автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.01, диссертация на тему:ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ И ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОСНОВЫ МЕХАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ПЛОДОВ В ПРОМЫШЛЕННОМ САДОВОДСТВЕ

-ZG'£69

государственный водатвт да шшэводатво-тшичвсжму

0ВЕС1ШЕШ!Ю СаЛЬСШГ0 203ЯЙСШ ¿РЙЯЖШОЙ ССР

Наутео-цроиааодотэеввое овгедавен» "¿ргевдьхоамохщцгащдя"

1 На правах рт*°пно*

"БЕРЕНШЕЕЙН Новак Воркоашч

N -

. 4 V - *

ТЕЛШОГИЩОИЕ И ТЕХНЩф-ЭШШЗДХДХИСШЫЕ ОСЮШ , МШШШЩ ТРАНПЮРГИРОВАНИЯ И ВЭСШБОГОЧШН ОБРАБОТКИ ПЛОДОВ В ДРОЫШШЮМ ^ШЩТГШ .

Соецвазнюоть 05,20.01 - механгзадкя оеЛьскозсовяЯотвея-

вдго производства

А в ï о Jе.ф efai

диосвртшщЕ не соясканне ученой стетенл , доктора сельскохозяйственных н«ук

ЗДОШ - 1979

Работа выполнена на Крымской опытной станции садоводства и в Крымском сельскохозяйственном институте им.М. И.Калинина

ГШЩИШД|М ПППСШЗТН? - .

* доктор технических наук, профессор ВАРЛАМОВ Г.П. /; доктор технических наук, профессор ЕРИГОВЯН Ш.Ы. доктор сельскохозяйственных наук, профессор ЛУКАШЕВИЧ П.Д.

Ведущая организация - Всесоюзный научно-исследовательский

институт садоводства им. Ц.Б.Иичурива ■ ^

Защита диссертации состоится 1ШН&1<379 г. в У/

. часов на заседании специализированного Совета JHIS2.02.0I. по ■ защкте. диссертаций на соискание учёной степени доктора паук при НПО "Армсеякгезмеханизацкя" по адресу: 373418 Ары. ОСР, ВаирвйскиП район, пос, Продан, НПО "Армсэльхоямеханизацкя".

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке объединения. Автореферат разослан ¡ЛЛ&А 1975 г.

Ученый оещзетарь специализированного Совета, кандидат техвячеоккх наук, старшин научный сотрудник

Агадканян А.Г.

I. ОШАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА. ДИССЕРТШОННОЙ РАБОТЫ

1.1. Актуальность работы. СССР является одним из круп-неЁшзи производителей плодов в мире. Ежегодный валовой сбор достигает 13-13 мяк.т., в ближайшие годи намечается увеличить его до 21-23 шт. т.

3 настоящее время на послеуборочную обработку, погрузочно-разгрузочные а транспортнве работы ежегодно расходуется 8-10 млн. человеко-дней. В результате перевозок и многократных первалок при доставке из мест выуащявания в районы потребления плодам наносятся значительные механические повреждения, снижающие товарные качества и возможность длительного хранения части урожая.

Сокращение затрат труда и средств при максимальном сохранении товарных качеств в процессе перемещения фруктов от плантаций до потребителя представляет важную народнохозяйственную проблему, в решении которой ведущая роль принадлежит механизации послеуборочной обработки и транспортирования.

Особое значение приобретает решение этой проблемы в условиях концентрации и специализации сельскохозяйственного производства, создания крупкнх аграрно-промышленных объединений в комплексов по вырашва.чию фруктов, их хранению и переработке.

1.2. Пель ддссетугагшонпой работ п. Заключается, в решении указанной проблеглы путем научного обоснования и разработки; механизированных техполоппеышх процессов транспортирования и послеуборочной обработки пледов, методов их совершенствования^ создания новых машин для вапшшвюи погрузочно-раэгрузочных, транспортных работ и форм вания.

I II ч"Т'

имени К.А. .Тимирязева ЦНБ имеми Н.И. Жел* аиова Фонд научный литературы

-¿ь—язст -

Внедрение результатов исследований должно увеличить Производительность груда Еа погруз очно-разгрузочшх операндах в 5-8 раз, а в целом по процессам товарной обработки, транспортирования ж хранения фруктов в 2 pesa.

Б диссертации лэлавенн материалы исследований проведев-ных автором в порядке выполнения тематического плана, руководимой ли лаборатории механизации Крымской опнтноЗ станции садов -водства (I964-1972 гг.) s на кафедре механизации сельскохозяйственного производства Крымского сельскохозяйственного института имени М.И.Калинина.

Конструкторскую разработот малаш п контейнеров осуществляли, ups личном участка автора, коллективы ГСКБ по малшам для саде 1 в виноградников (г. Кишинев) и ШКБ со машинам для эфиро-масдичных культур (г.Симферополь).

1.3. Научная новдзяа выполнекяюс исследований. Состоит;

- в комплексном рассмотрении агротехнических, технологичеснег, эксплуатадионных и экономических аспектов исследуемой проблемы;

- в научном обосновании мех~низироватшх технологических процессов; погрузочно-разгрузочных е транспортных работ на уборке, внутрихозяйственных и меддугороднше перевозках шгодов;

- в,разработке математической модели оптимизации послеуборочной обработки,1 транспортирования и хранения фруктов;

- в создании математической модели изменения товарных качеств плодов в,погрузочно-транспортных процессах;

- в разработке метода расчета оптимальных параметров плодовой тары с учетом фазико-механических свойств плодов.

1.4. Практическая ценность диссертации заключается;

- в создании метода прогнозирования изменения товарных качеств плодов в результате погруз очно-разгрузочных и транспортных операций;

- в определении оптимального размещения л производительности плодохранилищ и пунктов товарной обработки, сроков выполнения операций послеуборочной обработки и продолжительности хранения плодов в местах -выращивания и реализации;

- в разработке, широкой производственной проверке и внедрении в производство пакетной и контейнерной технологии уборки, хра-

нения, внутрихозяйственных в иеидутородних перевозок аланов с полной механизацией пегруз очно-разгрузочных а штабелировочкых работ.

Реализация научно-технических результатов дзссертациол-ноЗ работы осуществлена путем разработки агротехническая требований с конструкций садового погрузчика, поддонов и контейнеров для штосов. Погрузчик ПВСВ-0,5 и контейнер КИС-0,5 поставлены на серийное производство. Новизна ряда конструктивных ре-тений подтверждена двумя авторскими свидетельствами на изобретения.

Пакетная и контейнерная технология перевозки плодов из мест внраетванпя в районы потребления рассматривались на объединенном заседании научно-технических советов Министерства сельского хозяйства СССР и Всесоюзного объединения "Сельхозтехника" в рекомендованы к внедрению во всех специализированных садоводческих хозяйствах страян (Протокол R 82/50 и 83 от 22.1.70 г.).

Технологии экспонировалась на ВДНХ СССР и отмечены двумя бронзовыми медалями (Удостоверения В» 3286 s 10900).

В настоящее время пакетная к контейнерная технологии внедряются в Украинской ССР, Молдавской ССР, Краснодарская крае.

Украинским Государственным института* проектировали садов и виноградников Ткрппгросад" пакетная и контейнерная технологии уборки, транспортирования и хранения плодов заложены в проекты интенсивных садов обвей площадь» 101,4 тыс.га, состав -ленных для 337 хозяйств Украины.

Экономике ский эффект от внедрения рексмещшдай, разработанных на основании выполненных исследований, только в Крымской области превышает 3 шгн.руб, в год, а при внедрении в масштабах страны составит более 120 млн.рублей.

1.5. Апробвпял стссергадионной работы. Диссертационная работа заслушана, обсуждена и одобрена научно-техническим Советом Крымской опытной станции садоводства и на расширенно« заседании кафедры механиз&шги сельскохозяйственного производства Крымского сельскохозяйственного института mi. М.И,Кадиюгаа,где она выполнялась; на научной конференции Воронежского сельскохо-

зяйстьенного института, Материалы диссертации докладывались ва Всесоюзных и Республиканских научно-практических совещаниях я симпозиумах, на заседания?: научно-технических советов Министерства сельского хозяйства СССР и Угрешской ССР, Всесокавого объединения "Союзселыозтеютка", на ВДНХ СССР.

По материалам диссертации опубликовано 40 печатных ра -бо», обдаы объемом 24,5 печатных листов.

1.6. Объем п структур диссевтирти. Работа изложена на 250 страницах машинописного текста, куда входит 24 рисунка , 45 таблиц я список литературы, содержащий 302 наименования, в том числе иностранен*. Лассерташш состоят из введения, секи разделов, общих выводов, рекомендаций производству, приложения,

Б разделе 2 показано вародяозшзяйственяое значение проблемы л излагается основные тенденция комплексной механизации погрузочно-разгруэочных, транспортных процессов и послеуборочной обработки. Проводится анализ состояния вопроса, обосновывался веля я задача исследования.

Раздел 3 посвящен теоретическим исследованиям ыеханико-тезнологическкх процессов при погрузочно-транспортных операциях и хранении плодов. Здесь изложены результаты исследований напряжений, возникали! в насыпноЗ иассе пледов от их собственного . веса в дополнжтельнюс внесших нагрузок, приведены аналитические зависимости ддя определения вероятности noqie werow плодов б результате контактирования меаду собой и со стенками тары,дан расчет параметров тары, описана методика и приборы для экспериментальных исследований напряжений, возникапких в кассе плодов при статических д динамических нагрузках, приведено описание математической «одели оптимизации процессов послеуборочной обработки, транспортирования л хранения плодов, дается вывод математической модели изменения товарной сортности плодов в согрузочно-траяспорт-ных процессах и принцип планирование эксперименте дли кдентийика-шш ее параметров.

Б разделе 4 изложены методика и результаты исследований размерн^весошх и прочностных свойств яблок разллчноЗ степени зрелости.

В разделе 5 приводятся результаты а ксдершентальннх исследований погрузоччо-транспортных процессов 15® уборке урожая, ос-*

новине вксшгуатационные в техшко-еконокЕчесиле показатели садовых погрузчиков и рациональные слеш организации их работы,дан-вые об пзменешш сортности яблок при механизированном & ручном выполнении погрузочных операций.

В разделе б сообщается результаты исследований транспортных агрегатов, технико-экономические показатели различных технологических схем организации погруз очно-транспортного процесса и данные об изменении товарных качеств яблок при внутрихозяйственных перевозках.

В разделе 7 изложены результаты исследований агротехнических, эксплуатацк^нных и технгно-ЭЕОВомгческих показателей поточных линий и маотн для товарной обработки плодов,

В разделе 8 освещаются результаты изучения погрузочно-траяспортпых операшгй при перевозках плодов на большие расстояния автомобильным и железнодорожным транспортом. Сообщаются данные об эффективности применения пакетов и контейнеров при междугородних перевозках фруктов, результаты опытных перевозок яблок в различной таре и при разных способах упаковки, дается их оценка с точки зрения траигаруемости плодов. Приводится пример использования математической модели оптимизации послеуборочной обработки, транспортирования п хранения плодов с результатами решения задачи ьа ЭВМ.

г.сзшхлъ проблемы и задачи исследований

2.1. В настоящее время в большинстве садоводческих хозяйств страны все погрузочно-раэгрузочные, штабелировочные работы в операции послеуборочной обработки выполняются вручную, на это расходуется около одной трети всех затрат труда, связанных с производством плодов. Необходимость проведения работ в сжатые сроки, совпадающие по времени с уборкой урогая плодов, винограда и овощей, создает в этот период дефицит в рабочей силе,поэтому послеуборочную обработку нередко проводят с большим опозда -пием и в неполном объеме, что отрицательно сказывается на товарных качествах продукции. При такой организации работ плоды подвергаются многократным перевалкам и получают значительные механические повреждения.

Решение проблемы сокращения потерь товарных качеств пло-

зов, затрет труда л средств ори переметении плодов от плантаций до потребителя иажет быть достигнуто на основе широкого применения механизации погрузочно-разгрузочных и транспортных оперший, подготовка фруктов к перевозкам, хранению г реализация. Проблема включает широкий крут технологических, технических и организаки-окных вопросов, связанных как с разработкой технологических основ механизированных процессов, так и о созданием средств механизация в специальной тары, их внедрением it эффективной эксплуатацией. Разнообразные .условия работы маапш it механизмов в раз личной стадии зрелости плодов, особенности тары и упаковки дзк-тупт на обходам ость в каждом конкретной случае иметь определенную техволопггескув схему, комплекс машн и рациональные приемы их. использования, обеспечивавшие максимальную производительность, экономическую эффективность к сохранение товарности плодов.

2.2. Для решения проблемы необходимо решгть следующие задачи: обосновать критерии трагаюстоАкости яблок на основе изучения физико-механических свойств основных помологических сортов, районированных в июшх районах страны; установить основные закономерности изменения прочностных характеристик семечковые плавав в зависимости от продолжительности храпения; разработать принципы расчета плодовой тары н обосновать агротехнические требования на специальный контейнер зля яблок; исследовать вогру -зочно-транспортный процесс при уборке урожая плодов с целью обоснования оптимальных параметров садовых погрузчиков и основных принципов их эффективной эксплуатации! установить агротех -нические, техтегко-эксплуатационные и технико-экономические показателя погрузчиков, транспортных средств на внутрихозяйственных и междугородних перевозках, машин и поточных линий для то -Варной обработки плодов; исследоватьпзменения товарных качеств яблок при согрузочио-разгруэочных операциях, внутрихозяйственных и мекдутородних перевозках, хранении и на этой основе разработать метод прогнозирования потерь качества плодов; установить причинно-следственные отношения и связи между основными факторами, определяющими изменения качеств плодов, расходованием материальных и т; -тдовых ресурсов, на основе которых разработать математическую модель оптимизация процессов послеуборочной обработки, транспортировании и хранения плодов, определить опти-

мальные маршруты и сроки перевозок Фруктов из районов выращивания в места потребления, вилы погрузочно-разгрузочных механизмов и транспортных средств, размещение и производительность плокоуиа-ковочных пунктов и плодохранилищ.; разработать механизированные технологические процессы послеуборочной обработки и транспортировании плодов от плантаций до районов потребления, обеспечивающие повышение производительности труда не менее чем в 2 раза.

3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИСОВДЮВШЯ ЫШНККО-ТЕХШЛОГО-ЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ТРАНСПОРТИРОВАЛИ и посшто-РОЧНОЙ ОБРАБОТКИ ПЛОДОВ

Вопросы механики взаимодействия плодов в ящиках к про -пессе травеаортировашя изучали в нашей стране профессор X,А.Ха-чатряв, профессор А.Ф.Ульянов, Н.А,Левачев, В.А.Каверин, A.B. Четвертаков и др., за рубежом Й.Моэения, К.Нельсон, М.О'.Ерайеп и др. Но в литературе недостаточно данных о статических и динамических нагрузках, возшасащкх в массе плодов, помещенных в контейнеры, отсутствуют научно-обоснованные метода определения параметров крупнообъеыной терн, учитываадие раэмерло-весовке и фгзк-ко-меха^ческие свойства затариваемых в них продуктов.

Товарная обработка, транспортирование и хранение плодов до настоящего времени рассматривались разрозненно, без учета взаимосвязей между ними, поэтому отсутствует информация об оптимизации этих процессов на основе учета изменений товарных качеств продуктов, расходованием трудовых и материальных ресурсов.

3.1. Фрукты, затаренные в яангог кпд контейнеры насилью, соприкасается между собой, со стенками и днищем. Они подвергаются давлению вшоележацгх слоев и крышки. Требуется установить нагрузил действующие на отдельный плод , для сравнения их с допустимыми, Примем допущение, что плоды имеют сферическую форму и ромбическую укладву с 8 точками контакта между собой. Тогда вертикальную нагрузку /V; на отдельный плод от веса вышележащих слоев можно определять из выражения;

J\J - h G- CD i (3.1)

2 -Дуэ

где &cf> я tkf> - соответственно средний вес л средне диаметр плода;

/j — толщина слоя Фруктов; оС - угол укладки пледов.

Экспериментальные исследования производились с пемощью месдозн ЭМ-20, на которой закрепляется плод-датчик. Огнты проводили с тремя видами тары сечением 300 х 420, 420 х $20 и 920 х * 1160 ш, летчик устанавливали на глубинах 165, 330, 370, 480, 520, 650, 800 им. Дополнительная внешняя вагруЗка изменялась от 42 до 2X0 Н. Коэффициент бокового распора характеризовался отношением горизонтальной и вертикальной составляющих, дня.его определения датчик укрепляли на боковой cremte контейнера.

В результате экспериментальных исследование установлено, что для ябагок округлой формы коэффициент бокового распора находится в пределах 0,18-0,22.

Анализируя подученные данные можно отметить, что с увеличением толщины слоя фруктов до 37 см нагрузка на отдельный дяод, помещенный в центр контейнера, от вышележащих слоев возрастает линейно. При дальнейшем наращивании слоев происходило некоторое замедление роста, причем в узкой таре нелинейность более выражена. Такое явление можно объяснить зависанием плодов, вызванное трением их о стенки тара. На характер передачи нагрузки от действия крышки-призгсма существенное влияние оказывают размеры тары. Так, в контейнере размером 920 х ИБО им на глубяне 370 хек давление на отдельный плод составляло 6%, а при толщине слоя 500 мм - от приложенного к поверхности, в то время как в таре сечекаем 300 х 420 мм соответственно 29 а 16л. Таким образом в контейнере при толщине слоя яблок больше 500 мм внешняя нагрузка на нижние ярусы практически не передается, а вследствие бокового распора распределяется в массе вводов.

Повреждения фруктов в таре могут иметь место при контактах их поверхностей мездг собой, касании стенок и днища торы и в случаях взаимодействия с плодоножками соседних плодов.

* Сделав допущение, что деформация имеет место в пределах упругости, получим следующее выражение для определения максимальной глубина плодовод терн: ■

, 2 *Z5ESi.nj~ (3#2)

/7 =

cp

где * - радиус допустимого пятна контакта; £ - модуль упругости плодов.

Дня подсчета вероятности контактирования с плодоножками соседних плодов предложена формула:

где С^, С, - диаметр и длина плодоножки;

Г) - число точек соприкосновения плодов между собой.

Максимальная толщина слоя фруктов, нагрузка от которого не привадит к повреждению косицы плодоножками, может быть определена по формуле:

' Лпах — ^ п

->(3.4)

где (У - допустимое напряжение, не вызывающее прокола.

В продессе транспортирования возможны случаи соударения фруктов о двише тары и между собой. Динамика плодов после соударения связана со скоростями, приобретенными в результате удара. Скоростт плодов после соударения г? о колеблпящгюся плоскость можно определить по формуле:

где ^ - коэффициент восстановления скорости при ударе; ¿у- скорость колеблющейся плоскости.

Для определения ускорений, возникающих при трутом ударе плодов между собой воспользуемся теорией соударений упругих тел. Тогда:

(З.С)

2 - М~ ■ '

где £ - высота падения;

- соответственно радиусы и массы соударяющихся тел.

Возможность применения формулы (3.6) для случая соударения яблок проверялась экспериментально ва модели плода.

Модель плода (рис.1) выполнена в виде полой металлической разъемной сферы. Наружная поверхность последней покрыва -лась слоем вулканизированной резины, упругость которой была близка этому показателю у яблок. Внутри сферы жестко укреплялся кубик из органического стекла с высотой ребра 30 мм, в трех гранях которого имелись герметические цилиндрические полости диаметром 12 мм и длиной 25 мм, заполненные глицерином. 5 полостях устанавливались акселерометры, состоящие из консольных тен-эометрпческих балочек с грузами на концах. Датчики позволяли определять продолжительность и <^рму ударного импульса, а также ускорения в трех взаимно-перпендикулярных плоскостях. Мнформа -сия подавалась на усилитель и регистрировалась оедаллографом. Радиус контакта определялся по отпечатку путем покрытия поверхности тонким слоем сухой санькн. Опыты проводились с яблоками сортов Банан зимний а Ренет Сиггиренко.

Корреляшонкий.анализ экспериментальных данных и теоретических значений указывает на наличие тесной связи (коэффициент корреляции 0,95-0,97) между ниш:.

На основании теоретических и экспери. к* стальных иссле -довандй определены оптимальные конструктивные параметры контейнеров для яблок: полезная глубина - 60С ш, габариты в плане 1200x1000 и 1200X300 км, вместимость соответственно 300и220 кг. С целью предотвращения травмирования верхадх слоев плодов в процессе транспортирования контейнер следует оборудовать крышкой-прижимом, Конструкция крушооСъемной тары должна быть разборной, иметь металлический каркас, обеспечивать возможность работы с погрузчиками вилочного и кранового типов,

3.2. Модель олтшжзашш послеуборочной обработки,транспортирования и хранения плодов является многоплановым источни -ком информации,* гозволявдш для конкретных условий определять рациональные схемы организации этих процессов.

Товарная обработка плодов (сортировка по товарным сортам, калибровка гго размерам, упаковка) может проводиться перед за -кладкой на хранение и транспортировкой на большие расстояния в специальных цехах сельскохозяйственных предприятий или в сфере реализации.

При перемещении пэ районов выращивания в места гготреб-

■аяа/гаьнаЗ

Рис. I. Схема модели плода

а), внутреннее устройство}

б), схема акселерометра;

в), характерная кривая удара.

леяин применяются внутрихозяйственные я междугородние смешанные перевозки, При атом возникает необходвмостъ в многократных перевалках груза. Определенная часть продуктов перед реализацией длительное время, гранится непосредственно в хозяйствах, на заготовительных ■ либо торговых базах. Поэтому перевозки могут производиться в различные периоды времени.

При выполнении каждой технологической операции происходит некоторое травмирование продукта, вызываиаее снижение его товарных качеств и его стоимости, а таю® расходуются определенные трудовые и материальные ресурсы. ■■

Представим исследуешь ь^юпесс в виде укрупненной структурной схемы грйс. 2), принимая во внимание то, что в реальных условиях продукты отправляют в ряд пунктов, а в районах выращивания и потребления могут быть несколько' хракилщ и цехов товарной обработки.

Сформулируем задачу: определить оптимальные маршруты л сроки перевозок; рациональные шхм тары,транспортных п погрузочных средств; места и сроки проведения послеуборочной обработки; продолюггельвость хранения ь требуемые объемы холодильников в районах вырадавакия и в сфере реализации. в связи с большим количеством неизвестных, решение может быть получено только сов -ременными математическими методами с использованием ЭШ.

Искомой переменой является объем - перевозки

т -го вида- продукции из ^ в пункты, С - щш транспорта, в К срок. Требуется найти X. , удовлетворяющее следующим ограничениям:

по плану производства продукта т в пункте I

21 ХуЪ ¿¿г» - * <3*7>

по валовому сбору ¿с всех видов плодов в ¿ пункте

; (З.Е)

¿•«л** *

. по плану поставок £ продукта /т в сфегу реализации пункта J в срок к *

^ (3.9)

по объему перевозок транспортом е в срок *

ЗСиЛ^^Е^ I «ЛО)

. по наличию трудовых ресурсов о ¿к в пункте в срок <

Ankw л&цсе&егш

fijtüdo-

{ M.â s 1 f MJ. \ moMjttf ¡рО/чтяу* /W-9

i

get rtâ

фх ЛМ-

*у_

схема /upg&mr j&w А^щибсгл^

£ /¡art?*

«ü/i* ; сз.и)

J,t,m <r

где QiK потребность трудовых ресурсов при обработке единицы продукта вида т в срок к .

Ограничения поступления и отправления продукта т в срок к на перевалочном пункте ;

S. Xiixtm ? ; (3.12)

yffJT

по емкости плод охра ни.вдц (существующих н плбнируемнх) 6it £>j ' при хранении J5 (в пунктах выращивания L и реалгэацпя J

£ Tytfn&ßi - X Хш^^В, ; (З.ТЗ)

условие ке отрицательности переменных

^О .. (3.1-1)

В качестве иритернеБ оптимизации приняты:

минимум потерь товарных качеств плодов* выражаемкх в потерях части отояяостя продукта

¿Е. ¿^t/xfm-Jj'/xfm —min - TS)

минимум затрат, состоящих иг суъми приведенных затрат с учетом потерь часта стоимости продукта

о?^ - jS Sci^im" min ; (3.16)

максимум прясаза, характеризуемой разностью мезду суммой реализации г совокупными затратами

^ - Wc,

<tm• Jljxfm — max * (3.17)

Следует учесть,что ряд показателей, входяжх в модель, невозможно определить заранее с достаточной степенью точности,-их следует отнести к классу слгчаЗных величин в вероятностно-статистическом сшеле, К таким параметрам относятся: валовой сбор урожая, производительность машин для послеуборочной обработки, погруз очно-разгрузочных и транспортных средств, травмо-стойкость продуктов. Исследования показали, что эти показатели

подчиняются определенным законам распределения, поэтому в модель следует ввести ограничения, учитывающие эти закономерности. В этом случае математическую модель следует отнести к классу оптимизационных с вероятностным характером изменения входящих в нее параметров.

Суиествуядае математические методы решения стохастяче -ских моделей еще не позволяют находить оптимальные решения задач такого тела. Поэтому значения входящих в модель показателей для каждой конкретной задачи мокко принять постоянными, определяя их по данным эксперимента и обрабатывая методами математической статистики. Такой подход позволяет представить данную модель в виде задачи линейного программирования и решить ее симплекс-методом нз ЭВМ.

В целевые функции входят величины, характеризующиеся гаме не кием товарных качеств продуктов, а следовательно, п их стоимости; требовалось провести аналитические и экспериментальные исследования по определению влияния основных факторов на величину потерь при погрузочно-разгрузочных работах в перевозках.

3.3. Изменение товарных качеств плодов в результате внутрихозяйственных и междугородних перевозок, послеуборочной обработки п .-гранения можно представить как греето2 многоступенчатый управляемый процесс, состоящий из совокупности определенного числа ступеней.

Была поставлена задача разработать математическую модель изменения товарных качеств фруктов под влиянием погру эочно-раз-грузочных, штабелировочных операций и перевозок различными видами транспорта.

При разработке модели исходили из того, что основной причиной снижения качества фруктов при перевозках является юс травмирование, степень которого зависит от факторов, определяющих транспортные свойства груза, и факторов, формирующих условия перевозок.

К первой группе факторов относятся породные и сортовые особенности плодов, их степень зрелости, продолЕИтельность и условия хранения. Они обуславливают травмостойкость продукта -способность противостоять деформации при механических воздействиях.

Эгору» группу факторов составляют тип тары, способ упаковки, количество погрузочно-разгрузочкнх циклов и способ их

выполнения, вид транспорта, дальность перевозки, условия в пути следования-(характер дорожного покрытия, наличие охлаждения и т.д.).

В математическую модель были включены лишь тесно взаимодействующие факторы - тратостоДкость продукции (Т), количество погрузочно-разгрузочних шкяов (Р) и дальность перевозок (Д), так как для различных сочетаний перечисленных вше качественных факторов будут изменяться только численные значения параметров модели. Качество фруктов характеризуется количеством стандартной прсвукюш (в %) в партии.

При выводе математической модели сделано допущение, что все погрузочно-разгрузочные операции выполняются перед транспортированием. Такое допущение не затрагивает сути изучаемой зависимости, по позволяет вначале моделировать связь количества перевалок груза и травмостойкости с товарностью плодов, а затем уже моделировать совокупное действие всех количественных факторов.

Математическая моде .г- влияния травмостойяости плодов (Т), числа погрузочнс^разгрузочных циклов (Р) и дальности перевозок (Д) на конечную стандартность продукции (С), при товар -ности плодов в исходном состояния (¿о) имеет следующий вид:

(-Ц^-Ь^-) / С3.13)

и адекватно отражает прячдкно-следствекнне отношения в системе

е = ?(т,р,й) <3-19>

при различных практически возможных сочетаниях, не включенных в модель качественных факторов. Зависимость можно применять для сравнения альтернативов любого качественного фактора либо для оценки технологической эффективности структур погрузочно-транс-портного процесса.

Использовать модель для сравнения различных технологических схем транспортного процесса можно только после идентифика-гил ее параметров ). Эта параметры установлены нами .в

результате экспериментальных исследований и разработки методики'. определения показателя тра вмостойкос та пледов.

4. исследование фюжо-мехакйчэских свойств яблок

4.1. Физико-механические свойства и размерно-весовые характеристики являются соре делящими факторами при разработке технологических схем транспортирования и послеуборочной обработки, при определении параметров плодовой тары и средств механизации. Эти показатели входят в приведенные вше аналитические за -вксимости, используемые для практических расчетов. Поэтому определение их входило в программу экспериментальных исследований.

Изучение» фиэ идо-механических свойств яблок применительно к послеуборочным и транспортным процессам в навей стране занимались профессора; Х.А.Хачатрян, П.А. Лукапевич, Г.П.Варламов,доктор технических наук В.Я.Зельшр, кандидаты технических наук Н.Н.Клемм, А.Ф.Сербулев, М.Е.Демидко, А.В.Четвертаков, В.С.За-воднов и др. За рубежом такие исследования проводили: В.Мсзенин, Р.Фдетчер, К.Нельсон, К.Клевендер, Н.Хамерле, Н,Хаиан и др. Однако ксгользование опубликованных данных Для практических целей вызывает большие затруднения. Это объясняется, с однсй стороны, большим варьированием прочностных характеристик в различных районах произрастания фруктов, с другой отсутствием единого крите -рия оценки травмируемости. До настоящего времени нет сведений об изменении травмос'тойкости яблок в зависимости от продолжительности их хранения.

4.2. Для изучения фпзико-механяческих свойств, характеризующих трашостойкость плодов (напряжение прокола кошавды, модуль упругости мяхати, удельная энергия деформации мякоти при статическом и динамическом наг руке ниях), были разработаны методики и приборы.

Исследования проводились в течение трех лет на яблоках, районированных в шных областях Союза, следующих помологических сортов: Банан зимний, Джонатан, Монтуанер, Пармек зимний Золотой, Пепин Лондонский, Ренет.Симиревко, Ренет шампанский, Ствря, Сары синап.

Опыты проводились в период уборки урожая плодов и в про- . цессе их хранения в течение 180 суток. Результаты опытов обрабатывались методами вариационной статистики.

4.3. Анализ хоррелашгояних солей связи seca 2 среднего поперечного диаметра яблок доказал, что между ниш существует криволинейная зависимость вшш , корреляционные отношения находятся в пределах от 0,715 ддя сорта Ренет шампанский до 0,930 ддя сорта Ренет Сширенко.

4.4. Ца повреждаемость гаодш при ишоянеяпв погрузочно-транспортнкх операций оказывает влияние размеры я расположение плодоножек, которые могут прокалывать кожицу. Средняя длина плодоножек является сортовым признаков и для изучаемых сортов яблок находится в пределах от Я 14 до 18,42 им.

. 4.5. Исследования характера дефорьадаи яблок проводи -дись пдунхерш диаметром 8 мы на экстенэометре ЭТ-5 при скоростях нагружения 0,1; 0,25 в 0,75 мм/с. Опыты показали, что при статическом нагруженли иякоть яблок ведет себя как вязко -упругое тело. Показатель вязкоупругости зависит от скорости на-гружения, при этом показатель упругости возрастает прямо про -гощиональио скорости нагружения.

4.6. Напряжение прокола коевди (П) является сортовым признаком и в период сбора плодов для изучаемых сортсаяблок находится в пределах I Д&-1.95 НАы . Зависимость. этого показателя от продолжительноети храпения ¿ аппроксимируется выражением;

/7*/7*

ezpf-Qaоьэь Í) <4Л).

где По - напряжение прокола'в период сбора плодов; •¿ - гтродолжительность хранения (в сутках).

4.7. аащхь упругости определялся на аястензометре ЭГ-5. В период съема плодов этот показатель находился в пределах 2,64-5,90 Н/ми^. Сравнивая значения модуля упругости и напряжения прокола кагалы модно отметить, что наибольшую опасность для трашотровакия яблок представляю; деформации шгодоясшсой. .

4.8. Удельная энергия деформации мякоти (7~ ) прп статической нагрузке определялась на приборе ШТ-10 и работоиере "ВДОХОМ". В зависшости от помологического сорта и размеров яйлок этот показатель находился в пределах (1,0-4,5)х1СГаДж/ми3 и о увеличением продолжительности гранения снижался. При значении этого показателе:в период сбора плодов То и длительности хранения ¿ эта зависшость аппроксимируется выражением;

Т" То лщо (4.2)

4.9. Удельная анергия деформации мякоти при ударной нагрузке изучалась на маятниковом ковре при скоростях ударе 1,59, 2,34 и 3,32 м/с.

Сравнение удельных анергий деформации при сжатии и ударном вагружении показало, что для всех сортов яблок в первом случае она в 1,4-2,3 раза ниже, чем во втором. Это объясняется тем, что для разрушения клеточной структуры плода и получения пластической деформации т1»буется приложить нагрузку определенной величины и длительности,

4.10. Проведенные исследования позволили сделать вывод, что показатели характеризующие "прочностные свойства" яблок: модуль упругости, напряжение прокола кожицы, удельная энергия деформации при сжатии и ударе, являются сортовыми признаками,зависят от размеров плодов и с увеличением срока хранения умень -шагтся по экспоненциальному закону. При ударном характере нагрузки мякоть ведет себя как упругое, а про сжатии как вязкоупругое тело.

5 качестве показателя травмостойкооти яблок может быть принята удельная энергия деформации при сжатии плода между параллельными плоскостями. Для пледов с выступавшей плодоножкой показателем травмостойкостз является напряжение прокола кожицы. Эти характеристики должны учитываться при разработке технологических схем послеуборочной обработки, погрузочно-раэгруэочных операций, сроков их выполнения.

5. ИССЛЕДОВАНИЕ ПОГРУЗОЧНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ ПРИ УБОРКЕ УРОЖАЯ ПЛОДОВ

5.1. Вопросы механизации погруз очно-разгрузочных и транспортных операций при уборке плодов изучали кандидаты технических наук: М.Е. Демидко, В.Т.Протасов, Б,И.Отдельной и др., за рубежом: И.Леыш, П.Гостов, В.Беляков, И.Давид и др.

Программа нашей работы по этому разделу предусматривала: разработку технологических процессов уборки урожая фруктов в садах со сферическими и плоскими (пальметты) формами крон дере-

вьes с механизацией погрузочно-разгрузочных и итабалвровочных операций; определение оптимальных параметров саговых погрузчиков. агрегатов, пакетов и контейнеров; проведение лабораторных, полевых к производственных опытов с целью определения агротехнических, технико-эксплуатационных и техюжо-экономическкх по -кеэателей применяемых средств механизации; изучение повреадае -мости яблок в результате вогруэочно-разгрузочных операций.

IIa основе экспериментальных исследований были обоснованы агротехнические требования на поддоны с модулем 120Сх1000 мм, позволяющий проводить пакетирование стандартных плодовых ящиков без дополнительных средств юс фиксации. Оптимальная масса пакета для b:ijгрихозяйственннх перевозок 500-540 кг, для хранения 625-750 кг.

Для проведения полевых опытов были сконструированы и изготовлены контейнеры:неразборные НЯ-250 и Л1-300, разборные КЗ-220, КП-450А, КПС-0,5, в опытах также использовались разборные контейнеры для картофеля IK-65 и К-45С,

5,2. Погрузочно-траксюртные работы в саду с применением пакетов и контейнеров могут выполняться по двум основным схемам: непосредственная перевозка из междурядий в хранилище или гох товарной обработка и сборочно-транспортный процесс, при котором пакеты и контейнеры из междурядий вывозят на оборудованную на плантации погрузочную тгошадку, где их табелируют и затоь: грузят в транспортные средства.

С целью определения оптимальных параметров садовых погрузчиков были спроектированы и изготовлены 6 вариантов экспериментальных погрузочных агрегатов грузоподъемностью 5 и 10 кН.Среди них один кранового типа к пять фронтальных вилочного типа. Погрузчики навешивались, на тракторы ДТ—20, Т-25, ;Л*3-50, Т-50В.На трактор Т-74 монтировался один либо два подъемника грузоподъемность» Ю кй кахдк2. 13 опытах участвовал и самопогружакиипся агрегат, соотояшй из трактора шГЗ-5 и прицепа ПСТ!Л-2,0 о краном грузоподъемностью 2,5 кН. Полевые опыты проводились в садах Крымской опытной станции садоводства в два этапа в 1967-1969 гг. к 1971 г. по прогрг: ?ле государственных испытании сельскохозяйственных машин, по нашей методике изучались повреждения плодов при погрузочно-разгрузочных операциях, проходимость агрегата в между-

{шлях, маневренность на садовых погрузочных площадках.

ГСН; по машинам для саков п виноградников (г,Кишинев) были спроектированы и изготовлены опытные образцы двух вариантов садовых погрузчиков АВЯ-0.5М д ПВСВ-0,5 (авторское свидетельство на изобретение № 393200),

5.3. Повреждаемость фруктов при выполнении погцузочно-разгруэочных и транспортных операций определялась по следухией методике. Плоды для опыта вручпуп снимались с деревьев, укладывались в ящики и через 24 часа подвергались сортировке. Яблоки без заметных'на глая дефектов и контуры небольших (площадью до 0,5 см^) Нахимов, имеющихся на отдельных плодах, отмечались цветной:пастой.

Упаковка фруктов в ящик проводилась послойно, с укладкой по 34 контрольных пледа в нижний, средний и верхний слои. При формировании пакета по 3 учетных ящика пометались в первом,втором и четвертом ярусах. Такое же количество ящиков бралось в качестве контроля.

В опытах с контейнерами контрольные плоды помещались в сетки из хлопчатобумажной пряки по 34 ют. в каждую, при этом размеры сеток значительно превышали объем фруктов, чтобы не пре-пятствсгать их взаимному перемещению, В контейнер пояруско закладывали 4 сетки с контрольными плодами. Применение сеток сократило затраты труда и времени на последующую сортировку Фруктов.

Вариант состоял из С контейнеров, по 3 в первом и втором ярусах. Контроль - 3 контейнера. Сортировку плодов на X, П сорта, нестандарт и технический брак производили через 48 часов после опыта, при хранении в неохлаждаемом помещении.

Опыты проводились на помологических сортах яблок, районированных в южных районах страны: Вагнера призовое, Джонатан, Пармен зимний золотой, Ренет Скмиреняо, Ренет шампанский, Сары сияап, Монтуанер, Смоленское.

Качественными факторами в опытах являлись: тип тары (ящики Л 3, контейнер! КП-250 и КП-300), метод упаковки яблок в ящиках И 3 (рядовой, насыпью и насыпью с вибрационным уплотнением на установке ЕГ-1,5), в контейнерах (насыпью); способ выполнения погрузочно-разгрузочкых оперший (механизированный и

ручкой). Количественные факторы - трашостойкость яблок и количество погруэочно-раэгрузочиых циклов.

3 результате эксперимеитальных исследований установлено -отсутствие существенного различия между трашнруемость» фруктов при выполнении погрузочно-разгрогзочных работ различными маашн -ными агрегатами, В то же время потери товарных качеств яблок, характеризуемые количеством нестандартных плодов, при выполнении этих операций вручную были в среднем в 2-2,5 раза вюе, чем при

выполнении работ механизмами. Эти показатели в значительной степени зависят от помологического сорта и степени зрелости яблок. Так, например, если в начале уборки урожая при кгвдоЗ погрузке-выгрузке яблок сорта Ренет шампанский, уложенных навалом в ящики К 3, количество нестандартных плодов составило 4-5*, то спустя 30 дней потери возросли вдвое.

Опыты показали, что каждый последующий логрузоиго-разгру-зочный цикл приводит к несколько меньшим повреждениям, чем предыдущий. Г^то связано с явлением уплотнения Фруктов в таре: ■

В результате обработки данных опытов на ЭЗМ "Еакри-Э" методом поэтапного поиска были идентифицированы параметры первс" части математической модели (ЗЛЕ).

Таблица I

Значение параметров молелп изменения товарных качеств яблок при погрузочно-разгрузочных операшях

: Теп ' Способ : Способ : Значение параметров

: тара упаковки : погрузки-: * модели

плодов : выгрузки : а : в

I. Ящики № 0 насыпью механизир. 6,60 0,5

Ящики Я 3 насыпью ручной 14,68 0,8

3. Ящики К 3 рядовой механизир. 3 0,4

4. Яшки -•» 3 рядовой ручной 5,47 0,8

5. Контейнеры насыпью механизир. 3,91 0,5

5.4. При расчетах экономической эффективности погрузчиков учитывались технико-акокомические показатели: расход топлива,металлоемкость и энергоемкость олерадей, затраты труда, прямые эксплуатационные издержки и приведенные затраты. Установлено,

: что если при выполнении операций: разгрузка и расстановка порож-, ней тары, вывозка и погрузка пакетов ящиков н контейнеров НП-250 наименьше приведенные затраты ооеспечивает эксплуатация вилочного агрегата ПВСВ-О,5, то на вывозке из междурядий коптеВ-.неров с массой (брутто) 3,5 кН наиболее эффективны крановые погрузчики.

Механизация погрузочно-разгруэочкых операций при уборке урожая плодов в сравнении с выполнением этих операций вручную обеспечивает повышение производительности труда при контейнерной технологии в 6, а при пакетной в 6 раз. Затраты труда сокращаются соответственно на 1,оЗ и 1,74 чел.-ч/т. Экономическая эффектов -н'ость механизации значительно возрастает при учете потерь товарных качеств фруктов.

16. ЙССЩСВЛНИЕ ПРОЦЕССА ВНУТШЗЮЭЯЙСШНПОЙ ПЕРЕВОЗКИ ПЛОДОВ

6.1. Еротраша работы предусматривала: изучить основные маршруты, средние расстояния и объемы внутрихозяйственных перевозок фруктов; определить технико-эксплуатационные характеристики транспортных средств и влияние способа выполнения погрузочно-разгрузо*шах работ яа их производительность; исследовать изменение товарных качеств яблок в зависимости от их традаостойкости, типа тары, вида транспортных средств, расстояния перевозкиразработать критерии оптимизации различных схем погруэочно-транс-вортного процесса.

В исследованиях использовалась автомобили ГАЗ-51 .ГАЭ-53А. ЗИЛ-130, транспортные агрегаты, состоящие из тракторов Т-40А, ИГЗ-50 с одним и двумя прицепами 2HTC-4U, а также самопсгрука»-ииеся агрегаты: прицеп XICTiKS с тракторе« Т-28; погрузчик ПГ-0,5 и МХЗ-50 с прицепом 2ПТС-4М; платформа-контейнеровоз ПТ-3,5 с трактором 1ЛЗ-50.

При сравнении различных транспортных средств учитывались; производительность в зависимости от урожайности на участке сада, расстояния перевозки и способа выполнения погрузочно-разгрузоч-ных операций; фактическая себестоимость перевозки, приведенные затраты и совокупные затраты, учитывающие потери части стоимости транспортируемого груза. В качестве критериев оптимизации погру-

зочао-транспсртакх процессов при внутрихозяйственных перевозка* принимались: максимальная производительность и минимальные приведенные затраты.

в.2. При внутрихозяйственные перевозках плодов в контейнерах КП-45Э, в яшках, улакенных в пакеты и етабеля, наиболь -Шую производительность обеспечивают автомобили ГАЭ-53А и трак -торные поезда (трактор МГЗ-50 и два прицепа 2ПТС-4М) с выполнением погруэочно-разгрузочши операций тракторными и аккумуля -торными вилочными погрузчиками.

При использовании контейнеров Ж-300 и КП-250 для пере -возки плодов на расстояние до 4 км более эффективны самопогру-хапетеся агрегаты, оборудованные погрузчиками кранового типа. С увежгчением расстояния преимущество приобретают автомобили, обслуживаемые вшгочвыма погрузчиками.

Исследования показали, что урожайность оказывает влня -ние на производительность транспортных средств. Так, капргмер, при увеличении урсжаЗноста с £0 до 260 ц/ra производитель нос ть автомобилей ГАЗ-КЗЛ на перевозках яблок в контейнерах KEI-300 в ХГГ-250 на расстояние I и 3 мл возросла соответственно на' 9.0 н 5,0$, тракторных поездов - на 10,0-5, Ro, саиопогружакдахся агрегатов - на С,0-5,KS.

6.3. Исследования повреждаемости яблок проводились с ас-пользованием язппсов и контейнеров при S способах упаковкл. Опытные перевозки осуществлялись автомобилями и тракторными прилепами на расстояние I, 3, 5 и ? ra<¡ по дорогам П класса. Степень влияния отдельных факторов устанавливалась путем многофакторного дисперсионного анализа на ЭВМ "Наири-2".

Опыты проводилась на яблоках помологических сортов: Ренет шампанский, (хнтуанер, Сары синап. Ренет Сикиренко, Вагнера призовое, Дармен зпмнкй Золотой. Трашостойкость плодов определялась по вышеописанной методике. Обработка результатов на ЭЗМ позволила идентифицировать параметры математической модели.

Анализ численных значений параметров модели, проведенный на ЭВМ, показал, что при контейнерных перевозках ва расстояние от I до .9 км применение тракторных прицепов в сравнении с автомобилями приводит к снижению выхода фруктов I- сорта. Так, для

яблок с показателем травиоотойкости 2000 после перевозки

мм

на расстояние 5 км автомобилями переход в нестандартную продукции составил 2,0-2,5$, а при использовании тракторных прицепов -3,0-4,0$.

. 6.5. Аналиэдруя полученные данные по приведенным затратам, можно отметить, что при работе с пакетами наиболее эффективна схема, в которой потруэочно-разгрузочные операции выполняют тракторный.и аккумуляторный вилочный погрузчики, а транспортирование производится автомобилем ГАЗ-5ЭА. В.сравнении с тракторными агрегатами это снижает затраты на 335S при расстоянии 1-3 км, и на 52$ - при перегшевш на 7-12 raj.

При перевозках контейнеров HI-25C и Ш-300 на расстояние до 2,5 км наиболее эффективен сачопогрукаяойся агрегат, состоя-вой из трактора !.7ГЗ-50, кранового погрузчика типа 4С30 и прицепа 2ПТС-4Е1. С увеличением расстояния более низкие приведенные затраты обеспечивает автомобиль, обслуживаемый валочным погрузчиком.

Механизадая пэгрузочно-разгрузочных работ повышает производительность транспорта в зависимости от расстояния перевозок; при:пакетно2 технологии в 1,6-2,7, контейнерной в 1,3-2,2 раза. Экономическая эффективность механизации погруз счно-разгруэ очных операций имеет слелуюзую структуру: от снижения себестоимости этих операций - 2,5-8,5$, от сокращения простоев транспорта -4,5*>ХЗ,2$, от сохранения товарных качеств плодов - 78-90$.

7, ШСЛЗЦОВЖЕ ПРОЦЕССОВ ПОСДЕУЬОРОЧНОП ОБРАБОТКИ ¡1 ХРАНЕНИЯ ПЛОДОВ

7.1. Перед транспортированием фруктов за пределы хозяйства, закладкой на длительное хранение и реализацией они подвергаются товарной обработке, которая заключается в разделении плодов по товарным качествам и размерам, упаковке в тару, Эти работы сопровождаются выполнением ряда вспомогательных операций: забивка и маркировка ящиков, перемещение и штабелирование сырья и готовой продукции. На послеуборочную обработку вручную I тонны яблок расходуется 23-30 чел.-часа.

Изучением процессов товарной обработки и разработкой для этой, цели механизированных поточных линий и машин занимались в нашей стране: профессор П.А.Лукашевич, И.И.Львовский, доктор

технических паук В.Я.Зельцер; кандидаты технических наук: М.Е. Лемидко, С.Ф.Сербулов, А.В.Четвертаков, И.К.Брутер и др. за рубежом: Н.Кармен, Д.девеЗ, Г.Гахшгсу, ГЛарвей и др. Однако в этих работах недостаточно внимания уделялось исследованиям влияния механизированной товарной обработки на транспортабельность и последующее хранение плодов.

Сокращение затрат труда макет бить достигнуто за счет применения высокопроизводительных машин, а уменьшение дефицита рабочих в период уборки урожая плодов путем организации послеуборочной обработки в два этапа. Первый - в процессе машшного или ручного сбора фруктов производится удаление брака и нестандартных плодов, а стандартная продукция закладывается в холодильник,-. хозяйства или перевозится в зону потребления. Второй этап -окончательная товарная обработка (сортировка по товарным сортам, калибровка л упаковка) выполняются в процессе хранения шга перед реализацией.

7.2. Экспериментальные исследования механизированных процессов послеуборочной обработка фруктов проводились на Крымской опытной станция садоводства про проведении государственных и хозяйственных испытаний отечественных стационарных лоточных линий: ЙЭ-ЗлЛ, СКМА, СКЯ-3, передвижных агрегатов АДП-1,5 и АСК-2, импортных машин Эйлон и Вардаан, калибровочной установки КУ-2 и вибрационной установки для уплотнения плодов в таре ЗУ-1,5.

Программа работ предусматривала определение показателей: агротехнических (точность с стабильность сортирования и калибрования, травмирование пледов отдельными машинами и в целой поточной линией), технико-эксплуатационных и технико-экономических.

В работе представлены результаты лабораторных и полевых опытов. Их анализ показал, что по точности и стабильности лоточные линии не уступают ручному выполнению этих операция и при обработке сортов с высокой травмосто2костыо выход стандартной продукции был достаточно высоким {97—99£),

Применение механизированных поточных линий обеспечивает повышение производительности труда при упаковке яблок рядовым способом на 36-64?, три укладке насыпью в 2-2,5 раза. Экопшия приведенных затрат составляет 1,24-3,19 руб/т.

Исследования товарных качеств яблок после хранения в

холодильнике в течение 8 кесяиев показали, что в сравнении с плодами, обработанными вручную, выход стандартной продукции составил: при использовании маши с калиброванием по весу -94;5-99,0!Е, по размеру - 86,2-25,2$.

8. ПЕРЕВОЗКА ШЮЛ.ОВ НА БОЛЬШЕ РАССТОЯНИЯ

8.1. Транспортирование фруктов из районов.выращивания

в места потребления производят по железно? дороге я автомобильным фанспортш. Над проблемой сохранения качества плодов при перевозках автомобильным и железнодорожным транспортом работали в нашей стране: профессор А.А. Рыбаков, кандидаты технических наук В.Г. Колесников, Н.Л. Барсук, П.Г»Макаренко, К.С.Мартынов и др.; за рубежск О.Лоухлин, В.Зшдъсон, К.Гастберг, Б.Едейме и др.

Программа исследований предусматривала: определение основных маршрутов и объемов перевозок семечковых плодов; разработку :механизированной технология загрузки и выгрузки железнодорожных вагонов и авторефрижераторов; определение изменений товарных качеств яблок в процессе транспортирования; изучение .сохраняемости плодов в хранилищах после перевозок; оптимизацию процессы» послеуборочной обработки, транспортирования и хранения фруктов.

8.2. Изучение объемов и маршрутов перевозок семечковых плодов; проведенное путем анализа материалов статистической отчетности сельскохозяйственных, торговых, заготовительных п транспортных организаций Крымской области, показало, что 35-36? закупленных государственными организациями фруктов вывозятся по железной дороге: в пределах Украинской ССР в среднем на 800 ж, а всей страны - 2138 ям. Перевозка яблок по железной дороге производится в изотермических (47?) и в крнтых (53?) вагонах.

8.3. Изменения товарных качеств яблок изучались в два этапа. На первом устанавливалась связь между количеством погру-зочно-разгрузочных и штабелировочных циклов (Г), помологическими сортами плодов и степенью их зрелости, которые характернаова-лись травьюстсйкостью (Т), и процентным содержанием I, П сортов (Ст и С,); на втором - совокупное действие-вышеперечисленных факторов и дальности перевозок (Д).

Качественными факторами в опытах являлись: тип тары (ящики » 3, контейнеры КП-250 н КП-300); метод упаковки (рядовой , насыпью и насыпью с виброуплотнением) ; вид транспорта (аагомооильный и железнодорожный); способ выполнения поррузоч-но-разгрузочннх операций (механизированный а ручной).

Опытные перевозки осуществлялись из совхоза-техникума Крымской опытной станции садоводства (станция Остряково ) и ордена "Знак Почета" колхоза им. Н.К.Крупской (разъезд Михайловский), желез подорожными вагонами в города: Днепропетровск (400 ни), Киев (900 км), Москву (1400 км), Ленинград (2200 км); автомобилями: в Симферополь (30 км), в Ялту (125 ям), в Киев (900 км), в Москщг (1400 км). Креме того учитывались данные товарные экспертиз в пунктах назначения, проведенные после отгрузки фруктов из специализированных хозяйств Кршсовхозвинтреста.

Данные наблюдения обрабатывались по схеме дисперсионного анализа как двухфакторннй опыт, где для каждого помологического сорта первым фактором был способ упаковки, а вторым - расстояние перевозки.

Срашшвая: влияние способа упаковки на сохранение товарных качеств яблок при перевозках по железной дороге в г.Киев (ирг механизированной погрузке-выгрузке) можно отметить, что наибольшее количество.плодов первого сорта сохранилось при рядовой укладке в ящиках В 3 (контроль), в контейнерах первый сорт составляет 94,по сравнению с контролем, при укладке яблок в ящики насыпью - 88£, При учете количества стандартной продушит,! (суша I и П товарных сортов) перевозка в контейнерах обеспечивает выход 97.7Î5 по сравнению о контрольным вариантом.

В работе предотавлета данные опытных перевозок яблок автомобильным а железнодорожным транспортом с использованием как рефрижераторных, так и не охлаждаемых вагонов и кузовов, показано влияние типа тары, способов упаковки и сроков перевозок на изменение качества отдельных помологических сортов яблок.

Обработка данных, полученных в результате опытных перевозок и материалов торговых экспертиз, проведенная на Э1УЛ, позволила идентифицировать параметры математической модели (ЗЛ8) для транспортного процесса осуществляемого железнодорожным и автомобильным транспортам. Построенная на этом основании номограмма (рас. 3) позволяет прогнозировать результаты транспортяро-

Рис. 3. Номограмма для прогнозирования стандартности яйлок первого сорта после перевозок но железной дороге

вакяя яблок в железнодорожных вагонах. Про пользовании ею необходимо по заданным расстоянию перевозок и травмостоЯкости определить количество первого товарного сорта для конфетного типа тары и упаковка. Подученное значение (после перевода в относи -тельные величины) умножается на показатель, характеризующий выход первого товарного сорта после выполнения погрузочно-разгрузочных операдай. Если продукция подвергается смешанным перевозкам, то результат предшествующе:! транспортировки {С ) входит в математическую модель последующего процесса в виде величины нового исходного состояния продукт^.

8.4. Длительность сохранения фруктов после перевозок на большие расстояк^я является важным критерием, характеразуяцим соверши лство технолог»! товарной-обработки и транспортирования.

С этой целью нами в течение пяти лет были проведены опыты по сохранению плодов после перевозок. Яблоки хранились в холодильниках Симферополя, Ялты, Киева, 3 плодохранилищах систематически поддерживалась. температура +2°С к относительная влажность воздуха -85-50(5.

Опыты проводились на яблоках сортов: Ренет шампанский, ¿¡онтуанер, Джонатан, Ренет Симяренко, Сары синап.

В работе представлены результаты хранения в течение 6 месяцев, которые показали, что длительное хранение яблок (зимних', сортов созревания) насыпью в контейнерах обеспе^швает лучшую сохранность, чем в применяемых в настоящее время ящиках с рядовой упаковкой. Креме того контейнеры позволяют на 20-25$ увели -чить загрузку камер холодильника, что дает возможность получить от 60 до 69 руб. дополнительной прибыли от реализации каждой тонны продукции, заложенной на хранение.

3 работе приводятся расчеты экономической эффективности различных технологических схвы послеуборочной обработка яблок я их влияния на стоимость продукции после транспортирования.

8.5. Оптимизация процессов послеуборочной обработка, транспортирования и хранения плодов проведена на основе математической модели (3.8-3,17). С помощью последней определены опти -малькые маршруты и срс*л перевозок, транспортные средства.места

я сроки проведения послеуборочной обработки; продолжительность хранения фруктов и требуемые объемы плодохранилищ в районах выращивания и в сфере реализации.

Задача была решена на ЭШ - "Напри-™ симплекс-методом для с овхоза-тегникума Крымской опытной стагщси садоводства. В этом хозяйстве ежегодно вырадавают 10 тыс. тонн семечковые плодов позднеосенниг и зимних сортов, из которых 7С# отправляют за пределы области. Для каждого варианта с учетом календарных сроков выполнения работ подсчитывали^ значения функционалов. Изменения товарных качеств плодов определялись на основании экспериментальных данных и с помощь* комогра\м, составленных на основе идентифицированной математической модели. Приведенные зат-реты на выполнение операций подсчитывались по результатам экспериментальных исследований и по фактическим данным хозяйства.

• В результате решения задачи установлено, что микилальние приведенные затраты на транспортирование, послеуборочную обработку и хранение с учетом потерь товарных качеств продукции будет иметь место при использовании следующей технологической схемы: объем плодохранилищ в хозяйстве - 4800 т, с хранением плодов в контейнерах; непосредственная вывозка яблок (с первичной сортировкой) в контейнерах из с а?,а в района реализации в сентябре -октябре месяцах проводится авторефрижераторами и железнодорожными вагонами в объеме - 700 т; послеуборочная обработка выполняется в хозяйстве с ноября месяца в цехе товарной обработки производительностью 40 т в смену; перевозки из плодохранилищ совхоза в пункты реализации следует осуществлять в следующие сроки: авторефрижераторами в ноябре и декабре месяцах - 300 т; в крытых железнодорожных, рефрижераторных вагонах в сентябре -октябре в объеме 2000 т, в последующие месят: необходимо использовать только рефрижераторные вагоны в объемах: в январе - феврале - 1700 и в марте - апреле - 800 т.

Максимальная прибыль хозяйства от реализации урожая плодов в размере 2615 тыс.рублей достигается при хранении на месте выращивания - 4800 т, отгрузке непосредственно из сада в сферу торговли - 2200 т, транспортирования из плодохранилища совхоза рефрижераторными железнодорожными вагонами в январе-феврале -2000 т, в марте-апреле - 1500 т семечковых плодов. Товарная обработка выполняется в цехе производительность» 20 т в смену.

Математическая модель оптимизации процессов послеуборочной обработки, транспортирования и хранения может быть применена

при перспективном планировании развития специализированных хозяйств, агропромышленных объединений и комплексов, специализированных на выращивании, хранении и переработке различных видов плодоовощной продукция, при проектировании предприятий послеуборочной обработки и хранения.

ОБЩЕ BHBOÍÍJ

На основании проведенных исследований и анализа основных тенденций механизации процессов транспортирования и послеуборочной обработки плодов сделаны следующие выводы;

1. Послеуборочную обработку, транспортирование и хранение ш??дов следует рассматривать как единый процесс, оптимизация которого может быть достигнута путем установления причинно-следственных отношений и функциональных связей мезду сохранением товарных качеств продукта к расходованием тыловых г материальных ресурсов.

2. Параметры плодовых ящиков, контейнеров, бункеров-накопителей могут быть определены с псмощь» аналитических зависимостей (3.1, 3.2, 3.3, 3,4) с учетом размерно-весовых характеристик плодов, модуля упругости мякоти, напряжения прокола кожицы.

3. В пог£узочно-транспортных процессах основными показателями, характеризующими травмостоЕкоеть яблок, являются удельная энергия деформации мякоти, определяемая путем сжатия плода между параллельными плоскостями и напряжение прокола кожицы.

Б период уборки урожая яблок, районированных на юге Украины, характеристика травцостойкости различных сортов имеют колебания в следующих пределах:

- сдельная деформация мякоти при сжатии - I28C-340G мк2ж/мм3;

- напряжение прокола кожица - 1,0$ - 2,10

С увеличением продолжительности хранения эти показателя уменьшаются по экспоненциальному закону.

4.Сохранение товарных качеств является важным показателем характеризующим'степень совершенства процессов уборки, товарной обработка, транспортирования и хранения плодов. Потери части стоимости прогукта наряду с приведенными затратами должны служить крятеркяшсовершенствования и оптимизации технологических процессов, учитываться в расчетах экономической эффективности поточных

. линий, комплексов машин к отдельных механизмов,при определении рациональных режимов их эксплуатации е сфер применения,

5. Контейнерная п пакетная технологии являются основой аффективного использования средств механизации погрыз очно-разгрузочных и транспортных процессов на уборке, товарной обработке, при хранении, внутрихозяйственных и междугородних перевозках.

Контейнерная технология наиболее перспективна на уборке и перевозках семечковых плодов, предназначенных для длительного гранения. Она открывает широкие возможности внедрении машинной уборки, организации прямых перевозок Фруктов из зон выращивания в места потребления и реализации,

£. Наиболее высокими техшког-експлуатанионными показателями в садах со сферическими и плоскими кронами деревьев обладают вилочные погрузчики грузоподъемность» 8 Й1 в агрегате с тракторами класса 9 л 14 кН, оборудованными реверсивным управлением, а' в плодохражглшах, пунктах товарной обработки и ремпах - аккумуляторные погрузчики грузоподъемностью 10 ¡¿1.

Крановые тракторные погрузчики целесообразно применять при контейнерной технологии в составе самопогрукамзихся транспорт нш: агрегатов.

Использование вгмочннх иогруэчиков в насаждениях увеличивает производительность труда в 5-6 раз, сокращает затраты труда на 5,5-6,0 чел-час/т, уменьшает потери товарных качеств яблок в 2,0-2,5 раза, снижезт прямые издержки пр»; работе с контейнерами на 15 руб/т, с пакетами на 23 руб/т.

7. Пра перевозках контейнеров до 3 км целесообразно применять сшопогружашчяее.ч трасторлне агрегаты, а на больших расстояниях - автомобили средней грузоподъемности, нагружаемые вильчатыми погрузчикам. Автомалиш обеспечивают наибольшую производительность и при транспортировании пакетов на расстояние до 12 юл. Вильчатые погрузчики целесообразно испотьзовать на перевозке пакетов и контейнеров на расстояния до 400 м. Механизация погрызочно-разгрузочных операций позволяет увеличить производительность автомобилей при работе с контейнерами в 1,45-1,8, а с пакетами в 1,65-2,*? раза.

Изменение товарных качеств плодов в результате выполне-

ним погруз очно-разгрузочных и транспортных операций зависят от количественных и качественных факторов и выражаются математической моделью (3.18), идентификация параметров которой осуществляется по результатам экспериментальных исследований методом поэтапного поиска с использованием ЭШ.

8. Изучение потерь товарных качеств яблок в результате погрузочно-раз груз очных работ показало, что наибольший ущерб наносится при выполнении вручную этих операций, механизация которых на всех этапах хранения и перемещения плодов от плантаций до потребителя позволяет существенно изменить технологию послеуборочной обработки. Товарную обработку яблок позднеосенних и зимних сортов целесообразно выполнять в два приема:

- в процессе машинной или ручной уборки производить первичную сортировку на стандартные к нестандартные плоды;

- при хранении или перед реализацией проводить сортировку по товарным сортам, а в случае необходимости - калибровку, упаковку и расфасовку.

Такая технология позвочяет сократить затраты труда и средств на 65-70# без существенного снижения потерь товарных качеств.

При организации перевозок плодов из мест выракивания в пункты реализации рациональные маршрута и сроки перевозок,тдвы транспортных средств, места размещения и производительность предприятий послеуборочной обработки, продолжительность хранения и вместимость плодохранилищ в местах выращивания и реализации могут определяться с пшокью оптимизационной математической модели (3.7-3.17). Критериями оптимизации являются: минимум призе -денных затрат с учетом потерь части стоимости продукта и максимум прибыли, получаемой от выращивания плодов.

10. В результате проведенных исследований научно обоснована, разработана и внедрена система проведения товарной обра -ботки, потрузочно-разгрузочных и транспортных работ в промшиеп-ннх семечковых садах, а также ряд конструкций поддонов, контейнеров ГДО-0,5 и специальных садовых погрузчиков ЕБСВ-0,5 выпускаемых ныне серийно.

Внедрение предложенных рекомендаций и машин позволило решить проблему механизации погрузочно-разгруз очных и транспорт-

ншс операцйй в садоводстве, резко глушащих теззпсяо-эксплуата-ционкые показателя применяемых технических средств г обесвечн -ваших сохранение высоких товарных качеств плодов на всех этапах перемещения от насаадений до потребителя,

: Разработанные пакетная я контейнерная технологии уборки, внутрихозяйственных, междугородних перевозок и хранения плодов с полной механизацией погрузочно-разгруз оч! еих работ рекомендованы к внедрению во всех садоводческих хозяйствах страны объединенным заседанием научно-технических советов Министерства сельского хозяйства СССР и Всесоюзного объединения "Союзсеяьхозтехника" Совета Министров ОС.Р (Протокол 3 82/5С и 83 от 22.1.1970 г.).

. ; За период 1371-1377 гг, вышеуказанные технологические процессы притенены вс всех проектах интенсивных садов, разработанных Украинским государственным институтом проектирования садов и виноградников Ткргипросад" и его филиалами для 937 хо -зяйств Украины, с общей площадью садов 101,4 тыс, га. -

Внедрение рекомендаций в 22 садоводческих хозяйствах Крымеовхозвинтреста дает годовой экономический эффект 1,2 млн. руб., в специализированных колхозах Крымской области - 2,0 млн. руб., в системе Ялтинского к/рортплодовощеторга - 220 ткс.руб., в Унгенском аграрно-прокишленногл объединении - 12 тыс.руб.

Экэнсщг :зский эффект от внедрения разработанных технологических процессов я рекомендаций в масштабах страны составит около 120 млн, рублей в год.

- за -

Основное содержание диссертации опубликовано в следующих работах автора:

1. Беренгатейн И.Б,, Лубкин B.C. Изменение прочностных свойств яблок ь процессе хранения. - 3 кн.: Цути повышения урожайности плодовых и овощных культур, Одесса, 1978, с.21-26.

2. Керенитейн И.Б., Дубкин B.C. Исследование динамических нагрузок о помошью модели плода. - Садоводство, виноградарство и виноделие Молдавии, 1976,■ JS 12, с.39-41.

3. Беренгатейн И.Б. Исследование некотор&х физико-механических свойств яблок. - Садоводство, виноградарство и виноделие Молдавии. 1975. ß I, с.55-57.

4. Береншт?1н И.Б. Исследование статических нагрузок на плоды в контейнерах. - Садоводство, виноградарство и виноделие Молдавии, 1977, Д 9, с.47т-49.

5. Беренштейв И.Б. Комплексная механизация работ в интенсивных садах. - Консервная и овоиесушильная прог.мзть СССР, 1975,

а 4, с. ir-гз.

6. Беренштейн R.E. Контейнеры для яблок. - Садоводство,1970, й 10, с,16-16.

7. Беренптейы И.Б., Еолянда Н.К., Лубкин З.С. Ыатематк^еское моделирование и планирование эксперимента при изучении товарных качеств плодов в погрузочно-транспортном процессе, - В кн.: Состояние и перспективы развития конструкций машин для механизации обрезки кроны, уборки и товарной обработки плодов, ягод и винограда. Ii., 1978, с.38-43.

8. Беренштейн И.Б. Междугородняя перевозка яблок в контейнерах. - Садоводство, виноградарство и виноделие Молдавия, 1972. Л 6, с.53-56.

9. Беренштейн И.Б. Механизация погрузочно-разгзузочнчх работ в садоводстве. - Садоводство, виноградарство и виноделие Молдавии, 1971, Ä П, с.44-48.

10. Беренштейн И.Б. Г^хакизация погрузочных и транспортных работ в садоводстве. - 3 кн.: Ысханизопля уборки плодов и ягод. М., 1973, с.145-155.

IX. беренштейн И.^. Некотсрыэ вопросы opraimsareiit уборки урожая с применением контейнеров и шкетов. - В кн.: Пут» поышеккя' урожайности плодовых и овощных культур. Одесса, 1975, с.36-41.

12, ЕерекштеПн К.?., Еаяеков В.М. Определение оптимальной высоты наполнения контейнеров плодами. - Садоводство, виноградарство и виноделие Молдавии, 1975, Д I, с.42-45.

13. Геренштейя И.Б., Королеве. А.Д. Плодоносящие сада. -

В кн.: Норматива затрат труда и средств на производство с.-х. продукции на орошаемых землях. И., 1965, с.202-231.

.14. БеренштеЗн И.В., Баккал К.И. Применение пакетов и контейнеров в хозяйствах Крыма. - Садоводство, 1975, Ж 6, с.6-7.

15. Ееретаггейн И.Б., Севркков О.В. Применение тракторных погрузчиков на уборке и транспортировке плодов в садах. -

В кн. : Механизация и алактрифпкацдя с.-х. Респуб. тем. яаучн. сборник. К., 1ЭС9, вып.12, с.55-59.-(на укр.языке).

16. Беревштейя И.Б. Результаты внедрения пакетной технологии уборки и перевозки плодов в хозяйствах Крыма. - В кн.: Внедрение достижений науки в с.-х. производство Одесской и Крымской обл.. Одесса, 1975, с.бС-71.

17. Береавтейн И.Б, Садам комплексную мохннизапгт, - Симферополь: Гфым, 1969. - 104 с.

18. Беренштейн И.Б., Павлов Г.Д., Гулькина Н.Е. Тара в транспортабельность яблок. - Заготовки и закупки с.-х. продуктов; 1?™4, И I, с.44-45.

19. Беренштейн 1!,Б. Технология и зконшическая эффективность применения вилочных погрузчиков в садоводстве, - Тезисы докладов Всесоюзного научно-тех. совещания по транспорту и механиз. потруэочно-разгрузочных работ в с.-х. Минск, 1959, с.86-60.

20. Берекштэйн И.Б., Павлов Г.Д., Гулькина Н.Е. Товарность яблок при транспортировании в зависимости от тары и способов упаковки. - 3 кн.: Садоводстве. Респуб. тем. научн.сборник. К., 1974, вып. 23, с.45-49.- (па укр.языже).

21.1 Бередаггейн И.Б. Уборка и транспортировка плодов в интен-сивкых'садах, - Садоюдство, 1968, № 6, с.20.

22. Берекитейн И.Б., Павлов Г.Д. Экономическая эффективность транспортирования плодов в пакетах и контейнерах. - В кн.: Садоводство. Респуб. тем. научн. сборник. К., 1ЭТ4. вып. 21, с.49-52.- <иа укр.языже).

23. Беренштейн Й.Б., Широкоград U.K. Эксплуатационные показатели машин и поточных линий для пзраагай обработки плодов. -

В кн.: Механизация к электрификация с.-х. Респуб. тем. научн. сборник. К., 1969, вып. 12, с.49-55. - (на укр.языке).

24. Беренштейн И.Б. Эффективность внедрения контейнеров при уборке, транспортировке и хранении яблок. - В кн.: Внедрение достижений науки в с.-х. производство Одесской и Крымской обл. Одесса, 1975, с.65-63.

25. Беренштейн Й.Б., Павлов Г.Д. Эффективность применения пакетов и контейнеров, - Садог -яство, 1972, Я 8, c.IO-II.

26. Беренштейн И.Б. Эффективность применения погрузчиков в садах. - Садоводство, виноградарство и виноделие Молдавии, 1972, К 9, с.44-46.

27. Демидко М.Е., ЕерекотеЙн И.Б. ¡Дехаяиэацая интенсивного садоводства. - К., 1970. - 144 с. (на укр. языке).

28. Джевее» С.Ю., Цурдлан З.Ы., Беренштейн И.Б. Хранение и транспортировка плодов и винограда. - Симфо1>ополь: Таврпя, Г973. - 97с.

29. Нолянда Н.К., Беренштейн И.Г., Лубкин B.C. Математическая модель изменения товарных качеств плодов при транспортировании. - Консервная и овощесуттьная пром-сть, 1377, Й 5, 0.39-41.

30. Контейнеры для плодов /1!.Б.Беренште8н - Симферополь, 1971. - 4с. (Инфоры. лис ток. 26-71. Крш.ПТИ.)

31. Шяшшш еля товарной обработки плодов /Серекттейн К. Б., Широкоград П.К., Требутенко Е.И. и др. - Садоводство, виноградарство и виноделие Уолдавки, IS68, JE 7, с.42-44.

32. Методические указания по механизация погсузочно-разгру-зочных работ на уборке, транспортировании и хранении плодов./ И.Б.Беренштейн. - Симферополь: Крым. НТО с.-х., 1371. - 12с,

33. Механизация погрузочно-разгруэочных работ на уборке, транспортировке и при хранении плодов. Дереватейн И.Б. -П.: Колос, 1973. - Ос.

Механизация уборки и товарной обработки плодов и ягод./ БерешггеЁн К.Г., ^мвдсо М.Е., Широкоград П.К, и др. К.: Урожай, 1ЭТ6. - 136с. Сна укр.языке).

35- Нечкпорекко Н.Е., Беренштейн И.Б. Транспортирование и хранение яблок в контейнерах. - В кн.: Улучшение качества това- -ров народного потребления. К., 1972, о.I41-146.

36. Опыт применения контейнеров на уборке, транспортировке и хранении яблок. / Беренштейн Я.Б. - Симферополь, 1974. - 5 с,-(Енформ. листок JS 100 / Крым. ЦЕЛО.

37. Поддон для пакетирования плодовых ясщков / Н.Е.Верен -штейн, - Симферополь, 1971. - Зс. - (Информ.листок # 28-71/Крш. ЩИ).

^ 33. Прижимное устройство к вилочному погрузчику / Бравд С.Б., Беренштейн U.E., Урсатий Н.П. и др. Авторское свидетельство СССР № 3S32CQ. - И. КН. В 66 13/00 Открытия, изобретения, промышленные образцы, товарные знаки, 1973, 3 33, с.78.

39. Рекомендации по технология уборки, погрузки, транспортировке и товарной обработке плодов. / Беренштейн И.Б., Четвертаков А.Б., Протасов Э.Т. и др.- М.: Колос. 1971. - 24с.

40. Установка для уплотнения плодов в таре. /Ераид С.Е., Брутер И.Га., бычков В.В. и др... Беренштейн И.Б. - Авторское свидетельство СССР № 380538, М. КД. В65в 1/22. - Открытия, изобретения, промышленные образцы, товарные знаки, 1973, » 21. с.67.

Скидок литературы составлен в соответствии с ГОСТ 7.1-76 "Библиографическое описание произведений печати".

НПО "Армее льхозмеханизадия"

Псашисено к печати 20.01Л979. Формат 60хо4 I/I6. Сбьем 2 уч.-изд.листа, Тираж ЮС. Заказ В 49. Бесплатно

Тш.гр. НПО "Эфирмасло". р.Симферополь, ул. Киевская, I5C.