - динамический фактор.

- суммарное сопротивление дороги. О - расход топлива автомобиля на 100 км

14

Общие выводы

1. На основании рассмотрения современного состояния проблемы улучшения тяговых, динамических, экономических и экологических показателей автомобилей с бензиновыми двигателями и их основных компонентов - способов и схем интенсификации горения заряда, фонда количественных данных и существующих расчетных методов,- и проведенных расчетно-теоретических и экспериментальных исследований предложено схемно-конструктивное решение повышения тяго-динамических и эколого-экономических показателей автомобиля путем установки на него двигателя внутреннего сгорания с расслоением заряда за счет подачи в цилиндр дополнительного воздуха в конце наполнения и в начале сжатия.

2. Получены новые количественные теоретические характеристики и уточненные закономерности изменения показателей автомобиля с двигателем, у которого улучшено смесеобразование заряда за счет подачи в цилиндры дополнительного воздуха.

3. Экспериментально отработана, испытана и установлена на двигатель эффективная конструкция расслоения заряда для двигателя ГАЗ-52:

- конструкция системы расслоения включает: отверстие диаметром 8 мм в цилиндре на высоте 27 мм от кромки поршня, находящегося в НМТ, обратный

168 пластинчатый подпружиненный клапан, ресивер, воздуходувку (компрессор), соединительные трубки и трубопровод;

- в оптимальном режиме работы система обеспечивает регулируемый ввод в цилиндры, при постоянном избыточном давлении 0,05.0,06 МПа, дополнительного воздуха в количестве от 10.30%; затраты мощности на привод воздуходувки не превышают 2,5% от максимальной мощности двигателя;

- двигатель, при равных основных параметрах, работает с более высоким коэффициентом избытка воздуха а = 1,5.1,6 (против 1,25.1,35 серийного двигателя).

4. В результате опыта и теоретического анализа выхлопных газов выявлено, что разработанная конструкция подачи дополнительного воздуха в двигатель позволяет снизить суммарное содержание токсичных компонентов в выхлопных газах на 45.60%, в частности, содержание углеводородов - на 25.45%, оксид углерода на 50.60%.

5. Проведенные дорожные испытания автомобиля, оснащенного опытным двигателем, показали работоспособность системы, которая позволила повысить технико-экономические и антитоксические показатели, в частности: мощность автомобиля на 6.10%, тяговые качества - на 6.12%, динамику - на 8.10%, экономичность автомобиля - на 10. 15% и снизить токсичность в среднем на 40.60%. Экономическое обоснование показало, что при функционировании автомобиля с опытным двигателем в хозяйстве представляется возможность повысить производительность автомобилей на 17,7%, ежедневный объем грузоперевозок на 21%, снизить энергоемкость перевозок на 23,5%, удельный расход топлива на единицу транспортной работы на 24%.

6. На основании теоретического исследования и экспериментальных данных выявлено новое перспективное направление улучшения эксплуатационных показателей автомобилей с бензиновыми двигателями с

169 применением на них способа работы, включающего подачу в цилиндр дополнительного воздуха, сообщение ему вращательного движения, сжатие воздуха поршнем, впрыск бензина во вращающийся поток сжатого воздуха через топливную форсунку и воспламенение заряда от свечи зажигания.

170

1. Айзсилс Г.Я. Оптимальная грузоподъемность транспортных средств в технологическом транспорте. //Транспортно-технологические процессы в в сельском хозяйстве. Труды ЛСХА. Вып. 90. Елгава. 1975. С 11.14.

2. Архангельский В.М. и др. Автомобильные двигатели. Машино-строение. М., 1967. 494 с.

3. Аладашвили И.К. и др. Анализ режимов движения автомобиля при езде по городу для снижения токсичности. Труды КГСХА. Казань. 1997. 50.58 с.

4. Александров И.А. Об экспериментальном определении механических потерь в передачах. Ж. Техника в сельском хозяйстве. № 1. 1998. 28.30с.

5. Болгарский A.B., Мухачев Г.А., Щукин В.К. Термодинамика и теплопередача. Высшая школа. М. 1964. 458 с.

6. Ванг Джо Янг. Теория наземных транспортных средств (перевод с английского) М. Машиностроение. 1982. 284 с.

7. Варшавский И.Л., Малов Г.В. Как обезвредить отработавшие газы автомобилей. Транспорт. М., 1968. С 227.

8. Варшавский И.Л. Современное состояние вопроса обеспечения малотоксичной работы транспортных двигателей. Симпозиум с участием специалистов стран СЭВ. "Токсичность двигателей сгорания и пути ее снижения". М., 1966. С 7.33.

9. Вельможин A.B., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория транспортных процессов и систем. Транспорт. М. 1998.167 с.171

10. Воинов А.Н. Сгорание в быстроходных поршневых двигателях. М., Машиностроение. 1977. 280 с.

11. Воинов А.Н. Применение форкамерного зажигания в карбюраторном двигателе для борьбы с детонацией и работой на бедных смесях. Дисс. ИФХ. 1940.

12. Воинов А.Н. Процессы сгорания в быстроходных поршневых двигателях. Машиностроение. М., 1965. 234 с.

13. Галеев Г.Г., Самойлов Д.Н. Особенности работы автомобильного транспорта в составе уборочных агрегатов. Сборник трудов молодых ученых КГСХА. Казань. 1996.18.20 с.

14. Генкин К.И. Исследование рабочего процесса автомобильных газовых двигателей. Док. дисс. МАДИ. 1957.

15. Генкин К.И. О влиянии химического и турбулентного факторов на сгорание в поршневом двигателе с искровым зажиганием АН СССР.ОГН. № 3. 1953. С 12. 19.

16. Голованенко С.Л. Экономика автомобильного транспорта. М. Высшая школа. 1983. 352 с.

17. Гришкевич А.И. Исследование тяговых качеств колесных машин при движении по дорогам с неровной поверхностью. Кан. дисс. М., 1974.

18. Гусячкин A.M. Работа тракторного двигателя на переменных режимах при нагрузках, близких к номинальным.//Совершенсгвование эксплуатационных свойств тракторов, автомобилей и двигателей. Труды Горьковского СХИ. Том 146. Горький. 1980. С 27.30.

19. Гафуров P.A., Соловьев В.В. Диагностика внутрикамерных процессов в энергетических установках. Машиностроение. М., 1991. 271с.

20. Глевик Д.Т. Как экономить топливо и смазку на автомобиле. Машиностроение. М. 1993. С 33.172

21. Добролюбов И.И., Утенков Г.Л. Оперативная оценка энергетических и технико-экономических показателей МТА. Ж. Техника в сельском хозяйстве. № 3. 1998. 22.26с.

22. Джодж А.В. Автомобильные и авиационные двигатели 1934. 178 с.

23. Зарипов Р.Х. Улучшение экономических и экологических показателей бензинового двигателя путем завихрения смеси дополнительной подачей воздуха. КГТУ (КАИ). Кан. дисс. Казань. 1997.

24. Зарипов Р.Х., Самойлов Д.Н., Самойлов Н.П. Бензиновые двигатели с подачей в цилиндры дополнительного воздуха. Монография. Издательство Форт Диалог. Казань. 1995. 70 с.

25. Зарипов Р.Х. Улучшение экономических и экологических показателей бензинового двигателя путем завихрения смеси дополнительной подачей воздуха. КГТУ (КАИ). Автореферат к Кан. дисс. Казань. 1997.

26. Зарипов Р.Х. Результаты опытов на высокофорсированном двигателе с дополнительным завихрением заряда. Отдельный выпуск КГТУ им. А.Н.Туполева. Казань. 1996. С 22.

27. Звонов В.А. Загрязнение воздуха в США выхлопом автомобилей и перспективы его уменьшения. Токсичность двигателей внутреннего сгорания и пути ее снижения. Оперативная информация ЛАНЭ, № 5 и 6. М., 1968. С 22.29 и 32.41.

28. Звонов В.А. Токсичность двигателя внутреннего сгорания. Издательство. Машиностроение. М., 1981. 159 с.

29. Зельдович Я.Б. и Франк-Каменецкий Д.А. Теория теплового распространения пламени. Ж.Ф.Х. № 12, "К теории равномерного распространения пламени". ДАН. т. 19. 1938. 693 с.

30. Зельдович Я.Б., Садовников П.Я., Франк-Каменецкий Д.А. Окисление азота при горении. Изд-во. АН СССР. 1947. 147 с.173

31. Зимелев Г.В. Теория автомобиля. Воениздат. М., 1957. 455 с.

32. Иванов В.В. и др. Основы теории автомобиля и трактора. Высшая школаМ., 1970. 224 с.

33. Карбанович И.И. Экономия автомобильного топлива: опыт и проблемы. Транспорт. М. 1992. С 144.

34. Каменев В.Ф., Ефременков С.А. Способ управления двигателем, работающим на обедненных топливо-воздушных смесях. Ж. Автомобильная промышленность. № 3 и 4 1995. 13. 15с и 9. 12с.

35. Кузнецов Е.С. Технологическая эксплуатация автомобилей в США. М. Транспорт. 1992. 351 с.

36. Ленин И.М. Теория автомобильных и тракторных двигателей. М. Машиностроение. 1969. С 368.

37. Лурье М.И., Токарев A.A. Скоростные качества и топливная экономичность автомобиля. Машиностроение. М., 1967. 112 с.

38. Макаров Н. Для повышения использования подвижного состава на грузовых перевозках. Ж. Автомобильный транспорт. № 2. 1996. 12. 15с.

39. Махов В.З., Ордабаев Б.К. Влияние скорости воздушного заряда на образование окиси азота в дизеле. Труды ВЗМИ. М., 1977. 56.66 с.

40. Махмутов М.М. Исследование условий функционирования и повышение их эффективности на сельскохозяйственных работах. КГСХА. Автореферат на дисс. к.т.н. Казань 1995.

41. Методическое указание к практическим занятиям. Составители Валеев Р.Г., Возовик И.С. Изд-во КСХИ. Казань. 1990. 59 с.

42. Пай А.Г. Двигатели внутреннего сгорания, т. 1. Оборонгиз. М.-Л. 1976. С 185.

43. Пархиловский И.Г., Согин А.В. Экспериментальное исследование влияния вероятностных характеристик микропрофиля дорог на динамику и топливную экономику автомобиля. Труды Горьковского СХИ, т. 81. Горький, 1976. 55.64 с.

44. Патент. Положительное решение на выдачу патента. Способ работы двигателя внутреннего сгорания. Заявка. №., 94024407/06 (023852). 29,06.94.

45. Патент. Способ работы двигателя внутреннего сгорания. № 2035600. заявка № 4912760.29.05.95.

46. Петров Б. Компоненты отработавших газов и их влияние на здоровье человека и природу. Ж. Автомобильный транспорт. № 3.1996. 44.45с.175

47. Рикардо. Быстроходные двигатели внутреннего сгорания. Перевод НАТИ. М, 1959. С 212.

48. Самойлов Д.Н. Результаты исследования автомобиля ГАЗ-52 при работе в паре с силосоуборочным комбайном. Юбилейный сборник трудов КГСХА. Казань. 1997. С 67.69.

49. Самойлов Д.Н., Галеев Г.Г. Расчет массового выброса оксида углерода с отработавшими газами автомобильных двигателей при работе в полевых эксплуатационных условиях. Юбилейный сборник трудов КГСХА. Казань. 1997. С 64.66.

50. Самойлов Д.Н., Самойлов Н.П., Петриченко P.M. Формализация скорости распространения фронта пламени в цилиндре бензинового двигателя. Юбилейный сборник трудов КГСХА. Казань. 1997. С 70.77.

51. Сычугов Н.П., Сайтов В.Е. Исследование аэродинамических свойств поворотных заслонок. //Кировский СХИ. -Киров. 1988. 15с.

52. Сычугов Н.П., Мельников Н.В. Влияние коэффициента живого сечения перегородки аэродинамического транспортера на производительность и удельный расход энергии. В кн: //Механизация процессов производства семенного зерна. Киров. 1988 с. 67.70.

53. Самойлов Н.П. Улучшение эксплуатационных показателей автомобильных карбюраторных двигателей путем повышения турбулизации заряда дополнительной подачей воздуха в цилиндры. Док. дисс. КСХИ. Казань. 1993.

54. Самойлов Н.П. Пределы регулирования давления в системе подачи воздуха в цилиндры в зависимости от нагрузки и частоты вращения. Межвузовский сборник трудов. Пермьский СХИ. 1986. 113. 117 с.

55. Самойлов Н.П. Улучшение топливной экономичности и уменьшение загрязнения атмосферы бензиновыми двигателями путем подачи в цилиндры дополнительного воздуха. Монография. Библиографический указатель176

56. ВИНИТИ. № 4 (150). 1984. 95 с.

57. Самойлов Н.П., Вахошин Л.И. Дополнительная подача воздуха и показатели двигателя. Ж. "Автомобильная промышленность", № 7. 1990. С 3.6.

58. Самойлов Н.П Снижение расхода топлива за счет подачи дополнительного воздуха в нижнюю часть цилиндра карбюраторного д вигателя. Ж. "Двигателестроение" № 8. 1990. 8. 12 с.

59. Самойлов Н.П. Скорость распространения пламени при расслоении смеси. Ж. "Автомобильная промышленность", № 10.1994.14.16 с.

60. Самойлов Д.Н., Петриченко P.M., Самойлов Н.П. Новое толкование сгорания топлива в цилиндре бензинового двигателя. Сборник трудов молодых ученыхКГСХА. Казань. 1996. 92.98 с.

61. Соболев И.М., Статников Р.Б. Выбор оптимальных параметров в задачах со многими критериями. М. Наука. 1981. С 110.

62. Согин А.В. Влияние микро- и макропрофиля дорог на скорость движения автомобиля. Труды Горьковского СХИ. т. 146.Горький. 1980. 69.73 с.

63. Сорокин Б.Д., Емельянов Л.И. О развитии структуры грузового автомобильного парка. // Вопросы развития автомобильных транспортных средств. Сборник статей. Институт комплексных транспортных проблем. Транспорт. М. 1978. с138.147.

64. Сорокин Б.Д., Пугачев И.И. К вопросу о сроке службы грузовых автомобилей. // Вопросы развития автомобильных транспортных средств. Сборник статей. Институт комплексных транспортных проблем. Транспорт. М.1771978. С 155.167.

65. Скирков Н.Д. Оптимизация регулирования двигателя по топливной экономичности с учетом токсичности. МАДИ. Автореферат к.т.н. М. 1980.

66. Сороко-Новицкий В.И. Испытания автотракторных двигателей. Машгиз. М., 1955. 583 с.

67. Сухарева Л.С. Методика расчета массового выброса СО с ОГ автомобильных двигателей, находящихся в условиях реальной эксплуатации. ЦНИ и KT Лаборатория токсичности двигателей. Труды ЦНИ и KT. Л. 1992. С 18. 25.

68. Табун A.A., Айзсис Г.Я., Кирсис М.А. О типаже и структуре парка грузовых автомобилей в сельском хозяйстве.// Транспортно-технологические процессы в в сельском хозяйстве. Труды ЛСХА. Вып. 90. Елгава 1975. С 11.14.

69. Федосов И. Если появился дым. Ж. Сельский механизатор. № 5. 1998. 7.9с.

70. Федосов И. Мощность снизилась. Ж. Сельский механизатор. № 7. 4.5с

71. Ханин Н.С., Шерстюк А.Н., Зайченко E.H., Динеев Ю.Н. Наддув и нагнетатели автомобильных двигателей. Машиностроение. М. 1965. 220 с.

72. Чудаков Е.А. Теория автомобиля. Машгиз. М., 1950. 415 с.178

73. Школьников А. Автомобиль это больше, чем машина. Ж. Сельский механизатор. № 8. 1998. 2.4с.

74. Юлдашев А.К. К выбору основных положений методики исследования тракторных и автомобильных двигателей. // Совершенствование эксплуатационных качеств тракторов, автомобилей и двигателей. Труды Горьковского СХИ. Том 87. Горький. 1977. С 9.10.

75. Якубовский Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. Изд-во Транспорт. М., 1979. 196 с.

76. Aroma Constantin. Newapprosches to fuel economy in spark-ignition engines. Progr. Energy and Combust Sei. 1976. 1. № 4.

77. Jean Baudry. Moteur, d allumage commande a' richesse Varialle. Gug. de Lautomobile, № 1,1961, 41-49.

78. Chiranis Nicholos. P. Bleeding sir mfhifold gives more miles per gallon. "Prod Engng", 1966. 37. № 3. 60.61.

79. L.A.Gussak, V.P.Karpov and Yu.V.Tikhonov. The Application of hay179

80. Process in Prechammber Engines. SAE 1980. 45.

81. Jagi Shizuo, Wotanabe Mori, Norasaka Shin. On the emission-combustion temperature relationship in the CVCC engine. SAR prep. SAE prepr. 1976. № 760109, 13 p.p. 111.

82. Meyers P.S. Automobile Emissions A. Study in Enviramental Benefite Versus. Technological Coste - SAE. Paper. 700182,1970,20 p.

83. Watson H.C., Goldswarthy L.C., Milkins E.E. Cycle by cycle variations of HC, CO and NOx . SAE Prepr. 1976. № 760753,15 p.p. 111.

84. D.L Stivender. Sutake Volvetrottling. SAE. Prepint № 680399. 1968.

85. Witzky Julius E. Solichtladung und Luftverunreinigung bei Verbrennungsmotoren. MTZ. 1972, 33, № 4,151. 155.

86. Witzky Julius E. Solichtladung der Verbrennung in einem Motor mit geschteter Ladung. "Motortechn. Z", 1967,28, № 1,21.24.

87. Witzky Julius E., Clark Sohn M. A study of the swirl stratified combustion prencips, SAE, Prepring, № 660092.

88. Wilson O.E. Internal cjmbustion engine (USA). SAE. Prepr. 1983. 21 p.p.181