автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Разработка топливоподающих систем дизеля нового поколения с целью выполнения перспективных нормативов, ограничивающих токсичность отработавших газов

Сокращения и условные обозначения, принятые в работе.

Введение.

1. Состояние проблемы, цель и задачи исследования

Ф 1.1. Особенности рабочего процесса дизеля. Причины возникновения вредных веществ в отработавших газах.

1.2. Современные и перспективные нормативы, ограничивающие вредное воздействие дизелей на окружающую среду.

1.3. Основные способы снижения токсичности отработавших газов дизелей.

1.4. Устройство и основные функции системы электронного управления топливоподачей дизеля.

1.5. Обзор современных и перспективных топливоподающих систем дизелей.

1.5.1. Топливоподающие системы с механическим приводом плунжера и гидроуправляемыми форсунками.

1.5.2. Топливоподающие системы типа HEUI и их модификации.

1.5.3. Аккумуляторные топливоподающие системы типа Common Rail.

1.5.4. Аккумуляторные топливоподающие системы импульсного действия.

1.6. Выводы.

1.7. Цель и задачи работы.

2. Методика построения математических моделей

• топливоподающих систем дизелей.

2.1. Особенности рабочего процесса топливоподающих систем дизелей.

2.2. Краткий обзор истории развития методов расчёта рабочих процессов топливоподагощих систем дизелей.

2.3. Методика построения математических моделей топливоподающих систем дизелей.

2.4. Выбор внешнего управляющего фактора.

2.4.1. Целесообразность применения эмпирических данных при задании внешних управляющих воздействий.

2.4.2. Некоторые конструктивные особенности электроуправляемых клапанов.

2.4.3. Разработка эмпирических формул кинематики управляющего клапана.

2.5. Выводы.

3. Расчётное исследование характеристик топливоподающих систем различных типов.

3.1. Общие технические требования к перспективным топливоподающим системам дизелей.

3.1.1. Среднее за цикл давление впрыска топлива.

3.1.2. Возможность независимого управления давлением впрыска топлива.

3.1.3. Диапазон устойчиво дозируемых цикловых подач.

3.1.4. Возможности управления фазовыми параметрами впрыскивания.

3.2. Критерии сравнения топливоподающих систем различных типов.

3.3. Определение области исследований.

3.4. Основные технические характеристики теоретически исследуемых топливоподающих систем.

3.5. Проведение расчётных исследований.

3.6. Результаты расчётных исследований рассматриваемых топливоподающих систем.

3.7. Выводы.

4. Экспериментальное исследование топливоподающих систем дизелей с электронным управлением.

4.1. Методика экспериментальных исследований топливоподающих систем на безмоторном стенде.

4.2. Основные технические характеристики экспериментально исследуемой топливоподающей системы.

4.3. Результаты экспериментальных исследований.

4.4. Выводы.

5. Анализ результатов.

5.1. Оценка степени достоверности результатов расчётных исследований.

5.2. Характерные особенности рабочего процесса топливоподающих систем с гидроуправляемыми форсунками.

5.3. Характерные особенности рабочего процесса топливоподающих систем с электроуправляемыми форсунками.

5.4. Энергетические показатели топливоподачи.

5.5. Возможности управления давлением впрыскивания.

5.6. Показатели точности дозирования сверхмалых объёмов топлива.

5.7. Показатели быстродействия топливоподающих систем

5.8. Рекомендации.

Среди известных типов двигателей для наземных транспортных средств в настоящее время экономически наиболее эффективным является дизель с непосредственным впрыском топлива и газотурбинным наддувом. Несмотря на интенсивные исследования и разработки других типов двигателей (тепловых, электрических и пр.), они уступают дизелю по основным эффективным показателям. Дизель с непосредственным впрыском топлива и газотурбинным наддувом обладает рядом преимуществ, важнейшим из которых является высокая степень использование теплоты, полученной при сгорании топлива (индикаторный КПД) в сравнении с другими типами ДВС. Например, дизели современных легковых автомобилей расходуют в среднем на (20.30) % меньше топлива по сравнению с бензиновыми двигателями равной мощности [83]. Бензиновые двигатели также постоянно совершенствуются, однако принципы их работы не позволяют значительно увеличить степень сжатия, которая является определяющим параметром топливной экономичности ДВС. Большинство научных исследований и разработок, направленных на повышение эффективности бензиновых двиг ателей, как правило, не затрагивают их индикаторных показателей [30, 46, 164, 166, 172, 173].

Расходы на топливо в течение жизненного цикла автотранспортного ДВС являются преобладающими и значительно превышают себестоимость изготовления двигателя и прочие расходы на его обслуживание и ремонт [7], поэтому топливная экономичность ДВС является одним из важнейших его показателей. Дизель, несмотря на несколько большую себестоимость изготовления по сравнению с бензиновым двигателем равной мощности, за счёт высокой топливной экономичности оказывается более предпочтительным в эксплуатации.

Очень высокими значениями КПД обладают электрические двигатели, но они не получили такого распространения в транспортных средствах, как ДВС, но причине отсутствия компактных, лёгких, высокоёмких и дешёвых электрических источников питания. Для обеспечения приемлемого запаса хода наземного транспортного средства с электродвигателем масса традиционных электрических аккумуляторов недопустимо велика и соизмерима с полной массой транспортного средства.

Известны компактные электрические источники питания, например, топливные элементы, использующие водород или метанол для получения электрического тока, но существующие технологии производства топливных элементов пока ещё нельзя признать эффективными. По данным отечественных и зарубежных публикаций, в настоящее время себестоимость электрического источника питапия па базе топливных элементов для автомобиля значительно превышает себестоимость традиционного ДВС. В ряде промышленно развитых стран применение топливных элементов признано перспективным, и в этом направлении ведутся интенсивные исследования [85, 143, 144]. Актуальность разработки топливных элементов для транспортных средств объясняется тем, что такие агрегаты обладают высокими значениями КПД, а также оказывают гораздо меньшее вредное воздействие на окружающую среду по сравнению с традиционными ДВС.

ДВС загрязняет окружающую среду, так как при работе выбрасывает отработавшие газы, выделяет значительное количество теплоты, а также создаёт шум и вибрацию. Наличие больших количеств и концентраций транспортных средств с ДВС (например, в условиях крупных промышленных городов) может привести к значительному загрязнению окружающей среды и оказать отрицательное воздействие на здоровье людей. Загрязнение воздуха представляет наибольшую опасность. Впервые эта проблема была поднята в Калифорнии (США) в 60-х годах XX века. Климатические условия этого штата препятствуют рассеянию отработавших газов автомобилей, что обусловило рост заболеваемости населения. Вредные вещества в отработавших газах ДВС вызывают заболевания не только органов дыхательной системы, но и многих других [15, 48, 87].

В Калифорнии были впервые в мире приняты законодательные акты, ограничивающие содержание вредных веществ в отработавших газах автомобилей. К настоящему времени подобные законы приняты практически во всех промыш-ленно развитых странах, в том числе и в Российской Федерации [55, 127, 128]. Периодически требования этих нормативов ужесточаются.

Так, в настоящее время в Российской Федерации токсичность отработавших газов серийно выпускаемых автомобилей ограничена нормами, предписываемыми Правилами № 49 и № 83 ЕЭК ООН [55].

Выполнение требований указанных Правил на бензиновом двигателе не требует значительных изменений его конструкции и заключается в оснащении его систем питания и зажигания электронным управлением, а также установке окислительного каталитического нейтрализатора и датчика кислорода (X - зонд) в выпускном тракте. Ведущие российские производители бензиновых ДВС (ВАЗ, ГАЗ и др.) освоили подобные технологии и применяют их в серийном производстве.

Однако сопоставление требований и методик измерения токсичности О Г при сертификации ДВС свидетельствует о том, что масса вредных выбросов с ОГ бензиновых двигателей значительно больше по сравнению с дизелями [15, 66]. Кроме того, содержание вредных веществ в ОГ бензинового двигателя, в отличие от дизеля, значительно зависит от степени его прогрева и на холодном двигателе многократно увеличивается [15].

Улучшение показателей дизеля сопряжено с определёнными трудностями, так как подразумевает тщательную многофакторную оптимизацию его рабочего процесса [16, 17, 18]. Достигнутый уровень эффективности современных дизелей является достаточно высоким, и дальнейшее их совершенствование, даже незначительное, сопряжено с проведением обширных научных исследований и технических разработок.

Можно выделить следующие основные направления совершенствования транспортных дизелей:

• Оптимизация рабочего процесса для снижения расхода топлива и выбросов вредных веществ с ОГ [18, 71]. Это направление подразумевает обеспечение требуемого протекания процессов наполнения цилиндра воздухом, впрыскивания топлива, смесеобразования, предпламенных химических реакций, сгорания топлива, тепловыделения и т.д. Для этого необходима в первую очередь ТПС, позволяющая осуществлять эффективное управление параметрами впрыскивания топлива. Соответственно, для получения требуемых характеристик воздушного заряда в цилиндре необходимы: оптимизация конструкции системы впуска, применение устройств для управления производительностью турбокомпрессора и интенсивностью вихревого движения воздуха в цилиндре, охлаждение наддувочного воздуха, рециркуляция части ОГ и т.д.

• Последующая очистка ОГ от вредных веществ. Осуществляется посредством каталитических нейтрализаторов, фильтров и т.д. [56, 58, 69, 150, 190].

• Утилизация энергии ОГ. Характерным примером является применение газотурбинного наддува для более полного использования теплоты, полученной от сгорания топлива. Оснащение дизеля системой турбонадцува, как правило, повышает показатели его топливной экономичности. Кроме того, известны так называемые турбокомпаундные дизели, в которых отработавшие газы после турбокомпрессора приводят во вращение ещё одну турбину, передающую дополнительную мощность на коленчатый вал дизеля. Для таких дизелей характерно достижение наивысших показателей топливной экономичности [15, 76].

• Оптимизация систем управления двигателем. Осуществляется за счёт повышения эффективности средств управления двигателя с целью согласования работы его отдельных систем и агрегатов и повышения эффективных показателей [47, 65, 67, 107, 118, 121, 163, 165]. Наиболее широкими возможностями обладают электронные системы управления, выполненные на базе микропроцессорной техники. Степень насыщенности современных ДВС различными электронными устройствами контроля и управления постоянно повышается [128, 157].

• Снижение уровня шума работающего ДВС. Для этого применяются как активные методы, воздействующие непосредственно на источник шума (снижение «жёсткости» процесса сгорания топлива, оптимизация конструкции деталей и кинематики механизмов), так и пассивные, в основе которых лежит свойство поглощения шумов материалами. Хорошими звукопоглощающими свойствами обладает чугун, а также композитные и комбинированные материалы, например «металл - вязкий полимер - металл». В настоящее время ведущими производителями ДВС применяются полимерные и композитные материалы при изготовлении таких деталей, как впускной коллектор, крышка головки цилиндров, направляющая шина цепи привода ГРМ и т. п. [167, 182]. К пассивным методам снижения шумности ДВС также можно отнести его капотирование.

• Повышение механического КПД двигателя за счёт снижения потерь мощности на трение и на привод вспомогательных систем и агрегатов. Данное направление интересно тем, что позволяет совершенствовать различные узлы и агрегаты двигателя независимо друг от друга. Учитывая большое количество потребителей мощности в составе современного транспортного дизеля (КШМ, ГРМ, ТПС, система подачи воздуха и рециркуляции ОГ, система выпуска ОГ, система смазки, система охлаждения, система электропитания, различные навесные агрегаты и т.д.), можно сделать вывод, что даже незначительное повышение КПД каждого из них приводит к заметному снижению расхода топлива.

• Увеличение пробега до очередного технического обслуживания и ремонта. Достигается, в основном, за счёт совершенствования процессов и условий смазки двигателя: оптимизация геометрических параметров деталей, управление производительностью масляного насоса, оптимизация расположения каналов подвода масла к узлам трения, применение поршневой группы с малым расходом масла на угар, снижение общей тсплона-пряжённости двигателя для продления срока службы моторного масла (применение охладителей масла и охладителей надувочного воздуха), применение более качественного моторного масла, многоуровневые системы очистки масла и т.д.

Несмотря на возросшую роль ряда вспомогательных агрегатов в составе дизеля, повышающих его технико-экономические показатели, ТПС продолжает оставаться важным фактором совершенствования его рабочего процесса [21, 24, 63, 127, 131, 142, 145, 158].

Сложность совершенствования дизельной ТПС обусловлена следующими причинами:

• высокое рабочее давление, превышающее в некоторых системах величину 200 МПа (что в десятки и сотни раз выше, чем давления в типичных системах впрыска топлива бензиновых двигателей);

• малая продолжительность процесса впрыскивания, как правило, не превышающая (2.3) мс;

• необходимость дозирования малых объёмов топлива (для автотранспортных дизелей характерный диапазон (0.300) мм3) с высокой стспсныо точности.

Очевидно, что повышение эффективности управления такими процессами всегда сопряжено с решением ряда конструкторских и технологических задач.

В нашей стране совершенствование дизелей в направлении снижения токсичности их ОГ в силу ряда обстоятельств осуществлялось недостаточно эффективно, в результате чего в настоящее время наблюдается заметное отставание по этим показателям от ведущих зарубежных дизелестроитсльных предприятий.

В настоящее время многие серийно выпускаемые в нашей стране дизели для грузовых автомобилей соответствуют стандарту «Euro - 1». Дизели, соответствующие стандарту «Euro - 2», находятся на различных стадиях внедрения в серийное производство и выпускаются в ограниченных количествах [55, 71]. 1 lecooi ветствие международным нормативам является серьёзным препятствием для распространения отечественных дизелей за рубежом. Учитывая достигнутые высокие показатели топливной экономичности (ge min = (190.200) г/(кВт*час) ) и надёжности (ресурс до капитального ремонта (10 000. 12 000) моточасов) отечественных дизелей с рабочим объёмом цилиндра (1.5.2) л, а также меньшую себестоимость в сравнении с зарубежными аналогами, можно сделать выводы об их потенциально высокой конкурентоспособности.

Дизели малого и среднего классов в диапазоне мощностей до 120 кВт (с рабочим объёмом цилиндра до 1.2 л) очень эффективны при применении в составе транспортных средств промышленного и коммерческого назначения, сельскохозяйственных машин, средств малой механизации, различных передвижных установок и т.д., поэтому пользуются большим спросом. Потребители в нашей стране ввиду ограниченно представленной отечественной продукции в этом сскторс рынка вынуждены использовать менее эффективные бензиновые двигатели или зарубежные дизели. Одной из причин сложившейся ситуации является фактическое отсутствие конкурентоспособных современных дизельных ТПС отечественного производства.

Как показывает практика, разработка новых поколений автомобильных дизелей с малой токсичностью ОГ неразрывно связана с разработкой соответствующих ТПС, возможно даже с отличающимися от традиционных принципами работы [7, 10, 134, 151]. Ведущие зарубежные производители дизельных ТПС в связи с ужесточением нормативов, ограничивающих токсичность ОГ, в течение последнего десятилетия внедрили в серийное производство и продолжают совершенствовать оригинальные высокоэффективные системы с электронным управлением, такие, как HEUI, Common Rail, MEUI-B и т.д.

Совершенствование автомобильных дизелей является наукоёмким процессом и признано в нашей стране на государственном уровне одним из приоритетных направлений развития промышленности. Исходя из этого можно сделать выводы об актуальности разработки ТПС для новых поколений дизелей, соответствующих перспективным нормативам по ограничению вредного воздействия ДВС на окружающую среду.

Основные выводы

1. В результате раечётно-экепериментальных исследований получены научные основы для конструктивных разработок ТПС дизеля нового поколения, соответствующего требованиям перспективных международных стандартов по ограничению токсичности ОГ, а именно:

• Подтверждена эффективность управления параметрами впрыскивания топлива в дизельной ТПС посредством быстродействующих ЭУК, являющаяся необходимым условием формирования малотоксичного рабочего процесса дизеля на всех режимах его работы в соответствии с требованиями Правил 49.03 ЕЭК ООН и др.;

• Заложены конструктивные основы форсирования рабочего давления ТПС до уровня 160 МПа и выше, являющегося необходимым условием комплексного повышения показателей дизеля;

• Установлено, что быстродействие электромагнитных приводов клапанов при напряжении питания 24 В обеспечивает приемлемое функционирование ТПС, состоящей из индивидуальных ТНВД с электроуправляемым клапаном и гидроуправляемой форсункой. Предполагается форсирование быстродействия электромагнитов путём повышения напряжения питания до уровня 42 В и более.

2. В результате параметрического анализа выявлены основные факторы, определяющие характер протекания рабочего процесса дизельных ТПС различных типов:

• Для ТПС с традиционной ГУФ преобладающее влияние на протекание процесса впрыскивания оказывает объёмная скорость нагнетания (как правило, пропорциональная частоте вращения вала ТНВД). Конструктивные особенности форсунки в данном случае влияют на характер рабочего процесса ТГ1С менее значительно;

• Конструктивные особенности ЭУФ, применяемых в составе аккумуляторных ТПС, оказывают преобладающее влияние на характер рабочего процесса ТПС. Динамические показатели ЭУФ при изменении основного режимного фактора (давления в аккумуляторе) достаточно стабильны.

3. Предложены следующие направления совершенствования ТПС для повышения показателей дизелей с рабочим объёмом цилиндра 1. .2 л:

• Формирование на всех режимах работы дизеля трапецеидальной характеристики впрыскивания (с возможностью предварительной подачи сверхмалого объёма топлива) посредством ЭУФ с трёхпутевым ЭУК и клапаном-замедлителем в линии управления. Интенсивность нарастания подачи на начальной стадии определяется преимущественно гидравлическим сопротивлением соответствующего дросселя;

• Уменьшение минимальной достижимой величины интервала между предварительным и основным впрысками в ТПС с жёстким механическим приводом плунжера и традиционной ГУФ за счёт поддержания высокого остаточного давления в топливопроводе без значительного форсирования быстродействия ЭУК насосной секции;

• Формирование на большинстве режимов работы дизеля двухступенчатой характеристики впрыскивания топлива за счёт совместного применения ИТН с двухступенчатым дозирующим ЭУК и двухпружинной форсунки.

4. Предложен конструктивный комплекс на основе базовых агрегатов (насосная секция с электроуправляемым клапаном, в том числе и с двухступенчатым, различные гидро- и электроуправляемые форсунки и пр.), позволяющий оперативно разрабатывать дизельные ТПС с высокой энергией впрыскивания топлива и различными возможностями управления фазово-амплитудными параметрами топливоподачи.

148

1. Абаляев Ю. А., Пигарина А. А. Влияние геометрических параметров электрогидравлической форсунки на её быстродействие // Двигателестроение. -2000. - № 2. - С. 22-24, 46-47.

2. Аккумуляторная система впрыскивания топлива Common Rail // Анализ технического уровня и тенденций развития двигателей внутреннего сгорания / Под ред. Р. И. Давтяна. М.: Информцентр НИИД, 1998. - Вып. 25. -С. 46-68.

3. Аккумуляторные топливные системы с электроуправляемыми гидроприводными насос-форсунками / А. С. Хачиян, С. В. Бойко, Jl. Н. Голубков и др. // Повышение эффективности автомобильных и тракторных двигателей: Тр. / МАДИ. 1995. - С. 39-49.

4. Анализ соотношений между ущербом от выбросов вредных веществ и эко-налогом на транспорт / В. Ф. Кутенев, В. А. Звонов, Г. С. Корнилов и др. / Проблемы конструкции двигателей и экология: Тр. / НАМИ. 1998. -С. 171-178.

5. Астахов И. В. Динамика процесса впрыска топлива в быстроходных дизелях: Тр. / ЦИАМ. 1948. - Вып. 154. - 90 с.

6. Астахов И. В., Трусов В. И., Хачиян А. С. Подача и распыливание топлива в дизелях. М.: Машиностроение, 1972. - 359 с.

7. Бабаев А. И. Новое семейство дизелей BMW // Анализ технического уровня и тенденций развития двигателей внутреннего сгорания / Под ред. Р. И. Давтяна. М.: Информцентр НИИД, 1999. - Вып. 30. - С. 26-49.

8. Бабаев А. И. Новый дизель фирмы BMW // Анализ технического уровня и тенденций развития двигателей внутреннего сгорания / Под ред. Р. И. Давтяна. М.: Информцентр НИИД, 1999. - Вып. 29. - С. 3-14.

9. Бабаев А. И. Новый дизель ОМ611 фирмы Mercedes-Benz // Анализ технического уровня и тенденций развития двигателей внутреннего сгорания / Под ред. Р. И. Давтяна. М.: Информцентр НИИД, 1998. - Вып. 26. - С.3-28.

10. Бабаев А. И. Процесс впрыскивания топлива в дизелях и выбросы NOx (исследования фирмы A VL) // Анализ технического уровня и тенденций развития двигателей внутреннего сгорания / Под ред. Р. И. Давтяна. М.: Информцентр НИИД, 1998. - Вып. 26. - С. 36-50.

11. Богачёв С. А., Хрящёв Ю. Е. Электрогидравлическая форсунка с двухпозиционным клапаном // Известия ВУЗов. Машиностроение. 2002. -№2-3. - С. 61-75.

12. Влияние серы в дизельном топливе на выбросы вредных веществ // Анализ технического уровня и тенденций развития двигателей внутреннего сгорания / Под ред. Р. И. Давтяна. М.: Информцентр НИИД, 2001. - Вып. 39. -С. 41-46.

13. Внутрицилиндровый катализ средство улучшения экологических показателей дизеля / В. Ф. Кутенев, В. А. Звонов, Г. С. Корнилов и др. // Проблемы конструкции двигателей и экология: Тр. / НАМИ. - 1998. - С. 18-28.

14. Гальговский В. Р., Долецкий В. А., Малков Б. М. Развитие нормативов ЕЭК ООН по экологии и формирование высокоэффективного транспортного дизеля / Ярославский государственный технический университет. Ярославль, 1996.- 180 с.

15. Гальговский В. Р. Оптимизация отношения хода поршня к диаметру цилиндра и размеров камеры сгорания дизелей с непосредственным впрыскиванием. Управляющие факторы // Двигателестроение. 1990. - № 3. -С. 3-8.

16. Гальговский В. Р. Оптимизация отношения хода поршня к диаметру цилиндра и размеров камеры сгорания дизелей с непосредственным впрыскиванием. Формирование индикаторного и эффективного КПД // Двигателестроение. 1990. - № 4. - С. 5-10.

17. Гальговский В. Р. Пути и методы совершенствования экономических и экологических показателей транспортных дизелей: Автореф. дисс. в форме научного доклада . докт. техн. наук. М.: МГТУ им. П. Э. Баумана, 1991. -64 с.

18. Говорущенко Н. Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1990. - 135 с.

19. Голубков JL Н. Обобщение теории, развитие методов расчёта и совершенствование топливных систем автотракторных дизелей: Автореф. дисс. . докт. техн. наук. М.: МГТУ им. Н. Э. Баумана, 1991. - 32 с.

20. Голубков Л. Н., Перепелин А. П. Метод гидродинамического расчёта топливной системы дизеля с учётом двухфазного состояния топлива // Рабочие процессы в ДВС и их агрегатах: Тр. / МАДИ 1987. - С. 80-87.

21. Грехов Jl. В. Аккумуляторные топливные системы двигателей внутреннего сгорания типа Common Rail: Учебное пособие. М.: МГТУ, 2000. - 64 с.

22. Грехов J1. В. Научные основы разработки систем топливоподачи в цилиндры двигателей внутреннего сгорания: Автореф. дисс. . докт. техн. наук.- М.: МГТУ им. Н. Э. Баумана, 1999. 32 с.

23. Грехов Л. В. Топливная аппаратура с электронным управлением дизелей и двигателей с непосредстенным впрыском бензина. Учебно-практическое пособие. М.: Легион-Авто дата, 2001. - 176 с.

24. Грузовые автомобили DAF новой конструкции // Автостроение за рубежом. -2002.-№2.-С. 14-15.

25. Двигатели внутреннего сгорания. Системы поршневых и комбинированных двигателей / А. С. Орлин, В. П. Алексеев, Д. Н. Вырубов и др.; Под ред.

26. A. С. Орлина. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1973. -480 с.

27. Двигатели внутреннего сгорания: Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей / Под общей ред. А. С. Орлина и М. Г. Кругло-ва. 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1990. - 288 с.

28. Двигатели внутреннего сгорания: Учебник для ВУЗов по спец. «Строительные и дорожные машины и оборудование» / А. С. Хачиян, К. А. Морозов,

29. B. Н. Луканин и др.; Под ред. В. Н. Луканина. 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Высшая школа, 1985. 311 с.

30. Двигатель BMW с системой Valvetronic // Анализ технического уровня и тенденций развития двигателей внутреннего сгорания / Под ред. Р. И. Дав-тяна. М.: Информцентр НИИД, 2002. - Вып. 42. - С. 3-30.

31. Дизелям фирмы Volkswagen — 25 лет. Потенциал впрыскивания с высоким давлением // Анализ технического уровня и тенденций развития двигателей внутреннего сгорания / Под ред. Р. И. Давтяна. М.: Информцентр НИИД, 2002.-Вып. 41.-С. 29-31.

32. Жегалин О. И., Лупачев П. Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей. М.: Транспорт, 1985. - 120 с.

33. Заявка 10001099 Германия. F 02 М 47/02. Steuerventil fur eines Injector cines Kraftstoffeinspritzsystems fur Brennkraftmaschinen mit Druckerhohung im Steuerraum / Boecking Friedrich; Robert Bosch GmbH.

34. Заявка 1120554 ЕПВ. F 02 В 23/02, F 02 В 23/06. Combustion system for direct injection engines / Yoshikawa Shigeru, Akimoto Seita, Hamaoka Shunji; Yanmar Diesel Engine Co. Ltd.

35. Заявка 1136692 ЕПВ. F 02 M 47/02, F 02 M 45/00. Fuel injector with a control rod controlled by the fuel pressure in an control chamber / Ricco Mario; C. R. F. Soc. Consortile per Azioni.

36. Заявка 1138919 ЕПВ. F 02 D 41/38, F 02 D 41/20. Fuel injection system / Rueger Johannes-Joerg, Stoecklein Wolfgang, Schulz Udo; Robert Bosch GmbPI.

37. Заявка 1146222 ЕПВ. F 02 M 47/02. Solenoid valve and fuel injector using same / Nagai Koichi, Ito Masayoshi; Denso Corp.

38. Заявка 1167745 ЕПВ. F 02 M 47/02, F 02 M 45/08. Verfahren zum Betreiben eines Einspritzventils sowie Kraftstoffeinspritzsystem / Rueger Johannes-Jorg, Mrosik Matthias; Robert Bosch GmbH.

39. Заявка 1167746 ЕПВ. F 02 M 47/02, F 02 M 47/06. Fuel injection device / Ni-shiroki Masataka, Takaki Niro, Matsuoka Hiroshi, Ohki Hisashi; Nippon Soken Inc., Toyota Jidosha К. K.

40. Заявка 1167748 ЕПВ. F 02 M 47/02, F 02 M 63/00. A self-compensating piezoelectric actuator for a control valve / Montuschi Mario, Faggioli Eugenio; C. R. F. Soc. Consortile per Azioni.

41. Заявка 19922964 Германия. F 02 M 45/08. Verfahren zum Einspritzen von Kraftstoff / Renner Gregor, Oing Heinz, Konig Gerhard; DaimlerChrysler AG.

42. Заявка 19923421 Германия. F 02 M 63/00, F 02 M 45/00. Injector / Hlousek Jaroslaw; Robert Bosch GmbH.

43. Заявка 2363084 Великобритания. В 01 D 53/94, F 01 N 3/08. Exhaust gas purification system / Tailor Trevor Charles; Ford Global Technologies Ind.

44. Заяц Ю. А. Распыление топлива соударением струй // Автомобильная промышленность. 2001. - № 9. - С. 13-14.

45. Звонов В. А., Козлов А. В., Теренченко А. С. Экология: альтернативные топлива с учётом их полного жизненного цикла // Автомобильная промышленность. 2001. - № 4. - С. 10-12.

46. Звонов В. А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1981. - 160 с.

47. Иващенко Н. А, Вагнер В. А., Грехов J1. В. Дизельные топливные системы с электронным управлением: Учебно-практическое пособие. — Барнаул: Изд-во АлтГТУ им. И. И. Ползунова, 2000. 111 с.

48. Измерение частиц в выхлопе дизеля // Автостроение за рубежом. 2001. - № 6. - С. 16.

49. Исаев А. И. Расчёт топливной аппаратуры с применением ЭЦВМ. М.: Машиностроение, 1968.- 102 с.

50. Исаев А. И. Процесс подачи топлива в дизеле: Учебное пособие / Яросл. политехи, ин-т. Ярославль, 1983. - 73 с.

51. Исаев А. И. • Гидродинамика топливоподачи: Учебное пособие / Яросл. политехи, ин-т. Ярославль, 1986. - 30 с.

52. Исаев А. И., Исаев И. А. Применение ЭВМ при проектировании и доводке двигателей внутреннего сгорания: Учебное пособие / Яросл. политехи, ин-т. -Ярославль, 1992. 60 с.

53. Како Н., Яманэ Я. Датчики и микро-ЭВМ: Пер. с япон. Л.: Энергоатомиз-дат. Ленингр. отд-ние, 1986. - 120 с.

54. Катализаторы горения для бензинов и дизельных топлив / Д. В. Сердюк, В. В. Сердюк, Л. А. Ашкинази и др. // Автомобильная промышленность. -2001.-№5.-С. 23-24.

55. Корнилов Г. С., Сайкин А. М., Новиков В. 3. Каталитические нейтрализаторы НАМИ для дизельного автотранспорта: Исследование, конструирование и расчёт тепловых двигателей внутреннего сгорания // Тр. / НАМИ. 1993.-С. 168-173.

56. Коротнев А. Г., Кульчицкий А. Р., Грехов Л. В. Аккумулирование утечек топлива в надыгольном объёме форсунок и экологические показатели дизеля // Автомобильная промышленность. 2002. - № 4. - С. 13-15.

57. Крайнык Л. В., Асатрян Р. С. На пути к экологически чистому автобусу: сажевые фильтры // Автомобильная промышленность. 1994. — № 5. -С. 17-19.

58. Крохотин Ю. М. Аккумуляторные топливные системы дизеля. Некоторые способы улучшения процесса топливоподачи // Автомобильная промышленность. -2001.-№ 11.-С. 12-14.

59. Кузнецов Е. В. Модель перспективной аккумуляторной системы подачи топлива в дизель // Автомобильная промышленность. 2001. - № 4. -С. 14-16.

60. Кузнецов Т. Ф. Теоретические основы и методика расчёта впрыска вязкого топлива в поршневых двигателях внутреннего сг орания // Тр. / ХИИЖТ. -Харьков. 1960. Вып. 35-а,-С. 13-19.

61. Кульчицкий А. Р., Честнов Ю. И., Петров В. П. Оценка дымности отработавших газов дизелей. Цикл ELR // Автомобильная промышленность. -2002. -№ 6. -С. 23-25.

62. Кутовой В. А. Топливная система следующего поколения // Анализ технического уровня и тенденций развития двигателей внутреннего сгорания / Под ред. Р. И. Давтяна. М.: Информцентр НИИД, 1998. - Вып. 25. -С. 3-17.

63. Мазинг М. В. Законы управления топливоподачей // Автомобильная промышленность. 1994. - № 9. - С. 7-9.

64. Марков В. А., Аникин С. А., Сиротин Е. А. Экологические показатели ДВС // Автомобильная промышленность. 2002. - № 2. - С. 13-13.

65. Матросов Л. В. Совершенствование динамических, топливно-экономических и экологических показателей автомобильного дизеля путём электронного управления внешней скоростной характеристикой: Дисс. . канд. техн. наук. Ярославль: ЯГТУ, 2000. -185 с.

66. Методика сравнительной оценки эффективности применения различных методов снижения токсичности ДВС / В. А. Звонов, В. Ф. Кутенев, Л. С. Заиграев и др. // Проблемы конструкции двигателей и экология: Тр. / НАМИ. 1998.-С. 98-104.

67. Моисеев С. П., Панчишный В. И., Табачник А. А. Сажевые фильтры // Автомобильная промышленность. 1993. -№ 10. - С. 14-15.

68. Моторизация индивидуального автомобиля. Экономия энергии. Защита окружающей среды: Проспект / Фирма Lucas. 1992. - 73 с.

69. Некрасов В. Г. Топливная экономичность дизеля. Резервы улучшения // Автомобильная промышленность. — 1997. — № 10. С. 9-12.

70. Никитин Е. А., Пинский Ф. И. Исследования дизель-генератора типа 8 ЧН 26/26 с электрогидравлической системой топливоподачи и электронным управлением // Двигателестроепие. 1979. - № 10. - С. 18-20.

71. Новая топливная система HEUI фирмы Caterpillar // Анализ технического уровня и тенденций развития двигателей внутреннего сгорания / Под ред. Р. И. Давтяна. М.: Информцентр НИИД, 1998. - Вып. 25. - С. 87-90.

72. Новое уплотнение головки цилиндров // Анализ технического уровня и тенденций развития двигателей внутреннего сгорания / Под ред. Р. И. Давтяна. -М.: Информцентр НИИД, 1999. Вып. 32.-С. 64-71.

73. Новые грузовые автомобили компании Volvo // Автостроение за рубежом. -2002.-№7.-С. 17-20.

74. Новые двигатели 1999 г. Двигатели серии Е фирмы Caterpillar // Анализ технического уровня и тенденций развития двигателей внутреннего сгорания / Под ред. Р. И. Давтяна. М.: Информцентр НИИД, 1999. - Вып. 31.- С. 67-70.

75. Новые дизели фирмы DaimlerChrysler для автомобилей Mercedes-Benz // Анализ технического уровня и тенденций развития двигателей внутреннего сгорания / Под ред. Р. И. Давтяна. М.: Информцентр НИИД, 2001. -Вып. 34.-С. 3-31.

76. Новые судовые дизели ряда 2000 фирмы MTU // Анализ технического уровня и тенденций развития двигателей внутреннего сгорания / Под ред. Р. И. Давтяна. М.: Информцентр НИИД, 1997. - Вып. 23. - С. 43-60.

77. Новый дизель Cursor 8 фирмы Iveco // Анализ технического уровня и тенденций развития двигателей внутреннего сгорания / Под ред. Р. И. Давтяна.- М.: Информцентр НИИД, 2001. Вып. 35. - С. 30-51.

78. Новый дизель Ford TDCi с системой впрыска Common Rail // Автостроение за рубежом. 2002. - № 2. - С. 9-11.

79. Новый дизель ОМ628 фирмы Mercedes-Benz // Анализ технического уровня и тенденций развития двигателей внутреннего сгорания / Под ред. Р. И. Давтяна. М.: Информцентр НИИД, 2002. - Вып. 40. - С. 3-20.

80. Новый дизель V8-TDI фирмы Audi // Анализ технического уровня и тенденций развития двигателей внутреннего сгорания / Под ред. Р. И. Давтяна.- М.: Информцентр НИИД, 2001. Вып. 37. - С. 3-26.

81. Новый седельный тягач DAF 75 CF 360 // Автостроение за рубежом. -2002. -№3.-С. 15-17.

82. Новый топливный элемент/силовой блок компании Ballard // Автостроение за рубежом. 2001. - № 9. - С. 18.

83. Носков И. И. Способы впрыскивания топлива и показатели дизеля // Автомобильная промышленность. 2001. - № 2. - С. 9.

84. Павлов Б. В. Использование электронных вычислительных машин для исследования топливных систем. М.: Машгиз, 1962. - 101 с.

85. Патрахальцев Н. Н., Савастенко А. А., Виноградский В. Л. Дизели: система регулирования начального давления впрыскивания топлива // Автомобильная промышленность. 2002. - № 3. - С. 14-16.

86. Паг. 10000501 Германия. F 02 М 61/16. Форсунка для двигателей внутреннего сгорания / Boecking Friedrich; Robert Bosch GmbH.

87. Пат. 10000574 Германия. F 02 М 61/16. Форсунка для впрыскивания топлива в дизель / Itoh Katsuoki; Robert Bosch GmbH.

88. Пат. 1115968 ЕР. F 02 M 3/00. Форсунка для аккумуляторной системы впрыска топлива / Buergler Joseph, Gunnenbickler Franz, Mueller Peter; Robert Bosch GmbH.

89. Пат. 1117920 ЕР. F 02 M 47/02. Форсунка для аккумуляторной системы впрыска топлива / Kienzler Dieter, Mattes Patrick, Stoecklein Wolfgang, Boecking Friedrich; Robert Bosch GmbH.

90. Пат. 1117922 ЕР. F 02 M 47/02. Форсунка для аккумуляторной системы впрыска топлива / Boecking Friedrich; Robert Bosch GmbH.

91. Пат. 1117927 ЕР. F 02 M 57/00. Гидравлически управляемая топливовпры-скивающая форсунка с усилительным поршнем, постоянно подверженным высокому давлению рабочей жидкости на входе / Tian Steven Y.; Caterpillar Inc.

92. Пат. 2151903 Россия. F 02 M 55/00. Система подачи топлива в дизель / Воен. автомоб. ин-т.

93. Пат. 2151904 Россия. F 02 М 55/00. Система подачи топлива в дизель / I I. В. Свиридов, В. Н. Шапран, А. Н. Патрин; Воен. автомоб. ин-т.

94. Пат. 2191912 Россия. Система управления топливоподачей с помощью электромагнитных клапанов / Ю. Е. Хрящёв, О. А. Гусев, А. Н. Круглов и др. // Изобретения. Полезные модели. 2001. - № 22. - Часть 1. - С. 143.

95. Пат. 3074208 Япония. F 02 М 61/18. Топливная форсунка дизеля с непосредственным впрыском / Matsumoto Yasuo etc.; Nissan Jidosha К. К.

96. Пат. 6000638 США. F 02 М 59/00. Устройство для усиления выпускного кончика топливовпрыскивающей форсунки / Martin David Е.; Caterpillar Inc., Lucas Industries Pic.

97. Пат. 6168098 США. F 02 M 59/00. Fuel injector with tubular lower needle guide / Brinn Benjamin F. (Jr.); Siemens Automotive Corp.

98. Пат. 6168135 США. F 16 К 31/06. Slotted housing for fuel injector / Fochtman James Paul.; Siemens Automotive Corp.

99. Пат. 6176171 CILIA. F 01 В 31/00. Fuel injection pump with precipitate inhibiting features / Sparks James D.; Caterpillar Inc.

100. Пат. 6192862 США. F 02 M 7/00. Accumulator type fuel injection system / Tanabe Keiki, Kohketsu Susumu; Mitsubishi Jidosha Kogyo К. K.

101. Пат. 6192864 США. F 02 M 37/04. Common-rail fuel-injection system / Nishimura Terukazu; Isuzu Motors Ltd.

102. Пат. 6192868" США. F 02 D 41/06. Apparatus and method for a cold start timing sweep / Barnes Travis E., Lane William H., Stockner Alan R.; Caterpillar Inc.

103. Пат. 6209524 США. F 02 М 41/00. Fuel-injection apparatus / Itoh Tomoyuki; Isuzu Motors Ltd.

104. Пат. 6227167 США. F 02 M 37/04, F 04 В 1/12. Suction controlled pump for HEUI systems / Smith Brian William, Ramseyer Eric D., Smith Mark Douglas; Mannesmann Rexroth Corp.

105. Пат. 6227175 США. F 02 M 37/04. Fuel injector assembly having a combined initial injection and peak injection pressure regulator / Jiang He, Savonen Craig L.; Detroit Diesel Corp.

106. ПО. Пат. 6234150 США. F 02 M 51/00. Fuel injection control device / Watanabe Tetsushi; Mitsubishi Denki К. K.

107. Пат. 6234151 США. F 02 M 53/00, F 02 M 55/00. Fuel supply system / Eck Karl; Mannesmann VDO AG.

108. Пат. 6260541 США. F 02 M 37/04. Hydraulic lash adjuster / Ricci-Ottati Giulio Angel, Bosch Russell Harmon; Delphi Technologies Inc.

109. Пат. 6260768 США. F 02 M 47/02. Р1асос-форсунка с клапанной иглой и перепускным клапаном / Timms Colin Thomas; Lucas Industries.

110. Г1ат. 6264116 CILIA. F 02 M 51/00. Топливовпрыскивающая форсунка / Ilarcombre Anthony Thomas, Cross Robert Keith; Lucas Industries.

111. Петров P. JI. Германия: экологический рейтинг автомобилей // Автомобильная промышленность. 2001. -№ 7. - С. 35-39.

112. Пинский Ф. И., Давтян Р. И., Черняк Б. Я. Микропроцессорные системы управления автомобильных двигателей внутреннего сгорания: Учебное пособие. М.: Легион-Автодата, 2002. - 136 с.

113. Пинский Ф. И., Дутиков В. К. Выбор ёмкости аккумуляторов и производительности топливного насоса электрогидравлической системы топливоподачи дизель-генераторов // Двигателестроенис. — 1983. № 9. - С. 31-33.

114. Пинский Ф. И., Пинский Т. Ф. Адаптивные системы управления дизелей: Учебное пособие. М.: Изд-во МГОУ, 1995. - 119 с.

115. Пинский Ф. И., Чижов Ю. П., Лебедев С. Н. Пути улучшения характеристик топливных форсунок // Автомобильная промышленность. 2002.- № 7. С. 12-15.

116. Подача и распыливание топлива в дизелях / И. В. Астахов, В. И. Трусов, А. С. Хачиян и др. М.: Машиностроение, 1971. - 359 с.

117. Подчинок В. М., Усин В. В., Медведев Ю. С. Улучшение экологических характеристик автомобильных дизелей // Автомобильная промышленность. -2001.-№ 11.-С. 38-39.

118. Покровский Г. П. Топливо, смазочные масла и охлаждающие жидкости. Учеб. для студентов ВУЗов, обучающихся по специальностям «Двигатели внутреннего сгорания» и «Автомобили и тракторы». М.: Машиностроение, 1985.-200 с.

119. Последовательное впрыскивание топлива и воды в камеру сгорания дизеля // Анализ технического уровня и тенденций развития двигателей внутреннего сгорания / Под ред. Р. И. Давтяна. М.: Информцентр НИИД, 1999. -Вып. 29.-С. 72-77.

120. Презентация фирмы Robert Bosch GmbH // Актуальные вопросы создания топливоподающих систем транспортных дизелей: Материалы международной научно-практической конференции, посвящённой 30-летию ЯЗДА.- Ярославль: Изд-во ЯГТУ, 2002. С. 19-33.

121. Пустыльник Е. И. Статистические методы анализа и обработки наблюдений. М.: Наука, 1968.-267 с.

122. Рабинович С. Г. Погрешности измерений. Л.: Энергия. 1978, - 262 с.

123. Семейство новых дизелей ЕСОТЕС // Анализ технического уровня и тенденций развития двигателей внутреннего сгорания / Под ред. Р. И. Давтяна.- М.: Информцентр НИИД, 1998. Вып. 25. - С. 18-45.

124. Симпозиум фирмы AVL 29-30 мая 2001 г., г. Ярославль // Анализ технического уровня и тенденций развития двигателей внутреннего сгорания / Под ред. Р. И. Давтяна. М.: Информцентр НИИД, 2001. - Вып. 39. - С. 75-85.

125. Система впрыска Common Rail второго поколения компании Bosch // Автостроение за рубежом. 2002. - № 2. - С. 12.

126. Система впрыска Common Rail второго поколения на автомобиле Renault Clio // Автостроение за рубежом. 2002. - № 1. - С. 18-20.

127. Система впрыска HEUI дизельных двигателей // Автостроение за рубежом.- 1998.-№ 11-12. -С. 14.

128. Система Common-Rail фирмы Delphi Diesel Systems // Анализ техниче- ско-го уровня и тенденций развития двигателей внутреннего сгорания / Под ред. Р. И. Давтяна. М.: Информцентр НИИД, 2001. - Вып. 38. - С. 69-72.

129. Снижение содержания частиц сажи и NOx в выхлопе дизеля // Автостроение за рубежом / Краткие сообщения. 2001. - № 3. - С. 10.

130. Снижение токсичности выхлопа дизелей путём рециркуляции части охлаждённых отработавших газов // Автостроение за рубежом. 1999. - № 6. -С. 10-12.

131. Толшин В. И. Оценка характера изменения концентрации NOx при рециркуляции отработавших газов дизеля (по данным испытаний дизеля 6418/22) // Двигателестроение. 2002. - № 1. - С. 20, 32-33.

132. Топливная аппаратура с гидроприводом плунжера / В. И. Крутов, В. Е. Гор-баневский, В. Г. Кислов. -М.: Машиностроение, 1980. 168 с.

133. Топливная система Common-Rail для больших дизелей // Анализ технического уровня и тенденций развития двигателей внутреннего сгорания / Под ред. Р. И. Давтяна. М.: Информцентр НИИД, 2002. - Вып. 40. -С. 35-37.

134. Топливные системы и экономичность дизелей / И. А. Астахов, Л. П. Голубков, В. И. Трусов и др. М.: Машиностроение, 1990. - 228 с.

135. Топливные элементы. Состояние и обзор новых разработок за рубежом // Анализ технического уровня и тенденций развития двигателей внутреннего сгорания / Под ред. Р. И. Давтяна. М.: Информцентр НИИД, 2002. -Вып. 40.-С. 45-63.

136. Топливные элементы в автомобилях // Автостроение за рубежом. 2002.- № 7. С. 3-9.

137. Файнлсйб Б. II. Повышение эффективности автотракторных дизелей (АТД) путём управления процессом топливоподачи и разработка с этой целью новых топливных систем: Автореф. дисс. . докт. техн. наук. — Л.: ЛПИ им. И. И. Калинина, 1978. 34 с.

138. Файнлейб Б. Н. Ступенчатая характеристика впрыска эффективное средство повышения моторесурса дизеля // Автомобильная промышленность, 1965. — № 7. - С. 6-9.

139. Файнлейб Б. Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей: Справочник. 2-е изд., перераб. и доп. - JL: Машиностроение, 1990. - 352 с.

140. Фаронов В. В. ТурбоПаскаль 7.0. Начальный курс. Учебное пособие. М.: Нолидж, 1997.-616 с.

141. Фильтр-нейтрализатор для дизелей / Г. С. Корнилов, С. П. Моисеев, В. И. Панчишный и др. // Проблемы конструкции двигателей и экология: Тр. / НАМИ. 1998.-С. 34-38.

142. Фирма Caterpillar ускоряет разработки топливных систем HEUI-B и MEUJ-В следующего поколения // Анализ технического уровня и тенденций развития двигателей внутреннего сгорания / Под ред. Р. И. Давтяна. М.: Информцентр НИИД, 1999. - Вып. 30. - С. 54-62.

143. Фирма MAN Nutzfarzeuge AG // Анализ технического уровня и тенденций развития двигателей внутреннего сгорания / Под ред. Р. И. Давтяна. — М.: Информцентр НИИД, 1999. Вып. 30. - С. 3-25.

144. Фомин Ю. Я. Гидродинамический расчёт топливных систем дизелей с использованием ЭЦВМ. М.: Машиностроение, 1973. - 144 с.

145. Ханин Н. С., Азбель А. Б., Жмудяк JI. М. Способ улучшения экономических и экологических характеристик ДВС: Исследование, конструирование и расчёт тепловых двигателей внутреннего сгорания // Тр. / НАМИ. 1993. -С. 3-11.

146. Хачиян А. С., Гальговский В. Р., Никитин С. Е. Доводка рабочего процесса автомобильных дизелей. М.: Машиностроение, 1976. - 104 с.

147. Хрящёв Ю. Е., Блаженнов Е. И. Электронное управление работой автомобильных двигателей: Учебное пособие / Яросл. политехи, ин-т. Ярославль, 1990.-92 с.

148. Хрящёв Ю. Е. Обоснование выбора типа регулятора частоты вращения автомобильного дизеля: Автореф. дисс. . канд. техн. наук. М.: МВТУ им. Н. Э. Баумана, 1985. - 16 с.

149. Чарный И. А. Неустановившиеся движения реальной жидкости в трубах. -М.: ГИТЛ, 1951.- 192 с.

150. Шатров Е. В., Гарбер А. 3., Таболин В. В. Резервы снижения токсичности автотранспортных средств // Автомобильная промышленность. 1992. -№8. -С. 10-13.

151. Шмидт А. Г. Дизельные легковые автомобили. Топливная экономичность // Автомобильная промышленность. 2002. - № 1. - С. 6-9.

152. Электрические измерения: Учебник для ВУЗов / Л. И. Байда, Н. С. Добро-творский, Е. М. Душин и др.; Под ред. А. В. Фремке и Е. М. Душина.- 5-е изд., перераб. и доп. Л.: Энергия. Ленингр. отд-ние, 1980. - 392 с.

153. Электроника корректирует подачу топлива в дизель / Ю. Е. Хрящсв, Л. В. Матросов, А. П. Трепов и др. // Автомобильная промышленность.- 2001. -№ 7. С. 13-16.

154. Электронная система управления клапанами — EVA // Анализ технического уровня и тенденций развития двигателей внутреннего сгорания / Под ред. Р. И. Давтяна.-М.: Информцентр НИИД, 1997.-Вып. 22.-С. 71-81.

155. Электронное управление автомобильными двигателями / Г. Г1. Покровский, Е. А. Белов, С. Г. Драгомиров и др.; под общей ред. Г. Г1. Покровского.- М.: Машиностроение, 1994. 336 с.

156. BMW-Ottomotoren kiinftig ohne Drosselklappe // MTZ Motorentechnische Zeitschrift. 2001. - 62. - № 4. - S. 292-293.

157. Cat gears up for next Generation Fuel Systems // Diesel Progress. 1998. -№9/10.-P. 34-40.

158. Der BMW Sechszylindermotor in neuer Hubraumstaffelung und innovativcr Leichtbauweise // MTZ Motorentechnische Zeitschrift. — 1995. 56. - № 6. -S. 326-333.

159. Delphi launches compact Second-Generation Electronic Unit Injection System // Diesel Progress, North American Edition. 2000. - № 9. - P. 46-48.

160. Delphi launches Electronic Unit Pump for Heavy-Duty Diesel Engines // Diesel Progress, North American Edition. 2000. - № 10. - P. 36-37.

161. Delphi launches Third-Generation commercial Vehicle Fuel System // Diesel Progress, International Edition. 2002. - № 9/10. - P. 42-44.

162. Dcr elektromechanische Ventiltricb Systcmbaustein fur zukiinftigc An-tricbskonzepte // MTZ Motorentechnische Zeitschrift. - 2001. - 62. - № 1. -S. 44-55.

163. Der neue BMW Vierzylinder-Ottomotor mit Valvetronic // MTZ Motorentechnische Zeitschrift. 2001. - 62. - № 6. - S. 450-463.

164. Dieselmotoren erfullen mit Wassereinspritzung zuktinftige NOx- und RuBgrcnzwerte // MTZ Motorentechnische Zeitschrift. 1996. - 57. - № 7/8.- S. 400-407.

165. Dieselmotoren fur neue E-classe // MTZ Motorentechnische Zeitschrift. 2002.- 63. -№ 4. -S. 240-253.

166. Einfluss von Motorparametern auf die Partikelemission // MTZ Motorentechnische Zeitschrift. 2001. - 62. - № 9. - S. 686-692.

167. Ein flexibles Piezo-Common-Rail-System mit directgesteuerter Dusennadel // MTZ Motorentechnische Zeitschrift. 2002. - 63. - № 2. - S. 86-93.

168. Electronic Unit Injectors (EUI) // Commercial Carrier Journal. 1997. - 154. -№ 11.-P. 80.

169. Keil Software. C166 Computer. Optimizing 166/167 С Compiler and Library Reference. User's Guide 06.96 / Copyright © 1992-1996 Keil Elektronik GmbH. & Keil Software Inc. 342 S.

170. Keil Software. dScope™ for Windows. Source-Level Debugger, High-Speed Simulator and Target Debugger. User's Guide 01.97 / Copyright © 1990-1997 Keil Elektronik GmbH. & Keil Software Inc. 346 S.

171. Keil Software. Getting Started. Technical Information, Product Overview, Application Examples and Quick Reference for 8051 & 80C166/C167 Development Tools. User's Guide 01.97 / Copyright © 1994 Keil Elektronik GmbH. & Keil Software Inc. 342 S.

172. Kunststoff-Zylinderkopfhaube fur Deutz-Motoren // MTZ Motorentechnische Zeitschrift. 2001. - 62. - № 1. - S. 29.

173. Leistungsmerkmale der neuen Nutzfahrzeugmotoren OM501LA und OM502LA von Mercedes-Benz // MTZ Motorentechnische Zeitschrift. 1996. - 57. -№11. -S. 612-618.

174. Mercedes-Benz Baureihe 500 eine neue V-Motorengeneration fur schwere Nutzfahrzeuge // MTZ Motorentechnische Zeitschrift. - 1996. - 57. - № 9.- S. 460-468.

175. Mercedes launches Six-Cylinder 900 Series Diesel // Diesel Progress. 1998. -№9/10.-P. 52.

176. Neuer Dieselmotor im Focus 1.8 TDCi // MTZ Motorentechnische Zcitschrift.- 2001. 62. - № 4. - S. 293.

177. Nissan Diesel launches new 272-323 kW Truck Engine // Diesel Progress, Internationa. edition. 1999. - № 7/8. - P. 26-27.

178. NOx-Verminderung bei Dieselmotoren // MTZ Motorentechnische Zeitschrift.- 2001. 62. - № 1. -S. 70-78.

179. NOx-Verminderung in Dieselabgasen mit Harnstoff-SCR bei tiefen Tempera-turen // MTZ Motorentechnische Zeitschrift. 2001. - 62. - № 2. - S. 166-175.

180. Partikelfiltersysteme fur Diesel-PKW // MTZ Motorentechnische Zeitschrift.- 2001. 62. - № 9. - S. 652-660.

181. Second Generation Common Rail System for commercial Trucks // Diesel Progress, International edition. 2002. - № 9/10. - P. 10-11.

182. Ziindkerze ersetzt Klopfsensor // Autotechnik. 1993. - 42. - № 1. - S. 12-13.

183. Zweite Common-Rail-Generation in Serie // MTZ Motorentechnische Zeitschrift. 2001. - 62. - № 12. - S. 996.

184. Основные уравнения, составляющие математическую модель рабочего процесса ТПС с механическим приводом плунжера и гидроуправляемой форсункой

185. Уравнение объёмного баланса топлива в надплунжерном пространстве насосной секции:= +Л,- Л'"' (р, /'■■. ■ 2»:,) ;1. Иt fit п • п

186. Уравнения объёмного баланса топлива в точке Д1 соединения топливопроводов:2)1. Pm=(Po + F2Q-W2n) ■ (3)рд>=(р0 + F^-^n);

187. ГтрЛ + Lp2 (F20 + W2n)+ (Fw + WJn)-, (5)am. • Pn, am. • Рт. am. ' Pm.

188. Уравнение объёмного баланса топлива у клапана насосной секции:pv„. tr = -?». + fmp2 U А. + 2FJ ;dt <V ■ /V

189. Уравнения состояния топлива в точке Д2 соединения топливопроводов:1. Pjn=(Po+F3l>-W30) ; (7)1. PM2=iPo + ^0-W4n) ; (8)m/7-3 /mp'4 №0 + ^); (9)1. Qm. • Рт. ат. ' А,.

190. Уравнение объёмного баланса в полости распылителя:т. г т.

191. Уравнение неразрывности потока топлива в распылителе:

192. Уравнение движения иглы распылителя:м = Р +Р -р • <,2>dr ' "13)1. Р. = /', а. ;р,, = (/,.-/'„>„, ; (14)- + S„pА. • ^^

193. Дифференциальные расходы через эффективные проходные сечения определяются по формуле:1.пч = (мГ)J- JlPi-Pil • (16)1. ЧР ■

194. Основные уравнения, составляющие рабочего процесса аккумуляторной с электроуправляемойматематическую модель ТПС типа Common Rail форсункой

195. Уравнение объёмного баланса топлива в полости Viat

196. Уравнение объёмного баланса топлива в полости V2:

197. PV2 dPl = +qKJlA qm 2 - qdpA - qKJl3 ; (18)at

198. Уравнение объёмного баланса топлива в полости V3: at a • pm. rm.

199. Уравнение объёмного баланса топлива в полости V4:

200. Уравнения объёмного баланса топлива в точке Д1 соединения топливопроводов:1. Pm={Po+FXn-Ww) ; (2D1. Рд\ ~ (Ро + ^20 ' (22)1. Рд 1 =(Po+F30~W3n) ; (23)трЛ + = + /чр-3 + J; (24>-А*. я*.-Ли. -AH.

201. Уравнение объёмного баланса топлива в аккумуляторе давления:= —^ (Р. - Р0 + ) ; (25)т. ' tn.

202. Уравнение объёмного баланса в полости распылителя:el1': =-%-f„ + ^3 (/<0(26) Ж Ж ат:рт^

203. Уравнение неразрывности потока топлива в распылителе :а =а • (27)

204. Уравнение движения иглы распылителя:м d2h" = Р + Р Р • (28) " dt2р =г р • W1 в. J и. Ив. '1. Р * = </.-Л. >Р.,; (30)р,. = /„,л- <3|>

205. Уравнение движения клапана 3 (клапана-замедлителя):ду =Р р р • (32)2 4 Глр.'

206. Р = /• /7 ' (33) 2 Jкл.зУ2 'р4 = /млл ; (34)р,„. = Р„,« + Svh„.3 , (35)где7 2dioi. 3 ~~ диаметр запирающей кромки клапана 3.

207. Дифференциальные расходы через эффективные проходные сечения определяются по формуле (12).

208. Основные уравнения, составляющие математическую модель рабочего процесса аккумуляторной ТПС импульсного действия

209. Уравнение объёмного баланса топлива в надплунжерном пространстве насосной секции:

210. РГ. dEt = -9-J + — (л. Л + 2WJ ; (37)at at ат ртт.г т.

211. Уравнение объёмного баланса топлива в полости Vppvx = +ЯКЛ, дкл.2 + U -a+2F4J; (38)dt ат.Рт,

212. Уравнение объёмного баланса топлива в полости V2:руг 5 =+<?„,-<?„,; <39>

213. Уравнение объёмного баланса топлива в полости V3:т\-л ^ (P,-po+2wJ; и»)eft ся am pmm./ tn.

214. Уравнения объёмного баланса топлива в точке Д1 соединения топливопроводов :о); (41)1. Pm={p0+F2,-W2n) ; (42)1. Po+F30-W3n) ; (43)= (^20+^)+ (F30+JV3n) ; (44)т. • «т. • Рт. ' Рт.

215. Уравнение объёмного баланса топлива в аккумуляторе давления:рг. % = f~' (Рл - Ро + );dt ат • Ртт ~ т

216. Уравнение объёмного баланса в полости распылителя:рур. % = /и. + /"''J U - Рр. + 2F,.);dt И at ат • ртя. > т.

217. Уравнение неразрывности потока топлива в распылителе1. Яс.о. ~ Як.З. '

218. Уравнение движения иглы распылителя:м d = ? +Р -Р -Р •dt2 Р- у- "Р-'

219. К = /', Ре.; рРМГи-Ги.)р*.Р; р,. = Л.Рз;1. Рпр. Ряя.о + $пр.К. .

220. Дифференциальные расходы через эффективные проходные сечения деляются по формуле (12).

221. УТВЕРЖДАЮ Первый зам. ген. директора -— технический директор ОАО «ЯЗТА»1. Е. Е. Ребров 200^ г.1. АКТо применении методики расчётных исследований рабочих процессов

222. УТВЕРЖДАЮ Первый зам. ген. директора технический директор ОАО «ЯЗТА»1. Е. Е. Ребров200Zr.1. АКТо внедрении научно-исследовательских разработок

223. Первый зам. ген. директора- технический директор1. АКТо внедрении предложений по модернизации опытных образцов перспективных систем топливоподачи

224. B-mail:r«kiorS< Расчешьгё счеа1. ЯРОСЛАБСШ : ШНЙЧ2Ш1SM23, aJpji. ' Твя.: (1\3 > .н1. АКТо внедрении результатов научно-исследовательских разработокв учебный процесс

225. Зав. каф. ДВС к .т.н., профессор1. А. В. Жаров