автореферат диссертации по кораблестроению, 05.08.05, диссертация на тему:Теплонапряженность и долговечность цилиндропоршневой группы судовых дизелей

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕПЛО ОБМЕНА В ЦИЛИНДРЕ ДИЗЕЛЯ.

1.1. Современное состояние исследований теплообмена в цилиндре дизеля

1.2. Рациональный метод исследования теплообмена в цилиндрах ДВС

1.3. Анализ влияния факторов, определяющих теплообмен по результатам теплобалансовых испытаний

1.4. Коэффициент теплоотдачи от газа к стенке и интегральные характеристики теплообмена.

1.5. Экспериментальное определение результирующей по теплопередаче температуры

1.6. Распределение результирующей температуры как отражение процессов смесеобразования.

1.7. Локальное распределение граничных условий Ш рода по поверхностям теплообмена в цилиндре дизеля

Выводы

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРНОГО СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ

ЦПГ ПРИ ОДНОМЕРНОМ ШТОКЕ ТЕПЛА

2.1. Изменение температурного состояния деталей ЦПГ при малых отклонениях режимных параметров

2.2. Температурные волны на поверхностях деталей ЦПГ

2.3. Переходные тепловые режимы в деталях ЦПГ дизеля

Выводы

ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ПОЛЕЙ ТЕМПЕРАТУР, ДЕФОРМАЦИИ И

НАПРЯЖЕНИЙ В ДЕТАЛЯХ ЦПГ ДВС

3.1. Обоснование выбора метода исследования

3.2. Конечно-разностное представление производных в разноугольной сетке

3.3. Методика решения задач нестационарной теплопроводности в деталях ЦПГ

3.4. Методика решения задач термоупругости по заданному полю температур для деталей ЦПГ.

3.5. Особенности программы расчета температурных и деформационных полей в деталях ЦПГ.

Выводы

ГЛАВА 4. ДОЛГОВЕЧНОСТЬ ДЕТАЛЕЙ ЦПГ В УСТАНОВИВШИХСЯ

РЕКИМАХ ИЗНАШИВАНИЯ

4.1. Взаимосвязь теплонапряженности и долговечности деталей ЦПГ

4.2. Процессы смазки в паре трения поршневое кольцо-цилиндровая втулка судовых дизелей.

4.3. Подобие и прогнозирование процессов изнашивания поршневых колец и цилиндровых втулок судовых дизелей

4.4. Оптимальная дозировка щелочных масел

4.5. Интенсивные износы, их возможные причины.

Выводы

ГЛАВА 5. ИССЛЕДОВАНИЕ ДИНАМИКИ НЕУСТАНОВИВШИХСЯ ПРОЦЕССОВ

ИЗНАШИВАНИЯ ДЕТАЛЕЙ ЦПГ

5.1. Экспериментальное исследование приработки пары трения поршневое кольцо - цилиндровая втулка судовых дизелей

5.2. Динамика износа ЦПГ на режимах ввода и вывода двигателя из действия

Выводы

Директивами ХХП съезда КПСС [i.lj перед дизелестроителями поставлены серьезные задачи. Производство и эксплуатация поршневых ДВС является составной частью одной наиболее важной народнохозяйственной задачи - топливно-энергетической. Дальнейшее повышение энерговооруженности народного хозяйства с обеспечением снижения расходов топлива и масла, трудозатрат на обслуживание, снижение удельной металлоемкости - эти указания КПСС предстоит выполнить дизелестроителям в 11-й пятилетке.

Одна из главных задач 11-й пятилетки - повышение агрегатных мощностей за счет увеличения степени наддува - сопряжена с различными решениями, направленными на ограничение силовых и тепловых нагрузок основных деталей для обеспечения требуемых ресурсов и надежности.

Заслуженный деятель науки и техники РСФСР проф.Иванченко Н.Н. и к.т.н. Балакин В.И. в программной статье "Проблемы высокого наддува дизелей" [3.I.] одной из четырех выдвинутых проблем современного дизелестроения называют "достижение высокой экономичности дизеля с высоким наддувом и хороших его пусковых качеств в условиях ограничений по максимальному давлению сгорания и тепло-напряженности" .

Проблема каждого нового дизеля - это прежде всего проблема обеспечения определенного теплового режима его деталей. и решение этой проблемы все более усложняется" - пишет в [3.2.] проф. Овсянников М.К. Решение любой инженерной проблемы идет двумя параллельными путями: конструированием и опытным отбором оптимальных решений и созданием теоретической базы прогнозирования этих оптимальных решений. Теоретические основы теплонапряженности дизелей существуют и развиваются учеными ряда стран на протяжении многих лет. Большой вклад в эту науку внесли советские ученые профессора Костин А.К. [2.I.] , Овсянников М.К. и Давыдов Г.А.

2.Р.] , Петриченко P.M. [2.3.] , Чайнов Н.71. [2.4.] и другие. Однако современное состояние науки о теплонапряженности не удовлетворяет быстрому развитию дизелестроения и недостатки в этой области подробно рассмотрены в [3.2.] . Проблема теплонапряженности это не только предупреждение разрушения деталей цилиндропоршнеЕой группы, но и, в первую очередь, долговечность пары трения поршневое кольцо - цилиндровая втулка. Долговечность настолько тесно связана с теплонапряженностью дизеля, что нередко ее считают составной частью проблемы теплонапряженности. В то же время проблема долговечности - самостоятельная многогранная проблема, не имеющая до сих пор теоретических основ прогнозирования, все более усложняющаяся ростом теплонапряженности и широким применением в дизелях тяжелых сортов топлива. Вопросы долговечности ЦПГ ДВС охватывают процессы смазки, трения и износа, образования вторичных структур, защитных окисных пленок, динамики приработки, коррозийного износа трущейся пары дизеля поршневые кольца - цилиндровая втулка.

В области смазки ДВС наиболее фундаментальные работы принадлежат советским ученым проф.Венцелю С.В. [2.5.] , Сомову В.А. [2.6.] , в области динамики изнашивания Захаренко Б.А. [3.62.] , Точильни-кову Д.Г. [2.7.] , Кюрегяну С.К. [2.8.] и другим.

Однако до сих пор мало исследована природа масляной пленки между кольцом и цилиндровой втулкой, нет работ по обобщению связи долговечности пары с качеством топлива и цилиндрового масла, которые позволили бы устанавливать оптимальные расходы смазки и прогнозировать долговечность пары трения, мало исследована динамика переходных процессов изнашивания.

Целью настоящей диссертационной работы являлось комплексное исследование проблемы теплонапряженности и долговечности цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) судовых дизелей, установление закономерностей и методов прогнозирования интенсивности теплообмена и формирования температурных, деформационных полей в деталях ЦПГ, выявление взаимосвязи температурного состояния ЦПГ с ее долговечностью через режим смазки и поведение масляной пленки между поршневыми кольцами и цилиндровой втулкой, построение обобщенных зависимостей скорости изнашивания элементов пар трения ЦПГ от содержания серы в топливе, щелочности масла и его расхода, оптимизация режима смазки и, наконец, исследование закономерностей изнашивания пар трения ЦПГ судового дизеля в период его обкатки.

В работе формулируются следующие основные научные положения.

1. Исследование процессов теплообмена в цилиндре дизеля необходимо проводить по первостепенному параметру, определяющему процесс - по результирующей по теплопередаче температуре. Это направление позволило автору установить взаимосвязь локального распределения интенсивности теплообмена с процессом смесеобразования и горения топлива, создать методику расчета траекторий струй топлива и падающих лучистых потоков тепла от излучающих поверхностей факела. Метод физического моделирования лучистого теплообмена, разработанный автором, позволяет прогнозировать локальное распределение результирующей по теплопередаче температуры для деталей ЦПГ как при стационарных, так и нестационарных режимах работы. Методика прогнозирования граничных условий теплообмена используется далее в решении задач теплопроводности в ЦПГ дизеля.

2. Одним из серьезных недостатков существующих машинных методов решения задач теории теплопроводности (МКЭ, метод квадратных сеток) является высокая трудоемкость ручной подготовки исходных данных.

Автором разработан новый вид универсальной разноугольной сетки, приводится теоретическое обоснование аппроксимации дифференциального уравнения теплопроводности для этого вида сетки. Новая математическая модель температурного поля в деталях ЦПГ судового дизеля позволяет адекватно описывать криволинейные границы области решения задачи, резко сокращает (в десятки раз) трудоемкость ручной подготовки исходных данных, примененный в алгоритме метод улучшения сходимости сокращает время решения стационарной задачи на 500 узлов до 3 минут, а нестационарной - до 15 минут.

Методика прогнозирования граничных условий, предложенная автором и новая математическая модель температурного поля представляют собой решение комплексной задачи о теплонапряжен-ности в деталях ЦПГ судового дизеля.

3. В работе установлена взаимосвязь температурного состояния ЦПГ дизеля с ее долговечностью. Эта взаимосвязь формулируется четырьмя критериями и экспериментально доказанным существованием критических температур цилиндровых масел, применяемых в судовых дизелях. Доказывается экспериментально причинная связь возникновения интенсивных износов с критической температурой применяемых цилиндровых масел и даются рекомендации по предупреждению этих износов. В области докритических температур при работе на сернистых топливах устанавливается зависимость долговечности ЦПГ от условий работы и предлагается метод оптимизации режимов смазки. Для исследования переходных процессов изнашивания разработан индуктивный метод, соизмеримый по точности с методом радиоактивных изотопов, абсолютно безопасный и применимый к любому крейцкопфно-му двигателю без каких-либо специальных приспособлений к нему. Метод позволил установить новые закономерности приработки пары поршневые кольца - цилиндровая втулка и предложить рациональный режим обкатки судовых ДВС, давший годовой экономический эффект 100 тыс.рублей.

Совокупность вышеприведенных научных положений защищается автором как новое перспективное направление в решении комплексной проблемы теплонапряженности и долговечности цилиндропоршневой группы судовых дизелей.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Предложенное направление исследования теплообмена в цилиндре дизеля через первостепенный параметр процесса - результирующую по теплопередаче температуру Тг р, - позволило впервые установить количественную связь локальной интенсивности теплообмена со способом смесеобразования и горения топлива в цилиндре дизеля. Метод расчета траекторий факела распыленного топлива, взаимодействующего со скоростным полем заряда цилиндра, позволяет установить геометрию излучающей поверхности факела, по которой методом физического моделирования определяются локальные лучистые потоки тепла, определяющие неравномерность распределения Tr р по камере сгорания дизеля. Разработанный метод прогнозирования граничных условий теплообмена отличается непосредственным определением интегральных параметров теплообмена (среднего коэффициента теплоотдачи и результирующей по теплопередаче температуры, зависимости для которых предлагаются в теории теплообмена ДВС впервые); неравномерность распределения интенсивности теплообмена учитывается действительным изменением Tr р в цилиндре в отличие от условных методов учета неравномерности через коэффициент теплоотдачи, как это принято в настоящее время.

2. Универсальная математическая модель поля температур, деформаций и напряжений в деталях ЦПГ ДВС позволяет с большим приближением, чем в методе прямоугольных сеток, аппроксимировать криволинейные границы расчетной области, программно в процессе счета на ЭЦВМ изменять размеры разноугольной сетки, резко сократить (в десятки раз) время ручной подготовки исходных данных по сравнению с другими существующими машинными методами расчета полей температур и деформаций, решать стационарные и нестационарные задачи с любым законом ввода и вывода двигателя из действия по единой программе при затратах машинного времени на EC-I020 3 минуты для стационарной задачи и 15 минут для нестационарной задачи.

Методика прогнозирования граничных условий и новая математическая модель поля температур, деформаций и напряжений, разработанная автором, представляют собой решение комплексной задачи о теплонапряженности деталей ЦПГ судового дизеля. Малые затраты машинного времени на решение этих задач позволяют рекомендовать разработанные программы для дальнейшего развития оптимизации геометрических форм камер сгорания и выходных элементов топливной аппаратуры, определяющих форму факела.

3. Взаимосвязь теплонапряженности ЦПГ с ее долговечностью формулируется четырьмя критериями и экспериментально доказанным существованием критических температур цилиндровых масел. Исследованиями установлено, что основной причиной возникновения интенсивных износов является превышение температурного режима на поверхности трения над критической температурой применяемого масла. В области докритических температур масляная пленка между поршневым кольцом и цилиндровой втулкой обеспечивает достаточное защитное действие поверхности трения. Вскрыты ранее неизвестные 3 стадии развития пленки, переход в пластическое состояние из жидкостного, независимость формы пленки от количества и закона подачи масла в цилиндр. При работе на сернистых топливах основное влияние на скорость изнашивания поршневых колец и цилиндровых втулок оказывает соотношение прошедшей через цилиндр серы топлива и щелочи масла, на чем основано обобщение опытных данных, метод прогнозирования износов в докритической области и метод расчета оптимальной дозировки масла, позволяющий существенно сократить эксплуатационные расходы.

Усовершенствованный автором индуктивный метод исследования скорости изнашивания пары кольцо-втулка для малых интервалов времени работы двигателя, отличающийся от метода радиоактивных изотопов абсолютной безопасностью и соизмеримый с ним по точности, позволил установить закономерности изнашивания ЦПГ в период приработки и на основании вскрытых закономерностей предложить рациональные режимы обкатки судовых дизелей.

Вышеперечисленные новые научные положения являются перспективным направлением в решении комплексной проблемы теплонапряженнос-ти и долговечности цилиндропоршневой группы судовых дизелей.

4. По работе можно сделать также ряд частных выводов, имеющих практическое значение для эксплуатации судовых дизелей.

4.1. При работе судового дизеля по внешней характеристике в диапазоне П, / Г1иоп - I т 0,85 температуры ЦПГ остаются практически неизменными и ограничительной характеристикой может быть

PL = idem .

4.2. Амплитуда температурных волн на поверхностях теплообмена цилиндра при работе дизеля по внешней характеристике в том же диапазоне изменения частоты вращения остается неизменной и с точки зрения циклических температурных напряжений внешняя характеристика также является ограничительной.

4.3. Гармонические колебания частоты вращения коленчатого вала двигателя под влиянием качки судна при всережимном и всережим-но-предельном регулировании вызывают пренебрежимо малое изменение температур ЦПГ и подачу топлива можно оставлять неизменной на волнении вплоть до наступления слеминга.

4.4. Нагар на поверхностях днища крышки и поршня снижает циклические температурные напряжения и его удаление при моточистках нерационально.

4.5. Время стабилизации температур при набросе нагрузки для данного двигателя является величиной практически постоянной и не зависит от величины наброса нагрузки.

4.6. Время стабилизации температурных напряжений меньше времени стабилизации температур и последнее с запасом надежности может являться критерием установившегося температурного режима ЦПГ.

4.7. При набросе нагрузки в первые минуты работы двигателя в стенках деталей ЦПГ напряжения превышают на 16 % установившиеся. Для предупреждения этого явления достаточно нагружать двигатель по линейному закону с продолжительностью не менее времени стабилизации температур.

4.8. Для предупреждения интенсивных износов температуры цилиндровой втулки и поршневых колец не должны превышать критическую температуру цилиндрового масла.

4.9. Маслораспределительные канавки применяемой геометрии вызывают распыл 30 % подаваемого в цилиндр масла. Для предотвращения распыла высота от нижней точки канавки до верхней должна быть равна высоте поршневого кольца.

4.10. При работе на сернистых топливах и щелочных маслах существуют оптимальные дозировки масла, при которых минимизируется целевая функция - общие расходы на эксплуатацию ЦПГ, при ограничении уровней скоростей изнашивания. Оптимальные дозировки дают большую расчетную экономию затрат на цилиндровое масло по сравнению с существующими нормами.

4.11. Динамика обкатки ЦПГ судовых дизелей на сернистых топливах и щелочных маслах не отличается от обкатки на малосернистом топливе и минеральном масле и такой режим можно обоснованно применять на судовых дизелях.

4.12. Длительность обкатки новой пары кольца-втулка можно устанавливать в 55 часов и нагружать двигатель в 5 ступеней. На первой ступени выдержка до 12 часов, П - 10'часов, Ш - 8 часов, 1У - 8 часов, У - 6 часов с выходом на эксплуатационную нагрузку. При других вариантах обкатки (новые кольца - приработанная втулка, замена одного кольца, моточистка) предложены сокращенные программы. Pic пользование рекомендаций на судах пароходств Черного моря дает экономический эффект до I млн.рублей в год, доля вклада работ ОИИШВа, которыми руководил автор, оценена в 100 тысяч рублей в год.

1. ОФИЦИАЛЬНО-ДОКУМЕНТАЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

2. I. JI.I.Брежнев. Зв1тна допов1дь Центрального Ком1тету КПРС ХХУ1 з'1здов1 Комун1стично1 ПартП Радянського Союзу I чертов! завдання ПартП в галуз1 внутр1шньо1 I зовн1шньо1 по-л1тики. Пол1твидав, 1981 р.2. КНИГИ

3. Дьяченко Н.Х.,Дашков С.Н. и др. Теплообмен-в двигателях и теплонапряженность их деталей. Л.,"Машиностроение", 1969, 247 с.

4. Овсянников М.К., Давыдов Г.А. Тепловая напряженность судовых дизелей. Л., "Судостроение", 1975, 260 с.

5. Петриченко P.M., Оносовский Б.В. Рабочие процессы поршневых машин. Л.,"Машиностроение", 1972,166 с.

6. Чайнов Н.Д.,3аребнин В.Г.,Иващенко Н.А. Тепломеханическая напряженность деталей двигателей. М.Машиностроение, 1977,147 с.

7. Венцель С.В. Смазка двигателей внутреннего сгорания. М.-К.,"Машгиз", 1963, 180 с.

8. Сомов В.А. Смазка судовых дизелей. Л."Судостроение", 1965,215 с.

9. Точильников Д.Г. Радиоиндикаторные методы определения износа деталей двигателей внутреннего сгорания.Л. "Машиностроение", 1968,158 с.

10. Кюрегян С.К. Оценка износа двигателей внутреннего сгорания методами спектрального анализа. М.,"Машиностроение", 1966,152 с.

11. Лаханин В.В.,Лебедев О.Н., Семенов В.С.,Чуешко К.Е. Моделирование процессов в поршневых двигателях и машинах. Л."Судостроение",1967,271 с.

12. Семенов B.C.,Трофимов П.С. Долговечность цилиндро-поршневой группы судовых дизелей. М.,"Транспорт", 1969,215 с.

13. Семенов B.C. Теплонапряженность и долговечность цилин-дропоршневой группы судовых дизелей. М.,"Транспорт", 1977, 182 с.

14. Стефановский Б.С. Теплонапряженность деталей быстроходных поршневых двигателей. М.Машиностроение.1978,128 с.

15. Дьяченко Н.Х.,Костин А.К. и др.Теория двигателей внутреннего сгорания. Л. /'Машиностроение", 1974,550 с.

16. Брилинг Н.Р.Исследование рабочего процесса и теплопередачи в двигателе дизеля. ГНТИ, 1931.

17. Либрович Б.Г.,Брызгов И.Н. Исследование предкамерного двигателя. ОНТИ, 1937.

18. Pflaum W. ,Mollenhauer К. Warmeubergang inder Verbren-nungsfcraftmaschine. Wien-Kew Iourk Springer, 1977» 347р.

19. Эккерт Э.P.,Дрейк P.M. Теория тепло-и массообмена, Госэнергоиздат, 1961.

20. Дьяченко Н.Х.,Дашков С.Н. и др. Теплообмен в двигателях и и теплонапряженность их деталей. Л.,"Машиностроение", 1969,247 с.

21. Лышевский А.С. Процессы распыливания топлива дизельными форсунками. М.,"Машгиз", 1963,179 с.

22. Абрамович Г.Н. Теория турбулентных струй.Государственное издательство физико-математической литературы, М., I960, 715 с.

23. Гребер Г.,Эрк С.,Григуль У. Основы учения о теплообмене. М.,Изд.иностранной литературы, 1958,566 с.

24. Симеон А.Э. и др. Испытания тепловозных и судовых дизелей типа ДЮО. М.,Машгиз, I960, 259 с.

25. Коваленко А.Д. Основы термоупругости,Киев,изд."Наукова думка", 1970, 303 с.

26. Паркус Г. Неустановившиеся температурные напряжения. М.,Физматгиз, 1963,251 с.

27. Коздоба Л.А. Электрическое моделирование явлений тепло-и массопереноса. М.,"Энергия",1972,с.296.

28. Безухов Н.И.,Лужин О.В. Приложение методов теории упругости и пластичности к решению инженерных задач. Изд. "Высшая школа", М.,1974,200 с.

29. Небеснов В.И. Динамика судовых комплексов. "Судостроение", Л.,1967,295 с.

30. Фомин Ю.Я. Гидродинамический расчет топливных систем дизелей с использованием ЭЦВМ. М.,"Машиностроение", 1973, 144 с.

31. Маркус Г.Теория упругой сетки и ее приложение к расчету плит и безбалочных перекрытий. М.,Госстройиздат,1936.

32. Варвак П.М.Развитие и приложение метода сеток к расчету пластинок. Некоторые задачи прикладной теории упругости в конечных разностях, ч.1 и 2. Киев,Изд.АН УССР, 1949, 1952.

33. Дятловицкий Л.И. Напряжения в графитационных плотинах на нескальных основаниях.Киев,Изд.АН УССР,1959.

34. Длугач М.И. Метод сеток в смешанной плоской задаче теории упругости. Киев,"Наукова думка", 1964.

35. Микеладзе Ш.Е.Численные методы решения дифференциалвных уравнений в частных производных. М.,Гостехиздат,1953.

36. Панов Д.Ю.Справочник по численному решению дифференциалвных уравнений в частных производных. М.,Гостехиздат, X95I.

37. Коллатц Jl. Численные методы решения дифференциальных уравнений. М.,ИЛ,1953.

38. Бажанов В.Л.,Гольденблат И.И. и др.Расчет конструкций на тепловые воздействия. М./'Машиностроение", 1969, 600 с.

39. Иванов Л.А. Теплонапряженность и эксплуатационная надежность цилиндропоршневой группы судового дизеля. Мурманское книжное издательство, 1974, 207 с.

40. Лиценцов Ф.Л. Высокотемпературное охлаждение поршневых двигателей внутреннего сгорания. М.-Л.,"Машиностроение", 1964,204 с.

41. Морозов Г.А. Применение топлив и масел в дизелях. Л., "Недра",1964, 327 с.

42. Семенов B.C.,Трофимов П.С. Долговечность цилиндропоршневой группы судовых дизелей. М.,"Транспорт", 1969, 215 с.

43. Знглиш К. Поршневые кольца, т.П,М.,Машгиз,1963,365 с.

44. Фомин Ю.Я. Эксплуатационные характеристики судовых малооборотных дизелей. М.,"Транспорт", 1968, 304 с.

45. Большаков В.Ф.,Гинзбург Л.Г. Применение топлив и масел в судовых дизелях. М.,"Транспорт", 1976,214 с.2.44-. Крагельский И.В. Трение и износ. М.,"Машиностроение", 1968, 480 с.

46. Голего Н.Л. Схватывание в машинах и методы его устранения. Киев, "Техн1ка", 1965,230 с.

47. Мишин И.А, Долговечность двигателей. М.,"Машиностроение "Д968, 259 с.

48. Старосельский А.А., Гаркунов Д.Н. Долговечность трущихся деталей машин. М.,"Машиностроение", 1967,394 с.

49. Шаронов Г.Г1. Применение присадок к маслам для ускорения приработки двигателей. "Химия", 1965,223 с.

50. Марковский Е.А., Тихонович Б.И. Радиоактивный контроль износа деталей двигателей внутреннего сгорания. Киев, "ТехнХка", 1965.3. СТАТЬИ

51. Иванченко Н.Н., Балакин В.И. Проблемы высокого наддува дизелей. "Дизелест роение", К? I, 1979, с.П-13.

52. Овсянников М.К., Лапшин В.И. О современном состоянии и перспективах развития исследований тепловой напряженности ДВС. "Двигателестроекие", № I, 1979, с.13-15.

53. Furuchama S., Tadayuki S., A dynamik theory of Piston ring lubrication (5rd report, Measurement of oil film thickness), Bulletin of ISME, vol.4 No 16, 1961.

54. Eichelberg I., Some new investigations on old combustion engine problem. Engineering. Okt., nov., dec., 1959»

55. Elser K., Der instationare Warmeubergang in Dieselmotoren, Mitteilungen aus dan Institut fur Thermodynamik und Ver-brennungsmotoren, No 15» 1954.

56. Kind В., Messungder instationaren Warmeubergangs in einem Zweitakt-Dieselmotor hoher Drehzale, diss, Juris-Verlag, Zurich, 1962.

57. Розенблит Г.Б. О нестационарной теплоотдаче от газа к стенке рабочего цилиндра тепловозного двигателя. "Вестник

58. ВНИИ железнодорожного транспорта", te 2, 1962.

59. Френч К.К., Хартлес Б.Р. ,Моноган М.Л. Тепловая напряженность мощных двухтактных судовых дизелей. В кн.Суд,овые малооборотные дизели с турбонаддувом. Л./'Судостроение", 1967,с.251-272.

60. Вастенхоф И.Д.,Броиз И.М., Вандер, Моллен Е.А. Двухтактные судовые двигатели большой мощности фирмы Сторк. В кн.: Судовые малооборотные дизели с турбонаддувом. Л.,"Судостроение", 1967, с.135-154.

61. З.Ю. Nusselt W., Der Warneubergang in der verbrennungskraft-maschinen, VDI, 1925, Bd.67.

62. XI. Jaklitsch F., Warmeubergaog bei Maschinen, Beihefte Zum Gesundheits Ingenieur B.I., 1929»

63. Чирков А.А., Об уровне научных исследований теплопередачи в двигателях внутреннего сгорания, ИВУЗ, "Машиностроение", № 5, 1963.

64. ЗДЗ. Annand W.I. Heat transfer in the cylinder of internal combustion engines. Proc. IME, vol. 177, No 36, 1963.

65. Woschni G. Experimentelle Untersuchungen zum instatio-naren Warmeubergang warand der Verbrennung bei konstan-tem Volumen. "MAN Forschungsheft" N 13, 1966-67,p.p. 20-30.

66. Woschni G. A universally applicable eguation for the instantaneous heat transfer coefficient in the internal combustion engine. "SAE Preprints" No 670931, 1967, 12 p.

67. Taylor G.F. Correlation and presentation of diesel-engine performance date. Trans. SAE, vol. 5» No 2, april 1951, P. 194-206.

68. Мокеев Г.А. Исследование теплопередачи в судовом дизеле по моделированным диаграммам теплового потока."Труды Дальневосточного политехнического института", том 67, Владивосток, 1968, с.61-66.

69. Tastu Ogure. On the coefficient of heat transfer between gases and cylinder walls of the spark-ignition engine, Bulletin ISME, vol. 3, No 11, 1960.

70. Pflaum w. Дискуссия по докладу Ф.Шмидта "Исследование по турбонаддуву мощных двухтактных дизелей". В кн. Судовые малооборотные дизели с турбо наддув ом. JI., "Судостроение", 1967, с.218-221.

71. Семенов B.C. Анализ погрешности при определении коэффициента теплоотдачи в цилиндре дизеля по температурным волнам. В кн.:Судовые машины и механизмы, Одесса, вып.УП, 1976, с.

72. Pischinger A., Pischinger F. Bombenversuche liber die Diesel-Verbrennung unter motoorischen bedingungen; der Einflu der Wand bei der Verbrennung eines Brennstoff strahles in einem Luftwirbel. MTZ, N 1, 1959*

73. Way Bichard I.B. Investigation of interaction between swirl and jets in direct injection diesel engines using a water model. SAE Preprints, 1977, Ho 770412, 8 pp.

74. Kyti Matti. Zur Ablenkung des Einspritzstrahles bei Luftdrall in Dieselmotoren. MTZt 1978, 39. Я2, 77-78.

75. Цветкова H.H. Опытное исследование теплоотдачи в двигателях внутреннего сгорания, ИВУЗ "Энергетика", № 10, 1959.

76. Brown D.H. Diesel cylinder heat transfer design criteria, SAE Transaction, vol. 66, 1958.

77. Шракамп И.В А. Экспериментальное исследование теплового состояния цилиндровой втулки и поршня главного судового дизеля в условиях эксплуатации. В кн.;Судовые малооборотные дизели с турбонаддувом. Л., "Су до строение ",1967,с 272-299.

78. Казачков Р.В. Исследование влияния параметров рабочего процесса на теплонапряженность быстроходного дизеля форсированного наддувом."Энергомашиностроение", К? 5,1962.

79. Семенов B.C., Матвеенко В.П. Обобщенная зависимость задержки самовоспламенения в судовых дизелях по результатам экспериментальных исследований. В кн.:Судовые машины и механизмы, вып.У, Одесса, 1972,с.40-45.

80. Семенов B.C. Методика расчета эквитермических режимов при работе судового дизеля в неноминальных условиях. "Судовые машины и механизмы", № 2, 1968, ОИИМФ.

81. Eichelberg G., Temperaturverlauf und Warmespannungen in Verbrennungsmotoren, Forsch. Arb. Ing. Wes., No 265»

82. Fujita H., Service records of Mitsubishi Nagasaki diesel U.E. type engines and improvement made on the engines, I.M.E. Trans. No 2, 1961.

83. Семенов B.C. Переходные режимы процессов теплопередачи в некоторых деталях энергетических установок. В кн.: Судовые машины и механизмы. М.,Рекламинформбюро ММФ, вып.УХ, 1975, с.55-61.

84. Liebman G., A new electrical analog method for the solution of transfer heat-conduction problems. Trans. ASME. 1956, v. 78, No J>.

85. Киселев И.Г., Дежинов Б.А. О выборе вычислительных устройств для расчета температурных полей деталей тепловых двигателей. "Дизелестроение" № 3, 1979, с.28-29.

86. Garro A., Vullo V. Some considerations on the Evaluation of thermal stress in combustion engine. SAE, Technical paper Series, 780664-, 1978 , 30 pp.

87. Дьяченко Н.Х.,Костин А.К., Шабров И.Н.Организация алгоритма метода конечных элементов на ЭЦВМ средней мощности. В кн."Теплонапряженность поршневых двигателей", изд. Ярославского политехнического института, Ярославль,1978, с.56-63.

88. Дьяченко Н.Х.,Костин А.К.,Шабров Н.Н., Шелков С.М. Применение метода конечных элементов для анализа напряженно-деформированного состояния поршня малооборотного двигателя. "Энергомашиностроение", № II, 1975.

89. Мизернюк Г.Н., Иващенко И.А. Определение стационарных температурных полей деталей двигателей внутреннего сгорания методом конечных элементов. "Известия вузов.Машиностроение", № 6

90. Орлин А.С.,Иващенко Н.А. Расчет полей деформаций и напряжений в деталях двигателей внутреннего сгорания. "Известия вузов.Машиностроение". № 12,1973.

91. Прядко В. А. ,Горбань А.И.,Шандыба В.М. Расчет теплового состояния деталей цилиндропоршневой группы ДВС на установившихся и переходных режимах методом конечных разностей. Труды НКИ, вып.38, Николаев, 1974,с.3-7.

92. Камкин С.В.,Матвеев С.К., Кочерыженков Г.В. Численное моделирование течений в разветвленных выпускных системах судовых дизелей. "Дизелестроение", № 6, 1979,с.3-5.

93. Семенов B.C. Исследование температурных волн на поверхности стенки цилиндра дизеля. В кн.:Судовые машины и механизмы. М.,Рекламинформбюро ММФ, 1975, вып.У1,с.62-69.

94. Шелков С.М.,Гоголадзе В.Д., Ивкин В.В. Напряженно-деформированное состояние деталей ЦПГ судовых малооборотных дизелей."Двигатели внутреннего сгорания",№ 4,ЦНИИТЭИ-ТЯЖМА111, М.,1979,с.1-3.

95. Козлов Ю.С., Крюков В.В. и др.Определение пластических деформаций в крышке мощного судового дизеля. НИИНФОРМТЯЖМАШ, 4-72-8.

96. Фомин В.М. Оценка уровня механической и тепловой напряженности крышек малоразмерных дизелей. "ДВС", НИИИНФОРМТЖМАШ, 1972.

97. Hass В. Archiv fur das Eisenhuttenwesen, N 5, 1956.

98. Семенов B.C. К вопросу коррозийного износа в цилиндре дизеля. Судовые силовые установки. № 2, 1963.

99. Muller P., Taupunkttemperatur im Zylinder von Diesel-maschinen bei schwefelhaltigen Kraftstoffen, VDI-Forsch-ungsheft, 486, 1961.

100. Simonetti G., Usura per corrosione delle camice cilindro del motori. Diesel di medio e grande diemetro.

101. Матвеевский P.M. Критические температуры смазочных масел при испытании на машинах с точечным и линейным контактом. В кн.:Теория смазочного действия и новые материалы. М.,"Наука", 1965, с.15-20.

102. Семенов B.C., Генрихсен Е.В. Исследование процессов смазки цилиндропоршневой группы двигателя Зульцер "Судовые машины и механизмы", вып.Ш,Научно-техн.сб. Одесса, ОИИМФ,1970,с.57-72.

103. Пилюгин А.С. Подача масла в цилиндры малооборотных дизелей Бурмейстер и Вайн. "Техническая эксплуатация флота", ЦБНТИ, №18, М.,1973, с.23-29.

104. Семенов B.C., Генрихсен Е.В. Исследование процессов смазки цилиндро-поршневой группы двигателя Зульцер

105. В кн.:Судовые машины и механизмы, вып.З,Одесса,1970, с.57-72.

106. Kilchenman W., The current position in the development of diesel Engines particularly for marine application, "North Bast Coast Institution of Engineers Shipbuilders", Transaction, vol. 82, part 5, March, 1966.

107. Rogers M.D. The mechanism of scuffing in diesel engines. "Wear", 15, 1970.

108. Smolka В., Badioisotopenvereuche liber das Verschlei ver-halten der Kolbenringe und Zylinderbaufbiichsen von Schiffsdieselmotoren. MTZ, 1978, N 9, p. 371-374.

109. Соснин В.К. Закономерности износа поршневых колец авиационных двигателей. В кн.: Изучение износа машин при помощи радиоактивных изотопов, М., Изд-во АН СССР, 1957.

110. Kaiser W. Radioisotopen-Versuche iiber den kolbenring und Nutverschlei in einem Sechzylinder-Dieselmotor. MTZ.34 (1973), S. 121-128.

111. Пинотти П., Джонс Д., Свенссон С. Исследование износа радиоактивного поршневого кольца на судовом дизеле мощностью 6000 л.с. В кн.:"Судовые малооборотные дизели с турбонаддувом". Л., "Судостроение", 1967, с.373-392.

112. Баруткин И.Н., Ляшенко Т.И., Удовенко В.Ф. Прибор для измерения содержания железа в масле. Изв.высш.учеб.заведений. "Машиностроение", 1961, № 6, с.26-30.

113. Захаренко Б.А., Магарин К.Н. и др. Определение износа поршневого кольца с помощью радиоактивных индикаторов. "Автомобильная промышленность", № 6, I960.4. ДИССЕРТАЦИИ

114. Тишечкин С.Б. Исследование теплонапряженного состояния деталей ЦПГ судовых малооборотных дизелей методом математического моделирования на моделях R -сетках. Диссертация к.т.н. ОИИМФ, Одесса, 1974.

115. Ру коз одит ель р а б оты-доцент, к.т.н. Семенов B.C.

116. В предо игавл^ шх ои заводу ри б от и по вышесказанной хеме исследовалось ^е^п ери тур not; иОсЛ'ОлН^е Лр1лшк»л tfiyniiw, поршня и выпускного клапана дизеля ДБЮ при двух степенях фор с ир овки PL =9,92 и 12,1 кг/с м2.

117. Исследование было проведено с целью проверки методики определения температурных полей, разработанной тов. Семеновым B.C.

118. Сопоставление результатов моделирования и термометриро-вания показало, что максимальное отклонение расчетных данных от-опытных составляет:

119. В центре крьщки температура замеренная термодатчикоми приР{"=9,9 кг/ сн2 равнялась 42Q-43G0C. Теми ера тура , полученная моделированием ссставляет"41С-420°С.

120. Во втулке цилиндра расхождение составляет та к лее1015°.

121. Проведенные ранее на опытном отсеке замеры температур выпускного клапана показывают расхождение 10-1б°С.

122. Значительные отклонения 40-50°С наблюдаются в температурном . состоянии поршней. Зти данные требуют взаимной пр оверки.

123. Приведенные выше отклонения вполне удовлетворяют требованиям практики определения температур в деталях цПГ.- 37Ч ~

124. Кроме ранее разработанной методики определения температурных полей в деталях ЦПГ, в отчете приведена вновь разработанная, совместно т.т. Семеновым B.C. и аспирантом Гаращенко В.Б. методика определения температурных полей выпускного клапана.

125. Предо л оке иная методика в настоящее время используется при создании форсированного судового малооборотного дизеля 6 ДКРН 7о/160-1 конструкции завода.

126. Экспериментальные данные по температурному состоянию этих деталей институту выдали не били.

127. Граничные усяов-я со стороны rasa определялись по методике, разработанной к.т.и* Семеновым B.C. Граничные условия со стороны охлаждения выбраны на основе шзющихся в настоящее время в литературе эмпирических зависимостей и опытных данных.

128. Эта часть работы представляет такие большой практический интерес, К соналению заво ч пе монет дать количественной оценки полученных результатов, так как но располагает опытнш.ш ранними по этгш деталям.