автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.12, диссертация на тему:Совершенствование системы диагностирования при управлении газоперекачивающими турбоустановками

На правах рукописи

Карташов Алексей Леонидович

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ПРИ УПРАВЛЕНИИ ГАЗОПЕРЕКАЧИВАЮЩИМИ ТУРБОУСТАНОВКАМИ

Специальность 05.04 12 - Турбомашины и комбинированные турбоустановки

Автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук

Санкт-Петербург - 2005

Работа выполнена в Государственном общеобразовательном учреждении общего профессионального образования «Брянский государственный технический университет

Научный руководитель: Засл. деят. науки и техники РФ,

доктор технических наук, профессор Буглаев Вадимир Тихонович

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Бродов Юрий Миронович, кандидат технических наук Гаев Валерий Дмитриевич Ведущая организация Инженерно-технический центр

«Оргтехдиагностика» ДОАО «Оргэнергогаз», г. Москва

Защита состоится «04» октября 2005 г. в час. на заседании диссертационного совета Д 212.229.06. ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный политехнический университет» по адресу: 195251, Санкт-Перербург, ул. Политехническая, д. 29, главное здание, ауд.

С диссертацией можно ознакомиться в Фундаментальной библиотеке ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный политехнический университет».

Автореферат разослан « 3' » 2005 г.

Учёный секретарь

диссертационного совета Д 212.229.06. докт. техн. наук, профессор

Кортиков Н.Н.

2,006>У

14005- з МЪЪ&ЛИ

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы диссертации. Переход на прогрессивную систему технического обслуживания и эксплуатации газотурбинных газоперекачивающих агрегатов по фактическому состоянию возможен только при наличии эффективных методов и средств диагностирования технического состояния ГПА на всех стадиях жизненного цикла, образующих в совокупности единую систему комплексного диагностирования и прогнозирования, функционирующую совместно и во взаимосвязи с системами технического обслуживания и ремонта (ТОиР), а также управления технологическим процессом транспорта газа. Значение развития диагностирования ГГПА трудно переоценить, что предопределено объективными тенденциями развития газовой отрасли, сопровождающимися непрерывным увеличением парка агрегатов, расширением их номенклатуры, усложнением и разнообразием конструкций, различием условий и стратегий эксплуатации.

Внедрение методов и средств диагностирования и прогнозирования технического состояния на всех стадиях жизненного цикла ГПА позволяет обеспечить поэтапный и непрерывный контроль процесса создания ГПА, включая предпроектное прогнозирование выходных показателей, проектирование, изготовление, проведение цикла доводочных работ в процессе стендовых и натурных испытаний, что дает возможность обеспечивать соответствие паспортных выходных показателей агрегатов нормальному уровню на период начала их серийного выпуска. Появляется возможность перехода от традиционной системы планово-предупредительных ремонтов к ремонтам по фактическому состоянию, что снижает вероятность внезапных отказов и тем самым повышается безопасность работы; получить информацию о фактическом состоянии парка ГПА и о характеристиках агрегатов в процессе эксплуатации; обеспечить необходимые условия для решения одной из основных проблем экономики энергомашиностроения - определения оптимального распределения средств между сферами проектирования, производства, стендовой доводки и эксплуатации. Все это дает возможность говорить об актуальности темы диссертации.

Целью диссертационной работы является обследование, анализ материалов, наработка и совершенствование методики диагностирования ГПА в условиях эксплуатации с использованием результатов экспериментально-аналитических исследований газотурбинных двигателей и их составляющих. Для достижения указанной цели в работе решались следующие задачи:

1. Исследование газотурбинной установки как объекта эксплуатации с разработкой практических рекомендаций по совершенствованию системы технической эксплуатации (СТЭ) ГПА при транспортировке газа.

2. Рассмотрение и анализ структуры методов и алгоритмов для решения основных задач управлением ГПА на основе многофакторной диагностики.

3. Обоснование методических разработок построения и совершенствования системы диагностирования газотурбинных двигателей.

ГйОС. НАЦИОНАЛ; Л

I виадиотек '

4. Разработка перспективных методов диагностики элементов проточной части ГГПА на основе результатов экспериментальных исследований с моделированием протекающих в них физических явлений. Методы исследований. В основу проводимых исследований были положены сведения о результатах влияния геометрических факторов и дефектов в элементах проточной части газотурбинных установок (ГТУ) на их рабочие характеристики и нагруженность их деталей; анализа существующих рекомендаций по совершенствованию средств и систем контроля, а также методов диагностирования ГПА в условиях эксплуатации. Научная новизна работы. На основе анализа СТЭ ГПА выявлены возможности повышения её эффективности за счёт совершенствования процесса углублённого диагностирования. Обоснована необходимость мониторинга величин радиальных зазоров в проточной части газовых турбин, который может быть положен в основу эффективных процедур функционального диагностирования газотурбинных двигателей. Разработана программа мониторинга влияния величин радиальных зазоров в ступенях проточной части ГПА по результатам локальных экспериментальных исследований на диагностическом стенде.

Практическая значимость работы. По экспериментальным данным' о влиянии меняющегося радиального зазора в проточной части на работоспособность ГТУ построена методика для процесса эксплуатации ГПА. Предложена к реализации разработанная функциональная схема системы управления техническим состоянием и использованием парка однотипных ГПА.

Апробация работы. Основные результаты работы докладывались на Международном семинаре - конференции «Методы совершенствования теплоэнергетических установок» в г. Брянске (БГТУ) в октябре 2004 г., научных семинарах кафедры «Турбины и теплоэнергетика» БГТУ и Санкт-Петербурского технического университета (2004-2005г.г.). Публикации. По результатам выполненных исследований опубликовано 5 научных статей в различных технических изданиях РФ.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, четырёх глав, заключения, списка литературы, включающего 83 наименований и приложения. Она содержит 131 страниц текста, 37 рисунков, 6 таблиц.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность диссертационной работы, определены направление и цели исследований, показана научная и практическая значимость решаемой задачи.

В первой главе обсуждаются проблемы повышения эффективности управлением парков ГПА на основе рассмотрения методов технической эксплуатации ГПА и системы диагностирования, как важнейшего резерва её совершенствования. Для постановки задач оптимизации СТЭ ГПА из условий обеспечения надёжности и эффективности использования ГПА необходима

систематизация представлений и соответствующих исследований рассматриваемой системы. СТЭ позволяет реализовывать качества, заложенные в объект эксплуатации при его проектировании и производстве, и является совокупностью взаимодействующих между собой объектов и средств эксплуатации, исполнительной и нормативно-технической документации (НТД). Целевой функцией СТЭ является обеспечение заданного режима работы объектов эксплуатации в условиях, оговоренных НТД.

Анализ СТЭ элементов оборудования магистральных газопроводов показал, что наиболее важными, наряду с трубопроводами линейной части, являются ГПА. В качестве основного признака, характеризующего стратегию технического обслуживания объектов, целесообразно принять характер информации об их надёжности и техническом состоянии, которая используется при назначении периодичности регламентных работ. Известные недостатки стратегии «по ресурсу» не обеспечивают требуемой надёжности и не позволяют повышать эффективность использования агрегатов. В связи с этим отечественные и зарубежные специалисты (работы: Ахмедзянова A.M., Биргера И.А., Бикчентая Р.Н., Зарицкого С.П., Лопатина A.C., Микаэляна Э.А., Епифанова C.B., Поршакова Б.П., Тунакова А.П., Черкеза А.Я. и др.) сходятся на том, что следует использовать новые принципы обслуживания и ремонта, ориентированные на максимальное использование фактической надёжности агрегатов.

Для ГПА большого ресурса наиболее совершенной является комбинированная система (смешанная стратегия) обслуживания и ремонта. Контроль уровня надежности совокупности однотипных изделий осуществляется статистическими методами. Данным видом контроля охватывается, как правило, большинство агрегатов и узлов независимо от применяемой к ним стратегии ТОиР. Однако, только для стратегии технического обслуживания с контролем уровня надёжности, этот вид контроля является основным механизмом в управлении надежностью изделий.

Стратегия ТОиР по состоянию с контролем параметров представляет собой совокупность правил по определению режимов и регламента диагностирования изделий и принятию решений о необходимости их обслуживания, замены или ремонта на основе информации о фактическом техническом состоянии. При данной стратегии изделия и системы эксплуатируются (используются) до предотказного состояния. Степень применения технического диагностирования определяет глубину и качество оценки технического состояния изделий, а значит, правильность и эффективность принимаемых решений и самой стратегии. Экономическая эффективность эксплуатации достигается выбором оптимальной стратегии ТОиР, обеспечивающей экстремальные значения целевой функции (минимум удельной стоимости ТОиР и максимум коэффициента использования ГПА) при заданном уровне надёжности функциональных систем и изделий.

Эффективное управление работой газоперекачивающего агрегата и компрессорного цеха в целом невозможно без знания достоверной информации о функционально-техническом состоянии основных узлов ГПА -

газотурбинном двигателе и центробежном компрессоре. Такую информацию можно получить лишь в результате диагностических обследований оборудования.

Диагностирование, являющееся основой распознавания классов состояний агрегатов, следует выполнять на базе комплексного подхода, состоящего в анализе их текущего положения и кинематики в едином многомерном пространстве разнородных характеристик состояния: критериев, получаемых по данным контроля геометрических, термогазодинамических, вибрационных и других групп параметров объекта диагностирования.

На современном этапе эффективное диагностирование невозможно без развития автоматизированных систем, предназначенных для решения режимно-технологических задач в масштабе реального времени. Причём оценка эффективности эксплуатации производится не только по измеряемым, но и по рассчитанным параметрам фактического режима. Несмотря на то, что на современных ГГПА успешно внедряются системы оперативного диагностирования в режиме реального времени, достаточно актуальными являются вопросы совершенствования системы диагностирования на основе анализа экспериментально-исследовательских разработок, создания стендов и прогрессивных методов диагностирования, использования опыта отраслевых экспериментальных лабораторий. На основе изложенного, а также обзора литературных источников, сформулированы основные задачи исследования. Во второй главе работы рассматриваются проблемы диагностирования как основы управления техническим состоянием ГПА. Основанием для выбора воздействий по управлению состоянием агрегатов является вид его технического состояния, что является основной задачей технической диагностики. Базой создания систем диагностирования являются классификаторы состояний конкретных типов ГПА, которые могут быть составлены на основании анализа эксплуатационной технологичности, контролепригодности и безотказности данного типа агрегатов.

Снижение эффективности работы ГГПА в процессе эксплуатации характеризуется рядом технологических, диагностических и надежностных показателей, к которым можно отнести снижение подачи газа нагнетателем, увеличение расхода топливного газа по ГТУ, снижение мощности агрегата, времени наработки на отказ и т.д. Анализ неисправностей ГПА показывает, что их можно классифицировать по следующим признакам: Принадлежности к отдельным узлам агрегата.

Влиянию на работоспособность установки: а) неисправности, приводящие к снижению ресурса узлов и деталей; б) неисправности, приводящие к изменению характеристик функционирования.

Характерные признаки: а) неисправности, диагностические параметры которых определяются прямым измерением; б) неисправности, диагностируемые по косвенным признакам; в) неисправности, оцениваемые по условиям, приводящим к их возникновению.

Перечень возможных неисправностей ГПА в процентном отношении, полученный по статистическим результатам работы ГПА в производственной

системе ОАО «Газпром» - предприятии «Мострансгаз» за последние 7-НО лет их эксплуатации, представлен в табл. 1.

Таблица 1.

Перечень эксплуатационных неисправностей ГПА компрессорных станций

№ Наименование места неисправности Число неисправностей

п/п от общего количества, %

1. Элементы проточной части ГТУ 48,4

2. Элементы камеры сгорания 5,6

3. Элементы проточной части ЦБН 46,0

Из многолетнего опыта эксплуатации агрегата ГТК-10 следует, что основными причинами снижения технико-экономического состояния являются, в частности, изменения размеров радиальных зазоров в проточной части компрессора, турбины, нагнетателя, а также в уплотнениях. В процессе эксплуатации происходит значительное изменение радиальных зазоров в проточной части газовых турбин.

Многочисленные статистические данные свидетельствуют о том, что:

- увеличение радиальных зазоров в проточной части осевого компрессора (ОК), турбины высокого (ТВД) и низкого (ТНД) давления и в уплотнениях рабочего колеса нагнетателя (ЦБН) вследствие эрозии и коррозии, связано с соответствующим снижением мощности и КПД ГТУ и ЦБН (увеличение среднего радиального зазора ОК на 1 мм снижает мощность турбоагрегата на 9%, КПД - на 5% (относительных); такое-же изменение для ТВД соответственно на 5 и 2,5%; ТНД - соответственно на 1 и 0,8%);

- увеличение зазоров в уплотнениях рабочего колеса на 1 мм в ЦБН типа 280 и 370 ведет к снижению относительного КПД на 1,4%, а типа 520 - на 1 %. Классификаторы состояний ГПА обычно разрабатываются на основании анализа возможных управляющих воздействий по устранению отказов. При назначении критериев оценки технического состояния ГПА по контролируемым параметрам одним из главных вопросов является определение допусков на эти параметры. Для реализации подхода к назначению допусков на изменение контролируемых параметров необходимо располагать представительным экспериментальным материалом об отказах ГПА. Такой материал можно получить при проведении специальных испытаний двигателей до «отказа» в стендовых условиях.

В газовой отрасли, до настоящего времени, эффективность работы и техническое состояние ГПА определялось при проведении их теплотехнических испытаний на компрессорных станциях. При этом определяются коэффициенты технического состояния по мощности и к.п.д. ЦБН и ГТУ, а также по топливному газу ГТУ. В получаемых результатах испытаний, кроме этих материалов, приводятся расчетные и паспортные характеристики политропного к.п.д. от приведенной объемной производительности нагнетателя, расхода топливного газа и к.п.д. ГТУ от

приведенной мощности. Рассчитываемые коэффициенты технического состояния постоянны для всего диапазона приведенной объемной производительности, а фактические характеристики ГТУ и ЦБН достаточно удовлетворительно определяются исходя из предположения о «прямом» сдвиге этих характеристик относительно паспортных. В таком эксперименте объемная производительность ЦБН рассчитывается по информации датчика перепада давления на сужающем устройстве ЦБН, а эффективная мощность на муфте ГТУ по температуре и давлению продуктов сгорания газа на выходе из ТНД. Погрешность вычисления объемной производительности и эффективной мощности достигает 20% и более.

Использование коэффициентов технического состояния не даёт достаточного научного обоснования и часто приводит к большим ошибкам в определении фактических характеристик ГПА. Экспериментальные данные испытаний ГПА свидетельствуют о том, что коэффициенты технического состояния носят переменный характер для каждой из замеренных точек фактических характеристик. Поэтому в настоящей работе предлагается выбрать в качестве параметров диагностирования ГПА фактические приведенные характеристики. Функционально-техническое состояние ГПА следует оценивать по отклонению рассчитываемых приведенных характеристик относительно паспортных. Таким образом, в основу диагностирования проточной части закладывается положение об изменении ее состояния в зависимости от развития некоторого конечного множества типовых неисправностей. При этом система диагностирования подкрепляется возможностью проверки правильности поставленных диагнозов путем независимых измерений геометрических характеристик деталей. В этих условиях может быть весьма полезна информация о динамике изменения зазоров в проточной части двигателей, что позволяет обосновывать наиболее ответственные решения о дальнейшей их эксплуатации и служит основой уточнения алгоритма диагностирования по материалам дефектации двигателей в процессе их ремонта. В работе предложен алгоритм диагностирования проточной части по оценке уровней типовых неисправностей. В третьей главе приводится обоснование системы мониторинга величин радиальных зазоров в проточной части турбин ГПА по результатам экспериментальных исследований на диагностическом стенде. Методы и способы диагностирования, основанные на мониторинге величин радиальных зазоров высокотемпературных газовых турбин, являются насколько необходимыми, настолько и технически трудно осуществляемыми. В связи с этим, для апробации данного метода диагностирования, его совершенствования и отработки рекомендаций по внедрению в эксплуатирующих ГПА предприятиях, разработан и изготовлен экспериментально-диагностический стенд на базе модельной ступени газовой турбины. Механическая часть стенда выполнена традиционной, характерной для испытательных стендов, и используемых Брянским государственным техническим университетом, С.-Петербургским государственным политехническим университетом и др. (см.рис. 1).

Измерительный комплекс включает в себя приборы для измерения расхода газа, крутящего момента, оборотов вала, давления, температуры в проточной части ступени, а также датчиков измерения радиальных зазоров. В качестве приборов для определения расхода газа используется автоматизированный комплекс «8ирегАо\у-Н» с выводом результатов на ЭВМ. Относительная погрешность измерений комплекса не превышает 0,5%. Величина радиального зазора в турбинной ступени контролировалась посредством токовихревых датчиков и соответствующей аппаратурой с выводом сигнала на ЭВМ.

Таким образом, современная автоматизированная диагностическая аппаратура позволяет проводить постоянный мониторинг изменения величин радиальных зазоров в проточной части ступеней турбины, а использование результатов экспериментальных исследований влияния величин зазоров на эффективность и надежность работы газотурбинных двигателей служит основой разработки и использавания диагностических математических моделей.

При эксплуатации ГПА изменения радиальных зазоров ведут как к снижению к.п.д. компрессора и турбины, так и возможности задевания элементами вращающегося ротора о неподвижные элементы статора агрегата. В компрессорах это обстоятельство наряду с загрязнением элементов проточной части является фактором, приводящим к снижению экономической эффективности его работы. Однако, если существуют отработанные конструкции статора компрессора, которые позволяют сохранять малые радиальные зазоры в проточной части без постоянного контроля за их состоянием, то высокий уровень температур и интенсивное охлаждение в газовых турбинах, требует активного вмешательства в регулирование величин радиальных зазоров и диагностирования происходящего процесса. Радиальные зазоры в турбине в процессе эксплуатации значительно изменяются, в сравнении с расчетными, при этом они оказываются часто неравномерными по окружности.

Опыт показывает, что неравномерность величины зазора может возникнуть вследствие износа периферийных частей рабочих лопаток, всплывания ротора в подшипниках скольжения, а также деформации ротора и статора, других причин.

Окружная неравномерность радиальных зазоров в обандаженных ступенях сопровождается изменением размера перекрыш рабочих и направляющих лопаток. Данное явление вызывает нарушение осесимметричности протечек через надбандажные уплотнения и ведет к возникновению неуравновешенных аэродинамических сил, которые обуславливают возникновение вибрации ротора. При этих обстоятельствах значительно снижается экономичность турбины. Анализ экспериментальных исследований влияния эксцентриситета ротора обандаженной турбинной ступени показал значительную зависимость к.п.д. ступени от расцентровки ротора и статора. Так при эксцентриситете ротора 6 = 0,87 относительный внутренний к.п.д. ступени на оптимальном режиме работы по и/С0 снизился на

Рис. 1 Схема установки н измерений одноступенчатой экспериментальной воздушной турбины

/»2 • ^иЫммуч* сим»; $ - мшцЛт: 4 - и1ии иаи; J - шшнра»»$лцвЛ шятврвт; 4 шФмт

7' ттЛтн мрмтивцм мца; 1*ш вдЦц; 9 • шал яурёты; 1$ • йпа втФрвтврмпс

//♦Ыш—и» пмчиш иу^м и^щ^ия!; /} ^«Хиимм! >м4: 13 » щубш* тттлш Ллшяшя; 14' йшк йипм.-Л • »уим^ йшщ,' Л « ииц—и> ртялёл . Л ^ 1У ■ <иия ■мч^шуум; II-м^яус шцв^инк уц^жти^,-

19 • 1мг мимммп,' М • ^цигу /I • птршиь у/цщ ««нам; • нмииум пипшм ймет, • 4м«««« шугч«м»м иун^итчм • пмрямп тире

3%. Аналогичные явления происходят и в безбандажных турбинных ступенях. Изменение величины радиального зазора в исследовании (с равномерным по окружности радиальным зазором) производилось расточкой обоймы над рабочим колесом ступени, а величина положительной перекрыши во всех опытах оставлялась постоянной ( А " = 0,6 мм). Диапазон изменения радиального зазора исследовался в пределах 8=0,5...3 мм, ( 8 = 8 /А, = 0,7...4,2%), где А. - высота рабочей лопатки.

На рис. 2(1) представлена картина изменения зависимости внутреннего к.п.д. ступени от величины относительного радиального зазора на переферии рабочего колеса при равномерном зазоре по окружности.

Темп снижения г|*01 при малых зазорах ( 8 = 0,7+2% ) несколько выше, чем в диапазоне зазоров (Ь ~ 2 + 4,2%). Это приводит к противоречивому, на первый взгляд, но подтвержденному последующими результатами исследований выводу. При смещении периферийного кольца (эксцентрично к оси ротора) к.п.д. ступени должен был не снижаться, а возрастать (при сохранении постоянной величины перекрыши А"), так как уменьшение радиального зазора на одной стороне окружности приводит к увеличению к.п.д. (из-за снижения утечки) в большей степени, чем падение к.п.д. вследствие увеличения зазора на противоположной стороне окружности.

Однако в условиях эксплуатации искажение формы обоймы имеет зачастую такую форму, при которой величина радиального зазора может изменяться не по всей окружности, а на локальном участке дуги. Поэтому в следующей серии опытов при изменении величины радиальных зазоров с сохранением минимальной величены зазора (5 = 0,7% ) в одной части окружности имело место значительное увеличение зазора ( до 8 = 6,2%) на противоположной части окружности. На рис. 2(2) представлена зависимость внутренего к.п.д. ступени в зависимости от величины относительного радиального зазора на периферийной части рабочего колеса. Форма периферийного обвода представляет фигуру в виде эллипса при неменяющемся зазоре 8т1П = 0,7% - на одной стороне эллипса и изменяющемся зазоре <?тах=2;4,2;6,4% - на противоположной.

Характер зависимости 2(2) по сравнению с 2(1) имеет более пологий вид при малых зазорах (до 8 = 2%) и более крутой - для зазоров (8 >2%).

В зависимости рис. 2(2) принимались осреднённые величины зазоров

Увеличение радиального зазора приводит к существенному повышению интенсивности концевых вихрей и уровня протечек рабочего тела вдоль внешнего обвода ступени. Снижение давления закрученного потока у периферии при увеличении радиального зазора оказывает влияние на характер радиального равновесия, что вызывает снижение реакции по высоте облопачивания. (см. рис. 3). Установлено, что зависимости р= /(8) в

безбандажных ступенях имеют больший градиент, чем в обандаженных ступенях (рис. 4.) В обандаженных ступенях увеличение радиального зазора не оказывает существенного влияния на интенсивность концевых вихрей в рабочем колесе, а уровень надбандажных протечек рабочего потока при повышенных радиальных зазорах ограничивается течением через открытый осевой зазор в ступени, сохраняющийся неизменным.

Как следствие, изменение радиального зазора от его расчетной величины в ступенях без бандажа влечет к более резкому изменению эффективности работы всей ступени. В исследовании также проводится анализ влияния неравномерного зазора по окружности на распределение параметров потока по высоте проточной части за рабочими лопатками, степени реактивности и, как следствие, делается вывод неравномерных по окружности венцовых сил, влияющих на осевые нагрузки ротора, а также вибрационное состояние динамической системы.

Обычно диагностика состояния радиальных зазоров осуществляется при кратковременных остановках машин через отверстия, выполняемые в корпусе и обоймах для эндоскопических осмотров. Развитие технической диагностики и внедрение автоматизированных диагностических систем дают возможность проводить измерения изменений радиальных зазоров в проточной части турбины без останова машины на установившихся и переходных режимах прямым или косвенным путём.

Проведенные исследования по выявлению влияния изменения величины радиальных зазоров в проточной части газовой турбины позволяют сделать заключение об определенной информативности данного параметра о состоянии турбины в системе газотурбинной установки. Знание состояния двигателя важно как для оценки эксплуатационной эффективности, так и диагноза ухудшения его надежности, а его раннее прогнозирование позволяет значительно повысить экономичность работы установки, а также снизить затраты на проведение ремонтных работ ГПА в соответствие со стратегией технического обслуживания «по состоянию».

Кроме того, моделирование различных неисправностей на экспериментальных турбинах позволяет вводить дополнительную информацию в термодинамические модели двигателей, отражающую многообразие эксплуатационных и режимных факторов. Несмотря на то, что анализ тенденций изменения показателей ГПА является полезным и необходимым методом, причина ухудшения состояния двигателя не всегда очевидна. Поэтому анализ тенденции изменения показателей ГПА и диагностирование, например, динамики изменения величин осевых и радиальных зазоров в проточной части теплоэнергетических установок следует рассматривать как дополняющие друг друга, а не как взаимно исключающие методы.

Пс 10

09

1 2 3 I б,%

Рис.2 Зависимость г}0, =Д8) при оптимальном режиме по и/Св

I - зависимость относительного внутреннего КПД ступени от равномерного по окружности относительного радиального зазора над рабочими лопатками - о; 2-то же, для неравномерного зазора (средние значения 8 = (Зтт +<*>11|ач)/2)- *

Р>Р'>Р

0.5

0.4

0.3

0.2

0.1

0.3 0.35 0.4 0.45 0.5 и/Сд

Рис 3 Изменение реактивности в зоне наименьшего и наибольшего зазоров у корня, периферии и в среднем сечении ступени

(2)- корень | |- периферия -Д- среднее значение

1-6, =62 =0.7%; 2-6,=0.7%,62=2%,3-61=0.7%,62 =4.2%, 4-6, =0.7%,62 =6.2%

- ^2—

^-сгт? —=

V, -ч

в- а - —а ^ е>.

■■ в в

«¿п- Л

А /л

Л С/

1 Г)

1 и

/ .. /

/ р» 1 С/ и игатаалри! Р

Рис.4 Зависимость относительных значений степени реактивности р ступени на среднем диаметре от относительного радиального зазора 8 в рабочих ступенях:

1-е бандажом ; 2 - безбандажа.

В четвертой главе рассматриваются апробированные организационно-технические мероприятия по внедрению системы диагностирования в практику эксплуатационных предприятий с целью совершенствования системы их технической эксплуатации. Анализ современного состояния систем диагностики парков технологического оборудования компрессорных станций и требований к ним, которые возникают из потребностей эффективного управления эксплуатацией оборудования (его техническим состоянием и использованием), позволяет заключить, что при планировании их развития основное внимание следует уделять разработке и внедрению процедур централизованной оперативной диагностики (мониторинга). В данной диссертации предложена функциональная схема системы управления техническим состоянием и использованием парка однотипных элементов технологического оборудования компрессорной станции, сущность которой состоит в общности целей различных сфер деятельности: использования и технического обслуживания оборудования компрессорных станций (рис.5). В общем случае эффективная система диагностики некоторого парка технологического оборудования компрессорных станций должна обеспечивать реализацию относительно него определенного комплекса оперативных, периодических и разовых диагностических процедур, первые из которых целесообразно выполнять дистанционно из центра оперативной диагностики предприятия.

Большие возможности представляет использование на КС комплексных систем диагностики, выполняемых по единой архитектуре, оценивающих состояние оборудования по единым критериям и с применением одних и тех же алгоритмов. Проведенным анализом показано, что такой подход в полной мере позволяет использовать накопленную статистику, первичные вибрационные и параметрические паспорта двигателей для выявления «зарождающихся» дефектов и прогнозирования остаточного ресурса. Установлено, что в состав разрабатываемых систем для проведения оценки технического состояния ГПА должны входить объекты параметрического контроля и диагностики, предполагающие постоянный мониторинг рабочих характеристик агрегатов с помощью различных диагностических методов и алгоритмов, а также соотношения и сравнения с данными вибрационного контроля.

Важнейшей задачей мониторинга ГПА является не только отображение текущих показателей работы, но и контроль оценки состояния, диагностики текущего состояния и прогнозирования на перспективу. При этом диагностика как процедура идентификации фактического состояния объекта с некоторым модельным состоянием по ряду признаков может рассматриваться как одна из подсистем комплексной системы развития мониторинга. Таким образом, цель мониторинга, как и диагностики, заключается в выявлении аномалий в работе агрегатов на стадии, когда эти изменения ещё не приводят к значительному ущербу. Оперативный мониторинг изменения зазоров в проточной части турбомашин направлен на решение указанной задачи. В работе предложены рекомендации по разработке и реализации экспериментально-диагностического стенда на базе ГПА ГТК-10-4 с максимальной автоматизацией процесса измерений параметров. Особенностью измерительного комплекса является применение следующих систем:

- измерения расхода топливного газа (комплекс «8ирегПо\у - II»;

- использования измерителя крутящего момента (типа БИКМ М-106М);

- использования токовихревых датчиков радиальных зазоров в турбине и компрессоре;

- использования приборов для газодинамических исследований в проточной части турбины и компрессора.

В заключительном разделе диссертации предложен алгоритм централизованного оперативного диагностирования парка ГПА на основе регистрации параметров и функционирования их технического состояния. Комплексный подход реализуется за счёт оперативных, периодических и разовых диагностических процедур, каждая из которых имеет методическое, техническое, программное, кадровое и организационное обеспечение.

Рис.5. Функциональная схема системы управления техническим состоянием и использованием парка однотипных элементов технологического оборудования

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1. Определены методологические основы создания и совершенствования системы диагностирования парков ГПА, заключающиеся в использовании для построения реализуемых ею диагностических процедур следующих трех источников данных:

- статистический анализ результатов эксплуатации парков агрегатов;

- математическое моделирование процессов функционирования, а также нагружения и разрушения материалов конструктивных элементов агрегатов;

- экспериментальные исследования проходящих в ГПА теплогидродинамических процессов.

2. Обоснована целесообразность создания экспериментальных стендов, пригодных для изучения влияния типовых неисправностей элементов проточной части двигателей и нагнетателей ГПА на происходящий в них рабочий процесс и нагруженность отдельных деталей, а также для отладки процедур мониторинга развития указанных неисправностей в условиях эксплуатации парков агрегатов.

3. Создан оснащенный современными измерительно-информационными средствами стенд, пригодный для обоснования и отладки методического обеспечения процедур функционального диагностирования элементов проточной части газовых турбин и компрессоров.

4. Выполнены экспериментальные исследования влияния величин и окружной неравномерности радиальных зазоров газовой турбины на ее функциональную характеристику и структуру потока в проточной части; результаты исследований могут составить основу эффективных процедур функционального диагностирования проточной части газотурбинных двигателей.

5. Разработан алгоритм распознования классов технического состояния (ТС) ГПА, основанный на обосновании наблюдаемых системой диагностирования отклонений критериев ТС от базовых значений.

6. Разработана и предложена к реализации функциональная схема системы управления техническим состоянием и использованием парка однотипных ГПА.

Основные результаты диссертационной работы отражены в следующих публикациях

1. Карташов A.JT. Диагностирование радиальных зазоров в проточной части газовых турбин в процессе эксплуатации. Магистральные и промысловые трубопроводы. Проектирование, строительство, эксплуатация и ремонт./

A.J1. Карташов, В.Т. Буглаев, В.Т. Перевезенцев // Научно-технический сборник, №4,2004,- С.21 -24.

2. Карташов А.Л. Целесообразность непрерывного мониторинга для диагностирования радиальных зазоров в проточной части газовых турбин / А.Л. Карташов, В.Т. Буглаев, В.Т. Перевезенцев // Известия Академии Промышленной Экологии, №1,2005.-С.15-19.

3. Карташов А.Л. Выбор параметров и способов диагностирования ГПА с целью совершенствования системы транспорта газа. / А.Л. Карташов, В.Т. Буглаев, В.Т. Перевезенцев // Тяжелое машиностроение, № 7,2005.

-С. 16-20.

4. Карташов, А.Л. Совершенствование системы эксплуатационного сопровождения парка газоперекачивающих агрегатов / А.Л. Карташов,

B.Т. Буглаев, П.В. Королёв, В.Т. Перевезенцев // Вестник Брянского государственного технического университета, №2(6), 2005.-С.47-50.

5. Карташов, А.Л. К выбору параметров диагностирования газоперекачивающих агрегатов/ А.Л. Карташов, В.Т. Буглаев, A.B. Осипов, В.Т. Перевезенцев // Инженерный журнал. Справочник.-2005.-

№ 9. С.26-30.

?

Лицензия ЛР №020593 от 07.08.97

Подписано в печать 18.07.2005. Формат 60x84/16. Печать цифровая. Усл. печ. л. 1,00. Тираж 100. Заказ 53Ь.

Отпечатано с готового оригинал-макета, предоставленного автором, в Цифровом Типографском Центре Издательства Политехнического университета. 195251, Санкт-Петербург, Политехническая ул., 29.

№15306

РНБ Русский фонд

2006-4 14005

Основные обозначения.

Ведение.

Глава 1. Повышение эффективности эксплуатации парков ГПА магистральных газопроводов.

1.1. Анализ системы технической эксплуатации ГПА и возможности повышения её эффективности.

1.2. Пути совершенствования системы диагностирования парка ГПА с целью повышения эффективности их эксплуатации.

Глава 2. Диагностирование как основа управлением техническим состоянием и использованием ГПА.

2.1. Назначение диагностики газоперекачивающих агрегатов.

2.2. Классификация технических состояний ГПА.

2.3. Выбор параметров диагностирования ГПА

2.4. Структура методов и алгоритмов оценки уровней развития типовых неисправностей ГПА в процессе эксплуатации.

2.5. Разработка алгоритма оценки уровней развития типовых неисправностей проточной части газотурбинного двигателя.

Глава 3. Система мониторинга радиальных зазоров в осевых турбоустановках ГПА.

3.1. Разработка и реализация модельного экспериментально-диагностического стенда.

3.2. Опытные исследования влияния величины и окружной неравномерности радиального зазора рабочего колеса на характеристики турбинной ступени и структуру потока в её проточной части.

Глава 4. Обоснование организационных мероприятий по внедрению и обеспечению развития систем диагностирования парков ГПА.

4.1. Функциональная схема системы управления техническим состоянием и использованием парка однотипных ГПА.

4.2. Целесообразность создания экспериментально - диагностических стендов для процедур мониторинга развития типовых неисправностей ГПА

4.3. Централизованное оперативное диагностирование парка ГПА на основе данных регистрации параметров системами автоматического управления

Основные результаты диссертационной работы.

Особенности развития газопроводной системы страны, исходя из важной роли природного газа в её топливном балансе, требуют кардинального повышения эффективности при транспортировке газового топлива путем внедрения перекачивающего оборудования с высоким уровнем технико-экономических показателей и оптимизацией технических служб эксплуатации парков данного оборудования [38, 44, 51].

В последнее время в эксплуатацию поступают газоперекачивающие агрегаты (ГПА) нового поколения с повышенными показателями топливной экономичности и эксплуатационной технологичности. Превалирующая же часть парка ГПА имеет значительный ресурс по наработке и, соответственно, пониженную эффективность, не позволяющую обеспечивать требуемый уровень надёжности работы при их эксплуатации с использованием современных технических стратегий.

Эксплуатация парка ГПА представляет собой сложный комплекс взаимосвязанных технологических процессов. К их числу следует отнести процессы технической эксплуатации, изменяющиеся во времени [31].

Техническая эксплуатация призвана обеспечивать работоспособность и готовность к использованию оборудования по назначению при минимальных затратах [58, 72].

Техническая эксплуатация оборудования включает в себя работы по техническому обслуживанию, ремонту, хранению и транспортировке.

Эффективность процесса технической эксплуатации ГПА определяется большим числом факторов, действующих на различных этапах их разработки и производства, испытаний и эксплуатации. Это прежде всего глубина проработки конструкций агрегата и полнота обеспечения требований по надёжности работы, эксплуатационной технологичности, полноте и качеству проведения ресурных испытаний на надёжность, совершенству предлагаемой программы ТОиР, уровню производственно-технической базы эксплуатационных и ремонтных предприятий.

Разрабатывающие и производящие ГПА предприятия разных ведомств вносят свой конкретный вклад в решение проблемы повышения эффективности эксплуатации. Тем самым, обеспечивается соответствующий уровень конструктивно-эксплуатационных свойств ГПА и разрабатывается программа его ТОиР на длительный период эксплуатации. Разработка программ ТОиР на стадиях создания новых типов ГПА осуществляется во взаимодействии с программами обеспечения долгосрочной по времени надёжности, эксплуатационной технологичности и контролепригодности. Организация такого взаимодействия должна позволить выполнять одновременно и согласованно весь комплекс работ по обеспечению приспособленности конструкции ГПА к наиболее эффективным стратегиям ТОиР, разработке этих стратегий и подготовке эксплуатационных и ремонтных предприятий к их использованию.

Использование единой отраслевой системы диагностического обслуживания оборудования отрасли «Газпром» будет способствовать развитию основных направлений научно-технического прогресса, в том числе:

- по совершенствованию систем диагностирования эксплуатируемых ГПА путём расширения состава контролируемых параметров, повышению точности.их измерений, оптимизации режимов и периодичности контроля, повышению эффективности алгоритмов распознования классов состояний объектов, автоматизации процессов диагностирования, разработке эффективных правил принятия решений по результатам диагностирования;

- по внедрению в эксплуатацию новых ГПА, обладающих развитыми штатными системами контроля и регистрации, интегрированными в автоматизированные системы комплексного диагностирования.

В предлагаемой работе обосновываются, на основе экспериментально-аналитических разработок методы совершенствования диагностирования, выдвигаются рекомендации по созданию специализированных диагностических стендов, с использованием полученных автором результатов экспериментальных исследований для расширения методических основ диагностирования ГТУ в условиях эксплуатации.

В основу выполненных исследований положены следующие материалы: а) данные о результатах эксплуатации наиболее используемых в газовой отрасли типов ГПА, в том числе материалы об их отказах и неисправностях. б) протоколы приемо-сдаточных испытаний ГПА и их основных элементов после изготовления и ремонтов; в) результаты экспериментальных исследований влияния геометрических факторов и параметров, дефектов элементов проточных частей ГТУ на их рабочие характеристики; г) существующие руководящие рекомендации по совершенствованию средств и систем контроля и методов проведения диагностирования ГПА в условиях эксплуатации.

Проведенные нами исследования базируются на теоретических и практических материалах работы современных турбомашин, , методах использования (применения) технической диагностики, теории вероятности, математической статистике и др.

Основные результаты диссертационной работы

1. Определены методологические основы создания и совершенствования системы диагностирования парков ГПА, заключающееся в использовании для построения реализуемых ею диагностических процедур следующих трёх источников данных: статистического анализа результатов эксплуатации парков агрегатов; математического моделирования процессов функционирования, а также нагружения и разрушения материалов конструктивных элементов агрегатов; экспериментальных исследований указанных процессов происходящих в ГПА.

2. Показана целесообразность создания экспериментальных стендов, предназначенных для изучения влияния типовых неисправностей элементов проточной части двигателей и нагнетателей ГПА на протекающий в них рабочий процесс, а также для обоснования и отладки процедур мониторинга развития указанных неисправностей в условиях эксплуатации.

3. Создан оснащённый современными измерительно-информационными средствами экспериментальный стенд, предназначенный для обоснования и отладки методического и технического обеспечений процедур функционального диагностирования элементов проточной части ГТУ.

4. Проведены экспериментальные исследования по выявлению влияния величин и окружной неравномерности радиальных зазоров в рабочих ступенях газовой турбины на её функциональную характеристику и структуру движущегося потока в проточной части; материал исследований может быть положен в основу эффективных процедур функционального диагностирования элементов проточной части газотурбинных двигателей различной мощности.

5. Разработан алгоритм распознавания классов технических состояний ГПА, обоснованный наблюдениями различного вида отклонений критериев технического состояния от базовых значений свойственных для типовых неисправностей.

6. Разработана и предложена для использования функциональная схема системы управления техническим состоянием парка однотипных ГПА, основанная на реализации достаточной совокупности оперативных, периодических и разовых диагностических процедур, обладающих идентичными методическими, техническими, программными и организационными данными.

1. Акимов В.М. Основы надёжности газотурбинных двигателей/ В.М. Акимов// М.: Машиностроение, 1981.-208с.

2. Шульженко Н.Г. Аппаратурное обеспечение систем непрерывного вибромониторинга роторных агрегатов / Н.Г. Шульженко и др. // Энергетика и электрификация, №7 (204), Киев, 2000.-С.35-38.

3. Аронсон К.Э. Концепция комплексной системы мониторинга оборудования энергоблока / К.Э. Аронсон, Б.Е. Мурманский, Ю.М. Бродов // Совершенствование турбин и турбинного оборудования: Региональный сборник научных статей. Екатеринбург: УГТУ, 2001 С. 181-191.

4. Ахмедзянов A.M. Диагностика состояния ВРД по термогазодинамическим параметрам / A.M. Ахмедзянов, Н.Г. Дубравский, А.П. Тунаков //- М.: Машиностроение, 1983. 208 с.

5. Аэродинамические характеристики ступеней тепловых турбин / Под общ.ред. В.А. Черникова. Л.: Машиностроение, 1980.- 263 с.

6. Барзилович Е.Ю. Статистические методы оценки состояния авиационной техники /Е.Ю. Барзилович, М.В. Савенков.//-М: Транспорт, 1987.-240с.

7. Биргер И А. Техническая диагностика. / И. А. Биргер // М.: Машиностроение, 1978.

8. Бикчентай Р.Н. Диагностика технического состояния газотурбинных приводов ГПА. / Р.Н. Бикчетай, А. Ванчин // Газотурбинные технологии, 2003.- С. 36-38.

9. Балотин В.В. Прогнозирование ресурса машин и конструкций./ В.В. Балотин // М.: Машиностроение, 1984.-312с.

10. Буглаев В.Т. Сотовые уплотнения в турбомашинах./ В.Т. Буглаев и др.// -Монография. Брянск: БГТУ.2002.- 148 с.

11. Буглаев В.Т. Целесообразность непрерывного мониторинга для диагностирования радиальных зазоров в проточной части газовых турбин/ В.Т. Буглаев, A.JI. Карташов, В.Т. Перевезенцев //. Известия Академии Промышленой Экологии, №1, 2005.-С.15-19.

12. Буглаев В.Т. Совершенствование системы эксплуатационного сопровождения парка ГПА. / В.Т. Буглаев, A.JI. Карташов, П.В. Королёв, В.Т. Перевезенцев. // Вестник Брянского государственного технического университета, №2(6) 2005.-С.47-50.

13. Буглаев В.Т. К выбору базового параметра диагностирования ГПА. / В.Т. Буглаев, A.JI. Карташов, В.Т. Перевезенцев, A.B. Осипов //. Инженерный журнал. Справочник 2005-№9.С.26-30.

14. Гоголев И.Г. Аэродинамические факторы и надежность турбомашин./ И.Г. Гоголев, А.М. Дроконов, А.Е. Зарянкин //- Брянск, «Грани», 1993.- 168 с.

15. Диагностирование и прогнозирование технического состояния авиационного оборудования/. Под ред. И.М.Синдеева.-М.: Транспорт, 1984.-192с.

16. Епифанов C.B. Синтез систем управления и диагностирования газотурбинных двигателей./ C.B. Епифанов // Киев : Техника, 1998. - 312 с.

17. Епифанов C.B. Подсистема параметрической диагностики ГПА и вспомогательного оборудования САУиР ГПА фирмы ССС. / C.B. Епифанов и др. // Газотурбинные технологии, 2002г. № 6 (27), С. 20-23.

18. Жернаков C.B. Комплексная диагностика и контроль параметров ГТД вусловиях неопределенности на базе нечёткой экспертной системы30 + // Информационные технологии, №8, 2000.- С. 33-40.

19. Заболоцкий И.Е. Бесконтактные измерения колебаний лопаток турбомашин. / И.Е. Заболоцкий, Ю.А. Коростелёв, P.A. Шипов // М., Машиностроение, 1977, 160с.

20. Зарицкий С.П. Диагностика ГПА с газотурбинным приводом. / С.П. Зарицкий //-М.: Недра, 1987. 198 с.

21. Кеба И.В. Диагностика авиационных двигателей. / И.В. Кеба // М.: Транспорт, 1976.- 280 с.

22. Киржнер P.A. Минимально допустимый радиальный зазор в турбине ГТД / P.A. Киржнер, Б.И. Мамаев. // Изв. вузов. Авиационная техника, 1989. №3, С. 52-56.

23. Кириллов И.И. Теория турбомашин. / И.И. Кириллов II— Л.:

24. Машиностроение, 1972.-536 с.

25. Козаченко А.Н. Эксплуатация компрессорных станций магистральных газопроводов. / А.Н. Козаченко. //- М.: Нефть и газ, 1999.- 463 с.

26. Козаченко А.Н. Энергетика трубопроводного транспорта газов. / А.Н. Козаченко, В.И. Никишин, Б.П. Поршаков. // ГУЛ Издательство «Нефть и газ» РГУ нефти и газа им. И.Н. Губкина, М.: 2001, 399 с.

27. Крылов Г.В. Техническая диагностика газотранспортных магистралей. / Г.В. Крылов, М.Н. Чекардовский, Е.И. Яковлев, Н.М. Блошко. // Киев: Наукова думна, 1990.-301с.

28. Кульчихин В.Г. Испытание и диагностика газотурбинных двигателей на стенде ОАО «Газтурбосервис» / В.Г. Кульчихин и др. // Газотурбинные технологии, 2004.-С.2-6.

29. Ленц. Оценка надёжности газотурбинного двигателя. / Ленц, Хилл. // Современное машиностроение, серия А, 1989, №11.-С.29-34.

30. Лозицкий Jl.П. Основные проблемы повышения надежности авиационных двигателей / Л.П. Лозицкий. // Обеспечение надежности авиационных двигателей в эксплуатации: Сб. научных трудов Киев: КИИГА, 1993 - С. 310.

31. Лозицкий Л.П. Разработка автоматизированной системы управления техническим состоянием двигателя ПС-90А / Л.П. Лозицкий, A.B. Тарасенко. // Обеспечение надежности авиационных двигателей в эксплуатации: Сб. научных трудов-Киев: КИИГА, 1993. С. 10-20.

32. Локай В.И. Газовые турбины двигателей летательных аппаратов. / В.И. Локай, М.К. Максутова, В.А. Стрункин. // М.: Машиностроение, 1979. -448 с.

33. Максимов В.П. Измерение, обработка и анализ быстропеременных процессов в машинах. / В.П. Максимов, И.В. Егоров, В.А. Карасёв // М.: Машиностроение. 1987.-209с.

34. Мерингтон. Диагностика неисправностей газотурбинных двигателей по результатам измерений в переходном режиме / Мерингтон. // Современное машиностроение, серия А, 1989, №11.-С.43-50.

35. Шульженко Н.Г. Методическое обеспечение систем непрерывного мониторинга и анализа параметров колебаний для диагностирования вибрационного состояния роторных агрегатов / Н.Г. Шульженко и др. // энергетика и электрификация, №9 (206). Киев, 2000.-С.34-40.

36. Мозгалевский A.B. Система диагностирования судового оборудования. / A.B. Мозгалевский, В.П. Калявин. //Л.: Судостроение. 1987.-244с.

37. Антонова Е.О. Мониторинг силовых агрегатов на компрессорных станциях / Е.О.Антонова, И.А. Иванов, O.A. Степанов, М.Н. Чекардовский. // -СПб.: ОАО «Издательство «Недра», 1998.-216с.

38. Гриценко E. А. Некоторые вопросы проектирования авиационных двигателей / Е.А. Гриценко и др. // Самара: СНЦРАН. 2002.-С.319-425.

39. Никишин В.И. Энергосберегающие технологии в трубопроводном транспорте природных газов. / В.И. Никишин // М.: Нефть и газ, 1998.352 с.

40. Орлик В.Г. Центрирующий эффект в лабиринтовых уплотнениях и его влияние на нискочастотную вибрацию турбомашин / В.Г. Орлик, С.Ш. Розенберг, H.JI. Сорокин. // Энергомашиностроение, №10, 1975.- С. 25-29.

41. Пархоменко П.П. Основы технической диагностики. Кн.1. Модели объектов, методы и алгоритмы диагноза / Под. ред. П.П. Пархоменко.// М.: Энергия, 1976.-462 с.

42. Поршаков Б.П. Газотурбинные установки на газопроводах. / Б.П. Поршаков, A.A. Апостолов, А.Н. Козаченко, В.И. Никишин. // ГУП Издательство «Нефть и газ» РГУ нефти и газа им. И.Н. Губкина. М.: 2004-215 с.

43. Применение бесконтактных измерителей крутящего момента типа БИКМ М-106М для определения выходных характеристик ГТУ в процессе эксплуатации. // ОООФПК «Космос-Нефть-Газ», г.Воронеж, ООО «Оргтехдиагностика» 2004.-14с.

44. Прокопец А.О. Необходимость диагностирования радиальных зазоров в проточной части газотурбинных двигателей. / А.О. Прокопец, Б.С. Ревзин, A.B. Рожков. // Газотурбинные технологии, май-июнь. 2004.- С. 14-16.

45. Проскуряков Г.В. Приводные ГТУ и конвертированные ГТД для транспорта газа. / Г.В. Проскуряков. // Екатеринбург: уГТУ. 1999.

46. Зарицкий С.П. Развитие системы диагностического обслуживания ' оборудования объектов ОАО «Газпром»./ С.П. Зарицкий, И.Ф. Егоров, В.А.

47. Усощин, В. А. Якубович. // НТС «Диагностика оборудования и трубопроводов». М.: ООО «ИРЦ Газпром», 2003.- №3. С.3-15. .

48. Сараванамутто. Термодинамические модели для диагностики газовых турбин, устанавливаемых на газопроводах. / Сараванамутто, Макисаак. // Энергетические машины, 1983, т. 105, №4.- С. 128-139.

49. Седых З.С. Эксплуатация газоперекачивающих агрегатов с газотурбинным приводом. / З.С. Седых. // М.: Недра 203 с.

50. Сиротин H.H. Техническая диагностика авиационных газотурбинных двигателей. / H.H. Сиротин, Ю.М. Коровкин. II М.: Машиностроение, 1979.-272с.

51. Соболь A.B. Способы корректировки математических моделей газотурбинных двигателей. / A.B. Соболь. // Проблемы управления технической эксплуатацией авиационной техники. Сборник научных трудов, КМУГА. Киев, 1996.-С.70-73.

52. Солохин Э.Л. Испытания авиационных воздушно-реактивных двигателей. /Э.Л. Солохин II М.: Машиностроение, 1979.-288с.

53. Сула А. Образная диагностика ГТД. / А. Сула, В. Ремизов. // Техника и вооружение, 1989, №6.

54. Терентьев А.Н. Надёжность газоперекачивающих агрегатов. / А.Н. Терентьев, З.С. Седых, В.Г. Дубинский. //М.: Недра, 1978.-166с.

55. Клюев В.В. Технические средства диагностирования. Справочник./ Под ред. В.В. Клюева. //-М.: Машиностроение, 1989.-636с.

56. Смирнов H.H. Техническая эксплуатация летательных аппаратов: учебник для вузов / H.H. Смирнов, Н.И. Владимиров, Ж.С. Черненко и др. // Под ред. Смирнова H.H. М.: Транспорт, 1990.- 423 с.

57. Тунаков А.П. Методы оптимизации при доводке и проектировании газотурбинных двигателей. / А.П. Тунаков. // М.: Машиностроение, 1979.-184с.

58. Урьев Е.В. Концепция системы вибрационной диагностики паровой турбины. / Е.В. Урьев, Б.Е. Мурманский, Ю.М. Бродов. // Теплоэнергетика,4, 1995.-С. 89-97

59. Фрейман В.Б. Восстановление технического состояния ГПА типа ГТК-10. / В.Б. Фрейман, К.В. Фрейман. // ИТС «Диагностика оборудования и трубопроводов». М.: ООО «ИРЦ Газпром», 2003.- №3, С.15-24.

60. Холщевников К.В. Теория и расчёт авиационных лопаточных машин. / К.В. Холщевников. //-М.: Машиностроение, 1970. 160 с.

61. Целевая комплексная программа по созданию отраслевой системы диагностического обслуживания газотранспортного оборудования компрессорных станций РАО «Газпром» (до 2000 года). М.: ИРЦ, «Газпром», 1997.-96с.

62. Черкез А.Я. Инженерные расчеты газотурбинных двигателей методом малых отклонений. / А.Я. Черкез. // М.: Машиностроение, 1975.- 380 с.

63. Щуровский В.А. Газотурбинные газоперекачивающие агрегаты. / В.А. Щуровский, Ю.А.Зайцев. // -М.: Недра, 1994.- 192 с.

64. Щуровский В.А. Методические указания по проведению технологических и газодинамических расчётов при испытаниях ГГПА / В.А. Щуровский, Г.С. Синицин. // -М.: ВНИИГАЗ, 1999. - 51 с.

65. Экер. Метод моделирования на ЭВМ для определения снижения к.п.д. газовой турбины в результате загрязнения компрессора. / Экер, Сараванамутто., В.А. Щуровский, Г.С. Синицин. // Современное машиностроение, серия А, 1989, №11.- С. 88-97.

66. Янко А.К. Актуальные задачи технической эксплуатации сложных систем. / А.К. Янко. // Киев: Знание, 1980.- 28 с.

67. Янко А.К. Диагностирование проточной части авиационного газотурбинного двигателя. / А.К. Янко, П.В. Королев. // Обеспечение надежности авиационных двигателей в эксплуатации: Сб. научных трудов Киев: КИИГА, 1993.-С. 33-39.

68. Agrawal R.K., Macisaac B.D., Saravanamuttoo H.I.H., "An Analysis Procedure for Validation of On-Site Performance Measurements for Gas Turbines", ASME Journal of Engineering for Pover, Vol.101, № 3, 1979, p.p 405-414.

69. Cohen H., Rogers G.F.C., Saravanamuttoo H.I.H., "Gas Turbine Theory", 2nd ed., Longman, 1972.

70. Karanjia D.J. and Saravanamuttoo H.I.H., 1980, "A Cost Effective Engine Health Monitoring System for On-Board use on Hovercraft", ASME Paper №80-GT-185.

71. Matthee F.A.H. and Saravanamuttoo H.I.H., 1982, "Development of a Low Cost Performence Monitoring System for Use on Board Naval Vessels", ASME Paper №82-GT-297.

72. Williams L.J., "The Use of Mathematical Modelling in the Analysis of Gas Turbine Compressor Unit Test Data", ASME Paper №81-GT-217, 1981.

73. Williams L.J., 1981, "The Optimisation of Time Between Overhauls for Gas Turbine Compressor Unit ", Proc. Fourth Symposium on Gas Turbine Operations and Maintenance, National Research Conncil of Canada, Toronto, Canada.