автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Снижение уровня загрязненности дизельного топлива при работе тракторов

3 №2- 9 0

СРЕДНЕАЗИАТСКИЙ ОРДВНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМВНИ НАШО-ИССВДОВАТЕЛЬСКИЯ ИНСТИТУТ МЕХАНИЗАЦИИ И ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ СШЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА (САШЗ)

На правах рухопиом

ЙСНОИЛОВ АВАЗШС

СНШЕНИВ УРОВНЯ ЗАГРЯЗНЕННОСТИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ПРИ РАЕОТВ ТРАКТОРОВ (НА ПРИНВШ ЗОШ ХЛОПКОСЕЯНИЯ)

Специальность 05,20.03 - Эксплуатация,вооотановленив я ремонг

сельскохозяйственной тиснили

АВТО РВФВРАТ диооертации на ооиокаиие ученой степени кандидата технических наук

Янгипль - 1990

Работа выполнена в Сраднеазштоком ордена Трудового Красного Знамени научно-исо ледова тельокох инотитуте механизации и электрификации овльокого хозяйства (СШЭ).

Научный руководитель: хандидат технических наук.отарший научный оотрудник БАЗАРОВ С.М.

Официальные оппоненты: академик АН УзССР,доктор технических

наук.профеосор ЛЕВДВВ О.В.

кандидат технических наук КАРДОХ0Д1АДЗ Н.

Ведущая организация - Среднеазиатская Государственная аональ-ная маииноиспытательная станция (САМИЗ).

Запита диооертации ооотоктоя " /3 " 1990 г.

ъ/Учао.на заседании специализированного Совета к'020.38.01 по приоухдению ученой степени кандидата технических наук в Среднеазиатском ордена Трудового Красного Знамени научно-исоледователь-оком инотитуте механизации и электрификации оельокого хозяйотва (САШ).

Адрес: 702641, Т&«кентокая облаоть, Янгиюльский район, о/о Гульбахор-1, САИМЭ. '

С диооертацией можно оэнакомитьоя в библиотеке САИМЭ.

Автореферат разоолаи " />5~ " /¿¿Я'сОЭ-Зг 1990 г.

Ученый секретарь специализированного оовега кандидат технических наук

Г.Н.КИМ

, , ; АННОТАЦИЯ

-'•лциЯ^ Р9^010 приведены анализ влияния конструктивно-технологм-~чкшг$. параметров и режимов работы агрегата (топливного бака) на уровень загрязненности дизельного топлива, поступающего в топливо-подающув аппаратуру (ТПА) двигателя и обзор ранее проведенных ио-оледований по данному вопрооу, На оонове теоретических и экспериментальных исследований установлены аналитические зависимости влияния око роста и ускорения перемещения топлива, угловой окорооти колебаний отенок бака,количества и размера чаотиц загрязнителей на скорооть осаждения их в топливном баке; обоснован угол наклона дна топливного бака,при котором обеспечивается скатывание чаотиц в накопительную чаогь. йзработаны и иопытаны экспериментальные варианты топливных баков о обоснованными параметрами,при которых существенно сншаетоя количеотво загрязнителей,попадающих в топливоподающув аппаратуру двигателей. Рекомендован привод заправочного агрегата,обеопечиваоций работоспособность фильтров, благодаря чему оникаетоя количество загрязнителей в заправляемом топливе.

Годовой эконоиичеокий эффект от внедрения результатов исследований на один трактор составляет 41,5 рублей.

, Автор защипает:

- влияние конструктивно-технологических параметров и режимов работы топливного бака на уровень загрязненности дизельного топлива,поступавшего в ТПА;

- место размещения топливного бака на тракторе;

- оптимальный объем гряэевлагоуловителя и периодичность слива отстоя из топливного бака.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. В наотоящее время в агропромышленном секторе Узбекской ССР используетая более НОО тыс. трак торов, 7,5 тыс.зерно уборочных комбайнов,36 ото .хлопкоуборочных машин и боль-вое количество различной сельскохозяйственной техники. Парк машин оельокого хозяйства республики является одним из главных потребителей дизельного- топлива,от качества которэго в значительной степени зависит-надежность,долговечность и эффективной, работы HTA.

Надежность и экономичнооть дазеля определяется главным образом техническим состоянием топливной аппаратуры и,прежде зоего, прецизионных деталей. йзвесгно»что при эксплуатации до ЪЬ% отказов приходится на долю двигателя,а больое половины из них происходит из-за загрязненности топлива. Поэтому заводы топливной аппаратуры должны производить запасные части,объем выпуска которых до о гига ег 40% от объема воея продукции. И о следования ми профэооора Кадырова С.М. установлено, что срок о л уж бы топливных наоосов в хлопководческих хозяйствах в 1,5-2,0 раза меньше,чем в средней полооэ СССР. Поэтому исследования, учитывающие почвенно-климати-ческие условия хлопководогаа и направленные на изыокание путей онинения количества загрязнителей,поступающих в ТПА,являются актуальными.

Работа выполнена в соответствии о заданием 01.О*.Д "Разработать р осуществить.организационно-технические мероприятия,обеспечивающие снижение топливно-энергетичеоких затрат на п{м возделывании и уборке хлопчатника" общесоюзной научно-технической программе 0.51.13 ГКНГ СССР.

Цель исследований. Обоснование конотруктивно-технологичеоккх параметров топливного бака хлопководческих тракторов и разработка предложений по снижение уровня загрязненности топлива,попадающего в ТПА двигателей при работе тракторов в зоне хлопкооеяния.

Объект исследования. Процесс загрязнения,сбора и удаления чаогнц примесей из топливного баха тракторов Т-28ХАМ и МТЗ-80Х.

Научная новизна. Выведены аналитические зависимости для определения скорости осаждения частиц при нестационарном режиме в зависимости от скорооти и ускорения перемещения топлива,угловой окороти колебаний стенок бака,количества и размеров частиц. Предложено уравнение для определения гп1п угла наклона дна,при которых обеспечивается скатывание частиц определенного размера. Установлена зона трактора о минимальной запыленностью воздуха для расположения топливного бака» Обоснованы оптимальный объем грязе-влагоуловителя и периодичность слива отстоя из топливного бака.

Практическая ценность. Разработанные конструкции топлившх баков позволяют снизить загрязненность дизельного топлива в 2,03,0 раза по сравнению с существующими; установление топливного бака в зоне минимальной запыленности воздуха и использование ка-

чеотвенного фильтра,вставленного в ирыиху.а также уоовериенотЕО-взние привода заправочного агрегата позволило снизить поступление загрязнителей в топливный dais в 3,£М?»0 раза«

Вое это позволит повысить долговечность топливоподающей аппаратуры н условиях Узбекской ССР на 20...25#»а также общественно снизить трудоемкость заправки HTA,производимой о помодьв заправочного агрегата ПТМЗ-2,СММ,о 0,6 до 0,2 чея/ч,крома этого потери топлива при оливе отстоя сокравдвтоя в 4,0 и болов раз.

Реализация результатов исследований. Разработанные конотруп-тивно-технологичеокие параметры топливных банов приняты СКВ ПО "Ташкентский тракторный завод им .50-летия СССР" к использования пря проектировании новых и усовершенствовании оеряйных топливных баиов. Рекомендации по уоовэриенотвованип привода заправочного агрегата приняты Учкурганоким РНЗ я в 1988 году изготовлена экспериментальные образца (2 нт),которые прошли испытания э оравно-' нии о оуцеотэугиим агрегатом в совхозе им.Лешяа Учяурганоиого района Наманга некой области.

Апробация работы. Результаты исследований доложены и одобрены на Ученом1 Совете САШ в 1983...1988 гг.^Бсеоовзной научно-технической конференции "Повыпениэ эффективности использования автомобильного транспорта и автомобильных дорог в уоловиях жаркого климата и выоокогоряых районов",Таш1ент (1985 г.); научно-производственной конференции профеооороко-преподаЕзтельского состава и аспирантов ТИИШСХ (1986...1988 гг.); научно-практической конференции аспирантов и молодых ученых,CAO ВДСХШ1Л по интенсификации сельскохозяйственного производства,поовященной 70-летию Великого Октября.САЙМЭ (198? г.); научно-технической конференции научных сотрудников и аспирантов НПО "Казсельхозмеханизация"1 по вопросам комплексной механизации процеооов сельскохозяйственного производства и пошшения эффективности использования техники,г.Алма-Ата (1987 г.).

Публикация. Основные положения диссертации опубликованы в 7 научных статьях.

Структура и объем работы. Лиооертация состоит из введения, четырех глав,основных выводов и рекомендаций,списка попользованной литературы и приложений. Содержание изложено на 185 страницах машинописного текста,включает 20 таблиц, рио. Библиография -

-lins ПО наименований,из них Ч иностранных.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЕАШ РАБОТЫ

Введение поовяцено обоснованию актуальности темы и значению выполненной работы.

В первой главе "Состояние вопроса и задачи исследований" приведен краткий обзор ранее проведенных работ и результаты анализа отечественной и зарубежной научно-технической литературы по теме диссертации. Рассютрены иоточники и факторы загрязнения дизельного топлива,влияние формы организации хранения и отпуска и состояния нефтехозяйства на степень загрязненности его, конструктивные особенности топливоподающих систем дизельных тракторов и их. роль в снижении загрязненности топлива,отказы в оиотеме ТПА и их ооновные причины.

Проанализированы исследования,направленные на снижение загрязненности дизельного топлива в пути его следования от распределительной нефтебазы до Т11А. Перечисленным вопросам посвящены исследования таких ученых,как А.«.Селиванов,В.В.Рындин,С.Й.Ьарамэин, К.В.Рыбаков,U .В.Лебедев,В.Н.Коваленко, А.М.Архипов,Ï.А.Икрамов, С.M .Кадыров, M Л'авпулатов, Х.А.Раоулов,Н.Каримходаавв,11.В.Влаоов, К.А.Иутенцев.А.И.Семерин.З.А.Иынов, А.И.Глыбин. Однако в этих исследованиях н е до ота тонко изучена элективно о ть различных систем защиты и герметизации топливного бака от проникновения пыли в условиях эксплуатации. Отсутствуют сравнительные исследования роли различных конструкций топливных баков в снижении загрязненности дизельного топлива в уоловиях хлопководства. Не обоснована периодичность слива отстоя из бака при эксплуатации тракторов в районах о повышенной запыленностью и малым содержанием влаги.

В связи с этим были определены оледующие задачи исследования:

1. Изучение причин и источников загрязнения дизельного топлива при работе МТА;

2. Теоретическое обоснование влияния различных факторов и коиструктавно-технологичеоких параметров топливного бака на уровень загрязненности дизельного топлива;

3» Разработка,изготовление и испытание экспериментального образца топливного бака в сравнении с серийным; .

Изучение условий и разработка мероприятий,обеспечивающих

минимизации количества загряэнителэй,поотупающих в топливный бок из окружающей среды и о топливом в ТПА.

Во второй главе "Теоретические предпосылки к минимизации загрязненности топлива" рассмотрено влияние различных факторов на уровень загрязненности дизельного топлива и обоонованы конотрух-тивно-технологические параметры топливного бака,обеспечивающие минимальную загрязненность его.

Раосматр*вая систему очистки топлива в топливном баке как слояную динамическую сиотему (рио.1) о входом А (загрязненность --------------- -------------------------------------заправляемого Tonil лива), возмущениями В (запыленнаоть и влажнооть окружающей среды), регулируемыми воздействиями R (фильтры и регулируемые параметры бака) и выходом Б (оотаточная загрязненность топлива, поступающего из топливного бака в фильтр грубой очиотки), и управляя параметрами конструкции топливного бака (объем,геометрия дна и перегородки бака,тип и конструкция фильтра крышек горловины бака и др.) и организацией нефтехозяйстЕа,можно воздействовать на уровень загрязненности топлива на входе е $Г0.

С учетом многообразия каналов и много(|акторности показателей, формирующих уровень загрязненности топлива,общее уравнение материального баланса можно представить в следующем виде: п m , ч

~ Q- г — min , (i)

Рис.1. Схема управления загрязненностью топлива в системе топливоподачи двигателя: ОС - обратная оеязь (контроль чистоты топлива)

- б -

где с^ » СЬ - соответственно, количество механических примесей й я вода,поступавших в систему ТПА. Задача оводитоя к минимизации абсолютного значения показателя 8агрязненнооти,приведенного в уравнении (I).

Общее количество загрязнителей в виде нвханичеоких примеовй, поотупаювих по воем каналам применительно к хлопководчвокому трактору,можно представить в виде оуммы:

где 0. - количество примесей,поступающих в фильтр грубой очиот-1,1 кн (ФГО);

^ - количество примесей в топливном баке вместе о остатком топлива и примесей, не оливающихоя через олив ной краник ("мертвый остаток"); Ц ,0 " *°*нчвотво примеоей,поступающих в топливный

^ оак ооответотвенно о запыленным воздухом,при открыва-

нии и закрывании крышей заливной горювини,о топливом и от заправочного рукава при заправке. Анализ показывает,что,минимизируя составлявши уравнения (2) путем изменения конструктивно-технологичеоких параметров ( ),меоторасположения ( топливного бака и ор-

ганизации заправки ( С^ , (^Х можно достичь максимального эффекта по снижению загрязненности дизельного топлива, по ступающего в #Г0„

Уравнение движения частиц в топливе о учетом их объемного оодержания запишем в виде:

где 9 ,0 • - истинная плотность топлива и чаотнц,г/ок3;

- окорость перемещения топлива и частиц,ок/о; р - сила меафазного взаимодействия,г/см2-с^; Т^ - относительное объемное содержание топлива и часта Уравнение (3) содержит 5 неизвестных ( \/ч > ^ , Р , ^

Значения н принимаем из извеотных выражений:

0,318и0Вч.>э1г^

откуда имеем

а3"-»'Вц Воо«(»., «>

где В - иирина бака, см;.

8 - углоЕзя скорость колебаний отенои бака,о" ; 05 - угловая скорость собственных колебания топлива в баке,определяемая из равенства

Отовдз

где Н - аыоота свободной поверхности топлива от дна, ом; £ - длина бака,см; Р, - кооффициекты, характеризующие вид колебаний. Сила к ¿«фазного взаимодействия выраааетоя уравнением: Р= Ра^"Р^х ,в котором при постоянстве радиуса чаотац 0 . Тогда:

^ , (5)

где - динамическая вязкоо» топлива,г/ом «о;

- разность окорооя фаз.см/о«, Сила вязкостного трения между частицами мвханичеоккх примесей и топливом Рц определена о учетом коэффициента ^отеоненноо-ти "

0 имеет место ф£ Для определения уравнения овязи объеыного содержания тверда» частиц со окоростью их осаждения в баке - »воспользуемся законом сохранения массы:

(б)

ф. который определяется равенством фд^ + С"^ пря 0 имеет место фа-— 1 .

- в

Подставляя значение^! , ? . Ь . ^ из уравнений С*),(5) и Сб) в формулу (3), после некоторых преобразований,получим математическую модель, которая имеет вид:

(7)

с=■

где . .

Д.

Решая уравнение (7),определяем окорость осаждения частиц.

Путем наклона дна топливного бака можно достичь накопления осаждающихоя чаотиц в определенном его участке. Для чего рассмотрим схему сил,действующих на частицу.на-ходящуюся на дне бака,и составим условие окатывания ее к отстойнику (рис.2).

Это уоловие выражается:

где

Рис.2. Силы,действующие на частицу, находящуюся на наклонном дне топливного бака

В0 - сила тяжести частиц в топливе,определяема я по формуле:

g.-t™3?^--^-1--™/^

О - радиус частицы, ом; ^ - ускорение силы тякеоти,см/о^;

Р- сила инерции, действующая на чаотицу воледотвии воздейст-О '

вия колеблющегося дна топливного бака:

dv2

4

Р0 = ГП 1 для оферичеоких чаотиц Ш =

Ftp - оила трения между частицей и поверхностью дна:

Fjp = f (б0 cos ex - Р0 sm ф+Fjislnq), г-см/с2,

где f - коэффициент трения,определяемый равенством "f.-"tQllj\ ty - угол трения, град. Подставляя значения Go , Ро » ^ » ' TP ® уравнение (б) и репая его относительно COS W .получим

cos сх

«L ■ iiiMïMMLis, \Л

N ÎV^r 11 2)'

(9)

Уравнение (9) рэиено по программе,составленной нами для персональной вычислительной машины типа ХТ - TURBO

Из полученных данных следует,что о увеличением угла наклона дна скатываются вое более редкие фракции чаотиц Срио.З).

Для нормаль-

50

мк

50 20 10 О

{0 20 50 10 50 SO mâ SO

СХ-

Рио.З. Изменение размеров накапливающихся в отстойнике частиц в зависимости от наклона дна топливного бака

ной работы ТПА необходимо извлечение из топлива загрязнителей, размер чаотиц которых составляет б...12 мк. На основании полученных теоретических результатов и расчетов оледует,что данное условие вы-

полняетоя при углах наклона дна,равных соответственно 16-13°. Поэтому угол наклона дна принят равным 0(= 16°.

В третьей главе "Программа и методика экспериментальных исследований" приведены методика исследований и обработки экспериментальных данных и уоловия проведения экспериментов.

Сбор иоходной информации по загрязненности дизельного топлива в топливных баках тракторов произведен путем отбора проб по ГОСТ 2517-85 и последующего их анализа в лаборатории ГСМ Среднеазиатской МЖ. Количество механичеоких примеоей и воды определялось ооответотвенно по ГОСТ 10577-78 и ГОСТ 2^77-65. Определение элементарного соотова загрязнителей осуществлялось о помоиьв спектрального анализа на опектрографе ИСП-28.

Оптимальная зона уотановки топливного бака на тракторе определялась сопоставлением содержания пыли в 6-ти горизонтальных точках (рио.А) по трем уровням в вертикальной плоскооти (на урв-

. . . ...................не горловины,на

300 мм выше и 300 мм ниже уровня горловины). Запылен-нооть воздуха и количество пыли.поо-тупавщей в топливный бак, определялось с помоцьс аспиратора модели 822 о фильтрами АМ-ВП, А&А-ДП н А5А-ХА.

По материалам патентных исследований и литературных источников уточнены особенности конструкции топливных баков зарубежных и отечественных тракторов. На оонове проведенного анализа и о учетом

теоретических исследовании разработаны и изготовлены различные варианты экспериментальных тсплиеных баков.

Рио.4с Расположение точек измерения запыленности воздухр: 1-6 - точки измерения на уровне горловины топливного бака; Г-Iй - то хе на 300 мм шве и 300 мм ниже уровня горловины топливного бака

- II -

С целью проведения сравнительных иопытаний разработанных экспериментальных топливных баков о существующими,нами разработан и изготовлен отенд,позволяющий имитировать уоловия эксплуатации. Для выбора параметров и режимов работы лрводили статистическую оценку опектров условий работы существующих топливных баков на тракторе при выполнении междурядной обработки,как наиболее продолжительная технологичеокой операции при возделывании хлопчатника. Записи колебаний топливного бака ооуиеотвлены тензометричео-хими акселерометрами а использованием электротензометричеокой станции на базе автомобиля ГАЗ-бб.

Для определения динамики накопления загрязнителей в экспериментальном топливном баке в оравнении о существующим в реальных уоловиях эксплуатации замеряли запыленнооть воздуха около горловины топливного бака и количество загрязнителей в заправляемом топливе,фиксировали периодичность заправки и расход топлива.

На основе этих'данных определена оптимальная периодичность олива ототоя.

С целью обеспечения онихения удельных затрат,овязанных о эксплуатацией техники.периодичнооть олива ототоя должна быть ооглаоо-вана со сроками проведения периодачеоких технических обслуживания трактора данной марки. Это достигается изменением объема грязе-вла го уловителя.

Эффективность экспериментальных.топливных баков оценивалась по двум критериям: по минимуму количеотва загрязнителей,поступавших в фильтр грубой очиотки.и макоимуму количеотва загрязнителей в сливаемом топливе. '

По данным отендовых и эксплуатационных испытаний установлены численные значения налагаемых ограничений,пределы варьирования переменных,определены численные значения конотант.обоонованы принятие допущения. Расчеты произведены на машинах ХТ-TURBO и пНаири-2" по специально разработанным программам.

В четвертой г.пте "Результаты экспериментальных иооледований и экономическая оценка выполненных работ" приведены полученные данные по влиянию конструктивно-технологических параметров и режимов работы агрегата на уровень загрязненности дизельного топлива. Анализ загрязненности топлива в топливном баке при работе тракторов поклзил.что сродное содержание механических примеоей составляет 0,01*»6£,вода - 0,С420#,а ГОСТом 305-82 наличие их в топливе не допускиется.

- 12 -

Замеры уровня-запыленности в разных точках в зоне работы ИТА (табл.) показали,что наибольшая запыленность воздуха наблвдается в зоне существующего расположения топливного бака,где содержание пыли колеблется в пределах 0,963...!,ПО г/м3. Поэтому для тракторов Т-28Х4М и МТЗ-ВОХ рекомендован выноо топливного бака из запыленной зоны о уотановкой его в передней части трактора на вы-ооте Г7С0 мм от опорной плоскости (см.рис.4,точка б),где запыленность воздуха в 2,55 раза ниже (0,413 г/м3) по сравнению о обычным расположением топливного бака.

Таблица

Запыленность воздуха в различных зонах трактора Т-28Х4М при севе хлопчатника

Зоны замера ^Концентрация пы л и_в_воэдухе^г/м^___Юреднее

¡на"уровне »300 мм выше" ТзОО мм ниже" "¡значе-в воздухе |ГОрдОВИНЫ |уровня^горло-1 уровня горлови-| НИ0

I. I, I 1.С60 0,963 1,116 1,053 '

2, 2, 2 0,596 0,506 0,750 0,617

3, 3, 3 0,673 . 0,630 0,783 0,695

4, 4, 4 0,660 0,643 '0,642 0,648

5. 5, 5 0,780. 0,690 0,670 0.713

б. б, 6 0,546 0,201 0,546 0,413

Значения коэффициента очистки фильтра крышки горловины существующих топливных баков ооставляют 0,67...0,74,что явно недостаточно для полной очиотки поступающего в бак воздуха. Поэтому для крышки горловины рекомендован фильтр из мелкопористого пенополиуретана,коэффициент очистки которого'равен 0,90.

Одним из путей ограничения количества загрязнителей,поступающих к $Г0,является сбор и своевременное удаление загрязнителей.на-капливаемых на дне топливного бака. Однако нерациональное расположение сливной трубки и плоская форма дна не позволяют при сливе ототоя полностью удалить загрязнители,накопленные на дне топливного бака. Для этого усовершенствована конструкция топливных баков тракторов Т-28Х4М и МТЗ-80Х (рис.5): на дне бака установлен грязевлагоуловитель двух вариантов (2 и 4). Дно бака выполнено о наклоном СХ - 16°; изменено взаиморасположение перегородки 3 с целью снижения взбалтывания топлива; топливо приемные трубки 5 вы-

Рис.5. Варианты усовершенствованной конструкции топливного бака трактора Т-28Х4М

несены из ото то Иной зоны.

На ооново полученных отатиоти-чеоких характеристик режимов работы топливных баков в условиях эксплуатации (частота колебаний f «0,89... 1,06 гц,амплитуда Ъ. т 7,51 мм при окорооти движения гра«тора V ■ 1,66 м/с) разработан и изготовлен отенд для проведения оравнительных иопытакий существующих и экспериментальных топливных баков. Исследования на отендэ показали,что коэффициент отделения загрязнителей ( ß ) для оу-щеотвующих топливных баков составляет 0,218,а для экспериментальных 0,493. Таким образом,при использовании экспериментального топливного бака количество загрязнителей,поступающих в ФГО,снижается в 2,26 раза.

Интенсивность накопления механичеоких примесей ( Зм.п ) в топливном баке в уоловиях эксплуатации колеблетоя от 0,0057 г/кг до 0,01 г/кг, причем ореднее арифметическое его значение равно Зм.п " 0,00706 г/кг (средне кЕадратическое отклонение б * О, OCR 14, коэффициент вариации V «= 20,02%).

На основе исследований построен график влияния раохода топлива на накопление в нем загрязнителей (рио.6).

В результате обработки экспериментальных данных выведено уравнение множественной корреляции,опиоывающее процесс накопления загрязнителей в ототойнике: Qt= 0,86+ Q,078QM,„+ 0,365Q^ . Следовательно, о увеличением раохода топлива на I кг количество механичеоких примесей ( QM„ ), накопленных в гряз евла го уловителе, повышается на 0,078 г,а воды ( Qg ) на 0,365 г.

- It -

ЯО Г

«о

303

200

I

<09 О

у

J ki 6s„

У J

Л г л—■ _____

доп. тЬешз ср. ирокнь мин. upсЬенъ

225 150 675 800 кг 1(25

От'

Рио.б. Динамика накопления загрязнителей в ототойнике: 1,2,3-накопление соответственно механических примесей, воды и загрязнителей

Накопление в ототойнике загрязнителей до допустимого уровня достигается при расходовании топлива в количестве 9*0 яг,однако для сохранения предупредительного характера обслуживания и согласования со сроками

проведения периодических технических о бол ужива н ий» п ерио-личность олива отстоя ^ росч ■ принимаем из условия ореднее квадратичеокое от-

*расч=0<Гбе« »где клонекие от средней арифметичеокой.

Исходя из изложенного,периодичность олиеэ отстоя рекомендуется принять в размере 900 кг израсходованного топлива или Г20 мото-ч работы трактора.

Произведена оценка экономической эффективности выполненной, работа. Результаты расчетов показывают,что .за очет уменьшения трудоемкости слива отстоя,количества вливаемого топлива,расхода фильтрующих элементов,исключения операции по промывке топливного бака при проведении оезонного технического обслуживания и увеличения реоурса топливных касосов.экономичеокий эф^ехт от внедрения результатов исследования составляет 41,5 руб в год на один трактор,в том числе экономится 113,5 литрв дизельного топлива.

основные вывода

Результаты теоретических и экспериментальных исследований позволяют оделагь следующие выводы:

I. Уста ношено, что среднее содержание механических примеоей и вода в топливном баке хлопководческих тракторов составляет соответственно 0.ОИ6* и О.ЫгсЦ, тогда как по П)СТ 305-62 в топ-

- 15 -

лине они должны отсутствовать.

2. Выведены аналитические зависимо оти, позволяющие количественно оценить влияние различных факторов на степень загрязненности дизельного топлива при работе хлопковых МТА. Установлено распределение загрязнителей,поступающих в топливный бак: о заправляемым топливом - 66,58%; от раздаточного рука - 8,12$; при открывании и закрывании крывки - 3,б9#,о запыленным воздухом - 1,3%.

3. Теоретически получено уравнение для определения скороота осаждения частиц в зависимости от окорооти и уокорения перемещения топлива,угловой окорооти колебаний стенок бака и размерв чаотиц. _ ■

Предложена раочетная формула (9) для определения угла наклона дна топливного бака в завноимооти от размера,окорооти и ускорения осаждения частиц. Его предельное значение принято равным 16° при этом обеопечивается скатывание в зону ототоя чаотиц, вызывающих интенсивный изноо ША (б мк и более).

5. Выявлено,что наибольшая запыленно.оть воздуха имеет место

в зоне существующего иеота расположения горловины топливного бака, где содержание пыли колеблетоя в пределах 0,963.,.1,110 г/и3. Поэтому для. тракторов Т-гбХ^М и МТЗ-80Х рекомендован вынос топливного бака из этой зоны и установка в передней чаоти трактора над балансиром,где запыленность воздуха в 2,55 раза ниже (0,413 г/м3).

6. В результате хозяйственных иопытаний тракторов Т-28ХММ

и UÎ3-80X о экспериментальными топливными баками установлено,что содержание загрязнителей в дизельном топливе онияаетоя в 2,0... 3,0 раза, благодаря чем у достигается повыиениэ реоурса T1IA на 20...25?,потери топлива при слива сокращаются в 4,0 и более раз.

7. Установлено,что необходимым условием обеспечения работоспособности фильтра заправочного агрегата являетоя обеспечение его надежным приводом. Наиболее эффективен гидропривод,работающий от гидросистемы трактора.вмоото индивидуального,которым комплектуются заправочные агрегаты П"ГМЗ-2,СМ(М. Использование гидропривода снижает загрязненность топлива о 63,0 до 29,8 г/т,а время одной заправки сокращается о 0,6 до 0,2 чел/ч.

8. Рекомендованы конструктивные усовершенствования топливных баков тракторов Т-28Х4М к МГЗ-8СХ, выражающиеся в изменении геометрии дна бака,-уотановке грязевлагоуловителя, что позволяет увеличить периодичность слива отстоя топливных баков о 10 до 120 мо-

то-ч,снизить при оливе ототоя затраты труда на 91,68$ и потери топлива в объеме 113,5 л на I трактор в течение года. Расчетный экономичеокий эффект составляет 41,5 руб/год на один трактор, эксплуатируемый в хлопководстве.

Основное содержание диссертации опубликовано в следующих работах.

1. Базаров С .М.,Исмоилов А. Резервы повыиения качеотва нефтепродуктов. В кн.:Повышениэ эффективности использования автомобильного транспорта и автомобильных дорог в условиях жаркого климата и высокогорных районов.-Ташкент, 1985.-С.172.

2. Базаров С.М.,Хидралиева С.,Иомоилов А. О онихении загрязненности дизельного топдива в хлопководческих хозяйствах//Механи-зация хлопководотва.Реф.научно-техничеокий сборник .-Ташкент, 1986. -К 7.-С.24.

3. Исмоилов А. Исследование запыленности воздуха, по ступающего в топливный бак,и путей ее снижения. В кн.:Оптимизация топлив-но-энергегичеоких параметров агрегатов при возделывании хлопчатника .-Труды ТИИВДСХ.-Ташк ент, 198б,ьып.150.-С .20.. .23.

4. Исмоилов А. Пути усовершенствования топливных баков тракторов хлопковой модафикации//Механизацкя хлопководства. Реф.науч-но-техничеокмй сборник .-Ташкент, 1987 3.-С.24. ..25.

5. Исмоилов А. Вопросы аффективного использования механизированного заправочного агрегатаУ/Механизация хлопководотва. Реф. научно-технический оборник .-Ташкент,1987.4.-С.17...18.

6. Исмоилов А. Применение математического моделирования при исследовании загрязненности дизельного топлива. В кн.:Обоонованив технологических процессов,механизмов и машин для хлопководотва Ташкент: САИМЭ САО ВАСХШ,1987.-С.71..,74.

7. Иомоилов А. Особенности работы системы питания дизелей в уоловиях хлопководстЕа. В кн^: Вопрооы комплексной механизации процессов сельскохозяйственного производства и повышения эффективности использования техники.-Алма-Ата,1988.-С.159.. .160.

Подписано к печати 5.11.90 г. Объем 1,25 п.л., Тираж 100 экз.

_Заказ гё 1855_

Офсетная лаборатория Госкомцен УзССР,Ташкент,Аллея Парадов, 5