автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.01, диссертация на тему:Разработка устройства для транспортизации ботвы кормовой свеклы в кузов транспортного средства

■4 It -M

ХАРШВСКИЙ ШОТИТУТ МШНИЗАШИ И ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ

!КЛЫЖОГО ХОЗЙСША

lía правах рукописи

НАНКА Алг.г.йаидр Владимирович

УДК 631,35о. 22 :£33 »-lift

РАЗРАБОТКА УСТРОЙСТВА ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОЗАШ ЕОТШ ШРШЮД СШЗКШ В 1«У30В ТРАНСПОРТНОГО СРЕЩСТВА

Оиециа.чьн.юи. G5.20.0I - Механизация селйскохозяиоувеняого производств а

Автореферат

диссергйшт на соискание учоппЦ смпвнд кандидата технических наук

Харьков - 1992

Работа выполнена в Харьковском институте механизации и электрификации сельского хозяйства. Научный руководитель: Заслужены^ деятель пауки

и техники Украины, доктор технических наук, профессор БЛ.Шабвльник

Официальные ошюненты: доктор технических наук,

академик УАИН H.H.Серебряков кандидат технических наук, доцент В.Ф.Пащенко

Ведущая организация: ГЪловное специализированное.

конструкторское бюро ПО "Днепропетровский комбайновый эавод", г. .Днепропетровск

Защита состоится "ffl* 1993 г. в чао.

/ •

на заседании специализированного совета К 120.38.01 по присуждению ученой степени кандидата технических паук при Харьковском институте механизации и электрификации сельского хозяйства по адресу: 310078, г. Харьков, ул. Артема, д. 44, ХШЭСХ.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке института.

Автореферат разослан Уу " ^¿/ШсгЯ? IS92 г.

Ученый секретарь специализированного совета

кандидат технических наук, с

профессор С^^у ■ л.С.Брмолпв

РОСС^СЫ* __

аРС'^чнлЯ ¿"ТГ^Л { 5ИвЯ%!9Т£КА Ыбаз^тцшэ -

ОЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность теми. Сельское хозяйство является главным источником производства продукта питания, необходимых для нормалышй «изнедеятельности человека. Кивотновотетво дает такие ценные продукта литания, как молоко к мясо. Увеличение ко производства эта продуктов требует, в парауа очередь, укрепления и расширения кор-тг.ой базы. С этой целью необходимо существенно увеличусь производство грубих и сочных ковдав. ЙОрмовая свекла зажгла»1*1 ячпноо место в рационах кормления всех видов сельскохозяйственных животных, особенно она необходима в качестве молокогонного корма при содержании молочного скота. Ценным питательным кормом является и ботва коревой свеклы, которая дает прибавку в кормах «о 60$ от урожая корнеплодов.

Расширение посевных площадей под возделывание кормовой свеклы одерживается отсутствием надежных уборочных средств. Особенно это касаетм устройств ад я уоорки ботвы кормовой свекла. Плохое качество наполнения технологического процесса, связанное с особенностями развития кормовой свеклы к моменту уборки, не позволяет применять универсальные косилки типа 1МР-1.5 или переоборудованные маишш для уборки ботвы сахарной свеют. Применяемые же в настоящее время машина для уборки ботвы кормовой свекш имеют ненадеи-«.¡3 з работе выгрузныо устройства,'допускающие потери и дополнительное измельчение ботвы в процессе ее транспортирования в кузов транспортного средства, Поэтому тема, направленная на создание вы-сокоя^ективного устройства для транспортирования ботаи корадовой свеклы Г) кузов трянспорадого средства, является актуальной.

Цель и задачи исследования. Целью настоящей работа является позц'ченав ироазьодитмльностн труда я качества технологического

цроцесса уборки ботвы кормовой свеклы, устранение потерь и дополнительного измельчения ботвы путем создания устройства пдя пнев-мотранспортирования ботвы я определение его рациональных параметров на базе математического моделирования процесса транспортирования ботвы в кузов транспортного средства.

Для достижения поставленной цели были поставлены следующие задача:

1. Изучить и определить необходимые для расчета некоторые агрофизические и физико-механические свойства ботвы кормовой свек лы в связи с процессом транспортирования ботвы в кузов транспортного средства.

2. Исследовать пдоцесо ввода ботви в трубопровод лопастной швырял ко',! о целью обоснования ее параметров.

3. Исследовать процесс транспортирования ботвн на прямолинейно.* участке трубопровода пневмотранспортирувдего устройства с целью обоснования длины этого участка трубопровода.

4. Исследовать процесс транспортирования ботвы потоком воздуха по дефлекторному устройству с целью обоснования его геометрических параметров.

5. Исследовать влияние конструктивных и кинематических параметров ботвотранспортяруидэго устройства на качество и энергоемкость процесса транспортирования ботвы в кузов транспортного средства.

6. Разработать конструкцию устройства для транспортирования ботвы кормовой свеклы в кузов транспортного сродства и обосновал его параметры, исходя из результатов проведенных теоретических и экспериментальных исследований. .

Объект исследований. Объектом исследований явилось разрабо-

тзян(>9 устройство для тоаисзортарешаг-п'л оо-зи кормовой илэклы я кузов трак с портного средства с пнев^тгганспортирсшанпем яте дь-ЧЖНОЯ Согвч по трубопроводу с дсфлекэтр!ш устройством,

Метои'лка цоолзя^а»ни^, В йсстакозэпиях применены как feope-з<ческиг, тек я экспегаментаяьныа катоды. Теоретические ксслепо-ззния оспоа.чвалпсь на теория азооятностей, математической отзтяо-гака, методах оптимизация и других числешшх методах, Расчеты ПроИЗВОЯйЛИ^Ь К3 ЗНМ.

При проведении экспериментальных исследований, ячнчиу со стандартными методиками, использовались частные методики: определения агрофизических показателей ботвы кормовой свеклы, определения Фракционного состава вороха ботвы и скорости витания частиц измельченной ботвы, исследования качественных и энергетических показателей устройства.

Научную новизну результатов исследований представляют:

- ч а тематические модели: движения частицы ботвы по прямолинейному трубопроводу н криволинейной поверхности детекторного устройства под действием воздушного потока, давления ботвы по лопасти штшрялки, отклоненной от радиального положения, котсоиа послужили при проектировании упомянутого устройства основанием для оптимизации его параметров;

- значение скорости витания частиц ботвы различной длины, а iu>ata некоторые агрофизические показатели ботвы кормовой свеклы;

- конструкция нового устройства для транспортирования ботвы кормовой свеклы в кузов транспортного средства. Научная новизна подтверждается авторским свидетельством на изобретение Ж664154.

Практическая ценность работы заключается в оозяании шестиряп-ной ботвоуборочной мащшш, оснащенной новцм устройство« для транс-

портирования ботвы в кузов транспортного средства, обеспечивающей качественное виполнсние технологического цроцесса.

Реализация. Но результатам исследований, используя базу машины МБК-2,7, разработана экспериментальная ботвоуборочная машина с пневмотранспортером ботвы, которая и ролла производственную проверку в опытном хозяйства "Кутузовка" ГОШ Лесостепи и Полесья Украины. Результаты исследований приняты к внедрению 1СКБ ПО "Днепропетровский комбайновый завод".

Апробация работа. Основные положения диссертации обсуждены и одобрены на научных конференциях Харьковского института механизации и электрификации сельского хозяйства (ХИМЭСХ, 1988-1992 гг.), на научно-технической конференции Всероссийского научно-исследо-ватедасг.ого и проектно-технологического института механизации и" электрификации селского хозяйства (ВНШТШЭСХ, г. Зерноград, 1986 г.).

Публикация. По результатам проведенных исследований опубликовано 5 печатных работ, в том числе одно авторское свидетельство на изобретение.

Объем работы. Диссертация состоит ез введения, четырех глав, общих выводов, списка использованной литературы, включающего 105 наименований (из них 9 на иностранном языке), и прилоиения на 17 страницах.

Текстовая часть работы содержит 151 страницу машинописного текста, включая 47 рисунков и 10 таблиц. Полный объем работ« составляет 178 страниц.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТУ \

Во воедении обоснована актуальность темы 'и кратко изложены

- ? -

ос!!.ч>:;нйз по&гхегяя, *-'»носш'кэ из »wn.v.

I..narrr1t главе пповеден анализ кокогрукцйй а р^зулыат^я та-гг,'.чес1««х а зксперисы-г,;яьиих асслэсоэ^аЯ ^етотраРанортирук-габочях орпзпозг а «кяв приведены некоторые савцаиаи по но-йв*воа*шт .]«па«о~«.-:ха!итских л агроЪиэичэо&ос свойств ботпц и »-•npnwwooB ¿эрмздЗ спзч.-u. Рассмотрены работы Н.Е.Рвэнила, •j.f.iyp^SLH«»» 3.3.3зуг1г;»кй, К.Г» Фролова, В.В.Иряснясовч, A.B.Го-Л'/бева. В.Н.Киреева, А.В.Иетрова, А.С.Бетчера, А.М.Фомичева, З.М.Чзртакоэв и л|»у|-ил. иосл^овахелей. В реаультагв усыноЕлгн", что наиболее простим, нацекнш и обеспечиван/дим транспортирование ботвы без потерь и дополнительного измельчения являотея транспортирование по трубопроводу потоком воздуха. Наиболее эффективным устройством для взода ботвы в трубопровод лневмогранспортирующе-го устройства является лопастная швырялка.

На основан:::: этого Лчли сфоюулировани излокешше выше цель si злдич»' исследг.вччг.^.

Утопая глаза поопяигна теоретическому обоснована® тлреметроЕ разработанного устройства (рис. I). Оно позволяет транспорта ос-еа?ь измельченную ботау кортовой све.иш в кузов трэнслортиого <;;)9дствч практически без потерь и дополнитольнтлэ аэмзльченяя.

Транспортирование измельченной ботин осуществляется но трубопроводу с дефлекторным устройством под действием воздушного потока, который подается в трубопровод от зентклчтооа посредством разветвленного на даа рукава пневмопровода. Нвод ботва в трубопровод пневмотранспортирущего устройства осуществляется с помощью лопастной швыряли, жестко установленной на одном валу со шнеком.

Целью настоящих теоретических исаяеговчшГЛ является зшлиз

процесса транспортирования ботвы по трубопроводу с дефлектрнш устройством под действием воздушного потока и ввода ботвы в трубопровод лопастной швырялкой, а также выявление рациональных параметров упомянутых устройств, необходимых для проектирования ра бочих органов пневмотранспортируюцего устройства.

I - лопастная авчрялка; 2 - шнек; 3 - пневмопровод;

4 - вентилятор; 5 - трубопровод с дефлектором.

Энергоемкость процесса пневмотранспортирования ботвы, а там же качество работы пневмотранспортирущего устройства во многом определяется правильностью выбора продиля дефлекторного устройся ва (рис. 2).

В общем виде уравнение профиля дефлекторного устройства пневмотранспортера в декартовой системе координат имееч1 следующий вид:

у =а0 + а, х

-

где Н - высота трлнояоотирозаикя;

(10~ высота прямолинейного участка трубо про вода; 0.] - п^стояпнчЯ козЬфиииент,

О)

Рис. 2. Схема сил, дейстэуицях на частицу ботви, движущим я ло яс.орхиосга де-^чекгорного устройства

3 случае неоптимального выбора профиля дафлекторного устройства часть ботвы может потерять кинетическую анергии, сооб-«еннуй 'ей лтогния мшар-дая, и способствовать забиванию трубопровода илз (»чзбрасиведться «о полы, кедолетал до кузова трзнс-портною срвлсгва. Устранение этого яоампжно за счет увеличения

частоты вращения ивырялки или увеличения скорости воздушного потока в трубопроводе. Однако, как первое так и второе приводит к возрастанию потребляемой мощности. Поэтому, нормальный процесс пневмотранснортирования должен достигаться оптимизацией профиля дефлекторного устройства.

Движение частица ботвы по поверхности рефлекторного устройства, профиль которого продставлен уравнением (I), описывается следующей системой уравнений:

и"нх3/г ЛПГ

-СОЗсС) -5(Лс(

V,

вит

2

X4-

2{к-а0)

(г)

Р

к- > х - и,

где V - скорость воздушного потока в трубопровода; \4ит- скорость витания часгицы ботвы; К - кривизна профиля.

Реяение этой задачи осуществлялось на ЭШ. При заданных знач чениях секундной подачи ботвы в трубопровод (•£. = 10 кг/с, коэффициента трения^= 0,9 и скорости витания 15 м/с установле-

no, что оптииальни© значена эксом ri грачсиортированая бо-ш! сосгаоляег 2,8-3,0 м, а скорость V воздушного потока в трубопроводе 30-35 .м/с.

На процесс пнивмочуанепортирования ботт>ц оказывает большое алшшие длина Q0 прямолднейного участка трубопровода (рис. 5).

Рациональное значении размера О.0прямолинейного участка трубопровода определялось исходя из дифференциального урашюнкя дои-какая do таи на атом участке:

(Qo-hoj^^t+^en

Но и

к0е+1

(3)

где

к - (Убш-Vho +V) °~(Vsar +Vho -V)

2.Я-

Q =

h0- высота трубопровода, на которой производится ввод

потока воздуха; t - время движения частицы ботвы на прямолинейном участке трубопровода;

Mío" ок°1юать частииы ботвы на участке трубопровод баз

подвода потока воздуха. Значение длины Q0 прямолинейного участка трубопровода находилось из условия наибольшего значения минимальной скорости движения ботва в дефлекторном устройстве. В результата расчета на ЭШ данной задачи установлено, что рациональное значение длины Q0 прямолинейного участка трубопровода составляет 0,8-1,2 м.

Рио. 3. Зависимость минимальной скорости \Imin движения чаотиш в детекторном устройства от высоты Н ее транспортирования при скорости V воздушного потока в трубопроводе, равной:

I - V » ао и/с; 2 - \/= 30 м/с; 3 - V = 40 м/с

Рио. 4. Зависимость мощности N на процесс пневмотранспор-тированкя ботва от скорости V воздушного потока в трубопроводе

Рио. 5. Зависимость минимальной скорости движения частили в дефлекторном устройстве от длины й0 прямолинейного участка трубопровода при скорости V воздушною потока в трубопроводе, равной:

I - 30 м/о; 2 - V =» 35 м/с; 3 - 40 м/с

Скорость XI частицы ботвы в конце ее движения по детекторному устройству определяется выражением:

+ Убит • Щ (Ь)

где Ц- начальная скорость частицы;

"Ь - время тоянспортирования частицы.

При условии безотрывного пвижения час типы ботвы по поверхности пеЬлекторного устройства и заданных значениях Ы^ = 1в м/с, V = 30 г'- и \Ztui = 15 м/с скорость и на выходе из дефлектор-

нок1 уотро .ства составляет 9 м/о.

Звон ботвы в трубопровод пневмотрзнспортирукхдего устройства осуществляется с помощью лопастной швырялки. От правильности вы-

Оранных параметром яопяоиюй швырялки в значительной мере зависит скорость входа ботва в трубопровод, угол, под которым происходит этот вход, а также другие условия, при которых осуществляется дальнейшее' транспортирование ботвы па де&яекторному устройству с помощью воздушного потока. В конечном итоге, все это отражается на энергоемкости и надежности процесса пневмотранспортирования ботвы.

Рис. 6. Схема сил, действующих на чаотицу ботвы, находящуюся на поверхности лопасти я вы ряжи

Угол наклона лопастей швырялки относительно радиального положения определяется следующим выражением:

(5)

где

т<~ af

»-

- к -

а = .Кае*'^ -к,е*г'?/1:-г

к а. -к*

у - коэффициент трання ботвы о'лопасть; ¿Цц- угловая околеть чрзщепая швырялки; Ц) - угол поворота швырялки; за который происходит по.лшй стол йотвы с лопасти.

г

град 60

58

56 Я 52 50

к

> /

V г*

\

/о га 50

40град.

Рис. 7. Зависимость угла у) поворота швырялки, за который происходит полный сход ботвы с лопасти от угла с( наклона лопастей при различных значениях коэф$и-цие* ; трзния:

1 - £=0,7; 2 - 0,8; 'з - ^=0,9; 4 - 1,0; 5-^1,1

С учетом найденного угла с(. наклона лопастей швырялки, ее оптимальный радяус R определяется по формуле:

R = гь[ [a(cosoC+f sirioC) -^sin о(]

где 2 Г© — диаметр шнека.

Решением этих уравнений на ЭВМ при ip равном 53° установлено, что угол о( наклона, лопастей равен 18° з сторону противоположную направлению вращения швырялки, а радиус R ивырялки равен: 0,40 м»

Угловая скорость вращения лопастной швырялки определяется по известной формуле:

/Г - 2.3Г- Ос • Кн (7)

^n-firB-F« ' W

где К^- коэффициент неравномеоности подачи ботвы; fl - количество лопастей швырялки; g - ширина лопасти швырялки; jOj-- плотность ботвы;

- площадь тела волочения, находящегося на лопасти. Площадь F6 тела волочения, в свою очередь, зависит от угла наклона лопастей и определяется выражением:

- f sЫ [/R2-r02sinV -reCQSot] (8)

В результате расчетов, проведенных на ЭВМ, установлено, что При заданных К = 4, Кц= 2 и | = 0,9 значение оптимальной угло-

■Г 17 -

аой скорости врапзтшч ля^зтно!! шэдроакя составляет 20 рад/с.

В третьэЯ гляпо поивзденя прпдодо и нетолияэ ^ришн-тальннх исследований, оннсеия экопер-лентальнвя установка.

Ярогра^ой рябо? яра;усматривалось: изучена« * -шролчмн.:* некоторых агрофизических показателей корном!) свеклч? определение скорости ватандя кслонвнтов ворох* ботак; определяла йпагаден-пого состава воооха боте«, постуваадвЯ на Сотнг-транспортпруюте • рабочие органы и ботвы, поело трзнспортироэанкя; определение за-вкеткостк качественных и энергетических показателей устройства для пневмотрансаортирозазяя Сотен от по.у;ула1з.цл;о" шины, частота вращения лопастной явырзякя я пэрнматров воздртяого потока в трубопроводе; проверка результатов теоретических исследований процесса пневмотранспортированая ботвы.

Для проведения лабораторяо-волевых исследований была изготовлена шести рядная экспериментальная ус* ловка.

При проведении опытов применялся метод планирования эксперимента. Так, при исследовании качественных: показателе!} устройства осуществлялся двухфак торный эксперимент, а при исследовании энергетических показателей - трехфакторный.

В четвертой главе представлены результаты экспериментальных исследования и их анализ.

Исследовались некоторые агрофизические показатели кормовой свеклы сортов: " МОПОГОЗЦ". и "Победитель". Установлено, что основным признакам, определяющим размерно-массовую характеристику кормовой свеклы, присуща изменчивость в соответствии с нормальным законом распределения и в биде кривых КЛнрсона. Высокая степень варьирован. .; агрофизических показателей кормовой свеклы в большой степени зависит от климатических уоловий, вида почвы, агротзхни-

ч&о.'^г пркемоа ерзцешвг-нзя.

Боль-?«в •■л.'-явяа на процесс пневкогюнспортировашш ботвы оказяваег значение скороств яитакия ее частиц. Наблюдается тесная корреляционная связь мекду длиной чаокщ, составляющих ворох ботвы и их скоростью-витания.

Одним из показателей качества работы выгрузного устройства ботвы является степень измельчения им частиц ботвы в процессе транспортирования. При исследовании фракционного состава вороха ботвы установлено, что до поступления ботвы на рабочие органы ботвотранспортирувдего устройства средний размер частиц составил 134,3 мм, а после транспортирования -109,6 мм.-Таким образом, степень измельчения ботвы транспортирующими рабочими органами составила 1,14, что свидетельствует о незначительности измельчения частиц ботвы рабочим органами устройства.

Другим не менее важным показателем качества работы устройства является величина потерь, транспортируемого материала. Методом планирования эксперимента установлена линейная регрессионная за висимость процента ЛпПОТ0Ри ботвы от поступательной скорости Ул и угловой скорости бЛш вращения лопастной швирялки. Уравнение регрессии, описывающее эту зависимость, имеет вид;

у =2,78-0,Ц1ьЬа -0,33 (3)

Решением этого уравнения на ЭЩ получены зависимости (рис. 8) согласно которым Япнаходится в близкой к линейной зависимости от (л5ш и % , причем увеличение <и5ш и уменьшение Уп приводит к снижению потерь ботвы.

. Как показали проведенные исследования, при угловой скорости вращения швырялки 25 рад/с, потерт ботвы составляют I,1% для по-

стуиагольяоЯ скооостя здспкны дадп";; 0,6 м/с и ;ут п:-».-госта "е'5т«нч 1,5 м/с.

Рис. 8. Влияние угловой скорости Мы вращения лопастной '[¡выочлки и поступательной скорости % машины на потери ботвы:

I - Уп = 0,6 м/с; 2 - Уп = 0,6 м/с; 3 - Уп= 1,0 "/с; 4 - Уп = 1,2 м/с; 5 - У„ = 1,4 м/с

Для определения характера влияния кинематических параметров устройства на энеогоемкость процесса транспортирования ботвы был проведен трехфзктопный эксперимент.

Уравнение регрессии, описывающее зависимость величины энер-' шзатрат от поступательной скорости Уп малины, угловой скооости сОш вращения лопастной щзаоялки.и угловой скорости оХ» вращения рабочего 1. .аса вентилятора имеет вид:

у =27,96

+2,53 "0,73 0,73мЦ, +0,33^ (-Ю)

Как показали- исследования, мощность, необходимая для привода рабочих органов ботвотранспортирующего устройства при поступательной скорости 0,6 м/с составляет 22,5 кВт, а при скорости 1,5 м/с составляет 23,2 кВт при средней урожайности ботвы 28 т/га.

Полевые опыты подтвердили правильность выбора параметров устройства для транспортирования ботвы кормовой свеклы в кузов транспортного средства. При рабочей скорости движения уборочного агрегата 1,5 м/с потери транспортируемой ботвы не превышали 3,6%, а дробление и засоренность ботвы почвой практически отсутствовали.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1, Уборка ботвы кормовой свеклы веоьма затруднена в силу ее биологических особенностей в период оозревания. Применяемые средства механизации обрезки и погрузки ботвы имеют ряд технологических к конструктивных недостатков. В процессе работы они не обеспечивают полноты сбора, допускают загрязнение почвой и дополнительное измельчение убираемой ботвы. Кроме того, рабочие органы атих машин имеют повышенную металлоемкость и внергоемкость, а также невысокую надежность в работе«

2. Качественное выполнение технологического процесса догрузки ботвы в кузов транспортного оредства обеспечивается устройством, включающим в себя лопастную швырялку с отогнутыми назад относительно радиального положения и жестко установленными на валу

яжеяа лопаотямз, ко торне я^ляпотпк продолжением чртков т'е-ка, а такие трубопровод с дефлекторшм ртройотегм я итег*лд.ор с разветлоеишм пневмопроводом.

3. Разработавши» метода расчета .«-лзволлси ^^зноргл-ь {-пж>-аальяне геометрические и кинематические параметра лопастной тек-рялки. Рациональный угол наклона лопастей ишарялаа с-та^сятчлько радиального полояеняя составляет ТР° в сторону кйо?»ьопож.;..я5-в направлению впаиения ошарялки, а радиус .списанной окружнютя лопает»! хвырялки составляет СЗ/.О >1, что оСзягездаает компактный ввод ботвы, в трубопровод лопастями ашнрялгки при ¿Ла ее поворота 53° и является достаточным для обеспечения транспортирования ботвы по трубопроводу с дефлвкторным устройством в кузов транспортного средства при, угловой скорости вращения лопастной швырял-ки 20 рад/с и скорости воздушного потока в трубопровода 30-35 м/с.

При этом, теоретическим путем установлены следующие рациональные параметры пнремстранспортирующего устройства: высота прямолинейного участка трубопровода 0,8-1,2 м, высота д&Ьлектпрнохю устройства 2,2-2,4 м.

4. Экспериментальными исследованиями устройства для транспортирования ботвы в кузов транспортного средства, проведенными в полевых условиях, установлено, что потери ботвы не превышают 3,6?, а степень измельчения ботвы рабочими органами составляет 1,14. ■

Величина скорости воздушного потока в трубопроводе пневмо-транспортируюдего уотройотва, полученная теоретическим путем, составляет 30-35 м/с, а пра экспериментальной проверка значение этого параметра оказалось равным 32 м/с. Сопоставление значения угловой скорости вращения лопастной швы рядки, полученной теорети-

ческим путем, о а той «в скоростью,, полученной при экспериментальных исследованиях, показало, что погрешность вычислений не превышает 2ß%,

б. Энергетические показатели устройства для транспортирования ботвы кормовой свеклы в кузов транспортного средства, полученные экспериментальным путем» пда урожайности ботвы 28 т/га составили 22,5-23,2 кВт для диапазона поступательных скоростей уборочного агрегата в пределах 0,6-Г,5 м/с.

6. Разработанная конструкция устройства для транспортирования ботвы в кузов транспортного средства признана изобретенном, на которое порчено авторское свидетельство № I664I54,

Фактический годовой экономический эффект от внедрения одной шестирядвой ботвоуборочной машины, оснащенной новым устройством для транспортирования ботвы по сравнению о выпускаемой промышлег-ностью машиной для уборки ботвы кормовой свеклы МЕК-2,7 составляет 4623,15 рубля.

Результаты научных исследований приняты к внедрению 1СКБ ПО "Днепропетровский комбайновый завод".

По теме диссертации опубликованы следующие работы:

1. Переоборудование копателя корнеплодов ККГ-1,4 для уборки кормовой свеклы. - Харьков, 1987. - 4 с. - (ИнТюрм. листок /Харьковский ЩГГИ ; № 102-07). (соавторы Шабальник Б.П., Мартынов В.М., Полупанов В.Н. и др.).

2. Ботвоуборочная машина. - Харьков, 1988. - 3 с. - (Йнформ. листок / Харьковский ЦНТИ ; № 063-88). (соавторы Шабелышк Б.П., Мартынов В.М,, Полупанов D.H. и др.).

3. Новая мадана для уборки ботвы кормовой свеклы // Сб.

науч. тр. ВНДОТШЭСХ. - Зерноград, 1939. - С. Г'0-82, (соавторы Шабелымк Б.П., Мартынов В.М., Полупанов В .И.).

4» Устройство для пневмотранойортирования ботва. - A.c. 1664154 СССР, кл. А01Л 27/04. Опубл. 27.07.91. Бал, № 27. (соавторы Шабелъняк Б.П., Мартынов В.М., Чернявский C.B. и др.).

5. Усовершенствованная ботвоуборочная мэшша. - Харьков, I9S2. - 3 о. - (Информ. листок / Харьковский Щ1И ; » 007-02). (соавтор Шабеяьник B.ÎÎ.Ï.

Ответственный за выпуск канд.техн.наук И.Г.Бойко

Подп. к печ. 18.12.92. Бумага тип.-* 3. Формат 60x84 1/16 Усл. п л. 1,0 Тираж. 100. Заказ 429.

Участок оперативной печати Хярькоюкого ГАУ, 312131, п/о "Коммунист-!", учетный городок.