автореферат диссертации по технологии, машинам и оборудованию лесозаготовок, лесного хозяйства, деревопереработки и химической переработки биомассы дерева, 05.21.05, диссертация на тему:Совершенствование производства и потребления конструкционной пилопродукции для автомобилестроения

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КШИШ СССР ПО НАРОДНОМУ ОБРАЗОВАНИЮ

СИБИРСКИЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ

ТЕхнологачЕский инсшит

На правах рукописи

Кабаков Сергей Александрович

УДК 674.038.3:629.113

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВА И ПОТРЕБЛЕНИЯ КОНСТРУКЦИОННОЙ ПИЮПРОДУКЦИИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ

05.21.05 - Технология и оборудование дерэгообрэбатнвавзцях производств, древесиновэдеше

АВТОРЕФЕРАТ лзссоргацля аа соискание учопой сгененз кандидата техяачзскпх Наук

Красноярск - 1990

Работа выполнена в Центральном научно-исследовательском институте механической обработки древесины

Официальные оппоненты - доктор технических наук,

профессор Ф.Т.Тюриков

- кандидат технических наук, старший научный сотрудник А.И.Айзенберг

Ведущая организация - ТПО "Архангельсклеспром"

Защита состоится " & " 1990 г. в часов

на заседании специализированного совета К 063.83.02 Сибирского технологического института.

Отзывы (обязательно в 2-х экземплярах с заверенными подписями) просим направлять по адре.су: 660049, г. Красноярск, пр. Мира, 82, СибТИ, Ученому секретарю. .

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Сибирского технологического института.

Автореферат разослан " & ,г г.

Ученый секретарь специализированного совета кандидат технических наук, доцент

1.В.ШНУТОВА

ОБЩАЯ ХАРАКТЕШС1ИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Одним из путей решения задачи расширения ■ресурсов пилолродунщи с целью удовлетворения возраставших потребностей народного хозяйства, в частности, автомобилестроения, в условиях сокращения лесосырьевой базы является применение конструкционной пилопродукции, внедрение которой сдерживается отсутствием нормативно-технического обеспечения ее производства и потребления.

Работа выполнена в рамках межотраслевой (Миялеспром СССР и Минавтосельхозмаш СССР) программы работы по организации серийного производства конструкционных пиломатериалов для изготовления деревянных деталей платформ грузовых автомобилей.

Цель работы. Повышение эффективности использования пилопродукции дог автомобилестроения путем совершенствования визуальной сортировки по прочности.

Научная новизна. В результате проведенных исследований: установлена номенклатура потребительских свойств для автомобилестроения с учетом их значимости;

обоснованы производственные показатели контроля прочности пилопродукции и определены их нормативные значения;

получены аналитические зависимости п номограммы для расчета контрольных границ и вероятностных показателей контроля в зависимости от выхода предыдущих сор.ов;

разработаны методы приемочного контроля пилопродукции,•а также длагфорд грузовых автомобилей с использованием деревянных деталей.

Практическая ценность. Проведенные исследования обеспечили создание нормативно-технической документации на производство конструкционной пилопродукции на предприятиях l,Uumöстрока СССР в ее потребление для изготовления деревянных деталей платформ и прицепов грузовых автомобилей на ПО "КамАЗ", ПО "3LT", ПО ТАЗ", ПО "БелавтоМАЗ", ПО "УралАЗ" и ПО "УАЗ".

Апробация результатов исследований. Основные положения диссертационной работы долохены и обсуядены на конференциях в ЦНШМОДе (1973, 1975, i960, 1985, 1987 я 1989 гг.), на Всесогзной научно-технической конференции в АЛШ (1977 г.), на Всесоюзных научно-технических конференциях по современным проблемы древесиноведения (Воронеж - 1981 г., Минск - IS85 г., Крвсяа1рск-1987 г.).

на Международном совещании ло теме "Прочностные показатели конструкционных пиломатериалов" (г.Эспоо, Финляндия, 1985 г.).

Публикации. По основным результатам выполненных исследований опубликовано двенадцать печатных работ.

Объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти разделов, общих выводов, списка литературы из 160 наименований и семи приложений. Основное содержание изложено на 175 машинописных страницах и включает 47 рисунков и 33 таблицы.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснованы актуальность, научная новизна и цель исследований.

В первом разделе выполнен анализ и прогноз производства и потребления пилопродукции в автомобилестроении на основе исследования динамических временных рядов объемов потребления пилопродукции, а также факторного анализа связи потребности в пилопродукции с объемом выпуска автомобилей. Расчеты выполнены по данным статистической отчетности работы отдельных автомобилестроительных объединений Мияавтосельхозмаша СССР, а такке отрасли в целом. Установлено, что, несмотря на возможную замену деревянных деталей платформ и прицепного состава грузовых автомобилем другими конструкционными материалами, потребность автомобилестроения в пилопродукции к 2005 году составит около 500 тыс.м3.

Удовлетворение потребности отрасли в условиях сокращения лесо-сырьевой базы для производства пилопродукции высших сортов по действующей нормативно-:¿хнической документации невозможно. Проблема может быть решена за счет применения-конструкционной пилопродукции.

Исследованиями особенностей пиломатериалов, сортируемых по прочности, созданием методов и средств сортировки занимались ведущие научно-исследовательские и учебные институты страны. Получили известность исследования, выполненные в ЦНШЫОДе (А.М.Боровиков, Г.А.Чьбисова, В.Ф.Дунае,в),1ШИ (В.А.Баяенов, В.А.Варшавский, С.Н. Рыкунии), ITA (Р.Е.Калигеевский, В.И.Корнеев, А.Д.Голяков), АЛИ (В.Н.Волынский), СШ (В.В.Огурцов) и ЦНШСКе (Д.Ы.Ковальчук, Е.Б. Ршина). Однако освоение конструкционной пилопродукции сдергивается из-за отсутствия у изготовителей и потребителей нормативно-технической, проектной документации и промышленных образцов отечест-

венного оборудования для механизированного контроля. При отсутствии средств механизированного контроля, а также для небольших объемов производства, когда применение автоматической установки экономически нецелесообразно, единственно возможный- метод контроля прочности - визуальный, при котором оценивается степень снижения прочностных показателей пиломатериалов из-за пороков древесины, которые воспринимаются невооруженным глазом. Б связи о этим определены' задачи исследований: разработать номенклатуру потребительских свойств деревянных деталей с учетом их значимости и установить показатели критических свойств;

выполнить квалификацию показателя критического свойства пилопродукдии с учетом унификации с международными стандартами;

обосновать производственные показатели качества конструкционной пилопродукдии при визуальной сортировке по прочности;

установить нормативы производственных показателей, обеспечивающие критическое свойство пилопродукции с заданной доверительной верояздостьга;

реализовать результаты исследований в условиях промышленного производства.

Во втором разделе обоснованы потребительские требования к деревянным деталям платформ грузовых автомобилей.

Для установления основных потребительских свойств пилопродукции для автомобилестроения я определения значимости этих свойств использован экспертный метод. Исследования показали, что из механических свойств критическим является прочность при изгиба ла пласгь.

Высокая значимость этого свойства объясняется особенностью работы деревянных элементов платформы в процессе эксплуатации. Основное напряженное состояние - изгяб при нагругкения на шхасть. Его испытывают доски пола и борта, при этом нагрузки могут быть как равномерно распределенными (сыпучие грузы), так и сосредоточенными (штучные сортименты).

Кроме механических проанализированы физические и технологические свойства. Установленная номенклатура потребительских свойств составила основу технических условий на конструкционные деревянные детали для платформ грузовых автомобилей.

Квалификация показателей прочности пиломатериалов для автомобилестроения выполнена:

исходя из анализа напряженного состояния деревянных элементов платформ грузовых автомобилей;

согласно результатам вероятностного моделирования ресурсов шлопродукции дая автомобилестроения;

с учетом международного ошта стандартизации пилопродукции. Необходимым условием повышения эффективности использования . шглопродухции в автомобилестроении является создание оптимальных, с точки зрения рационального использования древесины, конструкций платформ автомобилей. Для этого выполнены расчета конструкций платформ основных марок грузовых автомобилей ("ЗШ1", "КамАЗ", "ГАЗ", "УралАЗ", "БелавтоМАЗ") наиболее распространенных модификаций. При расчете методом конечных элементов в качестве расчетной схемы конструкций пола принята шарниряо опертая тонкая плита толщиной 0,043 м при модуле упругости 6100 МПа . и коэффициенте Пуассона 0,309.

Дифференциальное уравнение изгиба яз условия равновесия бесконечно малого элемента тонкой плиты имеет вид

где [к"] - матрица жесткости конструкции;

{д,} - матрица-столбец перемещений, имеющая /V членов;

- матрица внешней нагргузки. До результатам расчетов построены эпюры изгибающих моментов в элементах участка пола платформы в направлении координатных осей ОХ (вдоль волокон древесины) и ОУ (поперек волокон). . Установлено, что максимальные значения расчетных нормальных напряжений в элементах рассмотренных конструкций пола платформ не превышает 9 МПа, что соответствует нормативному сопротивлении , 27 МЯа (рис. I).

Для оценки возможности выпускаемых промышленностью пиломатериалов обеспечить расчетный уровень прочности построена вероятностная модель ресурсов пилопродукции для автомобилестроения. Основу модели составили показатели прочности пиломатериалов 3 и 4 сортов по ГОСТ 8486-86 при изгибе на пласть из банка справочных данных о физико-механических свойствах пиломатериалов с уче-

том лессрастигельяого районирования и объемов их производства.

367,5 Н-м

Рис. I. Эпюры изгибающих моментов в элементах пола платформ грузового автомобиля.

Лесорастительные регионы представлены соответствующими территориально-производственными объединениями "Архангельскиеспром", "Кировлеспром", "Горьклеспром", "Свердлеспром", "Пермлеспром", "Красяоярсклесиром" я "Братский ЛПК", которые поставляют основной объем пилопродукции для автомобильных заводов.

Анализ выполнен как для отдельных объединений, так и для всей совокупности пиломатериалов. Графическая интерпретация совокупной модели приведена на ряс. 2.

-,3

.2 ->

б.МБа"'

Рис. 2. Совокупная вероятностная модель ресурсов конструкционных пиломатериалов: I - Архангельсклес-пром; 2 - Кировлеспром; 3 - Пермлеспром; 4 - Свердлес-пром; 5' - Красноярск-леспром; 6 - Горьк-'леспром; 7 - Братский ЛПК.

Для унификации численных значений показателей прочности отечественных пиломатериалов с меддународяши стандартами в качества исходной принята номенклатура групп прочности, рекомендованная техническим кош те том ИСО/ТК 165 "Деревянные конструкции".

Установлено, что при визуальной сортировке по прочности пл-ломатеряалц для автомобилестроения целесообразно разделять на два конструкционных сорта: К24 и КЕ9 с нормативный сопротзвлеяи-

ем изгибу соответственно равным 27 и 21 Ша.

В реальных объемах производства пшшпродукщш 3 и 4 сортов по ГОСТ 8486-86 выход конструкционных составят на примере ТПО "Свердлеспром": К24 - 290 тыс.м3, KI9 - 170 тыс. м3.

В третьем разделе приведена результаты теоретических и экспериментальных исследований но установлению наиболее значимых производственных показателей качества пиломатериалов при визуальной сортировке.

Обязательным условием обеспечения основного потребительского показателя качества ( прочности ) является проведение сплошного контроля. Прямое определение предела прочности пиломатериал лов ведет к их разрушению, поэтому для сплошного контроля применяют неразрушаквде методы. В общем случае обоснование метода состоит в исследовании корреляционных овязей потребительских показателей качества с возможными производственными показателями и выборе связи с максимальным коэффициентом корреляции.

Возможными производственными показателями прочности пиломатериалов при измерительном и визуальном контроле могут быть упругие показатели, параметры пороков, плотность древесины и ширина годичных слоев. Для выбора наиболее значимых из них выполнены экспериментальные исследования пиломатериалов, поставляемых яа основные автомобильные заводы (исследовано 13 выборок).

Исследуемые выборки одно! породы и одного лесораститель-ного региона, но разных сечений, однородны по большинству оцениваемых показателей. Пиломатериалы из различных лесораотитель-ных регионов при прочих равных условиях имеют достоверную разницу по прочности и не могут быть объединены в одну совокупность. Поэтому, ввиду существенной изменчивости показатели прочности пи-лопродукцни, поставляемой предприятиями Минлеспрома СССР автомобильным заводам, должны быть оценены на каждом конкретном предприятии.

Статистическим анализом установлено,, что распределения всех рассмотренных показателей физико-механических свойств пиломатериалов не противоречат нормальному закону распределения, что дает основание выполнить регрессионный анализ связи этих показателей.

Регрессионный анализ давних показал слабую (/"=0,17...0,19) ели умеренную (/"= 0,31...0,50) связь показателей прочности п

шириной годичных слоев дня всех выборок пиломатериалов. Теснота связи предела прочности с плотностью характеризуется коэффициентом корреляции/' = 0,36...0,41, причем теснота связи зависит от сорта пиломатериалов. Зависимость предела прочности от- цирины годичных слоев пиломатералов первого сорта (по ГОСТ 8486-86) характеризуется значительной теснотой связи ( /* = 0,68), второго -умеренной ( г = 0,50), третьего - слабой ( = 0,30). Аналогичные тенденции прослеживаются для-связи предела прочности с плотностью древесины ( ^ = 0,61, <2 = 0,30, ^ = 0,45 я = 0,23). Это объясняется тем, что при переходе к низшим сортам опредолянь щая роль макроструктура древесины в обеспечении прочности пиломатериалов уступает место влиянию пороков (сучков).

Таким образом, для конструкционных пиломатериалов с развитыми сучками, ширина годичных слоев и плотность древесины не могут быть приняты в качестве производственных показателей дроч-яоста.

С целью установления параметра сучка, наиболее тесно коррелирующего о прочностью пиломатериалов, выполнен.регрессионный анализ пх связп. В качестве возможных параметров сучков приняты: доля плоцадн проекции сучков от общей площади поперечного сечения досил, а ганке ее доля от площади нрипластевом зоны Срис. 3).

• Размер прзпластевой зоны (1/2, 1/3, 1/4 и 1/9) доски установлен по величине ковфбяциента корреляции сучков с пределом прочности. Б"качестве примера приведена регрессионные уравнения связи параметров сучков с пределом прочности пиломатериалов выборки С! 40x150 жл (где С - НТО "Свердлеспром", X - соаиа и ель, 40x150 мм - сеченяа пиломатериалов).

Припластевая

Рис. 3. Проекция сучков на поперечное сечение доски а прз-пластевуы зону.

Ьi = -1,12 + 55,17 ± 8,72, МИа ( Г = 0,57); б2 = -1,54 + 55,02 + 8,62, Ша С ^ « 0,50);

63 = -1,83 8% + 55,12 + 9,21, Ша ( Г = 0,48);

64 = -3,34^ + 52,40 + 9,53, Ша {Г = 0,40).

На рис.4 приведена графическая интерпретация первого из приведенных уравнений регрессии.

МП а

60

40

20

д

•«ГГ7; -ъ „ + ° !п А а

с »¿^ - А, : а-. пг:^ — » + г

I < * □ а а + "

б=-з ,И£+5 5,17 Г и_________ =0,57 1----------- 3 а

Рис.4. График зависимости предела прочности при изгибе на пласть от площади проекции сучков на при-пластевую зону.

10

20

Установлено, что для всех рассмотренных выборок пиломатериалов наибольший коэффициент корреляции соответствует связи показателей прочности с параметрами сучков в прппластевой зоне, равной 1/2, наименьший 1/9-толщины доски. Поэтому доля площади проекций сучков от пряплзстевой зоны, равной половине толщины доски, принята в качестве осноеного производственного показателя прочности конструкционных пиломатериалов для автомобилестроения. Этот показатель тзкке отвечает условию технологичности сортировки. Проверкой однородности исследуемых выборок пиломатериалов для получения единого уравнения регрессии предела прочности с параметрами сучков установлено, что выборки неоднородны как по коэффициенту регрессии, так и по свободному члену. Это обусловливает необходимость разработки правил визуальной сортировки (.идя обеспечения заданной прочности) с установлением персональных нормативов параметров сучков дая каждого конкретного предприятия-поставщика пилопродукция для автомобильных заводов.

В четвертом разделе приведены результаты исследований по ус^ тановленап нормативов производственного показателя - параметров сучков - для обеспечения критического свойства (прочность) с заданной доверительной вероятностью.

Для визуального контроля прочности конструкционных пилома -териалов для автомобилестроения наиболее эффзктинен однопарамет-рический однократный контроль по количественному признаку. Вероятностная модель контроля, разработанная в ЦНИШОДе (А.М.Боровиков, Л.М.Спивак) на основе известных теоретических положений , исходит из предположения о нормальной законе распределения показателей свойств всей совокупности пиломатериалов, поступающих на контроль. Выделение из этой совокупности части пиломатериалов какого-либо сорта изменяет закон распределения. Если считать оставшуюся совокупность нормально распределенной, то это приведет к дополнительном погрешностям при .прогнозирования прочности.

Задача решена усовершенствованием метода с целью учета зависимости контрольных границ и вероятностных характеристик контроля прочности от нормативных границ показателя х^ и объема выхода пиломатериалов предыдущих сортов ЕР прз погрешности контроля д = 0,3...О,9 (с интервалом через 0,1) для допускаемого уровня дефектности £ = Ь%.

Для погрешности визуального контроля прочности диломатерд -лов равной 0,8 аналитические зависимости расчета контрольных границ и посортного выхода пиломатериалов имеют вид

ZLK = [-10,45(277 )4 + 35,04(¿Г/7 )3 - 14,83(2/7 )2 + 9,04Г^ + + 0,29] )3 + [129,42(2/? )4 - 35,39(2/7 )3 + 29,48(2/? )2+ + 17,59ЕР -0,002] ( гй )2 + [776,14(2/7 )4 + 726,64(2/7 )3 + и- 318,83(1/7 )2 _ 21,57X0+ 1,70]^ + 900,01(2/7 )4 -

- 978,78(1/7 )3 + 397,45(2/7 )2 _ 44,042/? + 1,66;

Рг = [-2,863(1/7 )4 + 6,139{ЖР )3 - 4,858(2/? )2 + 1|396£/7 + + 0,141] ( )3 + [2,066(1Р )3 - 4,966{1Р )2 + 2,923(2/7 ) + + 0,304] ( )2 + [о,491(2/7 )3 - 2,061(Г/7 )2 + 2,586(2/' ) -

- 0,433] 2$ + 0,191(2/7 )3 + 0,621(2/7 )2 - 0,66151/7+ 0,155.

Для удобства применения аналитические зависимости представлены в виде номограмм, для построения которых каждая из них представлена в виде у = ¿/л + , где 6) при Р - О

и значениях б = 0,3...0,9, уг = £ Р) при 8 = 0,6 и Р = 0,1...О,9. Графики, построенные в одном масштабе,совмещены. Правила пользования номограммами приведены в виде ключа (рис. 5).

Рис. 5. Номогра.чма определения контрольной границы прочности пиломатериалов ¿-го сорта.

На основании номограмм для рекомендованных автомобилестроению сортов конструкционных пиломатериалов К24 и К19 установлены нормативы параметров сучков, которые соответственно равны Згь = 1/3 и = 2/3 пли 1/2 (в зависимости от лесорастя-тельяого региона). Они составили основу стандартов предприятия на правила визуальной сортировки по прочности, разработанных для предприятий-изготовителей, поставляющих пилопродуицию для пяти ведущих автомобилестроительных производственных объединений страны.

Приемочными испытаниями конструкционной пзлопродукция, выполненными на предприятиях-потребителях, установлено, что рассчитанные нормативы параметров сучков обеспечивают показатели прочности при изгибе на ддасгь с заданной доверительной вероятностью. В частности, прочность испытанных на ПО "ГА?" партий пиломатериалов, рассортированных на сорта К24 и К19, составила соответственно 34,6 и 22,7 МЦа, что укладывается в нормативные значения, равные 27 и 21 МПа. Алгоритмы сортировки пиломатериалов на конструкционные сорта К24 и К19 для двух производственных объединений приведены на рис. 5.

ТПО-Кировлеслром" ПО "Братский ЛПК"

дТ

Да-

¡5*1/3 {-Не т <1/2

Нет

Зглад

Н24 | }К19 1 , | К19 | [

К24

Да

Т

Да

Нет

Г

¡Отпад (

Рис.6. Алгоритмы визуальной сортировки пиломатериалов по. параметрам сучков.

Полученные аналитические зависимости н номограммы могут быть использованы при расчете контрольных границ п вероятностных показателей и при механизированной сортировке пиломатериалов по прочности.

В пятом -разделе приведены результаты внедрения выполненных исследований на предприятиях-изготовителях я потребителях конструкционной палопродукцап для автомобилестроения и экономическое обоснование результатов внедрения»

РасЕпреяие ресурсов цилопродукции дая изготовления деревянных деталей платформ грузовых автомобилей за счет вовлечения в производство прочных пиломатериалов низших сортов достигается внедрением нормативно-технической документации, удовлетворяющей требованиям как изготовителя, так и потребителя.

Нормативно-техническая документация, разработанная на основании проведенных исследований, включает:

технические условия на деревянные конструкционные детали для платформ грузовых автомобилей и прицепного состава (для пяти основных автомобильных заводов);

стандарты предприятия на правила визуальной сортировки пиломатериалов по прочности (для основных предпрпятий-изготовите-лей конструкционных пиломатериалов);

технологическую карту сортировки до прочности пилопродук-ции для автомобилестроения;

метода приемочного контроля деревянных деталей и платформ грузовых автомобилей (ГОСТ 21554.2-81, РД 37.012.012-88).

Фактический народнохозяйственный эффект только от внедрения конструкционных досок, выпускаемых ПО "Братский ЛПК" дан изготовления деревянных деталей платформ автомобилей "КамАЗ", составил 297,5 тыс.р.

За исследования, направленные на расширение ресурсов пило-продукдии для автомобилестроения, а также за организацию производства конструкционных пиломатериалов на ПО "Братский ЛПК" для изготовления деревянных деталей платформ автомобилей КамАЗ, ЦШШОД удостоен диплома ЩК. П степени, а автор награжден серебряной медалью.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТ!! И ШЕОДЫ

1. На основании анализа производства и потребления палопро-дукции для автомобилестроения, выполненного по данным опроса предприятий Ииклеспрома СССР в Минавтосельхозмаша СССР, определена потребность отрасли в пилопродукцив на ближайшие 10 лет, которая-составит к 2000 г. 474...497 гыс.м3.

2. Установлена номенклатура потребительских требований к пвлопродукцип для автомобилестроения с учетом значимости ее

свойств для отрасли. Критическим механическим свойством признана прочность при изгибе на пласть.

3. Квэнтификация показателя критического свойства, выполненная на основе статического - расчета элементов платформ и прицепного состава основных марок грузовых автомобиле!! методом конечных элементов, дозволила обосновать уровень расчетных нормальных напряжений, которые не превышают 9 Ш1а.

4. Доказана возможность Применения в автомобилестроении двух сортов конструкционных пиломатериалов визуальной сортировки: К24 и К19 с нормативным сопротивлением изгибу при нагруя-.е-лии на пласть, равным соответственно 27 и 21 МПа. Эти сорта унифицированы о группами прочности конструкционных пиломатериалов, принятых в междунзродной практике.

5. Наиболее значимым среда возможных производственных показателей прочности конструкционной пилопродукции для автомобилестроения, оцениваемых визуально, является доля площади проекции сучков па придластевую зону поперечного сечения сортимента. Размер приплаогевой зоны, согласно регрессионному анализу сачзи показателей прочности с параметрами сучков, а такие из соображений технологичности сортировки установлен равным 1/2 толщины доски.

6. Существенное различие показателей прочности пиломатериалов разных лесорастительных регионов страны исключает получение единого уравнения регрессия их с параметрами сучков. Зто обусловило необходимость разработки правил визуальной сортировки, обеспечивающих заданную прочность, с установлением индивидуальных нормативов по параметрам сучков для кахсдого конкретного предприятия-поставщика пилопродукции для автомобилестроения.

7. Получены зависимости и построены номограммы для расчета контрольных границ оцениваемого показателя прочности и показателей достоверности контроля по количественному признаку, позволяющие учесть закон распределения показателей прочности пиломатериалов, разделенных на сорта. Испытаниями конструкционных пиломатериалов з производственных условиях установлена возможность применения полученных зависимостей для обоснования производственных показателей, обеспечивающих прочность с заданной доверительной вероятностью,

8. По номограммам для сортов К24 я К19 на основании регрессионных уравнений установлены нормативы параметров сучков, соот-

1"6

ветстЕеняо равные ¿>¿4 = 1/3 и 2/3 ели 1/2, которые вколо-

чены в стандарты предприятий на правила визуальной сортировки по прочности, разработанные для предприятий-изготовителей, постав-лянцих пилопродукцию пяти ведущим автомобилестроительным объединениям страны.

9. Оценка качества пилопродукции по предложенным потребительским требованиям и установленным нормативам параметров сучков существенно увеличивает ресурсы пилопродукции для автомобилестроения. Согласно вероятностной модели прочностных показателей пиломатериалов 3 и 4 сортов в зависимости от лесорасгитель-ного региона конструкционные пиломатериалы могут составлять: К24 - 34..К19 - 27..,36%. Расчетный выход в реальных объемах производства только для ТПО "Свердлеспром" составит соответственно <¿90 и 170 тыс.м3.

10. Экономическая эффективность от внедрения конструкционной пилопродукции в автомобилестроении составляет в среднем 2,5 р./м3. С учетом прогнозируемых объемов при переходе Минавто-сельхозиэша СССР на применение конструкционной пилопродукции расчетный экономический эффект в 1990 году может составить 702,7...835,2 тыс.р.

По теме диссертационной работы опубликованы следующие работы: ' ,

1. Кабаков O.A. Стандарт на метод неразрушаюцего контроля прочности пиломатериалов для строительных целей //' Материалы науч. -техн. кокф. аспирантов в мол. ученых на тему "Комплексное использование древесины". - Архангельск, 1977. - C.20-2I.

2. Боровиков A.M., Кабаков С.А. Стандартизация леразрушаи-щего метода контроля прочности пиломатериалов, а заготовок / ЩИ-МОД. - Архангельск, 1979. - 10 с. - Деп. во НЖГМЭИлеспро-ме, /5 463 д.

3. Боровиков A.M., Кабаков С.А., Кондратов С.В., Лохов В.Н. Экспериментальная проверка рекомендованного ЕЭК стандарта на правила сортировки пиломатериалов по прочности /'/ Деревообраб. пром-сть. - Î980. - JS 7. - С.5-7.

4. Кабаков С.А. Производство конструкционных пиломатериалов // Материалы 4 науч.-техн. конф. мол. учен, и спец. лесоп. пром-сти. - Архангельск, I960. - C.G4-6S.

5. Дулевский H.H., Кабаков G.A. Приемочный контроль партии конструкционных пиломатериалов // Материала 4 ноуч.-техн. конф. мол. учен, и спец. лесоп. пром-сти. - Архангельск, IS8Q. -С.61-62.

6. Боровиков A.M., Кабакор С.А. Регрессионные модели для прочностной сортировки пиломатериалов по значению модуля упругости // Науч. тр. / ЛТА. - 1981: Техяол. и оборудование дере-вообраб. про-в. - С.37-42.

7. Боровиков A.M., Кабаков С.А. Технологические особенности сортировки, пиломатериалов по прочности / Науч. тр. / ЦШШОД. - ISSI: Совершенствование технологии и оборудования лесоп. лр-вз. - С.52-57.

8. Боровиков A.M., Кабаков С.А, Пиломатериалы с гарантируемой прочностью // Изв. вузов. Леей. курн. - 1984. - й 2. -С.69-74.

9. Кабанов С.А. Нормирование производственных показателей прочности конструкционных пиломатериалов // Современные проблемы древесиноведения: Тез. докл. к Всесоюз. конф. - Красноярск, 1987. - С.172-173.

10. Кабаков С.А. Обоснование нормативов производственных показателей качества пилопродукции для автостроения // Науч. тр. / ЦШШОД. - I98C: Резервы использования материальных и трудовых ресурсов. - С.173-183.

11. Кабаков O.A., й^левский H.H. Расчет допускаемых напряжений в деревянных деталях платформ'грузовых автомобилей // Пути повышения эффективности деревообрабатывающих производств: Тез. докл. к Всесоюз. науч.-техн. конф. мол. учея. и спец. -Архангельск,. 1989. - С.20-21.

12. Кабаков С.А., Рюмина Е.Е. Обоснованно норлзтивов производственных показателей качества пилопродукции // Пути повышения эффективности деревообрабатнвагадих производств: Тез. докл. к Всесоюз. науч.-техя. конф. мол. учен.и спец. - Архангельск, 1989. - С.25-26.