автореферат диссертации по энергетике, 05.14.01, диссертация на тему:Теоретические основы и методы практической реализации способа перевозок скоропортящихся грузов в термоизолированных контейнерах

ВВЕДЕНИЕ

СОДЕРЖАНИЕ

I СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ, НАПРАВЛЕНИЯ

И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО 15 ТРАНСПОРТА, ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1 Современные эксплуатационно-технические требования, предъявляемые к изотермическим транспортным средствам (ИТС) и организации перевозок скоропортящихся грузов (СПГ) по железным дорогам Российской Федерации

1.2 Анализ сложившейся на железных дорогах структуры изотермических транспортных средств, оценка их соответствия современным эксплуатационно-техническим требованиям

1.2.1 Развитие федерального парка ИТС

1.2.2 Конструктивные особенности эксплуатирующихся ИТС 34 1.23 Перевозка скоропортящихся грузов на «особых условиях» 49 L2.4 Современная ситуация с сухопутными перевозками СПГ

13 Развитие контейнерной транспортной системы в России

13.1 Этапы становления

1,3.2 Положение на железнодорожном транспорте

1.33 Положение на автомобильном транспорте

13.4 Положение на морском транспорте

1.4 Анализ мирового опыта организации перевозок СГ1Г

1.5 Обоснование цели, направлений и задач исследований 85 Выводы к главе 1 9]

2 ТЕРМОДИНАМИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РАБОТЫ ХОЛОДИЛЬНО-ОТОПИТЕЛЬНЫХ УСТАНОВОК

ИЗОТЕРМИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ВЫБОР ПЕРСПЕКТИВНЫХ ТЕРМОДИНАМИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ

2,1 Критерии и методы теоретической оценки современного холодильно-отопител ьного оборудования рефрижераторных $4 транспортных средств

2.3 г! Выбор типа холодильных установок

2.1.2 Классификация рабочих веществ холодильных установок

2.1.3 Современные требования к хладагентам

2,2 Основные подходы к выбору критериев оценки параметров хладагентов за рубежом 2,11 Альтернатива ГП

2.2.2 Альтернатива К

23 Основные подходы к выбору критериев оценки параметров хладагентов в Российской федерации 2,3Л Анализ отечественных разработок НО

2.3.2 Основные подходы к выбору критериев оценки параметров хладагентов ив железнодорожном транспорте

2.3.3 Особенности работы с нсазеотропнымн смесевыми хладагентами

2.4 Анализ методов расчета термодинамических свойств смесевых хладагентов

2.4.1 Подход к расчету свойств неазеотропных смссс вых хладагентов

2.4.2 Определение опорных параметров для расчета смесей

2.4.3 Методика расчета термических свойств смесевых хладагентов

2.4.4 Оценка параметров нензотерыичности смесевых хладагентов

2.4.5 Взаимодействие смесевых хладагентов с компрессорным маслом марки ХФ12

2.4.6 Исследования неаэеотропной смеси типа КЖ

2.5 Выбор тринарной смессвой композиции ]

2.5.1 Расчет термодинамических свойств хмдона типа С ЮМ I

2.5.2 Моделирование рабочих циклов холодильного оборудования рефрижераторных транспортных средств (РТС)

2.6 Экспериментальные исследования работы хладагентов в холоднльио-отопнтсльных установках РТС

2.6.1 Влияние утечек хладагента на работу холоднльно-отопктельных установок РТС

2.6.2 Анализ температуры ¡та на выходе и : компрессора

2.6.3 Вибрационные параметры работы холодил ьно*отопительн их установок (ХОУ) рефрижераторных транспортных средств

2.6.4 Взаимодействие с регулирующей аппаратурой

2.6.5 Особенности работы ХОУ на смессвых хладагентах

2.7 Адаптация хладагента СI ОМ I в холодильном оборудовании

Выводы к главе

3 ИССЛЕДОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИХ ТЕХНОЛОГИЙ ДЛЯ ХОЛОДИЛЬНО-ОТОПИТЕЛЬНОГО

ОБОРУДОВАНИЯ РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

3, I Разработка механизма энергосбережения

3.2 Экспериментальные исследования работы энергосберегающих хладагентов в холодильном оборудовании

3.3 Анализ результатов эксплуатационных испытаний

Выводы к главе

4 РЕЗУЛЬТАТЫ РАЗРАБОТКИ И ИСПЫТАНИЙ ИЗОТЕРМИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА БАЗЕ 192 ТЕРМОРЕГУЛИРУЕМЫХ КОНТЕЙНЕРОВ

4.1 Обоснование основных положений современной концепции о развитии перевозок скоропортящихся грузов в изотермических 192 контейнерах

4.1.1 Особенности технологии перевозок СПГ в изотермических ^ контейнерах

4Л .2 Рекомендуемый тн паж изотермических контейнеров

4.2 Основные результаты натурных испытаний экспериментального образца крупнотоннажного рефрижераторного контейнера типа 195 I- АА

4.3 Разработка и основные результаты натурных испытаний опытного рефрижераторного контейнерного сцепа

4.3.1 Этапы создания рефрижераторного контейнерного снепа

4.3.2 Исследования теплотехнических характеристик контейнеров сцепа

4.33 Испытания холодильно-отопнтельной установки типа РК

4.3.4 Испытания системы электрооборудования сцепа

4.3.5 Испытания системы управления перевозкой скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерных поездах

4.3.6 Проведение эксплуатационных испытаний

4.4 Перспективные технические решения в области перевозок скоропортящихся грузов в изотермических контейнерах

4.4.1 Варианты исполнения изотермических контейнеров

4.4.2 Варианты исполнения энергетических систем

4.4.3 Варианты экспресс-методов определения теплотехнических свойств изотермических транспортных средств

Выполи к главе

5 ОЦЕНКА ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ ИЗОТЕРМИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТЕРМОИЗОЛИРОВАННЫХ КОНТЕЙНЕРОВ

5 Л При использовании технологии замены R12 озоносберег-тощим аналогом CI0MI

5.2 При использовании энергосберегающих хладагентов класса «LE»

5.3 При перевозке контейнеров авто- н железнодорожным транспортом ^ При перевозке контейнеров рефрижераторными контейнерными ^^ поездами

Выводы к главе

Каждая страна, обладающая свойственными ей водно-биологическими н сельскохозяйственными ресурсами» а также климатическими условиями, лучшим образом способна производить те нли иные пищевые продукты, производство которых в мире составляет примерно 500 млн. т. в год. /I/

Жизненный уровень населения страны, обычно определяется как решением задач производства и хранения вырабатываемой в какой-либо местности в необходимом количестве пищевой продукции, так и состоянием внешнего и внутреннего продовольственного товарообмена. Его основное звено - специализированный транспорт- Именно от качества применяемых транспортных средств и высокоорганизованных технологий перевозки в них продуктов питания главным образом зависит продовольственная безопасность любой страны.

Во внешнем продовольственном товарообмене превалирующим видом транспорта является морской. Максимальный годовой объем перевозок скоропортящихся грузов (СПГ) - более 60 млн. т, - осуществляется рефрижераторными судами и судами контейнеровозами суммарным дедвейтом 7,3 млн. т., что составляет 7,4% суммарного дедвейта мирового флота судов для перевозки генеральных грузов.

Начиная с конца 70-х годов XX века* на морском транспорте происходит процесс увеличения объемов перевозок СПГ в крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах (КРК). Их преимущество перед рефрижераторными судами очевидно - контейнеры являются частью целостной логистической системы доставки скоропортящихся грузов «от двери до двери» при полном соблюдении требования непрерывности холодильной цепи. Отказ от промежуточных перегрузок СПГ из прибывшего в порт судна в припортовые склады-холодильники н далее в транспорт грузополучателя позволяет лучше сохранять качество и товарный вид продуктов, а также увеличивать предельные сроки их доставки, Рефрижераторные контейнеры практически не зависят от сезонности рефрижераторного рынка. В период снижения объемов перевозок скоропортящихся грузов КРК складируются на берегу, а судно- конте йн еровоз продолжает перевозки грузов в сухогрузных контейнерах.

Основной товарообмен в мире осуществляется между странами азиатско-тихоокеанского региона (АТР) н Европой, Морские суда с различными грузами покрывают проложенный через Суэцкий канал трансокеанский маршрут протяженностью 21 тыс, км за 30-40 суток. В 2003 году через канал прошло более 15 тыс, судов суммарным дедвейтом 550 млн. т. Острая конкуренция между судоходными компаниями, оперирующими на этом рынке перевозок, привела к ускоренному обновлению транспортного флота. В 80-х годах судоходными компаниями Японии н других етран в эксплуатацию было введено большое число крупных судов-контейнеровозов вместимостью до 6 - 8 тыс, ТЕи. {эквивалент 20-ти футового контейнера), имеющих большие скорости, высокую технологичность н экономичность перевозок, Одновременно этими компаниями был увеличен парк крупнотоннажных контейнеров. Объемы евроазиатской торговли с оборотом 5 600 млрд. порождают грузопотоки интенсивностью более 6 млн. крупнотоннажных контейнеров а год, из которых на долю рефрижераторных может приходиться от 3 до 5%. ГУ

В настоящее время в мире насчитывается порядка 18 млн. ТЕУ, среди ник около 2,5%., или 500 тыс. - крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров, в равной степени способных перевозиться водным, железнодорожным н автомобильным видами транспорта. Ш

Происходящая в мире всеобщая контейнеризация стала для евроазиатских стран, и в первую очередь для Российской Федерации, мотивацией к конкурентной борьбе с действующими морскими перевозчиками за транзитные контейнерные грузопотоки. Усиленно развивающиеся в России сухопутные железнодорожные коридоры: «Север-Юг», Транссиб, международный транспортный коридор (МТК) №2, 9-Й общеевропейский транспортный коридор, позволяют снизить срок доставки контейнеров из стран АТР в Европу н обратно почт« в два раза. В последние голи активно формируются н другие широтные транзитные направления в обход России; северное звено Транса:! н arc кон магистрали (через Китай н Казахстан), ТРАСЕКА (Центральная Азия - Закавказье - Европа), южное звено Трансазиатской магистрали (Центральная Ладя - Иран - Турция • Европа). /4/

В то же время зависимость сроков доставки по железной дороге от объема перевозимой партии груза, сопоставимой с судовой партией (от 3000 TEU), не придает дополнительной привлекательности железнодорожным маршрутам. Для организации транспортировки данного объема потребуется задействовать более 1500 фит и иго в ых платформ, значительное количество локомотивов, учесть затраты, связанные с использованием и развитием инфраструктуры На сегодняшний день железнодорожный транспорт может конкурировать с трансокеанскими перевозчиками только в сегменте сравнительно небольших грузовых отправок, таких, например, как отправки сильно зависящих от срока доставки скоропортящихся грузов.

Во внутреннем продовольственном товарообмене для этих целей используют, помимо железнодорожного, и другие виды транспорта. В странах Европы и Америки превалирующим средством для перевозок СПГ являются автомобильные отправки. Пищевые грузы транспортируются в специальных термоизолированных или рефрижераторных кузовах и в крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах, располагаемых на базе автомобильных прицепов. Для прямых непродолжительных переьоэок пищевых продуктов в автомобилях используют также средне- и малотоннажные сухогрузные контейнеры. В меньшей степени применяются железнодорожные изотермические вагоны. Кроме этого, на отдельных маршрутах организована система контрейлерных и бимодальных отправок, объединяющая перевозку рефрижераторных автокузовов усилиями автомобильного и железнодорожного транспорта.

В Российской Федерации доля перевозок скоропортящихся грузов, приходящаяся на автомобильный транспорт также высока и составляет 45%. Однако, основным перевозчиком -таких грузов, на долю которых приходится 55% перевозок, являются железные дороги.

С 1970-х годов первостепенные виды СГТГ перевозятся 5-ти вагонными рефрижераторными секциями, состоящими из вагона днзедь-электростанннн (ДЭ) и четырех грузовых вагонов общей грузоподъемностью 160 т. В перевозках на средние расстояния также задействованы вагоны-термосы и иные типы одиночных вагонов, приспосабливаемых грузоотправителями для этих целей. Указанные транспортные средства с каждым годом теряют свою привлекательность, так как ежегодно изнашиваются, а их количество не пополняется. Объем перевозок СПГ в этих вагонах также сокращается из-за нх несоответствия современным эксплуатационно-техническим и экологическим требованиям, в основном, в пользу автомобильного транспорта.

Сегодня появилась потребность в современных транспортных средствах и технологиях ускоренных досгавок СПГ, преимущественно, малыми партиями до 25-^30 т., точно в срок и «от двери до дверн». /5/ Такими транспортными средствами для России могут стать рефрижераторные и термоизолированные контейнеры, промышленное производство которых в стране еще не освоено. Ввиду их востребованности и отсутствия а парке ОАО «РЖД», с конца 90-х годов отдельные частные компании начали стихийно, по собственным технологиям, осваивать перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах зарубежного производства, ранее используемых на морских маршрутах, а также в утепленных сухогрузных контейнерах опытного изготовления.

В настоящее время контейнерные перевозки СПГ планируют развивать н компании ОАО «РЖД». ДЗО «ТрансКонтейнер», ДЗО *Рсфсервнс», ЗАО «Русская тройка», а также ряд других крупных экспедиторов и операторов,

Следует отмстить, что эффективное функционирование железнодорожных контейнерных отправок продовольствия невозможно бет поставок промышленностью адаптированных для работы на российских железных дорогах рефрижераторных контейнеров и контейнеров-термосов, а также необходимых для их перевозок фитннговых платформ. В последние годы вагоностроительные заводы России и стран СНГ уже начали осваивать промышленное производство фнтннговых платформ, пригодных для перевозки сухогрузных термонзолированных контейнеров, однако изготовление рефрижераторных контейнеров н специально оборудованных фнтннговых платформ для их перевозки, пока осуществляется только в опытных образцах.

Развитие перевозок СПГ в термонзолированных контейнерах внутри страны н интеграция Российской Федерации в мировую контейнерную систему находится на начальных этапах, Пока годовой объем всех внутренних контейнерных перевозок в России равен 16,5 млн. т. На него приходится лишь 1,5% грузовых перевозок, осуществляемых железными дорогами, и 2% -остальным» видами транспорта. !Ы Тем не менее, динамика перевозок грузов железнодорожным транспортом в контейнерах, особенно в крупнотоннажных, эа последние десять лет показывает устойчивый рост в среднем на 37% в год т.

В связи с этим перспектива развития перевозок грузов в контейнерах, в том числе и скоропортящихся грузов, во внешнем и внутреннем товарообмене страны, не вызывает сомнений. Особую актуальность она приобретает в преддверии вступления Российской Федерации во Всемирную торговую организацию (ВТО).

В диссертации исследованы пути развития контейнерных отправок продовольствия во внутреннем товарообмене, технические и технологические решения, направленные на поддержание российского парка изотермического подвижного состава в пригодном для перевозок СПГ состоянии, пути интеграции отечественного хладотраиспорта в мировую сеть продовольственного товарообмена н друше актуальные вопросы практической реализации перевозок СПГс применением термоизолнрованных контейнеров,

I СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ, НАПРАВЛЕНИЯ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА, ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЙ

6. ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

1. На основе системного анализа перевозок скоропортящихся грузов различными видами транспорта во внутренних н международных сообщениях сформулирована концепция их последовательного развития железнодорожными контейнерными отправками при сохранении в работоспособном состоянии действующего парка рефрижераторного подвижного состава. Показано, что в переходный период становления продовольственной контейнерной системы ключевую роль в нем должен сыграть железнодорожный транспорт, опираясь на имеющуюся в отрасли техническую базу рефрижераторных вагонных депо и эксплуатационную инфраструктуру, предназначенную для работы с сухогрузными контейнерами.

2. Определены ключевые требования к перспективным типам специализированных транспортных средств, предназначенных для перевозки скоропортящихся грузов, в первую очередь, по железным дорогам.

3. В результате ситуационного анализа развитая транспортных холодильных систем парокомпрсссиокного типа в условиях выполнения решений международных соглашений в области Экологии разработана и реализована методология единого подхода к сохранению работоспособности действующего на железнодорожном транспорте и функционирующего на хладоне 12 холодильного оборудования, в первую очередь, холоднлыю-отопнтельных установок рефрижераторного подвижного состава, для чего: а) сформулированы системные критерии для разработки озонобезопасного заменителя хладона 12 и его последующего выпуска отечественной промышленностью;

6} обосновано использование на транспорте в обозримой перспективе озоносберегающнх хладагентов группы гндрохлорфторуглеродов (ГХФУ); в) определены подходы н разработаны методы исследования термических н калорических свойств елабоассоцнированных веществ группы ГХФУ; г) на основе физического моделирования работы холодильных систем на предложенных рабочих веществах и проведения комплекса стационарных и эксплуатационных испытаний определены области составов смесевых хладагентов., пригодных для замены Я12 в холоднльио-отопнтельных установках транспортных средств-рефрижераторов; д) разработаны и апробированы технологии работы с новыми озоносберегакнцими веществами при эксплуатации холодильного оборудования транспортных средств-рефрижераторов с сохранением действующей системы технического обслуживания и ремонта- Способ применения смеси хладагентов в транспортном холодильном оборудовании защищен патентом Российской Федерации. Составы разработанных экологически безопасных заменителей хладона 12 для железнодорожных холодильных систем официально внесены Центром промышленности и окружающей среды при ООН в список альтернативных хладагентов, разрешенных к применению взамен Я12, как озоносберегающне композиции

4. Разработано новое поколение энергосберегающих хладагентов класса «1Е», превосходящих по своим энергетическим характеристикам отечественные к зарубежные аналоги и позволяющих при их использовании в холодильных системах сокращать потребление энергии на 6 - 8%.

5. Разработаны перспективные технические решения, реализованные в конструкциях первых крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров российского производства модели СКР-5-40-1АА и термонзолироаанных контейнеров модели ИКТ 26 Н5, адаптированные для переходного периода интеграции страны в мировую контейнерную систему. Технические решения защищены 15-ю патентами Российской Федерации,

6. Разработаны перспективные технические решения, реализованные в конструкции скоростного рефрижераторного контейнерного сцепа, предназначенного для перевозки скоропортящихся грузов во внутренних и международных транспортных коридорах.

7. Гарантированный ежегодный экономический эффект от внедрения о зона и -энергосберегающего хладагента в холодильно-отопнтельных установках рефрижераторного подвижного состава составляет 5,8 тыс. руб. в расчете на одну установку. Реальный экономический эффект от внедрения чладона в 2004 г, составил 742,5 тыс. руб., в 2005 - 2,4 млн. руб.

8. Железнодорожная контейнерная отправка СПГ на расстояние 1500 км по сравнению с перевозкой контейнеров автопоездом снижает стоимость перевозки в 3 - 4 раза, При этом в два раза сокращается время перевозки и, соответственно, уменьшается энергопотребление и выбросы СС^ в атмосферу. Разработанные озона- и энергосберегающие хладагенты серийно изготавливаются на химических предприятиях Кнрово-Чепсцка, Волгограда, С-Пстсрбурга и с 2001 г, внедряются практически на всей сети железных дорог России и стран СНГ (с 1999 г,). Хладагенты неоднократно экспонировались и удостоены медалей на международных выставках И ВВЦ. Хладагенты класса «ЬЕ» отмечены в 2004 г. дипломом и золотой медалью на Всемирном Салоне инноваций, научных исследований и новых технологий «Эврнка-2004» в Брюсселе.

10. Разработанная н одобренная Морским регистром судоходства конструкторская докумешацня явилась основой для организации производства 20-футовых термоиэолированных контейнеров на Грязи-Орловском контейнерном заводе. Изготовленный опытный рефрижераторный контейнерный сцеп явился базовым для отработки на сети железных дорог технологии перевозки скоропортящихся грузов в крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах и работы с ними на контейнерных площадках ОАО «РЖД».

1. М. Фатвури / Правовое регулирование мультнмодальных перевозок// Опасные грузы и контейнеры, 2004 г,, Jte 6, стр, 10-Î 9;

2. Перспектива развития парка рефрижераторных вагонов и контейнеров / В-М- Анисимов, ШТ. Екнмовский, Н.С. Теймуразов и др. // Вестник ВНИИЖТ. 2001. № I.G 44.48;

3. Новости. Минтранс ставит на контейисры/Юласные грузы и контейнеры, 2004 г. №4, стр. 3;

4. П. В БаскаковТкрспективы развития контейнерных перевозок на российских железных дорогах/ Опасные грузы и контейнсры//№3, 2004, 38-43;

5. Соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС). ООН, Нью-Йорк и Женева, 2003, № R.03.V||t.4,97с;

6. Монреальский протокол по веществам, разрушающим озоновый слой, ЮНЕП: Программа ООН по окружающей среде. Монреаль. 1987. 24 с,;

7. Кнотскнй протокол к рамочной конвенции организации объединенных наций об изменении климата, ООН, совершено I . .12.97;

8. И. Повестка дня 59-й сессии Комитета по внутреннему транспорту, ЕЭК ООН. Женева, 2004. ТКАЫБЛУР. 11/2004/9;

9. Повестка дня 60-й сессии Комитета по внутреннему транспорту. ЕЭК ООН. Женева, 2005. ТНАЫЗ/ЮТЛ1/2004/9;

10. В. Мзтюшнн'|Контейнерам-цистернам особые требования/Опасные грузы и контейнеры/,'№5, 2004, 38-43;

11. ГОСТ Р 50697-94 (ИСО !49б-2-88)/Контейнеры грузовые серии I Технические требования и методы испытаний Часть 2. Контейнеры изотермические/Госстандарт России, М,, Изд. Стандартов, 1994., 71 стр.;

12. Секция пятнвзгонная рефрижераторная с машинным охлаждением и элекгроотоллением, Модель 16-380. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. 380.00.00.000 Т01, 1978, 122 с;

13. ПА.Томчии/Федеральный закон №!84-ФЗ «О техническом регулировании» шаг на пути вхождения России в ВТО/ Опасные грузы и контейнеры//№2, 2003, 12-15;

14. Дюбко А.П- Состояние перевозок скоропортящихся грузов но железным дорогам России // Вестник ВНИЖТ. 2005. №3. С. 34„,36,

15. С.Н. Науменко, Н.С, Теймуразов/Перевозки скоропортящихся грузов в изотермических контейнерах/Железнодорожный транспорт, 2004 г., № 50,стр. 42-45;

16. Е.Т, Бартош. Энергетика нэотсрмнческого подвижного состава. М., Транспорт, 1976. 304 с.;

17. Разработка условий и правил перевозок скоропортящихся грузов в вагонах-термосах различной категории и крытых вагонах с утеплением. Отчет о НИР/ВНИИЖТ, Рук. Е,А, Васюкова, М.: 2000, тема № 12.05. п.00,00.0 Uh.05.cb. 145с.;

18. Альтернативой станут контейнеры/ С, Ствнксвнч // РЖД Партнер. 2004, № 6. С. 72;

19. JI. Матюшин, И. Шаринов, А. Савитская / Некоторые вопросы перевозки контейнеров на специализированных платформах российских железных дорог колеи 1520 мм//№б, 2004,28-33;

20. Проспекты ОАО «ТД Боткинский«, 2004,2005;

21. С-Н. Науменко, Д.О, Губарев. Перспективы использования российских крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров // Тяжелое машиностроение. 2005. №2, С, 34.,36;

22. Проект технологии переоборудования изотермического вагона модели I5T56 для охлаждения грузового помещения с помощью жидкого азота / А.М. Островский, СГУПС, 2005, С. 12;

23. Острые проблемы при перевозках скоропортящихся грузов/ В. Гольцев // РЖД Партнер. 2004. № 12. С. 42-43;

24. Концепция развития перевозок скоропортящихся грузов в изотермических контейнерах на период до 2005 г. Проект. МПС России, 2000 г., 33с.;3Í- Будущее за рефконтеймерами? / Г. Султанова // РЖД-Партнер, 2005. № 6. С. 19-22;

25. М.В. Огнев/Росснйскнм грузам российские контейнеры/ Опасные груш и контейнеры/^ 1-2,2004,8-13;

26. Днепровагонмаш новые разработки // РЖД-Плртнер, 2003. № 2. С.66;

27. Динамические качества платформы колодцсобраэного типа для перевозки контейнеров в два яруса / Д.Н, Аршинцев, А.М, Бржсзовский, Ю.М, Лазарей ко н др. // Вестник ВНИИЖТ. 2005. JYe 2. С. It.15;

28. Ю М, Лазаренко. Платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров с погрузкой в два яруса // Тяжелое машнностроенне. 2004. № 11. С. 14., 16;

29. С .С Барбарнн, В.И Цюренко // Грузовые вагоны с повышенной осевой нагрузкой/ Вагоны н вагонное хозяйство. Пилотный выпуск. 2004, С-19-23;

30. Annual Bulletin of Transport Statistics for Europe. New York, 1980-1986;

31. A.B. Проссков-Тенденини развития парков изотермического подвижного составаТруды института комплексных транспортных проблем// Вып. 122, 1988, 151-161;

32. В,А, Абгафоров, А.В, Просеков/Совершенствование контейнерных перевозок грузов//Ж.-д. трансп. Сер. Грузовая и коммерческая работа-Контейнерные перевозки. ОИ/ЦНИИТЭИ-1989-Вып. 4, С, 1-28;

33. От «Intermodat-2004» до «Contexpo-2005»/ Опасные грузы и контейнеры1г/№6,2004,20-23;

34. Исследование безмашинных систем охлаждения изотермического подвижного состава. Отчет о НИР/ВНИИЖТ, Рук. С,Ф. Павлов, M.i 1985, г.р.№ 01840044013,44 е.;

35. Бродя некий В,М. Низкотемпературная техника на пороге XXI века',/Холодильная техника, 1998, №2;

36. Холодильные машины; Учебник для студентов втузов специальности «Техника и физика низких температур» / Под общ. ред. Л.С, Тнмофеевского, СПб,: Политехника, 1997. - 992 е.: ил.;

37. Максимов Б.Н„ Барабанов В.Г., Серушкин И.Л. и др. Промышленные фторорганнческие продукты. Справочник, СПб,: Химия, 1996,544 е.;

38. Озонобезопаеные альтернативы н заменители. Пропеллеры, хладагенты, вспеннватели. растворители, огне гасящие средства / В. Г. Барабанов, О.В. Бл и нона, B.C. Зотнков и др. СПб.: Хнмнздат, 2003. - 304 е.;

39. Fruit World int., СН, 1997, №3,198-204. БМИХ, 1999, №2. с,70;

40. М. KauHeld, K G Chnstcnscn/ZKoudc Luchubchandel., NL, 1999.07, vol. 92, X? 7.27,29. БМИХ, 2000, Jfc 4, c. 68.;

41. Цветков О.Б. Холодильные агенты: XX век и великая холодильная революция // Холодильная техника. 200Е. № 4;

42. Проект «Специальная инициатива по прекращению производства ОРВ в Российской Феде рации» /М атерн ал ы Госкомэкологии России: МВК, 1996, 180 с.;

43. Калннне> И.М., Смыслов В.И. Пути решения проблемы перевода бытовой холодильной техники на озонобезопаеные хладагенгы//Холодильная техника, 1995. № I;

44. Подчерняев О.Н., Лунин А.И., Юдин Б.В. Новые озонобезопаеные рабочие вещества для холодильных машнн//Холоднльная техника. 1995. № 6;

45. Беляев А-Ю-, Егоров С.Д. Озонобезолаеная смесь CI альтернатива хладагенту R ^'/Холодильная техника, 1995, Кз I;

46. Разработка альтернативных хладагентов заменителей хладона 12: Отчет о НИР/РНЦ «прикладная химиям; Рук. В С. Зотнков, С-Пб., 1996.46 е.;

47. Постарнак С.Ф., Зуев Ю.Ф. Холодильные машины и установки. М.: Транспорт, 1982,384 е.;

48. Техническое описание холодильного агрегата ФАЛ056/7, ЦБ5-659/89-ФЕБ МАБ Шкойднц ГДР 7144, 1989.92 е.;

49. Техническое описание холодильного агрегата BP-IM и инструкция по монтажу1 и обслуживанию, БМЗ, г. Брянск: 1973,33с.;

50. Mulroy WJ- Domanski P.A., Didion D.A. Glide Matching with Binary and Ternary Zcotropic Refrigerant Mixtures. I, An experimental Study It Rev. Int Froid/Int. J. Refrig,, G.B. -1994.05, -VI7, Xs 4, - p. 220 - 225.;

51. Kedsirski MA., Kim J.H. Didon O.A. // Causes of ihe Apparent Heat Transfer Degradation for Rcfngcrani Mixtures Two Phase Flow and Heat Transfer // ASME 28* National Heat Transfer Conference and Exhibition. - San Diego,

52. Singh R. R-, Phani H.T.t Shankland I.R. Same Issues in the Use of Refrigerant Mixtures // Proc. 1994 InL Refrig. Conf. -Purdue Univ., U.S., 1994.07J 9 22,- p. 455 463.;

53. Sieimle F. Tendencies in CFC Development // Proc. InL Int. Conf «CFCs, The Day After» Joint Meeting of 11 R Commissions Bl, B2, El, and E2, Padova 21- 23 Sept - 1994, -p.3-10.;

54. Рид P., Праусниц Дж. Шервуд Т. Свойства газов н жидкостей. Л.: «Химия» Ленинградское отделение, 1982. 592 е.;

55. Шпильрайи Э-Э„ Кессельман П. М- Основы теории теллофнзнческнх свойств веществ, М,: «Энергия», 1977, 248 е.;

56. Боярский М.Ю., Подчерняев ОН, Кубическое уравнение состояния для прогнозирования термодинамических свойств новых рабочих веществ//Холоднльная техника. 1991. Хе 7.;

57. Боярский М.Ю , Полчерняев О.Н-, Зулькарнеева Ю.Р, Выбор оптимальной структуры единых уравнение/Холодильная техника, 1996, Xf 8,;

58. Боярский М.Ю., Подчерняев О.Н., Прогнозирование свойств смесей хладагентов//Холодильная техника. 1993, №3,;

59. Псрсльщтейн И.И., Рура E.R Базовая система обобщенных уравнений для расчета н прогнозирования термодинамических свойств хладагентов//Холодильная техника. 1994. X» 3,;

60. Филиппов Л-П. Методы расчета н прогнозирования свойств веществ, М. МГУ. 1988.252 с,;

61. Филиппов Л,П, О критических температурах смесей углсводородов//ЖВХ- 1982. т. 66. №2, С. 327-333.;

62. Spencer, C.F. Т.Е. Daubcrt, and RP. Panncr AlChE J;

63. SO. Бадылькес И.С. Рабочие вещества холодильных машин, М.:

64. Пищепромнздат, 1952,228 с.; 81. Calmgacrt, С., and D,S, Davis: Ind.Eng.Chem,;

65. Riedel. L.: Chem. Ind. Tech;

66. Бадылькес И.С. Обобщенный метод расчета термодинамических свойств холодильных агентов. М.: Гоеторгиэдат, 1963,51 е.;

67. Богданов С.Н., Иванов О.П., Куприянов A.B. Холодильная техника-Свойства веществ Л.: Машиностроение, 1976, 105 е.;

68. Plank R., Riedel L. «Ingenieur Archiv», В. 16,1948.;

69. Hirschfelder I. Buchler R, Mc. Gee H., Sittion I. «Ind. Eng Chem », V. 50, 1958.;

70. Rombusch U. Korrcspondenzpnnzip und Zustandsglcihung, Karlsruhe, Vertag C.F. Mulles-, 1959,

71. Филиппов Л.II Подобие свойств веществ. М.: МГУ, 1978.;

72. Филиппов Л.П. Закон соответственных состояний- М : МГУ, 1983 ,

73. Филиппов Л Л- Прогнозирование свойств жидкостей и газов//ИФЖ. 1980. Т38., № 4,-С. 729-754.;

74. Филиппов Л.П. Расчеты и прогнозирование свойств веществ. I. Методология/,''Физика и фнэнка-химня жидкостей. Вып. 4. М.: МГУ, 1980. с. 3-11.;

75. Фнллнпов Л.П. Методы расчета и прогнозирования свойств жидкостей н газов на основе теории термодинамического подобия/Юбзоры по теплофизичсскнм свойствам веществ. Мг, Изд. ИВ ТАН, 1977. № 2.;

76. Букин В.Г., Кокуев А,Д, Использование смеси R22/Rl42b для замены R12 в действующем холодильном обору дованни//Холоднльная техника. 1996. №74

77. Цыдзнк В.Е., Бармнн В.П., Вейнберг- Б.С. Холодильные машины и аппараты. М : НКТМ СССР, 1946. 672 е.;

78. РуоннскнА Г.Я., Лаеренченто Г.К., Кянасв В.В. Методика разработки единых уравнений состояния смесей хладагент-масло по ограниченным данным//Холоднльная техника, 1987, № 3;

79. Лаврснчскко Г,К,, Рувинский Г.Я., Егоров A.B., Канасв В В. Единыеуравнения состояния холодильных масел по ограниченным данным// Холодильная техника, 5990, № 2;

80. Панферов В-И-, Наумснко С.Н. О возможности использования масла марки ХФ12-16 при переводе установок рефрижераторных вагонов на озонобеэопасныс хладагенты. И Вестник ВНИИЖТ, 1998, X? 2, с. 45 47;

81. Панферов В. И., Наумснко С.Н., Жариков В. Л. Рабочий агент для холодильной установки. Патент на изобретение № 2137055, ФИПС Роспатент, М„ приоритет от 31-10.1997;

82. Букин В.Г., Шуршев В.Ф-, Данилова Г.Н, Экспериментальное исследование теплообмена при кипении смеси Л22Ж142Ь в испарителях холодильных машин//Холодильиая техника. 1996. № 3;

83. Букин В. Г., Кузьмин АЛО. Экспериментальное исследование малых холодильных машин на смесн Л22/К142Ь //Холодильная техника. 1996.

84. Букин В.Г., Кузьмин АЛО,, Кокуев А,Д. Использование смесн 1*22Ж142Ь для замены Я12 в действующем холодильном обарулованни//Холоднльиая техника. 1997. № 8.;

85. Букин В.Г., Шуршев В.Ф., Данилова Г,Н. и др. Влияние концентрации смеси 1122/11142Ь на теплообмен при кипении^Веетник МАХ. 1998. Кэ I

86. Соломин В.И., Мельников В.А„ Букин В.Г. и др. Сопоставление энергетических и эксплуатационных характеристик холодильной машины МХВ-4-1-2, работающей на К12 и смесн 42Ь// Холодильная техника. 1999. Ха 2,;

87. Сапронов В,11 Озонобсзопасная холодильная техннка//Холоднльная техника. 1996, №4,;

88. Разработка и исследование альтернативного хладагента группы С ЮМ для применения взамен хладона 12 в действующем холодильном оборудовании: Отчет о НИР/РНЦ ПХ, Рук. В.С. Зотиков, СПб., 1997,60 с;

89. Бартош Е.Т. Термодинамические процессы. М-: Химия, 1975, 584 с;

90. Науменко С-Н. Повышение эффективности энерго-холодильного оборудования рефрижераторного подвижного состава железных дорог и его экологической безопасности: Дне. канд. тех. наук / ВНИИЖТ М. 1999, 154 с.;

91. Макодьср С. Имитация утечки хладагента из холодильной установки после замены Ш 2 смесыо И409А-Г/Холодильная техника, 1996, № I;

92. Панферов ВН. Науменко С.Н. Способ применения смеси хладагентов. Патент на изобретение № 2137056, ФИПС Роспатент, М,, приоритет от 28. ЮЛ 997;

93. Пирожииский В,Н, Совершенствование системы ремонта и технического обслуживания рефрижераторных секций немецкой постройки в условиях депо. Автореф. днсс. на сонск. ученой степени канд. техн. наук. М., ВНИИЖТ, 1997;

94. Панферов В.И., Науменко С.Н,, Коковнхин А.В,, Дутанов А.Г. Результаты испытаний холодильных машин рефрижераторных вагонов при работе на альтернативном Я12 хладагенте Межвузовский сб. научи, тр., ДИИТ, 1997, вып. 219, с, 41 -44,;

95. Науменко С.Н. Результаты испытаний холодильных установок рефрижераторных вагонов при их работе на переходном хладагенте. (Рукопись депонирована в ЦНИИ ТЭИ МПС), № 6187 жд 98, - М., 1998.;

96. Панферов В.И., Науменко С.Н. Повышение экологической безопасности эксплуатации подвижного состава железных дорог РФ. Тезисы докладов международной н-практической конференции Бел ГУТ, «Проблемы безопасности на транспорте», 2000, с. 144;

97. Инструкция по переводу холодил ьно-иагреватслышх установок рефрижераторных вагонов с хяадона 12 на оэоносбсрегающие хладагенты. М„ МПС России, 2000 r.t 16 е.;

98. Технология перекачки, заправки и эксплуатации холодильного оборудования рефрижераторного подвижного состава, переведенного на оптимизированный состав хладагента C10MI (Астрон 12™), М,, МПС России, 2003 г., 21 е.;

99. Инструкция по переводу установок кондиционирования воздуха пассажирских вагонов на хладагенты C10MI, М., МПС России, 2000 г., 16 е.;

100. Технические условия на хладагент С10М1, ТУ 2412-003-32837395-98, С-Петербург, АОЗТ кАстор», 1998 г., 25 с;

101. Montreal protocol on substances that deplete the ozone tayer, April, 1998, P 191;

102. Науменко C.H., Панферов В.И., Беляев АЛО. Композиция хладагента для железнодорожного холодильного оборудования, Патент на изобретение № 2177491, ФИПС Роспатент, М., приоритет от 16.11.99.;

103. Барабанов В.Г., Зотнков B.C., Науменко С-Н. и др. Композиция хладагента. Патент на изобретение № 2140431, ФИПС Роспатент, М., приоритет от 21.09.98,;

104. С.Г Комаров, С В. Станкус/ Давление паров и P-V-T свойства озонобеэопасного хладагента СI ОМ I//Теплофизика и аэромеханика, 2005, т. 12, №3, С. 459-464;

105. AMcculioch AALindley// Int. J. Reír., GB, 2003, 12; vol. 26. № 8, 865-872 БМИХ, 2004, № 2, c.;

106. Технические решения по определению оптимальных концентрации компонентов в энергосберегающих хладагентах: Отчет о НИР/ВНИИЖТ, Рук СЛ. Науменко, М,. 20СЮ, тема X» 37.03,75, р. 375.04.00.01.02, 2 этап, 42 с,;

107. Исследования изменения характеристик масла в контакте с энергосберегающими хладагентами: Отчет о НИР/В НИИЖТ, Рук. С.Н. Наумснко, М.( 2000, тема X? 37,03,75, р. 375.04.00.01,02,3 этап.»II е.;

108. Технические условия применения энергосберегающих хладагентов в холодильном оборудовании железнодорожного транспорта: Отчет о НИР/ВНИИЖТ, Рук. СЛ. Науменко, М„ 2001, тема Хв 37,03.75, 5р. 19.1, 1 этап. 59 с.;

109. Технология применения энергосберегающих хладагентов в холодильном оборудовании железнодорожного транспорта: Отчет о НИР/ВНИИЖТ, Рук. С.Н. Науменко, М., 2001, тема Х> 37.03.75, р. 19.!, 2 этап. 6 е.;

110. Технические условия на хладон MILE, ТУ 24Í2-313-05763458-2001, Волгоград, ВОАО «Хнмпром», 2001 г., 30 с;

111. Андрюшин В.М., Беляев АЛО,, Науменко С.Н. и др. Композиция хладагента (варианты). Патент на изобретение Jfc 2161637, ФИПС Роспатент, М„ приоритет от 26.02.99.;

112. Комплексные испытания рефрижераторного подвижного состава сэнергосберегающим хладагентом (ЭХ): Огчет о НИР/ВНИИЖТ, Рук. сл. Наумеико, М., 2002. тема № 23.1.22, 50 е.;

113. Анализ выявленных причин отказов части холодильного оборудования, переведенного на хладагент типа СI ОМ t: Отчет о НИР/ВНИИЖТ, Рук. Н.С- Теймуразов, М-, 2002, по заказу ГУП «Рефссрвнс МПС», 34 е.;

114. Новый хладагент новые перспективы /С. Наумеико, О. Савельев, В. Крупеньков // РЖД - Партнер 2003. Ks 8. С. 42-43;

115. В,И, Панферов, Науменко С.Н. /Экологически чистые и экономичные хладагенты//Железнодорожный транспорт, 2000 г.,№3, стр. 26 27;

116. Перспективы использования энерго-и ресурсосберегающих модификаторов на железнодорожном транспорте /Науменко С.Н., Постников И.В., Мартынов Л,К, и др.// Вестник ВНИИЖТ. 2005. № I, С, 23.26;

117. Doswiadezcnie w stosowaniu altematywnych czynnikow chtodniczych w serwisie wypo&tfchloiiniczego w Rosji/ W S. Zlotmkow, W.I. Samojenko, A J. Bielajew, S.N. Naumienko, JJ. Uskacz// Technika chtodnicza i klimatyzacyjna, №1,2005,5-13;

118. Конов В,Б. Совершенствование теплотехнических характеристик рефрижераторных контейнеров. Автореф. дисс. на соиск. ученой степени канд. техн. наук. М., ДВГУПС, 2005;

119. S, Naumenko.V. Panferov, Konimikínc materially a moínosti novych ielczniinych tcrmickych konlajncrov pre Ruskc ¿clezmce, Zbomik predófiok XVI mabnáodng кспГегспое «SúEasné ргоЫсшу V koíajovyrfi vtKxDárfH Did II, ¿lina 8.-10.102003, 5LOVENSKO, 135-141;

120. ТУ 32 ЦВ-2483-99 Холоднлыю-нв1рсвателы1ал установка РК-45. М., ТТКБЦЭ, 1999;

121. Результаты испытаний холодндьно- нагревательных установок крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров/ С,Н, Иауменко, Н.С. Теймуразов, Д О, Губарев и др, // Вестник ВНИИЖТ 2003, № 1 С 4!.-43;

122. Установка разделении головой атмосфер« «Урга-К2-01». ТУ 12ЦУРГА-2К-01 Ростов-на-Дону, 2001;

123. Губарев Д,0„ Губарев O.A., Науменко С-Н. и др. Изотермический контейнер-термос. Свидетельство на полезную модель № 30314, ФИПС Роспатент, М, приоритет от 26. И ,02.;

124. Губарев Д.О., Губарев О.А-, Науменко С-Н, н др. Теплоизолированный контейнер с подогревом, Свидетельство на полезную модель № 30313, ФИПС Роспатент, М,, приоритет от 18.12.02.;

125. Губарева H.H., Губарев Д.О., Науменко С.Н. и др. Контейнер-термос. Патент на полезную модель № 44593, ФИПС Роспатент, М„ приоритет от 03 Л1.04»;

126. Ворон O.A., Губарева Н-Н-, Науменко С.Н, и др. Универсальный контейнер-термос. Патент на полезную модель X? 45684, ФИПС Роспатент, М,, приоритет от 03.11.04.;

127. Ворон O.A., Губарева HJ4., Науменко С.Н. и др. Контейнер-термос с охлаждением. Патент на полезную модель № 44595. ФИПС Роспатент, М., приоритет от 03.11.04,;

128. Губарев Д.О., Губарев O.A., Науменко С.Н, и др. Четырехосная железнодорожная платформа для крупнотоннажных контейнеров. Решение о выдаче патента на полезную модель по заявке № 2002130965/20(033655), ФИПС Роспатент, М., приоритет от 26, П .02.;

129. Бартош Е,Т„ Науменко С.Н., Теймуразов Н.С, и др. Воздушная детанлерная холодильно-отопнтельная установка. Патент на полезную модель № 488892, ФИПС Роспатент, М., приоритет от 24.06 05;

130. Губарев Д.О., Губарев O.A., Науменко С.Н. и др. Четырехосная железнодорожная платформа для крупнотоннажных контейнеров. Решение о выдаче патента на полезную модель по заявке № 2002130963/20(033653),

131. ФИПС Роспатент, М. приоритет от 26.11.02.;

132. Губарев Д О., Губарев O.A., Науменко С.Н. н др. Фнтннговая платформа с терморегулируемыми транс портно-складскимн модулями. Свидетельство на полезную модель № 30320, ФИПС Роспатент, М., приоритет от 26.11,02.;

133. Губарев Д-O-, Губарев O.A., Науменко С.Н. и др. Фнтннговая платформа с терморегулируемыми модулями. Свидетельство на полезную модель № 30319, ФИПС Роспатент, №, приоритет от 26.13.02.;

134. Губарев ДО., Губарев O.A., Науменко СЛ. и др. Фнтннговая платформа с транс портно-складскимн терморегулируемыми модулями. Свидетельство на полезную модель № 30321. ФИПС Роспатент, М., приоритет от 26.11,02.;

135. Губарев Д.О., Губарев O.A., Науменко С.Н, и др. Рефрижераторный контейнер. Патент на полезную модель № 50163, ФИПС Роспатент, М., приоритет от 04.08.05.;

136. И,П. Екнмовскнй, A.B. Коковнхнн, КС. Теймуразов и др. Способ определения среднего коэффициента теплопередачи кузова транспортного средства A.c. СССР№ 1030713,1983;

137. Науменко С.Н., Теймуразов Н.С. Способ определения среднего ко:»ффнцнента теплопередачи кузова транспортного средства. Патент на изобретение № 2269768, ФИПС Роспатент, М„ приоритет от 12, (0.04;

138. Перевозки продовольствия нужны действия/ А. Коковнхнн, С. Науменко, Н. Теймуразов // РЖД - Партнер. 2006. № 1 С, 50-51;

139. ТЕРМОДИНАМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА СМЕСЕВОГО ХЛАДАГЕНТА АСТРОН*-12 марки «А»

140. Тройная эеотропнап смесь хладоное АСТРОН*-12 (СЮМ1> разработана в гачоствФ оаывны оэоноралрушающего хладона 12

141. Сывсвви» хладвгоит АСТРОЙ*-12 март «А« содержит (а процента* г» »»Су) 62-вВ% хладом* 22 {дчфторхлорметвна). 3-7% кладома 21 (фтордихперыетаиа} и 26-32% хладона 142Ь (1.1-Дифтор-1-хлорэтана)

142. Термодннамичвсдае свойства см«и (дилемм насыщенного пэра, ортоваричваме плотности и ттлота испарения) вычислялась согласно уравнению ахюяшы бенедикта-Вебба-Рубина а модификации. Ли и Кеслера 2|

143. Нретичкпи т»Нр»|ы1У1м, "С 10тзз

144. КрапичкШ« даштм, МГЦ 4 вазг.зпри мнчми*. 1мй7игм11. ОБОЗНАЧЕНИЯ1.— тшмрвтура 'С Р, — дв*пв

145. РК5ГП1). МПэ Р. я -ронЧ) МГ1а V — удольмын объем лерегретого яара да'Лгч, — удвльмый объем жидкости яри тлен1. Й» — *НТВЯ1 «Д*>|г

146. И, — эн»агъпи( насыщенного ш

147. Приняты* шмченки »личин на ортйбарвчккФй »рииой при О *С

148. Энтальпия жвдвхти IV ■ 200 «Дж'«гвдет « «1000кД*фгК>.