автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Совершенствование экологических и топливно-экономических показателей дизеля воздействием на реакционно-кинетический механизм рабочего цикла

- -1 1 дШ «ьаъ

государственный научный центр россиискои'федерации центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (нами)

На правах рукописи

ФОМИН ВАЛЕРИЙ МИХАЙЛОВИЧ

УДК 621.436.068

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ И ТОПЛИВНО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДИЗЕЛЯ ВОЗДЕЙСТВИЕМ НА РЕАКЦИОННО - КИНЕТИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ РАБОЧЕГО ЦИКЛА

Специальность 05.04.02 - тепловые двигатели

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук

Москва - 1996

Работа выполнена в Российском университете дружбы народов

Официальные оппоненты г академик Академий Инжоиерных Нэук и Транспорта России, доктор технических наук, профессор В. В. ЭФроо доктор' технических наук, профессор Ю. Н. Ваоильев доктор технических наук, профессор М. А. Григорьев

Ведущое предприятие - АО "Владимирский тракторный завод"

Зашита диссертации состоится £>■ 1996 г. в 10 чао.

на заседании диссертационного совета Д 161.01.01 при Государственном научном центре РФ-Научно -исследовательском автомобильном и автомоторном институте (НАШ) по адресу; 125439, Москва, Автомоторная ул., 2.

С диссертацией мокло ознакомиться в библиотеке ГНЦ-НАМИ.

Ваши отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные ■ печатью учреждения, просим направлять по вшиеуказанному, адресу.

Автореферат разослан "30 " С(&2ЧСМО 1996 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета

кандидат технических наук,

оторшкй научный сотрудник А.Г.ЗуОокин

рабочего цикла дизеля в цолом. До настоящего примени у исследователей но сжигалось единого представления о механизме воздействия пнтлдт.пшх средств, имеющих различную химическую природу, но процессы сгорания и свяевиделения, a тякке об их глияшпг на топливную вконсмкчность двигателя. Ото затрудняет разработку высокоеффекти-вннх многокомпонентных внтидымних средств с прко БЫрвКЕМШЫМИ оиер-госберегающими свойствами.

5. До настоящего времени в отечественной и зарубежной ио-ледоватольской практика не разработаш' научно-методические принципы по созданию шсокоэффзктивиых шогокстятонентних (полифункциона-лышх) композиций для рационального управления процессами рабочего цикла дизеля. Отсутствуют методики исследования индивидуолышх свойств и еф^ективности отдельных компонентов отих композиций.

6. В ряде работ, опуСликоввшшх за последнее время, приводятся результаты нсследовений по поиску каталитически активных средств, размещенных непосредственно в КС дизеля и используемых в качестве физико-химического инструмента воздействия но реакционно-кинетический механизм выгорания топлива. Изпест!Ш технические решения, в которых активирующее воздействие каталитического средства осуществляется через механизм контактного катализа. Естественно, что в отих случаях оф£ектишюсть воздействия относительно на валика, т.е. лимитируется ограцичеккнмк розмерами поверхности контакта. Априори, представляется более предпочтительным способ, в котором предусматривается возможность предварительного генерирования газообразных продуктов с высокой реакционно!* способностью на каталитической поверхности за счет химического преобразования (коивер-«ш) части топлива, взаимодействующего о втоЯ поверхностью, о последующи* вовлечением активных протестов в объек-шо эо1Ш реагирования топливо-воздутюЯ смеси (объемный катализ). Подобный подход к организации активированного рвбочего цикла в дизелях не получил еще своого развития в современных исследованиях. На основании выше изложенного определены основное направление и задачи диссертационной робота.

Do второй главе рассмотрены условия организация рабочего . цикла диз?ля с улучиешшми вкологическими и еконошгчесгагми показателям!. Теоретической основой для разработки малотоксичного и вко-номичного цикла могет служить принцип рационального управления кинетическими парвмвтрсми рабочих процессов цикла. Росчетио-оналитп-ческоз исследование взаимосвязи иеаду втши параметрами и вколо-

7

го-экономическими показателями цикла проводилось о использованием метода математического моделирования, базирующегося на основе опи-camtn реальшх процессов рабочего цикла дизеля физически обоснованными аппроксимациошшми зависимостями с привлечением известных полокекий теории смесеобразования и сгорания.

Процедура моделирования включала в себя ряд последовательных втвпов (расчетных модулей).логически взаимосвязанных друг с другом и взаимодействующие по входу и выходу расчетных данных:

- определеш1е доли топлива, поданного в характерные периоды цикла;

- определение продолжительности индукционного периода о учетом изменения термохимического состояния среда реагирования;

- определение характеристик испарения топлива;

- выявление взаимосвязи между кинетическими параметрами в характерных стадиях сгорания и екологичесними и вкономическими показе-. телями цикла;

- оценка влияния процесса сакеобразозаиия на тепловые потери и цикле.

Проведенное расчетно-вналитическое исследование позволило сформ., лировоть основше условия организации рабочего цикла дизеля о улучшенными еколого-економическими показателями, которые в охе-матичкой форме представлены и» рис.1. Выполнение этих условий достигается на основе реализации следующих мер:

1. Обеспечение рациональшх, по соображениям скорости нарастания дввлекия в' цилиндре и эффективности Цикла, момента качала подачи топлива и периода задержки воспламенения.

2. Обеспечение рационвльного перераспределения скоростей сгорания, (тепловыделения) по характерным стадиям рабочего цикла! сшшекие максимальной скорости тепловыделения и относительного выделения теплоты в кинетической стадии сгорания зо счот интенсификации актов предпламенных реаг.ций углаводородо-воздупшой среда; повшиониэ интенсивности ее вигорашш в основной (диффузионной) стадии .приводящее к сокращению процесса сгорания в целом за цикл. Подобный комплекс мер модкэт быть реализован зв счет повышают реакционной способности реагирующей среды» иапршер, ее каталитической активацией (условно, К-ефЕокт).

3. Снтакение температуркой неоднородности среда реагирования путем расширения пределов всопламонешш тогшшо-воэдукноЛ смеси вследствие катьлитЕческой актиаащш последней (К-оф^зкт).

А. Уменыаенмя интенсивности текущего сеже виде летя за счет ингиби-О

И * 2 Я - § ! % 5 И о й а Ч> с> 3 ^ Н

Рим*.

Яшин и мч"» пепер» т»лл»гг»* при

Опггц*'ннвции гп<р>чрЬ>

СК1/1

п оказотми ципв

Рис.1.Усло№я организации рабочего цикла дизеля с улучшен-пит экологическими и экономическими показамлаии

ровешш актов зороггдашя першгншзс чвсищ свободного углерода (И-оффокт).

5. Кнтопси{г.1кецня шгорашш евкнсяк частиц путем их диспергировании (Д-сх№зкт) « каталитической скпшощо; (К-эф4ект) реакций окисленил знсвободипиегося углерода.

Из рассмотренного следует, чте для рационалпюй организации рабочего цикла дизеля необходим шогофузподкшальный комплеко среде тп для воздействия ио механизмы гаодишдуалыии процессов, обуславливаюсь еконощгчоские и окэлопгчесюю показатели цикла. Наряду о заданной индивидуальной нмграалетистьп, какдеэ из отих средств долкио обладать возмоиюстыо пролплпть свое воздействие п строго определешюП стадии рабочего цшело:

- катвлитичеокио октаваюрц решидй продплпменише преврацешй углеводородов тогшто, проявляющие своо активность (К-оффект) а период, предаествувдиЛ воспламенению;

- каталитические средства, ускоряпдаа ектц химического реатаровал-

9

ия угловодородо-воздушлой смеси в основной и завершающей стадиях тепловыделения;

- средства, ингибирующие акты образования зародышой сакистцх чао-тиц (И-вффект) на стадам их образования;

- средства, обладающие ©ффектом диспергирования частиц сажи (Д-еф-фект) в период активного диффузионного сгорания;

- средства для формирования необходимой каталитической среды (К-еффект) в период массового выгорания (дожигания) сажи.

В силу причшшо-следстсешюй взаимосвязи внутрицшшлдрових процессов в дизеле проявление отделыЧих оффектов для ряда указанных средств выражается в более сложном (многофакторном) хор"кгеро их во действия на околого-економичоские показатели рабочего цикла. В частности, применение каталитически активных средств способствует не только ускоренному завершению процесса сгорания, улучшая при отом економические показатели цикла, но и позволяет снизить уровень температурной неоднородности реагирующей среды за счет расширения пределов воспламеняемости топливо-воздушных смасой и, как следствие отого, - улучшает екологические (по Шх) качество цикла. Испол.зовмме ингибирующих средств снижает активность образования сакистих частиц, уменьшает дымность и канцерогенную опасность ОГ; одновременно с етим вследствие снижения массы выгоращеП сажи миш-мизируются теплоьыо потери при сакевыделонии в цикле (рио.1), повышается его термодинамическая »фиктивность. Сродства, интенсифицирующие'процессы выгорания сом на завершающей стадии рабочего цикла (К- и Д-е^фекты), наряду со снижением реэультируюцого салоны делания, позволяют уменьшить длительность процесса сгорания и,, следовательно, улучшить економические показатели цикла.

В третьей главе приведена методика моделирования концентра-циошюй и температурной неоднородности среды реагирования о кинетической стадии сгорвшш рабочего цикла с раскрытием феноменологических основ фхзихо-хттчо ского воздействия комплекса октивируюцдг средств на структуру втоЯ неоднородности и реакционно-кинетический . мехшшзм окисления азота в КС дизеля.

Предварительные кинетические расчеты (по Зельдовичу Я.В.) . показывают, что, с учетом малой продолжительности высокотемпературного периода рабочего цикла, не превышввдого для высокооборопшх дизелей (Э...5)10~3с, г сметный выход Л0Х возможен в юи случае, если температура среди реагирования превышает 2200...2400 К. Те-ипературныЯ уровень такого порядка "реально достижим в локалышг Ю

зонах горящого топливного факеле.

Для изучения закономерности распределения температуры по объему горящего факела разработвна дискретная многозснная матема-' тическпп модель, алгоритм которой формировался с привлечением из-веотных соотношений теорий смесеобразопания и сгорания мелкораспы-лешшх топлив.

При высокой концентрационной неоднородности заряда протека-1Ш9 кинетической стад™ сгоршгия п рабочем цикле характеризуется высокими скоростями вигорания п от,г 5ЛЫШХ зонах паро-воздушной смеси, образовавшейся за время глдуммошюго периода, что приводит к резкому возрастанию местной темшратури до уровня, соответствующему активной диссоциации молекул кислорода и образованию Ш^. Тепловиделе>ше и локалыше температуры в отнх зонах зависят от состава смеси и массн внгоревших в шис паров топлива.

Для расчета поля концентраций в объеме топливного факела, последний отображался в виде конического тела. Пр1шятоя процедура моделирования предполагала существование граничной конической поверхности, разделяющей объем факела на две макрозоны: центральную и периферийную. Распределение концеитрации паров топлива в текущем поперечном сечетй кахдой зоны аппроксимировалось зависимостями, предлокешшми Вырубовым Д.Н. и Паномвревым Е.Г.

Для описания относительного распределения концентрации паров топлива по объему факела найдена, зависимость в виде суммы двух функций:

Первая функция отображает характер роспределешм паров топлияа в центральной зоне факела5

Г 1- 2й»_ .

гГ-' о*3 '

вторая - в ого периферийной зоне:

Г ЧЯд 1 „ 2*(И»гв)(П-ги) _ 4в(^гт)3(П-гт)г (*др

й(Пг+П гт- о* гт-2г^ ) .

где п^, в\ц и Шд - массы паров топлшза о объеме факела, центральной и периферийной ого зонах соответственно; а^, о^- текущие зиа-ЧС1П1П коеФ2ициенга избнткп воздуха для центральной и периферийной

зон; а - средмй по объему факела кооКтциент избытка воздуха; И, ср

гп - радиусы сечений фэкола и граничной поверхности для условия з ■ Ьф (полное развитие •факела). Графмчоскоо отображение получец-

11

ной зависимости приведено на рис.2 (для а«1,2).

ср

При широком диапазоне возможного изменения ковффициента избытка воздуха в топливном факела 0<а< очевидно практический интерес представляют его зоны, где значения а соответствуют концентрационному интерволу горючести углеводородно-воздушшх смесей.

Полученная завис.люсть позволяет рассчитать для втих зон (при заданном законе топливоподачи) локалыше массы поданного и испарившегося топлива за период времени от начало его поступления в КС дизеля до достижения максимума скорости тепловыделения. С учотом известных соотношений Д.Н.Вырубова уравнение для раочето количества топлива, испарившегося о поверхности капли диаметром <а за врсля 1, может быть записано в следующем виде:

Чиоло капель размера (1 в элементарной порции впрыснутого топлива (ювп о > может быть найдено дифференцированием уравнения Раэина-

Римлера о последующим делением на объем капли дшшого диаметра! а0 т

где АЛ - шаг разбивания кривой распределения на группы диаметров. Количество топливо, иопаряюцегося из первой влементарной порции аа время , определится перемножением (1) и (2) с последующим суммирован: м произведений по времени и размерам капли (от <¡1 * 0 до

■4-1 !>('- ^Г 1С1 (-Г•

о о

об да о количество топлива, испарившегося за рассматриваемый период, определится суммированием отдельных порций:

!*['-('- ^П- (ЧГVй♦

о о о

' I I К- П^ (- к) *

0 0 о

Используя полученну<о ранее зависимость, описывающую концентрационное распределение паров топлива в объеме факела, можно определить абсолютную локальную массу паров та в его зонах, в которых ларо-воздушная смесь находится в пределах горючести, т.е.с локальным коеффициенгом избытка воздуха ад = 0,5...1,3 (очаги воспламенения). Количество таких зон обусловлено величиной выбрашюго шага изменения указанного диапазона а^.

Данные моделирования являются исходными для последующего расчета локальных температур в зонах то: ливного факела. Локализованное состоя1ше етих зон и высокие скорости реагирования в них гомогенной паро-воздушной среды, протекающее по взрывному меха!шзму, обуславливают условия, при которых взаимодействием мехзду смежными зонами в течении короткой по времени стадии кинетического сгорания мокно пренебречь. При таком допущении локальная температура оп-< рвделяется из условия адиабатного сгорания паровоздушной смеси в объеме выделенной зоны.

Выполнены тестовые расчеты температуры в зонах КС с различным составом смеси применительно к дизелю типа Ч 13/14 (п = 2100 мин-^ = 90 мг/цшсл ) со штатной комплектацией топливной аппаратуры. Расчеты проводились для трех способов организации рабочего цикла: одного-стаадаргнсго с использова!шем дизельного топлива без активаторов воспламенения (оф|)ективная онергия активации Е ■» 72 кДж/моль) и двух циклов с прокотированным воспламененном с применением дизельного топлива с активирующими присадками (Е = 69 и 66 кДж/моль). Для всех вариантов локальные температуры в КС значительно превышают максимальный уровень средне термодинамической температуры цикла и примерно соответствуют значениям замеренных температур пламен. Максимальное зночени - локальных те..лератур обнаруживается в зонах топливного факела с составом смеси, близким к стехиометрическому (24В5 К). Для рабочих циклов о промотировашшм воспламенением 1штенс1пш0сть тепловыделения в зонах очагов воспламенения оказалась заметно никэ по сравнению со стандартным циклом, что обуславливает более низкий уровень локальных температур в о тих зонах.

Используя расчетные значения локальных температур, проведены контрольные расчеты локального состава продуктов сгорания для рвз-личзшх зон топливного факела о учетом концентрационных пределов распространения ялаивия а углеводородно-воздушных смесях. Результаты расчета по основному токсическому компоненту - Шх приведены

в вида графика на рис.Э.

JL4SS-т

<000 т «оо iоо гов

\ 4

\

ч \

1п См

OÍ. JL'.lU

o.t-ю

О, <■/}' OJIO"

•

/ / \ /

•у s' Р Л \

гг. . л А

0,í 0,T 0,1 o,) <,0 1,1 l,i oi

0,5 0,1 0,S i< <*■

Рис.2.Распределено паров юплива по составу cvecn в факеле

Рис.3.Распределение концситриций НО, по зонам горящего факела в зависимости ог локального состиьа паро-воэдушной сиоси:1-градицион-iiuíi дизельный цикл; 2,3-циклы о продотированный воспламененном

- целом, результаты расчетного .эксперимента показали, что в условиях 'существенной концентраций и температурной неоднородности реагирующей среды в КС дизеля, основная масса N0, оОразуетси

охватывающих не более го...о*> являются зоны.

лишь в высокотемпературных зонах

массы заряда. Наиболее активными «поставщиками _

воспламенения формируется стехиометрический

часть объема заряда

в которых к началу

состав паро-воздушной смеси. Значительная

содержит Л о составом смеси, находящемся вне конце. пределов распространения пламени. В зонах с переобогащош.ой смесь. Гледствие Г^Диха окислителя создаются условия для образования

продуктов неполного сгорвшп м сажи. -

Во всех зонах зпряда с составом смеси в пределах ее ropo-чести расчетные значен N0, для рабочих циклоп о промотировашшм воспламенение« находятся ур-пя выхода N0, стш.Д.р™ ^ -

ла.Данные проведенного моделирования подтвердил?, гфавомер.юот ь,

аналитического исследования предыдущей главы о су.ествоааш и Лимосвязя мевду кинетическими параметрами процессов выгорания топлива (тепловыделения) и окисления азота в рабочем иикле дизеля.

выбранного метода

также

целесообразности

средств

воздействия на эти процессы.

Я четвертой главе изложены екпериментально-вналитические ме

тода исследования комплекса средатв физико-химического воздействия на роакционно-кинетические параметры процессов рабочего цикла дизеля и образования токсических веществ. Этот комплекс, кик "физико-химический инструмент" управления процессами, должен включать в себя ряд компонентов, которые при условии их высокой оф^ектишюсти cnocoöHii проявлять строгую направленность рес лизуемых воздействий в соответствии с разработанными требованиями рациональной организации рабочего цикла дизеля.

Средства, оказывающие активиругцее воздействие на кинетику предпламетюго реагирования углеводородно-воздушной среди в дизеле, являются одштм из важнейших компонентов рассматриваемого комплекса. Большинство химических превращений в сроде осуществляется по цепному механизму, ведущая роль в развитии которого принадлежит химически активным частицам (центрам зарождения реакции). Принятая . концепция цепного механизма развития реакций позволяет качественно оценить действия небольших доз активных продуктов, вводимых в реагирующую сроду, если рассматривать ети продукты как дополнительный источник активных частиц, образующихся в процессе их диссоциации. С учетом втого прэдположешм, используя известную зависимость акад. Семенова H.H. для реакций, заканчивающихся появлением пламени (и = А[ехр(К Т)-1]), получена закономерность изменения времени индукции Т{ в зависимости от содержания 0а и эффективности 1>а введешюго активирующего средства в следующем виде:

- - (vaK2 ( A + KOava )]-' О)

а

В результате воздействия активных частиц (эффективная (кажущаяся) онергия активации основной массы среда, характеризующая ее реакционную способность, снижается, Что связано о уменьгением участия в суммарном кинетическом процессе реакций самозарождения.

При выборе и исследоватш сакеподавителышх (антидымных) средств преполагалось, что в слояюм механизме результирующего сакевнделения пгритолают учаогие два конкурирующих акта - образование твердой конденсировашюй углеродной фазы и гетерогенное горение частиц углерода, имеющих различную физико-химическую природу.

На основа современной теории образования углерода при сжигании углеводородного топлива сформулированы основные принципы разработки средств, обладающих способностью снижения (ингибирования) активности образования зародышей сажистых частиц при сгорании топлива в дизеле. Исследован механизм шггибируюцего воздействия ряда

подобных, средств, в т.ч. и водородосодержащих. Определены критерии для сравнительной оценки ингибирующего вффекта антидымных средств, проведена оценка их воздействия с учетом о>?фокто водородного торможения по Лангмюру.

Средства каталитического воздействия на акты горения сажистых частиц, с учетом известных фундаментальных положений теории катализа, можно рассматривать в качестве поставщиков активных частиц возбудителей гетерогенного катализа в окислительных процессах, идущих на поверхности частицы. При указанном предположении получена зависимость для оценки скДектимюсти воздействия каталитического средства на акты выгорания сажи в дизеле.

Тля снижения результирующего сажеводеления (уменьшение массового количества сажи в цилиндре дизеля к моменту открытия выпускного клапана) целесообразно использовать средства, воздействующие . ив дисперсную структуру сажистых частиц. Дизельная сажа имеет следующие показатели дисперсности! средний диаметр частиц Л ■ 0,03

СР о

...0,05 мхм; удельная поверхность частиц БуД = 60...175 м /г. Располагаемое время рабочего цикла дизеля не достаточно для полного гчгорания более крупных частиц. Выполненные кинетические расчете показывали, что для снижения сажесодержания в ОГ дизеля в два раза необходимо сократить время выгорания среднестатистической сажистой частицы на 10...15Х (в зависимости от термо- газодинамического состояния среды в КС), что достигается при уменьшении среднего диаметра втой.частицы на 30..-50!б.

На основании вышеприведенного анализа сформулированы основные направления методического поиска химически активных соединений (ХАС) как средств для реализации предложенного способа организации рабочего цикла дизеля. Поиск проводился в соответствии о разработанной методикой, включающей в себя следующий комплекс исследований:

- лабораторные исследования па основе' метода деривативной термо-гравиметрки;

- исследования о использованием физического моделирования процес-оов в дизельной бомбе постоянного объема;

- прямые (натурные) исследования ив двигателях.

Подобное сочетание методически взаимосвязанных к информативно дополняющих друг друга исследований позво.шло значительно расширить и углубить существующие представления о механизме действия отдельных ХАС и выявить их функциональаую пригодность в 16

качестве компонентов многофункционального комплекса средств воздействия на процессы рабочего цикла дизеля. Объектами изучения являлись более 60 химических соединений: металлосодоржпщие неорганические соединения, металлооргвничоские соединения, органические и неорганические соединения без металла (беззольнио) органические перекиси, органические нитро-соедиления и др.

В лабораторных условиях о использованием деривптографа и последующего термогрввимстрического и хроматографического анализа била исследована принципиальная возможность актипации актов выхи-гания дизельной сажи в присутствии ХАС, имеющих различную химическую структуру. ТермограоиметрическиД метод исследования ХАС, благодаря своей простоте и оперативности, позволил существенно сок ратить время на поиски наиболее е<1фектишсых средств, инициирующих сгорание сажи.

Исследования, проведешше на дизельной бомОе (рис.4), позволили виявить характер и о<Мюктивность воздействия отделы&х химических соединений на процесси воспламенения и сгорания топливо-воздушных смесей. Моделирование процессов проводилось в условиях воспроизведения обособленного цикла сгорания ( одноразового впрыска топлива) в постоянном теплоизолированном пространстве, что обуславливало возможность регистрации 01гределешшх аффектов, проявляемых индивидуальной активнбстьп исследуемого ХАС при сгорании смесей, в наиболее отчетливой формд, не искажошюй наложением других факторов.

РисЛ.Схема установки о дизельной бомбой постоянного о0ьеиа:1-корпус бои<5и;2-ок-на продольного и поперечного зондирования;3-рабочая полость боибы;4-тоководи лечи;5-кварцовая коаксиальная печь;6-форсунка:7-ртут-, иия лампа;8-фильтр;9-фотоэ-х—лекгронные умножители;10-"вухлучевой осциллограф; , Л-фотоэлектронный укножи--тель;12-запоминающий осцил-лограф;13-дагчлк давления; 1^-вентиль огоора продуктов сгораиия;15-ао0естовоа кольцо.

Киаэистацнонарние адиабатные условия моделирования но бомбе процесса самовоспламенения угловодородно-воздушной смеси позволили классифициронать исследованные ХАС по схЭДхзктишгаоти проявляемого ими промотируюцего воздействия на втот процесс, провести оценку снижения оперши октннации ДЕ для промотировашшх смасой.

Данные термограсимотр!. (аских исслодовшшй и физического мо-далироиония подисрголись проверке и уточнению в условиях натурного (моторного) окспоримонта. Эксперименты проводились на одноцилиид-роиих двигателях, имеющих одинаковую размерность, для различных способов организации смесеобразования: вихрекамерного и струйного.

При проведении окспорименталымх исслодовашШ наряду с общеизвестными техническими средствами, используемыми для изучения рабочих процессов в дизелях, применены специальные устройства и системы. Моторные отонды оснащались устройствами для плавного изменения и ригистреции момента подачи топлива в дизели. Для ввода химических соединений в КС дизелей и их дозировшгая разработана оригинальная система (а.с.Н 1740749) о малоинерциошшм обратным клапаном, управляемым волнами разрежения, которио формируются в трубопроводе системы тошпшоподачи при- разгрузочном ходе нагнетательного клпгшно Т11ВД. На основе числсшюго моделирования гидродинамических процессов в системе тошпшоподачи и данных осциллогра-фическх исследований выявле1ш оптималыше соотноте1Шя конструктивах Пирометров узла обратного клапана, при которых обеспечиваются необходимые расходные характеристики разработанной системы подачи ХАС. Для обеспечения стабильности в тих характеристик в широком диапазоне изменении параметров топливоподачи предложена новая конструкция нвгпототолыюго клапана ТШД (о.с. N 1774055).

Для изучения кинетики развития внутрицилиндровых процессов и характера воздействия на них исследованных ХАС применена система дискретного отбора проб рабочего тела из КС дизелей, разработанная о приалечекием двшпл математического моделировашм.

Изучение малоисследованного механизма самовоспламенения в дизеле промотированных топливо-воздушшх смесей вызвало необходимость разработки нового методического подхода, сочетающего в себе два Функционально взаимосвязанных етапа: натурного и численного експериментов. Экспериментальные данные, получощше на двигателе, служили предварительной основной для последующего проведения численного експерпмента с испольаовашшм математического моделирования процесса для окончательного расчета изучаемых параметров про-16

ыотироватюго воспламенения, определение которых прямим измерением технически невозможно. Вили уточнены для ряда наиболее аффективных ХАС значения АЕ, полученные при физическом моделировании, о учетом реальных условий дизельного цикла. Обнаружено, что вф1»ктиш10сть активирующего воздействия ХАС о ростом ил содержания в топливе падает в соответствии с ранее полученной зависимостью О).

Результаты исследования подтвердили дашше математического моделирования о влиииии оф1*зкта промотиропвнип на характер тепловыделения и екологическио показатели дизельного цикла. При активации предплвмепннх процессов, приводящей к снижению т:4, снижается

количество теплоты х„, выделяющейся в кинетической стадии сгорания к

цикла (рис.5). Относительное уменьшение теплового еффекта в нача льном периоде цикла при соответствующем снижении интенсивности тепловыделения обусловило уменьшение жесткости работы двигателя и , максимальной температуры в цикле, а также минимизировало выход Ж>х (рис.6). Данные статической обработки результатов исследования позволили установить, что изменения показателя характера сгорания кинетической стадии п^ и величина удельного выхода N0^ - енох в зависимости от нагрузки дизеля подчинены общей закономерности, на что указывает, в частности, оквидистантное протекание кривых на рио.7. При етом функция вМ0£= Х(1л п^) близка к линейной (рис.8). Найденная зависимость в^дх ^ шк правомерна для всех исследованных способов смесеобразования. Различия обнаруживаются лишь в

величине постоянного коеффициента К .

6 н

Осуществление целенапртлешюго сниже!шя активности тепловыделения в кинетической стадии сгорания, согласно принятой концепции рациональной организация рабочего, цикла, предопределило необходимость интенсификация основной (диффузионной) стадии сгорания о целью обеспечения термодинамически выгодной длительности процесса сгорания в целом.

На основании дашшх серии експериментальных исследований проведена классификация всех исследованных классов ХАС по иидиви-уалыюй направленности в воздействии на ' процессы образования и сгорания сажистых частиц (И-. К-, и Д-ьффект) и по уровню их вффе-ктивности. Выявлен ряд закономерностей по влиянию химической природы антидамных средств и режимных параметров дизелей на еффектив-ность сажеподавителышх актов, что послужило основой для разработки прогностического метода оценки индивидуальной активности ХАС.

Не основании обобщения дашшх исследования впервые получено

19

научное обоснованно о влияют химической структуры применяемого антидымного средства но топливную экономичность дизелей. Разработаны рекомендации по созданию средств, обладающих, наряду с высокой внтидымиой активность»,, свойствами онергосбережсния.

Ьгтщ.

з го н

Рис.5.Дийеронциалы1ио характеристики топловвдолеиин в стандартном дизельной цикло и в циклах с прокотированным военламонониом

Рис.7.Изменение величины удельного выброса но, и показателя характера сгорания т* по нагрузочной характеристике дизеля: л - ДГ; о- дт ♦ ХЛС

>-

/

СпС,

¿Г)

С11/ У1**** '

Лскг"

1 1 1 1 {

< / И 1

/ I 1

/ \ 1 1

/ 1 1 1

III,

/ у

I 4 >Г) 1 | 1

1 1 I 1 1 1 1

РГГГ 111111

Ц11

Ил

.¡в -а -г,в

Рис.6.Влияние параметра X* на показатели рабочего шцсла дизеля

Рис.0.Взаимосвязь величниы удельного выброса N0, и параметра о-ДТ+ХЛС

В целом, по результатом проведенного исследования были сформулированы и обоснованы общие научные принципы создания многофункционального комплекса средств для рационального управле1шя процессами рабочего цикла, определяющих« вколого-економические качества дизеля. На основе разработанных принципов создан ряд многокомпонентных химических активных композиций, успешно проведала оксплуата-ционныа испытания па дизелях отечественного и зарубежного производства (а.с. N 1740749). 20

В пятой глава проанализированы и обобщены результаты експо-рименталышх и вксплуатациотшх исследований топлкво-окономичоских и вкологических характеристик дизелей о применением разработанных средотв в качестве инструмента физико-химического воздействия на внутрицилиндровие процессы.

Многокомпонентные композиции, создашше на основе неорганических ХАС, при высокой еф!)вкт1Ш11ости отллчаются широкой достуцио-стью и низкой стоимостью входящих в их состав компонентов. Однако применение в дизелях данного класса ХАС вслодствиа их норастпори-мости в дизельном топливе обусловило необходимость разработки сне -циалыюй системы для их подачи в КС.

Опыт практического применения многокомпонентных химичаекг активных композиций на органической основе (растворимых в топливе) показал, что они наиболее удобны для условий их массовой вкенлуа- . тации, т.к. их подача в дизель осуществляется более простым путем предварительным подмешиванием ( растворения) к основному топливу. С учетом разработанных научных принципов создания многофункциональных комплексов химически активных средств воздействия на процессы рабочего цикла, был изготовлен ряд трех- и четырехкомпо-нентных композиций с оптимальным (по химическим свойствам и концентрации в дизельном топливо) сочета!шем в них компонентов.Экспериментальные дагшые, характеризующие изменения енергетических, экономических и околопгчоских показателей дизелей при применении втих композиций, приведены на графиках рис.9 и 10. Для наглядности ети показатели представлены в относительном виде, т.е. сопоставлены о их номинальным значениями, соотвэтствукщими стандартному дизельному циклу.

Опыт експлуатации современных отечастветшх дизелей показывает, что их токсичность и димность ОГ значительно превышают нормативные уровни. В связи о втим проведена сравнительная оценки иф-фективноли разработаншх композиций ХАС по показателям токсичности и данности существующих отечоствешшх документов (ГОСТ 17.2.2. 02-06 и ГОСТ 17.2.2.05-06). Так, для дизеля типа Д-240, работающего на четырехкомпонентной композиции ХАС, выброси о ОГ N0^ сника-«отся с 26,4 г/кВт.ч до 13,1 г/кВт.ч, что в 1,5 раза меньше нормативных требований. При втом дойность ОГ двигателя снижается в 1,6 роза по сравнению о требованиями ГОСТ.

В соответствии с задачами исследования проведены поиск и разработка химически активных средств, не формирующих при их приме-

21

£а>£.

<1

Рис.».Внешняя скоростная и «к-сические характеристики диэоля ИЧ и¡11 при раостс;

о---- на дизельной г.оп;тво,

а___л на дизолыюы топливо с

трохкоипоиентной присадкой

Рис.10.Внешняя скоростная и токсические характеристики дизеля 44 М9/Ю,1 при работа: •—-она диэолыюи топливо, —»на дизельной топливо с чогирсхкоипоисшиоП присадкой

нении "фоне" твердых частиц в ОГ дизеля. К таким средствам могут Сыть отнесени газообразные соединения и,в первую очеродь,водород и водородосодоржащио газы. Бито отмочалось, что вакноП особенность» водорода, как средство физико-панического воздействия но процессы рабочего цикла дизеля, является ого способность иигибиропеть акты эароздекия сажистых частиц при высокотемпературном крекинге. углеводородов и инициировать процесс их сгорают в завериоюдей стадии цикли. Как показали наши исследования, -водород при опредехэтшх условиях может рассматриваться как ойфзктишюе средство длл сшивши выхода ИОх. Его присутствие в реагирующей углеводородао-позду-шюй сроде способствует сокрадешпо длительности индукционного периоде и соответствуюцвму уыоишошш относительного выделения теплоты кинетической отодии сгорвнпя, Снижения температурной неоднородности срода вследствие расширения продолов оо воспламеняемости , о тонко инициировании реакции вое стоноапонин 110^. Однако при етом содержание водороде в топливе не должно превышать предельную величину, при пресыщении которой обнаруживается чрезыерноо возрастание максимальной температуры в рабочем цикле. При незначительных дозах (не более 0,1)5) подмешиваемого к топливу иодородп (но приводяэдя к звмгтноиу ианецешаз онсргетмческого эффекта в вд&им), 22

функционально его мокно рассматривать как средство физико-химического воздействия на акты, лежащие в основе образования и 'выгорания саки и окисления азота.

Для проведения исследований создана оригинальная система питания дизелей топливо-водородной омульсией, в которой для безопасного хранения водорода на борту транспортного сродства использовалась установка о двумя последовательно работающими моталлогидри-дними аккумуляторами водорода (рис.11).Эмульсия приготовлялась.дозировалась и подавалась п дизель о помощью устройства о малоинер-циошшм обратным клапаном, рвзмещешшм в магистроле штатной топ-ливопод&юцсй аппаратуры. Система устанавливалась на аптосамосвал КамАЗ и автобус "Икврус-250" и испытывалась в реалышх условиям эксплуатации транспортных средств. При испытаниях зарегистрировано 01ШЖ01ПЮ расхода топлива на 3&.содержания в ОГ сажи и N0 на 45 и, ЗОЯ соответственно.

Рно.Н.Клаллогадридние акнуиулп' торы водорода

Рис.12.Реактор для плаэмохиыической .газификачдш дизельного топлива

Учитывая иисоюю массо-габаритные показатели метвллогидрид-1ш1 систем и необходимость периодического насыщения их водородом, осуществлен поиск компактных систем для вьтономного получения водорода или водородосодержащих продуктоп непосредственно на борту транспортного средства. IIa основе результатов поискового исследования соэдани но имокхцпя он; тагов в мировой и отечественной практике систома, состоящая из малогабаритного плпзмо-химичоского нро-образоьателя хидкого топлива (рис.12) для генерирования реакционно способных водородо-содоржощих продуктов и устройства для их подачи в дизель. ДнЦиыо испытаний показывали, что по оффоктивности воздействия но процасси образования саки и К0Х продукты плазмо- химической переработки дизельного топлива практически сопоставимы о водородом, но значительно превосходят последний по еффективноств енергосборожония. Продукты плазменной газификации топлииа содержат в своем составе комплекс химически активных соедкне1ШЙ с широким спектром проявления индивидуальной направленности воздействий на процессы рабочего цикла дизеля. Исследования показали, что многофакторный характер их воздействия но внутрицилиндровые процессы кинетически подобен механизму действия четырехкомпоненишх комплексов мот алло содержащих Х"АС. По дашшм испыташгЛ обоснована соцл-алыю-економическая целесообразность применения присадок водорода и ыодородо содорхищих продуктов к основному топливу о целью расширения диапазона оптимального регулирования дизельного цикла.

Шостая глопа поевтдона изучению возможности совораенствова-нил еколого-окономических показателей дизеля на основе оргшиэошш термокаталитической конверсии топлива в КС. Проблема генерирования ре акционноспособных частиц непосредственно в рабочем пространстве дизеля, предстаоляодая очевидный ивучио-практичес}шй интерес, относится к разряду малоизученных, что вызвало необходимость проведения предварительного детального расчетно-анолитического исследования для обосновании научной концепции (модели) изучаемого явления с последующей окспоримэнтальной проваркой и уточнегаем используемых при о том неизбекных гипотетических предположений. Анализом выявлены фиэико-хишгчоскио факторы, предопределяющие возмомюоть существовать химического преобразования (конверсии) дизельного топлива в логко подвижные хгадгчески вктивние компоненты: наличие топливной пленки на каталитической поверхности (контактный фактор) и соответствующего урозця температуры отой поверхности (тешмрату-рный фактор), соответствующей каталитической среды, сскрацоидей 24

длительность кинетических актов конверсии, соизмеримых с располагаемым временем рабочего цикла (кинетический фактор), необходимой интенсивности смешения активных продуктов конверсии о основной массой топливо-воздушной смеси (диффузионный фактор) и др. Реализация изучаемого физико-химического явления в условиях рабочего цикла дизеля принципиально возможна лишь при условии благоприятного сочеташ1Я всего комплекса факторов,которые, в свою очоре-дь, функционально связаны параметрами цикла, гозо- и аеродинпмиче-ского состояния рабочего тела в КС, теплообмена и др. Поотому процедура разработанного прогностического исследова!шя предусматривала проведение ряда самостоятельных исследований отдельных факторов конверсии и возможных границ изменения параметров двш ате ля, в пределах которых они реально осуществимы.

По данным анализа наиболее характерных способов смесеобразо-' вания в современных дизелях оценены условия, при которых обеспечивается гарантированное образование топливной пленки на стенках КС. Разработвн расчетный метод, позволяющий определять количество поданного в КС топлива, взаимодействующего со стенкой камеры и формирующего на ее поверхности топливную пленку.

Температурный реким стенок КС изучался с учетом особешюо-тей протеко1В1Я рабочего процесса двигателя. С отой целью математические модели рабочего процесса и теплового состояния стенок КС дизеля логически увязывались друг о другом, а их взаимодействие аппроксимировалось итерационным процессом последовательного моделирования изолированных и взаимодействующих по входу и выходу моделей. Расчетным исследованием установлено, что температура отдельных поверхностей КС в вихрекамерных дизелях достигает уровня, обеспечивающего потенциальную возмоааюсть оргаашзации процессов конверсии топлива. Для дизелей о КС, выполненной в головке поршня, необходимое (по условию "температурного фактора") тепловое состояние поверхностного слоя стенки КС может быть достигнуто лишь о применением теплоизоляционного покрытия. Катализатор целесообразно размещать лишь в зонах КС с температурой контактной поверхности, обеспечивающей необходимую кинетическую подвижность реакций каталитической конверсии углеводородов топлива.

Кинетический анализ показал, что для условий дизельного цикла оптимальной избирательной способностью и необходимой активностью в процессах конверсии углеводородов обладают катализаторы на основе металлического никеля. С учетом етого разработана гило-

25

•готическая физико-химическая модель процесса каталитической конверсии углеводородного топлива в КС дизеля с образованием окиси углерода, водорода (и т.ч. и атомарного) в качестве коночных продуктов, о также реакционно способных фрагментов легких углеводородных радикилов и других продуктов. В промотировашюм цикле реакционная способность топливо-воздуишс Т смеси в значительной степени определяется количеством активных частиц, ьведекных в зоны реагирования. Математическое моделирование процесса позволило установить характер и интенсивность движения рабочего тела п цилиндрической КС, выявить качественную картину процесса диффузионного переноса пкти-вных прддуктоБ конверсии и оценить объемы зон топливо-воздушной смеси, "охваченные" етими продуктами (рио. 13).

РисЛЗ.Схевд дивизионного поро- Рис. 14. Содержание водорода и окиси носа активных продуктов конвораш углерода в пробах газа.огоОрацных в пространство КС: О-распшштель иг пристеночной зоцц КС форсунки;А-хопливныд &акол достигает стоику за О'п.к.в.после начала подачи (начало конверсии); ¿-начало восплаионония:(зашр»хоиа-на зона,содержащая продукты кониор' сми к ыомоиту восплаисиоиия)

Результаты проведенного раочотио-шалиткчоского исследования послу шли основой для разработки прогностической модоли рабочего цикла дизеля с учетом характера индивидуальных воздействий октшз-ных компонентов продуктов конзс-рснн топлива на процессы цикла, обусловливайте ого окономичоские ы окслогнчосюю качества.

Натуршод окспериментом иа двигателях 14 а ,5/11 и 44 11/12,5 подтверждена правомерность модели. Прямыми наблюдениями доказана прщщшшальиаи возможность осуществления хнмячоских преобразований дизельного топлива ыа горячих каталитических стенках КС 26

п » (ЗОО /.им-'

Я. 3*

о образованием вктивных газообразных продуктов (рио.14). Получено Подтверждение качественного улучшения внергетических, экономических и вкологических показателей дизелей (рио.15 и 16). что, в свою очередь, -обосновывает научную и практическую целесообразность дальнейшего развития предложэшюго метода совершенствования отих показателей.

ЦП '.I СИ tt 41t (О

с г f.« I.C 1 1

Ч c,t. /

>1 N А Л с, 1

к '1

- 1 Ч^Г-

С,

cz: 1.0

Рио.Ь.Еаеяияп сзороствая к токсачесгсяа

Х1сактерястк.чя дизодя:.—- Оаэовая КС; Ряо.16.Нагрузочная к токсические харя- --- хтористкки дизеля:--базовая АС;

--"'.С о каталитическим покрытие*

— - КС о катдоннчеоиш попрыгаем

осноиш гезульта-ш и швода

1. РЕзработ/нш теоретические основы рациональной оргаш:за-адм рабочего цмсля дизеля с улучшенными екологичбскими и окономи-ческгая! показателями. IIa основе изучения характерах кинетических ЗЕкономврностей вцутрицилиндрових процессов сформулированы общие принципы многофакторного воздействия иа реакционно-кинетический механизм индивидуалышх процессов рабочего цикла дизеля, обуславливающие его околого-зконо.-ппеские качества.

2. Используя фундаментальные положения теории сгорания мэл-кораспылешшз топят, разработана феноменологическая модель объем-ио-кмнетической стадии сгорания в дизелэ, позволяющая получить научное обосновать функциональной взаю-гасвязи кинетических параметров отсй стадии сгорания и сктся окислэштя азота, а такие исследовать концентрационную температурную структуру реагирующей уг-леводородно-воздушноП среда в рибочеы пространстве двигателя и

27

оценить его внелогические качеств«.

3. Сформулированы и обоснованы общие научные принципы создания полифункционального комплекса средств многофакторного физико-химического воздействия на реакционно-кинетический механизм рабочего цикла дизеля.

4. Разработаны вкспер-..менталыю-вн8Литичоские методики исследования индивидуальных реокциошшх свойств компонентов етого комплекса и оеВДюктивностм их воздействия на процессы химического реагирования угловодородно-аоздушной смоси с привлечением тсрмо-гравимотрических измерений, физического моделирования на дизельной бомбе пчстояшюго объема и натурного вксперимснта на двигателях. Выявлены индивидуальные свойства обширного ряда химических соединений, проявляемые ими в кинетических актах химических превращешШ углеводородов топлива на текущих стадиях рабочего цикла дизеля;, разработаны научно-методические принципы создания комплекса химически активных соединений с оптимаЛышм сочетанием ш1дивидуалышх свойств, при котором достигается наибольшая оффсктивность от их совместного воздействия но процессы рабочего цикла.

5. На основе углубленного изучения влияния ряда химических соединений на процессы образовать и выгорания дизельной саки выявлены основные мохвнизмы сокаподопителышх актов. Предложен аналитический метод прогнозирования вф£октивности применяемого онтидцм-иого средства. Впервые сформулировано научно-методическое обоснование влияния химической природа антидцмного сродства на топливную окономнчность дизеля. Раэработонц и предложены для практического применения п дизелях многокомпоненпше внтвдцмццо средства, обладающие онергосберегающими свойствам!!.

6. Предложена и исследовало оригинальная система питания транспортного дизеля топливо-водородной омульсноП, содержащая дн-ухсекционнув метоллогидридную установку с повышенной водородоемко-стыо и устройство для приготовления, дозирования и подачи топливо-водородной смеси п топлгаюподающий контур птатноЯ системы питания дизеля.

7. Розрвботвно оршчптльлся малогабаритная система . плазмохимического преобразовать дизельного топлива в высоко рео-кциошше продукты, используемые в качество средств для расширения диапазона оптимального управлешш рабочим циклом дизеля. Исслодо-вапы оптимальнее режимы функционирования плазменного генератора о точки зреш!я требований по рациональной организации дизельного 28

цикла.

8. Теоретически обоснован и исоледован новый принцип Промо-тировшшя топливо-воздушных смосеП на основе реализации актов термокаталитической конверсии дизельного топлииа непосредственно в рабочем проетрвнетве дизеля. С привлечение« основ современной теории цепочно-теплового реагирования углеводородно - воздушных сред установлены индивидуальные механизмы воздействия активных компонентов продуктов конверсии на процессы дизельного цикла,определяющие его экономические и вкологическио качества. Экспериментально изучены и рекомендованы для практического применения в дизолях оф!юк-тивные катализаторы конверсии топлива. Реализации предложенного принципа управления процессами рабочего цикла дизеля обеспечивав, снижение содержания в ОГ сажи на 25...3"?%, окислов азота на 20... Э0& и снижение расхода топлива на 1,5...3Я.

9. Получены новые експерименталыше и расчетные даюше по влиянию разработанного метода многсх^окгорного физико-химического воздействия на кинетический механизм процессов рабочего цикла и показатели работы дизелей типа 14 8,5/11 ; 44 11/12,5; 04 12/12! 84 13/14; 44 8,89/10,1 ("Перкинс" мод.4.154) и др.

10. Отличительными особенностями предложешюго нового принципа организации рабочего цикла дизеля япляются! высокая ©фиктивность; возможность снижения выбросов 1ГО о ОГ при одновременном

X

уменьшении их дымности и удельного ра'схода топлива; универсальность - возможность применения на любых типах дизелей, в т.ч. и на дизелях, находящихся в эксплуатации;• конструктивная простота н низкая стоимость технических средств, реализующих дашшй принцип; расширение возможностей применения в дизелях традиционных, смесе-вых, альтернативных топлиа с ухудоешшми вксплуатациошими характеристиками.

11. Стендовими и експлуатациошшми испытаниями установлено, что при перечисленных выше отличительных особенностях предложэн-ного принципа организации рабочего цикла обэспечиввется получение следующих полокительных качеств при работе дизелей: снижение выбросов о ОГ Н0Х на 20.. .3555; уменьшение сажесодержания в ОГ на 35...6558 и более; уменьшение содеркания в ОГ бенз (а)пиреиа и др. ПАУ - пропорционально снижению сага!; аг.скшше содержания в ОГ токсичных продуктов неполного сгорания (СО н СН)не нанес 15%; уменьшение удельного расхода топлива на 1,5...33.

ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЕ

1. Влияние интенсивности движения заряда п цилиндре на пока-аотели токсичности и окономичности дизелей / Молчанов К.К., Фомин В.М., Гиршойич В.Е. и др.// Дути снижения токсичности ОГ тракторных дизелей. М.: ЦНШТЭИтракторосельхозмаш. - 1977. - Вып.2. -С.

29 - 35.

2. Павлович Л.М., Патрахвльцов H.H., Фомин В.М. Снижение токсичности дазелей // Дпиготгли внутреннего сгорания. М.: НИИНЮГМ-ТНЖМАШ. - 1977. - Н 34. 46 о.

3. «омин B.N., Мочешников К.А. Влияние свойств топлива на соствв обработавших гизов дизельных двигателей //Двигатели внутреннего сгорания. N.! НИИНавтопром. - 1979. - N 4. -С.8-13.

4. Фомин В.М., Мочешников H.A., Манусаджянц Ж.Г. К вопросу С> сшикинии токсичности ОГ дизеля путем оптимизации рокима его работы //Безопасность транспортного процесса. М. :НИИАТ.-197в.-С. 150-150.

5. Сомин B.W., Мочешников H.A. Исследование закономерностей выделения окислов азота дизелями семейства ЯМЗ //Исследование двигателей и машин. М. УДН. -19Э0. -С. 60-63.

6. Фомин В.М., Мочешников H.A. Исследование возможности спито пня данности ОГ дизеля переводом его на двухтопливное питание //Процессы в тепловых двигателях. М.: УДН. -1982. -С. 68-93.

7. Сошен B.W., Олесои И.О. Установка для исследования токсичности дизеля с вихрекадорным смесеобразованием //Повышение оффек-гишюсти использования процессов в тепловых двигателях. М.: УДН. -1905. -С. 61-66.

6. Фомин В.М..Математическая модель'системы отбора проб газа о гидравлическим управлением //Повышение вффективности использования процеосов В тепловых двигателях. М.: УДН. -1905. -С. 88-93.

9. Фомин В.М. Улучшение вкономических показателей дизелей каталитической активацией процессов воспламенения и огоранил //Перспективы развития комбинированных ДВС и двигателей новых схем в на новых топливах: Тез. докл. всесоюзн. научн. -техн. конф. МВТУ. M.t -1907. -С; 185-186.

10. Снижение дымыоств ОГ дизеля введением химически активных веществ в зону горения /Куце в ало в В. А., Фомин В.М., ПанчишшЯ В.И. и др.//Защита атмосферы от загрязнения токсичн. веществами от предаижных средств о ДВС: Материалы междунор. колоквиума. -Юрмала, 1987. -С. 45-49.

11. Куцевалов В.А., Фомин В.М., ПанчишшЯ В.И. Возможности

совершенствования рабочего процесса дизеля применением активаторов //Оценка и cimxeime токсичных выбросов о ОГ ДВС: Материалы V ме-ждунар. симпозиума: Пирна-ГДР, 19GQ. -С. 102-104.

12. Куцевалов В.А., Фомин В.М., Савастенко A.A. Улучшение токсических характеристик дизеля введо]шем металлооргаиичеоких соединений в КС //Оцоика и снижение токсичных выбросов о ОГ ДВС: материалы V мекдунар. симпозиума. -Пирна -ГДР, 1900. -С. 104-106.

13. Куцевалов В.А., Фомин В.М., Савастенко A.A. Снижение дымности ОГ дизеля каталитической активацией процесса горения //Материалы мекдунар. симпозиума Сов. -Итальянской торговой палаты по проблеме охраны окружающей среды. -Донецк, 1933. -С. 65-69.

14. Pomin V.M., Kuteevalov V.A. Catalytio effeKta oi non organio fuel additives on combueoion and ooot ouppreeaion in a dießöl engine //Abetr. XI intrnat. вутр. on oombuat prooeaiea.. -Poland.- 19B9. P. 69.

15.KuteevalOV V.A., Potnin У.Ы., Bavaetenko A.A. Deoreaaing of epeolfio fuel consumption bymeane of optimisation rate of heat-releaee and eoot formation lowered //Motor Sympo 90.-Czeohoelovakia. -1990. -P. 75.

16. Фомин B.M., Савастенко A.A., Рода Н. Фарид. Снижете дымности и токсичности ОГ дизелей введением растворов химически активных соединений в топливо Х/Акту^льные проблемы ДВС и дизельных установок: Тезисы докл. всесоюзв. -техн. конфер. -Л. 1990. -С. 20-29.

17. Фомин В.М., Савастенко A.A., Реда Н. Фарид. Результаты експлуатациотшх испытаний оистеи снижения дымности на дизельных автопогрузчиках // Совершенствование мощностных, акономических и вкологических показателей ДВС: Матер. II научно-практ. оем. - Владимир, 1991. -С. 53-55.

18. Фомин В.М. Термодинамическая модель малотоксичного цикла дизеля //Совершенствование ыовдоспшх, экономических и вкологических показателей ЛВС: Mfr:ep. II научно-практ. сем. - Владимир, 1993. -С. 55-57. !

19. Фомин В.М., Савастенко A.A., Реда Ii. Фарид. исследование возможности промоторов ания процесса сгорания в дизеле продуктеми алазмоиимической переработка традиционного топлива // Плазменноэ воспламенение и скитание тогимв: Тез. докл. всесоиз. научно-техн. конфер. -Николаев, 1991. -С. 45-47.

20. Фомин В.М.., Рида Н. Фарид. Аполлинер Н.С. Исследование

31

рабочего процесса дизеля о внутрицилиндровой каталитической конверсией топлива //Соаершеиствовшше мощноетных, окоиомических и еко-логических показателей ДВС: Мат.III научно-практ. семинара. -Владимир, 1993. -С. 51-52.

21. Фомин B.W., Саваетенко Л.А., Юсеф М.Арбой. Применение многофункционалышх присадо». к топливу для улучшения апологических и вкономичоских показателей диэелеЙ//Совершенствованио мощноетных, вкономичоских и вкологических показателей ДВС: Мат. Ill научи.-прахт. семинара. -Владимир, 1993- -С. 49-51.

22. Фомин D.U., Савастенко A.A., Салим Халед ©. Влияние химической природы ангидымной присадки но топливную окономичность дизеля //Совершенствование моцуюстных, (экономических н вкологических показателе® ДВС: Тез. докл. ыаучн. практ. сем. -Владимир", 1995. -С. 81-83.

S3. Зомин В.М., Ермолович И.В., Салаххвдкн М.М. КсыбинирОЕв-кный метод очистки ОГ дизеля о использованием фильтра и многофункциональной присадки к топливу // Совершенствование моцностных, екопомичесюи п екологических показателей ДВС Тез. докл. научн. -прркт. сем. -Владимир, 1995. -С. 86-ВЗ.

24. Фомин B.W., Ермолович И.В., Солаххидиа W.ü. Очиотка отработавши газов дизеля путей комплексного применош!я пеноиета-Ашческих фильтров а присадок к топливу //Тракторы и сильхозмьзинш. -1996. Н Э. -С. 32-33.

25. Фомин Б.Ч., Ермолович И.В. Влияние антидымной присадки к топливу на вкономичвекиэ показатели дизеля // Трактори и сельхозмашины. -1996. И 4. -С. 26-31.

27.08.96г. Объем 2 п.л. Тир.100 3ак.324

Тип.РУЛН, Орджоникидзе,3