автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Улучшение экологических показателей дизеля 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе путем снижения дымности отработавших газов

На правах рукописи

РОССОХИН АЛЕКСЕЙ ВАЛЕРЬЕВИЧ

УЛУЧШЕНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДИЗЕЛЯ 4ЧИ 11,0/12,5 ПРИ РАБОТЕ НА ПРИРОДНОМ ГАЗЕ ПУТЕМ СНИЖЕНИЯ ДЫМНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Специальность 05.04.02 - тепловые двигатели

Автореферат

диссертации на соискание учеиой степени кандидата технических наук

Санкт-Петербург—2006

Работа выполнена на кафедре двигателей внутреннего сгорания ФГОУ ВПО «Вятская государственная сельскохозяйственная академия»

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

Лиханов Виталий Анатольевич

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Зуев Анатолий Алексеевич

доктор технических наук, профессор Ложкин Владимир Николаевич

Ведущая организация; ФГОУ ВПО «Нижегородская государст-

венная сельскохозяйственная академия» (г. Нижний Новгород)

Защита диссертации состоится 22 декабря 2006 г. в 1530 на заседании диссертационного совета Д 220.060.05 при Санкт-Петербургском государственном аграрном университете по адресу: 196605, Санкт-Петербург-Пушкин, Академический проспект, д. 23, ауд. 2529.

С диссертацией можно ознакомиться а библиотеке Санкт-Петербургского государственного аграрного университета.

Автореферат разослан «.■&> » ноября 2006 г.

Ученый секретарь диссертационного совета д.т.н., профессор

Т.Ю. Салона

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы. Автомобильный парк России насчитывает более 27 млн. автотранспортных средств, включая более 22 млн. легковых автомобилей, и растет темпами по 3...4 % в год. Без автомобиля невозможно представить решения ни социальных; ни экономических задач. Значительная часть легковых автомобилей и практически все грузовые автомобили оснащается дизелями. Причем доля дизельных двигателей постоянно возрастает, так как дизели более экономичны.

Как известно, автомобильный транспорт является одним из крупнейших загрязнителей окружающей среды и потребителей нефтяного топлнва. Особенно велика доля автотранспорта в загрязнении окружающей среды в крупных городах. Вредные газообразные вещества, входящие в состав отработавших газов (ОГ)> а также сажа отрицательно влияют на здоровье людей и животных. На поверхности сажевых частиц адсорбируются канцерогенные ПАУ, в том числе наиболее токсичный и стабильный среди них бенз(а)пирен. Накапливаясь в организме человека, они могут вызвать отклонения в развитии клеток/ Поэтому задача снижения содержания в ОГ сажи является актуальной. Одним из способов снижения содержания сажи в ОГ является перевод их для работы по так называемому газодизельному циклу. , -

Связь с планами научных исследований. Диссертационная работа выполнена в соответствии с темой № 24 плана НИР ФГОУ ВПО Вятская ГСХА (г. Киров) на 2000. ..2005, 2006...2010 гг. (номер государственной регистрации 01.2002.06497).

Целью исследований является улучшение экологических показателей дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе путем снижения дымности отработавших газов.

Объект исследований. Автомобильный дизель с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 (Д-245.12С) жидкостного охлаждения, устанавливаемый на автомобили ЗИЛ-5301 «Бычок» и автобусы соответствующего класса, работающий на альтернативном топливе - компримированном природном газе (КПГ).

Предмет исследования: экологические, мошностные, и экономические показателя дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 (Д-245.12С) при работе на природном газе, процессы образования и выгорания сажи в цилиндре двигателя.

Научную новизну работы представляют?

- результаты лабораторно-стендовых и теоретических исследований влияния применения природного газа на процессы образования и сгорания сажи, экологические показатели дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 с камерой сгорания типа ЦНИДИ;

■ - уточненный химизм процесса образования и выгорания сажи в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе;

- уточненная зонная модель образования и выгорания сажи в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе при впрыскивании дизельного топлива (запального) через многоструйную форсунку;

- уточненная математическая модель расчета массовой и относительной концентрации сажи, количества частиц сажи в единице объема и распределения

частиц сажи по размерам в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе;

- результаты расчета показателей сажесодержания в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе; <

- рекомендации по улучшению экологических показателей дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 путем снижения дымности ОГ при переводе дизеля на природный газ;

- макетный образец автобуса ПАЗ-32054-12 с системой питания, модернизированной дня работы на компримированном природном газе и пониженным содержанием сажи в ОГ.

Практическая ценность работы н реализация результатов исследований Материалы диссертации используются в учебном процессе Вятской и Нижегородской государственных сельскохозяйственных академиях, Чебоксарском институте (филиале) Московского государственного открытого университета при чтении лекций, выполнении курсовых работ и дипломном проектировании для студентов, обучающихся по специальностям 311300(110301), 150200 (190601) и 230100 (190603).

Комплект научно-технической и чертежно-конструкторской документации по переоборудованию для работы на КПГ автобуса ПАЗ-32054 передан для внедрения в производство в ООО «Волготрансгаз» Кировское ЛПУМГ (филиал ОАО «Газпром»).

Экономический эффект от внедрения макетного образца газодизельной модификации автобуса ПАЗ-32054-12 составляет около 40 тыс. руб. в год в ценах на 01.04.2006 г. на один автобус при среднем годовом пробеге 60 тыс. км.

Апробацня работы. Основные результаты и материалы диссертационной работы докладывались и обсуждались: на 52-й и 53-й научных конференциях профессорско-преподавательского состава и аспирантов Вятской ГСХА, 2005...2006 гг. (ФГОУ ВПО Вятская ГСХА, г. Киров); 4-й, 5-й и 6-Й городских научных конференциях аспирантов и соискателей, 2004...2006 г.г. (ФГОУ ВПО Вятская ГСХА, г. Киров); на,14-й научно-практической конференции вузов Приволжья и Предуралья «Улучшение технико-эксплуатационных показателей мобильной техники», 2003 г. (ФГОУ ВПО Ижевская ГСХА, г, Ижевск); Всероссийской научно-технической конференции «Наука - производство • технологии - экология», 2004 г. (ВятГУ, г. Киров); X Международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы управления качеством производства и эксплуатации автотранспортных средств», 2004г. (ГОУ ВПО Владимирский ГУ, г.Владимир); XV юбилейной региональной научно-практической конференции вузов Поволжья и Предуралья «Совершенствование конструкции, теории и расчета тракторов, автомобилей и двигателей внутреннего сгорания», 2004г. (ФГОУ ВПО Вятская ГСХА, Г.Киров); Всероссийской научно-практической конференции, посвященной 50-летию Чебоксарского института (филиала) МГОУ «Образование. Наука. Производство. Инновационный аспект», 2005 г. (Чебоксарский институт (филиал) МГОУ, г, Чебоксары); IV Международной научно-практической конференции «Автомобиль и техносфера», 2005 г. (Казанский государственный технический университет им. А.Н. Туполева, г, Казань); X Международной научно-практической конференции

«Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей», 2005 г. (ГОУ ВПО Владимирский ГУ, г. Владимир); XVJ региональной научно-практической конференции вузов Поволжья и Предуралья «Повышение эффективности использования автотракторной н сельскохозяйственной техники», 2005 г. (ФГОУ ВПО Пензенская ГСХА, г. Пенза); Международной научно-технической конференции «Улучшение эксплуатационных показателей двигателей, тракторов и автомобилей», 2006 г. (ФГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный аграрный университет», г. Санкт-Петербург-Пушкин); Всероссийской научно-практической конференции «Роль науки в формировании специалиста», 2006 г. (Чебоксарский институт (филиал) МГОУ, г. Чебоксары). ^

Публикации результатов исследований. Основные положения диссертационной работы опубликованы в 20 печатных работах, включая монографию объемом 7,75 п.л., I статью в центральном журнале, входящем в перечень ВАК РФ и статьи общим объемом 5,25 п.л., в т.ч. в сборниках трудов Международных и Всероссийских конференций опубликовано 3 статьи, в том числе 1 на иностранном языке. Без соавторов опубликовано 9 статей объемом 2,88 пл.

На защиту выносятся следующие положения и основные результаты и сследован и й t

- результаты лабораторно-стендовых и теоретических исследований влияния применения природного газа на процессы образования и сгорания сажи, экологические, показатели дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 с камерой сгорания типа ЦНИДИ;

• уточненный химизм процесса образования и выгорания сажи в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе;

- уточненная зонная модель образования и выгорания сажи в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе при впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку;

- уточненная математическая модель расчета массовой и относительной концентрации сажи, количества частиц сажи в единице объема и распределения частиц сажи по размерам в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе;

- результаты расчета показателей сажесодержзния в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе;

- рекомендации по улучшению экологических показателей дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 путем снижения дымности ОГ при переводе дизеля на природный газ;

- макетный образец автобуса ПАЗ-32054-12 с системой питания, модернизированной для работы на компримированном природном газе и пониженным содержанием сажи в ОГ.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, шести разделов, общих выводов, списка литературы и приложений. Работа изложена на 180 страницах, втом числе 136 стр. текста, содержит 43 рисунка и 9 таблиц. Список литературы изложен на 17 стр.- и содержит 237 наименований, в том числе 25 на иностранных языках.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Во введении обоснована актуальность темы диссертации, изложена научная новизна и практическая ценность работы, основные положения и результаты исследований, выносимые на защиту, • -

В первом разделе проведен анализ работ, выполненных по тематике рассматриваемой задачи. Результаты теоретических работ и экспериментальных исследований по использованию в дизелях альтернативных топлив не нефтяного происхождения, в первую очередь природного газа, изучению процессов образования и выгорания сажи в цилиндре дизеля и при сжигании природного газа, отражены в работах: Бакирова Ф.Г., Баранова НА,, Батурина С.А., Блоха

A.Г., Генки на К,И,, Гилязетдннова Л.П., Долганова К.Е., Звонова В.А., Кнорре ВГ, Кокурина А.Д., Кузьмина В.А., Лаврова Н.В., Лиханова В.А., Ложкина

B.Н., Лоскутова A.C., Магарила Р.З., Мальдева В,Н., Маркова В А., Матиевско-го Д.Д.,: Михеева В.П., Померанцева В.В., Равкннда АА, Разлейцева Н.Ф., Свиридова И.Б., Смайлиса В.И., Смита О.И., Соколика A.C., Спеллинга Д.Б., Страдомского М.В., Тарана Э.Н., Теснера ILA., Хитрина Л.Н. и других.

Проведенный анализ результатов научных исследований показывает, что отечественными исследователями и зарубежными учеными разработаны предпосылки, проведен ряд экспериментальных работ с использованием высокоточной измерительной техники по изучению экологических показателей дизелей и содержанию сажи в ОГ. Имеются работы по исследованию возможности использования в дизелях в качестве топлива природного газа.

Вместе с тем необходимо отметить, что исследования по применению природного газа в качестве моторного топлива проводились без изучения комплексного влияния на экологические, эффективные показатели и показатели рабочего процесса в цилиндре газодизеля. Практически отсутствуют работы по применению природного газа в быстроходных дизелях малой размерности с турбонаддувом и исследованию процессов образования и выгорания сажи в цилиндре газодиэеля рабочим объемом до 5 л. с турбонаддувом. Крайне мало работ посвященных вопросам распределения частиц сажи по размерам в цилиндре дизеля и газодизеля с турбонаддувом. Имеющиеся же данные разрозненны и противоречивы и ставят под сомнение возможность их использования в дальнейших корректных расчетах.

Все это дает основания предполагать, что улучшение экологических показателей дизеля с турбонаддувом Д-245.12С путем применения КПГ в качестве моторного топлива и снижения токсичности и дымности ОГ, улучшение эффективных показателей, экономия нефтяного моторного топлива, является актуальной научной задачей, имеющей важное значеиие для развития двигателе-строення и народного хозяйства. На основании поставленной цели сформулированы следующие задачи исследований: ..

- провести. лабораторно-стендовые и теоретические исследования для -изучения влияния применения природного газа на процессы образования и

сгорания сажи, экологические, мощностные и экономические показатели дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 сКСтипаЦНИДИ; '

- разработать уточненный.химизм процесса образования и выгорания сажи в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на КПГ;

- разработать уточненную зонную модель образования и выгорания сажи в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе при впрыскивании ДТ (запального) через много струйную форсунку;

- разработать уточненную математическую модель расчёта массовой и относительной концентрации сажи, количества частиц сажи в единице объема и распределения частиц сажи по размерам в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе и выполнить необходимые расчеты; -

- разработать рекомендации по улучшению экологических показателей дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 путем снижения дымности ОГ при переводе его на альтернативное топливо — природный газ; : .

- разработка макетного образца автобуса ПАЗ-32054-12 с дизелем с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 с системой питания, модернизированной для работы на КПГ и пониженным содержанием сажи в ОГ.

Во втором разделе предложены теоретические предпосылки по улучшению экологических показателей, в частности снижения дымности ОГ автотракторных дизелей с турбонаддувом путем применения КПГ в качестве моторного топлива.

В КС газодизеля с турбонаддувом можно выделить ряд зон, отличающихся по характеру протекания процессов, оказывающих влияние на результирующее сажевыделение двигателя (рис. 1).

Границы этих характерных зон носят достаточно условный характер и при турбулентном перемешивании метановоздушноЙ среды (МВС) можно говорить лишь об устойчивости средних по времени границ.

Первая зона (рис. 1) — ядро топливного факела запальной порции дизельного топлива с высокой плотностью распределения частиц (расстояние между частицами капель порядка диаметра капель), относительно низкой температурой (< 1500 К) и малым локальным коэффициентом избытка воздуха в. В процессе впрыска топливо в ядре практически не испаряется, а подвергается термическому и окислительному пиролизу. В ядре топливного факела, особенно вблизи носика распылителя, создаются благоприятные условия для образования частиц сажи цо низкотемпературному фенильному механизму (НТФМ), при котором химическим зародышем сажевой частицы является фенильный радикад СбНз или бензильный радикал С4Н3, получаемые в результате термического и окислительного пиролиза ароматических углеводородов при низких температурах. Этот механизм является преобладающим при температурах менее 1500 К.

Вторая зона (зона 2 на рис, 1) — уплотненный передний фронт. Передняя часть струи, встречая значительное сопротивление окружающей среды, тормозится, деформируется и отбрасывается в сторону, образуя вторую зону. Эта зона характеризуется повышенной плотностью частиц, недостатком воздуха, малым коэффициентом а, но более высокой температурой по сравнению с ядром (> 1500 К). Сажа в данной зоне образуется в основном по высокотемпературному ацетиленовому механизму (ВТАМ), при котором исходные углеводороды топлива под действием высоких температур разлагаются до ацетилена, обладающего высокой стабильностью при повышенных температурах. Передняя часть факела может содержать атомы углерода и комплексы атомов, обраэуе-

Рис.1. Зонная модель процесса образования к выгорания сажи в цилиндре газо-днэеля; 1 - ядро топливного факела; 2 - уплотненный передний фронт; 3 - зона образования сажи из метана при недостатке окислителя; 4 — зона образования сажи с избытком окислителя в МВС; 5 - зона выгорания сажи а обедненной МВС; б - зона выгорания сажи в бедной смеси; 7 - пристеночный слой топлива; 8 - распылитель

мыев результате термического разложения метана СН4 и его радикалов СНз, СНа, СН. Взаимодействуя с атомами водорода Н и радикалами - ОН, ацетилен полимеризуется, образует циклические , и полициклические структуры, которые являются предшественниками сажи. В результате дальнейших реакций из сажевых зароды-

Третья зона (зона 3 на рис. 1) характеризуется высокой температурой (> 1500 К) и недостатком кислорода в МВС. В згой зоне происходит образование частиц сажи за счет дегидрогенизации (отщепления атомов водорода) молекулы метана СН* и ее радикалов. Образующиеся углеводородные радикалы и атомарный водород являются химически активными и могут образовывать дополнительные цепи химических реакций, приводящих к образованию зародышей сажи.

Четвертая зона (зона 4 иа рис. 1) представляет собой МВС с избытком окислителя. Для этой зоны характерны наибольшая температура, избыток окислителя и турбулентное перемешивание паров топлива и воздуха. В этих условиях протекают процессы образования и окисления частиц сажи при взаимодействии их с окислителем в цилиндре газоднзеля с турбонадцувом, характеризуемого высоким общим коэффициентом избытка воздуха. '

В пятой зоне (зона 5 на рис. 1) тошшвовоздушная смесь еще более бедная по сравнению с четвертой зоной! Вследствие избытка окислителя в этой зоне, создаются условия для дальнейшего окисления метана и сажевых частиц (углеродных комплексов). . -г.

Шестая зона (зона б на рис. 1) представляет собой еще более бедную топ-ливовоздушную смесь, в которой в условиях высоких температур, коэффициента избыта воздуха и интенсивного перемешивания смеси преобладают реакции. окисления (выгорания) сажевых частиц. ' -

Седьмая зона (зона 7 на рис. 1) образуется при попадании струи топлива на стенки КС и в зону клапанов образуется относительно холодный переобога-. щенный пристеночный слой топлива (пристеночный поток), развивающийся по поверхности поршня и клапана. Скорости испарения и окисления в этой зоне резко снижаются, и происходит термический пиролиз углеводородов топлива.

шей образуются сажевые частицы.

Наибольший объем КС газодизеля с турбокаддувом 4ЧН 11,0/12,5 занимают зоны 4 и 5. В этих зонах происходит окисление сажевых частиц, образовавшихся в зонах 1, 2, и 3, так как зоны 4 и 5 характеризуются значительным избытком окислителя и достаточно высокой температурой.

Отмеченные зоны взаимодействуют между собой, обеспечивая тепло- и массоперенос в объеме КС. •.

Обозначая распределение плотности вероятности, характеризующее дисперсный состав частиц сажистого углерода через Щх) ~, можем написать:

~Щх) = Лх2е~ы<г (1)

Зависимость (1) устанавливает связь между размером частиц х и его вероятностью Щх). Величина И(х)с1х вероятность того, что размер частиц в данном распределении будет находиться в интервале от д: до х+£х.

Из условия экстремума функции Щх) следует, что параметр Ь непосредственно связан с величиной наиболее вероятного размера частиц хя зависимостью

(2)

Коэффициент Л определяется из условия нормировки функции Щх):

~\Ы(х)(1х~А\х}е-ъ*'<Ь = 1 (3)

о о ,

Так как V«**'*-—

} 4

то, принимая во внимание (2), можем записать

Л = -Дт- (4)

Тогда,

И{х)<1х

Обозначая

(б)

получаем

Проведенные расчеты показали, что функция (7) хорошо описывает имеющиеся опытные данные о распределении частиц сажистого углерода по размерам. ■

Характерная особенность функции (7) состоит в том, что спектр размеров частиц при любом распределении однозначно определяется лишь одним параметром - наиболее вероятным (модальным) размером частиц х„ при универсальной для всех распределений функции

Для сопоставления различных распределений частиц по размерам удобно

воспользоваться выраженной в безразмерных координатах зависимостью

■ *

Воспользовавшись обобщенной зависимостью (8), не сложно определить любую осредненную характеристику спектра размеров частиц сажистого углерода в пламени как математическое ожидание определенных средних величии. Средний размер частиц

XI«|хЛ^(х)оЕс = —Г& , отсюда

о . уЯ ф

" ' - (9)

Хт ЧЯ

Средний квадратичный размер частиц (математическое ожидание квадрата средней величины) '

е -чя в

отсюда ~ = л[з/2. (10)

хт .

Важной характеристикой спектра размеров является срединный (медианный) размер частиц х„, под которым понимается такой размер, относительно которого половина частиц имеет размеры х > хй и половина х < х„.

В соответствии с приведенным выше определением понятия величины хя можно написать

= (И)

« * о °

х,

где г .

Интегрируя выражение (11) по частям, получаем:

=1 (12)

сех распред

г» у :

-} V— я0,48, следовательно, [—*-(« 1,09.

или ^ = --"/ ■. (13)

хя ЫЯ

Можно показать, что для всех распределений частиц по размерам величина

- я 0,48, следовательно,

По полученным расчетным значениям строим график распределения

плотности вероятности N(x) (см. рис. 2).

Рис. 2. Распределение плотя оста вероятности N(x) частиц сажи в цилиндре газодизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5

. В третьем разделе приведены основные методики, по которым проводились экспериментальные исследования, а также созданная экспериментальная установка, использованные приборы и оборудование.

При стендовых испытаниях дизеля, газовом анализе ОГ, монтаже и эксплуатации приборов и оборудования учитывались требования ГОСТа 14846-81, ГОСТа 17.2.2.01-84, ГОСТа 27577-2000, ГОСТа 17.2.1.03-84, ГОСТа 17.2.1.02-76, ГОСТа 17.2.2.02-98, ГОСТа 17.2.2.05-97, ГОСТа Р 17.2.2.06-99, ГОСТа Р 17.2.2.07-2000, ГОСТа Р ИСО 3046-1-99, ГОСТа Р ИСО 8178-7-99, ГОСТа Р 41.24-2003, ГОСТа Р 41.49-2003, ГОСТа Р41.83-2004, ГОСТаР 51998-2002, ГОСТа 10578-96, ГОСТа 15888-90.

Экспериментальная установка включала в себя электротормозной стенд SAK-N670 производства Германии с балансирной маятниковой машиной, дизель с турбонаддувом Д-245.12С (4ЧН 11,0/12,5), измерительную аппаратуру, газобаллонное оборудование. Испытания проводились на всех нагрузочных и скоростных режимах работы дизеля с использованием летнего дизельного топлива и моторного масла М-10-Д(м), КПГ для газобаллонных автомобилей месторождения «Ямбургское», соответствующего ГОСТУ 27577-2000.

Обработка индикаторных диаграмм рабочего процесса дизеля и газодизеля при работе на различных режимах осуществлялась с помощью ПЭВМ по программе ЦНИДИ-ЦНИИМ. Отбор и анализ проб ОГ производился с помощью автоматической системы газового анализа АСГА-Т с соблюдением требований инструкции по эксплуатации. Определение дымности ОГ проводилось с использованием дымомера Bosch EFAW-68A. Для проведения стендовых испытаний дизеля при работе на природном газе использовался передвижной газовый заправщик на базе тракторного прицепа 2ПТС-4 и газобаллонного оборудования автомобиля ЗИЛ-13 8А. .

В четвертом разделе приведены результаты экспериментальных исследований по улучшению экологических показателей дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 путем применения природного газа. Приведены результаты исследований влияния применения природного газа на показатели процесса сгорания, экологические, регулировочные, мощностные и экономические показатели дизеля и газодизеля с турбонаддувом. На основании экспериментальных данных установлено, что при работе по газодизельному процессу величина запальной порции ДТ составляет 15.. 120 %, а подача природного газа —85...80% от суммарного расхода топлива.

Из трафиков (рис. 3,а) видно, что при работе по газодизельному процессу возрастает жесткость процесса сгорания на 12,5 %, с 0,8 МПа/градус при ди-

Ргтах» МПа

12,0 11,0 10,0 -9,0 с

тах.0.40 МПа

0,30

0,20

Рие. 3. Влияние применения природного гага на показатели рабочего процесса дизеля с турбонаддумм 4ЧН 11,0/12,5 в зависимости от изменения установочного УОВТ ери п - 2400 мин"1 и ре * 0,84 МПа: а - показатели процесса сгорания; б - показатели сажесодержаиия: °-- - дизельный процесс; -—■-» • газодизеяьный процесс

зельиом процессе до 0,9 МПа/градус при газодизельном процессе, увеличивается максимальная температура Тты газов в цилиндре и максимальное давление Ргоих газов. Если при ©шц|= 11°п.к.в, и п = 2400 мин"1, pt = 0,84МПа максимальное давление рг1МХ газов в цилиндре при дизельном процессе составляет 10,2 МПа,' то при газодизельном процессе — уже 11,2 МПа, что на 9,8 % выше дизельного. Максимальная температура Tma3i газов в цилиндре дизеля составляет 2100 К, а в цилиндре газодизеля с турбонаддувом составляет уже 2500 К, т.е на 19 % выше, чем при дизельном процессе.

Из показателей сажесодержания в цилиндре дизеля (рис. 3,6) в зависимости от изменения.значения установочного УОВТ видно, что при увеличении УОВТ и повышении значения Т^« снижается максимальная массовая С™« н относительная Гщ« концентрации сажи, а также максимальное количество Nm«x частиц сажи в единице объема. Так, при 0а!,р = 5е п.к.в. СтИ1 составляет 0,43 и 0,27 г/м3, соответственно, для дизельного и газодизельного процессов, а при вир» 14° п.к.в. Спи« составляет всего 0,30 и 0,22 г/м3 соответственно, т.е. снижается на 30,2 и 18,5 %, соответственно, для дизельного и газодизельного процессов.

На рис. 4,á представлено влияние применения природного газа на содержание токсичных компонентов в ОГ дизеля с турбонаддувом 4ЧН11,0/12,5 при ©В1ф = 11°п,к,в. в зависимости от изменения нагрузки. Анализ графиков показывает, что при работе по газодизельному процессу значительно. снижается дымность ОГ во всем диапазоне изменения нагрузок. При этом содержание не-сгоревших углеводородов СН при работе по газодизельному процессу выше, чем при работе по чисто дизельному процессу.

со,к 0.060 0,050 0,040

0,10

щш

0.1 0,2 ад 0.4 0.6 40 0,7р^ МПа а

-20 0 20

40 60 б

80 100 <р,град

Рис. 4. а - влияние применения природного газа на содержание токсичных компонентов в ОГ в зависимости от изменения нагрузки дизеля 4ЧН 11,0/12,5 при п - 2400 мин'1 и 11° п.к.в.; б - влияние применения природного газа на показателя сажесодерясаиия в цилиндре при ©¡.по "11" п.к.в, и п " 2400 мин*1, р,» 0,84 МПа в зависимости от угла п.кз.: д д - дизельный процесс; -----»- газодизельный процесс

На рис. 4,6 представлено влияние применения природного газа на показатели сажесодержания С, г, и N и температуры Т в цилиндре при ©В1Ч, = 11° п.к.в, и п = 2400 мин*1, ре ™ 0,84 МПа в зависимости от угла п.к.в. при работе по дизельному и газодязельному процессам.

Из графика видно, начало видимого сгорания тошшва начинается через 2...3° после ВМТ. Воспламенение рабочей смеси приводит к интенсивному тепловыделению и температура газов быстро достигает максимального значения: 2100 К при дизельном процессе и 2500 К при газодизельном. Результирующее сажесодержание в ОГ складывается из двух противоположно направленных процессов - образования и выгорания сажевых частиц.

Преобладание какого-либо процесса на определенном участке процесса сгорания топливовоздушной смеси ведет к изменению концентрации сажи в ту юга иную сторону.

Начало сажевьщеления в цилиндре дизеля совпадает с началом видимого сгорания, то есть сажа образуется сразу же, как только появляется устойчивый фронт пламени. Результирующее сажесодержание складывается из трех этапов процесса самообразования.

На первом этапе происходит резкое возрастание массовой концентрации С сажи в цилиндре дизеля в результате преобладающего влияния процесса са-жеобразовакия над ее выгоранием. На этом участке пламя быстро распространяется на весь объем подготовленной к сгоранию за ПЗВ смеси. Образование сажи происходит преимущественно в ядре струи запального дизельного тошшва в результате термического и окислительного пиролиза топлива в условиях недостатка окислителя. На начальном этапе преобладающим механизмом саже-

0,20 г—г/1<г 0.12

0,10

_ 0,10 «„•»о*,

и*»4 0,08

6

0,06

4

ш

ш

0,40 0,30 0,20

мл*1

6

1200

1В00 2000 2400миЫ'

0,1 аг о,э о,4 «з ае о,г р„ мпа

а 6 Рис. 5. Влияние применения природного газа на показатели сажесодержания Сии, Гщи и и максимальной Т„температуры в цилиндре при ©1Ч, = 1 Iе п.к.в. в зависимости: а - от изменения нагрузки; б - от частоты вращешш . --дизельный процесс;---газодизельный процесс

образования является НТФМ.

На втором этапе процесса сажеобразования пламенем охвачена большая часть объема и происходит диффузионное горение основной части заряда. Температура в цилиндре повышается до максимального значения и процессы образования и выгорания сажи идут с соизмеримыми скоростями, но суммарное са-жесодержание продолжает увеличиваться. На этом участке основным механизмом образования сажи является ВТАМ.

На третьем этапе процесс выгорания сажи доминирует над процессом образования. Работа дизеля с турбонаддувом характеризуется значительным обеднением смеси даже на режимах высоких нагрузок и повышенной турбулентностью смеси в цилиндре двигателя. То есть создаются благоприятные условия дня выгорания сажевых частиц. Этот процесс длится до открытия выпускных клапанов, а содержание сажи при этом снижается до значений, определяющих дымность ОГ.

Сильное влияние на излучательную способность пламени оказывает количество сажевых частиц в объеме реакции. При проведении расчетов по определению количества N частиц сажи в единице объема (мм3) нами были приняты следующие допущения:

1; Полидисперсная система сажевых частиц представлена монодисперсной с эквивалентным модальным радиусом частиц 20 нм.

2. Платность сажевых частиц не зависит от механизма образования и составляет 1,9 г/см3. ■ ■ >.

На основании этих допущений расчетное максимальное количество сажевых частиц составляет 5,2*104 мм'5 для дизельного процесса и 3,5-10бмм"3 для газодизельного процесса. После достижения максимума при дальнейшем пово-

роте коленчатого вала количество сажевых частиц снижается пропорционально снижению массовой концентрации.

На рис. 5,а представлены значения максимальных показателей содержания сажи С,„и> Гтш и Нпю и максимальной температуры Ттм в цилиндре двигателя в зависимости от изменения нагрузки при Ф^р1111° п.к.в. ип = 2400 мин*' при работе по дизельному и газодизельному процессам.

При возрастании нагрузки происходит увеличение максимальных показателей содержания сажи в цилиндре и максимальной температуры Т№ цикла. Это связано с увеличением цикловой подачи топлива, но с ростом температурь1 увеличивается скорость окисления сажевых частиц и, соответственно, доля выгорающей сажи. Высокие турбулизация заряда и коэффициент избытка воздуха а позволяют снизить содержание сажи в ОГ газодизеля до 96 % по сравнению с дизельной модиф и кацией. ■

На рис. 5,6 представлены значения Гтщ и Нпа„ а также Тт« в цилиндре двигателя в зависимости от изменения частоты вращения при ©ВПр= 110п.к.в. при работе по дизельному н газодизельному процессам.

При частоте вращения 1200 мин*1 происходит снижение значений Сщ», гти и N„0* при переходе с дизельного на газодизельный процесс на 50,0 %. При увеличении частоты вращения с 1200 до 2500 мин'1 снижение С™, г^щ и Нж составляет в среднем 30,1 %. : '

Проведенные исследования позволяют сделать вывод, что при работе по газодизельному процессу происходит существенное снижение содержания сажи в ОГ, связанное в первую очередь с тем, что метан образует с воздухом более гомогенную смесь, чем с ДТ, поэтому происходит более полное окисление и выгорание сажи в цилиндре газодизеля. А также из-за малой склонности метана к сажеобразованто, высокими значениями температуры процесса и коэффициента а в цилиндре. В результате экспериментальных исследований установлено, что при работе дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 наКПГ, снижается минимальный удельный расход топлива на 5 % и содержание сажи в ОГ и оксидов азота на всех исследуемых режимах работы, особенно на средних и максимальных нагрузочных режимах по сравнению с базовой дизельной модификацией.

В питдм разделе представлены разработанные требования к системе дозирования и регулирования подачи природного газа в цилиндры газодизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 и рассмотрена конструкция макетного образца автобуса ПАЭ-32054-12 с системой питания, модернизированной для работы на КПГ. Созданный макетный образец обладает улучшенными эксплуатационными показателями и меньшей токсичностью ОГ по сравнению с дизельной модификацией.

В шестом разделе рассчитана эффективность использования природного газа в качестве моторного топлива в автомобильном дизеле 4ЧН 11,0/12,5 при установке на автобус ПАЭ-32054. При переходе на газодизельный процесс ущерб от выбросав токсичных веществ с ОГ в атмосферу снижается на 58 %, а экономия на топливе при работе на КПГ составляет 39600 рубУгод при среднем годовом пробеге 60 тыс. км. .

Рис. 6. Вид на созданный макетный образец автобуса ПАЗ-32054-12 ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. На основании проведенных экспериментальных лабораторно-стендовых исследований влияния применения природного газа иа процессы образования и сгорания сажи, экологические, мощностные и экономические показатели дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 (Д-245.12С) с КС типа ЦНИДИ установлена возможность улучшения эксплуатационных и экологических показателей дизеля, в частности снижение дымности ОГ при работе на природном газе, экономии ДТ и улучшения эффективных показателей.

2. На основании теоретических исследований предложены:

- уточненный химизм процесса образования и выгорания сажи в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе;

- уточненная зонная модель образования и выгорания сажевых частиц в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе при впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку, основанная на особенностях смесеобразования и горения МВС в цилиндре;

- уточненная математическая модель расчета массовой С и относительной г концентрации сажи, количества N частиц сажи в единице объема и распределения частиц сажи по размерам в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе;

- рекомендации по улучшению экологических показателей дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе за счет снижения дымности ОГ.

3. Определены значения максимальной массовой и относительной концентрации сажи в цилиндре дизеля 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газета также максимальное количество частиц сажи в единице объема в зависимости от изменения значения установочного УОВТ при п»2400 мин*1 и ре" 0,84 МПа.

На газодизельном процессе изменение установочного УОВТ с 5 до 14° п.к.в. при п = 2400 мин ир, = 0,84 МПа приводит к изменению С^ях с 0,27 до 0,22 г/м3 (снижение на 18,5%). При оптимальном установочном УОВТ 11° п.к.в. Сща, равняется 0,23 г/м3, что ниже аналогичного значения Ста* дизельного процесса на 30,3 На газодизельном процессе изменение установочного УОВТ с 5 до 14° п.к.в. при п >= 2400 мин"1 и ре =* 0,84 МПа приводит к изменению г,П1И с 0,11 до 0,09 г/кг (снижение на 18,2 %). При оптимальном установоч-

ном УОВТ 11" п.к.в. г,™, равняется 0,093 г/кг, что ниже аналогичного значения г™* дизельного процесса 0,133 г/кг на 30,1 %. На газодизельном процессе изменение установочного УОВТ с 5 до 14° п.к.в. приводит к изменению N№ с 4,2' 10* до 3,5-106 в мм3 (снижение на 16,7%). При оптимальном установочном УОВТ 11° п.к.в. Ищи = 3,6* 106 в мм1, что ниже аналогичного значения N™* дизельного процесса на 30,1 %.

, 4. Исследованиями рабочего процесса в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе и проведенными расчетами определены параметры С, г и N в зависимости от угла п.к.в. при ваПр= 11° п.к.в.

Установлено, что для дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при п = 2400 мин"1 и нагрузке ре - 0,84 МПа значения С™* снижаются с 0,33 г/м3 при дизельном процессе до 0,23 г/м3 при работе на природном газе (на 30,3 %). гтм составляет 0,133 г/кг при работе по дизельному процессу и 0,093 г/кг при работе по газодизельному процессу, то есть снижение составляет 30,1 %. N™, составляет 5,2-10* в одном мм3 объема при дизельном процессе и 3,6-10* в мм3 при газодизельном процессе (снижение на 30,1 %).

5. Определены значения максимальной массовой и относительной концентрации сажи в цилиндре дизеля, а также максимальное количество частиц сажи в единице объема цилиндра (мм3) в зависимости от изменения нагрузки при ©„р™ 11° п.к.в. и п = 2400 мин'1. На режиме минимальной нагрузки при ре = 0,12 МПа происходит снижение значений Cmlul, rmas и Ищи при переходе с дизельного на газодизельный процесс на 313 %• При возрастании нагрузки до рс— 0,84 МПа снижение 0™«» W и Nm при переходе на газодизельный процесс составляет в среднем 30,2 %.

6. Определены значения Стц, Гщ, и N„„ в цилиндре двигателя в зависимости от частоты вращения при ©„р»1п.к.в. При частоте вращения 1200 мин"1 происходит снижение Стю, г™ и N,™ при переходе с дизельного на газодизельный процесс на 50,0 %. При увеличении частоты вращения с 1200 до 2500 мин"' снижение С™.,, rmiK и Н™* при переходе на газодизельный процесс составляет в среднем 30,1 %.

7. Экспериментальными исследованиями установлено влияние значения установочного УОВТ запального ДТ на изменение дымности ОГ дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе. Существенно снижается дымность ОГ дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе на исследуемых режимах во всем диапазоне изменения нагрузок, особенно в области нагрузок более 0,6 МПа - с 2,0 до 0,1 ед. по шкале Bosch (или на 96 %). Дымность ОГ по скоростным характеристикам при работе на КПГ практически не меняется и составляет 0,1...0,2 ед. по шкале Bosch, а при работе на ДТ снижается с 2,5 до 1,6 ед. по шкале Bosch, при снижении частоты вращения с 2500 до 1200 мин'1, соответственно.

8. Разработана техническая и конструкторская документация И создан макетный образец автобуса ПАЭ-32054-12 с дизелем с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5, работающий на КПГ с улучшенными эксплуатационными показателями и пониженным содержанием сажи в ОГ, Годовой экономический эффект от экономии ДТ составляет 39600 руб./год на один автобус при работе на КПГ при среднегодовом пробеге 60 тыс. км. (в ценах на 01.04.2006 г.).

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

Монографии:

1. Лнханов В.А., Мохнаткин В.Г., Россохин A.B. Исследование процессов образования и выгорания сажи в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе: Монография. - Киров: Вятская ГСХА, 2006. - 124 с.

Статьи в издания*) рекомендуемых перечнем ВАК РФ:

2. Улучшение экологических показателей дизеля с турбонаддувом путем применения природного газа / В.А. Лнханов, A.B. Россохин, МЛ. Олейник, Л.В. Рудаков //Тракторы и сельскохозяйственные машины.-2006.-№ 9.~С 8-10. :

Статьи на иностранных языках:

3. Lihaaov V., Lopatin О., Rossohio A. Estimation of operational effectiveness of natural gas and recirculation of exhaust gases' for a decrease toxicity of a diesel engine 4F 11,0/12,5 // Inzynieria Systemow Bioagrotechnicznych - Zeszut 5. - Plock, 2005. - S. 79-82.

Статьи:

4. Россохин A.B. Особенности процесса образования сажи в цилиндре газодизеля с наддувом // Материалы 4-й науч.' конф. аспирантов и соискателей. - Киров: Вятская ГСХА, 2004. - С. 104-106,

5. Россохин A.B. Особенности методики проведения стендовых испытаний по оптимизации процесса сажеобразования в цилиндре газодизеля 4ЧН 11,0/12,5 // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания: Меж-вуз. сб. науч. тр. - С.-Петербург - Киров: Российская академия транспорта, Вятская ГСХА, 2004. - Вып. 3, - С. 82-86.

6. Анализ скоростного режима работы газоднзеля 44 11,0/12,5 при работе его с рециркуляцией отработавших газов / В.А. Лиханов, ОЛ. Лопатин, М А, Олейник, A.B. Россохин // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания: Межвуз. сб. науч. тр. - С.-Петербург - Киров: Российская академия транспорта, Вятская ГСХА, 2004. - Вып. 3. - С. 75-81.

7. Обоснование выбора рециркуляции отработавших газов для снижения содержания оксидов азота в отработавших газах газоднзеля / В-А. Лиханов, О.П. Лопатин, М.А. Олейник, AB. Россохин // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания: Межвуз. сб. науч. тр, - С.-Петербург - Киров: Российская академия транспорта, Вятская ГСХА, 2004. - Вып. 3. - С. 90-99.

8. Лопатин О.П., Россохин A.B., Олейник М.А. Индикаторные диаграммы тракторного дизеля 44 11,0/12,5 при работе на природном газе с рециркуляцией отработавших газов // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания; Межвуз. сб. науч. тр, - С.-Петербург - Киров: Российская академия транспорта, Вятская ГСХА, 2004.-Вып. 3. - С. 104-107. ■

.9, Лнханов В Л., Лопатин О.П., Россохин A.B. Эффективные показатели дизеля 44 11,0/12,5 при работе с рециркуляцией ОГ на режиме максимального крутящего момента в зависимости от изменения нагрузки Н Совершенствование конструкции, теории и расчета тракторов, автомобилей и двигателей внутреннего сгорания: Межвуз. сб. науч. тр. юбилейной XV региональной науч.-практ. конф. вузов Поволжья и Предурадья. - Киров: ФГОУ ВПО Вятская ГСХА, 2004. - С. 89-90.

10. Лопатин О.П., Россохин A.B., Анфилатов A.A. Рециркуляция отработавших газов как средство снижения токсичности газодизеля 44 11,0/12,5 // XII Туполевские чтения; Материалы Межд. молодежной науч. конф, - Казань: КГТУ, 2004. - Т. 1. г С. 164-165.

И. Россохин A.B. Измерение дымносги отработавших газов // Материалы 5-Й науч. конф. аспирантов и соискателей. - Киров: Вятская ГСХА, 2005. - С. 75-77.

12. Россохин A.B. Влияние различных факторов на дымность отработавших газов дизеля // Материалы 5-й науч. конф. аспирантов и соискателей. - Киров; Вятская ГСХА, 2005. - С. 77-79.

13. Россохин A.B. Изменение эффективных н экономических показателей дизеля 4ЧН 11,0/12,5 при различных установочных углах опережения впрыскивания топлива // Сб. тр. Науч.-практ. конф., посвящ. 50-летию Чебоксарского ин-та (фил.) МГОУ. Вып. 3. В 2-х томах. - М.: Изд-во МГОУ, 2005. - Т. 1. - С. 165-166.

14. Россохин A.B., Олейник МЛ., Рудаков JLB. Проведение стендовых испытаний автомобильного дизеля 4ЧН 11,0/12,5 с турбонадцувом //Материалы IV Международной науч.-практ. конф. «Автомобиль и техносфера», Казань, 14-16 июня 2005 г., Казань: Изд-во Казан, гос. техн. ун-та, 2005.-С. 178.

15. Россохин A3., Деветьяров Р.Р. Эффективные показатели автомобильного дизеля 4ЧН 11,0/12,5 при работе по газоднзельному циклу // Повышение эффективности использования автотракторной и сельскохозяйственной техники: Межвуз. сб. науч. тр. XVI региональной науч.-практ. конф. вузов Поволжья и Предуралья. - Пенза: ФГОУ ВПО Пензенская ГСХА, 2005. - С. 210-213,

16. Олейник М.А., Россохин A.B. Токсические показатели автомобильного дизеля 4ЧН 11,0/12,5 при работе на компримированном природном газе // Повышение эффективности использования автотракторной и сельскохозяйственной техники: Межвуз. сб. науч. тр. XVI региональной науч.-практ. конф. вузов Поволжья н Предуралья. - Пенза: ФГОУ ВПО Пензенская ГСХА, 2005. - С. 213-216.

17. Россохин A.B. Зонная модель образования и выгорания сажи в цилиндре газодизеля 4ЧН 11,0,/12,5 с турбонадцувом И Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания: Межвуз. сб. науч. тр. - С.-Петербург - Киров: Российская академия транспорта, Вятская ГСХА, 2006. - Вып, 4. - С. 118-125.

18. Россохин A.B. Улучшение экологических показателей дизеля 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе путем снижения дымносги отработавших газов // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания: Межвуз. сб. науч. тр. - С.-Петербург - Киров: Российская академия транспорта. Вятская ГСХА, 2006. - Вып. 4, - С. 126-130.

19. Россохин A.B. Особенности образования канцерогенных веществ в цилиндре дизеля и газодизеля с турбонадцувом // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания: Межвуз. сб. науч. тр. • С.-Петербург - Киров: Российская академия транспорта, Вятская ГСХА, 2006. - Вып. 4. - С. 153-159.

20. Россохин A3. Особенности химизма образования и выгорания сажи в цилиндре газодизеля с турбонадцувом 4ЧН 11,0/12,5 // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания: Межвуз. сб. науч. тр. - С.-Петербург -Киров: Российская академия транспорта. Вятская ГСХА, 2006. - Вып. 4. - С. 160-169.

Заказ № 259 Подписано к печати 7 ноября 2006 г.

Объем 1 пл. Тираж 100 экз. Бумага офсетная. Цена договорная. 610017, Киров, Вятская ГСХА, Октябрьский проспект, 133. Отпечатано в типографии ВГСХА, г. Киров, 2006 г.

ОСНОВНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ.

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Социально-экологические аспекты влияния автотракторных двигателей на окружающую среду.

1.2. Существующие типы газодизелей.

1.3. Состав отработавших газов дизелей.

1.4. Физико-химические основы образования сажи в дизелях.

1.4.1. Физико-химические свойства частиц сажи.

1.4.2. Теории образования твердой сажистой фазы из углеводородов топлива.

1.5. Модели образования и выгорания сажи в цилиндре газодизеля

1.6. Задачи исследования.

2. ТЕОРИЯ ПРОЦЕССА ОБРАЗОВАНИЯ И ВЫГОРАНИЯ ЧАС

ТИЦ САЖИ В ЦИЛИНДРЕ ДИЗЕЛЯ С ТУРБОНАДДУВОМ 4ЧН 11,0/12,5 ПРИ РАБОТЕ НА КПГ.

2.1. Теория процесса сажевыделения в газодизеле с впрыскиванием запального топлива в камеру сгорания типа ЦНИДИ через многоструйную форсунку.

2.2. Уточненная зонная модель образования и выгорания сажи в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе.

2.3. Уточненный химизм образования и выгорания сажи в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе.

2.4. Математическая модель для определения распределения по размерам частиц сажи в цилиндре газодизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5.

3. ОСОБЕННОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МЕТОДИК В ЭКСПЕРИ

МЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЯХ. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ, ПРИБОРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

3.1. Методика проведения стендовых испытаний по улучшению эксплуатационных и экологических показателей дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 путем применения в качестве топлива природного газа.

3.2. Экспериментальные установки. Приборы и оборудование.

3.2.1. Экспериментальные установки для проведения стендовых исследований. Приборы и оборудование.

3.2.2. Особенности экспериментальных установок, приборов и оборудования для исследования применения природного газа в дизеле с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5.

3.3. Обработка результатов исследований. Ошибки измерений.

4. УЛУЧШЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ И ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДИЗЕЛЯ С ТУРБОНАДДУВОМ 4ЧН 11,0/12,5 ПУТЕМ ПРИМЕНЕНИЯ ПРИРОДНОГО ГАЗА В КАЧЕСТВЕ МОТОРНОГО ТОПЛИВА.

4.1. Влияние применения природного газа на показатели процесса сгорания дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 в зависимости от изменения установочного УОВТ.

4.2. Влияние применения природного газа на экологические показатели дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 в зависимости от изменения установочного УОВТ.

4.3. Влияние применения природного газа на показатели процесса сгорания дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 на различных нагрузочных режимах.

4.4. Влияние применения природного газа на эксплуатационные и экологические показатели дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 на различных нагрузочных режимах.

4.4.1. Влияние применения природного газа на эксплуатационные показатели дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 на различных нагрузочных режимах.

4.4.2. Влияние применения природного газа на экологические показатели дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 на различных нагрузочных режимах при работе на КПГ.

4.5. Влияние применения природного газа на показатели процесса сгорания дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 в зависимости от частоты вращения.

4.6. Влияние применения природного газа на эксплуатационные и экологические показатели дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 в зависимости от частоты вращения.

4.6.1. Влияние применения природного газа на эксплуатационные показатели дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 в зависимости от частоты вращения.

4.6.2. Влияние применения природного газа на экологические показатели дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 в зависимости от частоты вращения.

4.7. Влияние применения природного газа на сажесодержание в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5.

4.7.1. Влияние применения природного газа на показатели сажесо-держания и температуры в цилиндре дизеля с турбонаддувом

4ЧН 11,0/12,5 в зависимости от угла п.к.в.

4.7.2. Влияние применения природного газа на показатели сажесо-держания и температуры в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 в зависимости от изменения установочного УОВТ.

4.7.3. Влияние применения природного газа на показатели сажесо-держания и температуры в цилиндре дизеля с турбонаддувом

4ЧН 11,0/12,5 в зависимости от изменения нагрузки.

4.7.4. Влияние применения природного газа на показатели сажесо-держания и температуры в цилиндре дизеля с турбонаддувом

4ЧН 11,0/12,5 в зависимости от частоты вращения.

5. РАЗРАБОТКА МАКЕТНОГО ОБРАЗЦА АВТОБУСА ПАЗ-32054-12 С МОДЕРНИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМОЙ ПИТАНИЯ ДЛЯ РАБОТЫ НА КПГ.

5.1. Разработка требований к системе дозирования и регулирования подачи природного газа в цилиндры дизеля с турбонаддувом Д-245.12С автобуса ПАЗ-З2054

5.2. Разработка и создание макетного образца автобуса ПАЗ-32054для работы на компримированном природном газе.

6. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬ

ЗОВАНИЯ КПГ В КАЧЕСТВЕ МОТОРНОГО ТОПЛИВА В ДИЗЕЛЕ С ТУРБОНАДДУВОМ 4ЧН 11,0/12,5, УСТАНОВЛЕННОМ НА АВТОБУСЕ ПАЗ-32054

На сегодняшний день двигатели внутреннего сгорания являются самым распространенным типом энергетических установок, устанавливаемых на автомобилях и мобильной сельскохозяйственной технике. При этом отмечается постоянный рост доли дизельных двигателей из-за их большей экономичности по сравнению с бензиновыми двигателями. В ОГ ДВС содержится несколько сотен различных веществ, в том числе и вредных для окружающей среды и человека.

Одним из наиболее токсичных компонентов ОГ дизелей является сажа, образующаяся при сгорании топлива в дизелях. Попадая в атмосферу, она создает ощущение загрязненности воздуха, проникает в легкие и оседает в них, вызывая различные заболевания. Поэтому задача снижения содержания сажи в ОГ дизелей является актуальной и на сегодняшний день далеко не решенной.

Вопросами сажеобразования в дизелях в разное время занимались Баки-ров Ф.Г., Батурин СЛ., Блох А.Г., Вагнер В.А., Кокурин А.Д., Лавров Н.В., Кузьмин В.А., Ложкин В.Н., Лоскутов А.С., Мальцев В.Н., Новоселов А.Л., Страдомский М.В., Таран Э.Н., Теснер П.А., Эфрос В.В., Николаенко А.В., Звонов В.А., Разлейцев Н.Ф., Баранов Н.А., Кнорре В.Г., Смайлис В.И., Махов В.З., Дьяченко Н.Х., Smith О .J., Dent J.C., Hiroyasu Н и др.

Снижения содержания сажи в ОГ дизелей можно добиться установкой в системе выпуска ОГ сажевых фильтров, которые позволяют снизить сажесо-держание в ОГ на 55.65 %, однако они имеют небольшой ресурс и достаточно дороги в производстве. Другим способом снижения содержания сажи является применение антидымных присадок к топливу, которые, по мнению некоторых исследователей, позволяют снизить сажесодержание в ОГ дизелей до 45 %. Но выпускаемые в настоящее время присадки имеют высокую стоимость и могут вызывать нагарообразование и повышенный износ деталей двигателя. К тому же в их состав входят токсичные компоненты.

Определенного снижения содержания сажи в ОГ дизелей можно достигнуть путем оптимизации и совершенствования рабочего процесса дизеля и внесения серьезных конструктивных изменений. Однако это не позволит снизить содержание сажи до уровня требований, действующих в странах Евросоюза и вводимых в России, к тому же это очень длительный и дорогостоящий процесс.

С другой стороны, все более остро ставится проблема дефицита топлива нефтяного происхождения и поиска альтернативных топлив для ДВС. Запасы нефти при существующем росте темпов их добычи могут быть исчерпаны в течение нескольких ближайших десятилетий. Поэтому специалисты многих стран занимаются вопросами перевода дизелей на топлива ненефтяного происхождения. Самым доступным и дешевым альтернативным топливом, по мнению специалистов, в настоящее время является компримированный природный газ, который в основном состоит из метана СН4.

Вопросами использования в качестве моторного топлива природного газа занимались такие ученые, как Генкин К.И., Долганов К.Е., Лиханов В.А., Михеев В.П., Равкинд А.А., Матиевский Д.Д., Макаров В.В. и др.

Углубленный анализ результатов научных исследований показывает, что зарубежными учеными и отечественными исследователями разработаны предпосылки, проведены глубокие экспериментальные работы на базе высококачественной измерительной техники по вопросу использования природного газа в ДВС. Имеются также работы по исследованию возможности использования природного газа в дизелях.

Вместе с тем необходимо отметить, что исследования по применению природного газа проводились без должного учета взаимосвязи экологических и эксплуатационных показателей дизелей, практически нет работ по применению природного газа в быстроходных автотракторных дизелях рабочим объемом до 5 литров с турбонаддувом и работ, посвященных вопросам сажеобра-зования в дизелях при работе на природном газе. Мало работ, заканчивающихся созданием макетных образцов и проведением эксплуатационных испытаний.

Все это дает основание предполагать, что улучшение экологических показателей дизелей при работе на природном газе путем снижения дымности ОГ является актуальной научной задачей, имеющей важное народнохозяйственное значение и включенной Правительством РФ в приоритетные направления развития автотранспортного комплекса РФ на период до 2020 г.

В связи с вышеизложенным, научная задача сформулирована как улучшение экологических показателей дизеля 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе путем снижения дымности отработавших газов.

Целью исследований является улучшение экологических показателей дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе путем снижения дымности отработавших газов.

Научная новизна работы. Результаты лабораторно-стендовых и теоретических исследований влияния применения природного газа на процессы образования и сгорания сажи, экологические показатели дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 с камерой сгорания типа ЦНИДИ.

Уточненный химизм процесса образования и выгорания сажи в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе.

Уточненная зонная модель образования и выгорания сажи в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе при впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку.

Уточненная математическая модель расчета массовой и относительной концентрации сажи, количества частиц сажи в единице объема и распределения частиц сажи по размерам в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе.

Результаты расчета показателей сажесодержания в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе.

Рекомендации по улучшению экологических показателей дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 путем снижения дымности ОГ при переводе дизеля на природный газ.

Макетный образец автобуса ПАЗ-32054-12 с системой питания, модернизированной для работы на компримированном природном газе и пониженным содержанием сажи в ОГ.

Практическая ценность работы и реализация результатов исследований. Результаты научно-технической разработки, созданной при выполнении диссертационной работы, доведены до стадии создания макетного образца автобуса ПАЗ-32054-12 с системой питания, модернизированной для работы на природном газе и пониженным содержанием сажи в ОГ. Комплект научно-технической и чертежно-конструкторской документации по переоборудованию для работы на КПГ автобуса ПАЗ-32054-12 передан для внедрения в производство в Кировский филиал ОАО «Газпром» ООО «Волготрансгаз» ЛПУМГ.

Материалы диссертации используются в учебном процессе Вятской и Нижегородской государственных сельскохозяйственных академиях, Чебоксарском институте (филиале) Московского государственного открытого университета при чтении лекций, выполнении курсовых работ и дипломном проектировании для студентов, обучающихся по специальностям 311300 (110301), 150200 (190601) и 230100 (190603).

Экономический эффект от внедрения макетного образца газодизельной модификации автобуса ПАЗ-32054-12 составляет около 40 тыс. руб. в год в ценах на 01.04.2006 г. на один автобус при среднем годовом пробеге 60 тыс. км.

Связь с планами научных исследований. Диссертационная работа выполнена в соответствии с темой № 24 плана НИР ФГОУ ВПО Вятская ГСХА на 2000.2005, 2006.2010 гг. (номер государственной регистрации 01.2002.06497).

На защиту выносятся следующие положения.

1. Результаты лабораторно-стендовых и теоретических исследований влияния применения природного газа на процессы образования и сгорания сажи, экологические, показатели дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 с камерой сгорания типа ЦНИДИ.

2. Уточненный химизм процесса образования и выгорания сажи в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе.

3. Уточненная зонная модель образования и выгорания сажи в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе при впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку.

4. Уточненная математическая модель расчета массовой и относительной концентрации сажи, количества частиц сажи в единице объема и распределения частиц сажи по размерам в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе.

5. Результаты расчета показателей сажесодержания в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе.

6. Рекомендации по улучшению экологических показателей дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 путем снижения дымности ОГ при переводе дизеля на природный газ.

7. Макетный образец автобуса ПАЗ-32054-12 с системой питания, модернизированной для работы на компримированном природном газе и пониженным содержанием сажи в ОГ.

Апробация работы. Основные результаты и материалы диссертационной работы докладывались и обсуждались: на 52-й и 53-й научных конференциях профессорско-преподавательского состава и аспирантов Вятской ГСХА, 2005.2006 г.г. (ФГОУ ВПО Вятская ГСХА, г. Киров); 4-й, 5-й и 6-й городских научных конференциях аспирантов и соискателей, 2004.2006 г.г. (ФГОУ ВПО Вятская ГСХА, г. Киров); 14-й научно-практической конференции вузов Приволжья и Предуралья «Улучшение технико-эксплуатационных показателей мобильной техники», 2003 г. (ФГОУ ВПО Ижевская ГСХА, г. Ижевск); Всероссийской научно-технической конференции «Наука - производство - технологии - экология», 2004 г. (ВятГУ, г. Киров); X Международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы управления качеством производства и эксплуатации автотранспортных средств», 2004 г. (ГОУ ВПО Владимирский ГУ, г. Владимир); XV юбилейной региональной научно-практической конференции вузов Поволжья и Предуралья «Совершенствование конструкции, теории и расчета тракторов, автомобилей и двигателей внутреннего сгорания», 2004 г. (ФГОУ ВПО Вятская ГСХА, г. Киров); Всероссийской научно-практической конференции, посвященной 50-летию Чебоксарского института (филиала) МГОУ «Образование. Наука. Производство. Инновационный аспект», 2005 г. (Чебоксарский институт (филиал) МГОУ, г. Чебоксары); IV Международной научно-практической конференции «Автомобиль и техносфера», 2005 г. (Казанский государственный технический университет им. А.Н. Туполева, г. Казань); X Международной научно-практической конференции «Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей», 2005 г. (ГОУ ВПО Владимирский ГУ, г. Владимир); XVI региональной научно-практической конференции вузов Поволжья и Предуралья «Повышение эффективности использования автотракторной и сельскохозяйственной техники», 2005 г. (ФГОУ ВПО Пензенская ГСХА, г. Пенза); Международной научно-технической конференции «Улучшение эксплуатационных показателей двигателей, тракторов и автомобилей», 2006 г. (ФГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный аграрный университет», г. Санкт-Петербург-Пушкин); Всероссийской научно-практической конференции «Роль науки в формировании специалиста», 2006 г. (Чебоксарский институт (филиал) МГОУ, г. Чебоксары).

Публикации результатов исследований. Основные положения диссертационной работы опубликованы в 20 печатных работах, включая монографию объемом 7,75 п.л., 1 статью в центральном журнале, входящем в перечень ВАК РФ и статьи общим объемом 5,25 п.л., в т.ч. в сборниках трудов Международных и Всероссийских конференций опубликовано 3 статьи, в том числе 1 на иностранном языке. Без соавторов опубликовано 9 статей объемом 2,88 п.л.

Автор выражает глубокую признательность аспирантам кафедры ДВС Вятской ГСХА Рудакову JLB. и Олейнику М.А., принимавших участие при выполнении некоторых разделов стендовых испытаний.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. На основании проведенных экспериментальных лабораторно-стендовых исследований влияния применения природного газа на процессы образования и сгорания сажи, экологические, мощностные и экономические показатели дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 (Д-245.12С) с КС типа ЦНИДИ установлена возможность улучшения эксплуатационных и экологических показателей дизеля, в частности снижение дымности ОГ при работе на природном газе, экономии ДТ и улучшения эффективных показателей.

2. На основании теоретических исследований предложены:

- уточненный химизм процесса образования и выгорания сажи в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе;

- уточненная зонная модель образования и выгорания сажевых частиц в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе при впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку, основанная на особенностях смесеобразования и горения МВС в цилиндре;

- уточненная математическая модель расчета массовой С и относительной г концентрации сажи, количества N частиц сажи в единице объема и распределения частиц сажи по размерам в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе;

- рекомендации по улучшению экологических показателей дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе за счет снижения дымности ОГ.

3. Определены значения максимальной массовой и относительной концентрации сажи в цилиндре дизеля 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе, а также максимальное количество частиц сажи в единице объема в зависимости от изменения значения установочного УОВТ при п = 2400 мин"1 и ре = 0,84 МПа.

На газодизельном процессе изменение установочного УОВТ с 5 до

14° п.к.в. при п = 2400 мии"1 и ре = 0,84 МПа приводит к изменению Стах с о

0,27 до 0,22 г/м (снижение на 18,5%). При оптимальном установочном УОВТ 11° п.к.в. Стах равняется 0,23 г/м3, что ниже аналогичного значения Сщах дизельного процесса на 30,3 %. На газодизельном процессе изменение установочного УОВТ с 5 до 14° п.к.в. при п = 2400 мин"1 и ре = 0,84 МПа приводит к изменению rmax с 0,11 до 0,09 г/кг (снижение на 18,2 %). При оптимальном установочном УОВТ 11° п.к.в. rmax равняется 0,093 г/кг, что ниже аналогичного значения rmax дизельного процесса 0,133 г/кг на 30,1 %. На газодизельном процессе изменение установочного УОВТ с 5 до 14° п.к.в. приводит к изменению Nmax с 4,2-Ю6 до 3,5Т06 в мм3 (снижение на 16,7 %). При оптимальном установочном УОВТ 11° п.к.в. Nmax = 3,6T06 в мм3, что ниже аналогичного значения Nmax дизельного процесса на 30,1 %.

4. Исследованиями рабочего процесса в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе и проведенными расчетами определены параметры С, г и N в зависимости от угла п.к.в. при 0впр= 11° п.к.в.

Установлено, что для дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при

1 "2 п = 2400 мин" и нагрузке ре = 0,84 МПа значения Стах снижаются с 0,33 г/м о при дизельном процессе до 0,23 г/м при работе на природном газе (на 30,3 %). rmax составляет 0,133 г/кг при работе по дизельному процессу и 0,093 г/кг при работе по газодизельному процессу, то есть снижение состав

6 3 ляет 30,1 %. Nmax составляет 5,2-10 в одном мм объема при дизельном прос о цессеиЗ,6-10 в мм при газодизельном процессе (снижение на 30,1 %).

5. Определены значения максимальной массовой и относительной концентрации сажи в цилиндре дизеля, а также максимальное количество частиц о сажи в единице объема цилиндра (мм ) в зависимости от изменения нагрузки при ©впр =11° п.к.в. и п = 2400 мин"1. На режиме минимальной нагрузки при ре = 0,12 МПа происходит снижение значений Стах, гтах и Nmax при переходе с дизельного на газодизельный процесс на 31,3 %. При возрастании нагрузки до ре = 0,84 МПа снижение Стах, гтах и Nmax при переходе на газодизельный процесс составляет в среднем 30,2 %.

6. Определены значения Стах, гтах и Nmax в цилиндре двигателя в зависимости от частоты вращения при @впр = 11° п.к.в. При частоте вращения 1200 мин"1 происходит снижение Стах, гтах и Nmax при переходе с дизельного на газодизельный процесс на 50,0 %. При увеличении частоты вращения с 1200 до 2500 мин"1 снижение Стах, гтах и Nmax при переходе на газодизельный процесс составляет в среднем 30,1 %.

7. Экспериментальными исследованиями установлено влияние значения установочного УОВТ запального ДТ на изменение дымности ОГ дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе. Существенно снижается дымность ОГ дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе на исследуемых режимах во всем диапазоне изменения нагрузок, особенно в области нагрузок более 0,6 МПа - с 2,0 до 0,1 ед. по шкале Bosch (или на 96 %). Дымность ОГ по скоростным характеристикам при работе на КПГ практически не меняется и составляет 0,1.0,2ед. по шкале Bosch, а при работе на ДТ снижается с 2,5 до 1,6 ед. по шкале Bosch, при снижении частоты вращения с 2500 до 1200 мин"1, соответственно.

8. Разработана техническая и конструкторская документация и создан макетный образец автобуса ПАЗ-32054-12 с дизелем с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5, работающий на КПГ с улучшенными эксплуатационными показателями и пониженным содержанием сажи в ОГ. Годовой экономический эффект от экономии ДТ составляет 39600 руб./год на один автобус при работе на КПГ при среднегодовом пробеге 60 тыс. км. (в ценах на 01.04.2006 г.).

1. Архипов В.А., Измайлов С.Н., Ротанов Г.С. Измерение концентрации и дисперсности сажевых частиц в светящемся пламени // Тр. НИИ приклад, математики и механики Томского гос. ун-та. Томск - 1977. - № 6. - С. 10-12.

2. Бакиров Ф.Г. Образование сажи при горении гомогенных гексановоздуш-ных смесей при давлении до 1,5 МПа // Физика горения и взрыва. 1983. -№2.-С. 51-56.

3. Баранов Н.А. Разработка методов и проведение экспериментальных исследований на двигателе условий образования и физических свойств дизельной сажи: Дис. канд. техн. наук / ЦНИДИ. Л., 1981. - 142 е.: ил.

4. Баранов Н.А., Смайлис В.И. Исследование высокотемпературной сублимации и дисперсного состава дизельной сажи // Экспериментальные и теоретические исследования по созданию новых дизелей и агрегатов / Труды ЦНИДИ.-Л., 1980.-С. 82-87.

5. Батурин С.А., Байков А.Б. Обобщенный анализ процесса сажевыделения в дизелях с впрыскиванием топлива в неразделенную камеру сгорания // Дви-гателестроение. 1988. - № 2. - С. 8-9, 21.

6. Батурин С.А., Журавлев А.Н. К вопросу об определении степени черноты пламени в цилиндре дизеля // Проблема создания и использования двигателей с высоким наддувом. Харьков, 1979. - С. 392-394.

7. Батурин С.А., Звонов В.А., Фурса В.В. О величине локальных температур сгорания в цилиндрах дизеля // Двигатели внутреннего сгорания: Сб. науч. тр. Харьков, 1979. - № 29. - С. 38-45.

8. Батурин С.А., Макаров В.В. Физико-химический механизм и методика расчета результирующего сажевыделения в дизелях // Физика горения и взрыва. 1986.-№2.-С. 65-71.

9. Батурин С.А., Макаров В.В., Лоскутов А.С. Феноменология и химизм процесса результирующего сажевыделения в дизелях // Рабочие процессы компрессоров и установок с ДВС: Сб. науч. тр. ЛПИ. Л., 1985. - № 411. -С. 52-55.

10. Батурин С.А., Петриченко P.M., Степанов В.Н. Конвективный и лучистый теплообмены в цилиндре дизеля при переходных процессах // Двигателестроение. 1980. - № 6. - С. 18-20.

11. Батурин С.А., Синицын В.А. Математическое моделирование локального лучистого теплообмена в дизелях // Двигателестроение. 1982.-№ 6.-С. 15-18.

12. Батурин С.А., Синицын В.А. Физические условия и определяющие показатели радиационного теплообмена в дизелях // Двигателестроение. 1982. -№12.-С. 14-16.

13. Бахир Л.П., Жданович О.Б. Спектральная излучательная способность продуктов сгорания дизельного топлива в области спектра 2,0-5,5 мкм // Физика горения и взрыва. 1976. - № 1. - С. 75-81.

14. Блох А.Г., Журавлев Ю.А., Рыжков Л.Н. Теплообмен излучением: Справочник. М.: Энергоатомиздат, 1991. - 432 е.: ил.

15. Блох А.Г., Модзалевская М.Л., Быстров Н.Г. Радиационные характеристики полидисперсных систем частиц углерода в светящемся пламени // Теплоэнергетика. 1973. - № 5. - С. 37-41.

16. Блох А.Г., Щелоков А.И. Математическая модель сажеобразования при сжигании природного газа. Часть 1 // Инженерно-физический журнал. 1990. -Т. 59. - № 3. - С. 492-499.

17. Блох А.Г., Щелоков А.И. Математическая модель сажеобразования при сжигании природного газа. Часть 2 // Инженерно-физический журнал. 1992. -Т. 62.-№6.-С. 831-839.

18. Блох А.Г., Щелоков А.И. Влияние механизма пиролиза метана на излучающие свойства факела природного газа // Радиационный и комбинированный теплообмен: Тр. третьего Минского межд. форума по тепломассообмену. -Минск, 1996.-Т. 2.-С. 40-41.

19. Бородина Н.М., Теснер П.А. Кинетика образований пироуглерода из ацетилена // Химия твердого топлива. 1978. - № 6. - С. 140-143.

20. Веденяпин Г.В. Общая методика экспериментального исследования и обработки опытных данных. М.: Колос, 1973. - 199 с.

21. Веселов С.Н., Заклязьменский Л.А., Маркачев Ю.Е. Численное моделирование горения углерода в воздухе // Физика горения и взрыва. 1986. -№3.-С. 38-44.

22. Влияние типа рабочего процесса и режима работы быстроходных дизелейна свойства сажи и отработавших газов / М.М. Вихерт, А.П. Кратко, И.С. Ра-фальекс, Г.А. Смирнов, П.А. Теснер // Автомобильная промышленность. -1975. -№ 10.-С. 8-11.

23. Временная методика определения предотвращенного экологического ущерба / JI.B. Вершков, B.JI. Гроцев, В.В. Гаврилов и др. М. - 1999. - 68 с.

24. Гейдон А.Г. Спектроскопия пламен / Пер. с англ. Под ред. В.Н. Кондратьева.: М.: Издательство иностранной литературы, 1959. - 381 е.: ил.

25. Гейдон А.Г., Вольфгард Х.Г. Пламя, его структура, излучение и температура / Пер. с англ Н.С. Чернецкого. Под ред. С.А. Гольдберга. М: Метал-лургиздат, 1959. - 333 с. ил.

26. Генкин К.И., Аксенов Д.Т., Струнге Б.Н. Газовые двигатели ГД-100 и агрегаты на их базе. Л.: Недра, 1970. - 238 с.

27. Генкин К.И. Газовые двигатели. М.: Машиностроение. - 1977. - 196 с.

28. Гетманец Г.В., Лиханов В.А. Социально-экологические проблемы автомобильного транспорта. М.: Аспол, 1993. - 340 с.

29. Гилязетдинов Л.П. Кинетика и механизм образования сажи при термическом разложении углеводородов в газовой фазе // Химия твердого топлива. -1972.-№3.-С. 103-111.

30. Головина Е.С. Высокотемпературное горение и газификация углерода. -М.: Энергоиздат, 1983. 176 е.: ил.

31. Головина Е.С. О константе скорости химической реакции и коэффициенте реакционного газообмена газификации углерода // Шестой Всесоюз. симпозиум по горению и взрыву: Сб. материалов.-Черноголовка,1980.-С.106-110.

32. Горбунов В.В., Патрахальцев Н.Н. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: Изд-во РУДН, 1998. - 214 е., ил.

33. Гордиец Б.Ф., Шелепин Л.А., Шмоткин Ю.С. Аналитическая модель са-жеобразования // Физика горения и взрыва. 1982. - № 2. - С. 71-76.

34. Горение углерода / Предводителев А.С., Хитрин Л.Н., Цуханова О.А., Колодцев Х.И., Гродзовский М.К. М.: Изд-во АН СССР, 1949. - 254 с.

35. ГОСТ 14846-81 Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний. М.: Изд-во стандартов, 1981. - 11 с.

36. ГОСТ 15888-90 Аппаратура дизелей топливная. Термины и определения. М.: Изд-во стандартов, 1990. - 12 с.

37. ГОСТ 10579-88 Форсунки дизелей. Общие технические условия. М.: Изд-во стандартов, 1988. - 6 с.

38. ГОСТ 17.2.1.03-84 Охрана природы. Атмосфера. Термины и определения контроля загрязнения. М.: Изд-во стандартов, 1984. - 11 с.

39. ГОСТ 17.2.2.01-84 Охрана природы. Атмосфера. Дизели автомобильные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений. М.: Изд-во стандартов, 1984. - 11 с.

40. ГОСТ Р 52160-2003 Автотранспортные средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия. Дымность отработавших газов. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния. М.: Изд-во стандартов, 2004. - 7 с.

41. ГОСТ 27577-2000 Газ природный топливный компримированный для двигателей внутреннего сгорания. Технические условия. М.: Изд-во стандартов, 2001. - 7 с.

42. ГОСТ Р 51998-2002 Дизели автомобильных транспортных средств. Общие технические условия. М.: Изд-во стандартов, 2003. - 21 с.

43. ГОСТ 17.2.1.02-76 Охрана природы. Атмосфера. Выбросы двигателей, автомобилей, тракторов, самоходных сельскохозяйственных и строительно-дорожных машин. Термины и определения. М.: Изд-во стандартов, 1976. -7 с.

44. ГОСТ 10578-96 Насосы топливные дизелей. Общие технические условия. М.: Изд-во стандартов, 1997. 18 с.

45. ГОСТ 305-82 Топливо дизельное. Технические условия. М.: Изд-во стандартов, 1982. - 6 с.

46. Гоц А.Н., Мацаренко И.П., Мокеева В.Н. Тенденции развития авомобиль-ных и тракторных дизелей за рубежом // Двигателестроение. 1992. - № 8-9. -С. 65-67.

47. Григорьев Е.Г., Колубаев Б.Д., Ерохов В.И. Газобаллонные автомобили. -М.: Машиностроение. 1989. - 216 с.

48. Гуляев С.А. Сжатый газ как моторное топливо // Автомобильная промышленность. 1995. - № 2. - С. 28-30.

49. Динамика образования сажевых частиц в пламени при сжигании распыленного жидкого топлива / М.Б. Страдомский, Е.А. Максимов, В.Н. Козленке, Е.А. Ефремова // Промышленная теплотехника. 1985. - Т. 7. - № 3. -С. 95-97.

50. Долганов К.Е. Автомобильные газодизели // Двигателестроение. 1995. -№5.-С. 6-10.

51. Дьяченко Н.Х., Батурин С.А, Ложкин В.Н. Исследование температуры и излучательной способности турбулентного сажистого пламени в циклических процессах сгорания // Теплоэнергетика: Труды ЛПИ. JL, 1977. - № 358. -С. 96-100.

52. Дьяченко Н.Х., Батурин С.А., Ложкин В.Н. Сажевыделение в цилиндрах дизельных двигателей и дымность отработавших газов // Рациональное использование природных ресурсов и охрана окружающей среды: Межвуз. сб. науч. тр. Л., 1977.-С. 85-91.

53. Жегалин О.И., Лупачев П.Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей. М.: Транспорт, 1985. - 120 с.

54. Жегалин О.И., Сайкин A.M., Френкель А.И. Методы снижения токсичности отработавших газов тракторных дизелей. М.: ЦНИИТЭИтракторо-сельхозмаш, 1976. - 30 с.

55. Зажигаев Л.С., Кишьян А.А., Ромашков В.И. Методы планирования и обработки результатов физического эксперимента. М.: Атомиздат, 1978. -232 с.

56. Зайчик Л.И., Перпгуков В.А. Турбулентное горение мелкодисперсного твердого топлива // Тепломассообмен в химически реагирующих системах: Материалы международного форума по тепломассообмену. Минск, 1988. -С. 74-76.

57. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. 2-е изд. -М.: Машиностроение, 1981. - 160 с.

58. Иващенко Н.А., Кавтарадзе Р.З. Многозонные модели рабочего процесса ДВС.М., 1997.- 197 с.

59. Иванченко Н.Н., Семенов Б.Н., Соколов B.C. Рабочие процессы дизелей с камерой в поршне. Л.: Машиностроение. - 1972. - 228 с.

60. Изучение распределения сажевых частиц при сгорании распыленного жидкого топлива / М.В. Страдомский, Е.А. Максимов, А.Г. Плита, Е.А. Ефремова // Промышленная теплотехника. 1988. - Т. 10. - № 3. - С. 84-88.

61. Испытания двигателей внутреннего сгорания / Б.С. Стефановский, Е.А. Скобцов, Е.К. Кореи и др. М.: Машиностроение, 1972. - 368 с.

62. Исследование рабочих процессов в цилиндре газодизеля 44 11,0/12,5 / В.А. Лиханов, P.P. Деветьяров, О.П. Лопатин, П.Н. Вылегжанин // Монография. Киров: Вятская ГСХА, 2004. - 330 с.

63. Исследование топливной экономичности и токсичности отработавших газов газодизеля / К.Е. Долганов, B.C. Вербовский, С.А. Ковалев и др. // Двигателестроение. 1991. - № 8-9. - С. 6-9.

64. Исследование эмиссионных характеристик факела при горении жидких топлив / М.В. Страдомский, Е.П. Васильев, В.И. Козленко, Е.А. Ефремова // Теплофизика и теплотехника: Респ.сб. Киев: Наукова думка, 1975. - Вып. 29.-С. 18-23.

65. Кавтарадзе Р.З. Локальный теплообмен в поршневых двигателях: Учеб. пособие для вузов. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2001. - 592 е., ил.

66. Карницкий В.В., Валеев Д.Х., Фучкин С.В. Опыт эксплуатации газодизельных КамАЗов //Автомобильная промышленность. 1992. - № 8. -С.20-21.

67. Карницкий В.В., Тер-Мкртичьян Г.Г. Газодизельные автомобили НАМИ // Автомобильная промышленность. 1993. - № 10. - С. 27-30.

68. Кинетика сажеобразования из газообразных углеводородов / В.Г. Кнорре, А.И. Прихоженко, А.Я. Дубовицкий, Г.Б. Манелис // Шестой Всесоюз. симпозиум по горению и взрыву: Сб. материалов. -Черноголовка, 1980. -С. 75-78.

69. Кнорре В.Г., Каменщикова В.И., Ляхов А.Г. Образование сажи при термическом разложении ацетилена в условиях ударной трубы // Физика горения и взрыва. 1980. - Т. 16. - № 2. - С. 89-92.

70. Кокурин А.Д. Химические процессы в углеводородных пламенах. В кн.: Процессы горения в химической технологии и металлургии. Черноголовка, ОНХФ АН СССР, 1975. - С. 217-226.

71. Колик А.Н. Остановииь экологическую угрозу // Автомобильный транспорт. 2004. - № 2. - С. 32-35.

72. Кондратьев В.Н., Никитин Е.Е. Кинетика и механизм газофазных реакций. -М.: Наука, 1974. 558 с.

73. Кратко А.П., Вихерт М.М., Грудский Ю.Г. Влияние фаз процесса сгорания в дизеле на содержание канцерогенных компонентов в отработавших газах // Автомобильная промышленность. 1977. - № 6. - С. 9-12.

74. Кратко А.П., Филипосянц Т.Р. Перспективы автомобильных газодизелей // Автомобильная промышленность. -1994. № 2. - С. 9-10.

75. Крестинин А.В. Кинетическая модель сажеобразования из ацетилена в разбавленных смесях при температуре выше 1600 К // Химическая физика. -1987.-Т. 6.-№3.-С. 342-349.

76. Кривоногов Б.М. Повышение эффективности сжигания газа и охрана окружающей среды. Л.: Недра, 1986. - 280 с.

77. Ксандопуло Г.И. Химия пламени. М.: Химия, 1980. - 241 с.

78. Ксандопуло Г.И., Дубинин В.В. Химия газофазного горения. М.: Химия, 1987.-240 с.

79. Кузьмин В.А. Тепловое излучение в двигателях и энергетических установках. Киров: ООО «Фирма «Полекс», 2004. - 231 с.

80. Кузьмин В.А., Лиханов В.А. Феноменология воспламенения мета-новоздушной среды в цилиндре газодизеля // Региональн. науч.-техн. конф. «Наука производство - технология - экология»: Сб. материалов. - Киров, 1998.-Т. 2.-С. 140-141.

81. Кульчицкий А.Р. Токсичность автомобильных и тракторных двигателей: Учеб. пос. для высшей школы. 2-е изд., испр. и доп. - М.: Академический Проект, 2004. - 400 с.

82. Кульчицкий А.Р. К вопросу о расчетном определении эмиссии частиц с отработавшими газами дизелей // Двигателестроение. 2000. - № 1. - С. 31-38.

83. Кутенев В.П., Свиридов В.Б. Экологические проблемы автомобильного двигателя и путь оптимального решения их // Двигателестроение. 1990. -№ 10.- С. 55-62.

84. Кутенев В.Ф., Звонов В.А., Корнилов Г.С. Научно-технические проблемы улучшения экологических показателей автотранспорта // Автомобильная промышленность. 1998. - № 11. - С. 7-11.

85. Лавров Н.В. Физико-химические основы процесса горения топлива. М.: Наука, 1971.-275 с.

86. Левашенко Г.И., Симоньков С.В., Анцулевич В.И. Определение размеров и содержание частиц сажи в продуктах сгорания керосина // Физика горения и взрыва, 1986.-Т. 22, №6.-С. 108-112.

87. Ю5.Лиханов В.А. Сгорание и сажеобразование в цилиндре газодизеля. Киров: НИИСХ Северо - Востока, 2000. - 104 е.: ил.

88. Юб.Лиханов В.А. Структура сажи, образующейся в цилиндре газодизеля // Совершенствование технологий и технических средств в сельскохозяйственном производстве: Тез. докл. науч. конф. инж. факульт. ВГСХА. Киров, 1999.-С. 60-62.

89. Ю9.Лиханов В.А., Мохнаткин В.Г., Россохин А.В. Исследование процессов образования и выгорания сажи в цилиндре дизеля с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 при работе на природном газе: Монография. Киров: Вятская ГСХА, 2006.- 124 с.

90. Ложкин В.Н., Батурин С.А. Об области и характере протекания процесса газификации углеродных частиц применительно к условиям сгорания в дизеле // Исследование и совершенствование быстроходных дизелей: Сб. науч. тр. Барнаул, 1985. - С. 70-83.

91. Лозинский O.K., Атоян К.Н. На газе выгоднее. Технико-экономические показатели газовых автобусов Львовского автобусного завода // Автомобильный транспорт. -2004. № 3. - С. 50-51.

92. Лопатин О.П., Россохин А.В., Анфилатов А.А. Рециркуляция отработавших газов как средство снижения токсичности газодизеля 44 11,0/12,5 // XII Туполевские чтения: Материалы Межд. молодежной науч. конф. Казань: КГТУ, 2004. - Т. 1.-С. 164-165.

93. П.Макаров В.В. Полициклические ароматические углеводороды зародыши сажистых частиц // Совершенствование и развитие мобильной энергетики в сельском хозяйстве: Тез. докл. 10-й науч.-практ. конф. вузов Поволжья и Предуралья. - Чебоксары, 1998.-С. 144-146.

94. Малов Р.В. Рабочие процессы и экологические качества ДВС // Автомобильная промышленность. 1992. - № 9. - С. 10-15.

95. Малов Р.В. Механизм воспламенения низкоцетановых дизельных топлив // Автомобильная промышленность. 1994. - № 10. - С. 11-14.

96. Мальцев В.Н., Мальцев М.И., Кашпоров Л .Я. Основные характеристики горения. М.: Химия, 1977. - 320 е.: ил.

97. Мамедова М.Д., Васильев Ю.Н. Транспортные двигатели на газе. М.: Машиностроение, 1994. - 224 с.

98. Марков В.А. Методы снижения токсичности отработавших газов дизелей транспортного назначения // Известия вузов. Машиностроение. 1993. -№ 10-12.-С. 74-83.

99. Марков В.А., Баширов P.M., Габитов И.И. Токсичность отработавших газов дизелей. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2002.-376 е., ил.

100. Марков В.А., Кислов В.Г., Хватов В.А. Характеристики топливоподачи транспортных дизелей. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1997. - 160 е., ил.

101. Марков В.А., Козлов С.И. Топлива и топливоподача многотопливных и газодизельных двигателей. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2000. -296 с.

102. Математическое моделирование процессов сажевыделения и радиационного теплообмена в дизелях / С.А. Батурин, А.С. Лоскутов, В.А. Синицын,

103. B.А. Курочкин // Рабочие процессы компрессоров и установок с ДВС: Сб. науч. тр. ЛПИ. Л., 1983. - № 394. - С. 23-29.

104. Мачульский Ф.Ф. Дисперсность и структура дизельной сажи // Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: Лаборатория нейтрализации и проблем энергетики автомобилей и тракторов ЦНИТА, 1966. - С. 208-217.

105. Милликен Р.К. Размеры, оптические свойства и температура частиц сажи // Измерения температуры в объектах новой техники: Пер. с англ. М., 1965.

106. Михеев В.П. Газовое топливо и его сжигание. Л.: Недра, 1966. - 327 с.

107. Михеев В.П., Медников Ю.П. Сжигание природного газа. Л.: Недра, 1975.- 391 с.

108. Минкин И.М., Карницкий В.В. Газодизель силовая установка XXI века // Атомобильная промышленность. - 2002. - № 5. - С. 4-8.

109. Модзалевская М.Л. Тепловое излучение частиц углерода в светящихся сажевых пламенах: Дис. канд. техн. наук. -М., 1971. 141 с.

110. Модзалевская М.Л., Блох А.Г. О влиянии спектра размеров частиц сажистого углерода на излучение светящегося пламени // Теплоэнергетика. -1973. № 3. - С. 63-67.

111. Морев А.И., Плеханов И.П. Устройство и обслуживание газобаллонных автомобилей. М.: ДОСААФ, 1987. - 141 с.

112. Морозов К.А. Токсичность автомобильных двигателей. М.: Изд-во «Легион-Автодата», 2000. - 80 с.

113. Новиков Л.А. Основные направления создания малотоксичных транспортных двигателей // Двигателестроение. 2002. - № 2. - С. 23-27.

114. Новиков Л.А. Основные направления создания малотоксичных транспортных двигателей (продолжение) // Двигателестроение. 2002. - № 3.1. C. 32-34.

115. Образование и выгорание сажи при сгорании углеводородных топлив / Ф.Г. Бакиров, В.М. Захаров, И.З. Полещук, З.Г. Шайхутдинов. М.: Машиностроение, 1989. - 128 с.

116. Образование и разложение загрязняющих веществ в пламени: Пер. с. англ. / Ред. Н.А. Чигир. М.: Машиностроение, 1981. - 407 с.

117. Образование сажи при горении гомогенных гексановоздушных смесей при давлениях до 1,5 МПа / Ф.Г. Бакиров, Н.Х. Баширов, В.М. Захаров и др. // Физика горения и взрыва. 1982. - № 3. - С. 51-56.

118. Основы горения углеводородных топлив / Под ред. Л.Н. Хитрина. М.: Изд-во иностранной литературы, 1960. - 664 е.: ил.

119. Основы практической теории горения / В.В. Померанцев, К.М. Арефьев, Д.Б. Ахмедов и др.; Под ред. В.В. Померанцева. Л.: Энергоатомиздат, 1986. -312 с.

120. Перспективы и проблемы перевода судовых дизелей на газовое топливо / Галышев Ю.В., Магидович Л.Е., Свистунов Н.Н., Фомин Н.Н. // Двигателе-строение. 1998. - № 1. - С. 8-9.

121. Похил П.Ф., Мальцев В.М., Зайцев В.М. Методы исследования процессов горения и детонации. М.: Наука, 1969. - 296 с.

122. Природный газ как моторное топливо на транспорте / Ф.Г. Гайнуллин, А.И. Гриценко, Ю.Н. Васильев, Л.С. Золотаревский. М.: Недра. - 1986.

123. Прошкин В.И. О химических превращениях в углеводородных топливах при сгорании в дизелях // Двигателестроение. 1990. - № 2 - С. 58-59.

124. Равкинд А.А. Унифицированные газовые дизельные двигатели. М.: Недра. - 1976. - 196 с.

125. Разлейцев Н.Ф. Моделирование и оптимизация процесса сгорания в дизелях. Харьков: Высшая школа, 1980. - 169 с.

126. Райков И.Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания. Учебник для вузов. М.: Высш. школа, 1975. - 320 е., ил.

127. Россохин А.В. Влияние различных факторов на дымность отработавшихгазов дизеля // Материалы 5-й научной конференции аспирантов и соискателей. Киров: Вятская ГСХА, 2005. - С. 77-79.

128. Россохин А.В. Измерение дымности отработавших газов // Материалы 5-й научной конференции аспирантов и соискателей. Киров: Вятская ГСХА,2005.- С. 75-77.

129. Россохин А.В. Особенности процесса образования сажи в цилиндре газодизеля с наддувом // Материалы 4-й научной конференции аспирантов и соискателей. Киров: Вятская ГСХА, 2004. - С. 104-106.

130. Рябин В.А., Остроумов М.А., Свит Т.Ф. Термодинамические свойства веществ: Справочник. Л.: Химия, 1977. 392 с.

131. Свиридов Ю.Б. Смесеобразование и сгорание в дизелях. Л.: Машиностроение, 1972. - 224 е.: ил.

132. Свиридов Ю.Б., Тихонов Ю.В. Проблемы смесеобразования и сгорания в двигателях с внешним смесеобразованием // Двигателестроение. 1988. -№ 10.-С. 6-8.

133. Серковская Г.С. О канцерогенности нефти и нефтепродуктов // Химия и технология топлив и масел. 1996. - № 1. - С. 39-45.

134. Система АСГА-Т. Руководство по эксплуатации. АПИ 2.950.003РЭ. -Смоленск, 1984.-81 с.

135. Система АСГА-Т. Нормативные требования. Смоленск, 1984. - 50 с.

136. Смайлис В.И. Малотоксичные дизели. Л.: Машиностроение, 1972. -128 с.

137. Смайлис В.И. Проблемы снижения токсичности и дымности отработавших газов дизелей //Двигателестроение. 1979. - № 1. - С. 19-21.

138. Смайлис В.И. Современное состояние и новые проблемы экологии дизе-лестроения // Двигателестроение. 1991. - № 1. - С. 3-6.

139. Соколик А.С. Самовоспламенение, пламя и детонация в газах. М.: Изд-во АН СССР, 1960.-427 с.

140. Сполдинг Д.Б. Горение и массообмен: Пер. с англ. М.: Машиностроение, 1985. - 240 с.

141. Страд омский М.В., Васильев Е.П. Радиационные характеристики дисперсной фазы пламени при импульсном диффузионном сгорании жидких моторных топлив в замкнутом объеме // Промышленная теплотехника. 1987. -Т. 9.-№5.-С. 34-37.

142. Страд омский М.В., Васильев Е.П. Исследование эмиссионных свойств пламени при импульсном сгорании жидких топлив в замкнутом объеме // Радиационный теплообмен: Тез. докл. пятой Всесоюз. науч.-техн. конф. -Ставрополь, 1982. С. 126-127.

143. Страдомский М.В., Васильев Е.П. Исследование эмиссионных свойств твердой дисперсной фазы пламени при импульсном сжигании жидких моторных топлив // Пром. теплотехника. 1985. - Т. 7. - № 5. - С. 85-88.

144. Страдомский М.В., Васильев Е.П. Коэффициент ослабления лучей потоком сажистых частиц в пламени при импульсном диффузионном сгорании жидких топлив в камере постоянного объема // Пром. теплотехника. 1985. -Т. 7. - № 6. - С. 60-64.

145. Страдомский М.В., Васильев Е.П. Лучистый теплообмен при импульсных режимах сгорания // Совершенствование теории и техники тепловой защиты энергетических устройств: Тез. докл. респ. конф. -Киев, 1987.-С. 84-85.

146. Страдомский М.В., Максимов Е.А. Оптимизация температурного состояния деталей дизельных двигателей. Киев: Наук, думка, 1987. 168 с.

147. Страдомский М.В., Максимов Е.А., Маляров B.C. Экспериментальное определение эмиссионных свойств пламени в циклическом рабочем процессе // Теплофизика и теплотехника: Респ.сб. Киев: Наукова думка, 1979. - Вып. 37. - С. 26-30.

148. Страд омский М.В., Максимов Е.А., Маляров B.C. Исследование граничных условий теплообмена для ЦПГ дизеля с высоким наддувом // Двигателе-строение. 1980. - № 8. - С. 11-13.

149. Страдомский М.В., Максимов Е.А., Васильев Е.П. Теплообмен при импульсном сгорании жидких моторных топлив // Двигателестроение. 1987. -№ 11.-С. 5-7.

150. Страдомский М.В., Максимов Е.А., Маляров B.C. Исследование лучистого теплообмена в цилиндре дизеля // Изв. вузов: Машиностроение, 1982. -№ 1. С. 88-92.

151. Структура сажевых частиц в пламени при факельном сжигании жидкого топлива в прямоточной камере сгорания / М.В. Страдомский, Е.А. Максимов, Е.А. Ефремова, В.И. Козленко // Пром. теплотехника. 1985. - Т. 7. - № 4. -С. 75-78.

152. Структура сажевых частиц при горении распыленного керосина / М.В. Страдомский, Е.А. Максимов, Е.А. Ефремова, В.Н. Козленко, А.К. Дудченко // Промышленная теплотехника, 1984. - Т. 6. - № 2. - С. 78-81.

153. Таболин В.В., Сережкин A.M. Международный симпозиум «Газовое моторное топливо топливо будущего» // Автомобильная промышленность. -1992,-№6. -С. 28-29.

154. Таран Э.Н. Влияние азотсодержащих соединений на образование сажи при горении // Проблемы высокотемпературной техники: Сб. материалов Всесоюз. науч. конф. Днепропетровск, 1986. - С. 75-86.

155. Таран Э.Н., Присняков В.Ф. Влияние внешнего электрического поля на спектр излучения и образование сажи при горении // Структура газофазных пламен: Материалы Межд. семинара по структуре газофазных пламен. Новосибирск, 1988. - Ч. 3. - С. 183-193.

156. Таран Э.Н., Присняков В.Ф. О природе саже // Структура газофазных пламен: Материалы межд. семинара по структуре газофазных пламен. -Новосибирск, 1988.-Ч. 1.-С. 104-113.

157. Таран Э.Н., Шумриков В.В. О структурных особенностях плазмохимиче-ского углерода // Проблемы высокотемпературной техники: Сб. материалов Всесоюз. науч. конф. Днепропетровск, 1986. - С. 137-145.

158. Теснер П.А., Кнорре Е.Г. Сажа из ацетилена // Процессы горения в химической технологии и металлургии. Черноголовка: Ин-т хим. физики АН СССР, 1975. - С. 58-69.

159. Теснер П.А. Образование углерода из углеводородов в газовой фазе. -М.: Химия, 1972. 128 е.: ил.

160. Теснер П.А. Образование сажи при горении // Физика горения и взрыва. -1979.-Т. 7,-№2.-С. 3-14.

161. Теснер П.А. Кинетика образования пироуглерода // Химия твердого топлива. 1983. -№ 5. с. 111-118.

162. Трынов В., Паденко С., Фучкин С. Газодизель для КамАЗов // Автомобильный транспорт. 1988. - № И. - С. 39-43; 1989. - № 1. - С. 38-40.

163. Улучшение экологических показателей дизеля с турбонаддувом путем применения природного газа / В.А. Лиханов, А.В. Россохин, М.А. Олейник, Л.В. Рудаков // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2006. - № 9. -С 8-10.

164. Файнлейб Б.Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей: Справочник. 2-е изд., перераб. и доп. - Л.: Машиностроение, 1990. - 352 с.

165. Филипосянц Т.Р., Кратко А.П., Мазинг М.В. Пути снижения вредных выбросов отработавшими газами автомобильных двигателей. М.: НИИНав-топром, 1979. - 64 с.

166. Филиппов А.З. Токсичность отработавших газов тепловых двигателей. -Киев: Вища школа, 1980. 160 с.

167. Хватов В.Н., Логинов Н.В. Пути снижения дымности отработавших газов дизелей // Двигателестроение. 1991. - № 5. - С. 42-44.

168. Чертков Я.Б. Моторные топлива. Новосибирск: Наука, 1987. - 208 с. 2Ю.Шегалов И.Л. Экологическая роль транспортных двигателей // Двигателестроение. - 1986. - № 8. - С. 56-60.

169. Шейфэр Х.Ф. Неполное сгорание как возможная причина неустойчивости горения // Аэрокосмическая техника. 1984. - Т. 2. - № 4. -С. 64-73.

170. Шкаликова В.Н., Патрахальцев Н.Н. Применение нетрадиционных топ-лив в дизелях. М.: Изд-во Российского университета дружбы народов, 1993. -64 с.

171. Alkidas А.С. Relationships between smoke measurements and particulate measurements // SAE Techn. Paper. Ser. 1984. № 840412. 9 p.

172. Chen T.N., Alford R.N. Combustion characteristics of large gas engines // Pap. ASME. 1971.-P. 6-8.

173. Churchill R.A., Smith J.E., Clark N.N., Turton R.A. Low-Heat Rejections Engines a concept review // SAE Techn. Pap. Ser. 1989. № 890153. P. 25-36.

174. Daugas M. Pielstick tests on afb biogas diesels give promising results // Mod. Power Syst. 1983. - № 2. - P. 43-45.

175. Dent J.C., Mehta P.S., Swan J. A predictive model for automotive DI diesel engine performance and smoke emissions // Diesel Engines Passenger Cars and Light Duty Veh. Conf. London, 5-7 Oct. 1982. London, 1982. - P. 237-245.

176. Haynes B.S., Wagner H.G. Soot Formation. «Progr. Energy and Combustion Sci», 1981, v. 7.-№4.

177. Effects of combustion and injection systems on unbumt HC and particulate emissions from a DI diesel engine / Murayama Т., Miyamoto N., Chikahisa Т., Yamane K. // Progress in Energy and Combustion Science. 1986. - P. 131-139.

178. Few P.C., Newen H.A. Dual fuel combustion in a turbocharged diesel engine // SAE Techn. Pap. Ser. 1987. - № 871671. - 5 p.

179. Gasmotorenautrub // Schiff-Ing. 1982. - № 161. - P. 41-42.

180. Hiroyasu H., Yoshimatsu A., Arai M. Mathematical model for predicting the rate of heat release and exhaust emissions in IDI diesel engines // Diesel Engines Passenger Cars and Light Duty Veh. Conf. London, 5-7 Oct. 1982. London, 1982.-P. 207-213.

181. Hoche A. Rechnerische unol experimentelle Untersuchung von Elementen der Jnnen-Vorgange uu Dieselmotor// KFT. 1988. - № 11. - S. 332-335.

182. Karim G.A., Amoozegar N. Determination of the performance of a dual fuel diesel engine with the addition of various liquid fuels to the intake charge // SAE Techn.Pap.Ser. 1983. - № 830265. - p. 9.

183. Karim G.A., Amoozegar N. Examination of the performance of a Dual Fuel Diesel Engine with Particular Reference to the Presence of Some Inert Diluents in the Engine Intake Charge // SAE Techn. Pap. Ser. 1982. - № 821222. - p. 8.

184. Kono Seiko, Nagao Akihito, Motooka Hiroaki. Prediction of in-cylinder flow and spray formation effects on combustion in direct injection diesel engines // SAE Techn. Pap. Ser. 1985. - № 850108. - 12 p.

185. Matsui Y., Kamimoto Т., Matsuoka S. Study on the time and space resolvedmeasurement of flame temperature and soot concentration in a D.I. diesel engine by the two-color method // SAE Paper. 1979. № 790491. P. 1-15.

186. Miles J. A. Power unit modification to accomodate interruptible flow of natural gas // Trans. ASAE. 1977. - № 3. - P. 406-407.

187. Najt Paul M., Foster Favid E. Compression-ignited homogeneous charge combustion // SAE Techn. Pap. Ser. 1983. - № 830264. - 16 p.231 .Natural gas will fuel bulk carter // Mot. Ship. 1980. - № 725. - P. 35.

188. NKK proposes dual fuel diesel LNGC with religuefaction // Mot. Ship. 1985. -№ 777. - P. 33-35.

189. Ramsey David. Propane for diesel fuel system // Diesel Progr. N.Amer. -1983.-№3.-27 p.

190. Silzer participation in ZNG transport systems // Shipp. World and Ship-Build. 1974. - V.167. - № 3889. - p. 144-146.

191. Smith O.J. Fundamentals of soot formation in flames with application to diesel engine particulate emissions // Progress in Energy and Combustion Science. -1981.-№7.-P. 275-291.