автореферат диссертации по разработке полезных ископаемых, 05.15.13, диссертация на тему:Разработка организационно-технологических методов повышения эффективности производственных структур при строительстве наземных объектов трубопроводного транспорта

ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ НЕФТИ И ГАЗА

ни. И.М. Губкина

На правах рукописи УДК 622.691.4.07

САКОВСКИЙ Алексей Юрьевич

АЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МЕТОДОВ ОВЫШЕШШ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ СТРУКТУР >И СТРОИТЕЛЬСТВЕ НАЗЕМНЫХ ОБЪЕКТОВ ТРУБОПРОВОДНОГО

ТРАНСПОРТА

Специальность 05.15.13. - "Строительство и эксплуатация нефтегазопроводов, баз и хранилищ"

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Москва 1998 г.

Работа выполнена в Государственной академии нефти и газа имени И.М. Губкина.

Научный руководитель - доктор технических наук, профессор

Васильев Г.Г.

Официальные оппоненты - доктор технических наук, профессор

БеЗкоровайный В.П., кандидат технических наук Тайгунов М.Г.

Ведущая организация - АО "Цешртрубопроводстрой"

Защита состоится -Л " 1998 г. в часов в ауд.

заседании диссертационного совета Д 053.27.02 по защите диссертаций I соискание ученой степени доктора технических наук по специальное) 05.15.13 - "Строительство и эксплуатация нефтегазопроводов, баз хранилищ" при Государственной Академии нефти и газа им. И.М. Губкш по адресу: 117917, г. Москва, ГСП-1, Ленинский пр-т, 65.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГАНГ им. И.Г* Губкина.

Автореферат разослан гмл&ргг>?е\ 1998 года.

Ученый секретарь диссертационного совета

кандидат технических наук, доцент ^ ^^ ОРЕХОВ В.В. /

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы. Эффективность строительного производства на-яшк объектов нефтегазового коыплекса е настоящее время б значительной ;лени определяется соответствием между организационными структурами эоительных подразделений и взаимосвязанной совокупностью разнообразных масштабам л сложности шшесппдаокньтх и инновационных процессов.

В условиях, когда 1фоисходдглтпишцня различных форм собственности Зыстрый рост активности новых независимых организаций, компаний п фпрм с откнынн типами коллективной и частной собственности, расширяется коопе-ция росслйскпх и зарубежных партнеров в различных сферах деятельности, новой подрядной системы ео всех сферах, включая сферы проектирования, жнннринговых услуг, строительства, комплектации, финансирования, явяяют-разлянного рода тендеры, торги, конкурсы п аукционы.

Создание конкуренткой среды среди подрядчиков требует непрерывного акционирования механизма обеспечения эффективности производственных рукгур, определяет потребность в развнпш л применении органшацпонко-хнолопиеских методов п средств управления строительством с использовшт-г гибких, мобильных структур, как основной формы трубопроводостроитель-IX подразделений.

Гибкость и мобильность определяется как наличие у строительных подраз-'ленгат необходимой степени готовности к передислокации в любое время с нелюдимой скоростью н к функционированию с определенной интенсивностью в эеых условиях при возведении в конкретных на период строшельстЕа условиях Зьектов. различного назначения и технологии сооружения, как обеспечение ?онзводс1ва работ для объектов одинакового функционального назначения по жфшщрованнки технологиям и использование унифицированных технологии и строительства нетрадиционных объектов с целью ввода их в эксплуатацию в данные сроки с ьтнпшдьньшн затрата:,ш ресурсов. В современных условиях

ог эхого существенно зависит эффективность производства. При эхом реальные возможности строительных организаций в соответствий; с их технической оснащенностью, состоянием промышленной базы, квалификацией кадров, условий материально-технического обеспеченна и т.д. должны обеспечивать целостность, беспрерывность и рациональность реального инвестиционного процесса.

Требуемое для достижения конечного результата единство цикла капитальных вложений на весь период изысканий, проектирования, создания, а также освоения мошдосгн промышленных и сохщаяъно-оьповых объектов предполагай соотнесение всех затрат на различных этапах этого цикла с полученным конечный полезным эффектом. Такой подход к оценке эффективности более рельефнс выявляет необходимость сокращенна продолжительности инвестиционного щ-пс-ла, е том числе и строительства Одним из направлении нктенспфнкацшт строительного производства является внедрение унифицированных гибких производственных структур, способных на базе максимального совмещения и резервирования основных технологических и вспомогательных процессов осуществлять оперативную "самонастройку" на требуемую технологическую структуру объекта. В рамках настоящей рабохы формирование методологии организации строительства наземных объектов трубопроводных систем на основе мобильных производственных структур рассматривается в качестве основополагающей база для внедрения в практику трубопроводного строительства высокоэффективных, ресурсосберегающих технологий, техники н материалов в современных условиях.

Цель диссертационной работы - научна обосновать и разработать форма-лизоЕштую систем}' правления эффективностью решений по интенсификации производства в наземном строительстве объектов трубопроводного транспорта З.тлеводородов, адаптированную к особенностям лепгошацнн различных форы собственности к диверсификации технологической структуры объектов на основе концепция мобильного производства.

Основные задача исследований. Достижение указанной цели обеспечивала в диссертационной: работе на основе анализа и обобщения опыта создания вшных объектов трубопроводного гракснорта в 1985-1997 гг. и решением [едующпх осноеных задач:

1. Получение экспертных оценок эффективности организационных структур зи строительстве систем трубопроводного транспорта в условиях лехнгашцнп шинных форм собственности и диверсификации технологической структуры ЗъеетоЕ.

2. Построение технологической модели процесса наземного строительства. с ¡пользованием мобильных производственных структур.

3. Разработка новых технологических приемов и технических решений по ггенснфшсашш производства в наземном строительстве объектов гр}-6апро-)дного транспорта.

4. Создание системы моделей ддя комплексной оценки качества при строи-льсгее трубопроводов с использованием мобильных производственных струк-V-

Научная новизлз. Состоит в разработке основных теоретических пояоже-ш построения системы мобильных производственных структур в процессе со->уження наземных объектов трубопроводного транспорта, которая обеспечн-,ет эффективность производственных программ и инновационных проектов на ех этапах ихпршшшс и реализации.

Практическая ценность работы.

Использование концептуальных моделей управления мобильными произ-"Дственными сгрукгураыи, а также новых технологических приемов и техшгае-пх решения по ннтенснфнкзщш производства позволило обеспечить зя 1990" 95 гг. снижение себестоимости строительно-монтажных работ ио проекта!, ущесшыеыым трестом "Центртазпромсгрой" е размере б - 8 % от сметной оимости.

Основные теоретические ii практические выводы, рекомендации п методик используются: в производственной деятельности треста "Центргазпромстрой" АО "ЦешртазстрокАО "Роснефтетазстрон".

Апробация работы. Основные положения раоош были представлены на:

* научно-технических совещаниях, семинарах, конференциях при- АС "Роснефтегазсгрой" (г. Москва, 19S9-I993 г.г.),

* научно-техническом семинаре "Повышение качества строительства здаша ii сооружений в яшних условиях" (г. Москва, 19S7 г.);

* научно-практической конференции "Технология монолитного домострое шея" (г. Томск, 1989 г.),

* совещании-семинаре "Непрерывный элехгроразогрев бетонной смеси ] строительстве" (г. Ленинград, 1991 г.);

* Всесоюзной конференции "Проблемы и перспективы нефтегазового ком гатекса" (г. Москва, 1994 г.);

научно-техническом семинаре кафедры "Сооружение газонефтепровадоЕ ] хранилищ" (г. Москва, 1996 г.)

Публикации. Основные положения диссертационных исследований опуб лнкованы в б печатных раб от х-:.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех раздело! общих выводов и списка литературы.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении дано обоснование актуальности Быбранной темы, сформулв рована цель и задачи исследований, показана практическая ценность раоош.

В первой главе рассмотрены особенности современных методов форынрс ваши органгоащюнно-1гхяолопгческих структур для реализации проектов п строительству наземных объектов трубопроводного транспорта. Решение этой: последующих задач осуществлялось с учетом результатов исследований в облас

проектирования, строительства п эксплуатации наземных ооьекгов систем убопроводного транспорта, выполняемых во ВНШШКспецстройконструкцпя, ГМО "Сибкошлекшоигах", НИШЖБС, ВНЙИСТ, ГАНГ им. 1Ш. Губкина. ПШИтралсгазе, ЮжШШгнирогазе, Гппрослецгазе и др.

Анализ практики проектирования и строительства систем трубопроводного анспорта показал, что совокупность разнообразных по масштабам и сложно-я процессов: социальных, экономических, технических, и в первую очередь жестгатошшх и инновационных, направленных на совершенствование л изме-нпе системы социально-экономических и политических отношений в макро-ономгосе влечет за собой все более ощущаемую потребность в разветви и я-шенелии эффективных методов л средств управления строительством с ис-»льзованиеы гибких, мобильных структур, как основной формы строительных разделений.

Выполненные экспертные исследования: по опенке эффективности организа-юнных структур при схро1пельсгве систем трубопроводного транспорта в соименных условиях показали. что формирование унифицированных гибких юнзводсзвенных структур целесообразно производить с использованием тех-иопи проектирования объектов, базирующейся на сквозной унификации роащоналышх блоков при формировании композиции объекта. и технологии о сооружения.

Жизненный шпл объекта, от момента техннко-экоткшнческого обоснова-12 необходимости его возведения или реконструкции до момента физического га морального старения после определенного времени эксплуатации, можно щеянть ла периоды: 1 - проектирование, 2 - строительство, 3 - эксплуатация до олеига полной окупаемости, 4 - эксплуатация при последующей наработке ре-ттагов на чистую прибыль, 5 - эксплуатация при убыточности резз'лыагоЕ, б вывод из эксплуатации. В большей мере определяющими эффективность функ-тояировашш объекта .являются 1 и 2 периоды, эффективность которых олре-

дели« продолжительность 3-го этапа жизненного тала объекта. Эш этапы особенно сложны, так как состоят из шхогочжяенных многоплановых работ, которые продолжительны во Ерелеш и выполняются различными сиехщаяизирован-ными организациями. Работ 1-го н 2-ю периодов укрупнено подразделяются нз составляющие: технико-экономические изыскания; проектирование объектов или комплексов; разработка проектной и ортзшпационио-технологнческой документации; мобилизация ресурсов, концентрация мощностей; создание вреленнох строительной штфрас1рукгуры; производство стротельно-мошажных работ ввод объекта в эксплуатацию. Рассматривая изменение во Бремени стоныосшье характеристик строительства и эксплуатации объекта очевидно, чм на первой этапе жизненного цикла происходит нарастание затрат ка создание. В момент Евода обхекта в эксплуатацию эш затраты достпгаюг величины, равной объем; капитальных Еложешш.

С момента ввода объекта в эксплуатацию начинается огдача вложении средств за счет получения прибыли с учетом эксплуатационных затрат объекта: его рентабельности. Срок окупаемости заканчивается в хот момент, когда сумы накопленного экономического результата срзвгашзехсд с суммой затрат. Н третьем этапе жизненного тцгота объекта наступает период последующей нарг болея, определяющий получение чистой прибыли. Теоретически 4 период ахоже продолжаться довольно долго, но он ограничен целесообразностью эксплуаг; цшх объекта, так как со временах возникают дополнительные затрат на уте новленне его физического и морального старения и происходит переход к 5 и периодам.

Эффективность строительства следует рассматривать, как уже говорилось, учетом целостности полного жизненного цикла объекта, при соотнесении ва разнородных затрат на различных периодах с полученным полезным эффекта При этом продолжительность отдельных периодов жизненною цикла влияет з эффективность функционирования: объекта. При удлинении ео времени иервоз

второю периодов шиза (проектирование н строительство) объект становится такие условия, когда наивысшая интенсивность его экспяуатащш не сможет змиенсировать образовавшиеся потерн.

Одним из основных направлений сокращения длительности периода стротт-зльства является повышение степени гибкости л мобильности строительных истем, осуществляющих процесс строительного производства наземных объекта нефтегазового комплекса.

Практика показывает, что простое увеличение степени гибкости и мобнль-остн трубопроводостроптельной системы хотя и приводит к повышению эффективности Есего жизненного цикла объекта, но достаточно часто приводит к осту затрат в период строительства. Гибкая, мобильная трубопроводострои-ельная система может находиться в трех состояниях: режим ожидания при ми-имальной концентрации ресурсов, движение, и концентрация ее элементов при. тимальном сочетают собственных и привлекаемые ресурсов, стационарных и [обильных структур, которое обеспечивает заданную мощность, п непосредст-енное функционирование при заданных параметрах в пределах строительной лощадкн. Поэтом}' при оценке целесообразности изменения показателен пюко-ш и мобильности трубопроводостронгельной системы необходимо исходить ак из соизмерения результатов к затрат, отнесенных зга весь жизненный цикл с четом его целостности (эффект заказчика), таге и экономической эффективности :овышеши гибкости и мобильности строительной системы, рассчитываемой из словий эффекта только строительного периода (эффект подрядчика). В этом дучае труболроводострошелъная система рассматривается как целостная орга-нзационная структура, обеспечивающая создание или реконструкцию объекта и остоящая из взаимосвязанных интегральных подсистем: производственной и оциальной сфер.

Наличие конкурентной среды среди подрядчиков в трубопроводном строн-ельстве определяет основные закономерности процесса формирования пронз-

водственно-технлческон базы и соответствующих мобильных производственных структур для строит ельства наземных объектов трубопроводного транспорта (рис. 1). Данный процесс определяет взаимодействие основных элементов производства: временных, финансовых, трудовых, магеришшю-техннческих ресурсов, средств производства, производственных стрзтстур.

Из схемы видно, что каждый из элементов строительного производственного процесса представляет собой крупную интеграцию. состоящую из множества образующих, которые, в свою очередь, дифференцируются на более мелкие группировки. Так, например, оборудование состоит из отдельных видов машин, кранов; сырье - из цемента, песка, арматуры, сборных изделий; категория основных п вспомогательных рабочих - из рабочих различных специальностей и квалификации (бетонщики, аръшурщккк к т.п.). Эго создает единую динамическую систему, способную выполнять целенаправленные операции и движения. При этом в производственном процессе наблюдается различная степень совмещения элементов производства. Кроме тою, для нормального функционирования строительного производственного процесса необходима организация сложных подсистем его обеспечения

При увеличении степени мобильности строительного производства его взаимосвязи с производственной и непроизводственной сферами других отраслей, а также с инфраструктурами, - усложняются. Возникают предпосылки создания в зонах строительства Еременных производственных и социальных инфраструктур, в большинстве случаев работающих автономно.

Процесс, создания мобильных производственных структур для строительства наземных объектов систем трубопроводного транспорта включает комплекс задач по развитию н размещению производственной базы индустриально строительной организации; проектированию произЕодственно-оргашзационноз структуры, системы материально-техническою и информационного обеспечени; и связи, совершенствованию процессов принятия управленческих решений.

1 1 Тендерное предложение

Рис.1. Процесс форшфовашипроговодстаенно-хехшиесЕой базы и соответствующих мобильных производственных структур для строительства наземных объектов в современных условиях.

Наиболее важным представляется разработка методической основы, принципов проведения знзлиза, позволяющего осуществлять, всестороннее и комплексное рассмотрение изучаемого объекта в целях оценки эффективности предлагаемых решений на основе научно обоснованных рекомендаций.

Обпшп атиоретм формирования программ создания мобильных производственных структур для строительства наземных объекюв трубопроводного транспорта может бьпь представлен следующим образом (рис. 2).

Блок анализа и прогноза включает выполнение следующих операций:

* анализ исходных объемов для строительства объектов трубопроводного транспорта, хода реализации программ, мощностей производственных организаций,

* составление прогноза объемов строительства объекюв на перспективны! период при различных вариантах,

* определение потребности в объема:-; работ на плановый период объектов.

Блок вариантной проработки предполагает выполнение расчетов, обосно

Бывающих величины требуемые ресурсов к их размещения при различных вари антах строительной программы, оценку их эффективности;

* выбор основных направлений использования структуры материальных финансовых и технологических ресурсов, мощностей производственных органи зацип, разработку рекомендаций по повышению эффективности производства з счет более полного использования ею резервов;

* технико-экономическую оценку эффективности производства при раз личных проектных вариантах;

* разработку возможных вариантов реализации проектных решений с рас четом их сравнительной эффективности;

* выполнение анализа предложенных вариантов и предварительный выбо наиболее рациональною.

-И Аналаз тендерных предложений

участие г. тендере

Разработка вариантов инвестиционного обеспечения

РаграС'Мка проема организации строительства

Оценка эффективности тендерного предложенной-"

Л. да

Получение . заказа

I да

| Анализ вариантов оргаиизааионньк |

| форУ ?.Ю0йЛЬНЬЕС стр'/кгур !

----г----—-—

Рис. 2. Алгоритм формирования мобильного строительно-монтажного подразделения в условиях тендера

Блок формирования программ осуществляет:

* обоснование предметной специализации;

* обоснование производственной мощности;

* прогнозирования жизненного цикла мобильного подразделения;

» создание мобильного подразделения;

* формирования производственной программы.

Во второй главе разработан алгорнш формирования производственно-технической базы строительства наземных объектов на основе мобильных производственных структур, рассматриваемых в ьиде иерархического многоуровневого процесса, состоящего из проблемно-ориентированных этапов: генерация вариантов перспективных решений на стадии учаспи в тендерах; оценка возможности участия в проекте с привлечением научно-исследовательских и-проектных институтов, заводов-изготовителей, торговых и снабженческих организаций - поставщиков материалов п оборудования; шнщалшнрованных и общественных организаций, финансовых и инвестиционных компаний, местных администраций, а также взаимосвязанной совокупности разнообразных по масштабам и результативности последствий: социальных, экономических, технических, в тон числе и в первую очередь инвестиционных и инновационных; анализ эффективности вариантов; регулирование эффективности вариантов в процессе экспертного анализа проектных решений.

Для описания процесса формирования проектного решения используютс: методы ieopira оптимального управления.

Общую модель системы 'управления, учитывая причинно-следственные свя зи целей, функций и операций с технологической структурой, можно предста ешь в вяде:

S —fS niO, S У С S } (1

• t " ' i4-' т ¡гч-'р- ) v

где 5'к - существующая система, Sv. - создаваемая система; и - возникаю щне связи со строительной системой Scnp я оргзнхззщютоп системой Sovr в зз

гсмосхи ох объема СМР О и стратеххп! управления фРс множеством ^правящее еоздспиеий 3-

Процесс поиска эффективного проектного рехпегеха можно разбить на два га:

1 этап. Поиск эффективного проектного решения на осноие первоначально-шгожества допустимых вариантов, состоящий из следующих этапов:

а) "Генерация вариантов" - па основе задания на проектирование форыпру-;я некоторое множество вариантов проектных решений, которые образуют хатаное множество допустимых вариантов (фазовых состояний);

б) "Оценка вариантов" - определяются значения контролируемых техгатко-эяоатичесик показателей для каждого варианта;

в) "Анализ эффективности ЕаризхшиГ - определяется вектор комплексных казателей эффективности для вариантов рассматриваемого множества;

г) "Регулирование эффективности вариантов" - осуществляется прогнозиро-тше значений показателей, достижение которых позволило бы сформировать риант, более эффективный по сравнению с вариантами рассмагриЕаемохо тожества.

2 этап. Итерационный процесс поиска эффективного проемного решения 1 основе расширяющегося множества допустимых ЕаризнтоЕ.

На этом этапе осуществляется последовательное формирование очередные тризнхов, определяющих эффективность производственной программы треста дннаашчешэдх. непрерывном режиме.

Выбор вариантов на основе оценки эффективности их реализации в дпапа-зяе неопределенности условий производства работ обеспечивает их устойчи-ость на этапе оргашоациоино-техяояопгческого проектирования. В процессе ропзЕодства реализуется гот вариант, который наиболее полно соответствует сальным условиям строительства.

Основу формирования производственной программы стронгельно-монхажной организации составляет совокупность многочисленных технологических процессов, количество которых зависят от назначения объекта строительства и регламентируется действующими нормами. Модели организации или технологического процесса строительства объектов трубопроводного транспорта определяют схемы решениа комплекса задач баланса между множеством выполняемых работ и оптимальным количеством. радиусом действия и мощностью строительных организаций. Расчеты целесообразно выполнягк на основе определения потребности в технологических модулах (ТМ) производственных подразделений минимальной организационной структуры обеспечивающих выполнение работ в соответствии с лрляяхол технологией.

Обозиачны А'(£,0 искомый план назначения специализированных строи-хельных подразделений на работы.

Л _ I'"' Т если К-й ТМ выполняет работу /,

[1 0, если работа 1 не выполняется К-ът ТМ

Дк, /)- булева переменная, Я-ноыер ТМ, К= 1, ..., т\ /-номер работы, / = 1, ... , Л' Л>1- количество работ, вилолнеяне которых приходится на рассматриваемый отрезок времени; Р(у - показатель эффективности работы (весовой коэффициент).

Целевая функция определяется так;

N т

2 = V у р(1]Х(К, 1) -> ишг, (2)

Ищется такой план назначения ТМ на работы, при котором олпшизируегса затратная часть на производство данного гида работ.

Для расчетов полагаем, что каждый ТМ может одновременно выполнял только одну рабогу на одном объекте. Следующее ограничение определяет, чхс на каждую работ}- может быть Еыде.тено не более одного ТМ.

Таким ооразоз! определяется задача формирования производственной программы: найтп матрицу значений, составляющих минимум целевой функции:

г=ЕЕР(№к), (3)

¡=1к=1

при ограничениях:

В ш

ТХ(кл)<1 ЕХ(1,к)<1

¡=1 Ь=1

В ' (4)

V ЕОД(1и)<5 Т(кд)-Х(к,1)>0 к=11=1

Результатами расчетов являются: требуемое число ТМ, комплексные линейные и сетевые графики реконструкции и строительства, расчет трудозатрат, про-шоз сроков выполнения всего объема «рошельно-мояхажных работ, прогноз выполнения объема работ за заданный временной период при заданном начальном состоянии производственно-строительной базы и возможных вариантах ее развития.

Реализация данного подхода в рэлгеах структуры 1реста "Цещргазпромстроп" позволила перейти от теоретических и практических аспектов алгоритма формирования производственно-теятческой базы и соответствующих мобильных производственных структур для строительства наземных объектов к созданию современной производственной структуры, обладающей гибкостью в части специализации, производственной мощности и региональной сферы деятельности.

Опыт строительства наземных объектов в комплектно-блочном исполнении, в частности, компрессорных и нефтеперекачивающих станций, показал, что наибольшая эффективность в строительстве достигается при максимальной концентрации ресурсов путем совмещения во времени производства различных' видов работ на различных сооружениях наземного объекта внутри того или иного этапа строительства (подготовительные работы, нулевой цикл, монтаж надземной

части объекта), т.е. при так называемом поточно-совмещенном методе ведения работ.

Основными факторами, определяющими специализацию строительного производства особенно в условиях мобильности фунтл^ионировзния строительных подразделений, являются его концентрация, обеспечивающая непрерывность выполнения однородных строительно-монтажных работ постоянным составом комплекта машин и бригад работах, и непрерывность и равномерность концентрации однородных видов строительно-монтажных работ на объектах ео Бремени.

Предметная специализация характерна для строительных систем, коюрые обеспечивают создание или обновление однородных объектов (предметов) сс сдачей их в эксплуатацию, а технологическая - находит свое выражение в выполнении отдельных специализированных видов работ.

Решение задачи выбора рационального профиля предметной специализации в условиях мобильности связано с учетом большого числа внешних динамических факторов и значительного разнообразия состояний и взаимосвязей составных частей строительной системы.

Многовариантность организационно-технологических факторов определяется значительным разнообразием форм организации обеспечения объектов всеми видами ресурсов, а также большим диапазоном изменения характериетт строительной продукции и типовыми показателями объектов.

В общем виде модель специализации мобильных трубопроводностронгель-тшх подразделений представлена е таблице 1.

В третьей главе излагаются принщшы и методы интенсификации строительного производства на основе разработки схем поставки технологически

МОДЕЛИ СПЕЦИАЛИЗАЦИИ МОБИЛЬНЫХ ТРЗТЗОПРОВОДОСТРОИТЕЛЬНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ С ПОЗИЦИИ КОНЦЕНТРАЦИИ II СПЕЦИАЛИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА.

Таблица 1

Объесты j Характеристика ! С MP Граничные условия

l. Объекты с часты;-! повторением во времени. Высокая концентрация отдельных видов СМР, врезы концентрации и перемещения элементов производства минимальны Э -» шах. Ум —* min F-r, —> птах. 3 ~ц- уровень мобильности Э - эффективность прошводства /V,, - фонд вабочего Бремени

Объекты, сложные по инженерному решению с редким повторением. Дискретная концентрация видов СМР tin ТЧ^ОТ ГЛЧГГТГ Т**-* Г-"-.TT-"V п концентрация по объемам Э max Кп, Fty min, 1 Ai max К,, - коэффициент повторяемости отдельных видов работ по объемам

i. Рассредоточенные объекты. Объемы СМР имеют смешанный характер Э -г max 1) Fir max, Ты min, 2) r„, M ■ ♦ max, 3) Fi-r. —» min. tn - iioiepii времени на формироЕа-тше и перебазировку потоков, М- мощность потоков

!. Объекты, строительство которых равномерно на протяжении времени Ci-.IP равномерно распределены во времени. Э -> max Fhр conct 1у min.

О

комплектов индустриального производства (КТК). Под этим термином понимается совокупность конструкций и конструктивных элементов со строго определенными пределами геометрического подобия, функционального, конструктивного и технологического тождества, имеющих подобные технологические базы. Основным принципом дифференциации конструкций и конструктивных элементов по конструктивно-технологическим комплектам является их однородность по функциональным, технологическим и конструктивным признакам (рпс.З).

Наряду с вышеизложенным в данной главе рассматривается совершенствование поточных методов организации и технологических решений по строительству нефтегазовых объектов, а также особенности интенсификации процессов строительства нулевого цикла в зимнее время.

В четвертой главе разработана стратегия формирования качества производства работ мобильными строительными подразделениями, построена система выборочного контроля качества строительной продукции, а также рассмотрены практические рекомендации по организации системы контроля качества строительно-монтажных работ при сооружении объектов нулевого цикла.

Система контроля качества выполнения строительно-монтажных работ (СМР) разработана и функционирует в соответствии с требованиями международных стандартов: ИСО 9000-87, ИСО 9001-87, ИСО 9002-S7, ИСО 9003-87 и ИСО 9004-87 отечественных стандартов: ГОСТ 40.9001-88, ГОСТ 40.9002-87 и ГОСТ 40.9003-88, а также действующих соответствующих разделов СНиП, стандартов, технических условий и других нормативных документов.

В основу выбора и внедрения определенных методов контроля были положены результаты проведенного экономического анализа их эффективности. Объектом такою анализа явились затрат на контроль, капитальные вложения и получаемый в результате контроля экешшичесши эффект. Экономический аналн; дал возможность выбрать оптимальный вариант построения: плана контроля:.

Определяющие признаки

ВОЗЖК5СНЫЕ СОЧЕТАНИЯ ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ ПРИЗНАКОЕ

Транспортное положение изделий

Горизонтальное (плоские, линейные)

Вертикальное (плоские, линейные)

Специальное

Вид V н т ип Т конструкций

и т>

Технологические ограничения изделий при габаритах транспорта

1 1 1 1

Дтаяа 1_т ь Ьр.. | Ширина В„ 6 В-у | Масса Оп, <

! 1 1

Л \

Ь,, и > г~ В, п < В~ 'Г 0~. п < о~

1 !

КТГ пои количесгЕе

Ч ь2 ... . ч в о .....ртр' тр'чтр

Б1 в-> ... .

<4 Ол .... 1 .....)

излелий 1 | 1

п Авюмоояли бортевые Седельные тягачи

6-9м ^ 6 - 30 м

л

бензиновые

транспорта

дизельные бкСЬ.<12т

оензиноЕые бкО^С'От

с прицепом

дизельные Юг<О-<?0г

оез прицепа

ИЛЗТ ч.'р ?Л 3

балковоз

1 1

специализированный | ПЛИТ 0303

I

паяелеБОЗ

рамозоз

Ш

! фермсгоз

Рис. 3. Схема агрегирования изделий в КТГ по основным определяющим признакам транспортных средств

Практика строительства наземных объектов нефтегазового комплекса показываем что наиболее эффективными методами управления качеством технологических процессов и готовой строительной продукции яедяются Еероятностно-стагисхическпе методах. Они дзюг возможность на основании выборочных наблюдений делагь заключение о целесообразности продолжения производственного процесса при тех же условиях соблюдения заданных критериев качества иди вводхггь какие-либо коррективы. Такой подход позволяет получить продук-щно более высокого качества нрн наименьшем времеш л стоимости контроля.

Было установлено, что статистический анализ качества технологических процессов, как процесс определения количественных характеристик и закономерностей изменения во времени качества технологических операций, может бьпь использовал в нефтегазовом строительстве в основном для решения следующих задач:

- оценки возможностей технологического процесса по обеспечению качества в целом или отдельных его операций:

- оценки возможностей действующего, усовершенствованного или вноех поступающего технологического оборудования;

- контроля качества производства работ

С учетом результатов исследований в тресте "Центргазпромстрой" была вы полнена значительная работа по разработке л внедрению комплексной системь управления качеством строшелгно-дотажиых работ, выполняемых мобильны ми производственными структурами. Введены в действие стандарты предпри ятя, в которых установлены основные положения по разработке и фушадаояи ровашпо кстшипксион системы управления качеством в тресте. Эти стандарт! распространяются на все постоянные и мобильные строительные и спецнализ» ровангше организация треста

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1. На основе выполненных экспертных исследований по оценке эффекгавно-

тг организационных структур при строительстве наземных объемов систем »убопроводното транспорта в условиях легитимации различных форм собст-'нности и диверсификации технологической структуры объектов определен в нестве перспективного направления подход, основанный на формировании 1бких производственных структур е использованием технологии проектирова-тя объектов, базирующейся на сквозной унификации функциональных блоков эьектап технологии его сооружения.

2. Исследована и разработана технологическая модель процесса организации аземиого строительства с использованием мобильных производственных струк-¡ р, которая обеспечивает достижение эффективных значений показателей про-ЗЕодс1венно-хозяйс1Еенной деятельности трубопроводосхронтельных органи-зций при обеспечении требуемых характеристик и параметров технологических роцессов строительства.

3. Разработан комплекс новых технологических приемов и технических ре-гений по интенсификации производства в наземном строительстве объектов рубопроводного транспорта.

4. Создана методология построения и реализована пракпгческая структура цстемы комплексной оценки качества при строительстве наземных объектов рЗ'оопроЕодного транспорта с использованием мобильных производственных груктур на основе выборочного контроля качества технологических процессов .о количественным признакам.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Антропов Е.П., Капяан С.Г., Сзковский AJO. Управление заводским производством и строительством мобильных зданий на основе новых организацион иых сгрукгур. - Шучно-техннческнн шфоршцноннып сборник. Серю "Экономика, организация и управление"'. Бьшуск 7, М.; ВШ'ШПКтехогриефтегаз строй. 1987, с. И.

2. Мазур ИЛ., Саковскин А.Ю. Поточные методы организации строитедьсг Еа объектов нефтяной и газовой промышленности в зимнее время. - Магеризлз семинара "Повышение качества строительства зданий и сооружений в зимних ус ловиях". М.: МДНТП им. Ф.Э. Дзержинского, 1987 г. с. 30.

3. Саковсктш AJO., Иванов П.Е. Снижение тепло- и влагоисчерь при зимне: бетонировании коноруетпй с большой неопалубленнон поверхностью. - Тезис: докладов научно-пракыгческой конференции "Технология монолитного доме строения". Томск: Томский гагженерпо-строительныйTfflciHiyi, 1989, с. 87.

4. Вншсо С Д., Саковский А.Ю..Устройство для непрерывного злектрораз< греЕа бетона протяженных конструкций с большой неоналуоленной поверх® стью. - Тезисы докладов совещания-семинара "Непрерывный электроразогр* бетонной смеси в строительстве'. - Л.: Ленинградский пнженерно-строитедьнь институт, 1991, с. 52.

5. Филатов Б.П., Саковский А.Ю., Сергеев К.Н. Снижение энергозатрат щ непрерывном элеироразогреЕе свежеуложенного бетона плоских цротяженш конструкций. - Л.: Ленинградский инженерно-строительный институт, 1991, 54.

6. Саковский AJO. Некоторые аспекты повышения эффективности cipo тельного производства наземных о6тестов нефтегазового комплекса в совреме ных условиях. - Тезисы докладов всесоюзной научной конференц