автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Требования рабочего процесса высокооборотного малолитражного дизеля к характеристикам впрыска

ОСНОВНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ.

ВВВДЕНИЕ.

ГЛАВА ПЕРВАЯ. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА

ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Перспективы применения дизелей на легковых автомобилях.

1.2. Особенности процесса сгорания в высокооборотных дизелях.,

1.3. Выбор способа смесеобразования и типа топливной аппаратуры для высокооборотного малолитражного дизеля.

1.4. Классификация основных направлений определения наивыгоднейших параметров впрыскивания топлива для высокооборотного малолитражного дизеля.

1.5. Требования к параметрам характеристик впрыскивания для высокооборотного дизеля по анализу процесса сгорания.

1.6. Выводы и задачи исследования.

ГЛАВА ВТОРАЯ. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ

ПАРАМЕТРОВ ВПРЫСКИВАНИЯ НА ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕПЛОВЫДЕЛЕНИЯ.

2.1. Состояние вопроса и постановка задачи теоретического исследования.

2.2. Математическая модель,положенная в основу определения наивыгоднейших характеристик тепловыделения.

2.3. Результаты расчетов модели струи впрыскиваемого топлива.

2.4. Расчет хода рабочего процесса по струе впрыскиваемого топлива.

2.5. Выводы.

ГЛАВА ТРЕТЬЯ. АНАЛИЗ ПАРАМЕТРОВ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА

ВЫСОКООБОРОТНОГО МАЛОЛИТРАЖНОГО ДИЗЕЛЯ ПО ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫМ

ХАРАКТЕРИСТИКАМ ВПРЫСКИВАНИЯ.

3.1. Взаимосвязь процессов впрыскивания и тепловыделения по разработанной математической модели.

3.2. Влияние формы дифференциальных и интегральных характеристик топливоподачи.

3.3. Влияние продолжительности топливоподачи. . 90 3.4» Влияние угла опережения впрыскивания топлива. .97 3.5. Оценка возможности управления рабочим процессом высокооборотного малолитражного дизеля параметрами топливной аппаратуры.

3.6. Выводы.

ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬШЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

ПАРАМЕТРОВ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ И ПРОЦЕССА СГОРАНИЯ ВЫСОКООБОРОТНОГО МАЛОЛИТРАЖНОГО ДИЗЕЛЯ.

4.1. Постановка задачи экспериментальных исследований.

4.2. Установка для исследования процесса топливоподачи.

4.3. Установка для исследования рабочего процесса в высокооборотном малолитражном дизеле.

4.4. Математическое планирование эксперимента.

4.5. Точность измерений.

4.6. Выводы.

ГЛАВА ПЯТАЯ. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ

ИССЛЕДОВАНИЙ И ИХ АНАЛИЗ.

5.1. Результаты экспериментальных исследований топливной аппаратуры, высокооборотного дизеля.

5.2. Результаты испытаний одноцилиндрового высокооборотного дизеля.

5.3. Техническая характеристика и результаты испытаний четырехцилиндрового высокооборотного малолитражного дизеля.

5.4. Выводы.

Принятое "Основными направлениями экономического и социального развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990 года" дальнейшее развитие автомобильного транспорта в нашей стране и требования к охране окружающей среды при экономии топливно-энергетических ресурсов, выдвигает важную задачу - повышение экономичности и снижение токсичности отработавших газов автомобильных двигателей.

Результаты исследований по определению двигателей "завтрашнего дня" как в нашей стране /9, 33, 86/, так и за рубежом /91, 92, 95, 98, 116/ показывают, что в 80-е годы основным типом автомобильного двигателя будет получивший наибольшее распространение поршневой двигатель внутреннего сгорания. В работах /89, 105,119/ на основании обработки многочисленных данных по двигателям различных конструкций (карбюраторный, с послойным распределением смеси, дизельный, газовая турбина, двигатель Стирлинга, электродвигатель, двигатель Ванкеля, паровой, "адиабатный", пневматический, работающий на сжатом воздухе), делается вывод о том, что значительно усовершенствованный карбюраторный двигатель, а также дизельный двигатель являются в настоящее время наиболее перспективными силовыми установками для легкового автомобиля и грузовых автомобилей малой грузоподъемности.

В связи с возникшим в середине семидесятых годов энергетическим кризисом во многих странах Запада устанавливается нормирование путевых расходов топлива для вновь выпускаемых автомобилей. Наряду с этим все более решающим фактором, оказывающим влияние на развитие автодвигателестроения, становятся постоянно ужесточающиеся нормы на загрязнение окружающей среды отработавшими газами автомобилей /48/.

Б области топливно-энергетических ресурсов особую роль играет экономное использование нефти - основного сырья для производства моторных топлив. С точки зрения топливной экономичности наилучшими эксплуатационными показателями обладает дизель, в силу чего текущими и перспективными планами развития народного хозяйства СССР предусматривается расширение сферы применения этого типа двигателей в различных отраслях промышленности и дизелизация автомобильного парка страны. Важным преимуществом дизеля является также меньшая токсичность отработавших газов, связанная с особенностями организации рабочего процесса. Более широкое применение дизеля в качестве энергетической установки для транспортных средств отвечает положениям Конституции СССР, где сказано: "В интересах настоящего и будущего поколений в СССР принимаются необходимые меры для охраны и научно обоснованного использования земли и ее недр., сохранения в чистоте воздуха и воды., улучшение окружающей человека среды1'.

В настоящее время в соответствии с решениями партии и правительства, а также согласно Постановлению Государственного комитета СССР по науке и технике № 375 от 8.09.80г. и № 178-от 3.05.79г. и утвержденной "Программы работ на 1980-1985 гг." по решению комплексной научно-технической программы 03.07 "Создание совместно с промышленностью перспективного высокоэкономичного малолитражного дизеля МеМЗ"(приказ Минвуза УССР № 332 от 6.06.80), ведутся работы по созданию высокооборотного дизеля для перспективного легкового автомобиля особо малого класса 3A.3-II02.

Создание дизелей для легковых автомобилей сдерживается отсутствием данных по эффективной организации рабочего процесса, недостатком опыта конструкторских и исследовательских работ для двигателей с рабочим объемом 0,9.1,1л.

Существенный интерес представляет определение взаимосвязи характеристик топливоподачи и тепловыделения, что позволит исследовать влияние основных параметров топливной аппаратуры на индикаторные и эффективные показатели двигателя.

Большое практическое значение имеет разработка математических методов моделирования развития и сгорания струи впрыскиваемого топлива, что позволяет сформулировать основные требования к характеристикам впрыскивания с целью получения оптимальных параметров рабочего процесса.

Б настоящей работе поставлена задача изучения влияния основных характеристик системы топливоподачи в соответствии с требованиями рабочего цроцесса высокооборотного малолитражного дизеля по математической модели развития и сгорания струи топлива,базирующейся на основе общих уравнений сохранения массы, импульса и энергии, записанных в форме интегральных уравнений газовой динамики для многокомпонентной смеси. Разработанный метод численного решения математической модели, реализованный в виде программы для расчета на ЭЦВМ, позволил сформулировать требования к характеристикам впрыскивания и рекомендации для проектирования системы топливоподачи опытных одно- и четырехцилиндровых высокооборотных малолитражных дизелей.

Проведенные экспериментальные исследования топливоподающей системы на безмоторной установке, экспериментальном стенде с одноцилиндровым дизелем и на экспериментальном стенде с четырехцилиндровым опытным дизелем подтвердили правомерность разработанных методов расчета, выводов и рекомендаций.

Научную новизну диссертационной работы представляют: - разработанная математическая модель образования, развития и сгорания струи впрыскиваемого топлива для определения показателей рабочего процесса дизеля с учетом влияния основных параметров топливной аппаратуры ;

- установленные взаимосвязи параметров рабочего процесса разрабатываемого высокооборотного малолитражного дизеля с дифференциальными характеристиками тошшвоподачи в широком диапазоне скоростных и нагрузочных режимов работы дизеля ;

- разработанные рекомендации для проектирования- топливной аппаратуры, удовлетворяющей требованиям рабочего процесса дизеля с объемом цилиндра 0,245.0,275л, частотой воспроизведения рабочих циклов до 5000 мин~* и максимальной удельной мощностью

22 кВт/л.

Практическое значение полученных в диссертационной работе результатов состоит в том, что:

1. Теоретические исследования созданной математической модели развития и сгорания топливной струи позволили сформулировать требования рабочего процесса к характеристикам впрыскивания в широком диапазоне скоростных и нагрузочных режимов работы малолитражного дизеля, которые положены в основу проектирования дизеля с рабочим объемом цилиндра 0,245.О,275л и частотой воспроизведения рабочих циклов 5000 мин~*.

2. Разработан одноцилиндровый высокооборотный малолитражный дизель. Исследования взаимосвязи рабочего процесса и характеристик впрыскивания подтвердили адекватность использования математической модели определения параметров дизеля по струе впрыскиваемого топлива.

3. Результаты теоретических и экспериментальных исследований использованы для создания четырехцилиндрового малолитражного дизеля с рабочим объемом 1,1л и номинальной частотой вращения коленчатого вала 5000 мин"*.

Результаты выполненных исследований внедрены в практику при проектировании дизеля и топливной аппаратуры для легкового автомобиля на Мелитопольском моторном заводе и для создания малолитражного дизеля к сельскохозяйственным агрегатам ПО "Южди-зельмаш". Методика определения параметров дизеля по струе впрыскиваемого топлива используется в учебном процессе при подготовке инженеров-механиков по специальности 1609 Одесского ордена Трудового Красного Знамени политехнического института.

Диссертационная работа выполнена под научным руководством д.т.н., проф. Барсукова С.И. и научной консультации по вопросам расчетно-теоретических исследований к.т.н.,доц.Муравьева Б.П.

ОСНОВШЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Установлен научно и экономически обоснован, на основании проведенных теоретических и экспериментальных исследований,перевод карбюраторного двигателя МеМЗ-245 с рабочим объемом 1,1л и номинальной удельной мощностью 22кВт/л на дизельный вариант с максимальной унификацией основных деталей и узлов и одновременным улучшением экономических и токсических показателей.

2. Разработана математическая модель анализа процесса сгорания на основе уравнений сохранения массы, импульса и энергии, выраженная в форме интегральных уравнений газовой динамики, увязывающая процессы образования, испарения и сгорания струи топлива с основными параметрами характеристик впрыскивания, позволившая сформулировать основные требования рабочего процесса малолитражного вихрекамерного высокооборотного дизеля с характеристиками впрыскивания.

3. Спроектирован и разработан малолитражный вихрекамерный высокооборотный дизель с рабочим объемом цилиндра 0,275л и разработана топливная аппаратура с параметрами впрыскивания, удовлетворяющими рабочему процессу дизеля в широком диапазоне скоростных и нагрузочных характеристик.

4. Установлена взаимосвязь, на основе теоретических и экспериментальных исследований, параметров топливоподачи применительно к вихрекамерному дизелю с рабочим объемом 0,275л и частотой вращения коленчатого вала 5000 мин~^, позволившая скорректировать математическую модель струи впрыскиваемого топлива на этапе выбора исходных параметров топливной системы, с целью обеспечения требуемого согласования процесса подачи и горения топлива.

5. Разработан алгоритм расчета параметров рабочего процесса высокооборотного малолитражного дизеля, реализованный в виде программы расчета на ЭЦВМ, позволивший целенаправленно проанализировать результаты экспериментальных исследований разрабатываемого одноцилиндрового дизеля.

6. На основании анализа данных теоретических и экспериментальных исследований установлено влияние конструктивных параметров топлиеной аппаратуры и рабочего процесса малолитражного дизеля на индикаторные показатели дизеля в широком диапазоне скоростных и нагрузочных режимов работы.

7. Определено, что при ограничении.максимального давления в цилиндре 9,0МПа наилучшие показатели получены при углах опережения впрыскивания топлива 15.20° до ВМТ, общая продолжительность топливоподачи должна находиться в пределах 2мс. Форма дифференциальной характеристики должна иметь крутой задний фронт, определяющий наилучшие показатели рабочего процесса в цилиндре.

8. Определены необходимые конструктивные и регулировочные параметры системы топливоподачи с целью получения расчетных значений продолжительности впрыскивания и дифференциальных и интегральных характеристик топливоподачи в широком диапазоне скоростных и нагрузочных режимов работы. Установлено, что применение беспрецизионного топливного насоса высокого давления с манжетным уплотнением и увеличенной скоростью плунжера, штифтовой форсунки с уменьшенной массой подвижных частей, затяжкой пружины иглы распылителя до величины 12,5МПа и использование нагнетательного клапана, поддерживающего остаточное давление в трубопроводе 8,0.Ю,0МПа -обеспечивают значения продолжительности впрыскивания 1,9.2,2мс во всем диапазоне скоростных и нагрузочных режимов работы дизеля, при этом форма дифференциальной характеристики имеет пологий начальный и крутой задний фронты, что соответствует теоретическому расчету.

9. Скорректированные данные исследования одноцилиндрового дизеля по результатам расчета уточненной математической модели позволили выбрать параметры топливной аппаратуры, обеспечивающие на разработанной конструкции опытного дизеля значения минимального удельного индикаторного расхода топлива 191 г/кВт*4 и индикаторной мощности 7,8 кВт при частоте вращения коленчатого вала 5000 мин.

10. Испытания одноцилиндрового дизеля позволили сделать вывод о достаточной конструктивной прочности основных деталей и узлов базового карбюраторного двигателя. Полученные рекомендации на основе теоретических разработок и экспериментальных исследований дали возможность сконструировать развернутый четырехцилиндровый высокооборотный малолитражный вихрекамерный дизель на базе карбюраторного двигателя МеМЗ-245 с рабочим объемом 1,1л.

11. Разработан четырехцилиндровый малолитражный высокооборотный дизель на базе основных деталей и узлов карбюраторного двигателя МеМЗ-245 с максимальной индикаторной мощностью 42,2 кВт при частоте вращения коленчатого вала 5000 мин"* и минимальным удельным индикаторным расходом топлива по скоростной характеристике 178 г/кВт«ч.

12. Результаты исследований использованы и внедрены при разработке перспективного отечественного дизеля и топливной аппаратуры для вихрекамерного высокооборотного малолитражного дизеля на Мелитопольском моторном заводе и для создания малолитражного дизеля к сельскохозяйственным агрегатам ПО "Юждизельмаш" о общим экономическим эффектом 343 тыс. рублей.

1. Автомобильные двигатели /Под ред.М.С.Ховаха.-М.: Машгиз;, 1963.-591с.

2. Адлер Ю.П.,Маркова Е. В.,Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных уоловий.-М.:Наука, 1976.-280с.

3. Астахов И.В.,Голубков Л.Н.,Трусов В.й. ,Хачиян А.С. Подача и распыливание топлива в дизелях.-М.:Машиностроение, I97I.-359C.

4. Балакин В.И.,Еремеев А.Ф.Семенов Б.Н. Топливная аппара -тура быстроходных дизелей.-Л.: Машиностроение. Ленинградское отд-ние, 1967.-300с.

5. Балакин В.И.,Хромых Б.А.,Айба П.Х. Стендовые испытания и контроль топливной аппаратуры дизелей.-В сб.:Двигатели внутреннего сгорания. М.: НИИИнформтяжмаш, 1967. с. 4-15.

6. Бараев В.И. Исследование зависимости параметров процесса впрыска от объемной скорости подачи топлива в широком диапазоне режимов работы топливной аппаратуры.-Труды/ЦНИТА,1972,№52 с.9-16.

7. Барсуков С.И.,Аристов В.В. Математическая модель топливной системы с электродинамической форсункой.- Двигателестроение, 1982,№2, с.26-28.

8. Барсуков С.И.,Губанов Н.А.,Бочков О.П.,Ковалев Л,Г.,Бочко-ва Н.А. Об определении связи характеристики активного тепловыделения с законом подачи топлива.-Труды /ОмСХИ, 1972,том 94,с.76-77.

9. Барсуков С.И.Кирсанов А.Н.,Клюс О.В. Высокооборотный малолитражный дизель для легковых автомобилей.-В кн.:Защита воздушного бассейна от загрязнения токсическими выбросами транспортных средств:Тез.докл.Всесогозн.научн.конф.Харьков, 1981,с.39-40.

10. Барсуков С.И.,Котляр В.Г.,Муравьев В.П. Датчик для измерения высоких давлений.-Тракторы и сельхозмашины,1969,F7,с.38-39.

11. Барсуков С.И.,Кулаков В.А.,Кирсанов А.Н.,Клюс О.В. Методические указания по автомобильным двигателям. Определение параметров дизеля по факелу с помощью ЭЦВМ.-Одесса:0ПИ,1983.-59с.

12. Барсуков С.И.,Муравьев В.П. Рабочий процесс топливной системы с механическим аккумуляторным приводом плунжера.-Омск,Зап.-Сиб. изд-во, 1974.-168с.

13. Барсуков С.И. Расчет характеристик впрыска и выгорания топлива в дизелях на ЭЦВМ"Минск-22".-Омск,Зап.-Сиб.изд-во,1973. -60с.

14. Белов П.М.,Бурячко В.Р.,Акатов Е.И. Двигатели армейских машин. Часть первая. Теория.-М.:Воениздат,1971.-512с.

15. Бриллинг Н.Р.,Вихерт М.М.,Гутерман И.М.Быстроходные дизели .-М.:Машгиз,1951.-517с.

16. Брозе Д.Д. Сгорание в поршневых двигателях.-М. -.Машиностроение ,1969.-247с.

17. Ватульян А.А. ,Карницкий В. В., Петров JI. К., Прудников Б. И. Современные дизельные двигатели легковых автомобилей.-В сб.: НИИНавтопром Автомобильные двигатели и топливная аппаратура,1979. -63с.

18. Ватульян А.А.,Прудников Б.И. Проблемы конвертации карбюраторных двигателей в дизели.-Автомобильная промышленность,1982, Ml,с.3-6.

19. Вибе И.И. Новое о рабочем цикле двигателей.М.:Машгиз, 1962.-271с.

20. Вихерт М.М.,Мазинг М.В. Топливная аппаратура автомобильных дизелей.-М.: Машиностроение,1978.-178с.

21. Воинов А.Н. Сгорание в быстроходных поршневых двигателях.-2-е изд.,перераб. и доп.-М.:Машиностроение,1977.-227с.

22. Вычулковский М. Сравнительный анализ характеристик впрыска топлива, полученных на испытательном стенде и при- работе дизельного двигателя внутреннего сгорания.-М.:ВЦП,М-33868,1977.-25с.

23. Гальговский В.Г. 0 выборе диаметра камеры сгорания в дизеле с непосредственным впрыском.-Изв.высш.учебн.заведений.Машино-с троение, 1970, JS5, с. 28-33.

24. Гладченко Н.Н. Методика и некоторые результаты исследования рабочего процесса дизеля как системы автоматического управления.-В сб.:Двигатели внутреннего сгорания.Межвузовский сборник научных трудов.Ярославль,1975,с.50-55.

25. Гончар Б.М. Численное моделирование рабочего процесса дизелей.-Энергомашиностроение Д968, F7,с.7-8.

26. Горбаневский В.Е.,Горбач F.H. Оборудование для испытания топливной аппаратуры дизелей.-М.:Машиностроение,1968.-198с.

27. ДЕоркин В.Н.,Гладченко Н.Н. Метод исследования рабочего процесса дизеля с использованием теории случайных функций.-В сб.: Двигатели внутреннего сгорания.Межвузовский сборник научных трудов .Ярославль,1975,с.40-45.

28. Дизели. Справочник /Под общ.ред. В.А.Ваншейдта,Н.Н.ИЕан-ченко,Л.К.Коллерова.-3~е изд. .перераб.и доп.-Л. '.Машиностроение. Ленинград.отд-ние,1977.-480с.

29. Долматовский Ю. Три "Э", которые заботят двигателистов.-Техника молодежи, 1980, Ml, с. 46-48.

30. Дубовкин Н.Ф. Справочник по углеводородным топливам и продуктам сгорания.-М.-Л.:Госэнергоиздат,1962.-288с.

31. Жуков В.П.,Павличенко A.M. Математическая модель связи процессов впрыска и тепловыделения.-Труды /Николаев.кораблестроит. ин-т,1977,вып.120,с.6 5-72.

32. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания.-2-е изд.,перераб.-М.:машиностроение,1981.-160с.,ил.

33. Калугин К.П. Новые топливные насосы фирмы Роберт Бош.-Труды/ЦНКТА,1979,вып.73,с.3-9.

34. Корабельщиков Н.И.,Минаков И.Н. Динамика тепловыделенияв вихрекамерном дизеле.-В сб.:Двигатели внутреннего сгорания,Омек, 1972,вып.2,с.147-149.

35. Корн Г.Дорн Т. Справочник по математике. М.: Иностранная литература,1973.-831с.

36. Кулаков В.А.,Муравьев В.П. Численное исследование математической модели факела топлива в дизельном двигателе.-Тюмень,1980. -47с.-Рукопись представлена Тюменским индустр.инст-м.Деп. е

37. ЦНИИТЭИтяжмаш 24дек.1980, 1Ю65.

38. Лебедев О.Н.Солоненко О.П. Расчет нестационарной турбулентной двухфазной струи распыленной жидкости.-ИзЕ.сиб.отд.АН СССР, 1978,еып.З,сер.техн.научн.,с.98-105.

39. Лурье В.А.,Матушев В.А.,Марков И.В. Пути повышения экономичности автотранспортных двигателей.-В сб.:Двигатели внутреннего сгорания(Итоги науки и техники.ВИНИТИ АН СССР).М.,1982.-232с.

40. Лыков А.В. Тепломассообмен.-М.-.Энергия, 1978.-479с.

41. Лышевский А.С. Закономерности дробления жидкостей механическими форсунками давления.-Новочеркасск,1961.-185с.

42. Лышевский А.С. Питание дизелей.-Новочеркасск:Новочерк. политехи.ин-т,1974.-466с.

43. Лышевский А.С. Процессы распиливания топлива дизельными форсунками.-М.: Машгиз,1963.-179с.

44. Лышевский А.С. Системы питания дизелей.-М.:Машиностроение, I98I.-2I6C.

45. Мазинг М.В. Топливная аппаратура зарубежных дизельных двигателей легковых автомобилей.-В сб.:НИИНавтопром Конструкции автомобилей, 1979, М-79-4, с. 71-76.

46. Малахов В.Н. .Кирсанов А.Н.,Волков A jl*,Радионов А.С. Результаты испытаний двигателя МеМЗ-968 с послойным смесеобразованием.-В кн.:Двигатели внутреннего сгорания.Межвузовский сборник научных трудов. Ярославль,1981,с.87-90.

47. Мичкин И.А. Методика определения характеристик распылителей форсунок.- Труды/НАТИ,1961,вып.136,с.15-22.

48. Налимов В.В.,Чернова Н.А. Статистические методы планирования экстремальных экспериментов.-М.:Наука,1965.-340с.

49. Новые идеи планирования эксперимента/Под ред.В.В.Налимо-ва.-М.:Наука,1969.-334с.

50. Осима Ю. Измерение давления в двигателе внутреннего сгорания с помощью полупроводниковых датчиков давления.-М.:ВЦП, А-35468, 1978.-16с.

51. Павличенко A.M.,Жуков В.П. Методика моделирования индикаторного процесса с учетом характеристики впрыска топлива.-Труды /Николаев.колаблес троит.ин-т, 1978,вып.142,с.29-35.

52. Павличенко A.M.,Жуков В.П. Моделирование индикаторного процесса дизелей. Учебное пособие.-Николаев:НКИ им.адм.С.О.Макарова, 1979. -29с.

53. Попов Л.Н.,Кошман Э.И.,Смолоеский Л.К. Применение манжетного уплотнения вместо прецизионной плунжерной пары в насосе высокого давления.-Труды/ЦНИТА,1975,вып.6 4,с.21-26.

54. Попов А.А. Топливная аппаратура дизелей транспортного типа . М . :Р ечфлот,1947.-287с.

55. Проектирование и исследование топливной аппаратуры для перспективного малолитражного дизеля МеМЗ.-Отчет ВМИ(промежуточный) по х/д Т-207-79,гёгос.per.79034774,1979.-98с.(Б919143).

56. Проектирование и исследование топливной аппаратуры для перспективного малолитражного дизеляМеМЗ.-Отчет ВМИСпромежуточный) по х/д Т-207-79,J£roc. per. 79034774,1980.-90с. (Б919144).

57. Проектирование и исследование топливной аппаратуры для перспективного малолитражного дизеля МеМЗ.-Отчет ВМИ(заключитель-ный)по х/д Т-207-79,$гос.per.79034774,1981.-42с J 028270I006I.

58. Пугачев Б.П.,Магидович Л.Е.Петрашин К.Г. Работа тракторного дизеля с формированием двойного впрыска топлива.-Б кн.:Пути повышения топливной экономичности и снижения токсичности автотракторных двигателей.Тез.докл.Вс есоюзн.научн.конф.Баку,1979,с.30-32.

59. Разлейцев Н.Ф. Моделирование и оптимизация процесса сгорания в дизелях.-Харьков:Бища школа.Изд-во при Харьк.ун-те,1980, -169с.

60. Райков И.Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания.-М.:Высш.школа,1975.-320с.

61. Рафалес-Ламарка Э.Э.Инструкция по планированию .экспериментов .Ворошиловград:ВМИ,1969.-34с.

62. Рейнольде А.Дж. Турбулентные течения в инженерных приложениях. -М. :Энергия,1979.-408с.

63. Рикардо Г.Р. Быстроходные двигатели внутреннего сгорания .-М.:Машгиз,I960.-412с.

64. Рябкин Л.М.,Трусов В. И., Го лубков Л.Н. Метод определения характеристики впрыска топлива по осциллограммам давления,полученным в двух сечениях требопровода.-В кн.:Рабочие процессы в двигателях внутреннего сгорания.М.,1978,с.II3-I20.

65. Свиридов 10.Б.,Малявинский Л.В.,Вихерт М.М. Топливо и то-пливоподача автотракторных дизелей.-Л.:машиностроение.Ленингр. отд-ние,1979.-248с.,ил.

66. Свиридов Ю.Б. Смесеобразование и сгорание в дизелях.-М.: Машиностроение.Ленингр.отд-ние,1972.-224с.

67. Свиридов Ю.Б. Современное состояние и проблемы рабочего процесса дизелей.-В кн.:Проблемы создания и использования двигателей с высоким надцувом:Тез.докл.Бсесоюзн.научн.-техн.конф.Харьков, 1979, C.I09-II0.

68. Свиридов Ю.Б. Современные проблемы и технический уровень топливной аппаратуры тракторных дизелей.-Двигателестроение,1979, Ж, с.6-10.

69. Стефановский Б.С., Доколин Ю.М.Сорокин В.П.Васильев В.А., Кореи Е.К.,Скобцов Е.А. Испытания двигателей внутреннего сгорания .-М.:Машиностроение,1972.-367с.

70. Стечкин Б.С.,Генкин К.Н.Золотаревекий B.C. Индикаторная диаграмма, динамика тепловыделения и рабочий цикл быстроходного поршневого ДЕИгателя.-АН СССР,I960.-199с.

71. Стрелков В.П., Рыбаков А.Ю. Устройства для измерения давлений в двигателях внутреннего сгорания.-В кн.:Двигатели внутреннего сгорания.М.:НКИИнформтяжмаш,1977,№33,с.16-I7.

72. Теория двигателей внутреннего сгорания/Под ред.Н.Х.Дьяченко .-Л.:Машиностроение,Ленингр.отд-ние,1974.-552с.

73. Тода Т. Датчики давления для двигателей.-М. :ВЦП,М-48546, 1978.-25с.

74. Топливная аппаратура тракторных и комбайновых дизелей: Справочник/В.Г.Кислов,Б.А.Павлов,А.П.Трусов и др.-М.Машиностроение , 1981 . -208с ., ил .

75. Файнлейб Б.Н.,Бородаев Б.И.Ширяев Р.П.,Кошкин Л.К. Исследование износостойкости секций высокого давления топливного насоса распределительного типа.-Труды/ЦНИТА,1975,вып.64,с.19-21.

76. Файнлейб Б.Н.Голубков И.Г.,Клочев Л.А. Методы испытанийи исследований топливной аппаратуры автотракторных дизелей.-М.: Машиностроение.Ленингр.отд-ние,1965.-176с.

77. Файнлейб Б.Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей. Справочник.-Л.:Машиностроение,Ленингр.отд-ние,1974.-264с.,ил.

78. Ховах М.С.,Иванов В.Н. Движение воздуха и факела топлива в вихревой камере дизеля.-В сб.:Двигатели внутреннего сгорания, вып. I. М.: ЦИНТИАМ, 1964, с. I-I4.

79. Чиркин А.П.,Дробязко С.И.,Клепач П.Т.,Сурженко З.И. Исследование работы топлиеной аппаратуры тепловозного дизеля 2Д100 при малых подачах.-Труды/ХИИЖГ им.С.М.Кирова,I960,№35,с.4-12.

80. Чистозвонов С.Б.,Прудников Б.И.,Карницкий В.В.Ватульян А.А. Проблемы применения дизельных двигателей на легковых автомобилях .-Труды/НАМИ,1980,вып.180,с.40-53.

81. Щетинков Е.С. Физика горения газов.-М.:Наука,1965.-789с,

82. Яворский Б.М.Детлаф А.А. Справочник по физике.-М.:Наука, I98I.-507C.

83. Amann Charles A. Why not a new engine ? SAE Techn.Pap. Ser. ,1980,>6801428.-33p.

84. Anderton D., Dixon I., Chan C.M., Andrews S. The Effect of Structure design on high speed automotive diesel engine nois.-Diesel Engine Noise Conf., Detroite, 1979, p. 231-24-8.

85. Barmess-Moss H.Y/., Scott W.M. The high speed aiesel engine Гог passenger cars.- Power Plants and i<'ut. Fuels. London-New-York, 1976, p. 79-92.

86. Dieselaktivitaten.-Kraftfahrzeng technik, 1978, WIS, p. 186188.95» Garret Ken. Gas or diesel in light trucks.- Bus and Turck Transp., 1977, 53, Щ5, 38, p. 40-41.

87. Heywood John B. Automotive engines and fuels: a review offuture options.- Progr. Energy and Combust. Sci., 1981, 7, W3, P. 17-19.

88. Hofbaner Peter. Der Dieselmotor fur das kompaktauto W

89. Golf.- MTZ, 1977, 38, И'Б, 2, p. 17-19.

90. Jarett B.A. Automotive diesels will meet future challenges.- Diesel Progr. N. Amer., 1981, 47, №7. p. 21-24.99* Khan L.M. The diesel engine as the power plants for the future. Power Plants and Put. Puels.-London-New-York,1976,p.127-142.

91. Kinol J.M., Marty J. Experimental study of a high speed engine by the acoustical power method.- Diesel Engine Noise Conf., Detroite, 1979, p. 259-273.

92. Mercedes Turbocharges five-cylinders diesel.- Automot. Eng., 1978, 86, KS6, p. 40-45.

93. Moon John. Driving the Opel diesel auto.- Diesel and Gas

94. Turbine Prog., 1977, 43, MS6, p. 14-15.

95. Nakajjima K., Kajaya S., Nagao P. Eine experimentelle Untersuchung uber Luftwirbel und Verbrennung in der Wirbelkammer des Dieselmotors.- MTZ, 1977, 30, NS5, p. 204-212.

96. Nakata Shigefumi, Yoshizu Koji, Hatomura Koichi. Development work of high speed 3.0 liter diesel engine.- SAE Techn. Pap. Ser., 1980, Ш 800962.- 16p.

97. New automobile engines are on tl way.- Compressed Air, 1981, Jfi 2, p. 13-17.

98. Юб.Реагсе Т.О., Waters M.H.L. Cold start consumption of a diesel and petrol car.- TRRL Suppl. Kept.,1980, № 636.-29p.

99. P.L. Dune olympiade a 1'autre bis: 1974-1978,- Sew. Techn. Diesel, 1978, Ш 93D, P. 89-93.

100. Schulz Bob. At W's Salzgitter plant diesels daily by the thousand.- Diesel progr. N. Amer., 1981, 47, Ш 4, p. 26.

101. Shires Eon, Eohner Steffen. Kein Stillstand bei Dieselmoto-ren.- Konstr. and design., 1931, Ш 7, p. 16-17.

102. HO.Simaneitis Dennis J. Oldsmobile opts for diesel power.-Automot. Eng., 1977, 85, Ui 11, p. 24-27»

103. Sundaram U.N. Semiconductor sensors for Automotive Instrumentation.- SAE Paper, 1973, 730572.- 12p.

104. Thyebant J., Sourdoire I.C. Dieselisation des vehiculeslegers et economies d'energies.- Eev. Techn.Diesel,1981107,1. P. 89-93.113.2,1-liter-Dieselmotor von Ford.-MTZ, 1978,39,^7-8,p.296.

105. Volkswagen develops a diesel.- Automot. Eng., 1977, 8,m 6, p. 63-68.

106. Ward Doniel. Fiat launches smallest diesel model.-Engineer,1981, 252, JS 6591, p. 11.

107. Wiedemann В., Hofbauer P. Data Base for light-Weight Automotive Diesel Power Plants.- SAE Techn. Pap. Ser.,1978,780634.- 24p.117«V/ietzel H. Development of a high speed four-cylinder diesel engine.- SAE Prepr., S.A., 1975, N2 750336.- 14p.

108. О внедрении .ваучда-исследо-г/'вательскоЙ;работы,7 :

109. Основание;: распоряжение главного инженера. •■ •.-• ./-.,v (приказ, распоряжение ва:

110. Составленкош1Ссйе§Цв-составе .^^tc^^vs^ry^ - i ; ;, ', .

111. Председатель: Власов Я.Я» - зам.главного конструктора у ;

112. Г -;;7' " ;; • ' .: " -(ПрвДСТВВИТвЛЬ 8В1Ш8ЧИКа ) ; . . . J ' " 7 -"•

113. Коте сия установила,что виериод с I4.XI.83r; . . ±9#3гу •. . no 16.XI .83 . 19 . г. .на дизелеотроительцом заводе 7 "иду 8;1%1фова ^ 'ЗД^е^Шщ" '. •••• ~ •• 7 . подчиненно сти). - ~ ' г-' .;v

114. ЬбЪтхи отваботан: рабочий процесс -маяоразмерного высокооборот? г у- г.- .1. Л . 'V •' t i'-'.jr'l .; 4 .'--31 -185 " • /1. Ч-:1. ГЛГ.Г-^^^прибороз^шшин.' и т.д.) . < ■

115. У: ' :'-ч Геврилэнко П^Й^/У,^. . ;. T'.-'V V-;v:;:-;v"' •якг-'гг ?„ • * .* - " ■' • • . tf (- . f'Tir ЛО