автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Улучшение экологических показателей дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе путем снижения содержания оксидов азота в отработавших газах

На правах рукописи

ОЛЕИНИК МИХАИЛ АНАТОЛЬЕВИЧ

ии^иБЗЗ1

УЛУЧШЕНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДИЗЕЛЯ С ТУРБОНАДДУВОМ 4ЧН 11,0/12,5 ПРИ РАБОТЕ НА ПРИРОДНОМ ГАЗЕ ПУТЕМ СНИЖЕНИЯ СОДЕРЖАНИЯ ОКСИДОВ АЗОТА В ОТРАБОТАВШИХ ГАЗАХ

Специальность 05.04.02 - тепловые двигатели

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Санкт-Петербург - 2007

003053317

Работа выполнена на кафедре двигателей внутреннего сгорания ФГОУ ВПО «Вятская государственная сельскохозяйственная академия»

Научный руководитель: Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор Лиханов Виталий Анатольевич

доктор технических наук, профессор Петриченко Михаил Романович

доктор технических наук, профессор Ложкин Владимир Николаевич

Ведущая организация: ФГОУ ВПО «Нижегородская государст-

венная сельскохозяйственная академия» (г. Нижний Новгород)

Защита диссертации состоится 16 февраля 2007 г. в 1430 на заседании диссертационного совета Д 220.060.05 при Санкт-Петербургском государственном аграрном университете по адресу: 196601, Санкт-Петербург-Пушкин, Академический проспект, д. 23, ауд. 2529.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Санкт-Петербургского государственного аграрного университета.

Автореферат разослан » января 2007 г.

Ученый секретарь диссертационного совета д.т.н., профессор

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы. Загрязнение воздуха вредными выбросами автомобильного транспорта в XXI веке стало одной из глобальных экологических проблем. Состояние атмосферного воздуха, от которого зависит климат и биосфера Земли, является определяющим фактором для жизни человека, существования животного и растительного мира, а также плодородия почвы. Более 45 % из общего количества вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу крупных городов, приходится на автомобильный транспорт, работающий на дизельном топливе (ДТ). Но благодаря своим технико-экономическим показателям дизеля находят все большее применение во всех сферах автомобильного транспорта.

Наиболее токсичными компонентами среди всего спектра загрязняющих химических соединений, содержащимися в отработавших газах (ОГ) дизелей, являются оксиды азота (N0*). Они образуются в процессе горения, главным образом, как результат химических реакций атмосферных кислорода и азота. Оксиды азота, взаимодействуя с парами воды в воздухе, образуют азотную кислоту, которая разрушает легочную ткань, вызывая хронические заболевания. Поэтому задача снижения содержания оксидов азота в ОГ дизелей является весьма актуальной. Одним паиболее перспективных способов снижения содержания оксидов азота в ОГ дизелей с турбонаддувом является перевод дизеля для работы на природном газе по газодизельному циклу.

Связь с планами научных исследований. Диссертационная работа выполнена в соответствии с темой № 24 плана НИР ФГОУ ВПО Вятская ГСХА (г. Киров) на 2000...2005, 2006...2010 гг. (номер государственной регистрации 01.2002.06497).

Целью исследований является улучшение экологических показателей дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе путем снижения содержания оксидов азота в отработавших газах.

Объект исследований. Автомобильный дизель с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 (Д-245.12С) жидкостного охлаждения, устанавливаемый на автобусы ПАЗ-32054-12, работающий на альтернативном топливе - компримировапном природном газе (КПГ).

Предмет исследования: экологические, мощностные и экономические показатели дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 (Д-245Д2С) при работе на природном газе, процессы образования и разложения оксидов азота в цилиндре двигателя.

Научпую новизну работы представляют:

- результаты лабораторно-стендовых и теоретических исследований влияния применения природного газа на процессы образования и разложения оксидов азота, токсические показатели дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 с камерой сгорания типаЦНИДИ;

- уточненный химизм процесса образования оксидов азота в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе;

- статистическая модель для уточнения расчета скоростей реакций образования и разложения оксидов азота в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе;

- результаты расчета показателей объемного содержания и массовой концентрации оксидов азота в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе па природном газе;

- рекомендации по улучшению экологических показателей дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 путем снижения содержания оксидов азота в ОГ при работе дизеля на природном газе.

Практическая ценность работы и реализация результатов исследований.

Материалы диссертации используются в учебном процессе Вятской и Нижего- \

родской государственных сельскохозяйственных академиях, Чебоксарском институте (филиале) Московского государственного открытого университета при чтении лекций, выполнении курсовых работ и дипломном проектировании для студентов, обучающихся по специальностям 311300 (110301) и 150200 (190601) и 230100 (190603).

Результаты научно-технической разработки, созданной при выполнении диссертационной работы, доведены до стадии создания макетного образца. Техническое описание и чертежно-конструкторская документация по переоборудованию для работы на КПГ автобуса ПАЗ-32054-12 передана для внедрения в производство в ООО «Волготрансгаз» Кировское ЛПУМГ (филиал ОАО «Газпром»).

Экономический эффект от внедрения макетного образца газодизельной модификации автобуса ПАЗ-32054-12 составляет 39600 руб. в год в ценах на 01.04.2006 г. на один автобус при среднем годовом пробеге 60 тыс. км.

Апробация работы. Основные результаты и материалы диссертационной работы докладывались и обсуждались: на 52-й и 53-й научных конференциях профессорско-преподавательского состава и аспирантов Вятской ГСХА, 2005...2006 гг. (ФГОУ ВПО Вятская ГСХА, г. Киров); 4-й, 5-й и 6-й городских научных конференциях аспирантов и соискателей, 2004...2006 гг. (ФГОУ ВПО Вятская ГСХА, г. Киров); на 14-й научно-практической конференции вузов Приволжья и Предуралья «Улучшение технико-эксплуатационных показателей мобильной техники», 2003 г. (ФГОУ ВПО Ижевская ГСХА, г. Ижевск); Всероссийской научно-технической конференции «Наука - производство - технологии - экология», 2004 г. (ВятГУ, г. Киров); XV юбилейной региональной научно-практичсской конференции вузов Поволжья и Предуралья «Совершенствование конструкции, теории и расчета тракторов, автомобилей и двигателей внутреннего сгорания», 2004 г. (ФГОУ ВПО Вятская ГСХА, г. Киров); Всероссийской научно-практической конференции, посвященной 50-летию Чебоксарского института (филиала) МГОУ «Образование. Наука. Производство. Инновационный аспект», 2005 г. (Чебоксарский институт (филиал) МГОУ, г. Чебоксары); IV Международной научно-практической конференции «Автомобиль и техносфера», 2005 г. (Казанский государственный технический университет им. А.Н. Туполева, г. Казань); X Международной научно-практической конференции «Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей», 2005 г. (ГОУ ВПО Владимирский ГУ, г. Владимир); XVI региональной научно-практической конференции вузов Поволжья и Предуралья «Повышение эффективности использования автотракторной и сельскохозяйственной техники», 2005 г. (ФГОУ ВПО Пензенская ГСХА, г. Пенза); Международной научно-технической конференции «Улучшение эксплуатационных показателей двигателей, тракторов и автомобилей», 2006 г. (ФГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный аграрный университет», г. Санкт-Петербург-Пушкин); Всероссийской научно-практической конференции «Роль науки в формировании специалиста», 2006 г. (Чебоксарский институт (филиал) МГОУ, г. Чебоксары).

Публикации результатов исследований. Основные положения диссертационной работы опубликованы в 18 печатных работах, включая монографию объемом 7,9 п.л., 2 статьи в центральном журнале, входящем в перечень изданий ВАК РФ для публикации трудов соискателей ученых степеней и статей общим объемом 5,30 п.л., в т.ч. в сборниках трудов Международной конференции опубликована 1 статья. Без соавторов опубликовано 4 статьи общим объемом 1,5 п.л.

На защиту выносятся следующие положения и основные результаты исследований:

- результаты лабораторно-стендовых и теоретических исследований влияния

применения природного газа на процессы образования и разложения оксидов азота, токсические показатели дизеля с турбопадцувом 4ЧН 11,0/12,5 с камерой сгорания типаЦНИДИ;

- уточненный химизм процесса образования оксидов азота в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе;

- статистическая модель для уточнения расчета скоростей реакций образования и разложения оксидов азота в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе;

- результаты расчета показателей объемного содержания и массовой концентрации оксидов азота в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе;

- рекомендации по улучшению экологических показателей дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 путем снижения содержания оксидов азота в ОГ при работе дизеля на природном газе;

- макетный образец автобуса ПАЗ-32054-12 с системой питания, модернизированной для работы на КПГ и пониженным содержанием оксидов азота в ОГ.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, шести разделов, общих выводов, списка литературы и приложений. Работа изложена на 167 страницах, в том числе 142 стр. текста, содержит 44 рисунка и 11 таблиц. Список литературы содержит 219 наименований, в том числе 12 на иностранных языках.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертации, изложена научная новизна и практическая ценность работы, основные положения и результаты исследований, выносимые на защиту.

В первом разделе проведен анализ работ, выполненных по тематике рассматриваемой задачи. Результаты теоретических работ и экспериментальных исследований по снижению содержания оксидов азота в отработавших газах дизелей, создание малотоксичных дизелей, а также изучение процессов образования оксидов азота при сжигании природного газа в цилиндре дизеля, отражены в работах: Ахмедова С.А., Варшавского И.Л., Воинова А.Н., Галышева Ю.В., Гетманец Г.В., Гуревича H.A., Долганова К.Е., Драгомирова С.Г., Ермоловича И.В., Жегалина О.И., Звонова В.А., Зельдовича Я.Б., Истомина C.B., Капустина A.A., Кратко А.П., Кульчицкого А.Р., Ку-тенева В.Ф., Лаврова Н.В., Лиханова В.А., Малова Р.В., Маркова В.А., Матиевского Д.Д., Морозова К.А., Николаенко А. В., Померанцева В.В., Райзера Ю.П., Разлейцева Н.Ф., Садовникова П.А., Сайкина A.M., Садовой Т.Ю., Свиридова Ю.Б., Сигала ИЛ., Смайлиса В.И., Френкеля А.И., Фурсы В.В., Шатрова Е.В., Шкрабака B.C., Эфроса В.В. и других.

Проведенный анализ результатов научных исследований показывает, что количество вредных выбросов зависит от многих факторов; типа двигателя, его конструктивных особенностей, технического состояния, регулировок основных систем и узлов, а также многочисленных эксплуатационных факторов. Особенно это актуально при использовании альтернативных видов топлива. Необходимо отметить, что при проведении исследований по улучшению экологических показателей дизеля недостаточно внимания уделялось содержанию NOx, хотя они являются наиболее токсичными. Также отсутствуют работы по снижению содержания оксидов азота на современных дизелях малой размерности, имеющих турбонаддув и усовершенствованную систему топливоподачи. При решении этой задачи предполагается улучшение не только

экологических, но и эффективных и экономических показателей. На основании этого можно предположить, что при использовании альтернативного вида топлива - КПГ можно не только сэкономить нефтяное топливо, но и улучшить экологические показатели за счет снижения эмиссии N0* в ОГ.

В связи с выше изложенным можно предположить, что улучшение экологических показателей дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе путем снижения содержания оксидов азота, является актуальной научной задачей, имеющей важное значение для улучшения экологической ситуации в стране. На основании поставленной цели сформулированы следующие задачи исследований:

- провести лабораторно-стендовые и теоретические исследования влияния применения природного газа на процессы образования и разложения оксидов азота, токсические, мощностные и экономические показатели дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 с камерой сгорания типа ЦНИДИ;

- разработать уточненный химизм процесса образования оксидов азота в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе;

- разработать статистическую модель для уточнения расчета скоростей реакций образования и разложения оксидов азота в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе;

- произвести расчет показателей объемного содержания и массовой концентрации оксидов азота в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе;

- разработать рекомендации по улучшению экологических показателей дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 путем снижения содержания оксидов азота в ОГ при работе дизеля на природном газе;

- разработать техническую документацию и создать макетный образец автобуса ПАЗ-32054-12, оснащенного дизелем с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 и системой питания, модернизированной для работы на КПГ и пониженным содержанием оксидов азота в ОГ.

Во втором разделе предложены теоретические предпосылки по анализу процессов образования и разложения оксидов азота в камере сгорания дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе с запальной порцией ДТ.

При сгорании метановоздушной смеси (МВС) в цилиндре газодизеля с турбонаддувом в результате термического и окислительного пиролиза молекул углеводородов жидкого топлива и метана образуются активные центры цепных реакций - атомы и радикалы, локальная концентрация которых может достигать значительной величины.

В то же время имеются доказательства, что на образование NOx в цилиндре дизеля с турбонаддувом существенное влияние оказывает не только тепловой режим, но и локальная концентрация активных центров. Кроме того, процесс образования NOx зависит от скорости расходования в зоне реакции активных частиц и кислорода и конкуренции этих процессов между собой. Взаимодействие образующихся в результате пиролиза топлива атомов и радикалов с азотом, содержащимся в МВС, приводит в конечном итоге к образованию NOx. Скорость подобных превращений зависит от ряда факторов: концентрации азота в зоне реакции, скорости сгорания топливовоз-душной смеси, скорости конкурирующих реакций расходования активных центров и кислорода.

Горение МВС в цилиндре газодизеля с турбонаддувом, воспламененной распыленным запальным ДТ, впрыснутым через многоструйную форсунку, увеличивает масштаб турбулентных пульсаций, что приводит к интенсификации тепломассообме-

на в факеле и значительно увеличивает скорость разложения Ж)х.

Опираясь на результаты моделирования кинетических систем для расчета кинетики образования оксидов азота при горении природного газа и ДТ в условиях сгорания в дизелях, полученные отечественными и зарубежными исследователями, кроме того, суммируя известные данные о протекании элементарных реакций при сгорании метана и выделяя из них наиболее весомые, а также учитывая влияние применения турбонаддува, механизм процесса образования оксидов азота в цилиндре газодизеля с турбонаддувом можно представить в виде определенной последовательности этапов образования промежуточных и конечных элементов, как это показано на рис. 1.

Цепь I характеризует образование N0 при температуре более 1000 К как результат реакции столкновения молекул азота с молекулами кислорода:

N2 + 02 ^ 2Ж>. (1)

Образовавшийся монооксид азота N0 доокисляется до N02 под действием пе-роксидного радикала НОг, образующегося в зоне гибели атомарного водорода (цепь II):

Ж> + Н021^Ж>2 + 0Н. (2)

По мере интенсификации процессов испарения ДТ и горения, увеличения температуры и снижения а увеличивается вероятность развития других механизмов образования N0*.

В цепи V происходит взаимодействие молекулярного азота с углеводородными радикалами НСЫ и СМ, образовавшимся в результате пиролиза молекулы СН4 при температурах меньше 1500 К и недостатке воздуха:

СН4 = СНз+Н; (3)

СН3 + 02 ^ СН20 + ОН; (4)

СН20 + Н^СН0 + Н2; (5)

СН20 + О ^ СНО + ОН; (6)

СН3 + СНз ^ С2Н6; (7)

СНз + СНз^С2Н5+Н; (8)

СН3 + СНО ^ С2Н4 + О. (9)

В температурном уровне менее 1500 К, где имеется недостаток окислителя азота воздуха, кроме столкновения молекул азота с молекулами кислорода происходит взаимодействие молекулярного азота с углеводородными фрагментами, образующимися в результате пиролиза молекулы СН4:

СН + N2 ^ НСЫ +Ы- 8,38 кДж/моль; (10)

СН2 + Ы2^СН + >Щ-37,60 кДж/моль; (11)

2С + N2 ^ 2СЫ - 16,72 кДж/моль. (12)

При этом в качестве промежуточных продуктов выступают соединения типа HCN и СМ, участвующие в последующем цепном механизме образования N0.

Предполагая, что половина соединений НС1М, образовавшегося по реакциям (10) и (11), превращается в СИ (цепь VI):

НСИ + О^СЫ + ОН. (13)

а около 10 % образовавшегося в реакции (10) НСИ переходит в СК по реакции

НСИ + Н^СЫ + Нз. (14)

Остальная часть преобразуются в атомарный азот по реакции

НСИ + О^СНО + К (15)

X +0 +п

х+м

СН4 с;н

Ж,0

N,0 +о

сно=снго

II,XII ¡'IV +N0 +но2,он 1+н

N0, НЫО

+Н,ОН

+н

+0Н

* ' *4 г 1

1 ▼ '4сн,+ ~ :СН3 —► С>

+ Н;,ОН

С2Н5=ЩСНО

+0,,н. о

\+0Н

+о,он

XII 1 ■

N0, — N0 N +ног,он XI+н

N0.

НИО

+О.ОН

XI!

«0.ено^нсыгУЗ с

■N0

■+Н0310Н XI +Н

.+0Н +0/

N

СгНг

, +н ;■ +н

СН3СО +нг,он, ног

+н

+0Н

4'II <ю,н

, . +Нг,СН,Н

Нргснг

см +0;

+н;|А+н ,+н.о

с,иэ

СНО

(+N0 1

НПО

N0

+о,он XII

\+0Н +0Н

N0

"+НОг,ОН XI

+ног,он

II

N

N0

СН7СО = СН3 +0г

+0Н +Н,0

СНО снг0 +н?ои

+N0

NN0

+о,он

XII

-+0Н

I +0Н> N0

+НОг,ОН XI+Н

N

Рис. I.Схема процесса образования оксидов азота в цилиндре газодизеля с наддувом для зоны с преобладанием бедного метановоздушного вихря: I - образование N0 по бимолекулярной реакции; !1 - окисление N0 до N0= в предплименной зоне; Ш - образование и разложение гемиоксида азота {N¡0; IV - образование N0 за счет расхода N0:; V - термический пиролиз метана; VI - взаимодействие молекулярного азота с углеводородными фрагментами; VI] - превращение ИСК в СИ; IX - образование быстрого N0; X - образование термического N0 по механизму Я.Б. Зельдовича; XI образование термического N0 через радикалы ОН;

XII - окисление N0 до N01 в запламенной зоне

Образующиеся в процессе цепных реакций (12), (13) и (14) радикалы CN, NH являются возможными центрами образования N0 (цепь VII):

CN + 02~C0 + N0; (16)

NH + ОН ^ N0 + Н2. (17)

Таким образом, рассмотренные химические реакции приводят к образованию «быстрых» N0.

При температуре более 2000 К происходит образование «термических» N0 при диссоциации молекулы кислорода (цепь VIII):

02 + М^0 + 0-495 кДж/моль. (18)

Далее происходит образование «термических» NO по механизму Я.Б. Зельдовича (цепь IX):

N2 + О i^NO + N- 314 кДж/моль; (19)

N + 02 ^ N0 + О + 134 кДж/моль. (20)

К моменту самовоспламенения находится большое количество локальных объемов МВС, в которой присутствуют промежуточные продукты (химически неустойчивые) низкотемпературного разложения метана, в том числе радикалы ОН. Поэтому образование «термических» N0 протекает также по схеме через гидроксильные радикалы (цепь X):

N2 + ОН NO + NH; (21)

NH + 02 ^ NO + ОН. (22)

При глубоком пиролизе топлива в КС газодизеля с турбонаддувом находится большое количество локальных объемов MBB, в которых присутствуют промежуточные химически неустойчивые продукты низкотемпературного разложения метана, в том числе радикалы ОН. Поэтому образование термического N0 протекает также по схеме через радикалы ОН (цепь XI на рис. 1):

N + OH-^NO + H; (23)

HNO + ОН NO + Н20; (24)

HNO + O^NO + OH-, (25)

При определении теплового режима двигателя наиболее значимыми реакциями, благодаря которым достигается максимальная температура цикла, являются реакции окисления СН4 в результате которых происходит образование термических N0 по механизму Я.Б. Зельдовича (цепь IX на рис. 1).

Вследствие этого в цилиндре газодизеля с турбонаддувом оксиды азота начинают образовываться после полпого расхода углеводородов, находящихся в исходном состоянии. Поэтому образование оксидов азота напрямую связано с количеством атомарного кислорода, концентрация которого зависит от температуры в каждой зоне и времени горения МВС.

Наиболее существенными реакциями, дающими весомый вклад в процесс образования оксидов азота в цилиндре газодизеля с турбонаддувом, являются реакции с радикалом ОН, протекающие по механизму Я.Б. Зельдовича.

Также нельзя не учитывать тот факт, что во время такта расширения происходит образование диоксида азота по реакции 2 (ветвь XII на рис. 1), который может составлять до 20 % от общего количества образовавшихся оксидов азота.

В отработавших газах газодизеля с турбонаддувом содержатся различные оксиды азота, но подавляющая часть из них образуется в результате пиролиза метана через радикалы ОН.

При элементарном акте химического превращения независимо от того, является ли он энергетически выгодным или нет, при тесном сближении частиц между ними

возникают силы отталкивания, для преодоления которых требуется определенная энергия. Для химического превращения должен быть преодолен потенциальный барьер. На рис. 2 схематично изображена потенциальная энергия системы четырех атомов N. ОН, N0, Н на примере реакции: N + ОН —> N0 + Н, в зависимости от «координаты разложения», характеризующей взаимную пространственную конфигурацию атомов.

Потенциальная энергия системы атомов, участвующих в элементарном акте реакции, зависит от их взаимной конфигурации. Поскольку изменение координат атомов происходит достаточно медленно, то состояние системы меняется непрерывно, и потенциальная энергия зависит только от ядерных координат.

Для того чтобы произошла реакция, точка, описывающая движение системы в конфигурационном пространстве, должна пройти через максимум, разделяющий минимумы и преодолеть потенциальный барьер.

Рис. 2. Потенциальный барьер химической реакции, соответствующий активированному состоянию

При этом фактически осуществляется наиболее выгодный путь реакции, соответствующий наименьшему значению максимума энергии; поверхность энергии около этого пути имеет характер «ложбины». Вершина потенциального барьера отвечает весьма тесному сближению реагирующих частиц. В ее окрестности, в области с линейными размерами 5 порядка молекулярных, атомы образуют активированный комплекс. Принципиальное отличие активированного комплекса от молекулы состоит в том, что молекула находится в устойчивом состоянии с минимумом потенциальной энергии; комплекс же находится в состоянии неустойчивого равновесия с максимумом потенциальной энергии как функции «координаты разложения». Если считать, что каждый образующийся комплекс распадается в сторону продуктов реакции, то число актов реакции в 1 мм3 в 1 с равно числу распадов комплексов, т. е. числу комплексов в 1 мм3, поделенному на время их жизни. Обозначая химическими символами А, В, М числа реагентов А и В и комплексов М в 1 мм3 (для реакции (Ы + ОН —> N0 + Н) А и В есть N и ОН, а М = N011), получим, что число актов прямой реакции в 1 см3 в 1 с равно к,гАгв = Ргм/т, откуда константа скорости прямой реакции

=Р-(гы/гАгв), (16)

т

где Р - стерический фактор, т.е. мера отклонения скорости действительной реакции от идеальной.

Рассчитывая значения величины, входящих в выражение (16) и подставляя их, получаем значение константы скорости прямой реакции.

Результаты расчетов основных констант скоростей химических реакций участвующих в процессе образования и разложения оксидов азота в цилиндре дизеля с турбонаддувом представлены таблице 1.

_ _____Таблица 1

№ реакции Реакция Константа реакции, м3/кмоль-с

1 к, к( =1,0-10"

2 ч Ш + Н-^ + ОН' к^=1,0-10п'23е-24569/т>

3 N3 + Он>Ж)ч^ кз = 7,6 • Ю10 е-38000/т1

4 к^ = 1,6-Ю10

5 к, к;=6,4-106Т2е-3150/т>

6 к, М) + 0->К + 02 к£=1,5-ЮбТ2е-19500/т=

7 к, N2 +02-»М0 + Ж) к£=5,48-1010е-Я900/т>

8 Ж)+ш4>1г +02 к:о=2,6-109е-32Ш/т>

где Г2 - температура в конце расчетного участка, К.

В третьем разделе рассмотрены особенности использования методик, которые применялись в экспериментальных исследованиях, а также созданные экспериментальные установки, используемые приборы и оборудование.

При монтаже оборудования и приборов, стендовых испытаниях дизеля, газовом анализе ОГ учитывались требования ГОСТа 14846-81, ГОСТа 17.2.1.02-76, ГОСТа 17.2.2.01-84, ГОСТа 17.2.2.02-98, ГОСТа 17.2.2.05-97, ГОСТа Р 17.2.2.06-99, ГОСТа Р 17.2.2.07-2000, ГОСТа 27577-2000, ГОСТа 18509-88, ГОСТа Р ИСО 3046-1-99, ГОСТа Р ИСО 8178-7-99. Экспериментальная установка включала в себя электротормозной стенд 8АК-К670 производства Германии с балансирной маятниковой машиной, дизель с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5, измерительную аппаратуру, газобаллонное оборудование. Испытания проводились на всех нагрузочных и скоростных режимах работы дизеля с использованием летнего дизельного топлива и моторного масла М-Ю-Д(м), КПГ для газобаллонных автомобилей месторождения «Ямбургское».

Обработка индикаторных диаграмм рабочего процесса дизеля и газодизеля при работе на различных режимах осуществлялась с помощью ПЭВМ по программе ЦНИДИ-ЦНИИМ. Отбор и анализ проб ОГ производился с помощью автоматической системы газового анализа АСГА-Т с соблюдением требований инструкции по эксплуатации. Для проведения стендовых испытаний дизеля при работе на природном

газе использовался передвижной газовый заправщик на базе тракторного прицепа 2ПТС-4 и газобалл оттого оборудования автомобиля ЗИЛ-138А.

В четвертом разделе приведены результаты экспериментальных исследований по улучшению экологических показателей дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе путем снижения содержания оксидов азота в ОГ. Исследования проводились с целью определения и оптимизации основных параметров работы дизеля при работе по дизельному и газодизельному процессам. Проведенные испытания показали, что дизель устойчиво работает на КПГ при соотношении на номинальном режиме: газа - 80...85 %, запального дизельного топлива- 15...20 %.

Л/О,

х> РРт 190 180 170

СНЛГ

0,020 0,015 0,010

СО,%

0,060 0,050 0,040 0,030

,град

Рис. 3. Влияние применения природного газа на содержание токсичных компонентов в ОГ в зависимости от изменения установочного УОВТ дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при п = 2400 мин'1 и ре ^ 0,84 МПа п-□ - дизельный процесс; о- - - о - газодизелыгай процесс

Из графиков, представленных на рис. 3 видно, что с увеличением установочного УОВТ содержание NOx в ОГ при работе по дизельному процессу возрастает от 180 ррт при 0впр = 5° до 188 ррт при 0Епр = 17°. При работе двигателя по газодизель-иому процессу содержание NO, в ОГ при 0впр = 5 составляет 170 ppm, а при 6впр = 14° уже 174 ррт. При 8впр =11° при переходе с дизельного на газодизельный содержание NOx в ОГ снижается на 8 % (со 183 до 172 ррт). Содержание СНХ с увеличением установочного УОВТ в целом снижается как у дизеля, так и у газодизеля, но при этом газодизельный процесс сопровождается увеличением содержания в ОГ суммарных углеводородов - их содержание в 8... 10 раз выше по сравнению с дизельным процессом. Так, при 0впр =11 при работе по дизельному процессу содержание СН„ в ОГ составляет 0,01 %, а при работе на природном газе содержание СНХ в ОГ составляет уже 0,2 %. Это связано с тем, что при переходе на газодизельный процесс увеличивается количество углеводорода топлива.

На рис. 4,а показано, что с увеличением значения установочного УОВТ при работе по дизельному и газодизельному процессам возрастают объемное содержание

Гцох и массовая концентрация С\.0х оксидов азота, а также максимальные давление газов рг1ШК и максимальная температура Ттах в цилиндре двигателя.

Рис. 4. Влияние применения природного газа на объемное содержание и массовую концентрацию оксидов азота и показатели процесса сгорания в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при п = 2400 мин "'и ре = 0,84 МПа: а - в зависимости от установочного УОВТ; б - в зависимости от изменения угла п.к.в. при 9вгр = 11°; --дизельный процесс;......- газодизелыгый процесс

При всех значениях установочного УОВТ при переходе с дизельного на газодизельный процесс происходит снижение гмох и СКОх и увеличение значений ртах и Тшах в цилиндре двигателя. Так, при работе по газодизельному процессу при 9впр = 5° значения Гмох и Смох составляют 253 ррт и 0,0340 г/м3 соответственно, что ниже на 3 % дизельного процесса. При работе по газодизельному процессу при 9впр = 14° значения Гкох и СКОх 265 ррт и 0,0350 г/м3, соответственно, что ниже на 2 % дизельного процесса. При ОВПр= 11° при переходе с дизельного на газодизельный процесс Тшах возрастает с 2100 до 2500 К или на 16 %, рнпах возрастает с 10,2 до 11,2 МПа или на 9 %. Значения Гк0х и СШх составляют 257 ррт и 0,0344 г/м3, соответственно, что ниже на 3 % дизельного процесса. Это связано с уменьшением коэффициента избытка воздуха, приводящее к меньшему окислению азота кислородом.

Из графиков представленных на рис. 4,6 видно, что при изменении угла п.к.в. максимальные значения объемного содержания и массовой концентрации оксидов азота в цилиндре следуют сразу за максимальной температурой цикла, значительно превышают концентрацию оксидов азота в ОГ и увеличиваются с увеличением максимальной температуры цикла. При работе по газодизельному процессу максимальное объемное содержание оксидов азота в цилиндре составляет 272 ррт, что выше содержания оксидов азота в цилиндре при работе по дизельному процессу на 4 % и на 37 % выше содержания оксидов азота в ОГ газодизеля на этом же режиме. Максимальное значение объемного содержания оксидов азота при работе по дизельному процессу составляет 263 ррт; при этом же значении угла поворота коленчатого вала

двигателя объемное содержание оксидов азота при работе по газодизельному процессу составляет 257 ррт, что ниже на 3 % дизельного процесса. Максимальное значение массового содержания оксидов азота при работе по дизельному процессу составляет 0,0350 г/м3; при этом же значении угла поворота коленчатого вала двигателя массовое содержание оксидов азота при работе по газодизельному процессу составляет 0,0344 г/м3, что ниже на 2 % дизельного процесса. Это объясняется снижением общей температуры цикла.

На рис. 5,а видно,что с увеличением нагрузки при работе по дизельному и газодизельному процессам возрастают значения гКОх и СНох, а также р7тх и Ттах в цилиндре двигателя. Во всем диапазоне изменения нагрузок при переходе на газодизельный процесс происходит снижение значений Гцох и Ско*. Так, при работе по газодизельному процессу при ре=0,84 МПа значения гыох и Смох составляют 257 ррт и 0,0345 г/м , соответственно, что ниже на 3 % дизельного процесса. Снижение достигается уменьшением длительности процесса сгорания.

ГыОхШК,

ррт 260

240 220

Ттх,К 2250

2000

1750

чг

1 V! 11

-

<< <

г"

С г" В* -

£ •V а Ы<

/ 6 >

t к;

_

/ 7 ПА

/

/ * _

✓

--

У У

/ * *

г/м3 0,038

0,036

0,034

0,032

рп МПа 12,0

10,0

8,0

Снсытах, г/м3

0,03В

0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0, в 0,7 0,8 , МПа

1200

1600

2000

2400 П, мин

Рис. 5. Влияние применения природного газа на объемное содержание и массовую концентрацию оксидов азота и показатели процесса сгорания дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при 0Впр — 11 '. а — в зависимости от изменения нагрузки при п = 2400 мин "; б - в зависимости от изменения частоты вращения коленчатого вала;

--дизельный процесс;.....- - газодизельный процесс

Из графиков представленных на рис. 5,6 видно, что с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя происходит снижение Гм0х и Смох. и р^ах, а также наблюдается незначительный рост Ттах в цилиндре двигателя. Так, при работе по газодизельному процессу при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя с п=1200 мин"1 до п=2400 мин"1 происходит уменьшение объемного содержания с 267 ррт до 257 ррт и массовой концентрации оксидов азота с 0,0357 г/м3 до 0,0344 г/м3. При переходе на газодизельный режим объемное содержание и массовая концентрация оксидов азота ниже в среднем на 3 % во всем диапазоне изменения частот вращения коленчатого вала двигателя. Снижение достигается увеличением скорости процесса сгорания.

На основании проведенных экспериментальных исследований и расчетов объемного содержания и массовой концентрации оксидов азота в цилиндре дизеля с турбонаддувом можно сделать вывод, что совместное применение природного газа и турбонаддува позволяет снизить содержание N0* в цилиндре двигателя в среднем на 3 %. а па номинальном режиме в ОГ на 8 %.

Такой характер изменения показателей содержания N0, объясняется интенсификацией процессов разложения N0, в цилиндре газодизеля с турбонаддувом по сравнению с дизельным процессом

В пятом разделе Рассмотрена конструкция макетного образца автобуса ПАЗ-32054-12 с системой питания, модернизированной для работы на К11Г с пониженным содержанием оксидов азота в ОГ. Созданный макетный образец обладает улучшенными эксплуатационными показателями и меньшим содержанием оксидов азота в ОГ по сравнению с дизельной модификацией.

В шестом разделе рассчитана эффективность использования природного газа в качестве моторного топлива в автомобильном дизеле 4ЧН 11,0/12,5 при установке на автобус ПАЗ-32054. 11ри переходе на газодизельный процесс ущерб от выбросов токсичных веществ с 0(' в атмосферу снижается на 58 %, а экономия на топливе при работе па КПГ составляет 39600 руб./шд при среднем годовом пробеге 60 тыс км.

Рис. 6, Вид на газовый баллон и двухступенчатый редуктор установленный на автобус ПАЗ 32054-12

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. На основании проведенных яаборатор и о-стендовых исследований рабочие процесса дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 (Д-245.12С) при работе на природном газе установлена возможность улучшения экологических показателей дизеля путем применения природного газа, в частности снижения оксидов азота в ОГ, экономии дизельного топлива, повышения эффективных показателей.

2. На основании теоретических исследований предложены:

- уточненный химизм процесса образования оксидов азота в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН I ¡,0/12,5 при работе на природном газе;

- статистическая модель для уточнения расчета скоростей реакций образования и разложения оксидов азота в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном [ азе.

3. Определены значения объемного содержания и массовой концентрации оксидов азота н цилиндре дизеля с тур&онаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе н зависимости от установочного УОВТ при п - 2400 мин"1 и рг = 0,84 МПа.

На газодизельном процессе изменение установочного УОВТ с 5 до 14° при п = 2400 мин'1 и ре = 0,84 МПа приводит к изменению CNOx с 0,0340 до 0,0350 г/м3 (увеличение на 2 %). При оптимальном установочном УОВТ 11° п.к.в. CNOx равняется 0,0345 г/м', что ниже аналогичного значения CNOx ш дизельного процесса на 1,5 %.

На газодизельном процессе изменение установочного УОВТ с 5 до 14° при п = 2400 мин'1 и ре = 0,84 МПа приводит к изменению rNo* с 253 до 265 ррт (увеличение на 4,7 %). При оптимальном установочном УОВТ 11° rNOx газодизеля составляет 257 ррт, что ниже аналогичного значения rNoxmax дизельного процесса на 2,3 %.

4. Исследованиями рабочего процесса в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе и проведенными расчетами определены гыох и Cnox в зависимости от угла поворота коленчатого вала при 0впр =11°.

Установлено, что для дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при п = 2400 мин'1 и нагрузке при ре = 0,84 МПа:

- максимальные значения Сцох снижаются с 0,0350 г/м3 при дизельном процессе до 0,0344 г/м3 при работе на природном газе (на 2 %).

- максимальные значения rNOx при этом же значении угла поворота коленчатого вала при работе по дизельному процессу снижаются с 263 ррт до 257 ррт при работе по газодизельному процессу, что составляет 3 %.

5. Определены значения rNOx и CNOx в цилиндре дизеля 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе, в зависимости от изменения нагрузки при 0snp=llo и п = 2400 мин"1. На режиме номинальной нагрузки при ре = 0,84 МПа происходит снижение объемного содержания и массовой концентрации оксидов азота и, соответственно, составляют 255 ррт и 0,0341 г/м3, что ниже на 3 %.

6. Определены значения rNa< и Cnox в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧК 11,0/12,5 при работе на природном газе, в зависимости от изменения частоты вращения коленчатого вала при Овпр =11°.

При работе по газодизельном}' процессу при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя с п=1200 мин"1 до п=2400 мин'1 происходит уменьшение объемного содержания оксидов азота с 267 до 257 ррт и массовой концентрации оксидов азота с 0,0357 до 0,0344 г/м3. При переходе на газодизельный режим объемное содержание и массовая концентрация оксидов азота ниже в среднем на 3 % во всем диапазоне изменения частот вращения коленчатого вала двигателя.

7. Разработана техническая и конструкторская документация и создан макетный образец автобуса ПАЭ-32054-12, оснащенного дизелем с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5, работающего на КПГ с улучшенными эксплуатационными показателями и пониженным содержанием оксидов азота в ОГ.

8. Годовой экономический эффект от экономии дизельного топлива составляет 39600 руб./год на один автобус при работе на КПГ при среднегодовом пробеге 60 тыс. км. (в ценах на 01.04.2006 г.).

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

Монографии:

1. Лиханов В.А., Лопатин О.П., Мохнаткин В.Г., Олейник М.А. Исследование процессов образования оксидов азота в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе: Монография. - Киров: Вятская ГСХА, 2006. - 126 с.

Статьи в изданиях, рекомендуемых перечнем ВАК РФ:

2. Улучшение экологических показателей дизеля с турбонаддувом путем применения природного газа / В.А. Лиханов, A.B. Россохин, М.А. Олейник, Л.В. Рудаков

// Тракторы и сельскохозяйственные машины. - 2006. - № 9. - С. 8-10.

3. Особенности химизма и феноменологии образования оксидов азота в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе / В.А. Лиха-нов, О.П. Лопатин, М.А. Олейник, В.Н. Дубинецкий // Тракторы и сельскохозяйственные машины. - 2006. - № 11.-С. 13-16.

Статьи:

4. Анализ скоростного режима работы газодизеля 44 11,0/12,5 при работе его с рециркуляцией отработавших газов / В.А. Лиханов, О.П. Лопатин, М.А. Олейник, A.B. Россохин // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания: Межвуз. сб. науч. тр. - С. - Петербург - Киров: Российская Академия транспорта, Вятская ГСХА, 2004. - Вып. 3. - С. 75-81.

5. Обоснование выбора рециркуляции отработавших газов для снижения содержания оксидов азота в отработавших газах газодизеля / В.А. Лиханов, О.П. Лопатин, М.А. Олейник, A.B. Россохин // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания: Межвуз. сб. науч. тр. - С.-Петербург - Киров: Российская Академия транспорта, Вятская ГСХА, 2004. - Вып. 3. - С. 90-99.

6. Лиханов В.А., Лопатин О.П., Олейник М.А. Влияние различных факторов на содержание оксидов азота в отработавших газах дизелей // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания: Межвуз. сб. науч. тр. - С.Петербург - Киров: Российская Академия транспорта, Вятская ГСХА, 2004. - Вып. 3. -С. 87-90.

7. Лопатин О.П., Россохин A.B., Олейник М.А. Индикаторные диаграммы тракторного дизеля 44 11,0/12,5 при работе на природном газе с рециркуляцией отработавших газов // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутрмтего сгорания: Межвуз. сб. науч. тр. - С.-Петербург - Киров: Российская Академия транспорта, Вятская ГСХА, 2004. - Вып. 3. - С. 104-107.

8. Лопатин О.П., Олейник М.А. Особенности процесса образования оксидов азота в цилиндре газодизеля с наддувом при работе с рециркуляцией отработавших газов // Науке нового века - знания молодых: Материалы 4-й науч. конф, аспирантов и соискателей. - Киров: Вятская ГСХА, 2004. - С. 101-103.

9. Лиханов В.А., Лопатин О.П., Олейник М.А. Исследование показателей токсичности и дымности ОГ дизеля 44 11,0/12,5 в зависимости от изменения нагрузки при работе с рециркуляцией ОГ на номинальном режиме // Совершенствование конструкции, теории и расчета тракторов, автомобилей и двигателей внутреннего сгорания: Межвуз. сб. науч. тр. юбилейной XV региональной науч.-практ. конф. вузов Поволжья и Предуралья. - Киров: ФГОУ ВПО Вятская ГСХА, 2004. - С. 97-99.

10. Олейник М.А. Эффективные показатели дизеля 4ЧН 11,0/12,5 при различных нагрузочных режимах на максимальном крутящем моменте и номинальной частоте вращения // Образование. Наука. Производство. Инновационный аспект: Сб. тр. Всерос. науч.-практ. конф., посвящ. 50-лстию Чебоксарского ин-та (фил.) МГОУ. -Вып. 3. В 2-х томах. - М.: Изд-во МГОУ, 2005. - Т. 1. - С. 167-168.

11. Россохин A.B., Олейник М.А., Рудаков Л.В. Проведение стендовых испытаний автомобильного дизеля 4ЧН 11,0/12,5 с турбонаддувом // Материалы IV Международной науч.-практ. конф. «Автомобиль и техносфера», Казань: Изд-во Казан, гос. техн. ун-та, 2005. - С. 178.

12. Олейник М.А. Снижение содержания оксидов азота на двигателях с турбонаддувом путем применения рециркуляции отработавших газов // Науке нового века -знания молодых: Материалы. 5-й науч. конф. аспирантов и соискателей. - Киров: Вятская ГСХА, 2005. - С. 136-139.

13. Олейник М.А., Россохин A.B. Токсические показатели автомобильного дизеля 4ЧН 11,0/12,5 при работе на компримированном природном газе // Повышение эффективности использования автотракторной и сельскохозяйственной техники: Межвуз. сб. науч. тр. XVI региональной науч.-ггракг. конф. вузов Поволжья и Преду-ралья. - Пенза: ФГОУ ВПО Пензенская ГСХА, 2005. - С. 213-216.

14. Лиханов В.А., Лопатин О.П., Олейник М.А. Теоретические предпосылки для расчета скоростей реакций образования оксидов азота в цилиндре газодизеля // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания: Межвуз. сб. науч. тр. - С.-Петербург - Киров: Российская Академия транспорта, Вятская ГСХА, 2006. - Вып. 4. - С. 40-51.

15. Лиханов В.А., Лопатин О.П., Олейник М.А. Исследование содержания оксидов азота и динамики тепловыделения в цилиндре газодизеля 4ЧН 11,0/12,5 // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания: Межвуз. сб. науч. тр. — С.-Петербург - Киров: Российская Академия транспорта, Вятская ГСХА, 2006. - Вып. 4. - С. 137-140.

16. Олейник М.А. Снижение содержания оксидов азота в отработавших газах автомобильного дизеля 4ЧН 11,0/12,5 при работе по газодизелыюму циклу // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания: Межвуз. сб. науч. тр. - С.-Петербург - Киров: Российская Академия транспорта, Вятская ГСХА, 2006. - Вып. 4. - С. 141-147.

17. Олейник М.А. Особенности химизма образования оксидов азота в цилиндре газодизеля с наддувом // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания: Межвуз. сб. науч. тр. - С.-Петербург - Киров: Российская Академия транспорта, Вятская ГСХА, 2006, - Вып. 4. - С. 147-153.

18. Лиханов В.А., Лопатин О.П., Олейник М.А. Математическая модель для расчета скоростей реакций образования оксидов азота в цилиндре газодизеля // Роль науки в формировании специалиста: Сб. тр. науч. - практ. конф. - Вып. 4. - М.: Изд-воМГОУ, 2006. -С. 43-47.

Заказ № 302. Подписано к печати 26 декабря 2006 г. Объем 1 п.л. Тираж 100 экз. Бумага офсетная. Цена договорная. 610017, Киров, Вятская ГСХА, Октябрьский проспект, 133. Отпечатано в типографии ВГСХА, г. Киров, 2007 г.

ОСНОВНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Влияние воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду

1.2. Методы снижения содержания оксидов азота в отработавших газах дизелей

1.3. Образование оксидов азота при сгорании природного газа и дизельного топлива в дизелях с турбонаддувом

1.3.1. Образование термических оксидов азота в процессе горения углеводородных топлив

1.3.2. Образование оксидов азота из гемиоксида азота в процессе горения углеводородных топлив

1.3.3. Образование быстрых оксидов азота в процессе горения углеводородных топлив

1.3.4. Образование топливных оксидов азота в процессе горения углеводородных топлив

1.4. Задачи исследований

2. ТЕОРИЯ ОБРАЗОВАНИЯ ОКСИДОВ АЗОТА В ЦИЛИНДРЕ ГАЗОДИЗЕЛЯ С ТУРБОНАДДУВОМ

2.1. Уточненный химизм процесса образования оксидов азота в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе

2.2. Статистическая модель для уточнения расчета скоростей реакций образования и разложения оксидов азота в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе

3. ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ

3.1. Объект испытаний

3.2. Методика стендовых исследований работы дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе

3.3. Методика проведения европейского цикла испытаний на установившихся режимах (ESC) согласно ГОСТа Р 41.49-2003 (Правила ЕЭК ООН

3.3.1. Определение нагрузочного и скоростного режимов испытаний

3.3.2. Расчет выбросов вредных газообразных веществ

3.4. Обработка результатов исследований. Ошибки измерений

4. УЛУЧШЕНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДИЗЕЛЯ С ТУРБОНАДДУВОМ 4ЧН 11,0/12,5 ПРИ РАБОТЕ НА ПРИРОДНОМ ГАЗЕ ПУТЕМ СНИЖЕНИЯ СОДЕРЖАНИЯ ОКСИДОВ АЗОТА В ОТРАБОТАВШИХ ГАЗАХ 84 4.1. Влияние применения природного газа на эффективные и токсические показатели дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 в зависимости от изменения установочного УОВТ

4.1.1. Влияние применения природного газа на эффективные показатели дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 в зависимости от изменения установочного УОВТ

4.1.2. Влияние применения природного газа на токсические показатели дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 в зависимости от изменения установочного УОВТ

4.2. Влияние применения природного газа на эффективные и токсические показатели дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 в зависимости от изменения нагрузки

4.2.1. Влияние применения природного газа на эффективные показатели дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 в зависимости от изменения нагрузки

4.2.2. Влияние применения природного газа на токсические показатели дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 в зависимости от изменения нагрузки

4.3. Влияние применения природного газа на эффективные и токсические показатели дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе в зависимости от изменения частоты вращения коленчатого вала

4.3.1. Влияние применения природного газа на эффективные показатели дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе в зависимости от изменения частоты вращения коленчатого вала

4.3.2. Влияние применения природного газа на токсические показатели дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе в зависимости от изменения частоты вращения коленчатого вала

4.4. Влияние применения природного газа на индикаторные показатели, характеристики сгорания и тепловыделения, объемное содержание и массовую концентрацию оксидов азота в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,

4.4.1. Влияние применения природного газа на индикаторные показатели, показатели процесса сгорания, объемное содержание и массовую концентрацию оксидов азота в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН

11,0/12,5 в зависимости от изменения установочного УОВТ

4.4.2. Влияние применения природного газа на показатели процесса сгорания, объемное содержание и массовую концентрацию оксидов азота в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 на различных нагрузочных режимах

4.4.3. Влияние применения природного газа на показатели процесса сгорания, объемное содержание и массовую концентрацию оксидов азота в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 в зависимости от изменения частоты вращения 127 5. РАЗРАБОТКА МАКЕТНОГО ОБРАЗЦА АВТОБУСА ПАЗ-32054

С ДВИГАТЕЛЕМ Д-245.12С ДЛЯ РАБОТЫ ПО ГАЗОДИЗЕЛЬНОМУ ЦИКЛУ

5.1. Общие требования к системе подачи метановоздушной смеси во впускной трубопровод дизеля Д-245.12С автобуса ПАЗ-Э2054-12 131 5.2. Разработка и создание макетного образца автобуса ПАЗ-32054-12 для работы природном газе 133 6. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРИРОДНОГО ГАЗА В КАЧЕСТВЕ МОТОРНОГО ТОПЛИВА В

АВТОМОБИЛЬНОМ ДИЗЕЛЕ 4ЧН 11,0/12,

Загрязнение воздуха вредными выбросами автомобильного транспорта в конце XX века стало одной из глобальных экологических проблем. Согласно проведенным исследованиям экологического мониторинга окружающей среды, в ряде регионов России по выбросу загрязняющих веществ в атмосферу на долю автотранспорта приходится свыше 70 от общего объема загрязнений. Поэтому ухудшение экологической обстановки автомобильным транспортом становится одной из глобальных проблем мирового масштаба. Состояние атмосферного воздуха, от которого зависит климат и биосфера Земли, является определяющим фактором для жизни человека, существования животного и растительного мира, плодородия почвы. Выбросы вредных веществ ведут к изменению климата, парниковому эффекту, все это влечет за собой ухудшение здоровья всех живых существ на Земле. Поэтому проблемы экологии решаются на самом высоком уровне. Так, например, 30 марта 2002 г. Президент России В.В. Путин подписал Постановление Совета Безопасности Р Ф «О приоритетных направлениях развития науки, технологий и техники Российской Федерации», среди которых значится экология и рациональное природопользование. В отработавших газах (ОГ) двигателя внутреннего сгорания (ДВС) обнаружено около 280 компонентов, многие из которых токсичны по своим химическим свойствам и характеру воздействия на организм человека. Поэтому эта проблема выявила основные направления по снижению токсичности ОГ автомобильных двигателей. Они включают в себя: усовершенствование конструкции двигателей и повышение качества изготовления; использование новых видов топлива ненефтяного происхождения, имеющих лучшие экологические показатели; создание энергосиловых установок для автомобилей, выбрасывающих меньшее количество вредных веществ; разработка устройств, снижающих содержание токсичных компонентов в ОГ. Необходимо заметить, что если среди легкового автотранспорта преимущественную роль занимают бензиновые двигатели, то среди автобусов, грузовых автомобилей, тяжелой техники как промышленного, так и сельскохозяйственного назначения доминирующими являются дизели. И поскольку будущее за дизелями, особый интерес вызывает их совершенствование в плане улучшения эффективных и экологических показателей. Исследования в этом направлении волновали ученых всего мира с давних пор. И на сегодняшний день работы по улучшению эффективных и экологических показателей активно продолжаются. Среди российских ученых исследования в этой области отражены в работах Ахмедова А., Варшавского И.Л., Воинова А.Н., Галышева Ю.В., Гетманец Г.В., Гуревича Н.А., Долганова К.Е., Драгомирова Г., Ермоловича И.В., Жегалина О.И., Звонова В.А., Зельдовича Я.Б., Истомина СВ., Капустина А.А., Кратко А.П., Кульчицкого А.Р., Кутенева В.Ф., Лаврова Н.В., Лиханова В.А,, Малова Р.В., Маркова В.А., Матиевского Д.Д., Морозова К.А., Николаенко А. В., Померанцева В.В., Райзера Ю.П., Разлейцева Н.Ф., Садовникова П.А., Сайкина A.M., Саловой Т.Ю., Свиридова Ю.Б., Сигала И.Я., Смайлиса В.И., Френкеля А.И., Фурсы В.В., Шатрова Е.В., Шкрабака B.C., Эфроса В.В. и других. Анализ результатов научных исследований показывает, что количество вредных выбросов зависит от многих факторов: типа двигателя его конструктивных особенностей, технического состояния, регулировок основных систем и узлов, а также многочисленных эксплуатационных факторов. Особенно это актуально при использовании альтернативных видов топлива. Необходимо отметить, что при проведении исследований по улучшению экологических показателей дизеля недостаточно внимания уделялось содержанию оксидов азота, хотя они являются наиболее токсичными. Также отсутствуют работы по снижению содержания оксидов азота на современных дизелях, имеющих турбонаддув и усовершенствованную систему топливоподачи. Решение этой задачи предполагает улучшение не только экологических, но и эффективных и экономических показателей. На основании этого можно предположить, что при использовании альтернативных видов топлива мы сможем не только сэкономить нефтяное топливо, но и улучшить остальные показатели. В связи с выше изложенным, научная задача этой работы сформулирована как улучшение экологических показателей дизеля с турбонаддувом при работе на компримированном природном газе (КПГ) путем снижения содержания оксидов азота (NOx) в отработавших газах. Целью исследований является улучшение экологических показателей дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе путем снижения содержания оксидов азота в отработавших газах. Практическое применение научной задачи состоит в улучшении экологических и эффективных показателей дизелей с турбонаддувом, работающих на КПГ автобусов и грузовых автомобилей, эксплуатируемых на дорогах общего пользования, путем снижения содержания токсичных компонентов за счет снижения содержания оксидов азота в отработавших газах и экономии нефтяного моторного топлива. Объект исследований. Автомобильный дизель с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 (Д-245.12С) жидкостного охлаждения, устанавливаемый на автобусы ПАЗ-32054-12, работающие на альтернативном топливе компримированном природном газе (КПГ). Предмет исследования: экологические, мощностные и экономические показатели дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 (Д-245.12С) при работе на природном газе, процессы образования и разложения оксидов азота в цилиндре двигателя. Научную новизну работы иредставляют: результаты лабораторно-стендовых и теоретических исследований влияния применения природного газа на процессы образования и разложения оксидов азота, токсические показатели дизеля с турбонаддувом 4ЧП 11,0/12,5 с камерой сгорания тина ЦНИДИ; уточненный химизм процесса образования оксидов азота в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 нри работе на природном газе; статистическая модель для уточнения расчета скоростей реакций образования и разложения оксидов азота в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе; результаты расчета показателей объемного содержания и массовой концентрации оксидов азота в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе; рекомендации по улучшению экологических показателей дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 путем снижения содержания оксидов азота в ОГ нри работе дизеля на природном газе. Практическая ценность работы н реалнзацня результатов нсследований. Материалы диссертации используются в учебном процессе Вятской и Нижегородской государственных сельскохозяйственных академий. Чебоксарском институте (филиале) Московского государственного открытого университета при чтении лекций, выполнении курсовых работ и дипломном проектировании для студентов, обучающихся по специальностям 311300 (110301) и 150200 (190601) и 230100 (190603). Результаты научно-технической разработки, созданной при выполнении диссертационной работы, доведены до стадии создания макетного образца. Техническое описание и чертежно-конструкторская документация по переоборудованию для работы на КПГ автобуса ПАЗ-32054-12 передана для внедрения в производство в 0 0 0 «Волготрансгаз» Кировское ЛПУМГ (филиал ОАО «Газпром»). Экономический эффект от внедрения макетного образца газодизельной модификации автобуса ПАЗ-32054-12 составляет 39600 руб. в год в ценах на 01.04.2006 г. на один автобус при среднем годовом пробеге 60 тыс. км.Связь с планами научных исследованнй. Диссертационная работа вынолнена в соответствии с темой 24 плана НИР ФГОУ ВПО Вятская ГСХА (г. Киров) на 2000...2005, 2006...2010 гг. (номер государственной регистрации 01.2002.06497). На защнту выносятся следующие ноложения и основные результаты исследоваиий: результаты лабораторно-стендовых и теоретических исследований влияния применения природного газа на процессы образования и разложения оксидов азота, токсические показатели дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 с камерой сгорания типа ЦНИДИ; уточненный химизм процесса образования оксидов азота в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе; статистическая модель для уточнения расчета скоростей реакций образования и разложения оксидов азота в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе; результаты расчета показателей объемного содержания и массовой концентрации оксидов азота в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе; рекомендации по улучшению экологических показателей дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 путем снижения содержания оксидов азота в ОГ при переводе дизеля на природный газ; макетный образец автобуса ПАЗ-32054-12 с системой питания, модернизированной для работы на КПГ и пониженным содержанием оксидов азота в ОГ. Анробация работы. Основные результаты и материалы диссертационной работы докладывались и обсуждались на: 52-й и 53-й научных конференциях профессорско-преподавательского состава и аспирантов Вятской ГСХА, 2005...2006 гг. (ФГОУ ВПО Вятская ГСХА, г. Киров); 4-й, 5-й и 6-й городских научных конференциях аспирантов и соискателей, 2004...2006 гг.(ФГОУ ВПО Вятская ГСХА, г. Киров); 14-й научно-практической конференции вузов Приволжья и Предуралья «Улучшение технико-эксплуатационных показателей мобильной техники», 2003 г. (ФГОУ ВПО Ижевская ГСХА, г. Ижевск); Всероссийской научно-технической конференции «Наука производство технологии экология», 2004 г. (ВятГУ, г. Киров); XV юбилейной региональной научно-практической конференции вузов Поволжья и Предуралья «Совершенствование конструкции, теории и расчета тракторов, автомобилей и двигателей внутреннего сгорания», 2004 г. (ФГОУ ВПО Вятская ГСХА, г. Киров); Всероссийской научно-практической конференции, посБяш;енной 50-летию Чебоксарского института (филиала) МГОУ «Образование. Наука. Производство. Инновационный аспект», 2005 г. (Чебоксарский институт (филиал) МГОУ, г. Чебоксары); IV Международной научно- практической конференции «Автомобиль и техносфера», 2005 г. (Казанский государственный технический университет им. А.Н. Туполева, г. Казань); X Международной научно-практической конференции «Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей», 2005 г. (ГОУ ВПО Владимирский ГУ, г. Владимир); XVI региональной научнопрактической конференции вузов Поволжья и Предуралья «Повышение эффективности использования автотракторной и сельскохозяйственной техники», 2005 г. (ФГОУ ВПО Пензенская ГСХА, г. Пенза); Международной научно-технической конференции «Улучшение эксплуатационных показателей двигателей, тракторов и автомобилей», 2006 г. (ФГОУ ВПО «СанктПетербургский государственный аграрный университет», г. Санкт- Петербург-Пушкин); Всероссийской научно-практической конференции «Роль науки в формировании специалиста», 2006 г. (Чебоксарский институт (филиал) МГОУ, г. Чебоксары). Публикации результатов исследоваиий. Основные положения диссертационной работы опубликованы в 18 печатных работах, включая монографию объемом 7,25 п.л., 2 статьи в центральном журнале, входяш;ем в перечень изданий ВАК РФ для публикации трудов соискателей ученых степеней и статей общим объемом 5,30 п.л., в т.ч. в сборнике трудов Международной конференции опубликована но 4 статьи общим объемом 1,5 п.л. Автор выражает глубокую признательность аспирантам кафедры ДВС ФГОУ ВПО Вятской ГСХА Россохину А.В. и Рудакову Л.В., принимавшим участие в выполнении некоторых

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

На основе расчетно-теоретических и экспериментальных исследований получены следующие результаты.

1. На основании проведенных лабораторно-стендовых исследований рабочего процесса дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 (Д-245.12С) при работе на природном газе установлена возможность улучшения экологических показателей дизеля путем применения природного газа, в частности снижения оксидов азота в ОГ, экономии дизельного топлива, повышения эффективных показателей.

2. На основании теоретических исследований предложены:

- уточненный химизм процесса образования оксидов азота в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе;

- статистическая модель для уточнения расчета скоростей реакций образования и разложения оксидов азота в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе.

3. Определены значения объемного содержания и массовой концентрации в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе в зависимости от установочного УОВТ при п = 2400 мин"1 и ре = 0,84 МПа.

На газодизельном процессе изменение установочного УОВТ с 5 до 14° при п = 2400 мин"1 и ре = 0,84 МПа приводит к изменению Смох с 0,0340 до л

0,0350 г/м (увеличение на 2 %). При оптимальном установочном УОВТ л л

11 п.к.в. Смох равняется 0,0345 г/м , что ниже аналогичного значения Смох шах дизельного процесса на 1,5 %.

На газодизельном процессе изменение установочного УОВТ с 5 до 14° при п = 2400 мин"1 и ре = 0,84 МПа приводит к изменению гмох с 253 до 265 ррш (увеличение на 4,7 %). При оптимальном установочном УОВТ 11° гмох газодизеля состовляет 257 ррш, что ниже аналогичного значения Гмохтах дизельного процесса на 2,3 %.

4. Исследованиями рабочего процесса в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе и проведенными расчетами определены rNox и Cnox в зависимости от угла поворота коленчатого вала при впр=11°.

Установлено, что для дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при п = 2400 мин'1 и нагрузке при ре = 0,84 МПа:

- максимальные значения Смох снижаются с 0,0350 г/м при дизельном процессе до 0,0344 г/м3 при работе на природном газе (на 2 %).

- максимальные значения rNOx при этом же значении угла поворота коленчатого вала при работе по дизельному процессу снижаются с 263 ррт до 257 ррт при работе по газодизельному процессу, что составляет 3 %.

5. Определены значения rNOx и Cnox в цилиндре дизеля 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе, в зависимости от изменения нагрузки при 0впр=11° и п = 2400 мин"1. На режиме номинальной нагрузки при ре = 0,84 МПа происходит снижение объемного содержания и массовой концентрации, и соответственно составляют 255 ррт и 0,0341 г/м , что ниже на 3%.

6. Определены значения rNOx и Cnox в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе, в зависимости от изменения частоты вращения коленчатого вала при 0впр =11°.

При работе по газодизельному процессу при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя с п=1200 мин*1 до п=2400 мин"1 происходит уменьшение объемного содержания оксидов азота с 267 до 257 ррт и массовой концентрации оксидов азота с 0,0357 до 0,0344 г/м . При переходе на газодизельный режим объемное содержание и массовая концентрация оксидов азота ниже в среднем на 3 % во всем диапазоне изменения частот вращения коленчатого вала двигателя.

7. Разработана техническая и конструкторская документация и создан макетный образец автобуса ПАЭ-32054-12, оснащенного дизелем с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5, работающего на КПГ с улучшенными эксплуатационными показателями и пониженным содержанием оксидов азота в ОГ.

8. Годовой экономический эффект от экономии дизельного топлива составляет 39600 руб./год на один автобус при работе на КПГ при среднегодовом пробеге 60 тыс. км. (в ценах на 01.04.2006 г.).

1. Жегалин О.И., Лупачев П.Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей. - М.: Транспорт, 1985. - 120 с.

2. Сердюк О.В. Экология и автомобилестроение // Автостандарт.- 2004. -№4.-С. 18-23.

3. Кульчицкий А.Р., Эфрос В.В. Транспорт и «парниковые газы» // Автомобильная промышленность. 2005. - № 6. - С. 5-8.

4. Филиппов А.З. Токсичность отработавших газов тепловых двигателей. -Киев: Вища школа, 1980. 160 с.

5. Лавров Н.В., Розенфельд Э.И., Хаустович Г.П. Процессы горения топлива и защита окружающей среды. М.: Металлургия, 1981. - 240 с.

6. Казаков Н.А., Масленникова А.П. Экологическая безопасность транспорта // Автобизнесмаркет. 2004. - № 14. - С. 4-7.

7. Филипосянц Т.Р., Кратко А.П., Мазинг М.В. Пути снижения вредных выбросов отработавшими газами автомобильных двигателей. М.: НИИавтопрм, 1979. - 64 с.

8. Thomas С. Е., James В. D., Somas F. D. Mr., Kuhn I. F. Mr. // Int. hydrogen Energy. 2000. ol. 25. P. 551.

9. Озимов П.Л., Ванин В.К. Развитие конструкции дизелей с учетом требований экологии // Автомобильная промышленность. 1998. - № 11. - С. 31-32.

10. Морозов К.А. Токсичность автомобильных двигателей: М.: Легион-Автодата, 2001.- 80 е.: ил.

11. Звонов В.А., Козлов А.В., Кутенев В.Ф. Экологическая безопасность автомобиля в полном жизненном цикле. НАМИ, 2001. - 248 с.

12. Титков А.И. Стратегии развития автомобильной промышленности // Автомобильная промышленность. 2005. - № 2. - С. 1-4.

13. Салова Т.Ю. Моделирование и исследование процессов образования и нейтрализации оксидов азота дизелей. С. - Петербург: Индикатор, 1998. -80 с.

14. Иоун К.С. Очистка дымовых газов от окислов азота // Нефть, газ и нефтехимия за рубежом. 1980. - № 3. - С. 149-154.

15. Самойлов Н.П., Игонин В.И. Токсичность автотракторных двигателей и способы ее снижения. Казань: КГУ, 1997. - 170 с.

16. Говорущенко Н.Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте, М.: Транспорт, 1990. - 135 с.

17. Концепция управления экологической безопасностью АТС / Гусаков А. П., Вайсблюм М. Е., Донченко В. В., Кунин Ю. И. // Автомобильная промышленность. 1999. № 3. - С. 8-11.

18. Яковлев А. И., Найденов А. А. Взгляд на перспективы развития энергетических установок автомобилей // Автостроение за рубежом. 1998. -№ 10.-С.11-12.

19. Горбунов В.В., Патрахальцев Н.Н. Токсичность двигателей внутреннего сгорания / Учеб. пособие. М.: Изд-во РУДН, 1998. - 214 с.

20. International Scientific Journal for Alternative Energy and Ecology ISJAEE № 11(19)(2004)

21. Appleby A. The Electrochemical Engine for vehicles // Scientific American. July 1999.

22. Карницкий B.B., Валеев Д.Х., Фучкин C.B. Опыт эксплуатации газодизельных КамАЗов // Автомобильная промышленность. 1992. - № 8. -С. 20-21.

23. Дубинецкий В.Н. Альтернативные методы нейтрализации отработавших газов дизелей // Двигателестроение.-1992.- № 5.-С.10-11.

24. Титков А.И. От концепции к стратегии развития автомобильной промышленности в первой четверти XXI века // Автомобильная промышленность. - 2005. - № 2. - С. 1-4.

25. Булаев. В.Г. Снижение токсичности тепловозных дизелей // Железнодорожный транспорт. 1993.- № 10.- С. 45-48.

26. Толшин В.И., Чуб Т.В., Якунчиков В.В. Рециркуляция ОГ как средство снижения оксидов азота судового дизель-генератора // Двигателестроение. -2000.-№4.-С. 20-21.

27. Научный электронный журнал КубГАУ. 2004. - № 05(7).

28. Гетманец Г.В., Лиханов В.А. Социально экологические проблемы автомобильного транспорта. - М.: Аспол, 1993. - 330 с.

29. Лиханов В.А. Вместо дизтоплива природный газ // Сельский механизатор. - 1996. - № 11. - С. 28.

30. Лиханов В.А., Сайкин A.M. Снижение токсичности автотракторных дизелей. 2-е изд., испр. и доп. - М.: Колос, 1994. - 224 е.: ил.

31. Тарасов Е.М. Альтернативные виды топлива для дизельного подвижного состава // Железные дороги мира. 1998. - № 2. - С.28-33.

32. Истомин СВ., Стрельников В.А. Новые направления повышения экологической безопасности ДВС // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей, тракторов и автомобилей: Сб. науч. тр. Межд. науч.-техн. конф. С.-Петербург: СПбГАУ, 2002. - С. 191 - 192.

33. Чичин А.В. Природу защитит // Локомотив М. - 2001. - № 2. - С.37-40.

34. Захаров А. И., Иванков В.В. и др. Разработка комбинированного топливоводородного питания для улучшения экологических характеристик автомобиля // Альтернативная энергетика и экология. 2002. № 2. - С. 13-15.

35. Мищенко А. И., Белогуб А. В. Применение водорода для двигателей автомобильного транспорта // Атомно-водородная энергетика и технология: Сб. статей. 1998. - Вып. 8.

36. Лиханов В.А. Природный газ как моторное топливо для тракторных дизелей. Киров: Вятская ГСХА, 2002. - 280 с.

37. Лиханов В.А. Сгорание и сажеобразование в цилиндре газодизеля. -Киров: НИИСХ Северо-Востока, 2000. 104 е.: ил.

38. Михайлов В.А., Трелина К.В. Снижение токсичности выбросов дизелей тракторов малых классов. // Тракторы и сельскохозяйственные машины. -2003.-№3.-С. 18-20.

39. Говорущенко. Н.Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте. М: Транспорт, 1990. - 135 с.

40. Дюкова Е.А. Экологическая безопасность направление стратегическое // Автомобильный транспорт. - 1999. - № 4. - С. 10-11.

41. Николаенко А.В., Салова Т.Ю. Моделирование и создание средств нейтрализации отработавших газов автотракторных дизелей // Двигателестроение. 2000. - № 2. - С.39-41.

42. Фучкин С.В. Перевод двигателя на газодизельный процесс // Автомобильная промышленность. 1999. - № 2. - С. 24-27.

43. Создание макетного образца трактора Т-25А для работы на газе вкачестве моторного топлива: Отчет о НИР (заключительный) / Киров, с.х. ин-т; Руковод. В.А. Лиханов. № ГР 0186.0037397. Киров, 1987. - 57 с.

44. Создание газодизеля Д-144 для работы на сжатом природном газе: Отчет о НИР / Киров, с.х. ин-т; Руковод. В.А. Лиханов. № ГР 0188.0059777. -Киров, 1988. - 54 с: прилож.

45. Создание макетного образца трактора «Универсал-445» для работы на сжатом природном газе: Отчет о НИР / Киров, с.х. ин-т; Руковод. В.А. Лиханов. № ГР 0188.0059778. - Киров, 1990. - 65 с: прилож.

46. Создание макетного образца погрузчика для работы на сжатом природном газе: Отчет о НИР / Киров, с.х. ин-т; Руковод. В.А. Лиханов. -Киров, 1991. 68 с: прилож.

47. Исследование рабочих процессов в цилиндре газодизеля 4411,0/12,5 / Лиханов В.А., Деветьяров P.P., Лопатин О.П., Вылегжанин П.Н. // Монография. Киров: Вятская ГСХА, 2004. - 330 с.

48. Газобаллонные автомобили / Григорьев Е.Г., Колубаев Б.Д., Ерохов В.И., Зубарев А.А. Машиностроение, 1989. - 216 с.

49. Минкин И.М., Карницкий В.В. Газодизель силовая установка XXI века // Автомобильная промышленность. - 2002. - № 5. - С. 4-8.

50. Титков А.И. Природный газ моторное топливо XXI века // Автомобильная промышленность. - 1998. - № 2. - С. 26-29.

51. Природный газ как моторное топливо на транспорте / Ф.Г. Гайнулин, А.И. Гриценко, Ю.Н. Васильев, Л.С. Золотаревский. М.: Недра, 1996. - 237 с.

52. Lugas G.C., Varde K.S. Off-stoichiometry operation of an si engine amodel of formation and control of nitric oxide // SAE Techn. Pap. Ser. 1976. -№ 750352.-9 p.

53. Салова Т.Ю. Экологический мониторинг окружающей среды при эксплуатации автотракторной техники. С. - Петербург: Индикатор, 1998. -80 с.

54. Основы практической теории горения / В.В. Померанцев, К.М.Арефьев, Д.Б. Ахмедов и др.; Под ред. В.В. Померанцева. Л.: Энергоатомиздат, 1986. -312 с.

55. Николаенко А.В. Теория, конструкция и расчет автотракторных двигателей. М.: Колос, 1984. - 335 е.: ил.

56. Вольская Н.А., Новиков Л.А., Хинчук Г. Моделирование рабочего процесса и эмиссии окислов азота (NOx) малотоксичного дизеля с рециркуляцией отработавших газов, обогащенных кислородом // Двигателестроение. 1996. - № 1. - С. 13-18.

57. Малов Р.В., Никонов С.В. Снижение образования окислов азота в цилиндрах дизелей изотермического подвижного состава // Эффективность ДВС / Сб. науч. трудов. М.: ВЗМИ, 1981. - С. 67-77.

58. Розенфельд Э.И. Горел очные устройства для сжигания газа и других видов топлива с минимальным содержанием окислов азота в уходящих газах тепловых агрегатов. М.: ВНИИЭгазпрм, 1975. 46 с. с. ил.

59. Зельдович Я.Б., Садовников П.А., Франк Каменский Д.А. Окисление азота при горении. - М. - Л.: АН СССР, 1947. - 148 с.

60. Лавров Н.В. Физико-химические основы процесса горения топлива. М.: Наука, 1971.-272 с.

61. Сигал И.Я. Защита воздушного бассейна при сжигании топлива. 2-е изд. Перераб. и доп. - Л.: Недра, 1988. - 312 с.

62. Нотыч А.Г., Панкратов В.Ф. В кн.: Образование окислов азота в процессах горения и пути снижения выброса их в атмосферу. - Киев: Наукова думка, 1979.-С. 93-101.

63. Ветрова Н.В., Померанцев В.В., Дульнева Л.Т. Приближённая теория образования окислов азота в топках парогенераторов // Рациональное использование природных ресурсов и охрана окружающей среды: Сб. науч. тр. Л.: ЛПИ, 1977. - Вып. 2. - С. 38-40.

64. Khan J.M., Greeves G., Wang C.H. Factors affecting smoke and gaseous emissions from direct injection engines and a method of calculation // SAE Techn. Pap. Ser. 1973. - № 730169. - 23 p.

65. Бочков M.B., Ловачев Л.А., Четвертушкин Б.И. Химическая кинетика образования оксидов азота при горении. М.: Наука, 1974. - 146 с.

66. Fenimore С.P. Development of a system for methane operation in a four cylinder light duty diesel engine. Pittsburgh: Combustion inst, 1982. - 89 p.

67. Райзер Ю.П. Образование окислов азота в ударной волне при сильном взрыве в воздухе // Журнал физической химии, 1959. Т. 33. - № 3. - С. 700709.

68. Лавров Н.В. Физико-химические основы процесса горения топлива. М.: Наука, 1971.-272 с.

69. Франк-Каменский Д.А. Диффузия и теплопередача в химической кинетике. М.: Наука, 1967. - 367 с.

70. Fenimore С.P. Formation of nitric oxide in premixed hydrocarbon flames. P. 2. - Pittsburgh: Combustion inst, 1971. - 102 p.

71. Бочков M.B., Ловачев Л.А., Четверушкин Б.И. Химическая кинетика образования оксидов азота при горении метана в воздухе. М.: Всес. Центр. Модел. АН СССР. № 25. - 1992. - 48 с.

72. Семёнов Н.Н. Развитие цепных реакций и теплового воспламенения. М.: Знание, 1969. - 94 с.

73. Лавров Н.В. и др. Процессы горения топлива и защита окружающей среды. М.: Мир, 1981.- 240 с.

74. Варнатц Ю., Маас У., Диббл Р. Физические и химические аспекты, моделирование, эксперименты, образование загрязняющих веществ. М.: Физматлит, 2003. - 351 с.

75. Шоу Г. Уменьшение выбросов окислов азота из газотурбинной камеры в результате модификации топлива // Энергетические машины и установки. М.: Мир, 1973. - № 4. - С. 87-94.

76. Иост В. Взрывы и горение в газах. М.: И.Л., 1952. - 687 с.

77. Make Р.С, Pratt D.T. The role of energy-releasing kinetics in NO formation: fuel-lean jet-stirred CO air combustion // Combustion science and technology. - 1974. - V. 9. - № 5/6. - P. 221-231.

78. Сигал И.Я. К вопросу образования окислов азота в процессах горения // Образование окислов азота в процессах горения и пути снижения выброса их в атмосферу: Сб. науч. тр. Киев: Наукова думка, 1979. - С. 3-7.

79. Lavoie G.A., HeywoodJ.B., KeckJ.C. Experimental and theoretical study of nitric oxide formation in internal combustion engines // Combustion science and technology. 1970. - V. 1. - № 4. - P. 313-326.

80. Гурвич A.M., Шаулов Ю.Х. Термодинамические исследования методом взрыва и расчеты процессов горения. М.: МГУ, 1995. - 167 с.

81. Смайлис В.И. Теоретические и экспериментальные основы создания малотоксичных дизелей: Дисс. . докт. техн. наук / Ленингр. политехи, ин-т. Л., 1988.-464 с: ил.

82. Ловачев Л.А. Кинетика образования NOx в метановоздушных пламенах //Химическая физика, 1983. № 8 - С. 1085-1091.

83. Сигал И.Я., Гуревич Н.А., Лавренцов Е.М. Образование окислов азота при ламинарном и турбулентном горении // Теория и практика сжигания газа. Л.: Недра, 1975. - Т. 4. - С. 513-521

84. Нельсон Н. Образование окиси азота при горении // Ракетная техника и космонавтика. 1976. - Т. 14. - № 9. - С.30-36.

85. Математическая теория горения и взрыва / Я.Б.Зельдович, Г.И.Баренблатт, В.Б.Либрович, Г.М.Махвиладзе. М.: Наука, 1980. - 478 с.

86. Сигал И.Я. Образование окислов азота при сжигании топлива // Окислы азота в продуктах сжигания топлив: Сб. науч. тр. Киев: Наукова думка, 1981.-С. 3-16.

87. Льюис З.Б., Эльбе Г. Горение пламени и взрывы в газах. М.: Мир, 1968. -580 с.

88. Матиевский Д.Д., Сеначин П.К., Свистула А.Е. Моделирование жесткой работы газодизеля как задачи о самовоспламенении локального объема // Двигателестроение. 1998. - № 4. - С. 16-18.

89. Сигал И.Я., Гуревич Н.А., Ляскоронский В.Г. Исследование минимального выхода окислов азота в пламенах метана, окиси углерода и водорода // Использование газа в народном хозяйстве. 1980. - № 2. - С. 23-27.

90. Михеев В.П., Медников Ю.П. Сжигание природного газа. Л.: Недра, 1975.-391 с.

91. Глестон С., Лейдлер К., Эйринг Г. Теория абсолютных скоростей. М.: Изд-во. ин. лит., 1948. - 580 с.

92. Сигал А.И. Предотвращение образования диоксида азота в отопительных котлах: Автореф. дисс. . канд. техн. наук. Л., 1985. - 24 с.

93. Образование и разложение загрязняющих веществ в пламени: Пер. с англ. / Ред. Н.А. Чигир. М.: Машиностроение, 1981. - 407 с.

94. Кривоногов Б.М. Повышение эффективности сжигания газа и охрана окружающей среды. Л.: Недра, 1986. - 280 с.

95. Льюис Б., Эльбе Г. Горение, пламя и взрывы в газах. М.: ИЛ, 1948. -447 е.; 2-е изд. - М.: Мир, 1968. - 592 с.

96. Чертков Я.Б. Неуглеводородные соединения в нефтепродуктах. М.: Химия, 1984.- 283 с.

97. Хаустович Г.П. Методы подавления процессов образования окислов азота в топочных устройствах сжигающих газ. М.: Информэнерго, 1976. - 50 с. с.ил.

98. Щетинков Е.С. Физика горения газов. М.: Наука, 1965. - 740 с.

99. Ramsey David. Propane for diesel fuel system // Diesel Progr. N.Amer. -1983.-№3.-27 p.

100. Ветрова H.B., Померанцев B.B., Дульнева Л.Т. Приближённая теория образования окислов азота в топках парогенераторов // Рациональное использование природных ресурсов и охрана окружающей среды: Сб. науч. тр. Л.: ЛПИ, 1977. - Вып. 2. - С. 38-40.

101. Росляков П.В. Расчёт образования топливных оксидов азота при сжигании азотосодержащих топлив // Теплоэнергетика. 1986. - № 1. - С. 3741.

102. Чесноков С.А. Сокращенный механизм горения метана в условиях ДВС // Актуальные проблемы управления качеством производства и эксплуатации автотранспортных средств: Материалы 9-ой Между народ, науч. практ. конф. - Владимир, 2002. - С. 319-322.

103. ГОСТ 14846-81. Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний. М.: Изд-во стандартов, 1981.-41 с.

104. ГОСТ Р 41.83-2004 (Правила ЕЭК ООН №83). Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств в отношении выбросов вредных веществ в зависимости от топлива, необходимого для двигателей. М.: Изд-во стандартов, 2004. - 47 с.

105. ГОСТ Р 51998-2002. Дизели автомобильных транспортных средств. Общие технические условия. М.: Изд-во стандартов, 2002. - 10 с.

106. ГОСТ 305-82. Топливо дизельное. Технические условия. М.: Изд-во стандартов, 1982. - 12 с.

107. ГОСТ 10579-88. Форсунки дизельные. Общие технические условия. М.: Изд-во стандартов, 1988. - 14 с.

108. ГОСТ 10578-96. Нас осы топливные дизелей. Общие технические условия. М.: Изд-во стандартов, 1996. - 9 с.

109. ГОСТ 27577-2000, Газ природный топливный компримированный для двигателей внутреннего сгорания. Технические условия. М.: Изд-во стандартов, 2000. - 10 с.

110. ГОСТ 8581-78. Масла моторные автотракторных дизелей. Технические условия. М.: Изд-во стандартов, 1978. - 12 с.

111. ГОСТ Р 52160-2003. Автотранспортные средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия. Дымность отработавших газов. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния. М.: Изд-во стандартов, 2003. - 20 с.

112. ГОСТ 17.2.1.02-76. Охрана природы. Атмосфера. Термины и определения выбросов двигателей автомобилей, тракторов, самоходных сельскохозяйственных и строительно-дорожных машин. М.: Изд-во стандартов, 1980. - 8 с.

113. ГОСТ 17.2.2.01-84. Охрана природы. Атмосфера. Дизели автомобильные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений.- М.: Изд-во стандартов, 1984. 11 с.

114. ГОСТ 17479.1-85. Обозначение нефтепродуктов. М.: Изд-во стандартов, 1985. - 8 с.

115. ГОСТ 15888-90. Аппаратура дизелей топливная. Термины и определения. М.: Изд-во стандартов, 1990. - 12 с.

116. ГОСТ 4333-87 Нефтепродукты. Методы определения температур вспышки и воспламенения в открытом тигле. М.: Изд-во стандартов, 1987. -18 с.

117. Михеев В.П., Медников Ю.П. Сжигание природного газа. Л.: Недра, 1975. - 391 с.

118. Автомобиль ЗИЛ-138 А. и его модификации М.: Машиностроение, 1989. - 350 с.

119. Морев А.И., Плеханов И.П. Устройство и обслуживание газобаллонных автомобилей. М.: ДОСААФ, 1987. - 141 с.

120. Система АСГА-Т. Руководство по эксплуатации. АПИ 2.950.003 РЭ. -Смоленск, 1984. 81 с.

121. Система АСГА-Т. Нормативные требования. АПИ 2.950.003. -Смоленск, 1984. 50 с.

122. Система АСГА-Т. Формуляр. АПИ 2.950.003ф0. Смоленск, 1984.

123. Даниел К. Применение статистики в промышленном эксперименте. М.: Мир, 1979.-299 с.

124. Зайдель А.Н. Элементарные оценки ошибок измерений. Л.: Наука, 1967. - 88 с.

125. Кассандрова О.И., Лебедев В.В. Обработка результатов наблюдений. -М.: Наука, 1970. 104 с.

126. Свешников А. А. Основы теории ошибок. Л.: Изд - во Ленинградского ун-та, 1972.- 122 с.

127. Зажигаев JI.С., Кишьян А.А., Ромашков В.И. Методы планирования и обработки результатов физического эксперимента. М.: Атомиздат, 1978. - 232 с.

128. Веденяпин Г.В. Общая методика экспериментального исследования и обработки опытных данных. М.: Колос, 1973. - 199 с.

129. Райков И.В. Испытания двигателей внутреннего сгорания. М.: Высшая школа, 1975. - 320 с.

130. Литтл Т.М., Хиллз Ф.Дж. Сельскохозяйственное дело. Планирование и анализ: Пер. с англ. М: Колос, 1981. - 320 с.

131. Барра Ж.Р. Основные понятия математической статистики. М.: Мир, 1974.-275 с.

132. Матиевский Д.Д., Сеначин П.К., Свистула А.Е. Моделирование жесткой работы газодизеля как задачи о самовоспламенении локального объема // Двигателестроение.- № 4 (194).- 1998.- С. 16-18.

133. Ефремов И.Ф., Матиевский Д. Д. Метод анализа топливной экономичности поршневых ДВС // Двигателестроение.- 1986.- № 10.- С. 3-6.

134. Рабочие процессы ДВС: Учебное пособие /Под ред. В.А. Вагнера, Н.А. Иващенко, Д.Д. Матиевского. АлтГТУ им. И.И. Ползунова.- Барнаул, 1995. -185 с.

135. Звонов В.А., Фурса В.В. Методика расчёта окислов азота в цилиндре дизеля // Двигатели внутреннего сгорания: Сб. науч. тр. Харьков: ХГУ, 1976.-Вып. 24.-С. 107-115.

136. Фесенко П.П., Звонов В.А., Рыбальченко А.Г. Исследование процесса каталитического восстановления окислов азота в отработавших газах дизеля // Окислы азота в продуктах сжигания топлив: Сб. науч. тр. Киев: Наукова. думка, 1981. - С. 149-154.

137. Kono Seiko, Nagao Akihito, Motooka Hiroaki. Prediction of in-cylinder flow and spray formation effects on combustion in direct injection diesel engines // SAE Techn. Pap. Ser. 1985. - № 850108. - 12 p.

138. Федоров Н.А. Техника и эффективность использования природного газа в промышленности. М.: ВННИИЭГазпром, 1970. 94 с.

139. Колчин, А.И. Расчёт автомобильных и тракторных двигателей: 3-е изд. перераб. и доп. - М.: Высш.шк., 2002. - 496 е.: ил.

140. Равкинд А.А. Унифицированные газовые дизельные двигатели. М.: Недра.- 1976.- 196 с.

141. Гоц А.Н., Мацаренко И.П., Мокеева В.Н. Тенденции развития автомобильных и тракторных дизелей за рубежом // Двигателестроение. -1992.-№ 8-9. С. 65-67,80.

142. Михеев В.П. Газовое топливо и его сжигание. Л.: Недра, 1966. 327 с.

143. Чертков Я.Б. Моторные топлива. Новосибирск: наука, 1987. -206 с.

144. Фастовский В.Г. Метан. М.: Гостопиздат, 1947. - 153 с.

145. Конюхов В.Г. Изучение условий образования бенз(а)пирена и окислов азота и усовершенствование методов их определения в продуктах сгорания газомазутных парогенераторов: Дисс. канд. техн. наук. Ташкент, 1978.-229 с.

146. Нижник С.С. Выброс окислов азота энергетическими котлами при сжигании топлив, содержащих химически связанный азот // Окислы азота в продуктах сгорания топлив: Сб. науч. тр. Киев: Наукова думка, 1981. -С. 63-69.

147. Звонов В.А. Методика расчёта образования окислов азота в цилиндре карбюраторного двигателя // Двигатели внутреннего сгорания: Сб. науч. тр. -Харьков: ХГУ. 1977. - Вып. 27. - С. 65-70.

148. Фурса В.В. Исследование образования окислов азота в цилиндре дизеля: Автореф. дисс. . канд. техн. наук/ ХИИЖТ. Харьков, 1977. - 24 с.

149. Кульчинский А.Р. Разработка модели и исследование образования окислов азота в дизеле: Автореф. дисс. . канд. техн. наук / МАДИ. М., 1982.-16 с.

150. Свиридов Ю.Б. Смесеобразование и сгорание в дизелях. Л.: Машиностроение, 1972. - 244 с.

151. Николаенко А.В., Салова Т.Ю. Моделирование кинетики образования оксидов азота в дизелях // Двигателестроение. 1998. - № 1. - С. 35-37.

152. Николаенко А.В., Салова Т.Ю. Математическая модель образования и методика расчёта концентрации оксидов азота в дизелях // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей, тракторов и автомобилей: Сб. науч. тр. С- Петербург: СПбГАУ, 1999. - С. 15-26.

153. Марков В.А., Козлов С.И. Топлива и топливоподача многотопливных газодизельных двигателей. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2000. - 296 с.

154. Шкаликова В.Н., Патрахальцев Н.Н. Применение нетрадиционных топлив в дизелях. М.: Изд-во Российского университета дружбы народов, 1993.-64 с.

155. Мамедова М.Д., Васильев Ю.Н. Транспортные двигатели на газе. М.: Машиностроение, 1994. -224 с.

156. Кратко А.П., Филипосянц Т.Р. Перспективы автомобильных газодизелей // Автомобильная промышленность. 1994. - № 2. - С. 9-12.

157. Карницкий В.В., Тер-Мкртичьян Г.Г. Газодизельные автомобили НАМИ // Автомобильная промышленность. 1993. - № 10. - С. 27-30.

158. Кутенев В.Ф., Каменев В.Ф., Никитин И.М., Экологически чистые альтернативные топлива. Перспективы применения // Автомобильная промышленность. 1997. - № 11. - С. 24-25.

159. Кутенев В.Ф., Звонов В.А., Корнилов Г.С. Научно-технические проблемы улучшения экологических показателей автотранспорта // Автомобильная промышленность. 1998. - № 11. - С. 7-11.

160. Звонов В.А., Козлов А.В., Теренченко А.С. Экология: Альтернативные топлива. Перспективы применения // Автомобильная промышленность.2001.-№4.-С. 10-12.

161. Гусаров А.П., Вайсблюм М.Е., Соколов М.Г. Газ как средство требований «Евро-2» // Автомобильная промышленность. 1997. - № 11. - С. 27-29.

162. Долганов К.Е., Пляков А.П., Парсаданов И.В. Газовые двигатели с искровым зажиганием // Автомобильная промышленность. 1996. - № 2. -С. 6-8.

163. Гуляев С.А. Сжатый газ как моторное топливо // Автомобильная промышленность. 1995. - № 2. - С. 28-30.

164. Автомобили с бензогазовыми двигателями и газодизелями: особенности конструкции и технического обслуживания / Долганов К.Е., Говорун А.Г., Петриченко А.И., Мансуров A.M., Левковский А.П. К.: Техника, 1991.- 123 с.

165. Ермолович И.В., Носков Н.И., Тимофеев В.Е. Перспективный малотоксичный дизель с двухстадийным способом смесеобразования // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2001. - № 2. - С. 20-22.

166. Матиевский Д.Д., Свистула А.Е., Сеначин П.К. Задержка воспламенения двухкомпонентного топлива в газодизеле и в дизеле, работающем на спиртах: Матер. Междунар. науч.-техн. конф. «Двигатель-97». М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1997. - С. 116-118.

167. Каталитические нейтрализаторы транспортных двигателей О.И. Жегалин, Н.А. Китросский, В.И. Панчишный и др. М.: Машиностроение,2002. 97 с.

168. Лиханов В.А. Лопатин О.П. Образование и нейтрализация оксидов азота в цилиндре газодизеля: Монография. Киров: Вятская ГСХА, 2004. - 106 с.

169. Катализаторы горения для бензинов и дизельных топлив / Д.В. Сердюк, В.В. Сердюк, Л.А. Ашкинази, A.M. Данилов // Автомобильная промышленность. 2001. - № 5. - С. 23-24.

170. Кузнецов И.В. Экологические показатели серийного форкамерного ДВС: резервы улучшения // Автомобильная промышленность. 2005. - № 4. - С. 911.

171. А.с. 953234 СССР, МКИ F01N3/02. Жидкостный очиститель газов / В.Е. Васьковский (СССР). 3 с.

172. А.с. 870752. F 02 М 25/02. Устройство для подачи воды в цилиндр д. в. с. / Н.Е. Рыжих. Бюл. № 37,1981.

173. Ливчак И.Ф. Охрана окружающей среды. М.: Недра, 1995. - 270 с.

174. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды / Р.В. Малов,

175. B.И. Ерохов, В.А. Щетинин и др. М.: Транспорт, 1982. - 200 с

176. Лебедев СВ. Выбор основных параметров конструкции и регулирования дизелей типоразмера с учётом ограничения эмиссии NOx в ОГ // Двигателестроение. 1996. - № 1. - С. 34-36.

177. Файнлейб Б.Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей: Справочник. 2-е изд., перераб. и доп. - Л.: Машиностроение, 1990. - 352 с.

178. Макаров В.А., Шатров В.И. Показатели дизеля при совместном управлении топливо и воздухоподачей // Автомобильная промышленность. -1998. -№ 6. С. 10-11.

179. Вейнблат М.Х. Разработка малотоксичных модификаций дизелей ДМ-21А (Тезисы доклада) // Двигателестроение. 1994. - С. 43.

180. Матиевский Д.Д., Челяденков М.А. Снижение токсичности дизеля организацией межцилиндрового перепуска отработавших газов охлаждаемых водой, водными растворами спиртов и аммиака // Двигателестроение. 1986.- № 7. С.3-6.

181. Лиханов В.А., Лопарев А.А., Рудаков Л.В. Исследование процессов сгорания и тепловыделения в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе: Монография. Киров: Вятская ГСХА, 2006. - 129 с.

182. Лиханов В.А., Мохнаткин В.Г., Россохин А.В. Исследование процессов образования и выгорания сажи в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе: Монография. Киров: Вятская ГСХА, 2006. - 124 с.

183. Адамович Б.А. Каталитические нейтрализаторы отработавших газов и экологическая безопасность АТС // Автомобильная промышленность. 2005.- № 1.-С. 9-11.

184. Улучшение экологических показателей дизеля с турбонаддувом путем применения природного газа / В.А. Лиханов, А.В. Россохин, М.А. Олейник, Л.В. Рудаков // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2006. - № 9.1. C. 8-10.

185. Особенности химизма и феноменологии образования оксидов азота в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе / В.А. Лиханов, О.П. Лопатин, М.А. Олейник // Тракторы и сельскохозяйственные машины. -2006. № 11. - С. 13-16.